共享单车行业分析报告

共享单车行业分析报告（共4篇）

共享单车行业分析报告 篇1

2017-2022年中国共享单车行业市场发展现状及投资决策分析报告

【报告目录】

第1章：中国共享单车行业发展综述 1.1 共享单车行业发展背景概述 1.1.1 共享经济得到社会广泛认可（1）共享经济简介

（2）共享经济发展历程及现状（3）共享经济类型占比情况

（4）共享经济全面渗透交通出行领域 1.1.2 共享单车发展历程与模式革新（1）共享单车发展历程

（2）公共自行车租赁发展情况（3）公共自行车租赁推动政策（4）公共自行车租赁区域分布（5）公共自行车租赁运营情况（6）公共自行车租赁竞争格局（7）公共自行车租赁发展痛点（8）共享单车应运而生

1.1.3 共享单车行业产业链分析（1）共享单车产业链介绍（2）产业链上游市场分析（3）产业链下游需求分析

1.2 共享单车与其他共享出行的对比 1.2.1 共享单车与共享私家车的对比（1）共享私家车发展现状

（2）共享单车对共享私家车的优势 1.2.2 共享单车与共享巴士的对比（1）共享巴士发展现状

（2）共享单车对共享巴士的优势 1.3 共享单车行业发展环境分析 1.3.1 行业政策环境分析（1）行业相关标准（2）行业发展规划

1.3.2 行业经济环境分析（1）中国经济发展情况（2）中国居民收入水平

（3）经济环境对行业的影响分析 1.3.3 行业社会环境分析（1）中国人口环境分析（2）居民出行方式变化（3）健康低碳生活方式

（4）社会环境对行业的影响分析

1.4 共享单车行业发展机遇与威胁分析 第2章：中国共享单车行业发展现状分析 2.1 中国共享单车行业发展概况分析 2.1.1 中国共享单车行业发展历程 2.1.2 中国共享单车行业发展特点 2.1.3 中国共享单车投放进程分析 2.2 中国共享单车行业发展规模分析 2.2.1 中国共享单车行业数据汇总 2.2.2 中国共享单车行业市场规模（1）共享单车用户规模（2）共享单车市场规模

2.2.3 中国共享单车APP活跃度分析 2.2.4 中国共享单车行业渗透率分析 2.2.5 中国共享单车行业区域分布 2.3 中国共享单车行业投资回报分析 2.3.1 共享单车运营成本分析 2.3.2 共享单车收费标准分析 2.3.3 共享单车盈利水平分析 2.3.4 共享单车投资回报分析

2.4 中国共享单车行业发展痛点分析 2.4.1 共享单车运营商存在的痛点（1）运营商存在的痛点分析（2）运营商存在的痛点解决方案 2.4.2 共享单车用户存在的痛点（1）用户存在的痛点分析（2）用户存在的痛点解决方案 2.4.3 共享单车监管存在的痛点（1）监管存在的痛点分析（2）监管存在的痛点解决方案

2.5 中国共享单车市场需求调研分析 2.5.1 共享单车目标顾客特征 2.5.2 选择共享单车主要缘由 2.5.3 共享单车偏好选择调研 2.5.4 共享单车品牌偏好调研 2.5.5 共享单车出行时长调研 2.5.6 共享单车使用频率调研 2.5.7 共享单车服务质量调研 2.5.8 共享单车满意度调研

2.6 共享单车给自行车行业带来的机遇 2.6.1 国内自行车行业发展较为低迷 2.6.2 共享单车使自行车焕发第二春 2.6.3 共享单车促自行车升级转型 2.6.4 自行车企业进入共享单车领域（1）自行车企业进入共享单车的优势（2）自行车企业投资共享单车的现状（3）自行车企业进入共享单车的前景 2.6.5 主要受益自行车企业分析（1）中路股份（2）信隆健康（3）上海凤凰（4）深中华A（5）金通科技（6）绿畅科技（7）常州永安

第3章：中国共享单车市场竞争及融资分析 3.1 中国共享单车行业竞争分析

3.1.1 中国共享单车行业竞争层次分析 3.1.2 中国共享单车品牌竞争格局分析 3.1.3 不同区域共享单车竞争格局分析 3.1.4 中国共享单车行业五力模型分析（1）行业现有竞争者分析（2）行业潜在进入者威胁（3）行业替代品威胁分析（4）行业供应商议价能力分析（5）行业购买者议价能力分析（6）行业竞争情况总结

3.2 主要共享单车企业竞争对比

3.2.1 主要共享单车企业“开通城市”对比 3.2.2 主要共享单车企业“单车数量”对比 3.2.3 主要共享单车企业“硬件设备”对比 3.2.4 主要共享单车企业“用户定位”对比 3.2.5 主要共享单车企业“收费标准”对比 3.2.6 主要共享单车企业“用户数量”对比 3.2.7 主要共享单车企业“日订单量”对比 3.2.8 主要共享单车企业“活跃用户”对比 3.2.9 主要共享单车企业“运营难度”对比

3.2.10 主要共享单车企业“日均使用时长”对比 3.2.11 主要共享单车企业“损毁率”对比 3.2.12 寻找2017年共享单车的行业龙头 3.3 中国共享单车行业融资分析 3.3.1 中国共享单车融资次数统计 3.3.2 中国共享单车融资金额统计 3.3.3 中国共享单车融资主体分析（1）共享单车融资主体构成（2）各融资主体核心资源分析 3.3.4 中国共享单车融资方式分析 3.3.5 中国共享单车主要融资事件 3.3.6 中国共享单车融资趋势分析 3.4 中国共享单车运营策略分析 3.4.1 中国共享单车运营策略现状 3.4.2 中国共享单车产品内容运营现状 3.4.3 中国共享单车社交媒体运营现状 3.4.4 中国共享单车UI/UE设计现状

第4章：中国共享单车行业盈利模式探索 4.1 共享单车横空出世_千亿市场有待挖掘.pdf 4.1.1 共享单车行业盈利模式概述（1）共享单车盈利模式现状分析（2）共享单车盈利存在的问题（3）共享单车盈利模式趋势分析

4.1.2 共享单车行业广告盈利模式分析（1）共享单车行业广告盈利模式发展现状（2）共享单车企业在广告盈利模式的尝试（3）共享单车行业广告盈利模式盈利点探索（4）共享单车行业广告盈利模式前景分析 4.1.3 共享单车行业大数据服务盈利模式分析（1）共享单车行业大数据服务盈利模式发展现状（2）共享单车企业在大数据服务盈利模式的尝试（3）共享单车行业大数据服务盈利模式盈利点探索（4）共享单车行业大数据服务盈利模式前景分析 4.1.4 共享单车行业金融服务盈利模式分析（1）共享单车行业金融服务盈利模式发展现状（2）共享单车企业在金融服务盈利模式的尝试（3）共享单车行业金融服务盈利模式盈利点探索（4）共享单车行业金融服务盈利模式前景分析 4.1.5 共享单车行业增值服务盈利模式分析（1）共享单车行业增值服务盈利模式发展现状（2）共享单车企业在增值服务盈利模式的尝试（3）共享单车行业增值服务盈利模式盈利点探索（4）共享单车行业增值服务盈利模式前景分析 第5章：重点区域共享单车需求潜力分析 5.1 上海市共享单车市场需求潜力分析 5.1.1 上海市共享单车发展环境（1）上海市人口规模结构（2）上海市交通出行方式

（3）上海市公共自行车发展情况 5.1.2 上海市共享单车规模统计（1）上海市共享单车用户规模（2）上海市共享单车市场规模（3）上海市共享单车投放量 5.1.3 上海市共享单车消费调查 5.1.4 上海市共享单车竞争分析 5.1.5 上海市共享单车市场潜力（1）上海市共享单车有利因素分析（2）上海市共享单车需求潜力分析 5.2 北京市共享单车市场需求潜力分析 5.2.1 北京市共享单车发展环境（1）北京市人口规模结构（2）北京市交通出行方式

（3）北京市公共自行车发展情况 5.2.2 北京市共享单车规模统计（1）北京市共享单车用户规模（2）北京市共享单车市场规模（3）北京市共享单车投放量 5.2.3 北京市共享单车消费调查 5.2.4 北京市共享单车竞争分析 5.2.5 北京市共享单车市场潜力（1）北京市共享单车有利因素分析（2）北京市共享单车需求潜力分析 5.3 广州市共享单车市场需求潜力分析 5.3.1 广州市共享单车发展环境（1）广州市人口规模结构（2）广州市交通出行方式

（3）广州市公共自行车发展情况 5.3.2 广州市共享单车规模统计（1）广州市共享单车用户规模（2）广州市共享单车市场规模（3）广州市共享单车投放量 5.3.3 广州市共享单车消费调查 5.3.4 广州市共享单车竞争分析 5.3.5 广州市共享单车市场潜力（1）广州市共享单车有利因素分析（2）广州市共享单车需求潜力分析 5.4 深圳市共享单车市场需求潜力分析 5.4.1 深圳市共享单车发展环境（1）深圳市人口规模结构（2）深圳市交通出行方式

（3）深圳市公共自行车发展情况 5.4.2 深圳市共享单车规模统计（1）深圳市共享单车用户规模（2）深圳市共享单车市场规模（3）深圳市共享单车投放量 5.4.3 深圳市共享单车消费调查 5.4.4 深圳市共享单车竞争分析 5.4.5 深圳市共享单车市场潜力（1）深圳市共享单车有利因素分析（2）深圳市共享单车需求潜力分析 5.5 杭州市共享单车市场需求潜力分析 5.5.1 杭州市共享单车发展环境（1）杭州市人口规模结构（2）杭州市交通出行方式

（3）杭州市公共自行车发展情况 5.5.2 杭州市共享单车规模统计（1）杭州市共享单车用户规模（2）杭州市共享单车市场规模（3）杭州市共享单车投放量 5.5.3 杭州市共享单车消费调查 5.5.4 杭州市共享单车竞争分析 5.5.5 杭州市共享单车市场潜力（1）杭州市共享单车有利因素分析（2）杭州市共享单车需求潜力分析 5.6 成都市共享单车市场需求潜力分析 5.6.1 成都市共享单车发展环境（1）成都市人口规模结构（2）成都市交通出行方式

（3）成都市公共自行车发展情况 5.6.2 成都市共享单车规模统计（1）成都市共享单车用户规模（2）成都市共享单车市场规模（3）成都市共享单车投放量 5.6.3 成都市共享单车消费调查 5.6.4 成都市共享单车竞争分析 5.6.5 成都市共享单车市场潜力（1）成都市共享单车有利因素分析（2）成都市共享单车需求潜力分析 5.7 南京市共享单车市场需求潜力分析 5.7.1 南京市共享单车发展环境（1）南京市人口规模结构（2）南京市交通出行方式

（3）南京市公共自行车发展情况 5.7.2 南京市共享单车规模统计（1）南京市共享单车用户规模（2）南京市共享单车市场规模（3）南京市共享单车投放量 5.7.3 南京市共享单车消费调查 5.7.4 南京市共享单车竞争分析 5.7.5 南京市共享单车市场潜力（1）南京市共享单车有利因素分析（2）南京市共享单车需求潜力分析 5.8 天津市共享单车市场需求潜力分析 5.8.1 天津市共享单车发展环境（1）天津市人口规模结构（2）天津市交通出行方式

（3）天津市公共自行车发展情况 5.8.2 天津市共享单车规模统计（1）天津市共享单车用户规模（2）天津市共享单车市场规模（3）天津市共享单车投放量 5.8.3 天津市共享单车消费调查 5.8.4 天津市共享单车竞争分析 5.8.5 天津市共享单车市场潜力（1）天津市共享单车有利因素分析（2）天津市共享单车需求潜力分析

第6章：中国共享单车领先企业案例分析 6.1 共享单车行业企业发展总况 6.2 国内共享单车领先企业案例分析 6.2.1 摩拜单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.2 ofo共享单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.3 小鸣单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.4 优拜单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.5 小蓝单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.6 哈罗单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.7 一步单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.8 骑呗单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.9 由你单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.10 悠悠单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.11 永安行（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.12 Funbike（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.13 CCbike（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.14 快兔出行（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.15 奇奇出行（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.16 小鹿单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.17 海淀智享（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.18 DDBIKE（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析

第7章：中国共享单车行业前景预测与投资建议 7.1 共享单车行业发展前景与趋势预测 7.1.1 行业发展前景预测（1）共享单车用户数量预测（2）共享单车市场潜力分析（3）共享单车市场容量预测（4）共享单车投资收益预测 7.1.2 行业发展趋势预测（1）行业监管趋势预测（2）行业竞争趋势预测（3）行业运营趋势预测（4）行业产品趋势预测

7.2 共享单车行业投资潜力分析 7.2.1 行业投资现状分析 7.2.2 行业进入壁垒分析 7.2.3 行业经营模式分析 7.2.4 行业投资风险预警

7.3 共享单车行业投资策略与建议 7.3.1 行业投资价值分析 7.3.2 行业投资机会分析 7.3.3 行业运营策略建议 7.3.4 行业营销策略建议 7.3.5 行业商业模式建议

图表目录图表1：共享经济的运作模式 图表2：国内目前各共享经济类型占比 图表3：共享经济全面渗透交通出行领域 图表4：共享单车发展历程

图表5：1986-2016年不同交通工具分担率的变化情况（单位：%）图表6：城市公共自行车租赁相关法律法规与政策 图表7：全国主要城市公共自行车数量一览 图表8：杭州公共自行车数量

图表9：杭州公共自行车服务点数量

图表10：传统公共自行车系统发展痛点分析 图表11：共享单车与政府公共自行车对比 图表12：共享单车产业链介绍

图表13：上游市场对共享单车的影响分析 图表14：下游需求对共享单车的影响分析 图表15：共享私家车发展现状分析

图表16：最新的网约车政策对私家车共享限制明显 图表17：共享单车对共享私家车的优势 图表18：共享巴士发展现状分析 图表19：共享单车对共享巴士的优势

图表20：截至2016年共享单车行业相关标准 图表21：截至2016年共享单车行业发展规划

图表22：2006-2016年中国GDP增长趋势图（单位：%）

图表23：2006-2016年中国城乡居民人均收入及增长情况（单位：元，%）图表24：经济环境对共享单车的影响分析

图表25：2006-2016年中国人口数量及增长情况（单位：亿人，‰）图表26：2006-2016年中国居民出行方式变化（单位：%）图表27：社会环境对共享单车的影响分析

图表28：中国共享单车行业发展机遇与威胁分析 图表29：中国共享单车行业发展历程

图表30：2017年中国共享单车行业发展特点分析 图表31：2015-2017年中国共享单车投放进程分析

图表32：2015-2017年中国共享单车行业数据汇总（单位：万人，亿元，次，%）图表33：2015-2017年中国共享单车用户数量增长情况（单位：万人）图表34：2015-2017年中国共享单车市场规模统计（单位：亿元）

图表35：2016-2017年中国共享单车APP活跃度统计（单位：DAU，WAU）图表36：2016年中国共享单车渗透率分析（单位：%）图表37：2016年中国共享单车行业区域分布情况 图表38：共享单车成本（单位：元）

图表39：共享单车收费标准（单位：元/小时）图表40：共享单车盈利水平分析（单位：元）图表41：共享单车投资回报分析（单位：年）图表42：中国共享单车发展历程分析 图表43：中国共享单车发展特点分析

图表44：中国共享单车运营商存在的痛点及解决方案 图表45：中国共享单车用户存在的痛点及解决方案 图表46：中国共享单车监管存在的痛点及解决方案 图表47：共享单车目标顾客特征调研 图表48：选择共享单车主要缘由调研 图表49：共享单车品牌偏好选择调研 图表50：共享单车出行时长调研 图表51：共享单车使用频率调研 图表52：共享单车质量调研

图表53：国内自行车行业发展较为低迷 图表54：共享单车给自行车行业带来的机遇 图表55：自行车企业进入共享单车的优势 图表56：有望进入共享单车的自行车企业汇总 图表57：中国共享单车行业竞争层次分析

图表58：2016年中国共享单车行业市场竞争格局（单位：%）图表59：2016年不同区域共共享单车市场竞争格局（单位：%）图表60：中国共享单车行业现有竞争情况

图表61：我国共享单车行业潜在进入者威胁分析 图表62：我国共享单车行业替代品威胁分析

图表63：我国共享单车行业对上游供应商的议价能力分析 图表64：我国共享单车行业对下游客户议价能力分析 图表65：我国共享单车行业五力分析结论 图表66：主要共享单车企业“开通城市”对比 图表67：主要共享单车企业“单车数量”对比 图表68：主要共享单车企业“硬件设备”对比 图表69：主要共享单车企业“目标定位”对比 图表70：主要共享单车企业“收费标准”对比 图表71：主要共享单车企业“用户数量”对比 图表72：主要共享单车企业“日订单量”对比 图表73：主要共享单车企业“活跃用户”对比 图表74：主要共享单车企业“运营难度”对比 图表75：主要共享单车企业“日均使用时长”对比 图表76：主要共享单车企业“损毁率”对比

图表77：前瞻预计将成为2017年共享单车行业龙头的企业 图表78：2015-2017年中国共享单车融资次数（单位：起）图表79：2015-2017年中国共享单车融资金额（单位：亿元）图表80：共享单车融资主体构成 图表81：各融资主体核心资源分析 图表82：中国共享单车融资方式分析

图表83：2015-2017年中国共享单车主要融资事件汇总 图表84：未来我国共享单车融资趋势分析 图表85：中国共享单车盈利模式现状 图表86：中国共享单车盈利模式趋势分析

图表87：截至2016年共享单车行业广告盈利模式发展现状 图表88：部分共享单车企业在广告盈利模式的尝试 图表89：广告盈利模式盈利点的探索 图表90：未来广告盈利模式的发展潜力

图表91：截至2016年共享单车行业大数据服务盈利模式发展现状 图表92：部分共享单车企业在大数据服务盈利模式的尝试 图表93：大数据服务盈利模式盈利点的探索 图表94：未来大数据服务盈利模式的发展潜力

图表95：截至2016年共享单车行业金融服务盈利模式发展现状 图表96：部分共享单车企业在金融服务盈利模式的尝试 图表97：金融服务盈利模式盈利点的探索 图表98：未来金融服务盈利模式的发展潜力

图表99：截至2016年共享单车行业增值服务盈利模式发展现状 图表100：部分共享单车企业在增值服务盈利模式的尝试 图表101：增值服务盈利模式盈利点的探索 图表102：未来增值服务盈利模式的发展潜力

图表103：2016年上海市人口总量及规模统计（单位：万人，%）图表104：2006-2016年上海市城乡居民人均收入（单位：元，%）图表105：2016年上海市私人自行车发展情况（单位：辆）图表106：2016年上海市公共自行车发展情况（单位：辆）

图表107：2016年上海市共享单车规模统计（单位：万人，万元）图表108：开通上海市共享单车的品牌及运营情况（单位：辆，万辆）图表109：2017-2022年上海市共享单车市场潜力测算（单位：亿元）图表110：2016年北京市人口总量及规模统计（单位：万人，%）图表111：2006-2016年北京市城乡居民人均收入（单位：元，%）图表112：2016年北京市私人自行车发展情况（单位：辆）图表113：2016年北京市公共自行车发展情况（单位：辆）

图表114：2016年北京市共享单车规模统计（单位：万人，万元）图表115：开通北京市共享单车的品牌及运营情况（单位：辆，万辆）图表116：2017-2022年北京市共享单车市场潜力测算（单位：亿元）图表117：2016年广州市人口总量及规模统计（单位：万人，%）图表118：2006-2016年广州市城乡居民人均收入（单位：元，%）图表119：2016年广州市私人自行车发展情况（单位：辆）图表120：2016年广州市公共自行车发展情况（单位：辆）

共享单车调查报告 篇2

1、您骑公共自行车去过的最远的地方是：(请具体写出)

(1)新地中心

(2)大约10公里

(3)中山陵

(4)胜太西路

(5)马群

(6)雨花台

(7)雨花托乐嘉

(8)雨花台百家湖

(9)江宁

(10)江北新区

(11)江边

(12)汉中门

2、您在什么情况下会使用公共自行车：

(1)自己一个人外出(59.35%)

(2)和家人一起外出(26.77%)

(3)和朋友一起外出(13.23%)

(4)和同学一起外出(0.65%)

3、如果您从未使用过公共自行车，原因是：

(1)使用手续繁琐(11.54%)

(2)借还车不方便(11.54%)

(3)公交或地铁可以直接到达(19.23%)

(4)没有专用骑车道不安全(34.62%)

(5)不会骑车(23.08%)

4、在您看来，南京市公共自行车布点的情况如何?

(1)布点合理，方便借车或还车(63.55%)

(2)布点不匀均，借车或还车有时不是很方便(16.45%)

(3)布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况(2.26%)

(4)不知道(17.74%)

5、在您看来，公共自行车的车况情况如何?

(1)车况很好(73.55%)

(2)车况一般(25.48%)

(3)车况较差(0.97%)

6、在您看来，公共自行车的清洁卫生情况如何?

(1)大部分车子都是干净干净的(62.58%)

(2)有的车比较干净，有的车不是很干净(25.81%)

(3)好一些车都有点脏(10.65%)

(4)大部分车子都很脏(0.97%)

7、您会向您的朋友推荐使用南京市公共自行车吗?

(1)会(72.58%)

(2)不会(8.39%)

(3)不知道(19.03%)

8、您对南京市公共自行车建设满意吗?

(1)很满意(59.68%)

(2)比较满意(14.52%)

(3)一般(16.77%)

(4)不太满意(8.71%)

(5)不满意(0.32%)

9、您认为，在南京市公共自行车布点方面，还需要增加哪些点：(请具体写出)

(1)鼓楼区。

(2)瑞金路。

(3)燕江路、永济大道一线，特别是燕江路金陵新九村新八村，上元门地铁站等。

(4)光华门、石门坎、苜蓿园大街附近。

(5)湖南路沿线、光华路沿线。

(6)小行医院门口。

(7)一号线胜太路地铁站。

(8)各大地铁站。

(9)清凉门大街。

(10)三山街。

(11)山西路附近。

(12)江宁万达。

(13)主城区还要增加。

(14)石门坎。

10、对于南京公共自行车的发展，您的建议是：(请具体写出)

(1)用好一点的自行车，现在的车子骑的比较慢

(2)简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点。

(3)是否可考虑自行车增加后座，便于带小孩等

(4)刹车能更从容，轮子稍微大一点，铃铛声音大一点

(5)加快网点布局，多设几个点，合理调配车辆。车位要大于车辆，不然还车很不方便。

(7)地铁等大站多布置，加强调配。

(9)政府专门为自行车划出的通道有些地方占用了。

(10)自行车的质量有待提高，投放时间不长，已经出现坐垫、轮胎、刹车损坏等现象，当然也存在着不文明行为导致公共自行车损坏。

(11)建议为公共自行车搭个棚，一是以人为本，二是延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

(12)各站点能否整合，早日实现“一卡通”，全市畅借。

(13)支持绿色出行，定期给车辆消毒。

(14)多引导文明交通，保护公共财产。

(15)用公共自行车出行的，在交通换乘方面乘车有优惠。

(16)组织骑行大赛。

二、总结

本次调查参与人数310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他们中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%)。年龄在18―22岁142人(45.81%)，23―35岁150人(48.39%)，36―59岁15人(4.84%)，60岁及以上3人(0.97%)。

在310位参与调查的人中间，经常使用公共自行车114人(36.77%)，有时使用103人(33.23%)，偶尔使用67人(21.61%)，从未使用过26人(8.39%)。经常及有时使用公共自行车的人数高达70%。

人们之所以经常使用公共自行车，有一半人是为了上下班(50.32%)，另有五分之一的人是为了外出办事(21.61%);其余的人则是出于骑行快乐、锻炼身体和外出游玩等愉悦心身、强壮体魄的目的，这个比例几近30%，反映了骑车者生活的多样性。与之相应的，有近一半的公共自行车的使用者与家人、朋友、同学同行，反映了公共自行车在使用方面的一个特点，即“共动性”，也就是若干辆车在同一时间被同一群人使用，他们的行车路线相同、目的地相同。

对于那些从未使用过公共自行车的人来说，之所以不使用公共自行车，第一位原因是因为没有专用骑车道不安全(34.62%);第二位原因是不会骑车(23.08%);第三位是因为公交或地铁提供了足够的便捷(19.23%)，第四位是因使用手续繁琐或者借还车不方便而弃之不用(11.54%)。因此，自行车专用通道的建设对于公共自行车的使用非常重要。

就公共自行车自身状况而言，我们从三个方面进行了调查。一是布点：63.55%的人认为现有的布点合理，借车或还车方便;2。26%的人认为布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况;16.45%的人认为布点不匀均，借车或还车有时不是很方便，另有17.74%的人表示自己对此问题不了解。二是车况：73.55%的认为车况很好，25.48%的人认为车况一般，占调查总数的;认为车况较差的只有0.97%。绝大多数人对南京市公共自行车的车况给予的积极评价。三是清洁卫生：62.58%的人认为大部分公共自行车干净，25.81%的人认为比较干净，10.65%的人认为许多车都有点脏，0.97%的人认为很多车子都很脏。同样，大多数人对公共自行车清洁卫生给予了肯定。

正因为如此，72.58%的人表示会向亲朋好友推荐使用南京市公共自行车，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不会向他人推荐”，另有19.03%的人表示“不知道”。推荐的比例之高从一个侧面反映了调查者对南京市公共自行车的满意度。

同样，在调查中，当问及对“南京市公共自行车建设是否满意”时，59.68%的人表示“很满意”，14.52%的人表示“比较满意”，16.77%的人认为“一般”，表示“不太满意”和“不满意”的比例两样不到百分之十(9.03%)。

除此之外，参与调查者还对南京市公共自行车的发展给出了建议，概括起来主要有四点：

1、硬件方面：提高公共自行车的质量，提高自行车性能。如加大自行车后座，加大车轮的尺度，增强车铃响度等。

2、管理方面：强化对公共自行车的管理。如定期给车辆消毒，加快网点布局，合理调配车辆。再如，公共自行车搭个棚，延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

3、服务方面：提高服务质量，使之更加便民。如简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点，早日实现“一卡通”。

4、宣传方面：加大文明使用自行车的宣传，如借车需要填写明文交通出行规范的资料，以及通过组织骑行大赛提高市民文明使用公共自行车的自觉性。

创业公司吸引了大量的媒体关注和资本青睐。经过近一年的搏杀，今年，网约共享单车迎来了高速发展期。但是，高速发展也带来了问题的日益凸显。20xx年3月15日是第三十五个国际消费者权益日，围绕中国消费者协会“网络诚信消费无忧”的年主题，3月份，江苏省消协消费者协会联合荔枝新闻、西祠胡同网、姑苏网、无锡二泉网、扬州网等江苏网站联盟，针对网约共享单车消费现状在全省多个城市开展了一次全面调研，切实了解消费者需求，更好地为消费者服务，帮助消费者维护自身权益，现将有关情况报告如下：

一、调查方式

线上问卷调查、随手拍;线下走访、实地拍摄。

二、调查对象

江苏省内主要的共享单车品牌，包括：摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗等。样本覆盖南京、苏州、无锡、扬州四个城市。

三、调查结果分析

共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。此次调查，主要对我省南京、无锡、苏州、扬州等地共享单车消费现状进行调查。

(一)共享单车消费基本概况

1、男女比例各占一半，上班族为主

共3806名使用过共享单车的消费者参与调查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年龄段主要集中在26―45岁，占70.39%;上班族占75.89%。其中，78.65%的消费者没有看过使用共享单车的电子协议。调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保，主要用途为换乘公交或地铁、通勤需要、锻炼身体。37.12%的消费者每周会使用1―3次共享单车，每月使用1―3次的占29.66%，且90.05%的消费者每次使用共享单车的时长在1小时以内，其中半小时以内的占64.12%。

2、方便度和舒适度是消费者选择共享单车品牌的主要依据

在品牌选择上，江苏的消费者更加倾向于摩拜、ofo和小蓝单车，附近有可供骑行的单车、骑行舒适度高是出现这种倾向最主要的因素，但是，实际调研发现，部分单车无法调节座椅高度，造成消费者骑行舒适度的降低。

(二)共享单车调查发现的问题

调查中发现，江苏网约共享单车存在着以下问题：押金过高、预充值退款困难、资金管理不规范、单车投放点和投放数量设置不合理、单车乱停放和损坏情况严重、驾驶人保险不完善、加贴假冒二维码等问题。

1、押金设置不合理、退回时间长，充值车费提现流程不便甚至不可退还，且资金监管缺失。

在押金和车费预充值方面，61.99%的消费者可以接受低于100元的押金金额，25.04%可以接受100元―199元，但是，实际中摩拜单车的押金为299，超过了半数以上消费者的接受度。对于押金的退还时长，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1个工作日内退回，线下调查中，除了町町单车在第三个工作日退款成功外，其他4个品牌单车均为秒退，此外，5个品牌单车运营商均不主动退还押金，需要用户在app内做押金退款操作后进入押金退还流程。

调查中，40.85%的消费者不能接受车费预充值，25.4%能接受最少预充值金额为20―50元，22.91%能接受10元以内，但是，线下调研中只有小蓝单车无需预充值车费，其他品牌预充值车费的退款无法在app中操作，需要通过客服人工操作，并且哈罗单车在app充值界面明确注明充值车费不可退还。现将各品牌单车收费、押金、预充值情况予下表中列出。

此外，对于共享单车运营商来说，掌握着总额较高的用户押金，因其巨大的用户基数和涉及城市众多，一旦平台将该笔资金挪作他用，出现资金问题，将面临大面积的押金退还兑现危机，极易造成群体性维权事件发生。

调查中，11.43%的消费者也建议加强资金监管。但是，消费者对于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜单车称与招商银行签订了资金监管机制，设立专用账户用于存放押金，其他单车运营商并未明确说明。

建议政府部门规范共享单车的市场准入，加强对共享单车押金的金融监管，让消费者能够放心消费，真正做到消费无忧。

2、各单车停放点的设置及投放数量不合理，造成部分资源浪费或供不应求。

调查中，19.54%的消费者在选择单车品牌时主要的依据是附近有停靠点，也就是说有可供骑行的单车，19.63%的消费者认为高峰期单车数量短缺。此外，对网约共享单车运营管理服务的建议方面，19.31%的消费者认为，应该根据各个地区的使用情况，更有针对性的增加自行车投放数量。在实地走访中也发现部分停放点单车投放数量过多，造成资源浪费，但是有的停放点单车数量明显无法满足出行需求，对消费者出行的便捷造成一定影响。希望各单车运营商根据已投放单车的使用情况进行大数据分析，优化投放点的设置和单车投放数量。

3、车辆乱停乱放和损坏情况比较严重，各类不文明行为频发。

调查发现，共享单车乱停放现象较为严重，有扔倒在路边、停放到楼道内、占用盲道、占用公共自行车车桩位置等。此外，诸如硬件损坏、二维码损毁、车胎损坏、刹车失灵、链条坏了等现象也较为常见。18.34%的消费者遇到过车辆硬件损坏的问题，11.99%遇到过车辆被上私锁，10.38%遇到过二维码被涂鸦的问题。

对于单车乱停放的原因，31.99%的消费者认为是不知道指定停放地点在哪儿。希望单车运营商和政府相关部门能够科学规划单车停车地点，并增加明显标识，方便消费者寻找停放点，同时加强宣传引导。

共享单车，体现的就是“人人为我、我为人人”的共享思维，如果破坏自行车的人多了，大家就会陷入无车可用的境地。希望消费者在使用共享单车后停放至指定区域，最好是政府部门划线的区域，或是不影响到行车、行人的地方。不要把车子停进小区、楼道里，更不要随意丢弃。在使用的过程中，要注意爱护，上下台阶轻拿轻放，发现故障及时报修。同时，对于违规行为要及时举报，以维护共享单车的诚信使用环境。

4、管理不完善，突发事件应急处理机制欠缺，消费者风险系数高。

(1)部分单车运营商没有为驾驶人购买保险。调查中，13.29%的消费者建议加强用户安全保险服务，但是，共享单车保险机制尚不完善，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，摩拜已与众安保险达成合作，但尚未落实到每一位驾驶人，其他品牌单车部分在推进中，部分表示没有为驾驶人购买保险，，消费者人身安全没有保障。在突发事件的应急处理方面也十分欠缺，大多依赖客服连线，并没有完善的应急处理机制。

(2)共享单车存在加贴假冒二维码现象，造成消费者财产损失。12.08%的消费者在共享单车上看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，5.51%在扫描二维码后发现页面不对便停止操作没有造成损失，还有0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。但是，被骗后只有31.1%的消费者选择报警或联系单车品牌运营商，22.49%因为被骗金额不大懒得处理，还有46.41%的消费者因为不知道应该找谁处理而没有采取措施维护自己的合法权益。线下实际调研中也偶有发现加贴的假冒二维码。对于被骗后的责任承担方，43.69%的消费者认为运营商应该为用户购买保险，由保险公司赔付，27.71%认为应该根据导致发生被骗的原因或者由公安部门进行责任划分，24.16%认为应该由共享单车运营商承担。

为确保资金安全，消费者在扫码过程中应注意：要通过安全渠道下载共享单车app;仔细识别车身二维码的真伪，如摩拜单车的二维码是用钉子钉在车上的，ofo则是喷漆喷上去的，目前江苏市场已投放的共享单车车身二维码均不是贴上去的，发现加贴在车身的二维码需特别留意;使用app扫码后，手机上会出现“正在开锁”的界面，如果扫码后出现开锁障碍甚至引导至其他链接，千万不要点击，以免遭遇财产损失。

(3)各品牌单车计费单位不一致，大部分单车计费单位为半小时，但是也有部分计费单位为1小时。

调查中，64.12%的消费者单次使用共享单车的时长在30分钟以内，1小时的计费单位与消费者实际需求不符。

(4)共享单车无牌上路，不符合交通法规。目前，江苏主要的品牌共享单车均没有牌照但是均已提交申请。此次线下调研发现，不同的品牌单车在数量和质量上都存在一定差异，后期维护方面也缺乏监管，可能导致消费者权益受损。希望政府尽快出台公共自行车管理意见，加强对共享单车的规范和管控。

四、专家建议

以上为此次共享单车消费调查的结果，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议如下：

“预充值余额”该不该退

调查中，52.22%的消费者认为预充值车费应该秒退。

那“预充值余额”到底该不该退呢?专家给出了专业建议：

共享平台应该支持退款、充值和提现，出行类软件的充值服务形态，符合单用途预付卡的基本定义，已经具备了单用途预付卡的基本属性。在这个充值服务中，其预充值费用的财产所有权应属于消费者，商家无权对不属于其的预充值费用进行扣除或限定。“预充值金额”是否应该退还要看单车企业有没有对用户进行充分告知――不再使用预充值不退回。假如单车企业做到这一点，这样就类似于让客户和企业之间进行沟通，达成协议，则预充值可以不退;如果企业没有明确提出这一条款，只是将它设置在用户协议中，导致消费者在不知情的情况下进行充值，那么就违背了合同的当事人双方平等以及相互自愿原则，则预充值应该退回。

各品牌共享单车押金设置是否合理

它为此次调查中消费者能够接受的共享单车的押金金额，对于各单车运营商押金金额的设置是否合理，专家认为，目前各品牌单车的押金在数额方面设置是合理的，押金设置高的单车造价成本保养费也较高，同时单车的性能舒适度等方面也有较大差异。另外，用户押金与运营商的车辆购置款的间隔形成庞大现金流，成为运营商公司的关键运营基础，车辆前期投入需要成本，后期收取每位用户的押金在一定程度上可缓解资金压力。此外，在目前国内道德水准和信用体系下，取消押金设置还不够现实，还需通过押金设置保证单车的基本状态和运营商公司的正常运行，但是可以建议一种设想，通过技术手段简化这个步骤，比如通过支付宝的芝麻信用代替押金缴纳，即芝麻信用达到一定积分者可不用缴纳押金而使用单车。

1.警惕押金兑付危机。单车企业的押金模式是一个人对应一份押金，而非传统的一个租赁物对应一份押金，这已经突破了传统押金的担保属性，而具有了不当募集或占有资金的嫌疑。

2.单车押金监管。目前国内对共享单车押金的金融监管仍是盲区。按用户数来计算，共享单车押金汇成数以亿计的资金池，应该引起监管层关注。共享单车拥有大量用户、涉及多个城市，一旦发生平台将面临大量资金挪作他用、投资失败或无法及时抽回资金等情况，会导致大面积的押金退还兑现危机。

共享单车运营商是否一定要为驾驶人购买保险

调查中，13.29%的消费者认为应该加强用户安全保险服务。对此，专家表示不一定，因被保险人销售的商品或提供的服务造成消费者人身损害或财产损失的;导致依法应当承担赔偿责任或给付义务的，保险人将根据保险合同的相关约定负责赔偿。运营商是否购买保险只要没有法律的强制性要求，都是其根据自身发展的实际状况来作出的，并不存在必须一说。

尽管如此，专家建议运营商为使用者购买保险，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样，并不单独处理。处理流程跟正常车辆的程序一样，主要由保险公司来承担赔偿费用。不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。比如如果出现租车人醉驾、毒驾、无证驾驶等保险公司免赔商业险的情形，而租车人一时间拿不出钱，那么从保障受害人权益的角度出发，损害赔偿首先要由共享平台赔付，共享平台再向租车人追偿。

因扫描共享单车车身假冒二维码造成消费者财产损失，责任应该由谁承担

它为此次调查中消费者认为扫描假冒二维码造成财产损失后，应该由谁承担责任。

专家认为：

1、商家应承担赔偿责任，具体来说，商家理所应当地保证交易方式(二维码)的可靠性。消费者基于对二维码可靠性的合理认识而遭受损失，本身并不没有过错。相反，商家没有尽到管理义务，应当确认其对损害结果存有过错。商家以不作为方式实施侵权行为，行为与消费者损害结果存在因果关系，应当认定构成侵权。根据《侵权责任法》第六条第一款：行为人因过错侵害他人民事权益，应当承担侵权责任。服务提供者在承担责任后，可以向贴二维码的人追偿。

2、消费者通过扫描二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者能够通过正确的支付渠道消费支付，同时应承担因自身对二维码的管理不善导致消费者财产受损失的责任。运营商应当注明并向消费者告知自身标注二维码的方式，并定期对车身二维码进行检测核对。

对共享单车押金资金监管的建议

1、在中国目前的道德水准和信用体系下，取消共享单车押金不现实，但退款押金时间长度设置过长不合理。而从控制风险角度讲，对共享单车押金进行监管合情合理，押金数额巨大，如果出现卷款潜逃事情会非常麻烦。但共享单车毕竟是新鲜事物，对其看法不能基于一种打压心理，要完善相应监管制度。

2、在缺乏统一监管的情况下，仅靠平台自律恐怕难以消除用户对押金问题的担忧，资金的安全性无法从根本上得到保障，对于共享单车押金资金监管，这需要政府设立一个专门的监管部门，来加强对此问题的监管。

3、目前共享单车押金监管还属于空白，甚至没有第三方监管，平台公司用于投资或理财等风险收益，或是公司临时资金周转。但出现资金断链、卷钱跑路等情况，必然导致押金退还兑付危机，从而侵犯到消费者利益。监管部门须对“押金”的规模、退还规则、用途等予以规范。从企业诚信履约的角度来看，共享单车不应人为拖延退还押金时间。

4、共享单车押金正逐渐转变成一种商业盈利模式，当这种商业模式成为一个行业的普遍现象时，本质上就是一种类金融行为，容易酝酿系统性金融和广泛的公共利益风险，必须采取一些类金融监管措施。

5、《消费者权益保护法》规定经营者对消费者必须提供真实、明确的商品和服务信息的义务，是为了保障消费者的知情权的充分实现。所以，共享单车应通过相应的平台公示其押金去向，使押金流动透明化、阳光化。

6、共享单车也可以将一部分的押金资金交由合作的维修公司、售后公司作抵押，从而以促进双方的互利共赢。

7、共享单车押金问题，归根结底还是该行业没有形成统一的规范，我们要在政府干预的情况下加强对该行业制度的完善与规范。借助国家强有力的手将共有单车归入市场监管范畴，使该行业在市场监管下平衡发展。

上海共享单车调研报告 篇3

共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思：中国国人目前素质，还不足以享受共享经济。如下是给大家整理的上海共享单车调研报告，希望对大家有所作用。

上海共享单车调研报告

上周，一款披上黄金甲、装上充电宝的共享单车再度成为全民话题，半小时元的骑行价格也刷新了共享单车的最高单价。吐槽如潮水般涌来。颜色不够用了的担心在此刻显得有些滑稽，但不断涌现的新车却一再挑战经济学的生产规模边界。距离7月的共享单车正赛已经到达冲刺阶段，这辆被誉为新经济代表的战车将何去何从?或许是所有人都

迫切想知道的答案。

扩张!扩张!共享单车演绎速度与激情

刚刚过去的一周，共享单车的玩家们用实力演绎了什么叫做速度与激情。

如果你在上周四的早上路过北京和杭州的街头，或许已经被一款涂成土豪金颜色的共享单车晃晕了眼。虽然被网友吐槽颜色丑到爆，但这款名为酷骑单车的共享单车还是迅速成为全民话题。在南方的一些城市，车身涂成黑白线条的斑马车也在悄悄地等待时机爆发。兴奋的人们开始重新思考一个问题，颜色不够用了的担心是否是多余的?既然市场能容得下土豪金战车的重金属摇滚，那么文艺小清新的糖果色单车，或是野性款的豹纹、虎纹，或许也能等到出头之日。更重要的是，将没个性的绿色版单车涂上金粉，装上充电宝，骑行单价就可以顺理成章从半小时3毛钱变成元，这样的赚钱速度，能让投资人兴奋地睡不着觉。

但对于共享单车的高阶玩家们来说，颜色就像皮肤，确定了就不能改变，但提高颜值的做法却有很多，故事讲好了，还能将企业带入品质骑行的新阶段。前不久，ofo宣布，将官方名称改成ofo小黄车，一方面拉近品牌与用户的距离，小名变大名，另一方面也是重新强调品牌效应。6月9日，ofo小黄车发布全新公主车，首批投放1万辆，将率先在北京、上海地区投入使用。这款专为女性量身定做的新车，在产品和体验方面进行了复古风格的精细化设计，在实用性上充分考虑女性用户的需求。

除了增添产品线，ofo的步伐也已迈向海外。6月10日，世博会在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行，作为本届世博会中国馆唯一官方共享单车合作伙伴，1000辆ofo小黄车将全面撒向阿斯塔纳街头。这也是ofo小黄车自去年宣布出海计划以来，继美国硅谷、英国剑桥、新加坡之后进入的第四个海外国家。

摩拜单车的扩张也丝毫没有停歇，最新进驻的中国城市列表在不断刷新，已经超过90个城市了，光这几天就新开了好几座城市。刚刚还是盘锦，但这周末还要有新的。

多了?还是少了?标准答案变得越来越难给出

一个城市到底需要多少辆自行车?当共享单车出现以后，这道数学题的标准答案变得越来越难以给出。

5月23日，交通部运输服务司副司长蔡团结指出，据不完全统计，目前我国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。目前部分城市的部分区域出现了共享单车过剩现象。

今年3月，上海4500辆共享单车因乱停乱放并侵占公共资源，被政府扣押在停车场内的照片刷了屏。五颜六色的自行车密密麻麻地挨在一起，再没有暖春三月街头巷尾的畅快自在。车辆过度投放、局部公共空间饱和、自行车无

序停放、故障率高、无法准确定位、押金管理不规范、未成年儿童骑车过程遭遇事故等问题，共享单车的问题也日益突出。

根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，但远远消耗不了3000万的单车产能。即便是下沉到二三四线城市，一共需要约1745万辆车，距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距。

共享单车过剩了吗?从数字看，是的。但在着急上班的周一清晨，每个人又都会遇到出门十分钟还找不到一辆好车的尴尬。所以，蔡团结指出，交通部不会对共享单车做出总量控制的要求，而将鼓励各城市根据现实条件，按照属地管理的方式，自行制定管理办法。

单车骑向何方?严管将加快市场洗牌速度

如何管理共享单车，考验的是一个城市的智慧。随着政策的密集发布，共享单车也将迎来严管阶段，市场的洗牌也将加快。

在刚刚结束的科博会上，北京市经信委宣布已与大兴区沟通跟进试点事宜，年内本市电子围栏的数量也将增至700个左右。后续有关部门还将在ofo小黄车已纳入的基础上，尽快推动摩拜、小蓝、酷骑等企业接入共享自行车政府监管与服务平台。6月7日，共享自行车政府监管与服务平台在通州区上线运营，北京市将率先利用北斗导航技术实现共享单车精细化管理。5月22日，交通运输部网站发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》，拟规定共享单车推广实名使用，加强信用管理，违规记入信用记录，并规范对用户在骑行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会共同发起起草的共享自行车三个团体标准，进入上报审批阶段。

对于狂飙突进的共享单车来说，严格精细的监管政策也将促进行业洗牌的展开。对于部分共享单车企业而言，靠押金理财、维持生计的模式已走不通。共享单车未来核心的价值，或许并不在单车投放数量，而在于数据入口和支付入口，这也是资本青睐之处。

共享单车消费服务调查报告 篇4

省消委会：

共享更要共管共护

综合此次调查结果，广东消委会认为，虽然共享单车的出现解决了居民出行“最后一公里”的问题，同时也因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了消费者的欢迎，但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、社会各界共享意识不强等“五大症结问题”，形成行业发展的阻力。

为进一步规范共享单车行业，推动其长远健康发展，省消委会建议：社会要营造有利于共享单车发展的环境，要从法律完善、政府支持、行政监管、社会氛围等多方面提供条件，优化发展环境、夯实发展基础;其次共享单车各相关市场主体必须遵守公平竞争、诚实信用的原则，主动承担市场规范发展、产品和服务质量安全以及保护消费者合法权益的第一责任;消费者也要增强自律，适应共享经济发展不断转变消费理念，要更加自觉遵守法律法规、行业约定、社会公道。

律师：

加私锁或构成侵占罪

共享单车自投放市场以来，加私锁、把单车丢到河涌、破坏二维码等破坏共享单车的情况屡见报端。广东金轮律师事务所律师林昭润认为，私占、私藏共享单车有以下几种情况：第一，用户用完之后不做归还处理(即不上锁归还)，通过上私锁的行为占有该车辆，此时用户是基于合法前提而占有共享单车，该行为应定性为侵占行为，若侵占数额较大的，或构成侵占罪;第二，“用户”没有根据正常借用车辆手续使用，通过破坏车锁或其他手段非法占有的，该行为应定性为盗窃行为。

线上调查

六成受访者不满共享单车管理

线上调查结果显示，受访者普遍认为共享单车利大于弊，增加了出行的便利性，低碳环保，节约了出行成本，还缓解了交通压力。73.9%受访者支持发展共享单车，93.8%受访者认为政府要支持共享单车的发展，近七成受访者对使用共享单车表示满意。

在对共享单车的使用及管理评价方面，近六成半(64.6%)受访者对共享单车经营者的管理不满意，其中“车辆损坏”是受访者反映最经常遇到的问题，“乱停乱放”是受访者反映最常遇到的不良使用行为。

受访者普遍认为，共享单车消费者与经营者都须承担多种责任与义务，政府应加强规范引导和管理，以及完善和改进共享单车配套设施。

线下体验

综合评分高 但寻车难和乱停问题突出