共享单车投资分析

共享单车投资分析（共8篇）

共享单车投资分析 篇1

共享单车投资方案

1.以首次投放5000辆

2.以每辆成本控制在600元以内计算，需投入约300万 3.成立一家该项目公司，约需20万

4.每辆自行车收取88元押金，每辆自行车以每天10个用户数逐日递增，投放当天即可收取约440万押金，一个月即可高达13200万押金。

5.按自行车厂日产300辆自行车计算，月产生量9000辆，按日投放量计算除以2，再乘于用户数，当月即可收取11880万元押金。共可收取约2.5亿元押金。6.减去生产成本660万，运行成本约40万。

7.第二个自然投资月可加速投放力度，以日500辆计算，月累计投放市场可达1.5万辆，即可新增用户数7.5万，加上上月用户数共计约8万个用户，收取押金可达1.98亿，加上上月押金，共可累计收取约3.48亿元押金，扣除生产成本900万，运营成本50万。

8.从以上显示数据可以看出，如果投放市场从7月1日起到11月底，为迅速占领市场，以达到市场一定占有率，必须达到10万自行车，并迅速达到赢利。(12月份后因北方天气寒冷，不适合户外骑行，用户数会急速下降，并会因此而出现大量退租用户)9.按各投放品牌损耗数据显示约为投放量10%不到，10万辆约有1万辆需返修，平均每辆维修费为40元，共需年支出约40万的维修费。

共享单车投资分析 篇2

1978年美国德克萨斯州立大学社会教授Marcus Felson和伊利诺伊大学社会学教授Joe L.Spaeth在《Community Structure and Collaborative Consumption:A Routine Activity Approach》中首次提出了共享经济这一概念。 (1) ”但两位教授肯定想不到的是共享经济从当初的一个概念, 到如今上万亿的交易规模。经济的高速发展, 社会由短缺经济逐步转向过剩经济, 人们对所拥有的物品、房产、信息并不能充分使用, 于是共享经济现象在这几年频繁出现, 人们通过移动通信等科技的介入, 使得大部分闲置物品创造更高的价值。Uber的火热有着众多的原因, 它的出现减少了人们的出行成本从而降低了很多人的经济压力, 甚至从侧面解决了过多汽车运行而造成的环保问题。同样Airbnb也带给了我们更多的选择和帮助, 在某种定义上我们支配了更多的东西。每个人努力工作也是为了更好的生活, 满足更大的物质需求, 现在我们可以用较低的价格得到类似的东西, 共享经济让我们都变得更加“富有”。

穿梭在路上的轿车我们分不清有多少是在为uber、滴滴打车效力的, 可是从数据我们可以看出有着一群庞大的人都被这个新的概念所吸引。2016年6月2日, uber获得35亿美元的投资, G轮融资前估值625亿美元;同时还宣布进入中国第60座城市——昆明。Uber有着让人意想不到的经济规模, 却只是共享经济的冰山一角。不同的行业有不同的共享经济, 共享Wi Fi的代表必虎Wi Fi, 共享空间代表Airbnb, 面向全球的在线工作平台AAwork, 共享饮食Eatwith等 (2) 。在时代的推动下、经济利益的推动下很多想象不到的东西都可以共享, 逐渐完善我们的日常生活。下一次的新闻可能就是全球共享经济市场交易规模达到百万亿元的时候了。

时间不止, 生命不息

活着就要消费。越来越多的实体被共享, 一种新的潮流正成为社会主流产业模式之一, 而站在风口的必定就是新兴的共享单车。不同的公司用着不同的颜色来吸引着我们的眼球, 黄色的ofo, 橙色的摩拜, 还有普及度没这么高的蓝色小鸣单车和青色骑呗单车。其中历史最久的也仅仅只有两年而已, 其扩展速度远远超过我们的想象, 当初大家的疑惑都被一一解除。

到2016年10月0日, ofo单车完成1.3亿美元C轮融资;同年9月, 摩拜单车也完成超过一亿美元的C轮融资。优拜单车、小鸣单车、骑呗单车、小鹿单车都在今年相继得到千万级的天使融资。相信这里所提到的企业有一半是不被大家所知晓的, 甚至连ofo和摩拜也只是看到过报道而从未使用过, 至于他们为何如此火热我想借用黑格尔的一句哲学名言:存在即合理。共享单车的出现解决了一部分人的出行问题, 也就是补充了人们生活上的空缺, 所以他们的出现解决了人们的需求问题, 逐渐形成一种新的生活状况。共享单车的存在也让开发者和投资者看到了获利的希望, 看到了一片无垠的蓝海。对于社会这个大环境来说共享单车的出现一定程度上降低了汽车尾气的排放量, 创造了更好的生活环境。

很多言论都表明共享单车必定会迎来大洗牌, 只有一两家企业可以被留下, 我觉得这是市场经济选择的结果, 并不影响共享经济前进的步伐。

共享单车是共享经济, 还是租赁?

体验过共享单车的消费者都会觉得这个这个行业就是单车版的Uber, 可事实上共享单车是不是共享经济的产物呢?对于消费者来说共享单车的体验和共享汽车的体验毫无差异;对于运营者来说这是不是一样呢?

统计分析表明一辆汽车的使用时间仅占全部时间的5%, 剩余的95%可以通过共享来获得利润, 需求者得到了一种价格更低廉, 路线更准确的出行方式。我们来大胆比对一下共享单车的两个龙头企业, 看是否用着相同的概念在运作。2016年4月上线的摩拜单车有自己的自行车生产工厂和代工生产工厂, 在使用之前是需要缴纳一定押金的;而他们的竞争者ofo共享单车也运用相同的模式, 工厂代工生产自行车, 只有很少一部分自行车是通过用户共享的, 在使用前也必须缴纳一定的押金。通过比较我们可以得出很不一样的结果, Uber旗下有着数百万辆汽车在运作, 没有一辆是属于公司所拥有的。而共享单车投入市场的几十万辆单车基本都由公司自行制造并且支配, 这样的运作模式和租赁没有太大的区别。这不由让我想起一些大型的旅游景区, 通常都会设有单车租赁服务, 在缴纳了押金和一定的租赁费用之后可以骑着单车去游览整个景区, 而如今的共享单车只是将景区变为整个城市。

再从另外一个角度出发, Uber公司有一个不可或缺的人物, 那就是汽车的司机, 同时他还是汽车的所有者。通过分享汽车和提供的服务得到一定的回报, 但在共享单车里根本不存在这个环节, 只是共享单车公司在单方面的收取利益。缺少了这个环节也就违背了共享经济用闲散物品达到互助互利的本质。我所说的并不是否定共享单车的出现, 只是在他们的运作模式上有一点不同的理解。我也相信不断的改进可以使一个概念变得更加的完善。

共享单车;择喜而从。

顺应着共享经济的狂风, 他们全部成为了共享经济的一份子, 如果换了一个时间他们仅仅是租赁公司而已, 并没有什么崭新的概念可以向这么多位天使投资人宣扬。“共享单车”如何更好的共享, 我也有些浅薄的想法。

从一样东西发展到另外一种东西必须要变革。改变原本的运作方式, 逐渐减少单车的生产量, 改为密码锁的研发和生产。有分享意图的车主可以向企业申请, 通过一定的注册程序和审核之后, 可以获得企业发放的密码锁并且将单车共享出去。在手机软件中输入共享的时间, 同时用GPS来定位单车的摆放位置, 获得相应的利润。而需求者也将通过手机软件来完成租车过程, 打开软件查看附近停靠的共享单车, 通过对使用时间的筛选、单车样式的筛选, 选择自己最为满意的一辆。使用结束后将单车停靠到最原始的地方并且锁上密码锁, 最后在软件上完成付费。公司可以通过这个共享平台得到想要的利润, 单车的所有者也可以通过分享单车创造更大的价值, 消费者就可以像乘坐共享汽车那样用意想不到的低价来为自己的出行买单。

如果该类型企业可以往这个方向发展的话, 可以降低制造单车的营运成本;就类似摩拜的两款单车, 简单版价值几百块, 高级版价值上千块钱, 如果在运行期间有损害的话, 将会引起另外一笔不菲的修理费用。改变了之后可以使更多的闲散物品得到分享利用;单车的所有者还可以达到一个更高的共享境界, 并不需要和Uber司机一样付出劳动, 只需要把单车放在一个地方、看着手机、数着时间就得到了一定的利润。无论共享单车是不是有一些概念性的问题还是运营方式有问题, 它始终是一个具有前瞻性的想法, 它的内在更是值得我们敬佩。

随着各类交通的发展, 我们可以说我们的出行变得更加便捷了, 也可以说我们都变得更加懒惰了。还记得上一次骑自行车健身的时刻吗?你还把自行车当作一种出行的方式吗?是共享单车让我们有了新的选择, 我们可以不去破坏环境还可以让自己更加的健康。不仅在经济上给社会带来了收益, 还让环保的概念得到了更好的宣扬。有着这么好的环保理念, 这么多天使投资人的大力支持, 我相信这个概念一定可以走得更远。

摘要：Uber、Airbnb的出现让共享经济有着更多的可能性, 共享经济逐步丰盈着我们的生活, 也让更多投资人嗅到了商机。乘着共享经济的狂风, 越来越多的共享模式被开发出来。可每一个带有“共享”的模式都真正属于共享经济吗?我们今天就来探讨一下共享单车是一种怎么样的“共享”模式。

关键词：共享单车,Uber,共享经济

参考文献

[1]Marcus Felson, Joe L.Spaeth (1978) , “Community Structure and Collaborative Consumption:A routine activity approach, ”American Behavioral Scientist, 21 (March-April) , 614-24

共享单车投资分析 篇3

主要从四个方面来分析：

第一，成本。根据公开资料显示，摩拜的单车成本大约3 000元/辆，而ofo的单车成本含维护大约270元/辆。

在客单价上，摩拜的收费为1元/30分钟。如果作为城市公共交通末梢和微循环的自行车出行场景，即500米到3千米的骑行距离，客单价在2元以内。ofo校内0.01元/分钟，0.04元/千米，校内客单价大约在0.1元以内。在校外，ofo双号牌的车，收费是0.04元/分钟，0.16元/公里，客单价大约在0.5元。

结合单车成本和客单价，排除天气等原因，假设实际出行为300天，每辆摩拜单车的使用频率1天5次，大约1年可以收回成本。由于学生单车出行的习惯比较普遍，假设ofo每天使用频率大约10次，那一辆ofo大约270天就能收回成本。

第二，覆盖密度。这是ofo真正凸显成本优势的地方。如果寻车的距离在500米以上，寻车时间超过6分钟，人们对骑车接驳公共交通的需求将大幅下降。为了确保500米范围内有车，则需要对城市运营区域内500米半径对应的每0.79平方千米的面积进行覆盖。按广州市环城高速内人口密度20 000人/平方千米计算，假设每100人中1人选择骑车，在广州环城高速210.13平方千米的范围内，则需运营42 025辆自行车。假设通过数据分析优化调度能够实现20%的自行车满足80%的需求，那么广州环城高速内合适的投放量是16 810辆。要实现这个投放量，摩拜的成本是5 043万元，ofo的成本是453.87万元。

第三，扩张速度。低成本更有助于高速扩张，一方面能够大量投放，另一方面是共享的开放性。ofo的单车有1/10是学生自己共享出来的，虽然这对降低ofo整体成本帮助不大，但这是一种开放的可能性。个人可以共享出单车，租车铺、单车店也可以将存量单车共享出来，换取运营收益。甚至单车厂可以成为ofo各个城市的合作商或加盟商。这对于异地扩张速度提升的帮助无疑是巨大的。

第四，壁垒深度。为了防盗和耐操，摩拜用铝制车身取代不锈钢、实心轮胎和轮毂取代充气胎和辐条，内置定位和发电装置，看起来壁垒更深。但出行领域的壁垒在于更高密度的车辆满足用户便捷出行的需求。由于ofo的成本效益，能够低成本达到最佳的覆盖密度，并且能够结合资本的放大效应快速扩张，形成扩张势能和区域壁垒。

共享单车投资分析 篇4

【报告目录】

第1章：中国共享单车行业发展综述 1.1 共享单车行业发展背景概述 1.1.1 共享经济得到社会广泛认可（1）共享经济简介

（2）共享经济发展历程及现状（3）共享经济类型占比情况

（4）共享经济全面渗透交通出行领域 1.1.2 共享单车发展历程与模式革新（1）共享单车发展历程

（2）公共自行车租赁发展情况（3）公共自行车租赁推动政策（4）公共自行车租赁区域分布（5）公共自行车租赁运营情况（6）公共自行车租赁竞争格局（7）公共自行车租赁发展痛点（8）共享单车应运而生

1.1.3 共享单车行业产业链分析（1）共享单车产业链介绍（2）产业链上游市场分析（3）产业链下游需求分析

1.2 共享单车与其他共享出行的对比 1.2.1 共享单车与共享私家车的对比（1）共享私家车发展现状

（2）共享单车对共享私家车的优势 1.2.2 共享单车与共享巴士的对比（1）共享巴士发展现状

（2）共享单车对共享巴士的优势 1.3 共享单车行业发展环境分析 1.3.1 行业政策环境分析（1）行业相关标准（2）行业发展规划

1.3.2 行业经济环境分析（1）中国经济发展情况（2）中国居民收入水平

（3）经济环境对行业的影响分析 1.3.3 行业社会环境分析（1）中国人口环境分析（2）居民出行方式变化（3）健康低碳生活方式

（4）社会环境对行业的影响分析

1.4 共享单车行业发展机遇与威胁分析 第2章：中国共享单车行业发展现状分析 2.1 中国共享单车行业发展概况分析 2.1.1 中国共享单车行业发展历程 2.1.2 中国共享单车行业发展特点 2.1.3 中国共享单车投放进程分析 2.2 中国共享单车行业发展规模分析 2.2.1 中国共享单车行业数据汇总 2.2.2 中国共享单车行业市场规模（1）共享单车用户规模（2）共享单车市场规模

2.2.3 中国共享单车APP活跃度分析 2.2.4 中国共享单车行业渗透率分析 2.2.5 中国共享单车行业区域分布 2.3 中国共享单车行业投资回报分析 2.3.1 共享单车运营成本分析 2.3.2 共享单车收费标准分析 2.3.3 共享单车盈利水平分析 2.3.4 共享单车投资回报分析

2.4 中国共享单车行业发展痛点分析 2.4.1 共享单车运营商存在的痛点（1）运营商存在的痛点分析（2）运营商存在的痛点解决方案 2.4.2 共享单车用户存在的痛点（1）用户存在的痛点分析（2）用户存在的痛点解决方案 2.4.3 共享单车监管存在的痛点（1）监管存在的痛点分析（2）监管存在的痛点解决方案

2.5 中国共享单车市场需求调研分析 2.5.1 共享单车目标顾客特征 2.5.2 选择共享单车主要缘由 2.5.3 共享单车偏好选择调研 2.5.4 共享单车品牌偏好调研 2.5.5 共享单车出行时长调研 2.5.6 共享单车使用频率调研 2.5.7 共享单车服务质量调研 2.5.8 共享单车满意度调研

2.6 共享单车给自行车行业带来的机遇 2.6.1 国内自行车行业发展较为低迷 2.6.2 共享单车使自行车焕发第二春 2.6.3 共享单车促自行车升级转型 2.6.4 自行车企业进入共享单车领域（1）自行车企业进入共享单车的优势（2）自行车企业投资共享单车的现状（3）自行车企业进入共享单车的前景 2.6.5 主要受益自行车企业分析（1）中路股份（2）信隆健康（3）上海凤凰（4）深中华A（5）金通科技（6）绿畅科技（7）常州永安

第3章：中国共享单车市场竞争及融资分析 3.1 中国共享单车行业竞争分析

3.1.1 中国共享单车行业竞争层次分析 3.1.2 中国共享单车品牌竞争格局分析 3.1.3 不同区域共享单车竞争格局分析 3.1.4 中国共享单车行业五力模型分析（1）行业现有竞争者分析（2）行业潜在进入者威胁（3）行业替代品威胁分析（4）行业供应商议价能力分析（5）行业购买者议价能力分析（6）行业竞争情况总结

3.2 主要共享单车企业竞争对比

3.2.1 主要共享单车企业“开通城市”对比 3.2.2 主要共享单车企业“单车数量”对比 3.2.3 主要共享单车企业“硬件设备”对比 3.2.4 主要共享单车企业“用户定位”对比 3.2.5 主要共享单车企业“收费标准”对比 3.2.6 主要共享单车企业“用户数量”对比 3.2.7 主要共享单车企业“日订单量”对比 3.2.8 主要共享单车企业“活跃用户”对比 3.2.9 主要共享单车企业“运营难度”对比

3.2.10 主要共享单车企业“日均使用时长”对比 3.2.11 主要共享单车企业“损毁率”对比 3.2.12 寻找2017年共享单车的行业龙头 3.3 中国共享单车行业融资分析 3.3.1 中国共享单车融资次数统计 3.3.2 中国共享单车融资金额统计 3.3.3 中国共享单车融资主体分析（1）共享单车融资主体构成（2）各融资主体核心资源分析 3.3.4 中国共享单车融资方式分析 3.3.5 中国共享单车主要融资事件 3.3.6 中国共享单车融资趋势分析 3.4 中国共享单车运营策略分析 3.4.1 中国共享单车运营策略现状 3.4.2 中国共享单车产品内容运营现状 3.4.3 中国共享单车社交媒体运营现状 3.4.4 中国共享单车UI/UE设计现状

第4章：中国共享单车行业盈利模式探索 4.1 共享单车横空出世_千亿市场有待挖掘.pdf 4.1.1 共享单车行业盈利模式概述（1）共享单车盈利模式现状分析（2）共享单车盈利存在的问题（3）共享单车盈利模式趋势分析

4.1.2 共享单车行业广告盈利模式分析（1）共享单车行业广告盈利模式发展现状（2）共享单车企业在广告盈利模式的尝试（3）共享单车行业广告盈利模式盈利点探索（4）共享单车行业广告盈利模式前景分析 4.1.3 共享单车行业大数据服务盈利模式分析（1）共享单车行业大数据服务盈利模式发展现状（2）共享单车企业在大数据服务盈利模式的尝试（3）共享单车行业大数据服务盈利模式盈利点探索（4）共享单车行业大数据服务盈利模式前景分析 4.1.4 共享单车行业金融服务盈利模式分析（1）共享单车行业金融服务盈利模式发展现状（2）共享单车企业在金融服务盈利模式的尝试（3）共享单车行业金融服务盈利模式盈利点探索（4）共享单车行业金融服务盈利模式前景分析 4.1.5 共享单车行业增值服务盈利模式分析（1）共享单车行业增值服务盈利模式发展现状（2）共享单车企业在增值服务盈利模式的尝试（3）共享单车行业增值服务盈利模式盈利点探索（4）共享单车行业增值服务盈利模式前景分析 第5章：重点区域共享单车需求潜力分析 5.1 上海市共享单车市场需求潜力分析 5.1.1 上海市共享单车发展环境（1）上海市人口规模结构（2）上海市交通出行方式

（3）上海市公共自行车发展情况 5.1.2 上海市共享单车规模统计（1）上海市共享单车用户规模（2）上海市共享单车市场规模（3）上海市共享单车投放量 5.1.3 上海市共享单车消费调查 5.1.4 上海市共享单车竞争分析 5.1.5 上海市共享单车市场潜力（1）上海市共享单车有利因素分析（2）上海市共享单车需求潜力分析 5.2 北京市共享单车市场需求潜力分析 5.2.1 北京市共享单车发展环境（1）北京市人口规模结构（2）北京市交通出行方式

（3）北京市公共自行车发展情况 5.2.2 北京市共享单车规模统计（1）北京市共享单车用户规模（2）北京市共享单车市场规模（3）北京市共享单车投放量 5.2.3 北京市共享单车消费调查 5.2.4 北京市共享单车竞争分析 5.2.5 北京市共享单车市场潜力（1）北京市共享单车有利因素分析（2）北京市共享单车需求潜力分析 5.3 广州市共享单车市场需求潜力分析 5.3.1 广州市共享单车发展环境（1）广州市人口规模结构（2）广州市交通出行方式

（3）广州市公共自行车发展情况 5.3.2 广州市共享单车规模统计（1）广州市共享单车用户规模（2）广州市共享单车市场规模（3）广州市共享单车投放量 5.3.3 广州市共享单车消费调查 5.3.4 广州市共享单车竞争分析 5.3.5 广州市共享单车市场潜力（1）广州市共享单车有利因素分析（2）广州市共享单车需求潜力分析 5.4 深圳市共享单车市场需求潜力分析 5.4.1 深圳市共享单车发展环境（1）深圳市人口规模结构（2）深圳市交通出行方式

（3）深圳市公共自行车发展情况 5.4.2 深圳市共享单车规模统计（1）深圳市共享单车用户规模（2）深圳市共享单车市场规模（3）深圳市共享单车投放量 5.4.3 深圳市共享单车消费调查 5.4.4 深圳市共享单车竞争分析 5.4.5 深圳市共享单车市场潜力（1）深圳市共享单车有利因素分析（2）深圳市共享单车需求潜力分析 5.5 杭州市共享单车市场需求潜力分析 5.5.1 杭州市共享单车发展环境（1）杭州市人口规模结构（2）杭州市交通出行方式

（3）杭州市公共自行车发展情况 5.5.2 杭州市共享单车规模统计（1）杭州市共享单车用户规模（2）杭州市共享单车市场规模（3）杭州市共享单车投放量 5.5.3 杭州市共享单车消费调查 5.5.4 杭州市共享单车竞争分析 5.5.5 杭州市共享单车市场潜力（1）杭州市共享单车有利因素分析（2）杭州市共享单车需求潜力分析 5.6 成都市共享单车市场需求潜力分析 5.6.1 成都市共享单车发展环境（1）成都市人口规模结构（2）成都市交通出行方式

（3）成都市公共自行车发展情况 5.6.2 成都市共享单车规模统计（1）成都市共享单车用户规模（2）成都市共享单车市场规模（3）成都市共享单车投放量 5.6.3 成都市共享单车消费调查 5.6.4 成都市共享单车竞争分析 5.6.5 成都市共享单车市场潜力（1）成都市共享单车有利因素分析（2）成都市共享单车需求潜力分析 5.7 南京市共享单车市场需求潜力分析 5.7.1 南京市共享单车发展环境（1）南京市人口规模结构（2）南京市交通出行方式

（3）南京市公共自行车发展情况 5.7.2 南京市共享单车规模统计（1）南京市共享单车用户规模（2）南京市共享单车市场规模（3）南京市共享单车投放量 5.7.3 南京市共享单车消费调查 5.7.4 南京市共享单车竞争分析 5.7.5 南京市共享单车市场潜力（1）南京市共享单车有利因素分析（2）南京市共享单车需求潜力分析 5.8 天津市共享单车市场需求潜力分析 5.8.1 天津市共享单车发展环境（1）天津市人口规模结构（2）天津市交通出行方式

（3）天津市公共自行车发展情况 5.8.2 天津市共享单车规模统计（1）天津市共享单车用户规模（2）天津市共享单车市场规模（3）天津市共享单车投放量 5.8.3 天津市共享单车消费调查 5.8.4 天津市共享单车竞争分析 5.8.5 天津市共享单车市场潜力（1）天津市共享单车有利因素分析（2）天津市共享单车需求潜力分析

第6章：中国共享单车领先企业案例分析 6.1 共享单车行业企业发展总况 6.2 国内共享单车领先企业案例分析 6.2.1 摩拜单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.2 ofo共享单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.3 小鸣单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.4 优拜单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.5 小蓝单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.6 哈罗单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.7 一步单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.8 骑呗单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.9 由你单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.10 悠悠单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.11 永安行（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.12 Funbike（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.13 CCbike（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.14 快兔出行（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.15 奇奇出行（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.16 小鹿单车（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.17 海淀智享（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析 6.2.18 DDBIKE（1）发展简介（2）创始人及背景（3）运营城市（4）单车数量（5）硬件设备（6）用户定位（7）收费标准（8）用户数量（9）日订单量（10）融资情况（11）运营难度（12）APP下载量（13）损毁情况（14）优劣势分析

第7章：中国共享单车行业前景预测与投资建议 7.1 共享单车行业发展前景与趋势预测 7.1.1 行业发展前景预测（1）共享单车用户数量预测（2）共享单车市场潜力分析（3）共享单车市场容量预测（4）共享单车投资收益预测 7.1.2 行业发展趋势预测（1）行业监管趋势预测（2）行业竞争趋势预测（3）行业运营趋势预测（4）行业产品趋势预测

7.2 共享单车行业投资潜力分析 7.2.1 行业投资现状分析 7.2.2 行业进入壁垒分析 7.2.3 行业经营模式分析 7.2.4 行业投资风险预警

7.3 共享单车行业投资策略与建议 7.3.1 行业投资价值分析 7.3.2 行业投资机会分析 7.3.3 行业运营策略建议 7.3.4 行业营销策略建议 7.3.5 行业商业模式建议

图表目录图表1：共享经济的运作模式 图表2：国内目前各共享经济类型占比 图表3：共享经济全面渗透交通出行领域 图表4：共享单车发展历程

图表5：1986-2016年不同交通工具分担率的变化情况（单位：%）图表6：城市公共自行车租赁相关法律法规与政策 图表7：全国主要城市公共自行车数量一览 图表8：杭州公共自行车数量

图表9：杭州公共自行车服务点数量

图表10：传统公共自行车系统发展痛点分析 图表11：共享单车与政府公共自行车对比 图表12：共享单车产业链介绍

图表13：上游市场对共享单车的影响分析 图表14：下游需求对共享单车的影响分析 图表15：共享私家车发展现状分析

图表16：最新的网约车政策对私家车共享限制明显 图表17：共享单车对共享私家车的优势 图表18：共享巴士发展现状分析 图表19：共享单车对共享巴士的优势

图表20：截至2016年共享单车行业相关标准 图表21：截至2016年共享单车行业发展规划

图表22：2006-2016年中国GDP增长趋势图（单位：%）

图表23：2006-2016年中国城乡居民人均收入及增长情况（单位：元，%）图表24：经济环境对共享单车的影响分析

图表25：2006-2016年中国人口数量及增长情况（单位：亿人，‰）图表26：2006-2016年中国居民出行方式变化（单位：%）图表27：社会环境对共享单车的影响分析

图表28：中国共享单车行业发展机遇与威胁分析 图表29：中国共享单车行业发展历程

图表30：2017年中国共享单车行业发展特点分析 图表31：2015-2017年中国共享单车投放进程分析

图表32：2015-2017年中国共享单车行业数据汇总（单位：万人，亿元，次，%）图表33：2015-2017年中国共享单车用户数量增长情况（单位：万人）图表34：2015-2017年中国共享单车市场规模统计（单位：亿元）

图表35：2016-2017年中国共享单车APP活跃度统计（单位：DAU，WAU）图表36：2016年中国共享单车渗透率分析（单位：%）图表37：2016年中国共享单车行业区域分布情况 图表38：共享单车成本（单位：元）

图表39：共享单车收费标准（单位：元/小时）图表40：共享单车盈利水平分析（单位：元）图表41：共享单车投资回报分析（单位：年）图表42：中国共享单车发展历程分析 图表43：中国共享单车发展特点分析

图表44：中国共享单车运营商存在的痛点及解决方案 图表45：中国共享单车用户存在的痛点及解决方案 图表46：中国共享单车监管存在的痛点及解决方案 图表47：共享单车目标顾客特征调研 图表48：选择共享单车主要缘由调研 图表49：共享单车品牌偏好选择调研 图表50：共享单车出行时长调研 图表51：共享单车使用频率调研 图表52：共享单车质量调研

图表53：国内自行车行业发展较为低迷 图表54：共享单车给自行车行业带来的机遇 图表55：自行车企业进入共享单车的优势 图表56：有望进入共享单车的自行车企业汇总 图表57：中国共享单车行业竞争层次分析

图表58：2016年中国共享单车行业市场竞争格局（单位：%）图表59：2016年不同区域共共享单车市场竞争格局（单位：%）图表60：中国共享单车行业现有竞争情况

图表61：我国共享单车行业潜在进入者威胁分析 图表62：我国共享单车行业替代品威胁分析

图表63：我国共享单车行业对上游供应商的议价能力分析 图表64：我国共享单车行业对下游客户议价能力分析 图表65：我国共享单车行业五力分析结论 图表66：主要共享单车企业“开通城市”对比 图表67：主要共享单车企业“单车数量”对比 图表68：主要共享单车企业“硬件设备”对比 图表69：主要共享单车企业“目标定位”对比 图表70：主要共享单车企业“收费标准”对比 图表71：主要共享单车企业“用户数量”对比 图表72：主要共享单车企业“日订单量”对比 图表73：主要共享单车企业“活跃用户”对比 图表74：主要共享单车企业“运营难度”对比 图表75：主要共享单车企业“日均使用时长”对比 图表76：主要共享单车企业“损毁率”对比

图表77：前瞻预计将成为2017年共享单车行业龙头的企业 图表78：2015-2017年中国共享单车融资次数（单位：起）图表79：2015-2017年中国共享单车融资金额（单位：亿元）图表80：共享单车融资主体构成 图表81：各融资主体核心资源分析 图表82：中国共享单车融资方式分析

图表83：2015-2017年中国共享单车主要融资事件汇总 图表84：未来我国共享单车融资趋势分析 图表85：中国共享单车盈利模式现状 图表86：中国共享单车盈利模式趋势分析

图表87：截至2016年共享单车行业广告盈利模式发展现状 图表88：部分共享单车企业在广告盈利模式的尝试 图表89：广告盈利模式盈利点的探索 图表90：未来广告盈利模式的发展潜力

图表91：截至2016年共享单车行业大数据服务盈利模式发展现状 图表92：部分共享单车企业在大数据服务盈利模式的尝试 图表93：大数据服务盈利模式盈利点的探索 图表94：未来大数据服务盈利模式的发展潜力

图表95：截至2016年共享单车行业金融服务盈利模式发展现状 图表96：部分共享单车企业在金融服务盈利模式的尝试 图表97：金融服务盈利模式盈利点的探索 图表98：未来金融服务盈利模式的发展潜力

图表99：截至2016年共享单车行业增值服务盈利模式发展现状 图表100：部分共享单车企业在增值服务盈利模式的尝试 图表101：增值服务盈利模式盈利点的探索 图表102：未来增值服务盈利模式的发展潜力

图表103：2016年上海市人口总量及规模统计（单位：万人，%）图表104：2006-2016年上海市城乡居民人均收入（单位：元，%）图表105：2016年上海市私人自行车发展情况（单位：辆）图表106：2016年上海市公共自行车发展情况（单位：辆）

图表107：2016年上海市共享单车规模统计（单位：万人，万元）图表108：开通上海市共享单车的品牌及运营情况（单位：辆，万辆）图表109：2017-2022年上海市共享单车市场潜力测算（单位：亿元）图表110：2016年北京市人口总量及规模统计（单位：万人，%）图表111：2006-2016年北京市城乡居民人均收入（单位：元，%）图表112：2016年北京市私人自行车发展情况（单位：辆）图表113：2016年北京市公共自行车发展情况（单位：辆）

共享单车随笔：“共享”的乐子 篇5

“共享”铺天盖地，“单车”随处可见。蕾子帮我选中的是“摩拜”那款。头一次骑到新街口觉着够累的，车子看上去很有色彩，车架简洁，自重很重，蹬着不是很省劲儿。过了一天再次骑它，特意挑了一辆带链条的，骑着果然轻松许多。娜娜选了一辆“小蓝”，一路并行骑到丹凤街漫咖啡，一点儿没觉着累。

满街都是骑共享单车的年轻人，我这把年纪的毕竟少数，像我这样，什么新鲜玩什么的老人更是稀罕。骑在车堆里，自己恍惚觉回到了壮年。

有了它们，你再也不用担心你的车会被偷，会被撬锁，气门芯会被人拔了，车哪儿哪儿坏了。也用不着你满街找修车摊去修车了。

不得不说社会发展极快，生活中，说来就来的便捷，人们还来不及适应和习惯，全民素质还没来得及匹配。花花绿绿，七八种单车品牌，在人行道上用花花绿绿颜色划分好区域，很快就各自单飞，成了其他车辆停放的区域。各种车型的“共享”单车，散落在城市大街小巷，散落在小区的车棚里，楼梯肚里，家门口······

多年来，只要是好东西，人们早已习惯于占有和独享，自己怎么方便就怎么着，顾不上别人怎么着。

当街掏出手机随手一扫，单车归你了，骑在你胯下的那一刻，你会觉着它就是你的了。到了一处地方，一上锁，你一转身，它极有可能，就属于了别人，出门办完事，见它早已没了影，如果它还在原地等着你，你会突然觉着它很亲，像当年初恋的女友在门外痴痴的等着你那样。

回头想想，如此这般，很多新鲜事物的最初体验，都是蕾子手把手教我完成的，“共享单车”当然也是。

“共享”来势凶猛，人们多少有些猝不及防。一边骑着，我还一边跟娜娜说;下一步该解决各家车棚里的私家自行车了。可能会是大面积回收，不然，数以万计迅猛增加的共享单车很快会成为城市的障碍和垃圾，都“共享”了，各家车棚里自行车，电动车，会逐渐退出生活视野。

“共享单车”品种又过于繁多，彼此竞争也很激烈。第一批亮相的桩式共享单车，使用的人越来越少，返修率也越来越高了。街面上最“上镜”和“风头”正劲的当属“摩拜”和“小黄”了。估计其他车型会在优胜劣汰的浪潮中被依次淘汰出局。

其实，人们真用不着每辆车都往里充值押金。手持一张“一卡通”，公交，地铁，各等单车一刷，那多便捷?

任何新事物的初级阶段都会遇上尴尬期，磨合期和适应期，共享单车也不例外。看到那些被人任意散落在城市的犄角旮旯甚至一片荒地上，像一只只狼狈不堪，无家可归，遭人遗弃的流浪狗，你心里一定不是滋味。

自家的单车可以跻身于小区或单位的车棚里，“共享单车”也只能餐风饮露，暴晒于光天化日之下。

没见过有人为它们擦擦身子，打理梳妆。会不会逢上哪年“学雷锋日”那天，冒出一群群志愿者，小学生们爱抚它们一回?

容不得多想，迎风骑着“摩拜”，心里一阵舒爽，一阵快意，冷不丁冒出一句歌词旋律：“你属于我，我属于你，朝朝暮暮在一起，走千里，走万里，还在你的怀抱里”。这本是一首歌唱共和国恋情的歌，怎么就脱口而出，唱在骑行“共享单车”的路上，说不合适吧，也蛮合适的了。

作者：张波

让共享单车共享作文800字 篇6

在车水马龙的马路上，总是有几辆黄色的共享单车，在如川的车流中灵活地穿梭。每次看到这一幕，往事便涌上心头，引起我无限思绪。

当第一批共享单车横穿出世时，我便对它一见钟情。的确，共享单车十分方便。它并没有指定的停放地点，所以我便不用费尽心思去找车位。更令我心动的是，在节假日期间使用共享单车，不仅不用破费，甚至还可以赚钱。在我尝到甜头之后，共享单车便成了我生活中缺一不可的工具。

然而，尤其要共享单车的共享性，我不能保证每时每刻都可以使用它，这种情况一旦发生，就会极大地影响我的生活。

突然有一天，我走过车库，偶然瞥见了一辆共享单车，当时并没有在意，但走过后总感觉有些蹊跷。我停下脚步，忍不住回头看一眼。细心的我发现，在这辆单车的后轮上竟多了一把锁!正当我想谴责做此事的人时，突然涌出一个想法：倘若我也找一辆共享单车，并用我自己的锁锁上，不就不用担心用不到它了吗?岂不美哉?我一边佩服着自己的聪明，一边取出自家的锁在小区里乱逛，企图能发现一辆共享单车。有志者，事竟成。在我的不懈努力下，我终于找到了令我满意的一辆。在给它铐上锁后，我便踏着轻快的步伐，哼着歌回家。

心里的一大忧虑解决了，我自是开心，拿起手机上网，第一条推送是关于共享单车的，里面描述了许多关于破坏共享单车的新闻。正当我痛斥着那些不道德的人时，一张关于共享单车被私人锁锁住的照片映入了我的眼帘。我一下子愣住了，面红耳赤，手心里大量地冒着汗，竟将纸浸湿了。我奔到窗台，向下望去。只见那被上锁的`单车如同一只被关在笼子里但又渴望着自由的鸟儿，凄惨的啼叫着寻求帮助，每一声都像一把钝刀插入我心中。我冲下楼，一路忏悔着，奔向那辆单车，解开那把充满着罪恶的锁。一声清脆的“咔嚓”，锁应声而落。同时，我的心头之锁亦被解开。我的心也自由了。我迈着轻快的步伐回家。我看见秋水共长天一色，落霞与孤鹜齐飞，还有那单车被解放的灵魂。共享单车，共享了。

共享单车的另一端 篇7

用或不用，给个理由

场景一

奔三的王磊或许可以称为第一批共享单车用户，早在摩拜和ofo走俏前，他就曾尝试使用由北京市交通委员会运输管理局提供的市政单车。“那时智能手机还不普及，更没有微信，所以想用公租自行车根本不用下载APP，拿着身份证、在京合法居住证件，缴纳200元诚信保证金，就能在北京市政公交一卡通上开通租借服务。”听起来快捷简便的办理方法却让王磊犯了难。“我住天通苑，但开通租借业务的网点全市只有两处——天坛东门站和东直门站，而且周日不能办理，也就是说像我这种上班族只能周六去办。”王磊的表情很是无奈。并且，后来他还了解到，公租自行车不能随停随还，退车必须到固定地点。“明明是解决 ‘最后一公里’的问题，结果还车走的路可能比我骑车的路还远。”思前想后了两周，王磊决定放弃使用公租自行车的想法，改为自己买台帅气的山地车。即便后来摩拜、ofo风靡起来，他也只是偶尔使用一下，“毕竟还是自己的车骑起来更方便嘛。”

场景二

从事文案工作的孙静所在公司对上班迟到者制定了铁一样的惩罚制度——哪怕只是迟到一分钟，都要罚款50元，且需当场支付现金。这让有严重赖床情结的孙静很头疼，而近期共享单车的出现似乎成了她的救命稻草。开始时一切都很完美，交了299元押金后，孙静正式成为“摩拜一族”。她的使用需求主要集中在上班途中从家到地铁站，以及出站后到公司的这两段距离。慢慢的，让她纠结的问题开始暴露。使用摩拜单车的一个月中，孙静成功约到车辆的次数用十个手指都能数得清。“10%的约车概率不足以让这款APP躺在我内存如此小的手机里。”孙静干脆地按下了删除键。

场景三

30岁出头的张佳慧与共享单车的邂逅源自一次加班，凌晨1点走出写字楼，看见有工作人员正在路边安装几十台黄色自行车，当时就十分好奇。之后的一个周五，张佳慧约了两个大学同学一起骑着ofo驰骋北京的大街小巷。“那天我们都特别开心，仿佛回到了大学时代。”

说起这次骑车体验，张佳慧表示，比较满意，“约车不麻烦，我们没下载APP，直接在微信公号上预约，押金99元，很合理。退车也挺方便，停放在安全区即可。只是因为自行车上没有定位系统，找车时花了些工夫。”

到底什么样的用户更倾向于使用共享单车？《2016共享单车人群分析报告》对共享单车的用户画像进行了详细勾勒，相比于市政单车，摩拜单车和ofo共享单车用户呈现年轻化，且摩拜单车的用户中男性更多。而在记者走访中同样发现，ofo的用户以女性为主，问其原因，许多用户表示，ofo的车辆比摩拜轻便，使用起来更省力。

性别上的特点从侧面引出了两种共享单车所拥有的用户在喜爱偏好和消费偏好方面的不同。根据《2016共享单车人群分析报告》显示，在人群偏好方面，摩拜单车用户较关注房产、出行、旅行等应用；ofo共享单车关注教育阅读、图片摄影和视频等应用。在消费偏好指数中，摩拜单车用户偏好金融，ofo共享单车用户则偏好化妆品。在人群城市分布方面，新兴共享单车以一线城市用户为主，市政单车在二三线城市渗透更深。截至今年5月，ofo共享单车的覆盖率平均增长17.7%，摩拜单车增长更快，平均增幅达到172.7%。

尽管橙黄二军的覆盖率都位于高速增长阶段，但共享单车这一领域仍处于市场培育期，一个亟待突破的问题就是用户的普及与拓展。对此，走出校园的ofo共享单车深有感触，其创始人兼CEO戴威表示，作为更开放的空间，1万辆车投放在城市里将迅速被庞大的需求稀释，因此，如何保证车辆调度效率，是他们现在主要考虑的问题。戴威认为，ofo首先要做的就是增加供给，同时提高匹配效率。如今，ofo已在22个城市开通服务，城市市场自行车日周转5到6次，日订单近100万单（含高校与北上广深城市市场），预计到年底可连接超过100万辆自行车。

与ofo面临的挑战不同，据摩拜单车统计显示，北京地区每天都会接到数千件由使用者上传的投诉信息，有些车被上了私锁，有些车被停进了居民楼、办公区……

据多位使用者分析，“这可能是因为摩拜单车更值钱。”

他山之石 共享单车的海外身影

共享单车的瓶颈不仅限于中国，近年来，它作为一种新的可持续公共交通方式在世界各地受到大力追捧的同时，也让企业家和用户们意识到，诸多自行车共享系统与期望的效果还有一定距离。

去年，关于圣安东尼奥共享单车资金困难的报道成为了当地居民热议的话题。许多公司注意到，在共享单车租金费用低廉的背后，隐藏着高额的维修费用和调度人工成本，因此一家该领域的公司想走得更远，往往需要长期融资方案。对此，一些共享出行方式的拥护者甚至认为，共享单车是一种公共交通方式，理应同火车、公交车以及任何一种公共交通一样得到政策性支持。

无独有偶，同样因为资金链问题导致无人问津的还有2013年纽约市推出的“花旗单车”。该项目由花旗银行赞助，主要在曼哈顿和布鲁克林运营，推出后约有10万人与该项目签约，风靡一时。可惜好景不长，在飓风桑迪的破坏下，大量花旗单车和车站受损严重，项目运营商因此欠下百万美元的巨债。祸不单行，该项目的软件服务公司Bixi遭遇财务危机，影响了单车的支付功能。

看过了反面教材，再来分析下费城共享单车项目的成功案例。在投放满月之际，费城共享单车系统Indego公布了一组喜人数字：该项目凭借580辆自行车、68个共享站点，成功帮助人们完成了6.5万次出行，并发展会员4900人。截至记者发稿时，通过Indego完成的出行次数已更新到103.7万次。

仔细分析不难发现，Indego之所以大获全胜，原因可归结为四点。首先，Indego在项目落地前做了大量的调研工作，它放弃了芝加哥和纽约这些同样人口密集的大都市，而是选择费城，正是因为看好该城市拥有过百万使用自行车方式上下班的用户基础。根据2012年基于美国人口普查数据的评估，自行车通勤率可达2.3%（芝加哥为1.6%，纽约为1%）。其次，Indego采用会员与非会员皆可使用的运营模式，吸引潜在用户在拥有较好骑行体验后，成功过渡为会员。据Indego公布的数字显示，在首月完成的6.5万次行程中，有三分之二出自会员，其余由非会员完成。再次，为了提高低收入居民和社区人群使用共享单车的机会，Indego聘用专业人员为该系统的价格结构和站点布置制定规划。最重要的一点是，Indego在开拓市场时并非单枪匹马，而是积极与当地政府合作。去年由费城政府完工，可供人们以休闲骑行方式往来市中心和城郊的Schuylkill River小路，以及来自政府对高质量自行车设施的支持，都使得Indego在扩大运营规模方面锦上添花。此外，今年Indego联合当地政府建立了非营利性组织“更佳共享单车伙伴”，该组织将帮助共享单车使用者更好地了解自行车性能以及保护措施。

他山之石可以攻玉，如今国内共享单车领域一片混战，排除城市规划管理等大环境的因素，单从商业运营的角度看，国外的经验教训依然可以为国内业者提供一些有益借鉴。

看共享单车（范文） 篇8

论文题目：浅析共享单车

年级专业：2016级工程管理（专升本）

组 员：林徐民166789011 傅君涵166789037 何婷婷166789038 饶晓颖166789040 丘秀梅166789041 刘文娟166789043 完成时间：2017年5月5日

成 绩：

指导教师：黄丽华

福建.福州.福建农林大学金山学院

内容摘要：本文通过“马克思主义基本原理概论”，从唯物辩证法、事物发展过程中的量变和质变及其相互转化、矛盾的普遍性、唯物史观、、认识与实践、社会存在与社会意识等马克思主义相关原理对绿色出行“共享单车”增多现状进行分析

关键词:共享单车；矛盾；质变与量变；物质与意识；认识与实践 一、一分为二的唯物辩证法

唯物辩证法是认识世界和改造世界，共享单车对社会的影响处处体现着辩证法的思想，目前，共享单车的发展叫好又叫座，可共享单车在某些城市的发展不尽如人意。可以说是，问题层出不穷。

这些问题的出现，要用一分为二的唯物辩证法来看：一面是，共享单车的整体技术水准需要大幅提升，完全把希望寄托在城市居民个人的高素质上来保证单车的完好率，不是很现实。或许，共享单车骑行实名制可以让人内心深处的那种天然信任感增强；另一面，共享单车所遇到的问题反映出居民道德价值观体系建设还不完善，有瑕疵。如今的经济发展趋势之一就是共享，而这种共享与人自身的意识紧密联系。假如每个人都以实现自身利益诉求为出发点，缺少奉献、责任和公共意识，再好的形式都只是徒劳。在面对共享单车的问题时，要坚持“两点论”，一分为二看问题，既要看到共享单车给民众带来的便利和低碳出行对环境的益处，也要考虑到民众的素质问题可能给企业造成部分损失。

从共享单车的经营者来说，各种损坏单车的行径，也促使他们需要在技术创新上更加深思熟虑：在共享单车质量和体验感有保障的前提下，不因经营开支的增加而放弃原有的设计与规划，放任行业粗放经营和发展。所以，与其花重金包装概念、公司形象，还不如花大钱把每一辆共享单车“造”好：从车头到车尾，从轮胎到刹车，甚至是给每一辆共享单车买上足额的保险，以此来推进行业进步，得到更多认可，让“利”于民众。

二、事物发展过程中的量变和质变及其相互转化

世界上任何事物的变化发展,都是首先从量变开始的.当量的积累达到一定程度,必然会引起质变.但是,一次量变到质变的过程,并不等于事物发展变化的终结,新的事物又开始了新的量变.新的事物量变到一定程度时,又会引起新的质变,事物就是不断地经过“量变—质变—新的量变—新的质变„„”的不断循环往复,由低级到高级, 1

由简单到复杂,永不停息地向前发展的。

共享单车的出现刚开始只是为了方便一些比较拥挤的一线城市，为了方便一些上班赶时间的白领，起到一个短途代步的作用，但是逐渐的随着共享单车的使用率的增加，可以发现现在不仅是一线城市在使用共享单车，渐渐的共享单车也在二三线城市出现了，并不仅仅是赶着上班的白领们在使用，还有学生和老年人等各个年龄段的人都在使用共享单车，从社会学上讲，这是一件好事，方便市民出行，尤其是上班族的“最后一公里”。这是一个从量变到质变的过程。随着共享单车的使用率的增加，共享单车最初出现的意义也有了质的改变，量变是质变的必要准备，质变是量变的必然结果，而二者又是互相渗透的。共享单车从最初的便利出行也延伸扩大到了低碳出行和保护环境的更深的意义。

三、用矛盾的普遍性分析共享单车

在事物的发展过程中，矛盾是无处不在，无时不有。矛盾是贯穿事物发展过程的始终，一个系统的矛盾的展开和逐步解决都要经历一定的过程和阶段。过程和阶段有长有短，但都有其特殊矛盾。只有如实地分析矛盾的特殊性，才能认清事物的本质和发展规律，才能采取正确的方针和办法去解决矛盾。

如今共享单车的出现，方便了我们的出行，在提倡“低碳环保、绿色出行”的今天，它不仅仅是城市靓丽的风景线，也缓解了交通压力，但是在这便捷的背后也存在的矛盾。首先人们随意停放，为了图方便直接将单车停放在机动车道，消防通道，也有的将其私有化，恶意破坏。

也主要是随着共享单车的火热，人们利己心理压制了共享理念，国民素质论再起，管理不善持续的扩张，企业与社会协同作用发挥的不足。反过来看我们也可以借助堆积成山的共享单车来反思我们的公共管理，也发现矛盾是相互依存、相互贯通的。

五、认识与实践

（一）实践是认识的目的

人们通过实践获得某种认识，不是为了科学而科学、为认识而认识，其最终目的还是为实践服务，指导实践，以满足人们某种生活和生产的需要。

共享单车的出现满足人们生活部分的需要，为人们的出行提供了便捷的交通工具。截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。随着市场用户规模的增大，共享单车的不断创新，目的是认识社会和改造社会，建设社会

的精神文明，给大家带来更多的福祉，以满足人们更多的生活需求。

（二）实践在认识中的决定作用

实践是认识的基础对认识具有决定作用。报告显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。

实践产生了认识的需要。共享单车的数量越来越多，进而单车破坏的数量也不断增加。单车的创办者认识到这点因而采取了不少减少破坏的措施，例如部分共享单车将车的重量变大，不利于搬运等等。

实践是检验认识的真理性的唯一标准。在经过一些单车设计调整后，破坏的程度有了部分明显的效果。

六、事物的永恒发展

为了解决城市人群出行“最后一公里”这个痛点，共享单车应运而生。然而，随着共享单车走进大街小巷，又带来了诸如占用行车道、乱停乱放、肆意破坏、占为己有、违规骑行等问题。乍看起来，仿佛又陷入了“为了解决一个问题，引发更多问题”的怪圈。实际上，共享单车引发的乱象，很多并不是新的问题，而是“旧病复发”。面对这些种种问题要求我们用要用发展的眼光看问题事物发展的前途是光明的，道路是曲折的。存在问题就要想解决办法。有人把这些问题全部归结于“市民素质”，这未免有些偏颇。实际上，解决目前共享单车带来的问题需要政府、企业、市民共同的努力。有问题不可怕，只要肯正视、肯解决，办法总比问题多。

七、唯物史观

一、社会存在与社会意识（一、）社会存在决定社会意识

共享单车的存在给大家带来便捷的同时也遭受到了惊人的“待遇”。它的存在让人们产生不一样的意识，有人享受它带来的方便而有些人却将它占为己有，破坏，遗弃等。

（二、）社会意识与社会存在发展的不完全同步性和不平衡性

产生了将共享单车占为己有，破坏，遗弃等的错误意识将阻碍社会的发展，如果产生进步的社会意识好好利用共享单车则对社会的发展和进步有推动作用。

二、社会形态更替

（一、）社会形态更替的必然性

社会发展的客观性决定了共享单车的出现，随着社会上私家车等交通工具的出现，共享单车代替了私家车的方便，使之大量的共享单车注入城市。

（二、）社会形态更替的前进性和曲折性