路灯工程监理方案

路灯工程监理方案（通用7篇）

路灯工程监理方案 篇1

精河县乌伊西路亮化工程

编制（专业监理工程师）批准（旁 站 监 理 方 案

：

总监理工程师）：王新建 新疆欧亚工程项目管理有限公司

二○一六年四月十三日

目 录

一、工程概况

二、旁站监理依据

三、工程质量旁站监理检查验收内容

四、质量通病旁站监理检查要点

五、工程质量管理旁站监理控制措施

六、强制性规定条文旁站监理要点

七、工程旁站监理应形成的资料

精河县乌伊西路亮化工程

一、工程概况：

1）、本项目位于82团加油站·工业园区路口本工程现状道路为市政道路，现状道路照明陈旧，此次重点对本工程的照明系统重点改造。

2）、工程名称：精河县乌伊西路亮化工程。3）、工程地点：82团加油站·工业园区路口

4）、施工内容：照明工程、电源及供电系统、照料灯具的布置及路灯杆的安装、照明电缆及敷设、防雷与接地、室外箱式变电站、节能。

5、专业工程的特点：本专业工程自身特点是专业性强，随着社会的发展和科技的进步而不断发展和进步。电气专业按工艺不同的种类，采用不同的动力系统。本专业的工程照明电源采用现状箱变B1与新建箱变引取B2。

6）、本路灯改造工程中电气部分包括接地装置、电气配管、电缆敷设（管内穿线）均为隐蔽工程，工程具有隐蔽性的特点，因此必须在隐蔽前按设计与规范要求进行检查验收。电气部分所用设备材料中包括电缆、电线、变压器均需对其绝缘电阻进行测试，对接地装置的接地电阻进行测试，其测试值必须符合设计要求，且必须真实可靠。故此工程具有严密性，如达不到要求的必须整改直至到合格。建设单位： 精河县住房和城乡建设局 设计单位：新疆原创城市设计研究院有限公司

监理单位：新建欧亚工程管理有限公司

施工单位：新建精河县第二建筑工程公司

二、旁站监理依据：

1、甲方与施工单位签订的本工程施工承包合同；

2、甲方与监理公司签订的本工程施工监理委托合同；

3、正式的工程项目勘测资料、设计图纸和其它有关文件；

4、国家、地方现行建筑工程施工质量评定标准及施工验收规程规范；

5、建设部《工程建设监理规定》、《广东省建设工程监理管理条件》。

6、本工程《监理规划》、《监理实施细则》：

7、《城市道路照明工程施工及验收规范》（GJJ89—2001 J120—2001）。

8、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2001)。

9、《建设工程监理规范》（GB50319-2000）

10、《建筑电气工程施工及验收规范》（GB50303—2002）。

三、工程质量旁站监理检查验收内容：

1、架空线路质量旁站检查验收（材质应符合设计及规范要求，安装尺寸偏差

应控制在允许的范围之内）。

2、低压电缆线路质量旁站检查验收（材质符合相关规定，安装尺寸偏差满足规范要求）。

3、变压器、箱式变电站装质量旁站检查验收（满足设计及规范要求，安装尺寸偏差应控制在允许范围之内）。

4、配电装置与控制质量旁站检查验收(满足设计及规范要求,安装尺寸偏差应控制在允许的范围之内.)。

5、安全保护质量旁站检查验收（满足设计及规范要求，）。

6、路灯安装质量旁站检查验收（满足设计及规范要求，安装尺寸偏差应控制在允许的范围之内）。

7、系统调试旁站监理。（满足设计及规范要求，各技术指标符合规定）。

四、质量通病监理旁站检查要点：

1．硬质阻燃型塑料管暗敷设工程质量通病监理旁站问题：(1)管路有外露现象，或保护层不足15mm；

(2)稳筑或预埋的盒、箱有歪斜、坐标不准、灰浆不饱满等现象；(3)管子煨弯处的凹扁度过大及弯曲半径小；(4)管路不通。

(5)穿线时发生管路堵塞现象：

2．钢管敷设工程的质量通病监理旁站问题：

(1)煨弯处出现凹扁过大或弯曲半径不够倍数的现象。(2)暗配管路弯曲过多。

(3)预埋盒、箱、支架、吊杆歪斜，或者盒、箱里进外出严重。、(4)剔注盒、箱出现空、收口不好。(5)预留管口的位置不准确。(6)线管在焊跨接地线时，将管焊漏，焊接不牢、漏焊、焊接面不够倍数。(7)管口不平齐有毛刺。(8)焊口不严破坏镀锌层。

3．管内穿绝缘导线工程的质量通病监理旁站问题：(1)在施工中存在护口遗漏、脱落、破损及管径不符等现象。(2)铜导线连接时，导线的缠绕圈不足5圈。(3)导线连接处的焊锡不饱满，出现虚焊、夹渣等现象。(4)导线线芯受损。

(5)多股软铜线涮锡遗漏。

(6)接头部分包扎不平整、不严密。(7)螺旋接线钮松动和线芯外露。

(8)套管压接后，压模的位置不在中心线上。(9)线路的绝缘电阻值偏低。

(10)采用LC线帽的接头，导线绝缘和帽内压接管不平齐。4．配电箱安装工程监理旁站应注意的质量问题：(1)配电箱(盘)的标高或垂直度超出允许偏差。-(2)铁架不方正。

(3)盘面电具、仪表不牢固、平整或间距不均，压头不牢、压头伤线芯，多股导线压头未装压线端子。

(4)接地导线截面不够或保护地线截面不够，保护地线串接。(5)盘后配线排列不整齐。

(6)配电箱(盘)缺零部件，如合页、锁、螺钉等。(7)铁制箱电、气焊开长孔。(8)箱体稳筑周边缝隙过大。(9)木箱外侧无防腐、内壁粗糙。（10）铁箱内壁焊点锈蚀。(11)导线压接松动，反圈，绝缘电阻值低。

5．防雷及接地安装工程监理旁站应注意的质量问题：(1)接地体

1）接地体埋深或间隔距离不够。

2）焊接面不够，药皮处理不干净，防腐处理不好。3）利用基础、梁柱钢筋搭接面积不够。(2)支架安装 1）支架松动，混凝土支座不稳固。

2）支架间距(或预埋铁件间距)不均匀，直线段不直，超出允许偏差。3）焊口有夹渣、咬肉、裂纹、气孔等缺陷现象。4)焊接处药皮处理不干净，漏刷防锈漆。(3)防雷引下线暗(明)敷设 1)焊接面不够，焊口有夹渣、咬肉、裂纹、气孑L及药皮处理不干净等现象。2)漏刷防锈漆。3)主筋错位。

4)引下线不垂直，超出允许偏差。(4)避雷针制作与安装 ’

1)焊接处不饱满，焊药处理不干净，漏刷防锈漆。’ 2)针体弯曲，安装的垂直度超出允许偏差。(5)接地干线安装 1)扁钢不平直。2)接地端子漏垫弹簧垫。

3）焊口有夹渣、咬肉、裂纹、气孔及药皮处理不干净。

五、工程质量管理监理旁站控制措施：

（一）、施工质量监理旁站预控要点：

1、熟悉图纸，对设计要点、关键部位以及要注意的技术问题作到心中有数，便于对监理旁站工作和工程质量进预控。

2、审核施工单位资质，核实人员到位情况。

3、参加图纸设计交底和组织施工图纸会审，并提出意见。

4、督促施工单位编制施工组织设计（方案），审查并完善施工方案。

5、帮助加强施工单位人员的质量意识，检查其质量保证体系建立、运行情况。保证组织措施是否可靠。

6、坚持按审批后的施工组织方案组织施工，不得擅自更改，确保施工技术措施可靠。

7、审查施工单位的材料计划,严格控制主要材料、制品、设备质量,使用的材料、制品、设备的质量必须符合国家有关质量标准和设计要求专业监理工程师负责检查并审阅材质证明和报告。做法如下：

(1)所用材料、制品的出厂证明、质量保证书和合格证。不符合要求的材料，不准使用在工程中。

(2)材料、制品设备及其需提交样品的产品，需经建设单位、监理工程师审查

样品同意后，方可订货。

（3）根据深圳市有关规定，部分材料使用前需经监理工程师见证送检，施工

单位填写材料进场报审表,并经见证送检合格监理工程师签署意见后方可使用。

(4)新材料、新制品的使用,需经监理、业主审查审查同意后方可投入使用。(5)所有设备安装前,由专业监理工程师核查相关技术参数,确保符合设计及 规范要求后方可安装。

8、对施工机械应进行检查,凡直接危及工程质量的施工机械应按技术说明书检查相应的技术性能,不符合要求的不得在工程中使用。使用的计量、测试、调试装置应有相应的技术合格证,正式使用前应进行校验。

9、对重要部位的施工,督促施工单位技术负责人向操作人员进行技术交底。

10、应对架空线路的电杆与横担安装、绝缘子与拉线安装、导线架设过程中的巡查预控，及时发现问题并督促施工单位整改。

11、应对电缆敷设装过程中巡查预控，根据进度计划进行跟踪。

12、应对接零和接地保护、接地装置安装过程中的巡查，进行过程检查过程预控。

13、应对配电柜（箱、盘）电器安装、二次回路结线、路灯控制系统安装过程进行巡查监控，确保满足各项技术参数。

14、应对路灯安装前灯杆基础检查验收，确保路灯安装符合设计及规范要求。必要时应进行旁站监理。

15、应对变压器、箱式变电站的设备基础进行检查验收，并对变压器、箱式变电站的设备进行检查，保证安装满足设计及规范要求。必要时应进行旁站监理。

(二)、施工过程监理旁站质量控制要点：

1、检查经审批的施工方案的执行情况。

2、检查施工记录、测试、试验记录,必须符合设计及施工规范要求。

3、严格工程质量监控制度，对较大质量问题或工程隐患应发书面整改通知单；当施工单位未经检查验收即进行下道工序工序施工、擅自采用未经认可的材料、擅自变更设计、出现质量下降征兆时应及时下达暂停施工指令。

4、严格设计变更制度，设计变更（包括设计修改通知、设计签证单）涉及到工程设计标准等要征得建设单位同意。

5、架空线路的电杆定位准确、基础深度符合设计规定，承力拉线、分角拉线、防风拉线方向正确，线路的导线与拉线、电杆或架构的距离符合要求。（观察、检查、检查资料）

6、电缆敷设施工时金属电缆支架、电缆导管必须接地(PE)或接零(PEN)可靠。交流单芯电缆或分相后的每相电缆固定用的夹具和支架，不形成闭合铁磁回路。（观察、检查、检查资料）

7、变压器、箱式变电站应按产品技术文件要求进行检查器身，箱式变电站运行前应按有关规定做试验，柱上变压器试运行前应全面检查。（观察、检查、检查资料）

8、配电柜（箱、盘）配线整齐、导线连接正确、防松垫圈齐全；开关动作灵活可靠，漏电保护装置动作电流符合要求。（观察、检查、检查资料）

9、路灯基础尺寸、标高与混凝土强度等级符合设计要求；灯杆杆位合理；灯具中心线、投光灯具投射角度适当；灯杆、灯臂的热镀锌和油漆层完好；接地（接零）保护符合要求。（观察、检查、检查资料）

（三）、检查验收质量监理旁站控制要点：

1、严格工序交接检查：各工序完工后，施工单位按质量检验程序进行自检和评定，填表送监理工程师核定。经检查合格后方可进行下道工序施工。

2、隐蔽工程检查：隐蔽工程完工后，先由施工单位自检合格后，将隐蔽工

程记录提交监理工程师，由监理工程师组织质监站、建设单位、设计单位联合检查验收，当验收合格监理签字认可，方可进行下道工序施工。

3、做好安装工程竣工验收：安装工程完成后，由专业监理工程师进行检查

验收，并做好记录。由项目总监组织质监站、设计院、建设单位、施工单位共同验收。

4、严格质量报告制度：及时向总工室报告工程质量控制中出现的质量问题和采取的处理措施，严格质量报告制度。

六、强制性规定条文监理旁站要点：

1、承力拉线应与线路方向的中心线对正；分角拉线应与线路分角线方向对正；防风拉线应与线路方向垂直。

2、拉线穿越带电线路时，应在拉线上下即装绝缘子，拉线绝缘子自然悬垂时距地面不应小于2.5m。

3、不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁在档距内连接。

4、引流线、引下线与相邻的引流线、引下线或导线之间的距离，高压不应小于300mm；低压不应小于150mm。

5、线路的导线与拉线、电杆或架构之间的距离，高压不应小于300mm；低压不应小于100mm。

6、电缆直埋或在保护管中不得有接头。

7、配电柜（箱、盘）内两导体间、导电体与裸露的不带电的导体间允许最小电气间隙及爬电距离应符合表5.3.5的规定。屏顶上小母线不同相或不同极的裸露载流部分之间、裸露载流部分与未经绝缘的金属体之间电气间隙不得小于12mm，爬电距离不得小于20mm。

8、电气装置的下列金属部分，均应接零或接地：

（1）变压器、配电柜（箱、盘）等的金属底座或外壳；（2）室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮拦和金属 门；

（3）电力电缆的金属护套、接线盒和保护管；（4）配电和路灯的金属杆塔；

（5）其他因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。

9、不得利用蛇皮管、裸铝导线以及电缆金属护套层做接地线。接地线不得兼做他用

10、采用接零保护时，单相开关应装在相线上，保护零线上严禁装设开

关或熔断器。

11、接地装置的导体截面应符合热稳定和机械强度要求；当使用圆钢时，直径不得小于10mm，扁钢不得小于4×25mm，角钢厚度不得小于4mm。

12、引下线严禁从高压线穿过。

七、工程监理旁站应形成的资料：

1、认真填写监理旁站记录，详细记录工程进度、质量情况以及设计修改、材料进场、工地洽商、不可抗力影响等有关工程施工必须记录的问题。

2、按现场实际情况填写监理旁站记录表，做好旁站监理总结。

3、认真做好工程技术资料的管理；

1）材料进场检验证明（出厂证、合格证、检验单）汇总。2）设备开箱检验记录、安装验收记录、调试记录。3）施工单位送检，监理见证送检汇总。4）隐蔽验收记录。5）安装工程验收记录、预验记录。6）质量问题监理通知单。7）设计变更通知单。8）现场技术签证。

路灯工程监理方案 篇2

当前, 以大功率LED为发光光源专门设计的大功率LED路灯层出不穷, 其发光效率高 (>80 lm/W) 、使用寿命长 (>50 000 h) 、光输出定向性好、显色性能优良 (75~80) 、可以选择色温以及绿色无污染等特点, 不仅比传统的以高压钠灯为光源的道路照明节能30%以上, 而且能够按照城市道路照明设计标准的要求, 方便灵活地设计出合乎满意要求的、路灯灯光输出, 具有很高的光利用效率, 已发展成为极具竞争力的第四代优质道路照明光源。

1 LED路灯的配光方案

(1) 道路照明对路灯光输出的要求

较早时期的大功率LED路灯只是模仿以高压钠灯为主的道路照明灯具的形式, 通过利用LED来替代常用的高压钠灯光源, 结构非常简单。一般直接选用常规的路灯外壳、结构件及光输出角度较大的功率LED作为发光器件, 采用在兼有反光器和散热器功能、背面有散热鳍片的金属平面上将LED简单地等距离排列, 并通过LED阵列混联的方式来获得较大的灯功率输出和较强的光输出。由于没有针对LED的出光特点和道路照明标准来进行LED路灯的二次、三次配光设计, 因此就如图1所示的那样:路灯的光输出在路面上形成一个圆形光斑, 造成在道路方向上的照明角度有限, 圆形光斑之间由于没有光的平滑叠加过渡而形成明显的暗区——斑马效应;在道路垂直方向上散落在道路边外而没有被利用的光较多, 无法满足道路照明对路灯光输出特性的要求。

为了满足对路面亮度和路面照度的要求, 路灯的光强输出曲线沿着道路方向必须是“蝙蝠翼”型的, 在垂直于道路方向上满足均匀度的要求[1]。路灯的光输出配光应该像图2所示, 为长方形的均匀光斑, 使得绝大部分的光都分布在路面上, 尽可能地提高灯光的利用效率, 减少不必要的浪费。

(2) LED及LED路灯的配光方案

路灯是一种极为重要的功能性照明设备, 是为了保障夜间道路交通安全而设置的, 其光输出特性必须要满足夜间汽车驾驶人员及行人的视觉分辨要求, 因此LED路灯的配光方案就是要在道路照明要求的基础上从单个的LED配光着手来进行。

1.1 LED的光输出特性

随着LED技术的快速进步, 性能指标有了显著的提高[2]。特别是作为第四代照明主流的大功率白光LED的性能有了很大的提高。依据使用要求的不同, 以单片封装的功率来区分:从1~10W直到上百瓦、几百瓦不等;从LED封装透镜的配光输出光强特性来区分, 主要有:朗伯型、侧发光型、蝙蝠翼型、聚光型 (准直) 等类型, 输出的特性曲线如图3所示。

目前, 功率型白光LED正在朝着单片大功率的方向发展, 但是由于芯片散热瓶颈的制约, 采用多芯片组合封装的单片超大功率LED的散热相对困难, 光效相对较低, 几乎功率越大的单片LED相对的光效就越低。在大功率LED路灯的设计中, 大功率LED的选择需要考虑一次封装特性、发光效率、安装工艺要求、二次三次配光设计、使用环境、散热条件、与驱动控制器的输出特性配合等诸多问题, 因此综合以上多种因素, 以及实际的应用, 路灯中选择LED的主流趋势是:单个LED的功率在1瓦至数瓦左右、显色性好、色温一致、光效90~100 lm/W的优质产品为设计的最佳选择。在路灯的功率上, 通过多颗阵列混联的方式来得要求的总的发光功率;在光的输出特性上, 朗伯型、蝙蝠翼型和聚光型应用较多, 但是一般都不能直接应用到路灯中去, 必须通过再次的配光设计来获得满足道路照明要求的灯光输出特性。

1.2 LED的配光方案

①LED的一次配光方案

在功率型LED的制造过程中, 为了提高光效率、减少光输出损失和改变光输出特性, 封装时均采用透镜工艺。由此可以考虑将LED的封装透镜工艺与道路照明需要的光输出特性相结合来形成大功率LED的一次配光方案。通过特殊设计的透镜, 可以直接获得需要的光输出特性, 并由此来叠加合成大功率LED路灯总的光输出, 使其满足道路照明的要求。

●斜射矩形透镜封装的LED配光

采用斜射矩形透镜封装配光的原理及光输出模拟[3] (参见图4) 。主要研究结论是:

特别设计的LED封装透镜为顶部倒圆角的矩形, 矩形面呈圆弧状, 与水平面保持一定的设计角度, 使得其对LED芯片的光输出方向发生可控的改变。按照通常的路灯安装原则, 灯距约为灯高的3倍。通过计算, 灯的光输出角在C0/C180方向上约为140°, 在C90/C270方向上约为80°, 仰角约为10°, 可以获得满意的道路光照效果。

●双头透镜封装的LED配光

采用双头形透镜的一次配光原理[4] (见图5) 。

具体的设计思路是:为了将LED的光输出特性改造为满足道路照明要求的蝙蝠翼形, 可以将常规的LED一次封装透镜设计成特殊的双头型形式。这样, 通过路灯的再次配光设计就能够得到满足道路照明要求的效果。

②LED的二次配光方案

在现有的大功率LED上再次采用透镜及反光器配光, 就是LED的二次配光方案, 也是一种最常用的光的再分配形式, 具有设计灵活、应用简单, 可以根据具体的道路要求来获得满意效果的LED路灯的配光输出。其方法多种多样, 如:采用特殊的、接近于矩形的、非轴对称的波纹形凹透镜或凸透镜, 再结合反光器而形成的LED单元, 然后通过LED单元, 使LED的光线输出按照要求的角度发散或会聚, 得到合适的光输出特性。

●全反射透镜的LED二次配光

采用全反射透镜 (见图6) 获得预想的光输出特性的研究结果[5]。

在图6中, 单个LED采用为轴对称的全反射透镜进行配光。其中间为一平凸非球面透镜, 将LED射出的与光轴夹角±64°的光均匀约束在±30°范围内, 剩余的光通过侧柱反射也集中在±30°范围内。最后得到±30°范围内的光均匀输出, 光强的远场分布为蝙蝠翼形。通过路灯的配光设计, 对于常用的10 m高度的路灯, 将在所要照射的道路上形成长约35 m、宽为10 m均匀的矩形光照效果。

●自由曲面透镜的LED二次配光

图7给出的是采用自由曲面透镜的研究结果[5]。其主要原理是:设计在XY轴上非对称的长方形自由曲面的光学元件, 在X轴上产生±60°的均匀分布配光, 满足道路长度方向上的照明要求;在Y轴上产生±30°的均匀分布配光, 得到具有矩形光照效果的LED蝙蝠翼形配光。灯具的配光只需将单个LED单元的光输出进行简单的叠加, 直接由LED的二次配光来完成, 满足道路的照明要求。对于不同的道路, 只要根据具体要求, 改变LED的数量和灯具的高度即可。

●外置透镜和反光器的LED二次配光

采用外置透镜和反光器与单个LED结合形成二次配光单元的配光形式[6] (见图8) 。通过有的放矢地选择LED以及合理的透镜设计和反光器曲率的选择可以获得满足要求的LED二次配光的光输出。

1.3 LED路灯的配光方案

大功率LED路灯的配光可以称为LED的二、三次配光, 是在上述单个大功率LED完成一、二次配光得到了满足或近似符合道路照明要求的单个LED (单元) 后的再次配光。主要原理是:平均亮度或平均照度指标是通过调整路灯总的LED (单元) 数量多少来满足;均匀度指标是通过路灯的配光方案来实现。

具体就是通过单个大功率LED (单元) 在路灯中的简单叠加或者空间排列方式来合成路灯的光输出分布。

①平面式配光

平面配光是将LED路灯中已经经过一次或二次配光设计、光输出为满足要求的蝙蝠翼型的LED单元, 在平面上均匀安装, 灯具的作用只需将单个的LED光输出进行简单的叠加, 几乎不需要再次进行配光就可以得到满意的道路照明效果, 具体可以参见LED斜射透镜和双头形透镜的一次配光, 以及自由曲面二次配光等内容。

②圆柱面式配光

很显然, 除了LED单元通过改造后输出的光特性满足道路照明要求的蝙蝠翼型, 能够采用平面形灯配光。其它特性的LED光输出都需要进行路灯的二、三次配光设计才行。图9给出了采用圆柱面式配光的示意[5]。从图9中可见:采用窄输出角的LED单元, 如前面提及的±30°范围角的全反射透镜, 灯中的LED单元安装排列为一圆柱弧形, 使灯在弧面方向形成±60°的配光。根据不同的灯的安装高度、与水平面的仰角以及灯与灯之间的距离, 通过调整圆弧的曲率、改变圆弧方向上LED的排列密度, 在道路上可以获得的照明效果为一沿道路方向近似的矩形面, 能得到满意的道路照明效果。

③多折面式配光

在路灯的实际应用中, 采用圆柱排列安装配光存在的问题是:单个LED的散热平面与安装的圆弧面的结合不好, 需要特别处理 (如处理成多棱柱型) 。这样就增加了路灯的散热器以及外壳制造的工艺难度, 且成品灯体的厚度也较大。为此可以采用另一种多折面的配光方式来解决上述问题。较简单的方式是采用V字型面方式, 但照射效果和出光均匀度有限;效果较好的是采用图10给出的多折面式配光设计所获得的道路照明方案。路灯中的每组大功率LED单元分别安装在不同的平面上, 通过相对的不同角度来合成路灯的光输出特性, 即通过调整各自的角度和LED单元的排列密度, 在道路上获得近似矩型面的照明效果, 能够满足照明设计标准中的亮度均匀度和照度等的要求。

④反射器式配光

在传统的以高压钠灯为主流的道路照明灯具中, 利用反光器来改变光输出特性是一种必需的配光方式。在LED照明中, 有一种观点认为:由于LED具有光输出定向性好的特点, 可以少用甚至取消反射器。但是在大功率LED路灯的设计中, 为了更充分的利用LED的周边泄漏光线、改变LED的光输出特性, 反射器的应用与单个的LED配光进行了很好的结合, 通过具有特色的LED反射器的设计来获得满意的路灯灯光的输出特性。

图11给出了特殊设计采用反射器的路灯三次配光原理。与灯的设计相结合, 采用大角度出光的功率LED, 并为每个LED单独设计XY轴方向非对称的反射器, 使其获得的光输出接近于蝙蝠翼型, 减少了由于透镜的引入而导致的光输出损失, 同样可以得到较为满意的道路照明效果。

1.4路灯的配光组合及存在的问题

无论是采用何种技术手段, 单从大功率LED路灯配光的角度来说, 其光输出特性必须满足夜间道路照明的标准要求才具有良好的实用的价值。从LED的配光开始, 一个满足道路设计标准、具有良好光输出特性LED路灯的配光必须经过多次反复设计才行。下面列出了主要的几种路灯配光组合方案。

①LED一次配光 (透镜封装) +灯具的二次配光

此种组合方案是采用LED芯片封装透镜的一次配光与灯具的二次配光结合。其优点是:由于LED的成品器件已经形成了具有矩型的光输出照明效果, 在灯具的配光中就可以采用简单的平面配光形式, 简化了灯具的设计和加工工艺的难度, 使得灯具的体积相对较小, 具有扁平、轻薄、外形秀气等特点, 并且由于减少了灯总体的配光次数, 即减少了LED输出的光损失, 提高了灯具的效率;不足之处是:在LED芯片封装时需要采用特殊加工的封装透镜和工艺, 通用性相对较差, 且需要与上游的芯片封装厂商协调, 并且由于数量的关系, 可能价格较高, 操作起来比较困难。

②LED的二次配光单元+灯具的三次配光

相对于 (1) 中的配光方案, 采用LED二次配光所形成的LED单元与灯的三次配光相结合, 主要优点是:可以直接选用市场上大量提供的LED器件, 具有价格优势且通用性好。通过二次透镜的设计来获得满意的LED单元的光输出特性, 并且在灯的配光中还可以进一步采用三次配光的方式来获得理想的光输出特性;不足之处是:常用材料为PMMA, 透镜的效率只有86%左右, LED二次配光的二次透镜的应用降低了LED的光输出, 降低了灯具的总体效率[8]。此外, 灯具需要采用三次配光设计, 也增加了灯具的结构设计和加工工艺的难度, 使得灯具的体积相对较大、用料较费、造价提高。

③LED路灯的反射器配光

反射器的效率高达90%以上[8]。利用前文所提及的反射器式配光方式 (参见图11) , 在LED路灯配光上只采用特殊设计的、非对称的反射器来给LED进行二次配光, 而不采用二次透镜配光, 避免了由透镜引起的光输出损失, 也是一种被看好的配光方式, 并且配有反射器的LED单元的光输出特性也能够接近道路照明要求, 具有较好的效果。这种配光的突出优点是路灯具有很高的光输出效率。

2 结束语

本文结合城市道路照明设计标准要求, 从分析LED芯片的一次配光开始, 到由路灯所形成的二、三次配光为止, 来研究大功率LED封装的一次配光和通过二次透镜、反光器等所形成的二次配光的光输出特性, 以及由路灯所形成的三次配光的光输出特性。

此外, 虽然大功率白光LED路灯具有许多得天独厚的优势, 且在小范围内已经得到了应用, 但是离大规模的推广还有一段较长的路要走。其中路灯的光输出特性与道路的要求不吻合是主要的问题之一, 有许多细节需要进行深入的研究, 要通过科学合理的配光设计来获得既满足道路照明要求, 又具有良好应用效果的LED灯具。

参考文献

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[3]光学设计在大功率LED道路照明上的应用[Z], 光学设计Optital design

[4]杨军鹏, LED道路灯具设计探讨[J], 中国照明电器, 2009, 4:22～27、57～60

[5]蒋金波等.LED路灯透镜的二次光学设计介绍[J], 照明工程学报, 2008, 1259～65

[6]公文礼.大功率LED在照明灯具设计中需要解决的问题[J], 灯与照明, 2008, 12:21～24

[7]中国设计师网照明频道.LED在道路照明的散热与配光应用[Z].

[8]中国半导体照明网.LED路灯反光碗式和透镜式的二次光学[Z].

[9]整体式LED路灯的测量方法 (征求意见稿) .国家半导体照明工程研发及产业联盟, 2007, 12

[10]俞安琪.采用LED光源的道路灯具应关注的焦点[J], 照明工程学报, 2008, 3:57～60

[11]杨春宇.中间视觉条件下符合道路照明安全标准的LED路灯研究[J], 灯与照明, 2008, 12:12～15

路灯防触电保护试验方案数据浅析 篇3

摘要：根据路灯户外配电的特点，模拟路灯触电事故，并试图找到解决方案。

关键词：路灯配电；触电

1引言

路灯配电系统特点是长距离分散负荷户外配电系统，由于金属路灯杆为公共设施，容易直接与人身接触，而路灯配电线路一般敷设在人行道或绿化带下，容易受到外力破坏造成漏电或短路，从而形成电击隐患。路灯配电接地型式应当采用TT系统还是TN-S系统，路灯配电开关应当如何选择，在工程界也存在一定争议。深圳市市政设计研究院有限公司为深入研究路灯触电事故并试图找到解决方案，组织了一次户外实地试验，进行故障模拟并测试相关数据，下面是这次试验的方案及数据分析。

2实验目的

测试各种故障工况下，故障电流的规律，评估故障电压的危害程度，探讨防触电保护的有效方法。（TN-S系统以及TT系统）

3试验地点及背景资料

边防巡逻道罗芳段1B箱变，SCB11-80KVA，接地采用TN-S系统。

N2回路：VV-1-4*25+1*16，线路长0.96km，带36杆灯，每杆安装2*150W高压钠灯，总安装容量12.1kW。

4实验方法简述

箱变处将N2回路开关（普通塑壳开关，额定电流63A）与自复位漏电开关（殼架电流40A，额定漏电动作电流300mA）并联，分别测试不同故障工况。测试回路电缆装设实时漏电电流检测。实验工点取N2回路末端125#灯杆（有引出接地极）及靠近线路末端的117#灯杆（无引出接地极，但设有局部等电位联结）、116#灯杆（无引出接地极）。单相接地故障工况通过灯杆电缆引出交流接触器进行短路，漏电工况通过接入滑动变阻器进行模拟。灯杆电压测试点距地1.5m高，参考电位分别取灯杆旁0.8m、1.5m、8m附近。

5实验数据简述

5.1单相对地短路工况（即灯杆碰电）

a）TN系统

各试验工点（不论单灯接地电阻大小）杆体对地电压一般在50V左右，其中116#杆接地电阻较大故障电压最高达57.5V（参考点8m远，杆下参考点为41.1V），相邻灯杆也带有接近的故障电压。该故障电压一般情况下危害不大，但在潮湿环境下存在触电危险。线路末端单相接地故障时，短路电流约为141A，普通塑壳开关可切断故障，但时间较长（达43.4s），对电缆存在损害，而且故障电压一直持续。采用漏电开关可瞬时切断故障线路。

b）TT系统

TT系统下故障点灯杆电压较高，尤其是接地电阻较高的117#杆，故障电压高达211V（参考点8m远，杆下参考点为108.8V），相邻灯杆不带电。各工点故障电流均较小，约为开关壳架电流，采用普通塑壳开关几乎无法切断故障。采用漏电开关可瞬时切断故障线路。

5.2灯杆漏电故障工况

受现场条件限制，无法直接在灯杆内灌水进行试验，而是通过一段电缆将相线与PE线通过滑动变阻器短接进行模拟，最大漏电电流仅能模拟至约350mA。试验结果表明该故障在TN-S、TT系统下均未出现危险电压。但是由于实际运行中，在暴雨造成灯杆浸水情况时，整体线路及土壤均处于湿润状态，故障工况应有所不同。

6实验数据结论

6.1长距离路灯线路配电开关若采用普通塑壳开关，无法在规范规定时间内切断故障线路，甚至根本无法动作，存在较大安全隐患，应采用漏电开关或短延时动作电流较小的智能型塑壳开关。

6.2漏电开关能够有效切断各类接地故障，包括短路及漏电，同时在故障消除后，确实能够自动复合闸。（实验中短路用接触器线圈电源接自灯杆，漏电开关跳闸后，线圈失电，短路故障消除，漏电开关在10s后自动复位。）

6.3TT系统下故障电流较小，灯杆电压较高，危害较大，必须采用漏电开关，同时建议提高对单杆接地电阻要求。

6.4等电位联结确实可以起作用，在本系列实验中故障电压最高的测试中（117#杆故障电压高达211V），当参考点取等电位联结环（1.2m半径）内部点时，电压为48.7V，干燥情况下已为安全电压范围。实验中等电位联结环位于草地下，效果较好，今后有必要进一步推广。

参考文献：

[1]《路灯配电系统若干问题的探讨》 李良胜、章友俊（建筑电气2007年第2期）

[2]《TT接地型式在路灯配电系统上的应用》张大为 沈云法 王岩（《电气技术》 2007年05期）

[3]《LED道路照明工程技术规范（SJG22-2011）》（中国建筑工业出版社2012年3月）

智能路灯 方案书 篇4

路灯是城市照明工程的主要组成部分，在夜晚，路灯的照明起到非常重要的作用。但是路灯在起着重要作用的同时，也在消耗着大量的能源。目前一般的传统路灯，主要是高压钠灯，一盏路灯的功率约为100W－400W，一些大型路灯功率可以达到1000W以上。我们以一盏路灯200W来计算，一个晚上照明12个小时(从晚上7点到第二天早上7点），那么一盏路灯就要消耗200×12/1000 ＝ 2.4度电能。假设路灯之间的间距是20米，一条长2公里的街道就有2×2000/20 ＝ 200盏路灯（道路两边各有一盏路灯，所以要乘2），那么这条街道一晚上消耗的电能就有200×2.4 ＝ 480度，1年消耗的电能是480×365＝17.52万度。在一个城市中，除了主干道外，还有很多次干道和小的路段，这些街道在夜晚的人流量和车流量都比较小。特别是一些郊区 和比较偏僻的路段，在半夜1点钟以后，人流量和车流量一般非常少。但是即使没有人或车经过，这些路灯也是长期点亮的，这时电能就被白白浪费掉了。很多路段真正有效的照明时间只占到整个照明时间的20%－30%，也就是说大部分电能被浪费掉了。

如果有效照明时间是30%，那么一条街道浪费的电能就有17.52×0.7＝12万度。一个中等规模的城市这样的街道可能就有100个以上，一个大城市往往有数百个这样的街道，那么就是说一个城市每年在路灯上浪费的电能就有数百到数千万度以上。考虑到全国有数百个大型城市，中小规模的城市更多，总的浪费电能是非常巨大的。据统计，杭州市一年用于城市照明的费用就高达3亿元以上。如果我们采取一定的节能措施，比如说在没有人和车经过时自动关闭路灯，就可以收到明显的节能效果。在能源日益紧张的今天，特别是很多城市存在电力不足的矛盾，这无疑是非常有意义的。

1.目前常见的节能方式

LED照明是一种较新的方式，它具有效率高、使用寿命长等优点。一个LED路灯，如果要达到和普通的高压钠灯和高压水银灯那样的亮度，大约需要消耗的60W以上功耗，只有传统路灯的25%－40%。随着技术的发展，LED已经开始逐渐取代白炽灯，广泛用于各种照明中，目前LED路灯已经在一些大城市开始试用了。但是这种LED路灯只是提高了电能到光能的转换效率，和传统路灯一样，仍然存在整体照明效率不高的问题。

2.智能节能路灯的原理

出于以上原因，我们设计了这样一种高效率的智能节能路灯。它由两个部分组成：节能控制和智能控制。2.1.节能控制-LED照明

使用LED作为路灯照明，比传统的高压钠灯或高压水银灯有更高的效率，可以显著节约能源。因为LED是使用AD/DC稳压后供电的，允许较宽的电源输入范围，照明效率不受电网电压波动的影响，这也可以提高照明的效率。而且传统的高压水银灯和高压钠灯，因为需要预热，启动时间长，不适合频繁的开关控制，所以不在考虑的范围之内。

2.2.智能感应控制– PLC电力线载波通信/ZIGBEE无线控制

实现智能控制的方式可以使PLC电力线载波通信方式或者ZIGBEE无线控制方式。

2.2.1.PLC电力线载波通信控制

电力线载波通信，简称PLC，是以电力网作为通信信道进行载波通信的一种有线通信方式。电力载波通信的工作原理是把自动化设施中的有效数据通过调制解调器耦合到电力线上，然后通过电力线传输到对端调制解调器，再由对端调制解调器将信号传输给对端自动化设备。

2.2.2.ZigBee无线控制

Zigbee是一种新兴的无线控制技术，它具有可靠性高、抗干扰性能好、功耗低、自动路由等特点。在一般情况下，使用芯片自身的信号发射强度，信号可靠的 传递距离为40-100米。路灯的间距一般都在20-30米，而且路灯之间没有障碍物，不会对无线信号造成阻挡。这使得在路灯管理中非常适合使用 Zigbee技术。

2.2.3.智能控制

亮度控制: 当有人或车辆经过时，控制路灯自动控制打开路灯或者增强路灯的亮度；而在一段时间内没有人或车辆经过，自动延时后关闭路灯或者减弱路灯亮度，这样就可以最大限度的提高路灯的照明效率，达到节约能源的目的。将本路段人和车辆的情况传递到下一个路段，可以通知下一个路段提前点亮路灯。

快速巡检: 检修人员可以不用对每个路灯逐一检查维修，通过PLC/ZIGBEE网络在监控中心就可以迅速查看每个路灯的工作状况以及历史工作情况。并且利用路灯中带有的传感器实时检测，可以进行故障预警，及时通知进行维护。传递一些辅助控制信号和监视信号。使用PLC/ZIGBEE网络传递消息到一些户外设备上，比如街头文字广告牌、出租车后的滚动消息、公共汽车运行提示、交通情况监视、重点路段噪声监视、空气质量监视等，这比目前广泛使用的GPRS或短信方式更加简单可靠、成本低、数据量大。

交通灯智能管理: 目前交通灯基本都是采用定时切换的工作方式，就是按一定时间间隔轮流改变交通灯的状态，这种方式效率很低。如果在现有节能路灯基础上，增加适当的传感器，就可以判断出每条道路上需要通过车辆的数量，再通过网络将各路口车辆数据汇总到交通灯中心的处理器上，根据每条道路的车流量，按照一定的算法就可以计算出最优化的切换时间。这样可以将车辆整体的排队等待时间减少，提高道路的利用效率，同时减少了汽车因为等待造成尾气的排放量，这也是一种环境保护的方式。

3.系统构架

为了可靠的检测到人或者车辆的经过，我们使用了红外、压力、振动、声音等多种传感器来感知人体和车辆的运动，并综合进行判断，这样可以有效的检测到人和车辆的经过，同时减少了干扰信号对系统的影响。

红外传感器：

当人或车辆经过时，会产生不可见的红外信号。利用集成了菲利尔透镜的红外传感器，就可以有效的检测出有人或车辆的经过。目前使用的红外传感器有效的检测距离是8-10米。

压力传感器：

用于检测车辆和人经过时在地面产生的压力，压力传感器分布在道路的主要位置的路面下。光敏传感器：

有两个作用，检测环境光和检测LED光强。在LED关闭时检测环境光强度，在LED点亮时检测LED发光亮度；当LED老化导致发光亮度下降时可以产生一个调整信号，使得照明亮度不变。如果始终亮度不足，将产生一个告警信号，提示及时更换和维护。

振动传感器：

在车辆经过时，会产生振动信号。检测这个信号可以判断是否有车辆经过。声音传感器：

主要检测车辆经过时产生的噪声。

路灯改造施工方案 篇5

对施工现场进行认真堪察，合理选定材料摆放区、制作区、工具存放区及废料堆放区，有条件的应设立材料仓库，便于管理。制定现场作业顺序，不阻障其它工程的施工现场，根据可施工程度合理安排施工人员进场、材料进场及工具进场。组织人力搞好现场的文明环境，临时用电架接灯光准备，施工人员进场前作适当的安全培训，技术培训，规章制度颁布，甲方要求传达等，使进场秩序良好。

主体阶段

按工程进度计划，由项目经理部组织计划施工。整个工程大体分为电缆管暗埋、路灯基础浇筑、电缆穿管敷设、路灯安装、控制柜安装、通电调试。各阶段的施工存在重叠作业，施工应合理安排，相互提供最宽的工作面，并做好半成品或成品的保护工作，加强工作中的自检工作，对发现的不合格项目应及时组织人力处理，决不让不合格产品流入下道工序。

试验阶段

达到满足业主要求，功能达到设计效果，外观达到优良水平。

竣工验收

路灯亮化实施方案 篇6

s213吴黄线内黄县城至硝河桥段 路灯亮化工程项目实施方案

内黄县公路管理局

2010年12月

一、概 述 1.概述 s213吴黄线内黄县城至硝河桥段大修配套工程，北起内黄县城南环路（k42+700），向南经过胡庄村、杨刘庄村、陶瓷工业园区，终止于硝河桥（k50+079.893），路线全长7.38公里。

路面项目采用二级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽40米，路面宽28米，两侧各6米绿化平台。公路大修配套工程已于2010年11月竣工通车。2.实施方案编制依据

根据内黄县政府第56次常务会议研究，s213吴黄线内黄县城至硝河桥路灯亮化工程，由内黄县公路管理局确定实施方案并实施。经市场调查，委托安阳市建源工程造价咨询有限公司编制工程预算。

二、建设规模、技术标准及实施方案 1.亮化工程规模

① 亮化工程里程7.38公里；

② 太阳能路灯376套； 2.设计标准及实施方案

太阳能路灯安装在公路两侧，纵向间距40米一套，横向位置安装在公路两侧路缘石处。

灯杆高度10米，照明灯高8米。

三、投资估算

经安阳市建源工程造价咨询有限公司编制工程预算，预计s213吴黄线内黄县城至硝河桥段路灯亮化投资5634582元。

投资预算详细内容见工程预算书。

五、施工组织安排

路灯亮化工程计划时间为2011年1月实施完成。篇二：xxxx街路灯安装实施方案 xxxx路灯安装实施方案

为加快小城镇建设步伐，完善移民安置点配套功能，展示xxxx形象，经xxxx党委、政府会议研究决定对xxxx乡xxxx村xxxxxxxx街道的路灯进行全面安装，达到亮化、美化的目标，现特定以下工作方案：

一、安装范围

1、安装xxxx烟草点至岔路口路灯约xxxx余，街两边长约xxxxm。

2、对xxxx至xxxx农中路灯进行改造，对灯头、灯源和线路（约xxxx m）进行更换电缆线。

3、实行集装箱统一控制。

二、改造工程实施时间、方法、步骤及要求

1、本次安装和改造工程由承包方报价，政府审定，核定工程量和造价，确定底价，采取邀标方式进行发包。

2、每xxxx m安一盏灯，灯杆高xxxxm（光源到地面高度）为国标，直杆热度锌钢管，光源为雷偌牌xxxxw节能灯。

3、路灯节能双控配电控制箱一套规格xxxxm×xxxxm。

4、所有的配件应采用国际产品，如紧固件螺栓、螺母威不锈钢材。

5、路灯基础规格为：xxxxm×xxxxm。

6、电缆套管为xxxx预埋管。

7、路灯所需电线为xxxx平方铜芯线

8、电缆沟开挖规格为：xxxxm ×xxxxm。

9、工程实行包工包料，一次性承包，10、改造时间要求：xxxx年xxxx 月xxxx日动工，xxxx 年xxxx月xxxx日完工。

三、项目资金概算

经测算，该项目需投资xxxx万元。

四、加强监督，确保工程质量

确定人员负责施工质量，在整个安装和改造过程中实行全程参与和监督，工程结束后，由乡政府组织人员对工程进行验收。篇三：县城亮化实施方案

积县委办发[2011]51号

中共积石山县委办公室 积石山县人民政府办公室 关于印发《积石山县县城亮化工程实施方案》的通 知

各乡镇党委、政府，县委各部委，县直及州驻县各有关单位： 《积石山县县城亮化工程实施方案》已经县委、县政府研究同意，现印发给你们，请按照各自职责，认真抓好落实。2011年5月20日

主题词：县城亮化 实施方案 通知

抄 送：县人大办、县政协办，县委各常委、县政府各副县 长，县委办、政府办各主任

存

（二）共印80份 中共积石山县委办公室

2011年5月20日印

积石山县县城亮化工程实施方案

为了进一步完善县城功能，美化亮化县城环境，提高县城品位，喜迎自治县成立30周年，县委、县政府决定对县城部分路段和建筑物实施亮化工程。为保证亮化工程的顺利实施，特制定本方案。

一、指导思想

按照“单体出形象、整体出效果、节能又环保”的原则，统一规划，广泛动员，着力打造一批夜景亮点，凸显县城魅力形象。

二、工程任务

本次亮化工程建设包括四大院办公楼、滨河路桥梁、环城西路、二环西路、花园路、振兴街两侧建筑，大禹广场、积石中学教学楼等沿街楼房进行亮化，南北滨河路绿化带树木布设彩灯。通过实施亮化工程，使建筑物的功能性、艺术性实现和谐统一，轮廓灯、射灯、路灯交相辉映，形成层次分明、动静结合、错落有致、典雅和谐的县城夜景。

三、亮化形式

1、县委、县政府等办公楼以暖色轮廓为主，适当配以冷色，体现党和政府的庄严与温暖。

2、居民楼以静态护栏管勾勒轮廓，适当配以点光源，避免灯光扰民，体现以人为本的理念。

3、沿街小楼以护栏管简单勾勒线条，体现整条街道夜景的连贯性。

4、重点加强道路十字等亮化节点，除轮廓外，楼面安装外空像素护栏管，通过更改程序可丰富色彩的变化，使居民有常来常新的愉快体验。

四、实施措施

1、实行业主负责制。道路公用部位、高层居民楼亮化由县城建设指挥部负责实施。县直行政事业单位和上级直属单位办公楼由县城建设指挥部办公室提供亮化设计方案，各单位负责具体实施。各单位也可委托县城建设指挥部办公室实施，资金自行筹措。

2、建设资金筹措。亮化工程公共部分资金由县上承担，涉及县直单位、直属单位和企事业单位办公楼亮化资金由各单位自筹。

3、强化运行管理。实施亮化工程需安装独立的计量电表单独计量，亮化工程用电执行照明用电电价。工程完成后，由县城管局负责统一管理，县城管局要加强亮化设施的日常管理和维护，定期检查，对损坏的设施及时修复，保证亮化设施发光正常，显示完整，定时开启，始终处于完好运行状态。

五、组织保证

1、明确工作职责。亮化工程在县城建设指挥部统一领导下开展，由县城建设指挥部负责统一设计，制定有关技术质量标准，负责实施中的规划把关、技术指导和服务工作；县电力公司要指派专人负责为各单位亮化供电的增容、搭头等提供技术指导和服务；吹麻滩镇、县工商局负责协调与业主、商铺之间的关系，确保工程顺利实施；县城管局负责行道树亮化的相关协调配合工作。

2、加强组织领导。为保证亮化工程的顺利实施，县城建设指挥部明确专人，具体负责对此项工作的组织协调，各有关部门要认真负责、精心施工，确保亮化工程如期完成。

3、强化监督检查。县城建设指挥部要加强对县城亮化工程的监督检查，与相关单位签订亮化工程进度目标责任书，认真指导、加强督查，发现问题及时解决。

4、确保按期完成亮化任务。亮化工程自5月10日开始实施，6月底前必须全面完成任务，各有关单位要高度重视，加强配合协作，确保按期完成任务。

附：亮化任务分解表篇四：西北出口至南湖大道路灯亮化工程实施方案.docx 西北出口至南湖大道路灯亮化工程

项目实施方案

一、概 述 1.概述

西北出口至南湖大道路灯亮化工程，起点为西北出口盘州收费站，途中与北环线、红沙1号路平交，接盘州大桥，经过平川北路、团结西路延长线、育才路、至南湖大道，路线全长7.6公里。

2.实施方案编制依据

根据盘县发展和改革局文件《盘发改投资【2014】420号》盘县发展和改革局关于对红果西北出口亮化工程立项报告的批复，项目编码：520222 00946528-5 2014 001 0501 0164，s213；西北出口路灯亮化工程由盘县盘州城市建设开发投资有限责任公司确定实施方案并实施。

二、建设规模、技术标准及实施方案

（一）.亮化工程规模

（1）亮化工程里程7.6公里；

（2）led双臂灯349套，中华灯124套；

（二）.设计标准及实施方案

1、led双臂灯安装

（1）10米led双臂路灯技术要求

灯具间距为30米一根。

（2）施工工艺：由于景观工程交叉作业较多，施工面较大，首

先进行管沟开挖，然后管线预埋，最后进行灯具安装调试。

（3）防水处理：灯具为一体化结构，密封性能良好，防水效果显著。

2、中华灯安装：

（1）、12米中华灯技术要求

灯具间距为30米一根。（2）施工方案：按照设计要求，安装在指定位置。

（3）施工工艺：在确定安装位置后，先根据灯具大小进行地面开挖，常规尺寸比灯具略大2-5cm；然后将灯具接出线与事先预留好的电线进行连接，在连接处用防水胶布进行均匀包扎3-5圈；再对线头连接处及灯具出线孔用玻璃胶进行密封处理，最后将整个灯具放置入挖好的预埋孔内，灯面与地面齐平，用水泥沙浆对灯具周围缝隙进行填补，进行安装完毕后的保护。

(4)防水处理：对电线连接出和灯具出线孔进行玻璃胶密封；在灯具面盖中有自带高强度聚乙稀材质作成的密封圈，防水性能优良。

二、景观线路的铺设：

（1）地面pe50管安装。

三、对灯具支架的防锈处理

采用高质量的防锈漆，先用防锈底漆对钢架进行2次涂刷，在确认达到防锈要求后再采用防锈面漆进行1次涂刷。

四、配电控制系统设备安装、调试 根据所安装灯具负荷和控制线路，先组装好配电箱内设备，然后对配电系统进行测试，确认达到规范要求后，方可对配电系统通电调试。将测试合格后配电系统接入合格的配电箱，对配电系统进行通电调试。

三、投资估算

西北出口至南湖大道路灯亮化投资646元。

投资概算见下表：

投资概算表

四、施工组织安排

路灯亮化工程计划时间为2014年6月开始实施。篇五：索罗村太阳能路灯实施方案-xx县伏家镇索罗村太阳能路灯

实施方案

根据xx发[xx]xx号《xx县xx村“联村联户、为民富民”行动示范点暨生态文明新农村建设实施方案》的通知，结合我单位具体业务和索罗村实际,与村社干部一起通过实际调研，科学规划，特制定本实施方案。

一、基本情况 xx村位于伏家镇西北部，全村辖7个合作社476户1867人，其中劳动力934人，村委会距镇政府4公里。全村现有耕地3380亩。村内基础设施较好，有通村道路3公里（现已硬化），自来水用户378户，建成沼气池273座。2011年农民人均纯收入3560元。

二、指导思想

工程，努力改善村容村貌，优化人居环境，亮化村社道路。全力提高索罗村人文生态品位。

三、总体目标

计划在2个居民点1个文化广场配套太阳能路灯32盏（每盏太阳能路灯有效光照范围为150m，按40-50m安装一盏计算，具体为光控加时控方式），配套排污渠、节能炉等，加快生态文明新农村建设步伐。改善群众生活环境，提高生活质量。

四、项目布局 1.通过实际勘察，科学规划，计划在村内（六、七、八 社）主干道按40-50m安装一盏规划，共需按装16盏，其次围绕村内中心广场的环村路安装10盏（两边各4盏，中间2盏），中心广场4盏，另在七社中心处安装2盏。共计32盏。

五、项目资金及来源

该项目总投资16万元，全部为县能环办垫资建设。待项目批复后回冲该资金，具体是：

1、项目单项投资：led25w太阳能路灯每盏5000元，共32盏。合计16万元。

2、技术参数：

六、时间和方法

该项目从2012年11月6日开始至2012年11月21日结

束，工期为15天。具体是： 2012年11月6日至7日为方案编制阶段

抽出专人，形成工作组，深入索罗村通过实际测量，与村社干部协商，确定具体数量，位置，编制实施方案。

2012年11月8日至19日为采购安装阶段

联系采购高效能led太阳能路灯，签订采购安装合同，协调施工队，有序施工，确保按期完成工作任务。

2012年11月21日为总结验收阶段。

项目实施后，县、镇、村三级联合，参照施工和采购合同，查看具体数量、质量。测试有效亮度范围，出具验收结论。

路灯工程监理方案 篇7

据统计, 城市路灯照明占我国照明耗电30%左右的比例, 一个一万盏路灯的城市, 每年仅在路灯照明上消耗的电能就高达2000万千瓦时以上。不少地方路灯管理部门曾经尝试通过“半夜灯”、“隔盏灯”或者“单边灯”、LED灯等方法来减少电能消耗, 但没有充分考虑到现代城市的实际照明需求, 存在缺陷, 为治安管理及夜间交通安全留下了极大的隐患, 有违城市路灯系统规划和设置的初衷, 因此, 我们要研究出一种切实可行的有效的节能方案。

1. 路面平均亮度的计算

首先我们要根据路灯的排列和路灯的高度等因素计算出道路中各点的亮度, 从而取出n个点算出街道区域的平均亮度。考虑到照明强度的均匀性, 假设两排路灯交错排列, 设路灯高度均相同, 且均为h, 同侧路灯间距为l, 街道宽度为d, 两排路灯如图1所示, 将路面根据灯的排布划分成如图所示的数个三角形, 在路面的某个三角形区域内任取一点 (xi, yi, 0) , 每个三角形中的点由受其周围最近的5个灯影响, 其余路灯由于距该点较远影响较小, 同时也考虑到问题的复杂性, 故对该点的影响忽略不计。

在道路上均匀取n个点, 分别利用以下公式计算其各点亮度Ii。

路面平均亮度Lav=, 显然此时Lav与功率p呈线性关系, 故可推出理论需要的功率p, 再考虑到钠灯的光转换率大约在17%至18%, 可得到实际需要的功率p1, 再推出实际需要的电压U (v) 。

2. 实时道路车距的计算

经推理可得车距b= (v-a·s) /a,

其中:a=max{a1, a2, …, an}, n为车道数, a1, a2, …an为每一车道每分钟的实时车流量数, s为路面车身平均长度, v为所测平均车速。

3. 亮度与反应时间及反应时间与车距的关系

对于上述所得路面亮度以及道路实时可得的车距情况再结合反应时间, 我们需要在这三者间建立一种关系。

经过查询资料, 亮度与反应时间之间关系如下表:

得到的曲线拟合公式为t=348.523+193.348·/0.018+99.975·/0.258,

再推导出反应时间和车距车速的关系:t

4. 数据模拟

以下我们给定车流量或平均车速之中的一个变量, 模拟电压分别与另一个变量的函数关系, 以此查看这两个变量分别对所需电压的影响情况。

(1) 固定车流量, 考虑车速与电压的关系如下:

图2、图3纵坐标是电压U (v) , 横坐标是车速v (m/s) 。图2反映的是在车流量a=1.4 (辆/每秒) 时, 电压与车速之间的关系。我们可以看到, 随着速度的增加, 电压随之可以适当调低。

(2) 固定车速, 考虑车流量与电压的关系如下:

图4、图5纵坐标是电压U (v) , 横坐标是车流量a (辆/每秒) 。图4反映的是在车速v=16m/s时, 电压与车流量之间的关系。我们可以看到, 随着车流量的增加, 电压随之可以适当增高。

考虑到高压钠灯的特点, 为了不影响路灯的使用寿命, 我们将电压变化范围控制在额定电压220v的上下15%左右 (即取在190-230V之间) 。并将其进行分段调节 (当U≤190v时取190v;当190

在实际应用中, 需要综合考虑车流量和平均车速的变化, 从而给出所需的电压, 以此达到节能的效果。

5. 结语

如果运用本文给出的方案, 节能可以达到10%左右。

本文尚有些局限和需要改进的地方, 首先, 建立在可以获得实时的平均车速和车流量的基础上的, 必然和现有道路条件会有些不相符之处;其次, 路面亮度计算等没有考虑天气、路面情况等因素的影响, 可能导致一些计算公式比较粗糙, 需要在实践中不断地改善。

摘要：随着科学技术的不断发展和资源的不断消耗, 节能成为我们日常生活中不得不提的话题。对如何解决现在城市道路照明耗电量大的问题, 以何种参数估计灯光亮度的需求等问题, 通过查阅资料, 运用照明强度公式、平均亮度等概念得出路面照明亮度, 获得关于照明亮度与反应时间的关系及其数值拟合的关系结果, 最后根据现有车流量、车速等数据推算出车距公式。作者基于苏州市道路路灯耗能现状, 旨在通过监测到的车流量、车速等实时数据, 设计合理可操作的程序, 改变路灯两端电压, 调节路灯亮度, 在保证路面安全的情况下, 尽可能地节能, 对道路节能的设计有一定参考价值。

关键词：苏州市市区,路面路灯,变压节能

参考文献

[1]刘英婴.用反应时间研究道路照明光源的相对光效[J].灯与照明, 2007, 31 (1) :41-45.

[2]张家昕, 仇海全, 卢中其.基于数学建模的城市路灯优化与节能研究[J].安徽科技学院学报, 2011, 25 (1) :53-55.

[3]发光率与发光强度.http://wenku.baidu.com/view/daf6e 8050740be1e650e9afa.html.