柴油机油消耗异常的分析

柴油机油消耗异常的分析（共7篇）

柴油机油消耗异常的分析 篇1

柴油机油消耗异常的分析

1、机油消耗异常原因

⑴活塞、活塞环与缸套过度磨损后，会使机油窜入燃烧室，使机油消耗急剧增加。当活塞第一道气环与汽缸壁的磨损间隙超过正常值的20%时，其机油消耗量将增加2倍以上。

⑵连杆轴瓦、曲轴轴瓦或机油泵磨损，将导致轴瓦与轴径的配合间隙过大，使机油内泄量加大，泵油压力下降，加速机油消耗。

⑶缸套热变形超过一定限度时，活塞、活塞环便不能充分适应缸套的变形量，在局部会出现较大的机油上窜通道，使机油窜入燃烧室燃烧，导致机油消耗异常。

⑷柴油机水散热器散热片积尘堵塞，水泵磨损或工作不良，水道水垢多或堵塞等，都会导致柴油机散热不良，机油消耗异常。

⑸空气滤清器堵塞，将使燃烧室进气压力降低，负压过大，机油上窜燃烧室，造成机油消耗量剧增。

⑹其他原因。包括：活塞拉伤，连杆瓦、曲轴瓦烧蚀；气门导管密封圈损坏、失效；机油渗漏。

2、预防措施

新机或大修后的柴油机在磨合期内，不能猛增、猛减负荷，也不能长时间在高速状态下工作。冬季启动时应做好预热和保温，并尽量减少冷启动次数。避免在高温、高速、大负荷状态下频繁熄火。

必须按照说明书要求选用规定型号的机油，优先选用黏温特性好、品质中高档的多级机油。加注机油前，最好沉淀48h以上。同时应定期检查和更换曲轴箱内机油，严格控制加注数量。

如果发现柴油机出现机油消耗异常情况，应及时安排维修保养，以避免柴油机技术状况进一步恶化。首先，要使缸套与缸套座孔、活塞与缸套、连杆瓦与连杆轴径、主轴瓦与主轴径配套合理，以确保它们的配合间隙符合有关技术标准。其次，应正确选配和组装活塞环。装配活塞环时，必须使用专用工具，严禁随意压缩和扩张，同时应确保装配顺序和开口间隙位置的正确性。再次，应提高连杆瓦、曲轴瓦的装配质量，以保持其接触面积和配合间隙。最后，还要做好气门密封圈、气门座圈的装配和密封性检查工作。

柴油机组装好后，应认真做好怠速、中速、中高速和高速的磨合工作。磨合时间以16-20h为宜。据统计，经磨合的活塞环、连杆瓦和主轴瓦比未经磨合的使用寿命长20%--30%。

柴油机油消耗异常的分析 篇2

1. 机油压力过低

当机油压力表指示的油压过低或无压力 (指针指在0位置) 时, 如不及时处理, 在短时间内会造成柴油机致命性的损伤。

(1) 原因

(1) 机油牌号不合规定, 黏度过低, 机油耐高温能力差, 使泵油压力降低。

(2) 没有及时加机油或加油不足;或者是油路有漏油, 活塞环或缸套磨损而窜烧机油, 使油底壳内油位过低。

(3) 发动机长时间大负荷运转使发动机过热, 机油变稀, 导致机油压力过低。

(4) 机油散热器堵塞, 同时旁通阀失灵, 使机油压力过低。

(5) 机油滤清器 (或机油泵) 的限压阀调整不当, 或限压阀弹簧减弱、折断, 使机油从限压阀处流回油底壳, 造成主油道机油压力过低。限压阀的调整方法是:拧松限压阀调整螺栓上的锁紧螺母, 将调整螺栓拧进去则油压增大, 拧出来则油压减小。

(6) 机油粗滤器过脏, 同时旁通阀损坏, 使机油不易进入主油道。

(7) 机油泵磨损严重, 齿轮啮合间隙或泵盖间隙过大, 使泵油压力下降。

(8) 齿轮泵磨损, 端面密封不严高, 压时泄露过大, 造成泵油能力不足。

(9) 发动机曲轴主轴承间隙和连杆轴承间隙过大, 凸轮轴轴承间隙过大, 导致机油压力过低。

(2) 检查排除方法

(1) 抽出机油尺, 察看机油是否充足, 机油中是否有燃油或水, 必要时添加或更换机油。

(2) 发动机在工作情况下, 仔细察看各部位是否有漏油现象。

(3) 检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接线搭铁, 若机油压力表指针从0点摆到底, 则表明两者工作正常。若指针不动, 则表示感应塞损坏, 应更换。

(4) 检查润滑系油压。拧出感应塞, 启动发动机, 此时应有机油从螺孔中喷出, 说明润滑系油压正常, 而故障在感应塞。

(5) 若上述检查仍无效, 也未查出故障所在, 则需要拆卸油底壳, 清洗机油集滤器、机油滤清器, 检视并调整曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的装配间隙。

2. 机油压力过高

当机油压力表指示的油压过高高于500 k Pa时, 润滑部位的油膜不易保持, 大量机油从轴瓦边缘及其他润滑部位流失, 使其润滑条件恶化。曲轴在旋转中击溅到缸套上的润滑油太多, 活塞环不能将多余的机油刮掉, 造成机油窜烧。

(1) 在使用中, 若机油压力表指示压力长时间高于正常标准, 即为机油压力过高。

(2) 按机油压力始终过低故障的分析思路, 如果机油压力表和机油压力传感器正常, 机油压力传感器前给主油道供油过多 (如限压阀故障) 或传感器后油路不畅 (如油路堵塞) , 均会导致机油压力过高。可能的原因有:限压阀故障、传感器之后的油道堵塞、轴承间隙过小、机油黏度过大、机油压力表或机油压力传感器损坏等。

(3) 对于新装配的发动机, 若出现机油压力过高, 应重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。如果点火开关打开但不启动发动机时, 机油压力表指针不回位, 应重点检查机油压力表和机油压力传感器。

3. 机油消耗异常

发动机使用中, 如果机油平均消耗量超过0.1~0.5 m L/100 km, 即为机油消耗异常。

机油消耗异常的原因一般是外部泄漏或机油进入燃烧室被燃烧所致。若机油消耗异常, 应首先检查有无漏油部位, 如果无漏油部位, 可对发动机进行急加速试验, 急加速时排大量蓝烟, 说明烧机油严重。机油进入燃烧室通常有两个渠道:一是因活塞与气缸间密封不良导致机油进入燃烧室;二是由于气门油封损坏导致机油由气门进入燃烧室。活塞与气缸间的密封情况可通过测气缸压力或观察曲轴箱窜气情况等方法检查, 以此可区别机油进入燃烧室的渠道, 以便有针对性地查明故障原因。

诊断机油消耗异常故障还应注意以下两点:

(1) 对于采用气压制动的汽车, 空气压缩机磨损严重, 也会导致机油消耗异常。松开储气筒放污螺塞, 如有大量油污排出, 则说明空气压缩机磨损严重。

(2) 发动机曲轴箱通风装置不良, 也会导致机油消耗异常。

4. 机油变质

由于高温和氧化作用, 即使正常情况下, 机油也会变质, 这种现象称为“老化”。老化的机油含有酸性化合物, 不但使机油变黑, 黏度下降, 而且腐蚀机件。

在使用中, 若不到换油周期, 机油就出现老化 (即变质) , 应查明原因予以排除。机油变质的原因一般是机油被污染、机油质量差、滤清器失效、机油温度过高等。

柴油机油消耗异常的分析 篇3

1.柴油机机油过量消耗的原因分析

正常情况下，柴油发动机的机油消耗量在燃油消耗量的2％左右。如果机油消耗量明显增加，则要及时查明原因。发动机机油过量消耗的原因有多种，例如烧机油、柴油机技术状况的影响、柴油机运转条件的影响、机油质量和用量的影响等。

以上原因中最常见的就是烧机油，产生的原因主要有：①油底壳加机油过量，曲轴高速转动使机油飞溅到气缸壁上，并且蹿入燃烧室。排除方法：停机约10分钟，检查油标尺，将过量的机油排出。②气缸套、活塞和活塞环磨损严重，间隙过大，造成机油上蹿至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多。排除方法：及时更换磨损的活塞组件。③活塞环失去作用（弹性不足，或被积炭粘死，或被装反，或活塞环对口，或油环回油孔被堵塞），使机油大量上蹿至燃烧室燃烧。排除方法：拆下活塞环，清除积炭，正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。④气门和导管间隙过大，摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧。排除方法：更换磨损了的气门和气门导管。⑤若出现烧机油，排烟呈蓝色但发动机的动力未下降，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到黏附有机油油污，可判定是涡轮增压器漏油，机油随气流进入燃烧室燃烧。排除方法：更换增压器，检查润滑油是否已污染，必要时予以更换。

2.预防柴油机机油过量消耗的措施

（1）认真做好对曲轴箱通风装置、废气循环系统以及机油滤清器的清洗、保养工作，保持其良好的使用性能。

（2）加强对油底壳、机油滤清器以及各孔口、密封面密封性能的检查、紧固和调整工作。

（3）提高柴油机装配、维修质量，是延长其使用寿命、有效降低油料消耗、提高使用可靠性的重要保证。

（4）正确使用和维护柴油机应注意以下几点：①避免柴油机（特别是新机或刚大修后的柴油机）长时间在低温、低速、负荷猛增和猛减以及高温状态下工作，冬季启动时应做好预热和保温工作，并尽量减少冷启动次数。②禁止柴油机在高温、高速和大负荷状态过频熄火，尽量避免长时间采用柴油机制动和在怠速状态下运转。③加强对气缸垫、气门阀座以及喷油器等机件的密封检查，保持良好的技术性能。④定期清洗空气滤清器，加强对气缸盖螺栓的检查和紧固工作。

柴油机油消耗异常的分析 篇4

摘要：

汽轮机油系统担负着机组轴承的润滑，冷却，机组的调速、保安任务以及密封等作用，是汽轮机安全运行的关键。汽轮机油质的好坏与汽轮机能否正常运行关系非常密切，而汽轮机运行的好坏直接影响着整个电厂的安全与生产。所以对汽轮机的透平油的质量好坏要引起足够的重视，汽轮机油监督的主要质量指标有：外状、运动粘度、机械杂质、水分、酸值、破乳化度、闪点、液相锈蚀等。一般新油的指标都是符合质量标准的，当新油加入到汽轮机油系统运行后，由于系统不清洁或潮汽、水分进入油中，油质就会劣化。所以对汽轮机透平油中带水的问题要引起足够的重视

关键词：汽轮机；透平油；带水；油系统；轴封系统。

原因分析：

通过对生产实际的的分析以及查阅相关资料，我归纳了以下几点关于汽轮机润滑油带水原因：

一、轴封系统布置不合理

如果汽轮机高压缸前段轴封间隙调整得不合适，导致轴封供1 汽从该处沿轴颈窜入轴承室，造成油中带水，油质恶化。

1．轴封间隙的调整的轴向分布的规律应该是外侧小、内侧大。因为轴封外侧端部距离轴承很近，转子、汽缸垂弧冷热态变化对轴封间隙影响很少，转子过临界转速时该部位的晃度小，不易发生摩擦。即使发生摩擦，由于距支点近，钢度相对大一些，不易因晃度巨增而造成弯轴事故，而轴封里侧的情况则恰恰相反，这部分汽封间隙运行状态下的不确定度最大，为易弯轴的部位，为保持安全，应该调大一点。可见，汽封由于在轴封段的最外侧，调得小些对避免轴封漏汽会有关键性作用。

2．高压缸轴封（端部汽封）的作用在于阻止蒸汽沿着转子漏出。高压缸前后的端部汽封所承受的压差比较大，不但压差存在，为了不使动静机件发生碰磨，而总要留有一定间隙，间隙的存在肯定要导致漏汽，漏汽量一般要达到总汽量的0.5%。由于以上两个原因，很容易使该处的蒸汽沿转子进入轴承室，引起轴承温度升高，使油系统中带有由蒸汽凝结而成的水。如果汽轮机高压缸前段轴封间隙调整得不恰当，导致轴封供汽从该处沿轴颈流入轴承室，就可能导致油中带水，从而引起油质恶化。可见解决油系统中带水的问题关键是消除轴封漏汽。

3．轴承附近的缸体结合面泄露的蒸汽。结合面包括：高压缸结合面、轴封套结合面。汽缸在受到快速加热和冷却时，尤其是汽缸端部靠轴封处，由于该部位的约束紧固螺栓跨距大，对汽缸的约束力明显弱于其他部位，所以最易发生变形，在靠近猫爪2 内侧凹窝处易产生蒸汽外泄，高温蒸汽冲刷到轴承箱上使油中带水。

4．前、后轴封供汽联在同一根母管而引起供汽分配不均的问题。高压前轴封段共留有2个腔室，后轴封则留有1个腔室。高压蒸汽漏入前轴封第1腔室后被引入第2腔室抽汽加热给水。漏入前轴封第2腔室蒸汽与漏人前轴封第1腔室的蒸汽再与空气混合，被稍低于1个大气压的轴封加热器引走。由于供汽位置在轴端外侧，若它的压力调整不当可能使轴封供汽量大于轴封抽汽量而导致油中带水。

二、轴承内回油产生抽吸使用，使轴承室内形成负压

主油箱上排烟风机运行时会使回油管内产生负压，增大了轴承室的负压，从油档空隙处不断吸人气体。高、中压轴封进汽量过大，会造成高压缸前、后轴封及中压缸前轴封第一腔室成为正压，向外大量漏汽，漏汽进入轴承腔室凝结之后，就是导致油中带水。

三、外缸有变形

机组启、停机过程中，由于汽加热装置使用不当，或加、减负荷速度过快，会导致中压外缸温度差超限，这样长时间积累造成外缸变形，从而引起中压前轴封套与中压外缸连接洼窝处的汽缸法兰结合面产生内张口，中压外缸内蒸汽，通过内张口流经中压前轴封套向外大量泄漏。漏汽进入轴承箱内，造成油中带水。

四、补充新油中含水

汽轮机油系统需要定期维修时，将新油通过油化器补充到油气系统中，所补新油，只能将油中的游离水和杂质处理调，以目前处理条件，20 mg/l 以下的非饱和水是很难去除的；同时，油化验处理合格的油，打人高位油箱，在需要时进行自动补充。由于机房内温度高，湿蒸汽流入高位油箱后形成游离水，而这些水又会在补油时进入油系统。

五、冷油器泄露

冷油器投运后由于操作及设备工艺问题导致泄露，是同时冷却水压大于油压，水进入油中。

六、运行人员对运行指标的重视不够

作业区制定了对均压箱压力调整范围和前后汽封冒汽量的运行指标。但是，一部分责任心不强的操作人员为了省事，把汽封调大，使前轴封漏汽压力升高，进入前轴承箱的蒸汽增多，如此不能及时调整均压箱的压力和前后汽封冒汽量，使前汽封的溢汽向油中渗漏。

油系统中带水对汽轮机的安全运行有相当大的危害，当空气中和汽轮机内的水蒸汽进入润滑油系统后凝结成水，当油和水混合在一起后，再被搅动油即被乳化，而透平油被乳化后能使调节系统中套筒及滑阀等部件严重锈蚀，造成滑阀卡涩，降低系统灵敏度，加重机组运行负荷。同时，还会造成轴承和轴颈的磨损，引起调节系统和保安装置动作失灵或误动，严重时会导致机组超速甚至飞车。如果乳化液沉积于油循环系统中，就会妨碍油的循4 环，影响散热，造成供油不足，容易导致轴承烧瓦。汽轮机油乳化使汽轮机油的氧化加速，酸值升高，产生较多的氧化沉积物，从而进一步延迟了汽轮机油的破乳化时间，造成恶性循环。

改进措施：

为了避免油带水这种情况的发生，在原有一台滤油机的基础可上增设了一台滤油机，并改进了油净化系统管道。同时可采取以下改进措施：

1.针对轴封系统结构问题，在大修期间对轴封间隙做了合理调整，减少了轴封漏气。

2.提高运行操作水平及责任心，在变负荷工况下，加强了对轴封供汽压力的监调.3.保持冷油器油压大于水压，启停循环水泵时，严格执行操作规范，避免冷却水瞬间升高造成冷油器内部损坏，而导致油中进水。在机组运行中还应第七进行冷油器放水放油检查，发现冷油器泄露，应及时判断原因，确定异常设备后，尽快进行冷油器的切换，隔离工作。

4.加强对主油箱系统排烟风机的运行调整，保持轴承箱在一定的微负压下运行，防止负压过大导致油中进水。

5.加强了运行中对主油箱定期放水以及化学油质抽测工作。6.当发现油系统中已经进水，油中进水后，要及时采取过滤及排污的方法，最大限度排除水分，还要防止金属表面锈蚀。通5 过在运行汽轮机油中添加防锈剂（目前国内汽轮机油中普遍使用的防锈剂为“十二烯基丁二酸”，又称“746”防锈剂，油中的添加量一般为0.02%～0.03%。），以防在金属表面发生氧化反应。防锈剂在使用中将不断被消耗，可在油箱中放置监视棒，运行中定期观察、记录油系统的锈蚀情况，根据液相锈蚀试验结果及时补加。汽轮机油一旦发生乳化应及时处理，防止乳状液“老化”后不易破坏。可采用物理、化学方法来破环乳化液，其物理方法是采取加热、沉降、离心分离、机械过滤、高压电脱水等方法，达到油—水分离的目的。化学方法是在乳化的汽轮机油中加入适当的破乳化剂后，可减小或破环乳状液的稳定性，使油水分离，起到破乳化的作用。通常根据乳状液的类型选择HLB值不同的破乳剂，若是W/O型的乳状液，可选用HLB值≥7的破乳剂，以替代HLB值为3.5～6的乳化剂。

通过一系列的改造和改进，可降低汽轮机含水量，保证了机组安全稳定的运行。为企业创造了更大的经济利润。

参考文献

材料实际与计划消耗分析报告 篇5

材料库四月份材料实际消耗与计划消耗对比分析

自三月份开工至今，主材（沥青、水泥等）还处于备料阶段，消耗材料以燃润油和机械配件为主。

1、燃料油（柴油和汽油）

燃料油的消耗在目前是以备料车辆为主，是以实际消耗决定库房采购的，也就是说，实际消耗和计划消耗大致相等。

2、润滑油系列

由于刚进工地，项目部的一切机械都处在保养阶段，所以润滑油用量比较大，随着保养阶段的结束，润滑油的消耗相对降低并稳定了下来。再由于天气渐暖，防冻液和起动液的用量日渐减少，于是库房及时做出调整，在稳定库存量的前提下，减小了采购力度。

3、机械配件

由于机械老化等原因，各种机械配件更换频繁。为了减小和降低配件材料的浪费，项目部实行了“定向采购，专机专用”的原则，即机械使用人对配件材料造计划表，再由材料库统一造表后送经理室审批，之后统一采购并开拨料单给专人。

这样，将大大缓解库存压力，并尽可能地减小了对资金和材料的浪费。在今后的材料库工作中，我们将继续以“库存有用，灵活周转”、“节约经济、合理配用”的工作指南，为公司的发展尽自己的责任，为公路建设事业作出应有的贡献。

大察F标项目部

柴油机油消耗异常的分析 篇6

如今经济全球化的步伐越来越快，在加上高新科技的快速发展，带给了我国众多企业新的发展环境以及品牌、科技的一系列的挑战，以往的成本管理工具以及会计计算方式已经不能满足企业当前的发展需求了。资源消耗会计是一种创新成本会计的新成果，在很多的中大型企业当中得到应用，并取得了不小的结果。

一、成本会计

(一)成本会计的意义以及分类

成本是一种商品经济内的经济范畴，其作为商品经济的产物，严重影响着商品价值。成本会计出现于上个世纪初，其的发展离不开商品经济的。在二战之后由于市场竞争非常的激烈，很多企业的成本会计人员只能通过精打细算，绞尽脑汁的减少商品的成本。在二十世纪的八十年代，由于企业产品所具有的生命周期越来越短了，再加上全球竞争日趋激烈，公司的生产经营管理越来越离不开成本会计了。成本会计能协助公司进行产品成本的计算，有效的利用和详细配置各种资源。在当前阶段，成本会计已经融入到了成本管理的每一个环节。成本核算不但是成本会计最基本的职能，而且还是其基础，在公司所有的生产经营中都会用到。成本会计通常分为变动成本以及完全成本计算模式。

(二)作业成本法

ABC(作业成本)法指的是：成本分配基础为作业量，成本计算的基本对象为作业，其意义是提供给企业作业管理相对准确、更为相关的成本信息的一种成本计算方法。ABC法是一种比较传统的成本会计计算方法。虽然作业成本法在一定程度上带给了成本会计活力，但是随着时间的推动，这种方法的弊端也就显现了出来：

如果使用传统的作业成本方法，其所进行的业绩评价是需要在作业已经完成的情况下进行的，而在作业还没有完成的时候，是不能对其进行评价的，是一种比较典型的反馈机制，因此不能以此做为激励手段对作业进行干预，缺乏前馈性，不能真实的`反映出企业的最需要。

(三)资源消耗会计和成本会计的关系

在传统的成本会计不能够满足商品生产方式变革以及商品生产多元化发展的情况下，资源消耗会计出现了，这种会计计算方式是成本会计的一种新成果。在这些年来，很多的发达国家已经开始实行资源消耗会计计算方式了，然而由于以往的成本会计计算方式具有一定的局限性，在一定程度上阻碍了资源消耗会计的提高和发展。这是由于资源消耗会计不能够很好地融合传统成本会计计算方式，前者是把公司的所有经营管理流程进行分解，然后再进行分析计算;后者是分析计算公司各个部门具体的成本消耗情况。所以成本会计不能够提供给资源消耗会计有效、可靠的信息，导致资源消耗会计的提高和发展受到限制。

二、资源消耗会计

(一)原理。资源消耗会计是在20由美国事先推出的一种比较先进的成本会计方法，融合了美国的作业成本法以及欧洲的弹性边际成本法。资源消耗会计通常会涉及到一些核心的概念：

资源消耗。也就是部门之间所转移的成本(或者是价值)，资源消耗会计通过因果关系，把资源当做焦点来对成本的归属进行确定和安排。

3、资源库，我们也可以称之为资源结集点，其等同于一个被美国成本会计中叫做“成本中心”单位，该单位集结了其所发生的全部成本(也就是资源消耗)，在经过集结所产生出来的数量我们可以将其称之为资源产出量。这个资源结集点可以当做或者是不当做一个行政单位，其能够进一步的分解成为初级成本结集点以及二级成本结集点。

(二)与作业成本法相比，说明资源消耗会计基本应用方法

资源消耗会计(简写为RCA)主要的理论基础是GPK(弹性边际成本)方法，是一种改良式的以资源来作为导向的ABC(作业成本)法。我们以下面的例子为例，说明资源消耗会计基本应用方法：

假设s企业主要从事与经营某一类事项，像收料与发运，主要涉及到六项成本活动依次为：工人工资、管理人员工资、福利费、设备折旧、电力、设备维修，实际进行着四种作业，其中第一项作业具体为使用铲车把货盘上的货物卸下来;第二项作业具体为，对将卸下的货物进行分类;第三项作业具体为整理分过类的货物;第四项作业为重新使用铲车把货物装上货盘。

其中，如果使用ABC计算方法，往往会把这四种作业划分为责任中心，比如说“”××成本中心“，并将成本活动的前三项，也就是该成本中心所关系到的费用共同计入到上述的四种作业中;由于关系到铲车，成本活动的后三项会全部计入到上述的四种作业的第一步以及第四步作业中。而如果我们使用RCA方法，那么就一定要对原有的计量结构进行调整，重新划分这四种作业，将其组为两个归结单位，也就是把成本活动的前三项(由于这些关系到人工)作为一个结集点，后三项(由于关系到铲车)作为一个结集点。

柴油机油消耗异常的分析 篇7

一、现象

1.柴油机油底壳机油面显著下降。

2.发动机排气管冒蓝烟。

二、原因

1.发动机有漏油之处, 如曲轴后轴承油封漏油、正时齿轮盖油封损坏或装配不当而漏油、凸轮轴后端盖密封不严以及其他衬垫损坏或油管接头松动破裂而漏油等。

2.废气涡轮增压器的压气机端O型密封圈损坏或胶质老化失去作用, 是压气机端漏油的主要原因。

3.气门油封损坏或进气门杆部与导管配合间隙过大。气门油封的作用是控制气门导管上部的润滑油经气门杆和气门导管之间间隙流到进、排气管道内。气门油封失效, 气门杆和气门导管之间的配合面磨损形成较大的间隙时, 机油消耗将大量增加、排气管冒蓝烟、积碳严重, 甚至堆积油迹。

4.活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚, 使其相互间的配合间隙增大, 导致机油窜入燃烧室参与燃烧。

5.活塞环安装不正确。活塞环分为气环和油环, 195型柴油机采用三道气环和一道油环。它们装在活塞环槽中, 依靠弹力贴紧在气缸壁上, 并随活塞上下运动。使用中应注意防止气环产生早期磨损, 一旦气环磨损超限, 泵油作用加重。安装时注意将活塞气环与油环的切口装配位置互相错开, 形成“迷宫式”封气结构, 防止燃烧室中的高温气体下窜烧损机油。

6.机油变质。由于高温和氧化作用, 即使正常情况下机油也会变质。变质会增加机油的使用量, 浪费机油。变质机油会加速车辆零部件的磨损, 影响车辆使用寿命, 甚至引发安全事故。机油变质的原因一般是机油被污染、机油质量差、滤清器失效、机油温度过高等。

三、诊断及排除方法

1.发动机运转时, 从排气管排出大量蓝白色的烟。此现象说明活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚, 导致机油窜入燃烧室内。预防此现象发生, 要定期检查空气滤清器及进气管路等各结合部的密封性, 随时清除积尘杯中的尘土, 定期保养清洗空气滤清器及滤网, 更换油池中的机油 (湿式) , 必要时更换密封件、滤网、滤芯 (干式) , 保证柴油机吸气时供给洁净充足的新鲜空气, 有利于最佳比例可燃混合气的形成。并能减轻活塞、活塞环在气缸套内上、下运行时的磨损量, 可以预防机油消耗量增加故障的产生。

2.发动机漏机油的检查

(1) 机油从飞轮边缘甩出或从油底壳后端向外滴油, 应用破布将曲轴后轴承盖和油底壳后端擦干净, 启动发动机仔细观察。

(2) 如从曲轴颈处向外流油, 为曲轴后油封漏油。曲轴前后油封通常是专用的标准件, 大多采用骨架式橡胶油封。安装时应注意其内外的方向, 若无标注指示, 应将油封内径较小的唇口处面向发动机内侧安装。

(3) 若从油底壳后端毡垫处向外流油, 为毡垫密封不严或螺丝松动漏油;凸轮轴后端密封不严, 就会在凸轮轴后端盖处和曲轴的上端并由缸体向下流油;若油从曲轴皮带轮或空气压缩机皮带轮甩出, 说明正时齿轮室盖油封或空气压缩机曲轴前油封磨损损坏或安装不当而漏油;其他各衬垫或管子接头松动、破裂, 都可以从外表看出有漏油的油迹。

(4) 还应检查各连接处螺丝或管接头是否松动及衬垫是否破裂等。机油过滤器至散热器及回油管路各接头处如有渗漏油现象, 应及时紧固三通螺母, 必要时更换新的密封垫圈。

(5) 油管老化引起的油管裂纹漏油, 应及时焊接或更换新油管。通气孔滤网堵塞, 曲轴箱压力增高, 则顺着油尺孔窜机油, 严重时鼓坏油封使机油流失。定期清洗疏通滤网, 必要时更换新的油封。

(6) 检查并保证曲轴箱通风良好。如果曲轴箱通风不良, 其内部的气体压力和机油温度会相应地上升, 气体压力的升高不仅会直接造成机油渗漏和蒸发, 同时还会使油底壳衬垫或气门室盖衬垫冲破。

(7) 装有增压器和气压泵的柴油机, 应防止油封损坏或气压泵内气缸壁、活塞环、活塞过度磨损, 引起机油消耗量增加。