机油泵的使用与维护（共6篇）
机油泵的使用与维护 篇1
机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流动, 并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够量的机油。机油泵一般安装在曲轴箱内, 由曲轴、凸轮轴、或中间轴驱动。汽车发动机润滑系统广泛装用的机油泵主要有齿轮式机油泵和转子式机油泵两种。机油泵是发动机润滑系统的重要部件, 它的技术状况直接影响润滑系统的正常工作。机油泵经长期工作受到磨损后, 将造成泵油压力降低和供油量减少, 以及其他机械故障。
一、齿轮式机油泵
1. 齿轮式机油泵的组成
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、油泵壳体等组成, 两个齿数相同的齿轮相互啮合, 装在壳体内, 齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮用键连接, 从动齿轮套在从动轴上。当机油泵工作时, 进油腔内的润滑油沿着齿槽和泵壁之间的空间被送到出油腔, 由于齿轮向啮合方向运动而使容积减小, 因此油压升高, 润滑油经出油口进入发动机润滑油道。
2. 齿轮式机油泵的维护
齿轮式机油泵在使用中, 主动齿轮与从动齿轮、轴与轴孔、齿轮齿顶与泵壳、齿轮端面与泵盖均会由于摩擦而磨损, 造成机油泵供油量减少和供油压力降低等。
(1) 检查齿轮与泵盖轴向间隙。拆下泵盖后, 在泵体上沿两齿轮中心连线方向上放一平尺, 然后用塞尺测量齿轮端面与平尺之间的间隙, 该间隙一般为0.02~0.124 mm, 若间隙超过允许极限值, 应更换机油泵总成。
(2) 检查齿轮与泵体径向间隙。拆下泵盖, 在齿轮上选与啮合齿相对的轮齿, 用塞尺测量齿顶与泵体间的间隙。然后转动齿轮, 用相同的方法测量其他齿轮与泵体间的间隙, 该间隙一般为0.13~0.25 mm, 若径向间隙超过允许极限值, 应更换机油泵总成。
(3) 检查齿轮啮合间隙。拆下泵盖, 用塞尺测量齿轮与从动齿轮啮合一侧的齿侧间隙, 一般齿轮啮合间隙为0.05~0.25 mm, 若超过允许极限值, 应更换机油泵总成。
(4) 检查主动轴与轴孔配合间隙。分别测量机油泵主动轴直径、泵体上主动轴孔径, 并计算其配合间隙。一般为0.05~0.15 mm, 极限值为0.20 mm, 若配合间隙超过允许极限值, 应进行修复或更换新件。
(5) 检查从动轴与衬套孔配合间隙。分别测量机油泵从动轴直径及其衬套孔径, 并计算其配合间隙, 一般为0.06~0.14 mm, 若配合间隙超过允许极限值, 应更换衬套。
(6) 检查机油泵限压阀。限压阀常见故障是发卡而导致机油压力过高或过低, 检查时, 拆下限压阀, 清洗阀孔和阀体, 将限压阀钢球 (或柱塞) 装入阀孔, 移动时应灵活无卡滞现象。在试验台上检查限压阀的开启压力, 应符合标准。
(7) 检查泵体内腔表面及各接合平面。在拆装检查时, 应特别注意泵腔表面及各接合面有无损伤, 如发现泵腔有轻微刮伤, 可用细砂布修整。若有严重划伤, 则应予以更换。泵盖的接合面应保持平整。如泵盖接合面出现较严重的磨损, 可用平面磨床修理。
二、转子式机油泵
1. 转子式机油泵的组成
转子式机油泵主要由内、外转子、机油泵体及机油泵盖等零部件组成。内转子固定在机油泵传动轴上, 外转子自由地安装在泵体内, 并与内转子啮合转动。内、外转子之间有一定的偏心距。转子式机油泵的优点是结构紧凑, 供油量大, 供油均匀, 噪声小, 吸油真空度较高。
2. 转子式机油泵的维护
转子式机油泵分解后主要检查下列内容:
(1) 检查泵体间隙。用塞尺测量被动转子 (外转子) 与泵体间的间隙, 如果间隙超过允许值则应同时或分别更换转子和泵体。
(2) 检查齿顶间隙。用塞尺测量转子间的间隙, 如果间隙超过允许值, 则应同时或分别更换内转子和外转子。
(3) 检查端间隙。用一平板尺紧贴油泵端面, 用塞尺测量平板尺与转子端之间的间隙,
(4) 检查转子轴与轴孔配合间隙。分别测量机油泵转子轴直径和泵壳上的轴孔内径, 并计算其配合间隙。若配合间隙超过允许极限值, 应更换机油泵总成。
(5) 检查外转子与泵壳配合间隙。拆下泵盖, 用塞尺测量外转子与泵体之间的间隙, 若超过允许极限值, 应更换机油泵总成。
(6) 检查内转子与外转子啮合间隙。拆下泵盖, 用塞尺测量内转子与外转子啮合间隙, 若超过允许极限值, 应更换机油泵总成。
(7) 检查转子端面与泵盖轴向间隙。拆下泵盖, 用塞尺和平尺测量转子端面与泵盖轴向间隙, 若超过允许极限值, 应更换机油泵总成。
三、机油泵拆装注意事项
机油泵拆卸时, 首先放空机油, 拆掉油底壳, 再拆除机油泵的固定螺栓, 取下机油泵。机油泵安装时, 按上述相反顺序进行, 并按规定加注机油。
柴油机喷油泵试验台的使用与维护 篇2
1 喷油泵试验台的技术要求
( 1) 试验台刻度误差在任何位置不应超过 ± 10', 刻度应清晰。
( 2) 试验台输出轴每一转内的瞬时转速波动, 在输出轴传动盘测量转速> 600 r/min时, 应不超过试验转速的1% ; 转速≤600 r/min时, 瞬时转速波动不超过6 r/min。
( 3) 试验台的记数机构应准确、灵敏, 并满足100~ 1000 次各档记数, 整个系统的允许计数误差为1 次。
( 4) 试验台的量油量筒必须刻度清晰和准确, 最小刻度不大于满刻度的1% , 刻度误差应在满刻度的0. 5% 以内。
( 5) 试验台的供油压力应能调节, 并保持稳定。在标定转速下, 当出口全部关闭时最大压力应达到: 低压油路≥0. 4 MPa; 高压油路≥34 MPa。
( 6) 调试直列式喷油泵的高压油管参数: 长度 ×外径 × 内径, 其中的600 mm × 6 mm × 2 mm用于循环供油量不超过300 mm3的喷油泵调试; 800 mm × 8 mm× 39 mm用于循环供油量超过300 mm3的喷油泵调试; 800 mm × 6 mm × 2 mm用于分配式喷油泵调试。
( 7) 试验台选用的标准喷油器可用于每循环供油量不超过300 mm3, 当喷油泵转速为1000 r/min时, 供油齿杆固定于103 mm3循环的位置上, 1000 次泵油量在102 ~ 103 cm3的范围内时, 针阀开启压力为17. 5 MPa。
( 8) 对于在用的喷油泵, 由于受到使用质量的限制, 应使用原车已修复好的喷油器进行喷油泵试验, 试验后应按试验台上各缸的顺序对号向发动机上安装, 这样才能保证发动机一开始就在正常的均匀供油下工作, 直到重新更换喷油嘴偶件为止。如用标准喷油器调试, 而发动机以非标准喷油器工作时, 就不能在所要求的供油均匀性下工作, 这样也就失去了喷油泵调试的意义。
( 9) 试验室的温度对喷油泵供油量的影响很大, 因为柴油的黏度是随温度而变化的, 技术文件上规定的标准供油量, 都是指在标准室温20 ℃ 时的供油量。某试验证明, 温度从40 ℃ 降至6 ℃ 时, 供油量可增加20% ~ 40% , 温度再降低, 则因柴油的黏度极大地提高, 通过高压油管和喷油器的阻力急剧增加, 供油量反而下降。为了使供油量调整准确, 试验车间的温度应保持在15 ~ 20 ℃ 的常温范围内, 特别是高速喷油泵对燃油温度的变化更为敏感。
2 喷油泵试验台的操作要求
2. 1 被试高压泵在试验台上的安装
高压泵是通过专用夹紧装置固定在工作台导轨上的。高压泵的前端通过联轴器与试验台万向节连接。安装时, 必须保证高压泵凸轮轴与试验台传动轴同轴, 可以通过在高压泵与导轨之间安装专用垫的方法来实现。初步固定后, 拨动万向节刻度盘l ~ 2 圈, 感觉平顺时, 再最后拧紧大螺栓螺母。安装后高压泵应运转平稳自如, 牢固可靠, 无抖动松晃现象。
2. 2 试验台的启动与停机
试验台接通三相电源, 转动调速手柄, 使其在零位, 按动电动机起动按钮 ( 绿色) , 电动机即可启动。停机时, 转动调速手柄先将刻度盘转速降至为零, 再按停止按钮 ( 红色) , 以免在高转速下停机, 下次启动时损坏试验台和发生事故。
2. 3 试验台的转速调节
根据需要的转速和方向, 选好变速箱的挡位, 转动调速手柄可改变转速, 调速手柄偏转水平角度愈大, 转速愈高。
2. 4 燃油系统的压力调节
燃油系统的压力用调压阀调节。当顺时针方向旋转手轮时压力可在0 ~ 0. 6 MPa范围内调节, 当逆时针方向旋转时压力可在0 ~ 6 MPa的范围内调节。压力油从试验台的供油接头经油管送到被试高压泵中。
2. 5 燃油温度控制
燃油温度低于40 ℃ 时, 顺时针方向转动加温阀手柄, 使燃油温度上升, 当燃油温度达到40 ℃ 时, 应立即关闭加温阀停止加温。
3 试验台的维护与保养
( 1) 为保证试验台的测试精度, 经常检查标准喷油器的开启压力, 应为17. 5 MPa; 定期对标准喷油器的均匀性进行检查, 若有差异, 可通过调整开启压力来校正, 如果无法校正, 则更换标准喷油器。
( 2) 试验用燃油必须经过48 h以上沉淀的轻质柴油, 调试500 台喷油泵或工作400 h要更换新油, 换油时要用煤油清洗油箱和滤清器。传动箱和液压无级变速器中需加入30#或46#汽轮机油。在变速箱内注入40#机械油或150#机械油, 其油面不得低于注油弯管以下, 每400 h或半年更换一次。转速表座内的轴承需经常加机械油或汽轮机油进行润滑, 加油时将机械表拆下, 从转速表座孔注入润滑油。
( 3) 启动前, 最好用扳杠旋转刻度盘直到电动机、燃油供油泵同时转动为止, 再启动运转。
( 4) 在试验台运转过程中切勿换挡或试验台高速启动, 否则将损坏液压无级变速器或齿轮。操作调速手柄时, 应缓慢平稳增加或降低转速, 切不可忽高忽低地快速操作。停机时应调整转速到零, 以免损坏传动系统, 影响使用寿命。
摘要：本文讲述了喷油泵试验台的技术要求、操作要求及使用与维护要点, 以提高喷油泵调试人员技术操作水平, 提高油泵调试质量。
电动燃油泵若干使用维护经验 篇3
让发动机怠速运转，测量燃油系统的油压，并且记录下来，然后将发动机熄火，等待20 min，其系统油压应保持在150 kPa以上。如果无法保持这一残压，再启动发动机，并在建立油压后，让发动机熄火，并立即将回油管夹住，如果能保持正常残压，说明油压调节器漏油;如果夹住进油管才能保持正常残压，说明燃油泵的单向阀漏油;再同时夹住进油管和回油管，如果仍然无法保持残压，说明喷油器漏油。
在缺乏燃油压力表或者燃油压力表接入进油管路有困难的情况下，要想了解燃油系统的压力是否正常，可以通过观察回油情况间接地进行判断。具体方法是:脱开回油管，然后启动发动机，注意观察回油的情况。如果回油比较急，说明燃油系统的压力基本正常;如果回油疲软或者没有回油，说明燃油系统压力不足，需要检查、修理燃油泵等零部件。
2．有关电动燃油泵的几项数据
(1) 供油压力，是指发动机怠速运转时燃油系统的实际工作压力，正常值为250～350 k Pa，如果油压表指针剧烈摆动，说明油压不正常。
(2) 调节压力，是指发动机怠速时，将油压调节器的真空管拆开，记录升压后燃油系统的压力，减去供油压力，其差值应在50 k Pa左右，这就是调节压力。
(3) 最大油压，是指发动机怠速时，将回油管夹住后的油压，应为供油压力的2倍左右。
(4) 供油量，其判断方法是，让发动机怠速运转，测量燃油系统的供油压力，然后急加速到3000 r/min以上，立刻读取此时的油压值，应当高于供油压力20 kPa以上。或者在燃油压力为300 k Pa时的流量达到115～120 L/h。如果低于此值，说明供油量不足。
(5) 电动燃油泵的一般电阻和电流。电动燃油泵线圈的电阻值在2～3Ω之间，最大耗用电流在7 A以下 (例如，上海别克轿车燃油泵的电流为3.5～4.75 A) ，不容许超过10 A。
3．电动燃油泵性能的基本判断
(1) 如果电喷发动机的加速性能良好，说明电动燃油泵的工作基本正常。有的发动机缓踩油门，转速能够达到5000 r/min，急加油发动机转速只能达到2000～3000 r/min，其原因往往是电动燃油泵工作不良，内部泄漏严重，导致油压偏低。
(2) 如果发动机的起动性能和加速性能都不好，应当检查燃油泵的供油压力。若燃油系统的残余油压过低，将影响电喷发动机的起动性能。
(3) 如果怀疑电动燃油泵的供油压力偏低，可以夹住燃油压力调节器的回油管，然后测量燃油系统压力，若压力上升到400 kPa左右，说明电动燃油泵工作基本正常，而燃油压力调节器可能有问题。
4．快速建立初始油压的方法
为了促使燃油系统建立起油压，可以将点火开关置于ON位 (不启动发动机) ，稍停，等待5 s以上，再将点火开关转至OFF位。如此ON-OFF-ON-OFF反复4～5次，让燃油泵建立起必要的油压，再将点火开关转至“ST”位，此时有可能启动发动机。
5．燃油系统卸除高压方法
燃油系统的工作油压非常高 (联合电子公司的燃油系统压力为250～300 k Pa，玛瑞利公司为350 kPa，西门子公司为380 kPa;对于单点喷射发动机，通常为100～120 k Pa) ，因此，在检测燃油系统故障之前，必须释放燃油系统的压力。可以拔下燃油泵继电器的熔丝，对电动汽油泵断电，然后将点火开关置于“ST”位，运转发动机，消耗输油管内的部分燃油，达到降低系统燃油压力的目的。
请注意:有的发动机设置了油压测试口，只需要关闭管接头，通过适配器，将油压表连接在供油管和燃油分配管之间即可，不需要卸压。
6．行车中突然熄火的处理方法
如果行车途中发动机突然熄火，检查点火系统正常，也能听到喷油器动作的声音，但是发动机不能启动，可以用工具敲击燃油箱底部电动燃油泵的安装部位，通过外力施加的振动，有可能使电动燃油泵恢复运转，这种方法对于燃油泵因为电刷与换向器接触不良引起的停转往往有效。
一辆桑塔纳GLS轿车，累计行驶20万km，该车在正常行驶中突然自动熄火。检查仪表盘各指示灯，显示正常，初步判断为燃油泵卡死。于是用木棒在燃油箱的底部敲击几下，发动机居然启动了。分析原因，可能是电动燃油泵存在轻微堵塞或卡滞故障，在外加振动力的作用下，油路或电路畅通了。
另外，有的发动机出现无规律熄火，熄火后需要等待10 min左右才可以再次启动，其原因往往是电动燃油泵或者燃油泵主继电器的热稳定性差。
7．电动燃油泵不能“干试”
浅谈高压油泵的管理与维护 篇4
目前高压油泵的种类主要有进回油孔调节式和进回油阀调节式, 而实际使用当中又以前者多见。进回油孔式高压油泵又叫波许式泵, 其主要的部件有柱塞套筒组成的偶件, 以及控制燃油排出的出油阀与阀座。
1事故的经过
2006年年初, 日本的横滨, 某远洋公司的外派船上, 大管轮在交接班的过程中, 接班大管轮看到在主机高压油泵的泵壳与齿条的地方缠着很多的破布, 甚至在机旁操纵台附近的两个高压油泵远离机器侧竖着一块木板, 据交班的大管轮介绍, 船舶主机和发电柴油机的工况均不太好, 作为高压油泵的核心部件柱塞套筒均过度磨损, 漏油严重, 机旁操纵台附近的两个高压油泵漏油时甚至往外喷;主机的第四缸几乎不泵油, 工作过程中高压油管几乎没有脉动, 排烟温度比别的缸低100多度;主机已经有两个缸的高压油泵柱塞套筒换新, 待订购的备件到船后再把别的缸的换掉;发电柴油机的情况也不容乐观, 一号发电机在使用轻油的情况下无法起动。这条船发电柴油机在起动时和停用前均换用轻油 (MGO或MDO) , 在正常工作期间和主机用同一种重油IFO380CST (摄氏50度) 。
接班人员对主机的运行加强了管理, 首先加强了对主机的监测, 多次测取了主机的手拉展开示功图, 经分析得知, 所有缸的压缩压力均正常, 相差无几, 但是在爆炸压力、燃油的燃烧方面有不小的差别。在接下来的几个航次中, 陆续接到了先前船上向公司订购的备件, 一有时间就对剩余的几个缸的高压油泵偶件进行更换, 同时对所有换下的喷油器的油嘴送厂翻新, 这一部分的工作完成之后, 发现第四缸工作仍不正常, 高压油管的脉动比别的缸小, 排烟温度依然比别的缸低, 于是在停泊期间对该缸的出油阀进行拆检, 发现其阀头与阀座的接触面磨出了一道凹痕, 造成其关闭不严, 在高压油泵停止泵油期间, 高压油管中的高压油又倒流回高压油泵。遂将其换新, 后主机工作正常。对其余缸的出油阀也进行了更换, 并对所有换下的出油阀送厂翻新。对三台发电柴油机的高压油泵也采取了相同的措施。
2故障原因的分析
通过进一步的了解得知, 船舶之前加的一次重油品质有问题, 根据岸上对油样的化验得知, 铝、硅、铁等机械杂质的含量严重超标, 同时经实验室光谱分析得出的结论是燃油中添加了液压油的成份。正是这些劣质的燃油造成了所有高压油泵柱塞套筒的过度磨损, 漏油严重, 甚至使机器无法起动。
高压油泵的柱塞套筒是偶合件, 结构如图1所示, 工作原理是:
在图1 (a) 中, 当柱塞下行时, 燃油进入套筒内腔;在图1 (b) 中, 当柱塞开始上行时, 柱塞的上端面遮住进回油孔之前, 套筒内腔的部分燃油回流至进油管;在图1 (c) 中, 柱塞继续上行的过程中, 柱塞的上端面遮住进回油孔的时刻, 套筒内腔的燃油开始受到压缩, 这就是几何供油始点, 当压力超过高压油管中的剩余压力时, 出油阀打开, 开始向喷油器供油;在图1 (d) 中, 柱塞继续上行时, 当斜槽打开了进回油孔, 套筒内腔的高压燃油通过直槽、斜槽流回进油空间, 燃油压力迅速下降, 出油阀关闭, 高压油管内保存了一定的压力, 此时为供油终点。柱塞套筒偶件在材料、表面光洁度、以及柱塞与套筒的配合间隙方面, 都有比较严格的要求, 本轮的柴油机不小心使用了劣质的燃油, 而轮机人员在磨损的早期没有及时发现征兆, 造成其圆柱面过度磨损, 间隙过大, 进而使其容积效率降低, 在几何供油始点并没有对套筒内腔的燃油进行完全压缩, 油压上升缓慢, 供油提前角增大, 使得供油滞后, 实际供油量减少;出油阀的作用是在供油终了时, 使高压油管内保存一定的压力, 其结构如图2, 如果其接触面关闭不严, 势必会使高压油管中的部分燃油在供油结束后回流至柱塞套筒内腔, 这样会使喷油器针阀的打开时刻滞后, 即供油滞后, 供油量减少, 最终使柴油机工作状况恶化, 使用粘度比较小的轻油时甚至无法正常起动。同时也给船东带来了经济损失, 根据当时的备件供货单上的内容看, 一组MITSUBISHI UEC45LA主机的高压油泵柱塞套筒偶件大约值3500美元。
3高压油泵管理与维护的措施
针对高压油泵柱塞套筒的特点, 轮机人员在日常的管理中要注意以下几点:
①高压油泵的柱塞套筒的接触面由于间隙较小, 短时间的干磨擦就会过度磨损, 甚至报废, 所以柴油机在起动前一定要按规定盘车, 确保高压油泵能得到预润滑, 检修完刚装到机器上的高压油泵一定要手动泵油排气;对于齿条与齿套带有润滑油管的一定要油路畅通, 润滑油量要充足, 保证可靠的润滑。
②根据生产厂家提供的拆检周期及时解体 (说明书上给出的检修周期是8000小时, 综合考虑实际当中的使用情况, 一般要稍作提前, 实践中每6000小时就要对高压油泵进行解体) , 在解体、清洗之后, 要对偶件进行检查, 间隙过大的要及时更换, 装复时, 一定要按说明书的要求, 各种MARK一定要对准, 以便装复到位, 一个二管轮, 在对辅机的一个缸的高压油泵进行解体检修后, 起动前冲活车检查中发现该缸的示功考克中有雾状物喷出, 以为是喷油器滴漏, 没有太在意, 起动后运行一段时间后, 准备停车, 当停车手柄放在停车位, 柴油机的转速降低了, 但就是不能完全停车, 迫不得已的情况下, 关闭了燃油进机阀, 这才停下机器, 后经检查发现, 在拆检高压油泵装复过程中, 柱塞与套筒的MARK没有对上, 与正确的相差180度, 所以造成在停车手柄处于停车位的时候该缸的高压油泵依然在泵油, 冲活车的时候没有太在意, 造成了无法停车。所以对待机器一定要用心、细心。
③对于使用轻油与重油两种燃料的柴油机, 在进行轻重油转换的时候, 一定要按操作规程进行, 在单位时间内油温升高或降低不能超规定的限度, 一般说明书上的要求是每5钟不超过10度, 否则极易造成高压油泵柱塞套筒的卡阻。船舶轮机工作中曾遇到过这样的情况, 在辅机换用重油的过程中由于操之过急, 刚装复的高压油泵卡住了, 齿条无法活动, 采取的措施是换回轻油, 油温正常后再进行操作。辅机轻油换重油的时候对最低负荷的要求也要满足;重油换完轻油后至少运行15分钟, 确保系统中的重油完全换成轻油, 以利下次起动。
④燃油系统的管系、泵浦外部的保温一定要确保完整无损, 尤其对于不换轻油一直使用重油的主机燃油系统, 在停车期间的保温尤为重要, 机舱的温度首先要保证, 特别是在寒冷的天气, 防止个别的机舱通风口直吹机器;燃油系统的日用、沉淀油柜要保持适当的温度, 重油循环泵要保证连续运转, 检查中手摸高压油泵的泵体 , 以检查其是否温度正常;特别重要的是停车时高压油泵至喷油器间的高压油管的蒸汽伴随加热不可忽视。
⑤平时加强对机器工况的检查与记录, 记录不同的情况下集控室的操纵台上操车手柄的位置, 主机负荷指示器的读数, 高压油泵齿条读数的变化, 低负荷时的工况参数更能说明高压油泵的性能, 好的高压油泵齿条每调整一到两格, 排烟温度即会有20-30度明显的变化。各种指示读数的变化有助于及早发现故障的先兆。
⑥适时测取主机的示功图、测取辅机的爆炸压力, 从测得的图上对柴油机的性能进行分析, 从其最高爆炸压力来判断高压油泵泵油工况的好坏。
⑦柴油机工作期间, 用手感觉高压油管的脉动情况来了解高压油泵的情况:脉动小, 说明泵油少, 容积效率低;没有脉动, 说明没有泵油;脉动剧烈的时候, 可能是喷油器的针阀卡死。
⑧注意观察泄漏情况 (外漏) , 正常工作的高压油泵的底部及泵壳外部几乎没有泄漏, 包括齿条的地方, 如果出现了泄漏, 说明其容积效率下降了, 不是偶件的过度磨损就是密封令老化或破裂, 并且由于泄漏的油易结碳, 最终还会导致偶件及齿条的卡阻。
⑨加强燃油净化分离效果, 适时增加分油机的排渣次数, 缩短排渣间隔, 及时掌握燃油的品质, 以最大可能减少燃油中的杂质, 诸如金属磨料成分与水分, 以免造成过度磨损。
⑩对于出油阀要按期拆检、更换。
4结语
高压油泵是柴油机燃油系统中的重要部件, 其工作状况好坏直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性, 因此对高压油泵实施正规的维护保养是保证柴油机正常工作的重要一环。说明书是操作机器的纲领, 轮机人员一定要严格按照它的要求去规范日常管理与维护, 同时, 经验的积累有助于维护保养工作做起来心中有数, 从而可以在故障、事故的早期发现以及排除、解决上做到得心应手, 进而提高柴油机工作的可靠性, 保证航行安全。
参考文献
[1]INSTRUCTION BOOK[M].MITSUBISHI UEC45LA.
机油泵的使用与维护 篇5
喷油泵试验台的维护与保养可分为日常维护保养和定期维护保养两种方式, 现对电子调速喷油泵试验台的日常和定期保养进行分析。
一、日常维护保养
日常维护保养是喷油泵试验的主要工作, 是为了保持试验台清洁, 降低故障, 减少磨损, 保持原试验台的设计精度, 阻止因机械杂质污染和油污而造成喷油泵试验台加速损耗, 提高使用寿命。
1.目前, 我国现代柴油机精度不断升级, 所以使用和维护等各项技术指标的要求也相应提高, 对于柴油机喷油泵调试设备的“喷油泵试验台”必须尽量避免油液、空气粉尘的污染。在调试喷油泵之前和工作结束后, 必须对喷油泵试验台进行认真细致的擦拭, 防止校正喷油泵时留下的油污流入 (或溅入) 集油箱中, 造成校泵用油污染。
2.每个工作日结束后, 用绸布认真清洁擦光, 电子喷油泵试验台上安装的电器元件和各种表头、电控箱内的电器元件, 防止污物进入开关、触点等元件上, 产生接触不良等现象或造成短路损坏元器件。
3.目前, 现代电子调速喷油泵试验台 (电子变频调速试验台) 比皮带传动的试验台功率大, 电子元器件与电路保养非常重要, 因为校泵过程中柴油飞溅较大, 为了安全运转防止火灾, 必须在启动试验台时或运转过程中, 认真观察有电通过的部位, 特别是接线柱的部位是否有打火现象出现, 如有此类现象出现, 立即停机给予解决, 防止损坏电器元件或发生火灾。
4.平时调试喷油前后, 一定及时把使用的工具和零部件清理干净, 防止试验运转过程中产生振动掉入某运转部位, 造成喷油泵试验台损坏或影响调试精度。
5.认真阅读喷油泵试验台使用说明书, 按试验台调试喷油时所有技术参数调试, 如试验台转数、喷油次数、输油泵压力及油控器的油温等, 实验台运转过程中随时观察各项技术参数的变化, 如有异常现象要及时停机认真检查, 以防造成更大的损失。
二、定期保养维护
喷油泵试验台能够正常运转, 定期保养维护是必不可少的, 检查的基本项目有:电机控制箱, 油箱存油量, 标准喷油器是否达到标准, 校正转速, 皮带传动松紧度, 电路、导线及接头等机械连接部位是否松动, 电机轴承, 集油箱等项目。
1.集油箱是校泵时供油的来源, 此箱开口比较大, 直接与空气接触, 最容易使污物积存于此, 造成集油箱和试管发黄, 难以清理, 致使看不清楚油量, 出现油量不准的现象, 因此应定期清理过滤网或按说明书要求按时更换试验用油。油箱的油量应按标准要求不易过多或过少, 因为油量的多与少直接影响油量测试, 应定期检查油量。
2.标准喷油器经过一段时间的使用后, 因反复受高压、柴油及柴油中杂质的冲击, 喷油咀会产生磨损, 喷油准确性会达不到标准要求, 喷油泵的供油量变化无常, 产生忽高忽低的现象。按标准应1～2个月检测一次试验台上使用的标准喷油器, 使供油量达到说明书要求的标准, 如达不到, 就必须更换标准喷油咀或喷油器总成。
3.准确的喷油泵试验台转速, 是衡量柴油机是否达到标准转速的主要因素之一。调试喷油泵时, 必须首先检查其转速表是否在标准转速范围内, 如有误差, 使用标准专用转速表进行对比校正, 一般情况下每半年校正一次。如发现校泵时转数升高较慢, 首先检查是否皮带破损或张紧轮磨损。喷油泵试验台电器元件和导线使用时间通常易产生老化现象, 要经常检查。电机的维护按电机出厂说明书要求进行维护。
三、常见故障及排除方法
离心式机油滤清器故障排除与维护 篇6
1.滤清效率低。
其主要原因是:未及时对离心式机油滤清器进行维修, 致使其技术状况变差。例如:转子壁上粘附物过厚, 喷嘴孔、滤网及进油口产生阻塞, 转子轴承过于松旷或支柱螺母拧的过紧等, 从而使转子转速下降, 影响到离心过滤器的滤清效率和滤清效果。若发动机所用机油过脏, 即使离心过滤器能很好地工作, 但也会“力不从心”。此时, 应更换机油, 并对离心过滤器进行维护。
2.转子转速低或根本不转动。
此种故障有四种情况: (1) 喷嘴孔堵塞, 堵塞物大多是棉纱线头、胶质颗粒与金属粉末等杂物。可用压缩空气吹通喷嘴孔或用竹签将杂物剔出, 然后将喷嘴孔清洗干净。 (2) 轴承阻力过大。最常见的原因是有纤维及其它异物进入轴承, 使轴承表面产生卡滞或将轴承工作面拉伤, 导致转子旋转阻力增大。可将轴承清洗干净后, 用细砂纸将其表面毛刺打磨平滑, 转子工作即可恢复正常。 (3) 转子内腔室密封性能变差。如果转子轴承过度磨损, 或转子体与罩盖之间的衬垫破损及喷嘴松动等, 均会使转子内腔室漏油泄压, 削弱了转子的旋转驱动力, 致使转子转速下降或不能旋转。可采取针对性措施, 更换轴承、衬垫等零件, 将松动的喷嘴拧紧。若喷嘴有残缺, 应予更换。装复各零件时须认真操作, 要保证转子罩盖平面与转子体轴心线垂直无偏斜, 轴承光滑且间隙适当, 喷嘴紧固牢靠。
3.转子运转不平稳并伴有振动。
其产生的主要原因是: (1) 转子罩盖变形, 多是在拆装过程中发生碰撞或用力过猛所致。对于变形轻微的转子罩盖可在压力机上仔细校正, 继续使用。对于变形严重者, 则须同转子体一起更换。 (2) 被分离出并粘附在转子内壁上的杂质污物层的薄厚不均匀。其原因是回油阀灵敏度差, 其启闭动作不是点击式, 而是大开大闭式, 使压力油流成脉动状, 导致喷嘴孔喷出的油柱时强时弱、时大时小, 造成转子内壁上的粘附物分布不均衡, 使转子运转时产生振动。可分解转子, 用竹片或木刀刮除转子内壁上的粘附物并清洗干净, 以使其平衡运转。 (3) 轴承磨损, 配合间隙过大。一般轴承间隙大于0.15mm时, 则须更换新轴承。 (4) 安装错位, 有的转子体与转子罩盖上做有标记, 装配时须将两标记对正。若不管标记随意安装, 则会破坏其平衡, 造成转子旋转时产生振动。
二、离心式机油滤清器的维护
1.离心式机油过滤器是否正常工作的判断方法
离心式机油滤清器是在机油泵的压力油流反作用力的推动下, 使其转子以5500r/min以上的转速进行高速旋转, 从而将机油中的杂质甩出并粘附于转子的内壁上。因此, 只要知道转子能否作高速旋转, 便知道其能否进行正常工作。经验判断方法是:启动发动机经过5min的预热运转, 使发动机的机油温度至少达到75℃, 机油压力表指示压力在250KPa左右。此时加大油门运转1min后将发动机熄火。若离心过滤器工作正常, 在发动机熄火后, 由于油路中的残余压力和转子的惯性作用, 转子尚能继续作高速旋转, 在离心过滤器附近可听到清晰的“嗡嗡”转子旋转声, 此声音可持续30s以上。若“嗡嗡”声小于15s或根本听不到转子的旋转声响, 则说明离心过滤器过脏或产生故障, 应及时进行维修。
2.离心式机油滤清器的维修
新车或刚大修过的发动机工作50～60h后, 即应该清洗转子, 以后每工作240～250h应对离心滤清器进行一次维护和检查, 必要时予以修理。
(1) 发动机在工作中应保持正常的机油温度。
若机油温度过低, 其粘度则大, 会使机油的喷射速度下降, 造成转子不能作高速旋转。同时, 因机油粘稠, 杂质也不易从机油中分离出来。发动机工作时的机油温度以75～90℃为好。
(2) 进入转子的机油必须有足够高的压力。
进入转子的机油压力一般不得低于500KPa, 在机油粗滤器进油口处设有节流孔, 用以限制进入粗滤器的机油流量, 以保证进入转子的机油具有较高的压力。
(3)
维护时, 先清洗离心过滤器的外壳, 然后再进行分解, 将转子内壁上的粘附污物用竹刀刮除干净, 用铜丝疏通喷嘴孔, 然后用汽油或煤油将其清洗干净。
(4)