发动机烧机油（通用9篇）
发动机烧机油 篇1
车辆烧机油都会不同程度地表现出尾气冒“蓝烟”, 机油消耗明显增加, 较短的时间内就不得不补加机油。车辆烧机油, 会导致燃烧室的积碳增加、汽车的经济性和动力性下降、尾气排放超标等不良后果。因此, 及时找出发动机烧机油的原因意义很大。发动机烧机油属于常见故障, 由于能造成烧机油的原因较多, 所以诊断起来有一定的难度。
一、气门油封漏油故障的诊断
气门油封漏油是从上往下滴油, 滴油量有限。所以此处漏油只是每天第一次启动汽车时排气管冒蓝烟, 随后一天之内排气管不再冒蓝烟。
1.气门油封漏油, 停车滴一夜后燃烧室里积聚了较多的油, 每天第一次启动时冒蓝烟, 最多10 min后, 燃烧室里的机油烧净后就不再冒蓝烟。
2.气门油封漏油通常只发生在个别缸, 因火花塞电极被机油污染, 外在表现为怠速不稳 (抖动) , 刚启动时发动机发出“突、突”声, 持续10 s左右, 电极上机油被烧干净, 点火基本恢复正常, 怠速不再抖动。
3.有的车还表现为加速不良, 急加速时排气管冒黑烟 (火花塞被机油污染, 造成该缸燃烧不好) 。
4.测气缸压力时个别缸压力略高。原因是该缸火花塞被油污染, 导致燃烧不良, 缸内积碳过多, 火花塞电极很黑。
5.检测该缸排气管温度比其余各缸温度都低, 显然该缸燃烧不好。维修时需更换气门油封和发黑的火花塞。
二、活塞环和气缸壁之间密封不良故障的诊断
1.热车急加速排气管冒蓝烟。
活塞环和气缸壁之间密封不良, 冷启动时由于机油粘度大, 密封性好, 不会窜机油, 所以启动时排气管不会冒蓝烟, 热车后机油粘度降低, 急加速时排气管冒蓝烟。
如果启动时排气管不冒蓝烟, 行驶中只要加大节气门开度排气管就会冒蓝烟, 严重时会不停地冒蓝烟, 就说明活塞环与缸壁间密封不良。活塞环密封不良比较严重时还会造成发动机怠速不稳, 易熄火。
2.打开气门室盖, 急加速时从此处向外冒蓝烟。
曲轴箱自然通风装置和气门室相通, 如活塞环与缸壁间密封不良, 急加速时大量的混合气就会窜入曲轴箱, 并经自然通风通道进入气门室。而气门油封密封不良, 机油只会进入燃烧室, 只要活塞环和气缸壁之间密封良好, 混合气就不会窜入曲轴箱, 急加速时就不会从气门室盖处向外冒蓝烟。
三、PCV阀堵塞
曲轴箱强制通风装置上的PCV阀堵塞, 使曲轴箱内压力异常升高, 窜入曲轴箱的可燃混合气和部分机油就会顺着自然通风通道进入气门室, 所以PCV阀堵塞, 急加速时也会从气门室盖处向外冒蓝烟。但PCV阀堵塞后因曲轴箱内压力过高, 汽油和机油的混合物进入气门室后并没有停下来, 而是顺着气门室盖上的橡胶管进入自然通风通道的入口, 进入空气滤清器。打开空气滤清器, 如果滤清器内有黑色油迹 (汽油和机油的混合物) , 就说明PCV阀堵塞。
四、气门和气门导管的工作间隙过大
气门和气门导管正常的工作间隙为0.05～0.12 mm, 间隙过小会造成卡滞和烧蚀, 间隙过大会造成气门密封不良和烧机油。气门和气门导管间隙过大, 往往是制造质量问题, 通常发生在个别缸。气门和气门导管间隙过大造成的烧机油和车速及负荷没有关系, 由于所漏的机油只能进入燃烧室, 所以急加速时不会从气门室盖处向外冒蓝烟。
五、涡轮增压系统密封不良
1.涡轮增压系统内的油封密封不良。使用涡轮增压的发动机, 在长时间高速行驶后必须怠速运转几分钟后再熄火。高速行驶后立即熄火, 机油不再流动, 无法带走高温部件的余热, 导致涡轮增压系统内的油封处温度过高, 久而久之增压系统内的油封就会失效。油封失效后, 参与涡轮增压器内涡轮润滑的机油就会流入发动机冷却系统, 机油量明显减少, 而发动机冷却液内发现有机油。如启动和行驶中不冒蓝烟, 但机油量明显减少, 而冷却液中发现机油, 说明是涡轮增压系统内的油封密封不良 (机油窜入冷却系) 。
2.对于使用涡轮增压的发动机, 低速行驶中冒蓝烟, 高速行驶中不冒蓝烟, 则是涡轮增压系统内的密封环密封不良。因为涡轮增压系统和发动机进气系统装在一起, 发动机负荷越低, 进气系统的真空度越高;相反负荷越高, 进气系统的真空度越低。所以, 涡轮增压系统内的密封环密封不良, 表现为低速行驶时排气管冒蓝烟, 高速行驶时排气管不冒蓝烟, 怠速时排气管冒蓝烟最为严重。
发动机烧机油 篇2
最近一位朋友向小编抱怨说：“我的车子最近总是排除蓝色尾气，加速也软绵绵的，这是怎么回事啊”?咨询一位资深额的汽修技师后，弄明白原来是汽车“烧机油”。导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。怎么检测汽车“烧机油”?
现象一：“烧机油”的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
现象二：机油尺检测出机油消耗过快。
怎么检测汽车“烧机油”：清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟;在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。
专家称因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。而选择在清晨冷车时进行检测的原因是：发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞
环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。
怎么检测汽车“烧机油”？机油对发动机的保护至关重要，当中引发“烧机油”现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机“烧机油”，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。那么，应该注意哪些保养窍门呢?
1、定期保养车辆。车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。
2、选用品质较好的汽油。汽油中的添加剂发生氧化后，生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起“烧机油”。所以，选用品质较好的汽油可减轻“烧机油”的现象。
柴油机烧机油、烧轴瓦的原因 篇3
一、柴油机烧机油的原因
1. 活塞环过度磨损，弹力减弱、开口间隙超限或活塞折断、咬死。造成其密封性能下降，机油上窜入燃烧室内燃烧。
2. 活塞环与活塞环槽边间隙过大，机油沿环槽进入气缸内燃烧。
3. 油环上的孔和相应的活塞环槽通孔被积炭或杂物堵塞，缸壁上的机油不能被油环刮去而燃烧。
4. 缸套纵向有深的沟痕，机油沿其上窜，遇高温气体而烧机油。
5. 气门杆与气门导管间隙过大，机油被吸入气缸内燃烧。
6. 连杆瓦间隙增大，溅到缸壁上的机油增多，使活塞环泵油量加大，机油燃烧增加。
7. 空气滤清器内的机油面过高，机油随气流进入燃烧室内燃烧。
8. 机油温度低，黏度大，缸壁上的机油不易被除掉，进入气缸燃烧。
9. 柴油机误用汽油机所用机油，因条件、成分、性能不适应而烧机油。
二、柴油机烧轴瓦的原因
1. 轴瓦间隙过小。轴瓦间隙过小，曲轴运转时阻力大、温度高、润滑油膜难以形成，轴瓦合金易烧熔化。轴瓦结构形式如图所示。
2. 不按时更换机油。新车磨合后不更换机油、旧车不定时更换变质的机油。不仅机油的润滑性能变差，而且混在其中的铁屑、磨粒进入循环后会加速机件磨损和堵塞油道而烧瓦。
3. 机油大量外泄。油路上各部件密封垫子未垫平或已损坏、螺栓未拧紧、油管破损漏油、机油尺未安牢固等，都会造成机油大量外泄，导致缺油而引起烧瓦。
4. 油底壳进水或进柴油。气缸套阻水圈、气缸垫损坏，气缸体冻裂等，会使水进入油底壳；喷油泵、喷油嘴严重漏油，喷油压力过低，造成不完全燃烧，会使柴油流入油底壳，进入油底壳的水或柴油会稀释机油，使机油的润滑作用变差，导致烧瓦。
5. 机件磨损严重。活塞、活塞环、气缸套磨损过甚而又未及时修理时，会引起严重的烧排机油现象，若机油未能及时添加补上，会导致润滑系内机油供应不足，从而引起烧瓦。
6. 长期超负荷作业。机车长期超负荷作业会使柴油发动机过热，引起机油变稀、润滑性能变差、运动部件磨损加剧，从而导致烧瓦。
当柴油机烧机油、烧轴瓦时，柴油机操作手或修理工首先应找到“病”因，然后再“对症下药”。
（作者联系地址：江西省南昌市江大南路132号东湖法院宿舍402室 邮编：330029）
机车发动机烧机油的故障排除 篇4
在机车的使用过程中, 大多数司机朋友都知道:正常工作的发动机, 排气管排出的气体应为无色透明的;如果排气管排出蓝色的尾气, 这是发动机烧机油的主要表现, 这表示有过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下, 发动机燃烧时也会烧掉一部分机油, 这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油, 不过量很少而已, 这里所讨论的烧机油现象是作为故障, 就是超过正常范围的烧机油现象。
一旦发动机出现烧机油的现象, 将会使机油消耗增大, 严重时会产生积炭, 导致火花塞两极短路, 使发动机运转不稳、功率明显下降。出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室, 以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。
下面, 我们分几个方面来具体分析发动机烧机油的原因。
1.气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响
目前, 发动机气缸壁的润滑采用飞溅润滑。在工作时, 气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油, 当三者配合正常时, 机油不会窜上去;当三者配合不正常时, 气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室, 引起窜油。发动机工作一定时间后, 活塞环径向宽度减小弹力减弱, 开口间隙变大, 密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大, 加大了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损使配合间隙增大, 使间隙的机油增加, 活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭, 加速气缸磨损, 造成恶性循环。
2.活塞环卡死对窜油的影响
在修理中发现, 因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时, 活塞环失去弹性, 密封变差, 不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油, 而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱, 使曲轴箱内压力增高, 飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室, 当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时, 多是活塞环卡死所致应及时排除。
3.发动机保修质量对气缸窜油的影响
发动机的保修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大, 活塞环未按技术要求与活塞选配中活塞偏缸, 气缸中心线与曲轴中心线垂直度超限, 都会产生窜油现象。在保养时, 活塞积炭清除不干净, 活塞环装反, 环口未合理分布及环口间隙过大, 都会不同程度地加速气缸窜油。
4.活塞环的质量对气缸窜油的影响
对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发现, 气缸窜油大部分是因活塞环质量问题造成的。目前, 进口的活塞环有很多质量较差, 弹力不足, 弹力持久性不好, 不能很好适应气缸套的变形, 这是目前进口汽车行驶不定期里程后气缸窜油的主要原因。
5.机油选用对气缸窜油的影响
机油的粘度影响到润滑油膜的厚度, 机油粘度过大过小都会使润滑效能降低, 加剧机件磨损, 特别是机油过稀时, 更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀, 都会增加机油耗量。此外, 机油加得太多, 机油压力过高, 曲轴箱通风不良, 发动机温度过高, 也会加剧气缸窜油。
二、预防措施与解决办法
避免发动机烧机油的根本办法, 总体来说就是使用合格的、合适的润滑油, 并且要定期更换。
在环境比较恶劣的情况下行驶应当注意对进气系统进行适时的维护, 如定期清洁空气滤清器或定期更换空气滤清系统的滤芯, 以免过脏的空气进入发动机的燃烧室造成磨料磨损, 或堵塞进气系统造成发动机功率下降;在驾驶的过程中发动机的磨损情况与驾驶员的习惯有关, 长期低温低速行驶在发动机没有预热的情况下, 发动机润滑不良, 而造成异常磨损;长期高温高速行驶发动机润滑不良而造成异常磨损;综上所诉发动机烧机油与车辆的保养和驾驶员的驾驶习惯有很大的关系, 一方面要有一个正确的保养习惯, 另一方面驾驶员还要有正确的驾驶习惯, 这样才能减少发动机异常磨损而造成的发动机烧机油。
另外一点是在发动机烧机油的情况下, 不应该直接修理发动机, 而应该检查一下发动机的曲轴箱的强制通风是否存在管路堵塞而造成的曲轴箱内压力较大致使发动机烧机油。
汽车发动机烧机油的判断与处理 篇5
发动机烧机油的危害主要有以下几个方面:1.发动机烧机油时会使发动机的气缸壁、活塞环槽、燃烧室内生成大量积碳, 产生爆震燃烧、发动机高温等问题。积碳还会造成活塞环卡死, 使活塞环失去刮油作用, 加速气缸与活塞的磨损, 甚至造成发动机报废。
2.烧机油产生大量的碳微粒经排气系统排出, 造成三元催化器堵塞失效, 排放超标、污染环境。烧机油绝不仅是消耗了过多的机油, 由于机油参与燃烧, 不完全燃烧的可能性增多, 燃烧室更容易积碳, 使尾气排放超标。
3.发动机烧机油造成动力下降、噪音增大、油耗增加、怠速不稳、加速乏力等症状。还会造成氧传感器损坏, 影响电控燃油喷射系统正常工作, 可燃混合气偏离最佳理论空燃比, 产生冒黑烟现象。
二、发动机烧机油的判断
1.发动机烧机油的具体表现是在一个例行保养周期中机油严重缺少, 排气管冒蓝烟。由于起润滑作用的机油参与燃烧, 排出的尾气有机油燃烧成分, 直观表现为排气管冒蓝烟, 机油不断减少。
2.发动机烧机油的直接依据是火花塞严重积碳。拆下火花塞, 观察火花塞电极是否严重积碳, 正常情况下火花塞电极应呈砖红色, 如果电极呈黑色并糊了厚厚一层胶质或积碳, 可以确定发动机一定烧机油, 必须进一步检查, 判断烧机油的具体部位。
3.气缸垫烧穿造成机油从油道漏入燃烧室, 从而烧机油。拆下火花塞, 检查气缸压力, 若相邻两气缸压力相近且低于标准值, 表明两气缸相互串气, 可能造成机油道处漏机油, 进入了燃烧室。
4.气门油封老化导致冷车烧机油。当发动机未预热至规定温度时, 排气管排出蓝烟, 但热车后正常, 这表明气门油封老化。温度低时橡胶物质的气门油封会变僵硬导致无法密封气门杆, 机油从气门杆处渗入燃烧室烧掉。
5.活塞、活塞环损坏导致发动机烧机油。测量气缸压力发现气缸压力偏低, 从火花塞座孔出注入少量机油, 重新测量气缸压力, 气缸压力正常, 可断定是活塞、活塞环损坏。
三、常见汽车发动机烧机油的可能原因及处理办法
(一) 正常磨损
一般汽车行驶二十万公里左右, 都会造成气缸、活塞、活塞环、气门导管等部位的磨损。可能原因和处理办法如下:
1. 气缸垫烧蚀。
机油会从破损的气缸垫渗入气缸内, 同时高温高压气体也会进入水道, 造成发动机升温, 活塞变形, 活塞环丧失弹性而卡死。必须更换发动机气缸垫。
2. 活塞、气缸间隙过大。
气缸套、活塞磨损会使气缸、活塞配合间隙变大, 部分机油窜入燃烧室。需要按照汽车维修手册规定进行镗缸, 并更换相应加大尺寸的活塞、活塞环。
3. 活塞环故障。
活塞环磨损、弹性减弱或断裂, 活塞环口正对成一条线, 都会造成密封不严, 机油窜入燃烧室燃烧。需拆卸发动机, 更换活塞环。
4. 活塞环槽积碳。
积碳会造成活塞环槽上回油孔堵塞, 气缸壁上机油无法回流到油底壳。应对发动机解体, 彻底清理活塞环槽的积炭, 按维修规范检验、测量, 对磨损零部件维修后装复。
5. 气门油封漏油。
气门油封的橡胶密封环老化会使机油从气门油封处渗入燃烧室。必须检查、更换气门油封, 若气门导管磨损严重, 则同时更换气门和气门导管。
6. 强制式曲轴箱通风系统的PVC阀损坏。
PVC阀的功能是根据发动机工况变化自动调节曲轴箱气体进入进气管的数量, PVC阀中的油汽分离器是用来分离曲轴箱内机油蒸汽的, 如果油汽分离器损坏, 会造成机曲轴箱压力过高, 机油蒸汽会从进气管窜入燃烧室烧掉, 造成烧机油。检查PVC阀附近是否有明显油污, 维修或更换PVC阀。
(二) 非正常磨损
使用不当和产品质量不合格造成的早期磨损。
1. 使用方面造成发动机非正常磨损。
使用不符合规定牌号的机油, 长期不更换机油和机油滤清器;发动机未预热至正常温度, 冷车大油门工作;长时间缺机油运转、长时间高温运行、机油道堵塞等, 都会造成发动机的早期磨损。
2. 汽车配件不合格造成发动机非正常磨损。
使用不合格的活塞、活塞环、气门油封、气缸垫必然无法保证发动机正常、可靠工作, 造成发动机早期损坏。
四、汽车日常使用中预防烧机油的措施
(一) 定期更换机油, 正确维护保养
根据汽车维修手册规定的保养周期, 定期更换机油, 勤保养是最有效的措施。换机油时必须更换与原厂机油牌号、规格相同的机油。行驶里程过长的汽车, 最好选择黏度等级稍高的机油, 以增加活塞与气缸壁之间的密封性, 减少烧机油的几率。
(二) 定期检查机油数量是否正常
养成一个良好习惯, 定期检查机油尺, 不要过度依赖于机油压力报警灯。机油不可加多, 切忌超过最高刻线, 否则机油压力变大, 造成曲轴前后油封损坏漏油;机油过少, 会造成润滑不良, 甚至粘缸、烧瓦、发动机报废。
(三) 汽车驾驶中要正确、规范操作
使用中, 发动机预热至正常温度才能大油门工作, 否则造成气缸垫损坏而密封不严、发动机高温;要避免汽车长时间急加速、高转速运行, 否则润滑油膜破裂, 气缸、活塞润滑不良而干磨, 配合间隙过大而烧机油。
(四) 到正规加油站加油, 选择使用符合国家标准的燃油
不合格的燃油辛烷值不达标, 重质馏分含量过高, 导致燃烧不完全, 燃烧室早期积碳严重, 堵塞活塞环槽的回油孔, 粘接气门杆, 造成烧机油现象。
参考文献
发动机烧机油 篇6
1. 故障诊断与检查
本文以1辆2010年2月生产的雪佛兰科鲁兹汽车为例。发动机型号:LDE, 整车型号:SGM7169ATA。该车在本地高速上行驶过程中, 发现发动机有异响, 并且加速困难无力, 发动机故障指示灯亮。车主怠速行驶至高速公路服务区修理厂, 随后将车拖至4S店售后服务部维修。由于发动机故障指示灯亮, 所以用GDS电脑读取故障代码, 令人感到意外的是显示为“仪表组信息显示选择开关回路开路”故障, 并无直接与发动机相关故障代码。
重新启动发动机, 打开引擎盖, 听发动机运转声音, 确实有异常的声音, 类似凸轮轴盖总成漏气的声音, 初步判断为凸轮轴盖总成损坏。继续检查火花塞, 发现第1缸火花塞相较于其他缸火花塞更黑, 火花塞2电极周围略有机油痕迹。建议车主更换原厂凸轮轴盖总成与原厂火花塞后继续测试车辆状况。
在更换新件过后重新启动发动机, 踩下加速踏板试车。发现汽车排气管冒出大量白烟而且气味呛人, 应该为气缸内窜入冷却水或者机油, 但是暂时无法判定。重新拆下发动机点火线圈, 发现气缸冒出大量白烟。
2. 故障排除
故障检查至此, 维修人员之间有了意见的分歧, 有人认为是气缸垫的损坏, 导致机油窜入发动机燃烧室, 烧机油冒烟;有人认为这个白烟是烧冷却水, 还有漏水的故障点没有发现;有人仍然坚持最开始的观点, 认为仍然是气缸盖的损坏导致已经有大量机油被吸入到进气系统当中, 而一时半会儿消耗不掉。
通过研究, 检修人员建议继续试车观察状况。将车辆开到室外, 急加速油门试车, 发现白烟仍然大量冒出, 并有些发蓝, 判断烧机油的可能性比较大。随即将进气管拆下, 用干净的布轻触节气门体, 发现有大量机油残留, 故障点应该还是凸轮轴盖损坏, 导致机油被倒吸入节气门体, 混入空气中, 与汽油混合在一起在燃烧室燃烧, 缸体冒出白烟, 同时排气管也排出大量蓝白色的烟雾。
通过一系列的检查, 故障点已经确定, 想要排除此故障, 必须在更换新品凸轮轴盖和火花塞后, 通过大量试车, 将节气门体中的机油消耗完, 直到尾气正常。
3. 总结
发动机烧机油 篇7
气缸体烧机油可分为几种情况：第一种是气缸筒和活塞磨损过大或磨损不均，活塞环磨损过大，活塞环已不能与气缸筒正确接合，尤其是最下面的油环不能起到刮油的作用;第二种情况是油环自身质量差，弹性不足而失效;第三种情况是由于使用不当，没有正确更换机油，或机油品质差造成活塞环槽处沉积物过多，将活塞环卡死而失效。
笔者曾遇到过一辆刚换中缸大修的越野车，车主反映跑高速后后风挡玻璃上油污严重，且发动机缺机油。拆解发动机后，认真检查了活塞环，测量了三隙，做了密封性漏光检查，都符合装配要求。由于找不出原因，遂尝试性地更换了一组新活塞环，解决了问题。
笔者还曾拆解过一辆原装发动机的北京切诺基越野车，该车行驶了20万km，气缸筒沿轴向已磨成波浪状，上止点一、二道活塞环附近磨损严重，气缸筒圆柱度严重超标，但燃烧室内只有少量白色沉积物(机油添加剂正常消耗的产物)。磨损如此严重却不烧机油，活塞环质量的重要性显而易见。
气缸盖烧机油是因为气门导管偏磨，形成缝隙，机油漏进燃烧室，以及气门油封老化，密封度下降，导致机油沿气门流入燃烧室。
进气系统引起的烧机油多数发生在涡轮增压发动机上，主要是由于涡轮增压器漏机油所致。也有可能是曲轴箱强制通风装置PCV阀失效引起的，在怠速工况由于进气管真空度高，机油被吸入进气管，不过这种情况不多见，与特定的强制通风装置结构有关。
解决烧机油最根本的办法就是进行发动机大修，使用添加剂只是临时的办法，而且对于个别产品的夸大宣传，尤其是有些产品明确表示可以解决发动机烧机油的问题，必须有一个清醒的认识。
目前，市面上流行的添加剂大致可以分为几种类型。
(1) 润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗，来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。机油在生产过程中已经加入了多种添加剂和减摩成分，润滑类添加剂是否真像其宣传的那样可以放心使用，是否能起到应有的作用，还需科学、有力的证据。
(2) 附着填充类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在缺陷表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，另一方面保护原摩擦面的金属。这类添加剂可以在烧机油的初期起到一定作用，但因为其本身分散性能不稳定，会聚合成颗粒状，且会随机油流动，容易堵塞油路及滤芯，因此在更换机油时需彻底清洗油路。此外，因其本身硬度较小，随使用时间的延长会逐渐损耗。
(3) 金属熔铸类：通过发动机工作时内部的高温、高压环境，将金属熔铸在由不正常摩擦产生的缺陷表面，形成新的摩擦面，增加工件尺寸，增强密封性，保护原摩擦面金属。
上述第二种和第三种添加剂在使用时都有一个前提，即一定是要磨损到一定程度的发动机才有意义，如果使用在新发动机上，附着层的形成会破坏原摩擦副的配合尺寸，并增加摩擦副的负荷，附着层不但保存不住，而且由于添加剂堆积而产生的隔离作用，会影响摩擦副散热，甚至产生意外损伤。
笔者曾拆解一台因机械事故损坏的发动机，拆解后发现活塞熔粘在气缸筒内，活塞边缘有贯穿的熔洞。将活塞砸出后，发现活塞环被粘稠物粘死在活塞环槽内。通过与驾驶员交谈，了解到该车长期使用添加剂。故障原因已经很明显了，由于该车长期使用添加剂，活塞环槽处的添加剂不易随机油或清洗剂排出，长期堆积在槽中，将活塞环粘死，使活塞环起不到应有的密封作用，气体沿气缸壁间隙下窜，使活塞和气缸筒的温度都很高，高温最终将活塞局部烧穿，并将活塞与气缸筒熔粘在一块，连杆在曲轴转动作用下在活塞销孔处被拉断，连杆甩出，打穿气缸体。
总之，添加剂可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但不能彻底解决发动机烧机油的问题，而且添加剂的价格都不便宜，如果经常使用，过不了多久就和大修发动机的费用一样了，但却不如大修发动机可靠。
此外，熔铸类添加剂要发挥作用多依赖于高温、高压的环境(它们的基本作用是在高温和压力的作用下，使材料熔铸在缺损表面，增加摩擦副的有效接触面积，降低接触应力，从而有效保持润滑油膜，提高耐磨程度，并在一定程度上增加工件尺寸)，而在发动机内部能提供这样环境的只有活塞头部分和气缸壁，曲轴、凸轮轴等部位的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等部位，要么是压力够但温度不够，要么是温度够但压力不够，添加剂的作用就要大打折扣。另外，新熔铸层的机械性能不可能达到原来水平，也不可能使工件恢复到原来的尺寸，而对于活塞环来说，即使表面镀层有足够的厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其恢复自身弹性。
发动机烧机油 篇8
关键词：窜烧机油,气缸体承孔,加工精度,外径配合
发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障, 而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良, 或机油加注过量等造成的。但在修理过程中, 如没有注意零件材料质量的优劣, 或者维修加工工艺不规范、不标准, 技术精度达不到要求, 同样会引起发动机窜油的故障。
1 发动机窜烧机油的故障现象
本人曾对一台东风车用的发动机进行大修, 该车大修后不久, 就出现了窜油现象, 表现为:汽车行驶时, 低、中、高速都有蓝烟, 且机油压力低, 起动困难, 行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降, 燃油和机油损耗增加, 机油约5 d时间补加一次, 废气排放超标。打开机油加注口察看, 有一定的脉动烟雾冒出;检查曲轴和进气口, 有刺激气味烟雾窜出;看排气管口, 有油湿现象, 检查火嘴, 积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。
2 造成发动机窜机油故障的原因分析
发动机在正常温度下运转, 要取得动力性和经济性, 工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求, 而且保证进气充分并且燃烧彻底, 因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分, 才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力, 从而产生足够的动力, 带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求, 则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好, 则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大, 将会影响其密封性, 使发动机出现窜烧机油的故障, 最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因。
2.1 由配气机构引起
配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损, 令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时, 会造成密封配合不良, 产生漏油现象。配气机构出现上述故障, 将使机油窜入燃烧室燃烧, 从而影响发动机的动力性和经济性。
2.2 由曲柄连杆机构引起
2.2.1 活塞磨损引起的窜油
活塞磨损最快的部位, 是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损, 其中第一道环槽磨损最严重, 由上至下, 依此减轻, 环槽的磨损, 使活塞环槽中配合间隙增大, 结果容易引起窜油现象。
2.2.2 由气缸磨损引起
气缸的工作表面, 在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损, 沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形, 磨损产生圆柱度误差, 最大的磨损部位是活塞在上止点位置时, 第一道环所对应的缸壁处, 而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形, 磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上, 由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用, 导致润滑油膜稀释磨料增多, 温度降低, 使该部位磨损严重。
2.2.3 由机油加注过多而造成
由于机油加注过量, 发动机高速运转时, 飞溅润滑的油多, 使气缸壁产生过量机油, 而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。
3 排除故障的措施和方法
根据以上分析, 围绕着发动机出现窜烧机油的问题, 本人针对以上得出的可能产生的原因, 逐项进行解体检查分析。
首先, 拆下气缸盖检查, 发现有个别排气门座有灰白的积炭, 进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量, 发觉其配合间隙大于原厂标准0.12 mm以上, 造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。
显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大, 同样不排除工艺与材质的因素。于是本人重新更换气门、气门导管和气门油封。
与此同时, 本人又重点检查活塞环几个重要数据, 没有发现对口现象;个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大 (大于45°) ;环的端隙、背隙和侧隙均符合标准, 弹力正常, 端隙为0.29~0.49 mm。背隙低于环槽岸表面通常为0~0.35 mm。我怀疑环的材质有问题, 因为目前市面上的正、副厂原件都有, 质量参差不齐, 而环的工作条件恶劣, 受高温、高压的影响。高温达到600 K, 压力有时会达到5MPa以上。润滑条件差, 如环的材质跟不上, 会使磨损加快。于是, 本人又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配, 重新装好发动机启动试运转, 燃烧机油和动力不足现象有明显改善, 但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。
本人又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差, 圆度误差为0.05 mm, 圆柱度误差为0.01 mm, 且无拉伤痕迹, 符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时, 发现气缸有局部位置与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况, 估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成, 因为如果气缸套与承孔配合不是过盈, 而存在间隙, 当发动机高速运转时, 有间隙的部位, 在瞬间高温高压作用下, 缸套会整体局部变形压紧在承孔上, 造成较大S型变形, 使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的, 原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的, 而且发生时的变动量为形状误差, 当实际圆柱面偏离理论圆柱面时, 实际圆柱内各垂直面的直径是相等的, 所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。如图所示, 实际圆柱面各点直径数值相等, 而缸套与承孔存在公差。
发动机烧机油 篇9
1 发动机窜烧机油故障的现象及产生原因
1.1 发动机窜烧机油故障发生时的现象及影响。
当机动车发生发动机窜烧机油现象的时候, 主要表现为在汽车行进的过程中, 会出现不同速度之下的不同程度的冒蓝色烟雾的现象, 包括高速、中速以及低速行驶时都会发生这样的现象。除此之外, 当发生发动机窜烧机油故障时, 驾驶员在驾车过程中会感受到非常明显的驾驶动力缺乏, 导致汽车在最初启动的时候就呈现出显著的启动乏力及启动困难即很难启动的现象, 而在汽车行驶过程中会出现汽车性能的降低, 同时会消耗更多的燃油, 为汽车带来了经济方面与性能方面的双重障碍。最后, 当出现发动机窜烧机油现象的时候, 也会造成很大的空气污染。因此, 发动机窜烧机油的现象亟待解决。
1.2 发动机窜烧机油故障发生的原因。
要保证机动车的发动机正行运转, 以维护整个机动车的经济性能和动力性能两方面的工作, 就必须保证燃油的充分性燃烧, 才能够产生足够的动力。但是当燃油不充分, 汽车汽缸内空气压力也不达不到标准范围之中的时候就会使得发动机的运转超速从而加快汽车器件的磨损, 从而导致在运行时窜烧机油故障问题的产生。除此之外, 汽车配气相关器件所产生的漏油问题、活塞的磨损与运转不顺畅也会导致发动机窜烧机油障碍的发生。因此, 这种现象对于机动车而言是比较常见的。
2 排除发动机窜烧机油故障的几点建议以及个人体会
2.1 对汽缸及其部件的检查。
在对机动车汽缸进行检查时, 一定要保证检查者有足够的经验和足够的耐心和细致的观察力, 只有保证了这些, 才能够使得排查工作做好。笔者在遇到此类问题时也会特别注意这一方面来保证排除工作的顺利开展。
在进行排查时, 首先需要检查的也是最容易出现问题的就是机动车的汽缸。在对笔者根据经验与观察所排测出来的气门进行检查时, 可以用检测管与气门管进行连接, 看其当前的期间之间的间隙是否符合标准。当然需要将机动车的生产厂商本身所生产器件的误差考虑进来, 然后结合由于器件磨损所造成的问题。当发现气门间隙不符合标准时, 可以采取的结局对策就是对气门进行全新的更换, 以保证整个发动机的良性运转。
2.2 利用量缸测量表对气缸内的气体进行标准化检测。
当机动车的发动机长久的运行环境比较差的时候, 会使得发动机长期遭受高温、高压等的磨损与破坏, 从而使得发动机气缸内的整个运行环境中的一系列问题。在进行更加细致科学的测量时, 就需要使用较为专业的量缸测量表对气缸内的气体进行标准化的测试。根据笔者对汽车发动机气缸的实际检查时发现, 整个内部运转并不是非常顺畅, 且做到了无缝的衔接, 所以导致大的空隙。在器件内部存在空隙的时候, 就会使得机器高速运转时产生的高温对器件造成很大的伤害, 甚至会导致变形。当出现这样的状况时, 也是如笔者在上文中提及的情况一样, 需要进行新的汽缸更换。并且需要对整个发动机内部器件进行协调, 以保证整个运转环境的良性发展。
2.3 检测缸体气缸套承孔。
侧量前应用清洗剂彻底清洗干净缸套承孔内壁上的污垢、锈蚀以及承孔上的积炭杂物。检查有无裂纹、砂眼等缺陷。然后用量缸表测量缸套承孔上中下三个位置横纵向直径尺寸, 其值应在们3001 0.025mm值内。气缸套应用清洗剂彻底清洗干净气缸套内外表面的防锈油脂, 检查缸套有无裂纹, 破损。然后用外径千分尺测量缸套外径尺寸, 其值应在#1301段樱mm值内。安装前, 在缸套外表面上涂一层薄薄的二硫化钥粉, 它可防止高温时缸套与承孔粘结, 再次更换时便于取出不拉伤承孔。只要缸套与承孔的配合选配适当, 则用手或专用工具平稳不费力地压人缸套承孔内。如遇压人费力时, 不可粗暴强行压入, 以防缸套变形或破损。此时应查明原因或重新选配再行安装。安装后的检查测童。缸套压人承孔后应检测缸套上平面高出缸体平面的高出量, 测量时应在缸套内上中下三个部位测。
2.4
加完机油后, 先抽出油尺, 检查油量是否在规定刻度中间, 新车可适当多点, 加多费燃油, 加少了对发动机有害;然后, 启动发动机运转10分钟, 再抽出油尺, 检查油量是否在规定刻度中间, 低了要补, 高了要排, 保证油量在刻度线内, 最好是中间;防止因油量过多窜到燃烧室燃烧。
2.5
为汽车选购零配件是一件很重要的事情, 购买配件时, 应尽量使用学名或大家能明白的一些称谓, 要熟悉和掌握名牌, 掌握好信息, 选购近期名优配件;要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购, 要像购买整车一样重视选择商家, 不能因为与经销商关系不错, 就去买他的配件;购买汽车配件一定要索要发票, 并注明零件的详细产地。
2.6 笔者实践经验的心得与体会分析。
在实践中对以上问题进行相关排查时, 一定要确保汽缸内部器件的运转的流畅度和灵活性, 当然, 目前出现的很多发动机机油窜烧问题是由于发动机内部的器件生产就不合乎标准, 因此, 笔者建议大家在购买汽车时, 一定要关注汽车发动机的性能良好, 器件都是用一定精度的材质所打造的。笔者更加希望相关汽车修理厂等一线技工在积极学习相关技术与经验的同时, 能够学习到及时排除障碍的能力, 同时修理厂也应该重视这一经常出现的问题, 从而购进相关的专业化的设备, 使得整个修理从硬件到软件都能够保证问题排除的准确性与科学合理性。
结束语
为了保证汽车运行的稳定性与安全性以及汽车驾驶员的人身安全, 需要经常性的对汽车发动机进行较为详细排查, 以保证汽车发动机内汽缸的正常工作。而为了更好地适应市场需求, 满足顾客对汽车性能的期望, 就需要相关企业的生产以及售后维修等建立起科学系统的体系, 相关的汽车修理厂进行硬件软件的强化, 从而为驾驶者创设一个更加安全、舒适、便捷的驾驶环境与驾驶保障。
摘要：对于汽车而言, 发动机窜烧机油故障是一种比较常见的故障, 故障的出现会大大降低汽车的性能和使用年限, 因此必须重视发动机窜烧机油现象的发生。笔者将以实践经验为基础, 对排除发动机窜烧机油故障谈几点心得体会, 提出相关的可行性对策建议, 以期为相关工作人员提供借鉴。
关键词：发动机,窜烧机油,汽车故障,故障排除
参考文献
[1]王心宽.发动机窜烧机油故障的原因分析及排除方法[J].黑龙江科技信息, 2008 (10) .
[2]刘广成.浅谈排除发动机窜烧机油故障的方法[J].活力, 2013 (8) .