机油压力表的检修（精选7篇）
机油压力表的检修 篇1
新的或修理后的机油泵的泵油量应达到或超过该泵标准泵油量的指标。使用后的机油泵, 泵油量只允许减少10%, 如发动机曲轴轴承间隙因磨损而增大时, 泵油量不应减少太多。若泵油量不足应分析原因, 加以排除。
机油泵的润滑条件良好, 磨损较轻, 同时由于它的各部分配合较精密, 装配要求高, 因此, 在发动机修理时不要轻易拆卸;经机油泵试验台检查泵油量不足时, 应查找试验中的影响因素:如试验中的油路及其联接处是否漏油、漏气, 试验用的机油泵进、出油管截面大小是否与在拖拉机上安装时的实际管路截面相等, 以及试验转速、压力、计时等是否准确。如上述各因素查找排除后, 泵油量仍不足时, 才可对机油泵做拆卸检查, 否则不得拆卸。
机油泵经过检验, 其主要技术指标已达不到要求时, 则说明零件已磨损。此时应将机油泵拆卸分解, 进一步检查零件磨损程度和配合关系破坏的情况, 以便采取相应的修理措施加以修复。
1.齿轮式机油泵零件检查
(1) 机油泵主动轴与衬套, 被动齿轮中心孔与轴销配合表面的磨损。
对于横卧式机油泵, 由于主动齿轮本身的重量以及与被动齿轮啮合工作时产生的径向推力, 很容易使轴和衬套孔产生偏磨, 配合间隙增大。因此在机油泵工作中, 机油会因间隙增大而产生泄漏, 致使机油泵供油量减少。
机油泵在试验台上检验时, 如果主动轴与衬套配合处能明显看到有机油流出, 则表明主动轴与衬套配合间隙已增大。其间隙大小可用内径百分表和外径百分尺分别测量衬套与轴相配合部位的直径尺寸, 而后计算出间隙值。
(2) 泵壳内腔与轮齿的磨损。
机油泵的泵壳内腔与齿轮的磨损, 对机油泵的泵油量影响很大。当轴与衬套或轴孔磨损严重时, 机油泵工作中齿顶与泵壳内腔表面就会产生不应有的接触。而又由于出油腔比进油腔压力高, 在其压力差作用下齿轮的齿顶与泵壳的进油腔附近接触较多, 因此泵壳内腔在此处磨损往往较多, 使泵壳内腔与齿顶间隙增大。其次, 由于轮齿在齿厚方向的磨损, 使主动齿轮与被动齿轮的啮合间隙增大。
泵壳内腔及齿轮的轮齿严重磨损后, 会使齿顶间隙和啮合间隙加大。因而造成机油泵进油腔与出油腔之间的压力差减小, 使轮齿刮油和压油的作用降低, 造成机油泵供油压力下降, 泵油量减少。用厚薄规在互成120°的三点测量, 啮合间隙值必须在规定范围内, 否则应予以修复或更换。
(3) 齿轮端面与泵盖的磨损。
机油泵齿轮端面与泵盖内平面之间留有一定间隙, 称为端面间隙。由于工作中齿轮端面与泵盖内平面的接触而产生的磨损会使此端面间隙增大, 当超过极限值时, 对机油泵泵油量将有明显的影响。端面间隙的测量方法, 一般是用钢板尺和厚薄规检查齿轮端面到泵体分解面的距离及泵盖内平面上的磨损量, 两者之和即为机油泵的端面间隙。当泵盖工作平面磨损深度超过0.1 mm时, 应加以修复。泵盖工作平面磨损较小时, 可用手工研磨法消除磨损痕迹, 即将泵盖放在平台或厚玻璃板上, 在泵盖工作平面与平台表面之间加入气门砂进行研磨。当磨损量较大, 存在严重不平时, 应采用先车削后磨光的办法修复。
2.转子式机油泵的维修
小型柴油机的机油泵一般为转子式机油泵, 它是利用增大工作容积吸油, 减少容积提高油压并泵油。在使用过程中由于磨损而使内外转子啮合间隙及转子与机油泵盖的轴向间隙增大, 造成机油压力降低, 机油流量减少, 如不及时检修, 则润滑系不能正常工作。
(1) 机油泵盖与泵体端面相接触的一面应当光滑平整, 若有轻微刮伤、划痕, 应用细砂纸打磨;若刮痕较深, 则必须更换, 否则将引起漏油, 使机油压力降低 。
(2) 机油泵修理时, 要检查轴向间隙, 即内、外转子与机油泵盖的端间隙;径向间隙, 即内、外转子的啮合间隙。当轴向间隙超过磨损极限时 (0.20 mm) , 可通过增加机油泵体与机油泵盖之间的垫片来调整, 使之符合规定 (0.03～0.09 mm) 。当内、外转子径向间隙超过磨损极限时 (0.22 mm) , 应更换内、外转子, 否则会造成机油压力降低, 机油供给量减少。
(3) 若内、外转子端面有轻微刮伤, 可用油石打磨光;若刮伤较深, 则应更换。
(4) 机油泵重新装配后, 用手转动机油泵轴, 应转动灵活, 无卡滞现象。
啮合间隙的检查, 用厚薄规测量内转子至外转子顶尖间隙, 若间隙值超过规定, 应修复或更换转子。
离心式机油滤清器的检修 篇2
一、离心式机油滤清器的结构及工作原理
离心式机油滤清器主要由壳体与滤清器盖、转子轴、转子体与转子盖组成。转子轴固定在滤清器外壳上, 转子体上压有三个衬套, 应与转子轴端连成一体, 套在转子轴上可以自由转动。压紧螺母将转子盖和转子体紧固在一起, 然后再经过动平衡实验检验。转子下面装有止推轴承, 上面装有支承垫, 并用弹簧压紧, 限制转子轴的窜动。转子下端有两个水平安装的互成反向的喷嘴。滤清器盖与壳体具有高度的对中性, 使转子达到一定的转速, 以保证润滑油的滤清质量。滤清器盖用压紧螺母装在滤清器壳体上, 使转子密封。
发动机工作时, 从机油泵来的机油进入滤清器进油孔。当机油压力低于0.1 MPa时, 进油限压阀不打开, 机油不进入滤清器而全部流向主油道, 以保证发动机的可靠润滑。机油压力超过0.1 MPa时, 进油限压阀打开, 机油沿外壳和转子轴的中心孔经出油孔进入转子内腔, 然后经油道从两喷嘴喷出。在机油喷射的反作用力的推动下, 转子及转子内腔的机油作高速旋转, 在离心力的作用下, 机油中的杂质被甩向转子盖内壁并沉淀, 清洁的机油经出油孔流向油底壳。转子工作一段时间后, 转子内壁的附着物会逐渐增多, 因而自重加大, 转速也会相应下降, 这时必须及时更换。
二、离心式机油滤清器的检修
离心式机油滤清器经长时间的使用后, 其内部易出现沉积物过多及喷嘴阻堵;或在维护之后安装不正确而引起工作失效。离心式机油滤清器工作好坏的评定是由转子的转速为主要评定指标。当转子转速正常时 (转速为5500～6500 r/min) , 滤清效果最好, 当转子转速低于5000 r/min时, 滤清性能降低l/2～1/3, 当转速低于2500 r/min时, 将完全丧失滤清作用。转子的转速可用闪光测速仪测定, 也可以采用测定转子自由转动惯性的方法, 检查转子的技术状态。
测定转子的自由转动惯性的方法简单易行, 其具体做法是将发动机启动后进行预热, 使机油温度达到正常值, 然后使发动机作高速空转, 并立即停止供油, 此时在反作用离心式滤清器附近, 应能听到转子继续转动的声音, 从中断供油到转子停止转动的时间, 应不少于40 s。
经检查后, 如转子转速低于规定要求, 应予检修维护。
先拆下外罩固定螺母及密封圈, 取下外罩, 将转子转到喷嘴对准挡油板缺口, 拧下转子固定螺母, 将转子总成取出。
1.检查转子内腔沉积脏物是否太多, 如太多时应予清除。清除时不能使用尖锐的金属物件, 只能用竹片、木片或者是塑料片刮除;若内壁细槽内难以刮除, 可用汽油浸泡, 再用压力油冲洗。
2.检查转子本身是否有漏油部位。检查转子壳体与顶盖结合面处的石棉垫是否完好, 检查顶盖固定螺母垫片的完整性。再检查转子轴与轴套间隙, 若此间隙太大, 可以分别采取修理转子轴颈或换修轴套的方法, 以恢复它们之间的配合要求。
3.检查转子内部油路有无堵塞, 对于堵塞的喷嘴用压缩空气吹通或用软金属丝疏通。
4.检查转子工作时是否有机械阻力:转子清洗好装到转子轴上后, 用手推动应能灵活旋转且无跳动。
5.检查喷嘴是否磨损, 若喷油嘴直径磨损超过规定值2 mm, 应更换喷油嘴。当喷嘴孔径磨损超限后, 转子转速会急剧下降。
6.检查进油限压阀, 应该密封良好, 转动灵活。对装有机油散热器的发动机, 应对机油散热器的旁通阀进行检查。
机油压力:高不成低不就 篇3
近期, 记者走访了嘉实多中国技术支持经理陈红斌, 他认为, 机油压力过高或过低都是错误的, 可以称作“高不成, 低不就”。他还针对商用车的机油压力提供了一些专业意见——
过高或过低的危害
机油压力过低会造成供油不足, 可能会引起活塞环密封性能下降, 导致气缸压力不足, 动力下降, 而且在负荷较重时, 更容易产生金属直接接触。另外, 也会引起冷却和清洁不良等问题。
而机油压力过高则会造成阻力变大, 增加发动机负荷, 造成润滑变差, 严重影响燃油经济性。而且, 机油压力过高会使溅入气缸的机油增多, 机油消耗量变大。在很高的油压下, 油品会变稠, 流动性和清洁性变差, 自身产生的积碳和油泥会变多。此外, 较高的机油粘度和压力, 使散热性变差的同时, 也容易将机油过滤器撑破。尤其是新车, 由于其各零部件配合间隙小, 如果机油粘度高油压高, 不但会造成发动机启动性能差, 磨损大, 油品渗透性差, 润滑效果无法保证。
所以, 机油压力必须保持在正常范围才能保证充分润滑, 常规柴油机的正常值为3-5公斤, 不同机型稍有不同。
如何避免过高过低
1.经常检查:
a.机油尺。必要时添加或更换。
b.发动机各部位是否漏油。
c.检查机油压力感应塞和机油压力表工作是否正常。
d.按规定或机油状况更换机油和机油滤芯。
e.相关的电路系统。
2.正确操作和使用:正确使用油门, 合理变换挡位。
3.准时进行保养:当发动机运行到一定时间后, 应对发动机例行保养。
4.正确选择润滑油, 粘度级别要根据车况、环境温度等具体情况来选用。
5.注意观察水温和机油压力表, 一有异常即停车检查, 避免造成更大的故障。
高性能发动机油在冷起动及燃油经济性、粘度稳定性、机油耐用性、发动机动作效率及动力输出方面会有更好的性能。不过, 针对旧车初次使用高性能发动机油的用户, 陈红斌特别提醒说, 在开始的一、两个换油周期内, 可能会引起油压变化和机油消耗量变大。
这是因为, 长期使用低级别或者低性能的发动机油, 会在发动机内部形成较多的油泥和积碳, 很多配合间隙是靠油泥和积碳维持。特别是活塞环处, 由于积碳多易产生卡滞。而高性能发动机油有很强的清净分散性和极佳的流动性, 它首先对发动机内部进行清洁, 油泥和积碳的分离使发动机内部配合间隙暴露, 机油内部油路的泄露变大, 且清洁下来的积碳和油泥会堵塞过滤器和油路, 这些都会引起油压的变化和机油消耗的增加。
此种现象在2到3个换油周期后会恢复正常, 因为发动机内部的油泥和积碳已大部分清除, 活塞环也恢复应有的密封。这时机油压力会稳定, 机油消耗也会变小。只要机油压力大于2公斤, 都能保证发动机的正常运转。
机油压力长期过低的原因
■油底壳内的机油量不足。
■润滑部件的配合间隙过大, 使机油泄漏量增加。
■油道堵塞或机油过脏, 导致润滑系统供油不畅。
■机油过滤器工作不良或堵塞。
■机油泵泵油量不足或工作不良。
■机油限压阀或旁通阀卡滞或工作不良。
■机油压力感应器工作不良。
■发动机负荷过重, 温度过高, 造成机油粘度下降过大。
■机油受燃油的稀释, 粘度下降。
■没有正确根据气候和发动机工况选择机油的粘度。粘度过低会使润滑部件的机油泄漏量增加, 引起主机油压力变低。粘度过高 (特别是冬天) , 则会引起油泵泵油困难或机油过滤器通过困难, 同样引起机油压力降低。
机油压力长期过高的原因
■运动部件的配合间隙过小, 特别是新车或大修后的车。
■机油过滤器及旁通阀工作不良。
■机体的机油油路堵塞。
■发动机活塞环气缸配合间隙过大, 燃烧室的高压气体过多漏入曲轴箱, 使曲轴箱内的背压太高。
■机油较脏, 使用时间较长, 机油粘度变高。
机油压力表的检修 篇4
1. 故障诊断与检查
本文以1辆2010年2月生产的雪佛兰科鲁兹汽车为例。发动机型号:LDE, 整车型号:SGM7169ATA。该车在本地高速上行驶过程中, 发现发动机有异响, 并且加速困难无力, 发动机故障指示灯亮。车主怠速行驶至高速公路服务区修理厂, 随后将车拖至4S店售后服务部维修。由于发动机故障指示灯亮, 所以用GDS电脑读取故障代码, 令人感到意外的是显示为“仪表组信息显示选择开关回路开路”故障, 并无直接与发动机相关故障代码。
重新启动发动机, 打开引擎盖, 听发动机运转声音, 确实有异常的声音, 类似凸轮轴盖总成漏气的声音, 初步判断为凸轮轴盖总成损坏。继续检查火花塞, 发现第1缸火花塞相较于其他缸火花塞更黑, 火花塞2电极周围略有机油痕迹。建议车主更换原厂凸轮轴盖总成与原厂火花塞后继续测试车辆状况。
在更换新件过后重新启动发动机, 踩下加速踏板试车。发现汽车排气管冒出大量白烟而且气味呛人, 应该为气缸内窜入冷却水或者机油, 但是暂时无法判定。重新拆下发动机点火线圈, 发现气缸冒出大量白烟。
2. 故障排除
故障检查至此, 维修人员之间有了意见的分歧, 有人认为是气缸垫的损坏, 导致机油窜入发动机燃烧室, 烧机油冒烟;有人认为这个白烟是烧冷却水, 还有漏水的故障点没有发现;有人仍然坚持最开始的观点, 认为仍然是气缸盖的损坏导致已经有大量机油被吸入到进气系统当中, 而一时半会儿消耗不掉。
通过研究, 检修人员建议继续试车观察状况。将车辆开到室外, 急加速油门试车, 发现白烟仍然大量冒出, 并有些发蓝, 判断烧机油的可能性比较大。随即将进气管拆下, 用干净的布轻触节气门体, 发现有大量机油残留, 故障点应该还是凸轮轴盖损坏, 导致机油被倒吸入节气门体, 混入空气中, 与汽油混合在一起在燃烧室燃烧, 缸体冒出白烟, 同时排气管也排出大量蓝白色的烟雾。
通过一系列的检查, 故障点已经确定, 想要排除此故障, 必须在更换新品凸轮轴盖和火花塞后, 通过大量试车, 将节气门体中的机油消耗完, 直到尾气正常。
3. 总结
不能忽视机油压力指示器的维护 篇5
在拖拉机的使用中, 很多机手也如上例子机手一样不重视机油压力指示器的维护, 认为机油压力指示器可有可无, 这是错误的。机油压力指示器是用来直观地显示柴油机工作时机油压力是否正常。驾驶员通过观察指示器浮标或指示器杆的工作情况, 直接了解润滑系工作是否正常, 防止发生重大事故。如果机油压力指示器红色标志升起并保持稳定, 说明主油道中机油压力正常;如红色标志升不起来或升起高度不够, 说明油路机油压力不足, 润滑系统有故障, 应及时排除, 否则可能造成烧瓦、抱轴等重大事故。为此, 提醒广大机手朋友, 要重视机油压力指示器的维护工作, 发现故障要及时排除。
一、做好机油压力指示器的维护工作
(1) 机油压力指示器外壳是有机玻璃制成的, 使用中容易破裂, 如不及时检查、更换, 若指示器浮标直接暴露在外面, 极易损坏。
(2) 如果长期不保养, 机油压力指示器透明标志盖的外部将会蒙上一层灰尘, 有时内部也会沾污机油, 其结果是无法看清指示器工作是否正常。有的指示器上部断裂, 只剩下部底座, 指示器工作失灵, 这样, 驾驶员无法了解润滑系工作情况。一旦润滑油路出现故障, 柴油机润滑状况恶化, 将会造成拉缸、咬缸、烧瓦及抱轴等严重事故。
二、及时排除机油压力指示器的故障
1.机油压力指示器红色浮标忽上忽下
柴油机运转过程中, 有时发生机油压力指示器红色浮标上下起伏的现象, 说明柴油机机油压力不稳, 忽高忽低, 应立即停车检查。否则, 会造成摩擦表面润滑条件恶化, 机器零件磨损加快, 甚至发生烧瓦。产生这种故障的原因有:
(1) 机油泵吸入空气。主要由于油底壳机油不足, 或集滤器露出油面部分有破损、裂纹, 或管接螺母松动、垫圈损坏等。此时, 如向油底壳加入机油或将机体一侧垫高, 使集滤器的油管与管接螺母等浸入机油中, 然后摇转曲轴, 松开通向机油指示器的油管, 可看到开始流出的机油有气泡, 后来气泡消失。上述情况应添加机油, 或紧固螺母, 或更换相应的零件。另外, 油泵体与泵盖及机体之间的纸垫破损或者未压紧等, 也会导致空气被吸入油泵, 应检查并及时更换。
(2) 机油泵吸油不足。集滤器滤网被杂质堵塞, 或安装不当, 使滤网没能完全浸入机油内, 或机油粘度过大, 胶状物质多等, 均会导致油泵吸油不足, 供油或多或少, 使机油压力不稳, 机油压力指示器红色浮标忽上忽下, 应检查并清洗集滤器。如机油牌号不对或有凝胶现象, 应及时更换。
(3) 机油压力调节阀调整不当。调压弹簧弹力减弱或折断, 调压阀钢球与阀座磨损严重或被杂质脏物堵塞等, 造成油路压力下降, 使调压阀时开时闭, 油压不稳, 指示器红色浮标上下起伏。应检查、调整机油压力调节阀, 必要时更换相应的零件;若有杂质应清洗干净。调整时, 可拧下调节螺母, 用改锥向右旋转调节螺钉, 则机油压力增高。应注意, 机油压力调节阀在出厂试验时已调整好, 一般情况下用户不要拆动。
2.机油压力指示器的浮标升不起来
发动机机油压力过低的故障 篇6
关键词：机油压力过低,机油粘度
润滑系的技术状况的好坏, 一般可根据机油压力过低、过高以及机油品质的变化来评定。这3个条件直接影响发动机整机的使用寿命和工作性能。发动机在常用转数范围内, 汽油机机油压力在196k Pa~392k Pa, 柴油机机油压力在294k Pa~588k Pa。
当发动机怠速时, 机油压力低于49k Pa, 在中等转数时, 机油压力低于147k Pa, 高速时, 机油压力低于196k Pa, 称为发动机机油压力过低。
机油压力过低的影响:机油压力过低, 将使机油循环流动性下降, 机油不易到达间隙较小部位和飞溅润滑部位, 造成发动机润滑不足, 冷却条件较差, 工作条件严重恶化, 造成零件早期的磨损。对高速转动或滑动的零件表面, 由于得不到及时良好的润滑, 在工作中处于边界摩擦甚至干摩擦状况, 导致烧瓦、抱轴、拉缸等严重事故的发生。
1 机油压力过低的现象
1) 发动机冷起动或正常运转时, 油压报警灯闪烁;
2) 发动机怠速运转后, 油压报警灯闪烁;
3) 发动机转速达到每分钟2 150后, 油压报警灯闪烁, 警报风鸣器同时发响报警。
2 机油压力过于的主要原因
1) 机油泵各零件磨损, 间隙过大, 导致机油泵工作性能下降或机油泵限压阀调整不当、限压阀弹簧太软或弹簧折断。机油泵的工作间隙过大, 将造成发动机怠速时机油压力偏低。机油泵限压阀调整不当、关闭不严、限压阀弹簧折断, 将造成发动机高速时机油压力偏低;
2) 曲轴和凸轮轴的各轴颈与轴承的配合间隙过大, 导致机油流失过多, 机油升压困难。曲轴主轴颈与主轴承的配合间隙每增大0.01mm时, 将使机油压力下降9.8k Pa左右;
3) 曲轴箱内机油池油面太低。曲轴箱内机油量过少, 会使机油泵的供油量不足, 出现吸不到油或吸不足油的现象, 导致润滑系机油压力过低。机油粗滤器过脏, 旁通阀损坏, 使机油不易进入主油道。机油泵磨损严重, 齿轮啮合间隙过大或泵盖间隙过大, 使泵油压力下降;
4) 机油太稀、粘度太低、机油老化变质。机油使用时间过长老化变质, 从而出现油泥增多、油中金属杂质过多, 导致润滑性能降低变差;
5) 机油集滤器堵塞, 油管破损、接头不密封。机油中的杂质、燃烧室的积碳、摩擦表面磨下的金属粉末, 造成机油集滤器堵塞, 无法正常工作。油管破损、接头不密封导致机油外漏, 造成机油压力不正常, 机油压力下降;
6) 机油压力表或机油压力传感器连接导线接触不良或断路。机油压力表不准确, 机油压力传感器损坏或性能不佳。导致机油压力表无法正确表示机油压力;
7) 气缸体水套破裂, 使冷却水漏人曲轴箱内, 将机油稀释;
8) 汽油泵膜片破裂使汽油漏人曲轴箱内或燃烧室为燃气体漏人曲轴箱内。将机油稀释;
9) 发动机过热, 机油散热器堵塞, 同时旁通阀失灵, 导致机油变稀, 机油压力下降。
3 机油压力过低的故障诊断与排除方法
1) 在汽车行驶时, 突然发现机油压力表的报警灯闪烁, 机油压力过低或为0时, 应该立即停车熄火, 否则将会发生烧瓦或抱轴等事故。若发现发动机过热, 应考虑机油压力的下降, 可能是机油因温度过高而变稀。在此情况下, 先使发动机温度降低, 待机油冷却后在起动发动机, 机油压力恢复正常。为此在使用中应特别注意发动机温度和机油的散热是否良好;
2) 抽出曲轴箱油底壳的机油尺, 检查机油的质量和机油量。如果机油量不足, 应及时添加。如果机油尺上的机油含水或燃油时, 应检查是否有渗漏的部位。机油尺上的机油粘度过小, 可能是由于季节变化, 未及时换季使用合适粘度的机油, 或误加劣质机油或不符合牌号等级的机油, 均应及时换用适合季节粘度或符合牌号的机油;
3) 若抽出机油尺, 机油量充足, 在检查机油压力表工作情况。拆除机油压力传感器的导线, 打开点火开关, 直接搭铁, 如果机油压力表指针迅速上升, 则为机油压力传感器故障或主油道油压过低。反之, 则表示机油压力表有故障;
4) 若机油压力表正常, 可拆下机油压力传感器, 换装成直接式机油压力表, 如果没有表, 可用手指堵住机油压力传感器的连接螺孔。起动发动机, 如果压力正常或手感有压力, 则机油压力传感器损坏;
5) 若直接式压力表指针无变化或手感无压力, 则应立即将发动机熄火, 拆下油底壳, 检查集滤器是否堵塞、管子是否破损、接头是否密封有效, 发现问题立即修理;
6) 若集滤器良好, 可拆检机油泵, 检查机油泵限压阀弹簧是否过软, 钢球是否磨损。若限压阀良好, 可检查机油泵齿轮啮合间隙、齿轮磨损的情况;
7) 若机油压力表显示压力过低, 而离心式细滤器却旋转的更快, 则为主油道堵塞, 使机油压力传感器安装处油压过低, 如果是粗、细滤器并联的发动机, 机油初滤器滤芯过脏且旁通阀堵塞;
8) 若以上检查均为正常, 而发动机的使用以接近或超过发动机的大修间隔里程, 且产生了曲轴轴承异响, 则为曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙过大或轴瓦表面合金脱落。机油通过轴承间隙泄漏过快, 致使机油压力过低, 可通过磨轴、更换与轴颈同级别的新轴承来恢复。
机油压力及消耗异常故障分析 篇7
1. 机油压力过低
当机油压力表指示的油压过低或无压力 (指针指在0位置) 时, 如不及时处理, 在短时间内会造成柴油机致命性的损伤。
(1) 原因
(1) 机油牌号不合规定, 黏度过低, 机油耐高温能力差, 使泵油压力降低。
(2) 没有及时加机油或加油不足;或者是油路有漏油, 活塞环或缸套磨损而窜烧机油, 使油底壳内油位过低。
(3) 发动机长时间大负荷运转使发动机过热, 机油变稀, 导致机油压力过低。
(4) 机油散热器堵塞, 同时旁通阀失灵, 使机油压力过低。
(5) 机油滤清器 (或机油泵) 的限压阀调整不当, 或限压阀弹簧减弱、折断, 使机油从限压阀处流回油底壳, 造成主油道机油压力过低。限压阀的调整方法是:拧松限压阀调整螺栓上的锁紧螺母, 将调整螺栓拧进去则油压增大, 拧出来则油压减小。
(6) 机油粗滤器过脏, 同时旁通阀损坏, 使机油不易进入主油道。
(7) 机油泵磨损严重, 齿轮啮合间隙或泵盖间隙过大, 使泵油压力下降。
(8) 齿轮泵磨损, 端面密封不严高, 压时泄露过大, 造成泵油能力不足。
(9) 发动机曲轴主轴承间隙和连杆轴承间隙过大, 凸轮轴轴承间隙过大, 导致机油压力过低。
(2) 检查排除方法
(1) 抽出机油尺, 察看机油是否充足, 机油中是否有燃油或水, 必要时添加或更换机油。
(2) 发动机在工作情况下, 仔细察看各部位是否有漏油现象。
(3) 检查机油压力感应塞和机油压力表是否正常。将机油感应塞接线搭铁, 若机油压力表指针从0点摆到底, 则表明两者工作正常。若指针不动, 则表示感应塞损坏, 应更换。
(4) 检查润滑系油压。拧出感应塞, 启动发动机, 此时应有机油从螺孔中喷出, 说明润滑系油压正常, 而故障在感应塞。
(5) 若上述检查仍无效, 也未查出故障所在, 则需要拆卸油底壳, 清洗机油集滤器、机油滤清器, 检视并调整曲轴主轴瓦和连杆轴瓦的装配间隙。
2. 机油压力过高
当机油压力表指示的油压过高高于500 k Pa时, 润滑部位的油膜不易保持, 大量机油从轴瓦边缘及其他润滑部位流失, 使其润滑条件恶化。曲轴在旋转中击溅到缸套上的润滑油太多, 活塞环不能将多余的机油刮掉, 造成机油窜烧。
(1) 在使用中, 若机油压力表指示压力长时间高于正常标准, 即为机油压力过高。
(2) 按机油压力始终过低故障的分析思路, 如果机油压力表和机油压力传感器正常, 机油压力传感器前给主油道供油过多 (如限压阀故障) 或传感器后油路不畅 (如油路堵塞) , 均会导致机油压力过高。可能的原因有:限压阀故障、传感器之后的油道堵塞、轴承间隙过小、机油黏度过大、机油压力表或机油压力传感器损坏等。
(3) 对于新装配的发动机, 若出现机油压力过高, 应重点检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的配合间隙。如果点火开关打开但不启动发动机时, 机油压力表指针不回位, 应重点检查机油压力表和机油压力传感器。
3. 机油消耗异常
发动机使用中, 如果机油平均消耗量超过0.1~0.5 m L/100 km, 即为机油消耗异常。
机油消耗异常的原因一般是外部泄漏或机油进入燃烧室被燃烧所致。若机油消耗异常, 应首先检查有无漏油部位, 如果无漏油部位, 可对发动机进行急加速试验, 急加速时排大量蓝烟, 说明烧机油严重。机油进入燃烧室通常有两个渠道:一是因活塞与气缸间密封不良导致机油进入燃烧室;二是由于气门油封损坏导致机油由气门进入燃烧室。活塞与气缸间的密封情况可通过测气缸压力或观察曲轴箱窜气情况等方法检查, 以此可区别机油进入燃烧室的渠道, 以便有针对性地查明故障原因。
诊断机油消耗异常故障还应注意以下两点:
(1) 对于采用气压制动的汽车, 空气压缩机磨损严重, 也会导致机油消耗异常。松开储气筒放污螺塞, 如有大量油污排出, 则说明空气压缩机磨损严重。
(2) 发动机曲轴箱通风装置不良, 也会导致机油消耗异常。
4. 机油变质
由于高温和氧化作用, 即使正常情况下, 机油也会变质, 这种现象称为“老化”。老化的机油含有酸性化合物, 不但使机油变黑, 黏度下降, 而且腐蚀机件。
在使用中, 若不到换油周期, 机油就出现老化 (即变质) , 应查明原因予以排除。机油变质的原因一般是机油被污染、机油质量差、滤清器失效、机油温度过高等。