启动故障

启动故障（共15篇）

启动故障 篇1

在使用电脑的过程中，很多用户都遇到过电脑无法启动的情况，引起系统启动故障的原因有很多种，而其中跟硬盘相关的问题特别多。下面笔者就来给大家分析一下硬盘造成的不启动故障：

一、硬盘启动过程

硬盘启动时的必需六个条件：

(1)硬盘连接线正确，硬盘供电正常；

(2)CMOS硬盘参数设置正确或设为自动检测；

(3)主引导扇区(即0道0面0区，内容包括主引导记录和硬盘分区表)内容完整且没有错误；

(4)当前活动分区的主DOS引导记录完整且正确；

(5)文件分配表FAT表完整且正确；

(6)系统启动文件完整且正确；

(7)操作系统必须的启动文件存在且正确，

以WIN98操作系统为例，其启动过程分析如下：

(1)打开电源插座的电源开关，主机电源加电，副电源开始为主板供电，为主机的开机做准备。如果你的主板具备键盘鼠标开机功能时，键盘灯或光电鼠会发光常亮。

(2)当按下电源开关后，主机开机电路锁定，通知电源主电源工作，然后计算机主板和相关部件得电开始自检，电源指示灯亮。

(3)主板得电后，主板上的复位电路首先产生一个复位信号，通知CPU复位和开始初始化内部寄存器，清空内存。

(4)接下来主板固定产生一个跳转指令，直接指向BIOS的内存地址，开始执行BIOS中的程序代码。

 

启动故障 篇2

柴油机是压燃式内燃机, 柴油机的顺利启动, 不仅需要大量燃油喷入气缸后充分雾化, 而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力, 这样才能使柴油自燃。因此, 柴油机不能顺利启动, 原因一般在启动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。维修人员可根据故障的伴随特征, 按步骤进行分析判断。

1.1 启动机不工作

对于启动机受ECU控制的整车, 在启动时ECU首先检查空挡信号, 然后输出一个电流驱动启动继电器, 继电器接通后电瓶带动启动机启动。

检查要素:空挡开关、启动继电器、电瓶和车下停车开关的关联 (如图1) 。

(1) 检查是否挂在空挡位置;检查车下停车开关的位置 (应处于断开状态) ;检查空挡开关 (一般安装在变速箱上) 及接线是否完好, 试着使用紧急启动 (点火开关持续按下5 s以上) 。

(2) 检查电瓶电压是否过低, 以致不能带动启动机;启动机继电器及接线是否完好;检查启动机是否已烧坏;点火开关及启动开关是否已坏。

1.2 轨压无法建立 (启动机正常, 但无法启动)

共轨压力无法正常建立大致有油路和电路2个方面原因, 以下分别介绍。

1.2.1 油路问题造成的轨压无法建立 (启动机正常, 但无法启动)

共轨系统对燃油油路要求较高, 低压油路 (油箱—粗滤—输油泵—精滤, 回油) 、高压油路 (油泵—共轨管—喷油器) 都要保证密闭。任何一个环节出了问题, 轨压都不能正常建立, 提示广大维修朋友对整个燃油油路高度重视。

注意:车辆的第1次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。

(1) 检查油箱油位是否过低;检查手压泵及低压输油泵是否工作正常;检查低压油路是否有气, 并排空气 (有时低压油路泄漏不明显, 需要仔细检查) 。

排气方法:主要排粗滤和精滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓 (见图2) , 用手压动粗滤器上的手压泵, 直至放气螺栓处持续出油为止。然后再松开油泵上的回油空心螺栓, 再次用手压动粗滤器上的手压泵, 直至油泵回油螺栓处持续出油为止。

(2) 低压油路空气排净后再排出高压油路中的空气。

排气方法:松开某缸高压油管, 用启动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止, 然后锁紧。

(3) 此时油路的空气已经排尽, 理论上是可以启动了, 但是有以下情况会影响到正常启动。

启动时轨压不能达到35～50 MPa, 应检测项目:检查高压油路有无泄漏 (如喷油嘴损坏造成了回油泄压, 共轨管上的限压阀损坏造成的泄露, 油泵内部损坏以及高压油管接口处是否发生泄露) ;检查油路是否通畅, 检查柴油滤清器是否堵塞, 建议及时更换柴油滤芯。

检查方法:松开精滤出口螺栓, 用启动机带动柴油机运转, 看是否有柴油喷出或流出, 若只有少量柴油流出, 则可以判定滤芯堵塞。

1.2.2 电路问题造成的轨压无法建立 (启动机正常, 但无法启动)

(1) 检查轨压传感器信号线初始电压值是否在0.5 V左右, 或设定轨压是否为35～50 MPa, 若不正常首先检查接插件是否牢靠, 轨压传感器供电线是否有5 V电压, 传感器的负极线是否良好。若无检查设备, 可以拔掉轨压传感器接插件尝试再启动。

(2) 检查油泵上的流量计量单元是否完好, 拔掉接插件尝试再启动。

1.3 曲轴信号和凸轮轴信号丧失

柴油机上安装2个转速传感器 (图4) , 分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这2个传感器。出现柴油机不能启动情况, 2个信号全部丢失。

2信号全部丢失可能的原因:传感器损坏, 线束短路或断路;传感器固定不牢, 造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小 (一般为1±0.5 mm) 。

排除方法:检查传感器是否损坏, 线束是否连接良好, 传感器是否松动等。

注意:拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行, 以确保信号同步。

2 柴油机启动困难

柴油机启动困难的原因及排除方法如下。

(1) 柴油机较长时间没有运转:回油管要伸在柴油液面下。

(2) 低压管路有少量空气:排气。

(3) 曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱, 同步判断时间较长:重新调整。

(4) 环境温度太低, 并且预热装置失效:更换预热装置。

(5) 柴油、机油品质太差未达标:更换标准油品。

(6) 启动机或飞轮齿圈打齿:更换启动机及飞轮齿圈。

(7) 活塞环、缸套磨损或气门密封不严:更换活塞环、缸套或气门座、气门。

(8) 排气制动碟阀卡死在关闭位置, 导致排气不畅:更换碟阀。

(9) 喷油器回油量过大引起的轨压建立缓慢:更换喷油器总成。

(10) 燃油箱进回油管未达到内径和压力设计要求:改进设计。

实例1:柴油机启动困难

故障现象:启动时间过长, 轨压建立过程太慢。

排除:检查油路, 发现低压油路油管太细, 内径大约为6 mm左右, 远小于潍柴规定的最低12 mm的要求, 要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管, 更换并放气后顺利启动。

实例2:柴油机启动困难

故障现象:该车在出厂前就有启动困难的问题。停放一段时间后, 启动困难。用手压泵泵油后启动效果很好, 但再熄火后, 经过一段时间, 又不能一次启动起来。

排除:怀疑低压油路有问题。将进油管拆下, 发现在管口有纸条将其堵塞, 考虑可能是由于该原因而导致进油不畅。打开油箱后发现在进油管下并未有滤网, 从而有杂质进入了油管。

清理油箱及滤清器, 检查回油管路, 发现回油管内有气泡, 旋紧回油管路各连接处, 排气, 发动机恢复正常。

发动机不易启动的电路故障 篇3

一、低压电路断路

打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针指示为“0”，不作间歇摆动，则证明蓄电池至分电器触点间有断路故障。先按喇叭，若喇叭不响，开灯不亮，检查蓄电池至电流表是否断路。可用导线在起动机接线柱试火，有火为起动机至电流表间有断路，无火为蓄电池及其连线有故障。如果按喇叭，喇叭响，表明电流表至固定托盘间断路。用起子在点火线圈（通分电器）接线柱试火，有火为点火线圈至固定托盘间断路。检查触点能否闭合，用起子在活动触点壁与托盘间试火，有火是触点烧蚀。无火时再用起子与分电器壳试火，有火为绝缘支架至分电器绝缘接线柱导线断路，无火为分电器绝缘接线柱至点火线圈间断线。用起子在点火线圈接线柱试火，无火为点火线圈至电流表间断路。用起子试火时，有火点与无火点之间则为断路处。

二、低压电路搭铁

打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针指示放电3~5安，不作间歇摆动，则为点火线圈“BK”接线柱至活动触点搭铁。这时应检查触点能否张开，在触点张开的情况下，拆下分电器接线柱导线作短路试火，有火时用其导线与电容器导线试火，如有火则为电容器短路。再与分电器接线柱试火，有火则为接线柱至活动触点间短路。拆下分电器接线柱导线作短路试火，无火时，应拆下点火线圈接线柱导线（通分电器）与该接线柱试火，有火则其导线短路，无火为点火线圈短路。拆下点火线圈开关接线柱导线与该接线柱试火，有火为该导线或附加电阻短路，开关接线柱搭铁。

打开点火开关，若电流表指针指示为大量放电，说明点火开关至点火线圈电源接线柱间（包括电源接线柱至附加电阻短路开关接线柱间）搭铁，或点火开关至仪表板导线搭铁。检查时关闭并拆下点火开关，打开点火开关，不放电则点火开关搭铁。若放电，再关闭点火开关后拆下通向点火线圈导线，再打开点火开关，如放电为至仪表板导线或起动机按钮导线搭铁，如不放电为通向点火线圈或附加电阻短路开关导线及接线柱搭铁。

三、高压电路故障

打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针指示放电3~5安，能作间歇摆动，说明低压电路一般良好，故障多在高压电路，这时拔出中央高压线试火，无火为中央高压线、高压线接线柱漏电或高压线圈有故障，火花弱时再使触点张开。在活动触点壁与托盘试火，火花变强为触点烧蚀。火花仍弱时，将活动触点壁与分电器外壳试火，若火花仍弱，再拆下电容器试火。可断定点火线圈或电容器是否有故障。如果拔中央高压线试火，火花强时，检查各分线火花，无火为分火头、分电器盖及高压分线漏电；火花强时检查点火正时以及各缸火花塞工作情况。

电脑启动故障检测方法和技巧 篇4

检测方法

一、硬盘、电源指示灯不亮，风扇不转等现象

电源问题占主要，其次是主板与电源的接口有问题

二、风扇转动，但显示器无图象

分析：风扇转动说明电源已开始供电，显示器无图象，电脑无法进入正常工作状态说明电脑未通过系统自检，主板BIOS设定还没输出到显示器，故障应出在主板，显卡和内存上，

电脑启动故障检测方法和技巧

。但有时劣质电源和显示器损坏也会引起此故障.

检查思路和方法：

1、如果有报警声，说明自检出了问题。报警声是由主板上的BIOS设定的。BIOS有两种，分别为AMI和AWARD。大多数主板都是采用AWARD的BIOS，详细的报警声含义请参考BIOS自检报警声含义的详细内容

2、如果没有报警声，存在着主板蜂鸣器坏的可能性，请按下列步骤进行。

A、检查内存，将内存取出用橡皮将插脚擦干净，换个插槽插好试机。如果有两根以上的内存共用的，请只用一根内存试机。

B、检查显卡，检查显卡是否插好，取出后用橡皮将插脚擦干净安装到位后再试机。然后将显卡与显示器连线拔掉再试机，看是否进入下一步自检。如有可能更换一个显卡试试。

C、检查主板，首先将主板取出放在一个绝缘的平面上(如书或玻璃)，因为有时机箱变形会造成主板插槽与板卡接触不良。检查主板各插槽是否有异物，插齿有没有氧化变色，如果你发现其中的一两个插齿和其他的插齿颜色不一样，那肯定是氧化或灰尘所致，请用小刀将插齿表面刮出本色(不要破坏镀金层)，再插上板卡后试机。然后检查主板和按钮之间的连线是否正常，特别是热启动按钮。最后，用放电法将BIOS重置试试。方法是将主板上的钮扣电池取下来，等五分钟后再装上，或直接将电池反装上两秒钟再重新装好，然后试机看是否正常。如果有条件更换一块主板试试。

D、检查CPU，检查风扇是否正常，实在不行更换CPU试一下。

E、电源不好也会出现这种现象，有条件更换电源试试，

F、如果上边讲的方法无法解决问题，请将除CPU，主板，电源，内存，显卡之外的硬件全部拔下，然后试机看是否正常。如果正常，在排除电源和主板出现问题的可能性之后，用下面故障现象四的方法解决。如果试机不正常，那么将这几个元件分别更换试试。

三、开机后，显示器无图像，但机器读硬盘，通过声音判断和键盘灯等，机器已进入操作系统。

分析：这一现象说明主机正常，问题出在显示器和显卡上。

检查思路和方法：

检查显示器和显卡的连线是否正常，接头是否正常。如有条件，更换显卡和显示器试试。

四、开机后已显示显卡和主板信息，但自检过程进行到某一硬件时停止

分析：显示主板和显卡信息说明内部自检已通过，主板，CPU，内存，显卡，显示器应该都已正常(但主板BIOS设置不当，内存质量差，电源不稳定也会造成这种现象)。问题出在其他硬件的可能性比较大。(一般来说，硬件坏了BIOS自检只是找不到，但还可以进行下一步自检，如果是因为硬件的原因停止自检，说明故障比较严重，硬件线路可能出了问题)。

检查思路和方法：

1、解决主板BIOS设置不当可以用放电法，或进入BIOS修改，或重置为出厂设置(查阅主板说明书就会找到步骤)。关于修改方面有一点要注意，BIOS设置中，键盘和鼠标报警项如设置为出现故障就停止自检，那么键盘和鼠标坏了就会出现这种现象。

2、如果能看懂自检过程，那么一般来说，BIOS自检到某个硬件时停止工作，那么这个硬件出故障的可能性非常大，可以将这个硬件的电源线和信号线拔下来，开机看是否能进入下一步自检，如可以，那么就是这个硬件的问题。

3、如果看不懂自检过程，请将软驱，硬盘，光驱的电源线和信号线全部拔下来，将调制解调器，网卡等板卡全部拔下(显卡内存除外)。将打印机等外置设备全部断开，然后按硬盘，软驱，光驱，板卡，外置设备的顺序重新安装，安装好一个硬件就开机试，当接至某一硬件出问题时，就可判定是它引起的故障。

启动故障 篇5

计算机的启动故障中，最突出的表现就是启动时屏幕一片漆黑，无任何提示，这类故障一般很难识别，主要与显示器、显卡关系很密切;系统主板、CPU，CACHE，内存条、电源等部件的故障也能导致黑屏。

1.不自检黑屏故障

开机后主机面板指示灯亮，机内风扇正常旋转，但显示器无显示。启动时键盘右上角3个指示灯不闪亮，听不到自检内存发出的“嗒嗒嗒……”声和PC喇叭报警声。

由故障现象可以看出，主机电源供电基本正常（不排除主机电源有故障），但未能启动BIOS中的自检程序就发生了死机。应该主要检查显示器、显卡、内存、CPU和主板。

由于不自检黑屏故障没有任何提示信息，通常只能采用“最小系统法”检查处理。“最小系统法”是指只保留主板、内存条、CPU、显卡、显示器和电源等基本设备，选通电检查这些基本设备组成的最小系统，经检查确认保留的最小系统能正常工作以后，再进一步检查其他设备。

2.电源功率不够导致黑屏故障

原来一切正常的系统，增加一个大容量硬盘后，电源指示灯亮，但屏幕一片黑暗，无法启动。

由于只增加了一个硬盘，首先应从硬盘入手了。重插主引导硬盘接口线和更换数据线后还是无法启动，但当拆下硬盘后，计算机又能启动。将这个大容量硬盘拿到其他计算机上测用也没问题，可以推断硬盘是正常的。那么黑屏原因何在？这是因为增加硬盘对计算机的系统来说多用了一个IDE接口，多用了一个电源接口，IDE接口是没问题（IDE接口接反也会引起黑屏）的，这就可以确定是电源的功率配置问题。确定了电源功率问题，则将原电源换成一个大功率后，即可排除故障。

3.CPU损坏导致黑屏故障

一台计算机一直运行正常，也没有CIH病毒发作的迹象，使用人员曾经取下过CPU，并在CPU散热片上加装了一个风扇，结果计算机启动时黑屏，也不自检，

揭开机箱盖子观察，发现开机瞬间，硬盘、光驱灯都亮了一下，同时CPU风扇（接在主板CPU风扇接口上）也运转正常;用万用表测试，电源的±12V，±5V输出均正常，可以先排除电源的问题。

将该机的CPU、内存、显卡等部件取下重新安装一次，确保安装到位、接触良好。再次启动，故障依旧，排除了接触不良的问题。再取下声卡、光驱、硬盘等，主板上只留CPU、内存条、显卡，组成一个最小化系统，这时开机仍未出现启动画面。到这一步可以确定故障原因在CPU、内存或主板上。

仔细观察换下的CPU，发现在CPU的两根引脚上有一道很深的划痕，可能是这两脚已被切断。于是非常小心用烙铁把这两根被切断的引脚焊好，完成后将这块CPU插回到原主板上，这次终于能正常启动了，问题全部解决。

4.内存损坏导致黑屏故障

屏幕无显示，出现黑屏现象，敲任何键均无反应（显示器、主机电源指示灯亮），也不能听到任何自检声的报警声。有时能正常工作，用KV 3000最新版清杀病毒，发现硬盘无毒;但若关机或者热启动，有时会黑屏。有一会儿正常，一会儿又不能工作。

因屏幕无显示，故首先考虑显示器是否出现故障。先用替换法检查显示器，没问题。于是替换显卡到另一台计算机，开机，显示正常。然后怀疑是PCI扩展槽接触不良，遂将这块好的显卡换到另一扩展槽，故障依旧。再换一个插槽，还是无反应。随后卸下主板，仔细检查，并用万用表检测，未发现故障。用一块好的ISA总线显卡，插入ISA扩展槽，打开机器，故障消失。

启动故障 篇6

方法：启动计算机，当看到“请选择要启动的操作系统”消息时，F8键，显示Windows高级选项菜单时，使用上下箭头键选中“安全模式”，然后按ENTEr键。

若要解决潜在的与环境有关的问题，以安全模式或带网络支持的安全模式重新启动计算机。如果该问题出自一个不依赖网络连接的程序，则使用安全模式。如果该问题是网络问题(包括浏览器问题)，则需要启动到带网络支持的安全模式。

使用 Sigverif 确定导致故障的驱动程序

经过 Windows 硬件质量实验室 (WHQL) 测试过的驱动程序一般不会导致问题，它们都有数字签名作为标志。那些没有数字签名的驱动有可能导致故障，使用签名验证工具(Sigverif.exe)找到没有数字签名的文件，具体测试%Windir%System32Drivers 文件夹中的文件就可以了。使用运行框输入 sigverif 就可以启动界面。

单击高级，单击查找其他未经过数字签名的文件，单击浏览，浏览到 WindowsSystem32Drivers 文件夹，然后单击两次确定，单击开始。显示的是计算机上安装的所有未经数字签名的驱动程序的列表。

需要确定到底是哪个文件导致的故障，新建一个文件夹BAK，然后把上面显示的未经签名的驱动程序移动到里面，重新启动计算机（未经签名的驱动程序已经不在 WindowsSystem32Drivers 文件夹中，所以不再起作用了），然后测试程序或其他功能看看是否仍出现相同的错误消息或问题。每次将与同一个程序或设备相关的驱动程序一起放回 WindowsSystem32Drivers 文件夹以确定问题的原因。 对那些导致故障的的驱动，坚决关闭（禁用），方法是：开始-运行-%systemroot%system32compmgmt.msc /s-确定-设备管理器-双击该设备，在设备用法列表中单击不要使用这个设备（停用），然后单击确定。当然可以先试一下“从供应商那里查找该设备的更新驱动程序”选项以更新启动程序。相应的服务通过管理工具中的服务关闭掉。也可以用下面的方法：开始-运行 %systemroot%system32services.msc /s-确定-双击该服务，在启动类型列表中单击禁用，然后单击确定。

使用 Msconfig 解决配置问题

启动 Msconfig：开始-运行-Msconfig-确定。Msconfig包括下列文件和设置的首选项：

System.ini 文件

Win.ini 文件

Boot.ini 文件

设置为在启动过程中加载的程序（这些程序在启动文件夹和注册表中指定）

环境设置

国际设置

反复启动并指定加载某项和其中的行，可以排除那些与配置无关的问题，

Windows 没有 Msconfig 文件，可以从 Windows XP 系统下复制一个来用。不要用Windows 98 下的 Msconfig 文件，因为 98 下的 Msconfig 文件不能识别 Windows 2000 系统的System.ini等配置文件。

清理注册表启动项

Windows XP 启动时会加载一些参数，包括：

程序菜单上的启动文件夹

注册表中所有用户的 Run 行

注册表中特定用户的 Run 行

注册表中所有用户的 load 项

启动文件夹图标是从两个位置加载的Documents and SettingsAll UsersStart MenuProgramsStartup 和Documents and Settingsuser nameStart MenuProgramsStartup

要在注册表中删除所有用户的 Run 行的值

单击开始，单击运行，键入 regedit，然后单击确定。

HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicrosoftWindowsCurrentVersionRun

HKEY_CURRENT_USERSOFTWAREMicrosoftWindowsCurrentVersionRun

HKEY_CURRENT_USERSOFTWAREMicrosoftWindows NTCurrentVersionWindows中的load 中的值

清理时先要备份相关配置，其中启动文件夹通过复制的方法备份，注册表通过导出的方法备份，确定导致故障的相关项后，将正确的项合并并导入注册表中。

测试用户配置文件

有时候，用户特定的信息可能被损坏，但同一台计算机上的其他用户没有问题。若要确定是否是这种情况，请以新用户的身份登录，或者创建新用户帐户，然后测试新登录。有时候，某些程序只有在您用默认管理员帐户登录时才能正常工作。较早的程序可能出现此现象。如果默认管理员配置文件被损坏，则重新安装 Windows 以更正此问题。所有用户特定的配置信息（显示在HKEY_CURRENT_USER 项中）都存储在 Documents and Settingsuser name 文件夹的tuser.dat 文件中。

如果使用了自动登录，请在启动时同时按注shift键，这样就可以重新选择用户了。

还有启用“VGA 模式

启动故障 篇7

1. 故障现象

2012年12月31日, 烧结风机正常停运两天后, 在启动过程中出现开关过流三段保护动作跳闸。检查电机绝缘良好, 转子盘车无卡涩现象。因生产任务紧, 电气检修人员将启动时间设定为47s, 试启动成功, 投运电机运行状态和运行参数也很正常。2013年1月4日, 烧结风机启动时故障重现。现场操作人员反映, 风机启动转速偏低、乏力, 未达到相应转速时已跳闸。

2. 故障处理

(1) 使用2500V高压摇表测试电机定子绕组对地绝缘大于2000MΩ, 检查转子集电装置以及碳刷与转子接触良好, 使用500V摇表测试转子绝缘良好。

(2) 转子盘车无卡涩现象, 风机叶轮无刮壳现象, 电机轴承和风机轴承座转动内部无异响, 轴承油位及高位油箱、油泵运行正常。

(3) 单独试验, 启动液阻装置往返动作及切换时间正常, 液阻中插入导电极铜棒无严重氧化腐蚀, 转子星点接触器动作正常, 接触良好。

(4) 打开液阻箱, 发现水液分离液面清晰 (平时液阻电解液浓度均匀、较浑浊) , 搅拌水液, 水液变浓, 使用加热设备加热至20℃, 启动时间调回45s, 启动成功。以后风机启动按此方法处理, 未再出现启动跳闸故障。

3. 总结

液体电阻启动器可改善大、中型绕线式异步电机启动性能, 为确保风机正常启动, 电气技术人员使用液体电阻启动器时应注意以下问题。

(1) WYQ6-2C型液体电阻启动器, 不带加热器。南方如桂林地区12月至来年3月, 室外气温可降至0℃, 虽然液体电阻启动器水箱液体不会结冰, 但水液随气温下降和比重的不同, 造成电解质与水分离, 导电能力变差。为此可增加加热装置和热动循环泵使液体混合均匀加温, 这样风机启动时, 转子电阻可平稳变化, 满足启动要求。

(2) 要定期检查水箱内液面是否过低, 最好不要低于水箱盖板50mm, 否则要及时加水。

(3) 因水质、电解液挥发造成启动失败, 可适当加少量电解粉并使其溶解均匀;风机启动时电流过大则应抽出部分电解液, 然后加水至液阻箱盖板下部即可。

对一起主机正车启动故障的分析 篇8

某轮为1995年下水的改造集装箱船，主机型号为SULZER 6RTA-48，转速142RPM，功率5647kW，各缸发火顺序为1-5-3-4-2-6，正车启动角为上死点后1°到100°曲柄转角。集控、机旁操纵。平时主机正倒车启动都正常，偶尔会发生集控室操车正车不来现象，但倒车启动两三次后又会恢复正常，故船上轮管人员也一直未引起重视，未报告公司机务人员。

某航次中午，船从张家港开航。12：00备车，集控室正倒车试验正常。12：30左右船舶离港，接驾驶台第一个正车指令，未能启动；立即转到机旁应急操纵，正车启动成功，并联系驾驶台，试验了一下倒车，也启动成功。轮机长向船长作了汇报。因助泊拖轮已就位，船长未中断离港操作。主机转机旁操作，轮机长、各轮机员都进入机舱值班，大管轮操纵主机，12：40主机微速进，12：45主机进一，12：50主机停车。12：56驾驶台车种令主机进一，未能启动，马上电告驾驶台，征得同意后倒车启动，也不能启动，进而再进行正车启动，还是不能启动。至此，主机失去动力，船舶只能由两条拖轮拖带至锚地抛锚检修。

2 控制系统概述

图2

图2.2 正倒车换向及启动模块

这里仅就主机正倒车启动控制单元展开分析，对燃油凸轮换向、启动油门限制、低速保护、转速越控等单元不作讨论。 RTA-48主机启动控制系统为气动控制，共有两种控制空气气源，一种为0.8MPa 的低压控制空气，一为3.0MPa的高压空气。其中0.8MPa的控制空气通过集控室正倒车换向及启动单元、逻辑阀单元最后作用到机旁操纵台上的启动阀49HA、正车换向阀49HB、倒车换向阀49HC的控制端，实现对这三只阀的控制；但如在机旁操纵，则由操纵杆来执行此项功能。而3.0MP a的高压控制空气经过盘车机连锁阀等待在启动阀49HA、正车换向阀49HB、倒车换向阀49HC的1号接口，在正车或倒车启动状态下（即49HA、49HB动作或49HA、49HC动作），一路空气经49HA、主启动阀先导阀打开主启动阀，同时另一路经49HB（或49HC）、131HE（或131HF）、空气分配器的换向活塞、129HA作用在215HA的控制端，使等待在215HA前的3.0MPa的主启动空气经空气分配器打开缸头启动阀，实现正车或倒车启动。故不难发现，当主机在机旁操纵时，参与工作的仅为3.0MPa的高压控制空气，而与0.8MPa 的低压控制空气无关；所以，在排查启动故障时，可不用考虑集控室及逻辑箱内的气动阀件。

3 故障排查

3.1船舶自查自检。船舶轮管人员在公司机务指导下进行了初步故障排查。故障判断：主启动阀工作正常，缸头启动阀没打开。

3.1.1 阀129HA、215HA拆检。船舶抵锚地后，轮机长组织机舱人员进行了故障排查。清洗了控制空气滤器，检查了控制空气压力，正常；主机进行了盘车，但无论机旁还是集控室操车，正倒车仍不能启动。经现场查看，发现无论是正车还是倒车启动，主启动阀处及启动空气总管处有振动，主空气瓶压力表指针有波动，但压力没下降，拆开#1缸缸头启动阀前进气法兰，在启动时有高压空气喷出，故判断主启动阀工作正常，这同时也说明了3.0MPa控制气源正常。故障原因应为缸头启动阀不动作。考虑到正倒车都不来，首先拆检正倒车换向的共轨阀件129HA及215HA。

129HA拆检情况：正常，且受控于slow down的电磁线圈已拆除，该阀其实一直处于受控状态，拆检装复后进行了吹通验证，正常（#2、#3口长通）。

215HA拆检情况：工况不佳。尼龙活塞有高温烧蚀现象（说明缸头启动阀及主启动阀不止回，有回火），密封圈老化。船上有备件，更换修理包，效用试验，正常，装复。试车，正倒车还是不能启动。

3.1.2阀49HB、49HC拆检。因主启动阀正常，也因此可确定启动阀49HA正常。故对正倒车换向阀49HA、49HB进行了拆检。拆检发现其活塞、密封圈工况良好，对两阀进行外部效用试验，各接口通断正常。装复，试车，主机仍不能启动。

图4.3 正倒车换向控制阀

3.1.3 阀131HE、131HF拆检。两阀分别控制正、倒车换向控制空气的通断。已验证49HB、49HC正常，那问题可能出在这两个阀上。但因这两个阀安装在机旁操纵台后，拆检难度很大，故通过查看这两个阀的输出端口空气来进行验证两阀的工况。两阀的输出空气管分别接在空气分配器换向活塞外壳的#2口和#1口上。将机旁操纵手柄放在正车启动位置，使49HB、49HA受控，松开#2口上空气管，有大量空气冒出，说明阀131HE工作正常；随后将操纵手柄放在倒车启动位置，使49HC、49HA受控，松开#1口上空气管，同样有大量空气冒出，说明阀131HF工作正常。而后，将#1、#2口空气管重新接妥后，又松开阀215HA的控制空气端口，当正倒车启动时，有空气冒出，这也证明了正倒车换向及启动单元似乎并无问题。

3.1.4 空气分配器及缸头启动阀拆检。控制系统检测正常，问题似乎出在这两个部件上了。盘车，将#1缸活塞盘到上死点后10°曲柄转角位置（即#1缸处在正车启动位置），松开双气路控制的缸头启动阀上下控制空气管，发现无论是开阀还是关阀气路都无空气冒出；同理，又检查了#3缸缸头启动阀情况，情况相同。故判断故障原因为空气分配器故障，无控制空气输出。打开空气分配器侧面小道门，盘车，发现分配器传动及定时齿轮连接转动正常；脱开盘车机后进行正倒车换向，也清晰地观察到分配器传动轴向后、向前移动，说明分配器换向正常；最后，对该柱塞式分配器的6只柱塞滑阀进行了拆检，更换了部分老化密封圈，装复后，再次进行试车。但故障依旧，主机仍不能启动。

此时，船舶已停航近16小时，轮机长觉得该拆检的都已拆检，实在无能为力了，电告公司求助。公司机务于第二天中午带相关专业人员坐交通艇赶到船舶现场。

nlc202309030551

3.2公司排查

3.2.1强制开启阀215HA，判断出空气分配器及缸头启动阀工作正常。公司机务到船后，通过正倒车试车及相关拆检，确认了船方的判断（主启动阀工作正常）和对部件的拆检结果。同时意识到，必须对故障原因进行分类排查，看故障究竟是在执行机构（即空气分配器、缸头启动阀）还是控制系统上（49HA等阀件）。而连接这两者的就是阀215HA。拆检215HA，根据其内部结构，拆除复位弹簧，在控制空气端加装垫片，使215HA始终处于受控状态。装复，试车，主机正车启动正常，倒车启动也正常。这说明空气分配器、缸头启动阀是正常的，问题还是出在215HA或其前的控制阀件或管路上。

3.2.2重新解体阀215HA，拆除垫片，装复弹簧，并在外面进行功能试验，通断正常。装复，试车。正倒车又不能启动了。215HA已拆过多遍，且效用试验也正常，应该是没有问题。顺理成章地，怀疑的重点就集中到了215HA的控制空气端，是否有受控信号？松开215HA的控制空气端口，正车及倒车换向，该接口都有空气喷出，说明正倒车控制系统动作正常，但感觉压力偏小，手指可按压住——该控制空气为3.0MPa的高压气源。于是在该接口处装上测试压力表，在气源压力达2.5MPa情况下，该处压力正车换向时为0.5MPa，倒车换向时为0.6MPa，压力明显低于正常工作压力。

综上所述，可以得出以下结论：主启动阀工作正常、空气分配器及缸头启动阀功能正常，各控制系统阀件49HA、49HB、49HC、131HE、131HF、129HA、215HA也处于良好工况。但因阀215HA控制端控制空气压力过小，造成215HA不动作，致使空气分配器不能输出启阀空气，缸头启动阀不能打开。

4故障原因

空气分配器换向活塞密封圈老化，正倒车换向腔室串通。

图4.1 空气分配器换向活塞气控图

那么是什么原因造成215HA控制端压力过小呢？首先 那 那么是什么原因造成215HA控制端压力过小呢？首先重新清洗了控制空气滤器，确保气源压力正常。然后将操纵手柄放分别放在正车启动和倒车启动位置，在各阀件受控的状态下进行系统查漏。经过认真仔细地听、摸，未发现接头漏气现象，但在现场试验查看的过程中，发现了一个不正常现象，从而确定了故障原因。当正车启动时，倒车控制阀131HF泄放口（#3口）有空气冒出；而在倒车启动时，正车控制阀131HE泄放口（#3口）也有空气冒出。根据控制系统图可知，正常情况下，正车换向启动时：控制空气经49HB、131HE（受49HA操控）、到达分配器换向活塞#2气口，进入换向活塞右侧将活塞推向左侧后，控制空气再经129HA到达215HA的控制端；待正车启动结束，该路控制空气经已不受控的131HE的#3气口泄放大气。换句话说，在正车启动时，131HF处在不受控状态，其泄放口不可能有空气泄放。唯一的解释，就是当正车换向控制空气进入空气分配器换向活塞的右侧后（见图4.1），由于换向活塞上的密封圈老化（图4.2件11），控制空气漏入左侧，再通过#1气口回到131HF的 #2气口通过#3气口泄放大气。同理，在倒车换向启动时，倒车换向空气从空气分配器的换向活塞左侧漏入到右侧，经#2号口回到131HE的#2气口经#3气口泄放大气。由于内部漏泄，这也就造成了215HA控制端压力的下降。为了验证这一推理，在维持气源压力2.5MPa的情况下进行了压力测试。发现正车换向时空气分配器换向活塞上的#2气口（131HE的输出）压力为2.0MPa ，而215HA控制端则只有0.5MPa；倒车换向时空气分配器换向活塞上#1气口（131HF输出）压力也为2.0MPa，而215HA控制端则为0.6MPa。至于为什么正车换向比倒车换向的输出空气压力还要低，原因在于正车换向空气除了通过换向活塞漏泄到左侧外，还有一部分沿轴向向右漏入到传动齿轮端（图4.2中件10）。

5 故障排除

5.1 盘车，使主机#1缸活塞处在上死点后1°曲柄转角（#1缸启动提前角）。打开空气分配器下部小道门，做好分配器凸轮传动轴齿轮及与其啮合的凸轮轴齿轮间的标记。然后打开分配器后端盖，根据说明书要求，依次拆出换向活塞、气缸、传动轴等部件。检查结果显示，凸轮、传动齿轮等工况良好；但各密封件老化严重，特别是换向活塞上密封圈（图4.2中件11）及活塞杆与气缸间的密封圈（图4.2中件10）老化严重。更换各道密封圈（有些密封圈找不到备件暂以尺寸近似的代用），对妥拆检前做好的定时标记，将各部件按序装复。试车，正倒车启动均取得了成功。查看131HE泄放口，在倒车启动状态下不再有空气冒出，而131HF泄放口在正车启动状态下也没有空气泄漏。进而转入集控室控制，正倒车启动也均取得了成功。

5.2启动定时调整。在实际工作中，有些轮管人员在没做好定时标记的情况下就匆忙地拆检空气分配器，造成装配时需要重新进行定时校正。其实分配器的定时校正很简单，简述如下。

（1） 将更换好备件的分配器装复。不用考虑定时。

（2） 将压缩空气与分配器换向活塞右侧的#2口连接，使分配器凸轮处在正车位置。此时可打开分配器下方的小道门进行查验。

（3） 拆除分配器上#1缸的柱塞滑阀，观察凸轮处于基圆位置（如不是则盘车调整）；在该孔中装入深度尺或千分表，调整至零位。

（4） 慢慢往正车方向盘车，当深度尺或千分表刚偏离零位时就停止盘车。此时应为#1缸缸头启动阀开启时刻。

（5） 在分配器下部小道门内做好分配器传动齿轮与凸轮轴齿轮的啮合标记。

（6） 打开分配器后端盖，将分配器传动轴连同活塞一起朝外拉，直到传动轴齿轮与凸轮轴齿轮分开。

（6） 正车盘车，直到#1缸活塞在上死点后1°曲柄转角。

（8） 对准分配器传动齿轮与凸轮轴齿轮的啮合标记，将分配器传动轴推入，将分配器各部件安装到位。定时调整结束。#1缸的正车启动提前角为活塞上死点后1°曲柄转角，其余各缸也相应为其活塞上死点后1°曲柄转角。

6 经验教训

该起启动故障其实早有先兆，只是一直没引起轮管人员的重视。该轮从1995年投入营运至今，从来没有解体过空气分配器，致使其内部密封件老化失效。以往几次正车启动不来，其实就是部件内部泄漏，造成控制空气压力降低所致。因为当正车换向启动时，空气不但会从换向活塞的中间密封圈处（图4.2件11）漏入倒车腔室，还会通过活塞杆密封（图4.2件10）漏到传动齿轮处，在漏泄量大而气源压力较低的情况下，所以有时会造成压力过低215HA不能动作。而倒车换向时，空气只有一个漏泄处（换向活塞中间密封圈图4.2件11），故在故障初期，漏泄量不是很大，215HA还能受控动作。但随着时间推移，漏泄量的增大，正倒车都不能启动就成了必然。所以作为轮管人员，一定要见微识著，不放过产生事故的蛛丝马迹，及时整改，消灭事故隐患。就此次启动故障而言，所幸的是在离泊拖轮到位的情况下发生，否则，后果将不堪设想。

启动故障 篇9

为了解决大型运载火箭液体发动机启动过程难以建立精确解析模型和难以实现实时在线故障诊断的问题,根据其启动过程的特点,设计了基于定时约束Petri网的故障诊断模型和诊断算法,在MATLAB中建立simulink仿真模型和GUI仿真界面,验证了模型和算法的.正确性和有效性.

作 者：郑永煌 田锋 李人厚 邢科义 ZHENG Yonghuang TIAN Feng LI Renhou XING Keyi 作者单位：郑永煌,ZHENG Yonghuang(西安交通大学系统工程研究所机械制造系统工程国家重点实验室,陕西,西安,710049;酒泉卫星发射中心试验技术部,甘肃,酒泉,732750)

田锋,李人厚,邢科义,TIAN Feng,LI Renhou,XING Keyi(西安交通大学系统工程研究所机械制造系统工程国家重点实验室,陕西,西安,710049)

启动故障 篇10

首届湖南省青少年国学大赛10日于此间正式启动，并开始接受报名。主办方表示，凡湖南省内热爱国学、在中华优秀传统文化知识领域有一定基础的初二学生均可报名参加。

本次大赛由中南出版传媒集团主办，湖南教育电视台、湖南省新华书店等承办，是一项大型校园国学推广公益活动。大赛从报名启动到节目播出将历时3个月，分全省报名、县(区)初赛、市州复赛、全省总决赛和颁奖典礼五个阶段。其中，县(区)代表队选拔将在11月完成，市州复赛于12月上旬在各市州电视台举行。复赛结束后，各市州排名第一的队伍(长沙市取前两名队伍)于1月上旬到长沙参加总决赛。

主办方说，总决赛参赛队伍设置一二三等奖和最佳人气奖。针对单个参赛选手在答题、传统艺术表演方面的表现，组委会还专门设置了“博学奖”和“博艺奖”两个单项奖。

此次大赛的宗旨是传播国学、服务教育，注重教育性、公益性和服务性，突出以增强中学生对中华优秀传统文化知识的理解力为重点，比赛环节在内容的设计上，严格按照教育部《完善中华优秀传统文化教育指导纲要》初中阶段中华优秀传统文化教育的具体要求，融合知识性、趣味性、体验性和互动性，有“国文”和“国艺”两大板块。前者包含汉字、成语、诗词、古文、重要史实、传统礼仪等优秀传统文化知识。后者有传统音乐、戏剧、美术等艺术形式和作品。

大赛负责人表示，举办此次国学大赛目的在于传承与弘扬中华优秀传统文化，进一步激励湖南青少年学习国学经典，提高其文化素养与道德素质。

启动故障 篇11

关键词：艏侧推 启动失败 侧推主接触器 欠压 改进

0 引言

某轮侧推为挪威BRUNVOLL公司产品FU-63-LTC-1750，德国ABB的M2CA LKB4马达驱动，由一台主机轴带发电机专门供电，一套ABB的无功补偿装置提高功率因素。按照设计，一级启动时接触器K71接通自耦变压器中心线，380V电源经接触器K72和自耦变压器降压后接通主马达，约10秒后断开K71，保持K72，电源经自耦变压器部分绕组维持侧推转速。再过0.5秒，主接触器Q73合闸，380V电源经Q73直接接通主马达进行二级启动。再过2秒后断开K72而维持Q73接通，侧推马达运转直到停车指令断开Q73。

1 故障现象

数年以来，该轮艏侧推断断续续出现启动故障，主要表现为第二级启动时电流持续时间较长，额定电流1000A的侧推主接触器（空气断路器）Q73断开，马达停转。观察侧推启动过程，船舶出坞不久正常启动时，一级启动过程发电机主开关的数字电流表三相中最大电流瞬间上升到1600到1800A（侧推电流表约1600A左右）然后缓慢下降，几秒后下降到1000A左右然后迅速下降到270A左右，保持二三秒二级启动开始，电流瞬间上升到1000到1100A，然后迅速下降到270A左右，侧推启动成功。再看无功补偿装置，当功率因素下降时，无功补偿装置按设计程序初次投入2只补偿电容后每隔6秒左右增加2只补偿电容直到达到设计的功率因素，功率因素偏高补偿电容也是逐级退出。而侧推启动失败的过程，一级启动与正常启动时没有大的区别，只是二级启动时，侧推电流表瞬时上升到1000A后基本保持变，而发电机主开关的数字电流表瞬间上升到800-900A后慢慢下降，七八秒后降到300A甚至160A，随后电流突然降到零，侧推启动失败，此时Q73已断开。在整个启动过程中发电机电压、频率正常，系统没有任何报警，马上可以进行再次启动操作，只不过再次启动成功的机会也就三四分之一。检查侧推主接触器Q73的主触头，多发现有拉弧烧蚀现象，经修磨主触头后再次启动侧推都能成功启动，但是数次正常启动后，又可能再次出现启动失败。坞检数月后，启动故障出现更加频繁，观察启动过程表现基本相似，只是电流有所增大。

2 故障分析

从以上侧推启动过程，即使是启动失败时，发电机、无功补偿装置、自耦变压器工作正常，一级启动也基本相似，那么问题就是出在二级启动上面。一次或数次的启动失败接触器Q73在大电流状况下断开，其主触头拉弧烧蚀是肯定的，接触面积过小且三相不一致的接触面积造成极大的接触电阻和相电流严重不均有时甚至接近缺相运行状态，此时虽然发电机调压功能和无功补偿装置正常也不足以满足马达加速的要求，加上发电机和无功补偿装置离侧推马达较远的设计，马达持续大电流而发电机电流越来越小虽然机理比较复杂难以深究但也可以作为一种病态表现去理解。经修磨主触头后，三相触头的接触面积增大且接近，再次启动侧推成功是顺理成章的。

然而，原先完好的主接触器触头第一次是怎么拉弧烧蚀的呢，同样的就在去年我们也购买换新了Q73的主触头，没用多少天就在一次启动失败中打破了它完美的金身。也就是说，主接触器触头第一次拉弧烧蚀不是触头本身的问题而是因为主接触器Q73在大电流时断开造成，只有弄清主接触器Q73大电流断开的原因才能对症下药彻底解决问题。该轮侧推控制系统装有一个PLC，受限于专业素养和修磨主触头能够恢复侧推的正常运行，很长一段时间以来很多人都没能对启动失败的原因进行挖根深究。经仔细研究电路和深入检查探讨分析，因为没有出现报警并且不用复位马上能再次启动我们排除了侧推马达过热、自耦变压器过热、Q73过载保护等造成Q73保护断开的可能，同时发现虽然有侧推电流信号输送到PLC，但马达控制回路中没有PLC输出断开的开关、触头存在因而也可以排除PLC指令断开的可能性。考虑到每次都仅仅是在启动过程中出现故障，也排除控制线路开关、触头接触不良造成的可能性。剩下的可能只有辅助接触器K81自行断开或Q73自行脱扣，该轮马达控制系统电源是侧推380V电源经变压器T73输出的220V，由于侧推启动控制箱上仅有一个电流表，启动过程中我们用万用表监测到电压有明显下降。经使用调压器进行测试，主接触器Q73的失压线圈电压低到185V时就会脱扣，而K81的脱扣电压则低得多。侧推启动过程中持续大电流而发电机端电流下降造成侧推控制箱电源输入端电压下降进而变压器T73输出的电压远低于220V，这就很容易造成Q73自行脱扣。现在我们可以得出结论：侧推启动失败时主接触器Q73的断开是因为欠压！

3 故障解决

船舶坞检投入运营后，海生物和其他污染物开始在侧推桨毂、桨叶以及通道、栏栅处生长或存积，水流阻力开始有所增加，侧推主马达启动电流和运行电流也会相应地增大。当启动电流增加到一定程度就会造成主接触器Q73的自行脱扣。抓住了主接触器Q73启动过程中欠压自行脱扣这一点，对应的改进就比较简单了，使用船上220V电源代替原来由侧推主电源变压得到的马达控制系统电源，从而保证马达控制系统电源稳定不受启动电流影响。经过如此改进后，实践证明即使海生物等污染物增长，目前来说一级启动最大电流增加到2600A，二级启动电流最大增加到1500A的情况下还能稳定成功启动，启动完成后零位电流增大到400A。另外，为保证侧推的正常，适时清洁侧推及其通道是十分必要的。

4 结束语

对于过电流跳闸的电器设备，应尽可能早的检查接触器/空气开关的触头以保证良好的技术状态。设备发生了故障，我们所做的不仅仅是应付式的修理或临时处理，还应该抽丝剥茧透过现象抓住本质，想办法彻底解决问题。只有不断学习和钻研，我们才能积累经验吸取教训，持续提高我们的工作技能和管理水平。

单缸柴油机启动困难故障的检查 篇12

1.高压油管无脉动

这表明没有燃油进入气缸, 或进入气缸内的燃油无压力。拧下油泵壳体上的放气螺塞, 观察螺钉孔处是否有燃油流出。若没有燃油流出, 说明低压油路不正常, 应检查油箱中是否有油, 油箱开关是否打开, 柴油滤清器、油管是否堵塞, 油路中是否有空气。排除前述问题, 待燃油流出后, 将放气螺塞拧紧。

若有燃油流出, 说明低压油路正常。故障大多发生在喷油泵或喷油器等零部件。为了判断喷油泵的工作情况, 先从喷油泵上拆去高压油管。加大油门摇转曲轴, 若喷油泵出油接头处无断续燃油冒出, 故障大多为柱塞弹簧折断, 这时应从发动机上拆下喷油泵更换损坏的零件。

将油门置于停供位置, 摇转曲轴, 若喷油泵出油接头处有燃油流出, 说明出油阀处因有污物而导致关闭不严, 或出油阀弹簧折断。拆下出油阀紧座, 必须将出油阀及出油阀座拆下, 清洗干净后装复使用。

装好出油阀副和出油阀紧座, 加大油门, 左手大拇指压住出油阀紧座, 右手摇转曲轴, 若有燃油喷出, 这时把喷油器从气缸盖上拆下, 安装在与喷油泵相连的高压油管上, 再摇转曲轴, 检查喷油器的工作情况。

如喷油器不喷油, 可拧松喷油压力调整螺钉, 若完全拧松后, 仍不喷油说明喷油器针阀卡死在关闭位置;如喷油器喷油, 但调整喷油压力调整螺钉时, 喷油状态没有变化, 则说明喷油器针阀卡死在开启位置;如调整喷油压力调整螺钉, 喷油器喷油仍无力, 并有严重的后滴现象, 则说明喷油器针阀与针阀座的密封面严重磨损。若发现上述3种现象, 都应拆下喷油器进行清洗、修理或更换新件。

2.高压油管有明显的脉动

出现这种情况说明供油正常, 但仍启动困难, 这时应参照说明书检查供油提前角是否正常, 空气滤清器、消音器是否堵塞。

除了燃料供给系统的故障造成柴油机启动困难外, 压缩系统严重漏气, 也是造成柴油机启动困难的主要原因之一。检查时, 不减压摇转曲轴, 当活塞进入压缩行程接近上止点时, 如感到阻力较大, 停止转动时有来回摆动的感觉, 可视为压缩良好;若摇转曲轴, 在压缩行程中感到阻力较小, 则视为压缩不良, 漏气严重。摇转曲轴时, 如在空气滤清器或排气管处听到“嘶、嘶”的漏气声, 表明气门漏气, 应检查调整气门间隙, 研磨或更换气门;若在曲轴箱加油孔处听到“嘶、嘶”的漏气声, 表明气缸与活塞之间漏气, 应更换活塞环, 严重时更换气缸与活塞。

启动仪式主持词 篇13

（女）它是一扇神奇的窗，打开它，桃花灼灼，明星烨烨；（男）它是一方洁净的土，四季轮回，光影流连。（女）爱不释手，是它；（男）欣喜若狂，是它。

（女）当那氤氲的文字，跳跃成舞蹈的精灵，你会在阅读中发现一个不一样的世界，（男）还有一个不一样的自己。

（合）一本书，一次光合作用，卸下心中的负累，诞生美好的力量！（女）这里是“一起读书吧”，我们谨代表读书吧的全体成员，（合）欢迎大家的到来！

二、介绍嘉宾

（男）下面，请允许我隆重的为大家介绍莅临此次启动仪式的特约嘉宾。他们是：

三、欣赏朗诵

（女）说到读书啊，古人云：书中自有颜如玉，书中自有黄金屋。而作为教师的我们又会从中体悟到怎样的情怀呢？

（男）下面就请欣赏语文组的重量级人物张杰、刘战功两位老师为大家带来的朗诵：

（女）不一样的文风，不一样的心境，却带给我们同样的热爱，同等的温情。（男）让我们再次用热烈的掌声感谢两位老师！

四、分享心得

（女）你有没有听说过这句话：书籍对于我，比王位更加宝贵。（男）恩，这是莎士比亚的名言。

（女）那么，在座的各位老师，对于读书，又有哪些刻骨铭心的体验呢？（男）让我们一同聆听，交流分享吧。

五、交流建议

（女）一本书，一次光合作用，卸下心中的负累，诞生美好的力量！（男）“读书吧”的成立便是以此作为理念。

（女）能在繁忙的工作之余，为心灵留一席栖息之地，（男）八荒四海，追古溯今。

（女）那么，喜爱读书的你，又会对我们的“读书吧”提出怎样的建议，又有哪些想要阅读的书籍呢？

六、书写祝福

（女）大家的建议，让我们心中又多了一份美好的憧憬。（男）那么，就让我们拿起手中的笔，在画布之上，写下我们诚挚的祝福吧。

七、结束语

启动仪式议程 篇14

一、时间地点

2011年8月8日（星期一）上午9点，广州起义烈士陵园。

二、出席领导

省委常委、宣传部长林雄同志，省委宣传部、省人力资源和社会保障厅、省旅游局、团省委、广州市委宣传部等相关部门领导。

三、主要议程

1、奏唱国歌

2、农民工党员重温入党誓词

3、农民工集体唱红歌（《没有共产党就没有新中国》）

4、领导向农民工赠送《追梦广东》和红色书籍

5、农民工代表发言

6、省委宣传部副部长阎静萍同志讲话

蓄热式加热炉引风机启动故障 篇15

新钢特钢公司型钢厂蓄热式加热炉Y9-38.NO.11.2D型引风机配备HM2315L1-4、160kW电机, 采用西安启功电气有限公司CGR系列1000型软启动器控制, 电气接线见图1。引风机启动、旋转约10s后, 软启动器显示代码E102 (电流超限故障) , 跳闸, 引风机启动失败。

2. 故障处理

E102主要原因是负载过重, 加热炉引风系统见图2, 脱开电机与风机联轴器, 启动电机, 十几秒后, 电机启动成功, 判断故障原因是机械负荷过重。检查风机进风电动阀已经关闭, 风叶未吸附灰尘、无明显变形, 手盘风机感觉阻力小且运转灵活。考虑风机轴承手盘虽然正常, 但高速时性能可能变坏, 调换风机轴承, 接好联轴器, 启动引风机, 软启动器仍报E102, 判断是电气故障引起跳闸。

脱开风机联轴器可启动成功, 表明引风机线路、动力线路和电机正常, 最有可能是软启动器问题。软启动器电气控制正常, 但带轻、重负载结果不同, 功率部分带重载时, 可能软击穿产生大电流。用万用表检测R、S、T和U、V、W接线端子以及U1、V1、W1的绝缘电阻, 比较电阻阻值相差较小排除软击穿。怀疑是软启动器参数设置不合理, 将启动限流值由小调至最大 (500%) , 限流启动限制时间由短调至最长 (120s) , 改变启动模式选择, 启动引风机, 故障依旧, 而且多开几次, 偶尔还显示代码E103 (软启动器过热) , 表明确实存在大电流。换上新软启动器, 现象依旧。改用自耦降压启动箱启动引风机, 以彻底查清启动电流值, 接好线路, 确认进气电动阀关闭, 启动引风机, 风机旋转, 电流高达约1169A, 电控室照明变暗, 实测受电空气开关上桩头, 未启动时420V, 刚启动约300V, 电压逐渐上升, 电流逐渐减小, 直至启动成功。

根据启动时照明灯变暗, 检查供电线路, 由于双拼VLV3×95+1×35铝芯电缆线距离电机系统较远 (约450m) 、线径小及线路电阻大, 加上启动电流大, 因此线路压降ΔU大 (ΔU=I×R′, R′为线路等效电阻) , 电压越低, 电流越大。自耦启动箱采用热金属过电流保护, 保护不灵敏故能启动, 而软启动器保护较灵敏, 导致跳闸保护。