发动机故障启动

发动机故障启动（共9篇）

发动机故障启动 篇1

汽车技术突飞猛进, 采用的电子控制装置也越来越多, 提高了汽车各方面性能, 如动力性, 舒适性, 安全性等。可以说汽车已进入了电子控制的时代。但是电子产品技术含量较高, 电路比较复杂, 一般难以掌握, 为汽车维修增添了不少难题。

1 发动机无法启动故障根源

发动机无法启动的故障原因有很多, 但经整理, 无非可以归纳为以下几个方面:

(1) 启动系统方面。发动机无法启动, 启动系统首当其冲应遭怀疑, 主要是判断起动机是否能正常转动。有两种情况, 第一是起动机不转, 那可能是启动电路造成的, 也可能是起动机自身故障;第二是起动机能转, 但可能起动机转得无力, 此时应将起动机拆卸下来, 检查起动机的转速和转矩是否符合要求, 若符合要求, 则故障可能不在启动系统。

(2) 点火系统方面。可能是点火正时不正确, 火花塞点火能量弱或不能点火, 都会导致起动机无法启动。点火正时不正确可能是设置不当引起的, 也可能是转速传感器故障引起。火花塞火花弱或缺火, 可能是火花塞本身故障, 或点火电路漏电、接触不良等。

(3) 燃油供给方面。燃油压力过低或是喷油器故障, 都有可能引起发动机无法启动。燃油压力过低, 可能是燃油滤清器堵塞, 油管泄漏, 或油压调节器故障引起。喷油器故障可能是喷油孔堵塞、电磁阀线圈烧坏引起的。

(4) 其他方面。空气滤清器堵塞严重、气缸压缩压力过低, 都会引发动机无法启动。

2 发动机无法启动故障排除思路分析

(1) 先进行常规检查。主要检查蓄电池电压是否足够, 保险丝盒、继电器盒有无烧蚀, 各主要电路电线是否松动、接触不良、搭铁不良, 空气滤清器堵塞情况, 机油量是否足够, 燃油量是否足够, 油管、水管等是否泄漏。

(2) 检查启动系统。

(1) 从保险丝盒内拆卸燃油泵继电器;

(2) 变速杆在N或P位置 (A/T) 或踩下离合器踏板 (M/T) 时, 将点火开关置于STATR位置。若起动机带动发动机正常转动, 说明启动系统正常。若起动机根本没有带动发动机转动, 转至下一步排查。若在钥匙回位时, 它不能分开飞轮齿圈, 则检查铁芯和开关故障、驱动齿轮受污染或单向离合器损坏。

(3) 检查蓄电池状态。检查蓄电池电气部件的连接部位、连接车身的蓄电池负极线束、发动机搭铁线束和起动机是否有松动和腐蚀的连接线束, 并在此进行测试。若起动机带动发动机正常转动, 说明启动系统正常, 若起动机仍没有带动发动机转动, 转至下一步排查。

(4) 分离电磁开关S端子连接器。用跨接线把电磁开关B端子和S端子短路。若起动机带动发动机转动, 转至下一步排查。若起动机仍没有带动发动机转动, 拆卸起动机按需要维修或更换。

(5) 按顺序检查下列项目, 直至找到断路的电路为止。检查驾驶席下部保险丝/继电器盒和点火开关之间, 以及保险丝/继电器和起动机之间的线束和连接器。检查点火开关。检查变速器挡位开关连接器或点火锁止开关连接器。检查起动机继电器。

(3) 检查点火系统。首先, 检查和调整点火正时, 再将火花塞拆卸下来, 进行跳火测试, 若跳火不正常, 则检查火花塞的电极间隙, 应在1.0~1.1 mm之间, 间隙正常, 则检查分缸高压线电阻和点火线圈电阻:测量端子 (+) (-) 之间的初级线圈电阻0.62Ω±10%, 若电阻都没问题, 就检查点火器、转速传感器等是否有烧蚀现象, 若有, 更换新件。

(4) 燃油供给系。检测油路油压, 油压若正常, 则检查喷油器有无故障, 油压若不正常, 则检查燃油滤清器、油压调节器等有无故障。

(5) 若启动、点火、油路方面皆没问题, 那就要考滤是否机械方面存在故障, 可检测一下各气缸压力。

3 维修实例之发动机无法启动故障排除

现象:一辆赛拉图轿车, 1.6升发动机已行驶41 000 km, 出现发动机不能启动故障。

检测与分析:先尝试着启动发动机, 没有发动迹象, 但起动机转动有力, 说明启动和电源没有问题。检查线路的各插头, 没有发现松动。对各种指示灯、仪表作了简略的检查, 也没有发现明显的异常。再检查高、低压电路和正时皮带, 也没有异常现象。把后座椅取下, 打开点火开关, 没有听见汽油泵工作的响声。用万用表检查汽油泵电路, 发现燃油泵继电器有12 V的电压, 因此断定油泵继电器不工作。检测继电器, 一切正常, 后又给继电器线圈直接搭铁, 燃油泵工作正常。分析燃油泵的工作路径是:电源→保险→主继电器→a端→油泵继电器→b端→发动机控制ECU。经分析是发动机ECU没有接收到信号, 所以燃油泵继电器没有工作。于是就拆下发动机ECU的接线端子, 有些锈蚀, 观察其他的接线端子上也有不同的锈蚀, 打开发动机ECU, 有很明显的几个小水珠。看样子一定是潮湿引起的。

处理:对发动机ECU及接线端子进行处理。用吹风机进行烘干后连接好, 发动试车, 故障排除。

摘要：着重讲的是无法启动故障排除的思路, 抛砖引玉, 希望为大家以后排除此系列国产发动机无法启动和启动困难的故障提供排除思路。

关键词：发动机,故障,排除

发动机故障启动 篇2

【摘 要】文章针对帕萨特B51.8T轿车出现的发动机无法启动故障现象进行分析，介绍了对于故障现象的分析思路及分析方法，分析汽车故障的思路及方法非常的实用，可以应用在其他汽车的故障分析中。

【关键词】发动机；故障诊断；故障现象；故障分析

故障现象：一辆帕萨特B51.8T轿车，行驶中发动机突然熄火，然后再次启动发动机，起动机能工作，但发动机却无法启动。

故障诊断：发动机无法启动引起的原因大致有五个方面：启动系统故障，包括起动机无法启动，齿圈打齿等；空燃比不当，包括气路故障、油路故障和电控故障；点火性能故障，包括电路故障，点火原件故障；点火正时调整不当；密封等原因引起的气缸压力不对等。

车辆时行驶过程中出现的突然无法启动，而且再次启动时，能听到起动机的工作声音，且无打齿现象，我们可以排除启动系统故障和点火正时的调整不当原因。检查气缸压力，正常；检查高压跳火情况，正常，点火线路无故障。检查气缸压力，正常，进气系统无漏气。

分析前面发生的现象，更换空气流量传感器、曲轴位置传感器和节气门位置传感器，发动机还是无法启动，分析气路无故障。

通过前面的分析，我们初步断定问题在发动机的油路中，将点火开关置于ON位置，能听见油泵有“兹兹”的声音，说明油泵能正常吸油；将燃油分配总管处的橡胶管断开，连接燃油表，测得燃油静态油压和保持油压都正常。将一缸喷油器从发动机缸盖处拆下，发现喷嘴处喷油现象，同样的方法检查其他各缸喷油器，都无喷油现象。

到现在我们已经初步判断问题是各缸的喷油器都无法喷油，造成气缸内无没有油液而无法启动了，但是发动机无法启动是在行驶过程中突然出现的，而且是各缸的喷油器都无法喷油，所以我们可以排除喷油器同时出现堵塞等的原因，断定是喷油器的线路出现了断路。

根据帕萨特B5喷油器的电路图分析，各缸喷油器间是并列关系，端子D35连接线连接喷嘴，在发动机线束内，与端子A20正极连接线连接，端子A20连接端子15a，在仪表板线束内，喷油器N30、N31、N32、N33分别通过T121针插头连接于J220发动机控制单元。四个喷油器同时无法喷油，我们初步判断断路点不在各个喷油器的支路上，同时我们通过万用表测量导线端子D35与端子T121各支路的导通情况，发现线路正常。接通点火开关，测量端子T10c与端子D35的电压情况，发现无电压，测量端子A20处有电压存在，我们初步判断端子T10c处出现断路情况。

于是，我们拆开发动机控制单元防护罩，对罩内4号位橙色的10针插头进行维修就排除故障了。

故障排除：维修更换发动机控制单元防护罩内的4号位橙色10针插头，故障彻底排除。

如何排除汽车电控发动机启动故障 篇3

1 静态数据流的应用

该种方式主要是在不启动发动机的状态下, 将点火开关接通, 然后通过诊断设备对发动机在该状态下的相关数据进行读取。例如冷却液的温度传感器在设备不运作的检测温度应当同环境温度相同, 而压力传感器其在静止状态下应当为标准大气压。而静态的数据流分析可以通过一个实例予以分析:某型号轿车在入冬后的清晨发生了无法启动的问题, 对于该故障的诊断检查中, 首先应当进行询问, 通过车主的反映予以判断。该车主反应, 最近该车早上启动一直都很困难, 并且经常会出现长时间无法启动的现象, 而启动之后一切便可恢复正常。

很多修理厂对该车的发动机气压缸以及燃油机的压力进行了检查维修, 并相应的检查了配气相位和喷油嘴、火花塞等部位, 但是都没有找到解决该类问题的方式。通过对上述问题进行重新检测, 但是发现发动机不缺油、有火, 但是就是无法启动, 问题到底出现在什么地方呢?

但是在后来多次启动过程中发现, 火花塞并没有别淹, 这就说明冷启动时加浓不足, 这便是故障发生的原因。但是该问题是由什么因素造成的, 再次对冷却液中的温度传感器进行检测。

通过故障诊断仪对ECU进行诊断, 并没有输入故障码。但是对静态数据流进行读取却发现, ECU的冷却液输出温度却达到了105摄氏度, 与此同时发动机的实际温度却明显低于该数值, 仅为3摄氏度左右。因而说明ECU受到的温度信号为错误信息, 即传感器出现了问题。通过万用电表对传感器进行检测, 即检测其同电脑之间的连接有没有出现故障, 发现既没有出现短路也没有断路现象。并且电脑传出的电压数值也正常, 因此对该车的冷却液温度传感器予以更换, 部件更换后排除了该故障。

其实这一故障并不复杂, 很多经验丰富的维修员会直接想到冷却液的温度传感器发生饿了故障, 找到故障的起因。但是这一问题主要说明了ECU并非是对所有的故障都会予以记忆存储的, 因此在对类似的故障诊断中需要对单元数据进行阅读, 以此判断故障的发生。

2 动态数据流的应用

而相对于静态数据流的应用, 动态数据流分析则是指发动机在启动状态下, 通过诊断设备对发动机电控系统进行数据读取的方式。由于发动机处于启动状态, 因此其数据是实时变化的。例如节气门开度发生改变那么压力传感器数据必然会发生改变, 而氧传感器也会在一定范围内进行波动。通过对控制单元相关数据的阅读, 能够了解到ECU收到的各个传感器的信号, 通过该类数据同实际的数据的比较, 便可以对故障部位进行精确判断。

2.1 当出现故障码。在该类情况下可以针对故障码对传感器进行数据分析, 从而找出是何种原因引发了数据变化, 诊断故障。

例如:一辆桑塔纳1.6i轿车 (出租车) , 百公里油耗增加1L。检查与判断:车主反映:前几天换了火花塞, 调整了点火正时, 油耗还是高, 通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪, 进入“发动机系统”, 读取故障码为“氧传感器信号超差”, 是氧传感器坏了吗?进入“读测数据块”, 读取16通道“氧传感器”的数据, 显示为0.01V不变。

氧传感器长时间显示低于0.45V的数值, 说明两点:一是说明混合气稀, 二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗?通过发动机的动力表现来看, 不应是混合气稀, 那就重点检查氧传感器, 方法是人为给混合气加浓 (连加几脚油) , 同时观察氧传感器的数据变化情况。从结果分析说明氧传感器损坏。更换氧传感器, 再用诊断仪读其数据显示0.1-0.9V变化正常, 至此维修过程结束。第二天, 车主反映油耗恢复正常, 故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。

2.2 无故障码时的方法通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位。

故障现象:一汽佳宝微面, 加速无力、加速回火, 有时急加速熄火。检查与判断:初步判定是混合气过稀, 为了证明这一点, 我用两个方法进行了验证。

一个方法是拆下空气滤清器, 向进气道喷射化油器清洗剂, 与此同时进行加速试验, 明显感到加速有力, 也不回火, 故障现象消失, 这可以证明混合气过稀的判断;另一个方法是连接诊断仪, 读取故障码, 显示无故障码;读取数据流, 观察氧传感器的数据。通过分析, 主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器, 进入“读测数据流”, 读取进气压力传感器的数据, 显示:静态数据1010mbar, 为大气压力, 正常;怠速时为380mbar, 基本正常;急加速时数据可迅速升至950mbar以上, 这些数据及其变化都表明, 进气压力传感器基本正常。接下来开始检测油压, 但由于油压表坏了, 无法测量燃油系统油压, 只好直接更换油泵。更换油泵后试车, 故障现象消失, 故障排除。最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。

结束语

运用“数据流”进行故障分析, 便于维修人员了解汽车的综合运行参数, 可以定量分析电控发动机的故障, 有目的地去检测更换有关元件, 在实际维修工作中可以少走很多弯路, 减少诊断时间, 极大地提高工作效率。

摘要：目前轿车中电控燃油喷射技术的应用越来越广泛, 加之汽修水平的进步, 现代汽车发动机越来越多的采用电控燃油喷射式发动机, 在对其故障诊断过程中, 通过故障诊断装置对ECU检测, 并根据检测代码进行分析检测, 找出故障发生的部位和产生的原因, 这就极大的方便了维修人员的维修工作。文章针对该类发动机故障中无法启动的问题进行了探讨, 并提出了相关故障的诊断方式以及故障的解决措施。

关键词：汽车,电控发动机,故障,诊断

参考文献

电动机降压启动方式比较分析 篇4

关键词：电动机 降压启动 比较分析

中图分类号：TM343 文献标志码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（b）-0128-01

电动机作为一种被广泛使用的设备，在任何工厂或者发电厂中都必须配置电动机，特别是在工厂中，一旦自备的电动机发生了相关故障，则非常可能致使整个工厂都停电，给工程带来巨大的经济损失。在电动机进行启动时可能会整个电力系统造成巨大的启动电压压降，同时也给整个系统的电能质量造成巨大的影响。因此，为了减少电动机对整个电力系统电压的影响，必须合理选择电动机的起动方式，确保电动机的安全启动。本文对电动机的降压启动方式进行比较分析。

1 电动机突然而剧烈的启动造成的危害

通常情况下，在异步电动机中，其全压启动电流与额定电流有一个数量关系，即全压启动电流为额定电流的4～7倍，如果启动电流过大，则将对电动机的寿命进行降低，导致变压器的二次电压出现大幅度的降低，这就减少了电动机的启动转矩，甚至有可能导致电动机出现根本无法启动的局面。异步电动机还会对同一个网络中的其他供电设备造成影响，如果交流电动机突然出现了剧烈的启动现象，则其可能造成大量的损失，如下几点。

（1）进行Y-v启动会造成启动电流或电压发生瞬变，导致相关电气故障的发生，同时还可能造成电压发生剧烈的变化，造成整个电网中其他电气设备出现故障。

（2）造成运行故障。电动机突然启动将造成管路系统产生巨大的压力振动，其会对所带的货物产生严重的损坏。

（3）对经济效益造成严重的影响。电动机的一旦发生了故障，都会造成停运和维修的故障损失，致使电动机的运营成本造成严重的增加。

2 电动机的起动方式分析

2.1 全压直接起动方式分析

作为电动机最为简单的启动方式之一，电动机的全压直接启动就是将其定子绕组上直接加额定电压，然后直接进行启动。电动机的全压直接起动主要适用于负载和电网容量允许的条件下。

电动机全压启动的优点是其起动的转矩较大，且起动的时间较短，所使用的起动设备较为简单，易于操作和维护，启动设备的故障率较低。在对电动机进行全压起动时，由于起动电流很大，如对于鼠笼型电动机其起动电流一般为额定电流的6～8倍，如果此时电动机功率较大，则过大的电动机起动电流将造成配电网电压的降低，直接影响其直接连接的其他电气设备的正常工作。

2.2 Y-△起动方式分析

Y-△的起动方式就是将△连接的电动机，在其起动时接成Y 型，当电动机完成起动后其速度将接近△运行。利用这种方式对电动机进行起动时，定子绕组的电压实际上为整个电源电压的50%，而起动电流也较小，仅为直接启动方式的30%，这样就保证了其起动的转矩也较小，整个电动机的起动对电网的冲击力也较小，允许较多次数的起动。利用Y-△起动方式进行起动时还无需增加其他设备即可实现对电动机的起动，因此这种起动方式适用于频繁起动的小型电机。

Y-△的起动方式主要优点是结构较为简单，且投资较小。当电动机所带负载较低时，可以采用Y-△的起动方式，其额定转矩可以与相关的负载进行匹配，这样就能够提高电动机的负载率。

2.3 自耦变压器起动分析

利用自藕变压器的降压起动也可以实现电动机的起动。利用自藕变压器起动能够有效实现带负载起动，这种起动方式在大容量的电动机上经常使用。利用这种起动方式能够有效实现大转矩的起动，并可利用抽头有效实现对转矩的调节。通常自藕变压器可以通过接触器有效实现自动控制，通过自藕变压器起动可实现低成本的起动，其性价比较高，在电机起动中应用较为广泛。

3 电动机的几种降压启动分析

通常在10 kW及以下的小型电机中，其都是可以进行直接启动的，而对于10 kW及以上的电动机中则通常采用降压启动的启动方式。为了对启动转矩进行减小，以防止其对相关机械设备所产生的冲击，如果电动机允许进行全压启动，则其也可采用其他启动方式，即降压启动。

在三相异步电动机中，通常所采用的降压启动方法有以下几种：利用定子串进行降压启动，进行Y-△方式的降压启动，进行软启动器的降压启动。利用这些方法都可以有效实现启动电流的降低，对线路的电压降落进行减小，确保电气设备的有效运行。

3.1 串电阻降压启动方式

通常在定子电路中采用串电阻的方式来对定子的绕组上的电压进行有效的降低，在电动机降压启动的过程中，一旦电动机的转速达到额定值时，就应该采用切电阻的方式来有效的限制启动电流，确保电动机能够在全压的方式下进行有效的运行。在对定子串的降压启动的过程中，其电动机启动电流将随定子的电压成正比，而其启动转矩则与电压的平方成正相关。

串电阻降压启动的缺点是其将消耗大量的电能，且串电阻降压启动的成本较高，这种启动方式在启动不频繁的电动机中经常使用。

3.2 自耦变压器降压启动方式

通常将自耦变压器视为启动补偿器，在自耦变压器中其电源和初级是相连的，而自耦变压器的次级是与电动机直接相连的。在自耦变压器中其次级是具有3个及以上的抽头的，因此利用自藕变压器方式可以实现3个不同大小的电压。

使用自耦变压器的方式进行启动时其可以灵活选择启动转矩，并有效选择启动电流。在电动进行启动时，在定子绕组进行启动时其所得到的启动电压将是二次侧的电压，如果启动完毕，则可将自耦变压器进行切除。这样电动机就能过直接连接到相关的电源，即连接至一次侧。在变压器降压启动的过程中，其启动的转矩与电流通常都是按平方值进行降低的，即获得同样的转矩，则其所获得的电流将比降压启动的电流小的多，因此通常将自耦变压器视为启动的补偿器。

采用自耦变压器的启动方式通常在大容量的电动机中进行使用。这种方法的主要缺点是其价格较为昂贵，且结构比较复杂，相对体积较大，不能够进行频繁的操作。

4 结论

上述电动机的启动方式中分析比较中，其具有控制电路简单的共同特点。但由于电动机启动过程中的启动转矩是不可调的，因此在整个启动的过程中将产生巨大的冲击电流，这样就会导致电动机将产生堵转的现象。在对电动机进行软启动时虽然没有冲击电流，但恒流启动过程中会导致电网的继电保护特性具有选择性，因此，当电动机在直接启动不能满足要求时，首先考虑的是软启动降压启动器。

参考文献

[1]赵建文，翟文利.三相异步电动机起动方式的分析与选择[J].安阳钢铁公司，2006，3：46-48.

[2]徐维克.三相异步电动机起动方式的讨论[J].航海技术，2001（5）：63-64.

发动机故障启动 篇5

1.柴油机起动系工作不良

接通起动机开关, 起动机不转或空转, 而柴油机不转, 排气管不排烟。

起动系工作不良的原因有:①线路搭接、短路或蓄电池存电不足。②起动机齿轮与飞轮齿圈不能啮合。③柴油机、离合器或变速箱内部有机械卡滞, 予以排除。

起动机不转, 首先检查蓄电池充电情况和导线是否连接牢固, 如果蓄电池电量充足, 导线连接良好, 则说明故障在起动机、电磁开关或复合继电器。用旋具连接起动机的两接线柱, 若起动机不转动, 则故障在起动机内部;当用旋具连接时无火花, 则表明起动机内部有断路;若有强烈火花, 起动机又不转动, 则表明起动机内部短路或有搭铁之处, 应拆下起动机进一步检修。

用旋具连接起动机的两接线柱, 若起动机空转正常, 则故障在电磁开关或复合继电器。检查起动机电磁开关:用旋具连接起动机的火线接线柱与电磁开关接线柱, 若起动机不转动, 说明电气磁开关有故障, 应拆开检修。若起动机转动, 说明是电磁开关正常, 应检查复合继电器。检查起动继电器:用旋具短接接线柱, 起动机转动说明起动继电器有故障, 可用砂条打磨其常开触点或将其拆下来检修。

2.柴油机供油系工作不良

供油系工作不良, 可直接导致柴油机启动困难或不能启动。供油系可分为低压油路和高压油路。低压油路一般包括柴油箱、输油泵、柴油滤清器及连接它们的油管, 其作用是保证油路中柴油的正常流动, 并以一定的压力向喷油泵输送足量、洁净的燃油。高压油路一般包括喷油泵、高压油管及喷油器等。分析供油系工作不良故障时, 宜按先低压油路后高压油路的顺序进行。

低压油路故障的检查和排除可在车上完成。用手油泵泵油至一定压力, 松开放气螺钉, 如有气泡溢出且始终排气不尽, 则说明油路进空气;如没有气泡但柴油从放气螺钉处溢出无力, 则说明油路被堵塞。正常现象是略为松开放气螺钉, 立即有油柱以一定压力喷射出来。排除故障方法是找出损坏或老化的垫圈、接头或油管予以更换。

松开喷油泵放气螺钉, 扳动手油泵, 放气螺钉处出油正常, 但各缸喷油器无油喷出, 可推断故障出自高压油路

诊断高压油路故障时, 应首先确定故障出自喷油泵还是喷油器, 可在发动机转动时, 用手触试缸高压油管, 若感到有喷油“脉动”, 说明故障不在喷油泵而在喷油器;若无“脉动”或“脉动”甚弱, 说明故障在喷油泵。

3.柴油机压缩不良

压缩不良是指在柴油机压缩终了时, 气缸内的气体温度、压力达不到柴油的自燃温度, 不能使可燃混合气正常着火燃烧。柴油机压缩不良与进、排气门的密闭程度、活塞环及活塞与缸套之间的磨损间隙大小紧密相关。

当不打开减压机构, 也能较轻松地摇转柴油机曲轴, 并且进、排气管内有明显的“喘、喘”声时, 表明气门漏气。这时, 需要调整气门间隙。气缸压力低的另一个原因, 是气缸严重磨损。检查的方法是, 在进气管里加入少许润滑油, 然后摇车启动, 如果感到压力增大, 说明活塞环或缸套磨损严重, 气缸压缩不良。遇到这种故障, 需要到维修站更换活塞环或加缸套。

4.其他原因

(1) 进、排气系状态不佳

进排气系由进、排气管, 空气滤清器及排气消声器等组成。它是柴油机的“进气道”与“排废口”, 其进排气是否流畅, 直接影响柴油机的启动性能。

故障表现为:①启动困难或不能启动。②瞬间着火后, 发出“吐吐”的憋气声, 并很快熄火。

故障原因:①空气滤清器和进气通道不畅, 进气不足。②进气胶管凹瘪, 导致进气受阻。③排气管积碳或污物堵塞, 排气受阻。

故障排除:①清洗或更换空气滤清器滤芯。②更换进气胶管。③清除积碳或更换排气消声器。

(2) 柴油机内部阻力过大

柴油机内部阻力过大, 常出现在农用运输车磨合期或使用较长一段时间以后。如果农用运输车在出厂前后, 没有按照说明书规定要求对其进行磨合, 那么就会使得许多运动件之间局部配合的间隙过小, 导致各摩擦表面的阻力增大。就柴油机而言, 经过较长一段使用时间后, 由于润滑油量不足、机油滤清器及油道堵塞或环境条件影响等原因, 造成柴油机润滑不良, 机械卡滞, 致使柴油机内阻力增大, 运转不均、无力, 排气管冒黑烟等故障。

故障原因:①外界环境温度太低, 又未采取预热措施造成燃油蜡化或黏稠。②运动件配合间隙太小, 表面粗糙度差, 启动时摩擦阻力大。③正时齿轮装错, 或齿轮室机油长期未更换, 导致机油黏、稠、脏。④机油滤清器或油道堵塞。⑤柴油机内部有机械卡滞。

电控发动机启动故障的诊断与排除 篇6

电控发动机启动故障主要有以下四种情况:一种是有时容易启动、有时难启动;第二种是热车、冷车都难启动;第三种是冷车难启动;第四种是热车难启动。由于篇幅的关系, 这里我们只对一些典型的启动故障作以分析。

1.点火控制器故障引发高温时启动困难

(1) 故障现象

汽车在冷车的状态下启动和行驶正常, 热车后行驶中会突然熄火。熄火后立即启动没有反应, 待10 min左右再启动, 行驶一切正常。

(2) 故障原因

此故障通常出现在点火系的电路部分, 如CKP、点火控制器、点火线圈等。如点火控制器在低温时电阻值正常, 导通和截止正常, 在高温时却会出现内部短路, 点火控制器中的功率晶体管在热车后导通不截止, 造成没有高压火。

(3) 检测与排除方法

检测点火控制器的工作状况, 在点火线圈的低压电路上串联一个汽车专用的发光二极管 (其导线的电阻值应在100~1000Ω, 否则测试时会烧毁点火线圈上的电容器) , 发动机工作时发光二极管应连续闪烁, 如发光二极管亮 (点火系有低压电) , 但不闪烁 (点火控制器导通不截止) , 说明故障在点火控制器, 必须更换。点火控制器冷却后再启动和行驶一切正常, 是因为其电阻值自己恢复了正常。

行驶中突然熄火时, 可以用红外线测温仪检测点火控制器的工作温度, 如点火控制器表面温度大于100℃, 说明其内部短路, 必须更换。

2.电路故障引起热车、冷车都不能发动

(1) 故障现象

启动发动机时, 发动机旋转轻飘, 无着火征兆;发动机随起动机停转而熄火。

(2) 故障原因

(1) 蓄电池电压过低或接线不良, 点火电路低压电路有故障。

(2) 点火电路高压电路有故障。

(3) 点火电路高低压电路综合故障。

(4) ECU故障。

(3) 故障的判断与排除

(1) 首先确定蓄电池供电是否正常。按喇叭且同时打开前照灯检查, 若原来喇叭响、车灯亮, 而现在不响、车灯暗, 表明蓄电池有故障, 可能是蓄电池电压过低、容量不足, 或电流表到蓄电池之间、蓄电池到搭铁之间有接触不良之处。

(2) 高压电路故障的确定。当打开点火开关, 摇转曲轴, 由于分电器凸轮的转动, 使断电器触点连续开闭, 低压电路连续被接通、切断。因此电流表指针间歇摆动, 并显示3~5 A, 电流表动态正常。但高压分火线 (火花塞) 无火或启动期间有着火征兆 (回火、放炮、曲轴反转) , 即为高压电路故障。

(3) 低压电路故障的确定。当打开点火开关, 摇转曲轴, 若电流表指针停在“0”位, 或指示3~5 A不动, 或10 A以上大电流放电, 为电流表动态反常, 表明低压电路有断路或短路故障。

(4) 高低压电路综合故障的确定。若电流表指针指示放电3~5 A, 并间歇地回到“0”位, 表明电流表动态正常, 但在连续摇转曲轴时, 发动机仍不能启动, 高压分线火花很弱, 表明低压电路和高压电路有故障。此时可拔出中央高压线 (用起动机带转曲轴) 试火。若火强表明故障在高压电路;火弱表明故障在低压电路。

(5) 检查ECU的供电情况和工作情况, 确定是否是ECU的故障。

3.电动燃油泵不工作导致启动困难

(1) 故障现象

电动燃油泵状态不佳是造成发动机启动困难的常见原因, 主要表现在发动机启动困难, 怠速不稳, 加速不良, 行驶无力, 走走停停。

(2) 故障原因

燃油泵控制电路故障, 电动燃油泵继电器损坏, 电动燃油泵电源熔断丝烧断, 控制线路断路等

(3) 检查

空压机柴油发动机启动故障分析 篇7

1. 速度/正时传感器故障

CAT电喷柴油机通常有初级速度/正时传感器和次级速度/正时传感器。正常情况下, 次级速度/正时传感器用来确定一缸处于压缩上止点的启动正时, 当正时确立后, 初级速度/正时传感器则监测整台发动机的转速。如果有一个速度正时传感器在发动机正常运转中有故障, 此时并不影响发动机的运行。即两个速度正时传感器中的任何一个传感器有故障, 都不会影响发动机的启动与运行, 但若两个速度正时传感器同时出故障, 则ECM无法分析速度信号, 发动机转数为零, 燃油喷射终止, 则无法着车。因此当发动机无法着车同时又排除了其他可能因素, 则将两个速度/正时传感器全部拆下, 用万用表测量其阻值, 初级速度/正时传感器的阻值为75～230Ω, 次级速度/正时传感器的阻值为600～1 800Ω, 如两个传感器测量的阻值都不在该范围内, 则说明速度/正时传感器损坏, 需更换新件。

2. 油路故障

油路故障主要表现为燃油或机油压力低、管路堵塞或泄漏等。在确定管路没有堵塞、泄漏或其他常规影响因素的情况下, 查看燃油和机油压力是否正常。CAT C-9型电喷柴油机启动时的机油压力应为45～50psi (0.31～0.34MPa) 。通常情况下, 机油压力可以保证, 往往是燃油压力低。由于没有燃油压力表, 所以通常的做法是:将带有回油单向阀的的回油管拆下并弯折, 用大力钳将其卡死, 再用手油泵泵油, 直到泵不动为止, 并锁住, 之后打马达启动发动机, 如果此时发动机的声音由“呜呜”的连续闷声转为断续的“突突”声, 表明有要着车的迹象, 则说明燃油压力低, 燃油输送泵损坏, 更换燃油输送泵即可。

3. 喷油器故障

喷油器故障是导致CAT C-9型电喷柴油机不着车的最常见故障。CAT C-9型电喷柴油机的喷油器是液压驱动电子控制单体喷油器, 其由执行器、泵体和喷油嘴组成。工作原理是:液压泵提供870～4 000psi (6～28MPa) 的机油压力给喷油器, 并推动其泵体内的压力放大活塞, 将燃油压出喷射。其中喷油嘴的寿命和燃油质量有较大关系, 而执行器的故障率则与机油油质密切相关。喷油器的喷射过程分预喷射、辅助喷射、延迟、主喷射和充油五部分, 由执行器动作主导。执行器内的阀导杆和滑动阀均和机油直接接触, 所以其对机油的油质要求特别高。一旦使用不符合规定的机油或机油使用周期过长, 油质变差, 便容易使喷油器柱塞锈蚀、卡死, 或机油根本无法进入喷油器, 而导致发动机不着车。

遇到该情况, 首先检查机油油质。如发现机油黏度过大或使用周期过长而导致杂质增多, 则可肯定是柴油没有进缸, 喷油器不喷油。通常的做法是:将所有喷油器拆下, 用容器装满符合要求的新机油, 并加热到约80℃, 再将所有喷油器浸泡在容器中, 大约10min后, 取出喷油器, 一边清洗表面一边甩动喷油器, 使喷油器内残留机油一起甩出。之后将所有喷油器复原, 并更换符合规定的机油, 发动机即可着车。鉴于此种机型喷油器故障率较高, 建议使用CAT原装机油。

以上所述是导致电喷柴油机启动不着车的三个常见也是主要的原因, 虽然电喷柴油机品牌较多, 但构造和工作原理大致相同。对其他电喷柴油机启动不着车的故障运用以上分析方法, 也能够大大缩短维修时间, 有效排除故障, 保证设备正常运转。

参考文献

[1]李飞鹏.内燃机构造与原理[M].北京:中国铁道出版社, 2003.

[2]王新晴.内燃机修理[M].国防工业出版社, 2008.

发动机故障启动 篇8

关键词：汽车,发动机,故障,维修

汽车在成为人们生活必需品的同时, 汽车故障问题也是层出不穷。其中比较常见的就是汽车发动机的故障问题。发动机可谓是汽车的动力之源。汽车性能的好坏, 节能和环保程度的高低都取决于发动机部位。如果发动机出现了严重的问题, 必然会影响到汽车的正常运行。所以, 研究人员需要及时对故障问题进行诊断, 然后采用合适的方式来进行高效维修。本文中, 笔者主要结合实际的汽车发动机故障和维修实例来进行具体的分析, 仅供参考。

1 发动机常见故障的检验方法

机动车在人们的生活中占据着重要的位置, 发动机出现状况的类型也比较多样, 汽车的经济性能和安全性能也比较低。从汽车发动机的常见故障的角度入手, 主要的检验方式可以从以下几个方面来具体的介绍和分析:

1.1 人工经验诊断方法

如果汽车发动机出现了故障问题, 工作人员可以通过人工的方式来进行诊断, 其中比较常见的就是看、听、触摸和判断。这种简单的诊断方式就是对汽车的基本性能进行了简要分析, 然后针对具体的情况进行深入检测。

1.2 仪器诊断

为了保证对汽车诊断方式的科学性, 主要采用的是仪器诊断的方式。在对汽车发动机进行诊断的过程中, 主要是通过对发动机的相关故障参数, 曲线的波形形式以及技术状况等进行测定。这样就可以从根本上找到汽车发动机的基本故障之所在。

但是在具体的检验方式运用的过程中, 这两种形式各有优点和缺点。需要将这两种方式的优势相结合, 对汽车的发动机设备进行定期地检验, 这样才能够不断延长汽车发动机的使用时间。

2 发动机常见的故障判断和维修方法

2.1 发动机不能正常启动的诊断维修

如果汽车的发动机不能正常启动, 就需要对其进行检验, 具体来说检验方式如下:

第一, 要对汽车的防盗器进行检查, 因为, 有时防盗器出现了故障问题就会直接影响到汽车的发动机, 出现无法启动的现象。

第二, 如果防盗器没有任何的问题, 就应该对发动机本身进行观察, 看其是否能够正常的运转。如果发动机不运转, 则说明起动机电磁开关出现了故障问题。如果发动机的运转速度相对较慢, 就说明蓄电工作进行不到位。如果蓄电池的电压和电流都保持正常状态则需要对电磁和点火开关的电路运行状态进行检测, 要尽量排除短路和断路的现象。

第三, 如果起动机能够正常的运转, 就需要对中央高压点火系统进行科学的专断, 看看点火系统是否出现了严重的问题, 与此同时还需要对高压线、点火线以及电源的设备的工作状态进行分析和检测, 然后对于不符合工作状态的部位进行改进和完善, 保证各项工作和参数都达到科学的运行标准, 可以有效的防止发动机出现过热的现象。

2.2 冷车启动困难的诊断维修

在实际的故障诊断工作中, 如果冷车出现了启动困难的问题, 需要首先对其进行启动, 然后根据相应的警告灯来进行检车, 如果显示灯正常量, 就应该对故障码进行分析, 如果指示灯不想, 就要用万能表的仪器来对传感器的相关信号进行检测。同时, 如果诊断工作处于正常状态, 就应该对进气温度测量的传感器进行检查, 同时也不能落下喷油设备。如果这些设备都没有任何问题, 就需要对控制阀的工作状态进行检测, 然后根据怠速阀以及空气通道等进行检测。另外, 还应该根据已有的工作状态来进行分析, 找到各项问题之所在, 然后有针对性地对其进行检测。另外, 工作人员要将各项先进的技术和检验设备进行高效应用, 因为检测结果的科学性直接影响到汽车发动机的运行效率。

2.3 热车起动困难的判断修理

若热车发动机启动困难, 要先让发动机冷却一会儿, 然后采用起动机保证运转, 对于发动机故障警告灯是否常亮进行检查, 并且根据故障码诊断故障情况。需要采用诊断仪与万用表检查水温传感器的阻值以及信号, 如果水温传感器显示不正常, 需要对进气传感器、空气流量计以及电路插接件进行检查, 如果插件工作正常, 需要继续检查喷油、温控开关以及导线进行检查, 需要检查怠速控制阀的动作是否正常、其积碳是否过多或是喷油器是否漏油。

2.4 怠速修理

如果发动机怠速过高或过低, 首先需要检查发动机故障警告灯是否正常, 根据故障代码确定诊断发动机的检修内容, 如果点火高压以及点火能量不正常, 继续检查火花塞。如果高压正常, 需要对真空管进行检查, 同时检查怠速控制阀动作, 对于空调开关的怠速以及步级数进行检查。如果步级数正常, 需要清洗怠速阀、阀座、怠速空气通道;如果步级数不正常, 需要检查怠速阀、电路或开关信号。对于传感器的信号进行检查, 如果传感器的信号不正常, 需要对氧传感器信号电路、接附件及造成信号不正常的原因进行检查。

3 发动机故障检修实例

3.1 发动机不能起动

一辆宝来1.6L轿车停车再起动不正常, 经常出现不能正常起动的情况, 该车行驶里程2.7万公里, 此前一直行驶正常, 经过多次起动试验, 发现发动机的转速不正常, 而且多次出现发动机抖动后很快熄火。接车后, 了解到该车辆在之前起动正常, 初步观察油箱并不缺油, 打开车辆发动机盖, 采用故障诊断仪进行诊断, 发动机的控制单元无数据流, 检查结果显示节流阀体数据流正常、汽油压力正常, 拆下进气管检查, 发现进气道及气门周围有大量积碳。

3.2 发动机冷起动困难

一辆捷达CIX轿车经常出现冷车不易启动的现象, 该车行驶里程14万公里, 热车起动正常, 车主更换了高压线、水温传感器与点火线圈后, 故障依旧。首先对于燃油供给系统进行检查, 测得燃油压力2.5KPA, 燃油系统工作正常。对发动机系统进行检查, 无故障码显示, 技术参数显示正常。汽车的喷油器供电电压6V, 通过对控制电路进行检查, 造成故障的原因是点火开关的接触点接触不良, 造成起动电压过低, 最后更换点火开关后恢复正常。

4 结论

造成汽车发动机故障的有多种因素, 对于发动机的启动故障诊断与维修, 需要采用多种方式进行全面检查, 对于发动机运行情况以及故障码进行检查, 判断发动机故障情况, 集合故障情况做好维修。因为所有的发动机故障的诊断都是相辅相成的, 因此需要采用诊断仪、万用表等仪表进行故障诊断, 找到汽车故障发生的根源, 有针对性地对汽车和发动机进行维修, 使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、使用安全性等得到恢复。

参考文献

[1]晓青.应急修理汽车发动机的奇招[J].交通与运输, 2007, (4) .

[2]任佳仲, 陈妍.汽车电子系统的检修步骤[J].汽车电器.2007, (7) .

发动机故障启动 篇9

关键词：案例教学,汽车故障诊断,课程改革

《汽车故障诊断与排除》课程实践性较强, 在教学中“发动机无法启动”故障是该课程的一个学习情境, 具有一定难度的综合性学习任务。在汽车故障诊断与排除课程中发现, 通过引入典型案例, 培养学生学会沟通与合作。因此典型案例的教学在《汽车故障诊断与排除》课程中应用恰当, 将会对教学效能的提高起到很好的作用。

一、设计理念

本次课的设计始终坚持“做学合一”的理念, 以典型案例讨论为切入点, 根据我校的实际, 以实际教学项目 (凯越发动机无法启动) 为载体, 把教学项目与企业生产岗位实践紧密联系。让学生在“做中学, 学中做”, 让学生明白“学有所长, 必有所用”。同时注重对学生职业素养的养成教育, 让学生养成良好的职业素养, 促进学生全面发展。

二、学情分析

(一) 学习能力:

学生已具备专业核心课程的学习能力, 基本树立了结合实践操作学习专业核心课程的意识, 但综合实践技能需进一步加强。

(二) 知识能力:

他们具有较好的专业基础课知识, 大部分学生都能用万用表、故障诊断仪进行简单的检测, 并初步具备一定故障诊断思路。

(三) 情感态度:

汽车专业课程内容实践性较强, 目前中职生自学能力和意志力比较薄弱, 还没形成良好的自我分析和评价能力, 因而传统的课堂教学方法使学生学习较为困难, 甚至有厌学情绪, 更喜爱理实一体化的教学模式, 对未来的工作岗位有一定的向。

三、教学内容分析

(一) 课程特点

《汽车故障诊断与排除》课程是汽车运用与维修专业核心课程, 在汽车专业人才培养方案中占据重要的地位, 在学习本课程之前, 学生已经学习了《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器构造与维修》等课程作为必要铺垫;学生通过本课程的学习又为学生将来顶岗实习奠定基础。

本次课的教学内容是企业实际操作中典型的作业项目, 充分贴合岗位实际, 渗透职业导向, 极具代表性, 能极大地激发学生的学习兴趣。通过典型案例将知识连贯, 从而贯彻行动导向、任务驱动、学做合一的教学模式。在教材内容进行二次加工, 重新组合, 同时针对本次教学内容增加了发动机无法启动故障诊断流程的编写。

(二) 教学内容分析

本次课所选用的教材是由周乐山主编, 由江苏教育出版社出版。这本教材是属于江苏省国示范学校重点建设专业系列教材, 是江苏省国示范指定教材。本教材在按照汽车故障现象编排的方法, 详细介绍了汽车使用过程中出现的具有普遍性、典型性的故障现象, 其产生的主要原因、诊断流程。在实际教学中, 根据课程教学需求, 在教学中打破了原有的传统授课体系, 基于行动领域, 按照项目对教学内容进行了整合重构。3、教学资源分析

基于我校校企合作的平台, 在教学过程中采用理实一体化实训室, 给学生提供了凯越轿车的维修手册, 作为发动机无法启动故障排除的依据。同时根据我校实际情况结合企业工作情况编写了任务书、实训工艺卡、评价表来指导学生完成技能训练。学生还可以利用汽车仿真教学平台进行自主学习, 从而提高学习效率。

四、教学过程设计以凯越发动机无法启动故障检测项目为例

课前准备:按同组异质对学生进行分组, 均分5组, 每组4人, 选出组长;并准备了任务书、工艺卡、评价表让学生预习并完成任务书中相关内容。在课前检查学生出勤、穿着情况, 并强调安全、纪律、7S标准, 从而保证教学的顺利实施。

步骤1:案例导入

通过故障在线让学生能够真实的感受到发动机无法工作的现象。通过任务书的设置的引导问题, 让学生进行小组讨论分析造成故障原因, 使学生明确本次课的学习目标。故障现象:2011款别克凯越轿车, 行驶里程约9万km, 装配F16D3发动机、四速自动变速器, 送厂维修。经客户反映:该车辆发动机无法启动。

步骤2:知识准备通过师生共同学习发动机无法启动的相关知识, 首先采用提问的方式来检查自主学习情况, 学生通过自主学习知道发动机无法启动的类型, 为下面知识点的讲解做铺垫。在故障原因分析中教师借助视频、多媒体课件和教学软件, 让学生能够在教师引导下来得出发动机无法启动故障原因, 为下面任务的检测打下基础。

步骤3:制定计划

为了锻炼学生分析问题解决问题的能力, 教师没有直接把故障诊断流程告诉学生, 而是引导学生按照由易到难的顺序编写, 学生根据维修手册中的相关内容一步一步进行编写, 并记录下所有需要的工具以及技术参数便于在任务实施阶段使用。

学生制定的计划是否可以实施, 学生通过访问汽车仿真教学平台进行仿真操作, 若能够正常的检测相关的数据则进入下一个环节, 如不能进行计划修改直至通过。

步骤4:任务实施学生编写的计划通过了教学仿真软件的验证, 进入实车操作环节, 在操作过程中在组长带领下, 操作员按照计划一步一步实施, 而质检员记录相关的检测数据, 组长和其他成员记录操作过程中存在的问题。在整个过程中教师再次强调操作注意事项和7S管理内容, 并且巡回指导, 针对学生在操作过程中出现的疑问进行示范操作, 使学生能够顺利完成发动机无法启动故障的检测。

步骤5:检查评估

主要根据评价表的内容对学生的操作过程和检测结果进行全方位的评价, 通过各小组进行自评、互评评出操作规范小组、工具摆放整齐小组, 然后由成绩优秀小组进行经验总结汇报实训心得, 最后教师进行评价总结。

步骤6:任务拓展

在任务拓展过程中, 教师引导学生分析案例, 通过对案例的分析使学生对本次课所学的知识和诊断方法进行延伸和迁移, 同时也使学生积累了经验扩大了知识面。

参考文献

[1]杨智勇主编《上海别克轿车电控与电气系统》.机械工业出版社.

[2]宋震.浅谈汽车维修课程中的现场教学[J].科技资讯, 2009, (03)