物流公司管理方案

物流公司管理方案（精选9篇）

物流公司管理方案 篇1

物流管理方案（初稿）

时间关系这里不再书写固定资产，公司构架，会议制度，档案制度文件管理，人事变更，员工激励方法与负激励等相关部分，以物流公司主要涉及的人车物为主。

一．客服部管理制度

1.客服部受理事故的程序 1.1调查事故

1.1.1 调查。客服部根据当日产生事故各种操作信息对每起事故进行调查，询问门市及可能流向的货场。事故发生2个工作日后无法找出的货物确定为差货，通过对货物的调查了解确定货物大概价值，再通过发货方、收货方确定事故货物的具体价值。

1.1.2 划分责任。在查找货物的同时调查事故最终责任人，以便在事故处理结束后，及时划分事故责任并及时将处理结果告知事故责任人。

1.2丢失

1.2.1 门市、装车组

出现差货事故时，客服部查货人员在门市及货场了解货物的包装、包装颜色、形状、大小、重量、运费、货物的真实品名、可能流向的货场等一系列货物信息（便于查找人员对货物有个形象的认识）。从门市对于货物的看管直到转交到装车人员，可通过门市交接手续了解货物是否在这一环节出现问题，也就是我们常说的“点差”。1.2.2 货场

货场作为货物到达的目的地，是最终判定货物是否安全的依据。货车到达后，货场工作人员应首先检查车子蓬布是否完好，绳索是否有松动或断裂。这是判断货物在运输途中是否安全无遗漏的起码标准。其次通过货场点货人员有效准确的清货后在规定时间内将货物情况在公司QQ群内（特殊情况除外）报给客服人员，并由客服人员记录当日货物的差、损、多情况，这也是对上一环节（交接手续）的对照检查。因此，交接手续和货场当日报货记录将是事故责任划分的重要依据。1.2.3他类

除了以上两点基本的查找外，还应关注特别情况的发生。

例1：门市开错票，包括多开件数、开重票未作废等。此情况应当立即询问发货商，了解到真实情况并及时修改。

例2：因几个货场的车辆在同一时间出现在同一门市装货情况，容易出现装错货的现象，应第一时间在查找货物时对其他货场货物情况的电话跟踪。并将所能收集到的货物特征告知可能装错货场并让该货场注意清点货物，将当天多货情况及时告知客服部。1.2.4返货（货场查返货）

返货先由货场转交给司机，再由司机转交给返货中心。当返货出现任何错号、多、差、损时返货中心第一时间告知客服部。客服部可根据车辆调度单、交接单上的签收情况来判定货物出现的问题在哪一环节。1.2.5理赔

A、货物价值超过500元以上的必须上报主管，在主管授权下方可处理。1000元以上的必须上报经理，未处理完毕的事故必须上报经理，如是代收款货物出现丢失，则按代收货款的70%内进行协商处理。

B、500元以下的事故可在客服部了解责任情况后，授权给门市负责人或货场经历全权处理（只需处理一次），在客服部规定的时间内未完成的由客服部处理，赔偿金由客服部开专题会议决定，不由反驳。

C、二次联系客户询问理赔方案是否接受，如果客户不能接受之前的赔款方案，可提出新的理赔标准。客户仍然未接受赔款方案的事故，向领导汇报。特殊货物（保价的、贵重物品）上报经理协商处理程序。D、如果是事故货物原返由客服部通知返货库货物情况及价值，由返货库进行事故处理(只需处理1次)。不能处理的再由客服部处理。客服部要在货物返回后客户到返货库的3天内处理完毕此起事故，特殊情况除外。E、为避免客服部和其他部门同时赔款，在和客户谈赔款之前联系其他可能负责赔款的部门，询问此赔款赔偿情况，再和客户沟通，确定其他部门没有赔的情况下再进行客户理赔。

F、客服部授权处理的事故，货场、门市要注意避开客户发货、取货的高峰期进行。

G、事故处理完毕后告知责任人和货物所属货场该事故的理赔金额。事故处理出现问题，客户不能接受，同样告知责任人及货场。

H、处理客户理赔时应提前考虑该客户的货量及该客户是否合同大客户。I、超过规定时间的事故，以专题会议的形式定相应的赔偿金，如在处理的过程中，由于客户采用压运费等方式使得赔偿金超出客服部制定的金额，超出部分由造成扩大损失方承担。

1.3损坏

1.3.1 某个环节出现损货后先报告客服部确定事故原因，并将损坏部分拍照及时以QQ、彩信等方式传递至客服部。客服部了解责任情况后提醒货场或者门市在1个工作日主动联系发货方、收货方核实价值；货物价值在200元以下的由货场或者门市进行首次理赔，不能处理的上报客服部继续处理。

1.3.2 处理损货必须事先了解货物损坏情况后尽可能进行损货的现场处理,在货场可由货场经理进行首次理赔（负责处理1次）,不能处理的上报客服部处理。如果是收货商拒绝收货,损坏货物需要返回成都返货库的，由货场通知客服部并说明货物的返货号、返货的时间及该损货处理的情况说明。1.3.3 200元以上损坏事故的由客服部主动联系客户理赔。1.3.4 处理完毕后告知责任人赔款的金额。

1.3.5 处理原则：核实价值，损坏部分低于500元的，全额赔偿（除去中间利润）；高于500元的，核实价值，根据公司的赔款条例按运费的倍数赔偿。

1.4其他

1.4.1统计：月末将未完成和已完成的赔款分别统计金额报出，从责任人工资中扣出，以免造成无责任人的赔款。未完成的赔款可以提前扣出赔偿金，此金额以和客户交谈来了解客户的心理价位为准，多退少补。调查不出责任人、货物赔偿金额过大的赔款由公司承担一部分，公司承担赔偿的事故说明表向经理申请报销。

1.4.2监督：

1.每起事故严格控制在规定时间内完成，超过时间未完成的，及时上报或重新安排新的员工进行处理。

2.每起事故必须调查事故责任人，严格按照门市交接表、报货记录划分赔款责任，划分后及时通知责任人。

1.4.3其余非货物损坏或者丢失的情况根据实际情况协商处理。例如代收款未收、票据丢失未收代收款、车费、车祸等情况。1.4.5每日对每起事故的清理。

1.5赔款备用金的管理

1.5.1 赔偿金采取备用金的形式：每月向财务室申请一部分赔款备用金，紧急的事故需要处理的时候再向总经理申请赔款，在下月报出。1.5.2次月必须将上月所有未完成的赔款整理，并争取全部处理完毕。1.5.3每月的事故赔偿次月与公司财务进行清账，赔款做到月清，清账时间为次月的15日。

2.客户投诉管理制度

2.1 客户直接拨打服务热线或其他渠道投诉，由客服部按照公司规定记录并按照投诉处理流程进行调查、处理。

2.2 院线、货场及其他部门通过各种渠道收集、受理投诉，将投诉人姓名、投诉的事由、联系电话记录下来，通过电话、网络等渠道通知客服部，由客服部全权处理投诉。

2.3 客服部根据受理投诉的流程调查核实投诉。

2.4 调查投诉的原因。投诉由客服部受理后，调查投诉是否真实、有效。有效的投诉在当日上报经理并对被投诉人按照公司规章制度进行处罚。

2.5 受理投诉的部门将此投诉转给客服部，客服部处理完毕后，还须电话通知受理投诉的部门处理的结果。方便客户到受理投诉点了解公司的处理意见，提高客户的品牌认知度。客服部主动联系投诉客户，告知公司的处理意见，询问客户对处理的结果是否满意。

2.6 内部投诉的处理流程及处罚标准同外部投诉处理一致。

3.装错货内转管理制度

3.1 清货时出现的差货必须及时报客服部备案，并告知客服部货物的名称及货物包装等货物重要信息，便于客服部查找货物。若已知所差货物具体的位置也必须报客服部备案。

3.2 货场清货时清出多货及时报客服部备案。车到货场后48小时内清出多货并上报客服部将不予处罚，但给予通报并警告，多货48小时后不报或不及时报等进行处罚，特殊情况除外。

3.3 在客服部通知发往此多货所属货场后，一天内开好内转票，内转票据须开免费、收货物人为货物所属货场负责人、货物名称填写“多货”，包装按货物实际包装填写。两天内将货内转至此货所属货场，当日报货时一并将内转票号报客服部备案。如受特殊情况影响返回时间，提前告知客服部，客服部将安排其他运输方式将该货发往所属货场，此多货到达后，所属货场装车组在第一时间把多货装上车。

3.4 所属货场领取此货后，用原票通知客户取货，并根据原票运费收取客户费用。如遇客户因为此货到达过晚未付运费。在签收小票的备注栏注明“由于装错货，超过时效未收客户运费”。3.5 将此票按事故处理流程处理

3.5 票务室收到此类票据，传递至客服部由客服部主管核实货物是否是装错货引起的事故并在票据上签字确认，核实后将此款交财务部，计入货物所属货场的营业额中。

3.6 客服部将此事故计算为管理事故并将赔款划入操作失误的货场，由操作失误货场承担赔偿。

3.7 如客服部无货场所报此票货物的相关信息，将不予签字据报销。

3.8 处罚。如有发现货场有多货不报，私下内转多货的情形，一经查处，罚操作货场200元/次，多货转回货场时货场隐瞒此货是哪个货场发回者，罚货场负责人200元/次，在公司例行检查时发现超过48小时的多货未上报客服部，将该货场处罚升级并取消其全年优秀货场的评比，若情节严重公司将终止加盟合同并保留追究法律责任的权利。

二.通讯联系规定

1目的

为了保障工作通讯联络畅通，保证业务工作的正常开展，特制定本规定。

2适用范围

全体员工

3规定

3.1 人员联系方式（手机号码）变更后，报行政备案。3.2 办公坐机调换需经行政同意，不得私自调换。3.3 办公电话

3.3.1 及时接听办公坐机电话，应在响铃三声之内接听。

3.3.2 当工作岗位无人时，应主动接听近邻电话，不得无视不顾，任由电话铃响。3.3.3 办公电话与私人电话，同时来电时，应优先接听工作电话。3.4 移动电话

3.4.1主管级以上人员必须24小时开机，员工需在8：00—22：00之间保持畅通，遇手机异常情况应迅速解决。

3.4.2 未接来电，应在两小时内给予回复（遇开会或特殊事务处理时除外）。

4、处罚

4.1 办公电话响铃三声后，无人接听，当事人处罚20元/次。

4.2近邻办公位置无人时，电话铃响置之不理、无人接听，距离最近人员处罚10元/次。

4.3手机联系不畅，遇停机、关机等无法正常联系问题、未回复未接来电，主管级处罚20元/次；经理级处罚30元/次，经理级以上处罚50元/次。4.4 相关人员工作联系中，遇当事人联系不畅时，至行政备案处罚。

三．车辆管理制度

1目的：

为规范车辆管理，加强公司资产管理，保障正常工作用车，根据公司实际情况，特制定本规定。

2适用范围：

物流所有车辆。

3.职责：

车辆管理员：

1、制订车辆管理制度；

2、适时调整车辆整体布局；车辆调度、保管；

3、新车购买、旧车报废申请

4、车辆保险、证件、年检的办理；

5、确定“指定维修点”； 车辆维修保养，事故、违章处理；

6、车辆报废评估、处理；

7、石化公司的确定；办理加油卡及充值;

8、协助交通事故的处理；

9、监督执行车辆管理制度

10、出车登记记录；

4.管理细则： 4.1新车购买审批：

4.1.1新车购买由使用部门提出书面申请，上报公司董事长批准。再交公司指定车管人员购买。

4.1.2新车购买由公司车管人员统一采购、验收、上牌和办理保险，在办讫所有手续、证照后，填写“车辆管理档案”。再交行政部。4.1.3行政部办理登记手续后，交营运经理调派到申请地区。

4.1.4 公司所有车辆（商务公车及运输车辆）必须去指定厂商安装车辆行驶记录仪及GPS系统。

4.2 车辆调度、使用：

4.2.1调度：各站点车辆统一由运营部经理调度。

4.2.2车辆使用：车管员要求新入职司机按下面使用规定去操作，站点主管按下面使用规定去检查： A、出车前检查： 1）、检查证件： ①、所有证件是否齐备；

②、不得无证驾驶、或驾驶与准驾车型不相符的车辆。③、特种车辆没上岗证不得驾驶。2）、目视检查：

①、“燃料、刹车油、冷却液、电液”是否够； ②、电瓶搭线是否紧固清洁； ③、各连接管道有无漏油现象；

④、轮胎气压是否合乎标准，轮胎螺丝是否紧固； 3）、试车检查：

①、按照技术规程启动车辆，并查、听声音是否正常； ②、车辆发动后，各种仪表（示数）、指示灯工作情况必须正常。③、方向盘、转向盘、转动轴及横拉杆连接是否紧固； ④、制动器、离合器、喇叭、灯光、雨刮器是否正常。B、收车后: 1）、清洁车辆；检查车容车貌，将车停放在公司指定的固定车位上。

2）、停车后拉紧手制动器，加防盗锁，检查轮胎气压及各部件是否齐全、完好，关门上锁离开。并将行车（包括，行驶证，正副本，保险卡，养路费，等）车钥匙交主管（或指定人员）保管！3）、检查车上是否还有没送到的货物。D、车辆使用范围：

1）、所有车辆只为送货、提货服务，未经允许，不得做其它用途。2）、工作用车只限规定的区域、必经路线和规定时间；

E、驾驶员负责每天做好行车记录，每月1号至31号的行车公里数、加油量、维修记录和费用。站点主管每月5日前上交到运营主管，运营主管统计各站点数据便于分析成本，交经理、总监。然后交公司指定车管人员。

4.3 站点用车：

4.3.1使用：站点车辆由主管调度； 4.3.2专车专人专线，特殊情况除外；

4.3.3出车记录：每次出车应登记，便于查违章及其他异常情况。

4.4保管：

4.4.1出车后，车辆、证件（货物）由司机保管。

4.4.2出车任务结束或下班时，车辆应停放在指定的停放点，只要不再出车，钥匙、证件一律上交主管（或指定人员）保管。主管（或指定人员）填写车辆管理记录表。

4.4.3车辆应停放在站点所在出租房屋的院墙内或就近地点，并告知经理。如果没有院墙，停放在外面或较远的地方，主管应将停车地点及保管人汇报给经理，经理评估其风险，并作出批示结果。4.4.4未经批准，任何人不得擅自用车。

4.4.5未经批准，任何人不得借车私用、不得作上下班交通工具、不得利用出公车期间干私活。

4.4.6如确需动用公车，必须以书面形式申请，并由地区主管签字。

4.5加油规定：

4.5.1 所有站点，公司均实施“加油卡”，长途可用现金加油。其他情况使用现金加油要申请主管、经理批准。

4.5.2 每月1号由各地区财务部负责打款。

4.6车辆保险：

4.6.1统一由总公司指定车管人员办理，公司指定保险单位。4.6.2无特殊情况，任何人不得以任何理由代为办理。

4.7车辆保养：

4.7.1新车行驶2500公里必须在4S店做免费首保，以后每5000千公里做一次常规保养，更换机油和三滤,行驶里程在20000公里内必须到品牌销售4S连锁网点保养。司机按以上规定去定点网点保养，并填写保养记录表，公司指定车管人员每月10日前检查并在记录表上签名。

4.7.2根据不同车辆实际行驶里程，按说明书规定，进行二级维护和必需养护。

4.8 车辆维修、审批、费用报销：

4.8.1各站点必须指定维修点。各站点联系好的维修点经总公司指定车管人员确认后，方可确定。维修费用原则上由车管人员进行月结。

4.8.2所有维修、保养费用，必需以正式发票报销，并附带维修明细单方可，如需更换材料配件，则旧件交公司指定车管人员。否则不予报销。

4.8.3特殊情况不能到指定维修点维修，需申请经理审批，经理并告知公司车管人员。方可报销维修费。此种情况属于小额费用（300元以内）的维修，大型维修一律由公司车管人员决定是否拖车到指定维修点。（单独报销）4.8.4现金维修的费用报销要公司车管人员签字认可。

4.8.5新车行驶20000公里内需要维修，必须到品牌销售4S连锁网点维修。4.8.6所有故障维修，经检查属自然和疲劳损坏，由公司报销费用，属驾驶员操作不当或违规驾驶则由当事人自己承担（由经理、公司车管人员判定责任归属）。

4.9违章处理：

4.9.1 所有违章均由当事人自行处理，公司不承担任何责任和费用。

4.9.2 驾驶员每月30号，必须去交管部门拉出有无车辆违章记录，交地区主管连同出车登记表，一起上报自营站点主管，必须在次月20号前，处理违章及缴纳罚款和驾照扣分，并交行政部登记。

4.9.3所有驾驶员离职时，部门主管将出车记录交行政部，驾驶员出示自停开车之日起7日后，提交交管部门违章记录，交行政部核查。

4.10道路交通事故处理：

4.10.1公司为所有车辆购买，车辆交强险和第三者责任险、盗抢险。4.10.2一旦发生交通事故，必须立即报警，并即时通知公司主管，保存事故现场。

4.10.3主管告知经理和公司车管人员，经理或公司车管人员联系保险公司。4.10.4事故当事人协助交管、保险人员调查取证，严禁私了。4.10.5因车辆交通事故造成的损失费用（除保险赔付外）： 全部责任：公司承担70%，个人承担30%； 主要责任：公司承担80%，个人承担20%； 同等责任：公司承担90%，个人承担10%； 次要责任：公司承担95%，个人承担5%； 无责任则不扣任何费用；

物流公司管理方案 篇2

一、绩效管理的现代方法及国内外公司部绩效管理的现状

现代常用的绩效管理方法主要有关键绩效指标法 (Key Performance Indicator, 简称KPI) 、行为观察评价法 (Behavioral Observation Scales) 、目标管理法 (Management By Objective, 简称MBO) 、平衡计分卡法 (Balanced Score Card) 、360度绩效考核法 (360-Degree Feedback Assessment) 等。

二、研发人员的定义及特点

研发是研究开发的简称, 泛指企业为促进技术和产品进步的一种创造性活动, 其内容主要包括新技术、新产品的研究开发、工艺改革及产品的高附加值化等。研发包括研究与开发两个层面, 但在企业中, 研究的层面更基础一些, 开发则直接面对市场所需要的产品。研发人员是指从事研究与开发 (R&D) 活动的人员, 他们具有以下几个方面的显著特点:

(一) 独立自主、自我引导意识较强。

由于研发人员拥有企业生产意义上的知识, 他们所从事的创造性工作, 不同于体力劳动, 而是为了应对各种可能发生的情况, 依靠自己的知识禀赋和灵感所进行的复杂的大脑思维过程。他们更喜欢独自工作的自由和刺激, 以及更具挑战性的工作安排。

(二) 热衷挑战, 渴望被认可, 具有实现自我价值的强烈愿望。

从马斯洛的需求层次理论中, 对于知识型员工, 其需求一般在比较高的层次上, 他们到企业工作不仅是为获得工资报酬, 更要有成就感, 他们往往更在意自身价值的实现, 并强烈期望得到老板认可。

(三) 注重专业能力和知识的持续提高, 流动频繁。

研发人员在工作中非常重视公司是否向他提供学习的环境和机会, 同时他们也知道自己的知识对于公司营运的重要性, 所以他们不再从传统的职位角度上去评价个人的能力, 一旦他们发现企业不能满足其发挥才能的要求、当前环境不再适合其发展或觉得待遇不公、收入未达到其期望值, 他们很可能另谋生路。

(四) 研发人员的工作效果不易评估。

与车间生产普通工人的劳动产出能以实物来衡量相比, 研发人员的工作成果主要以创新、技术、思想和专利发明等形式则难以进行量化评估。研发人员的这些工作成果也许不会立即产生相应的效果, 通常会有一定的滞后性, 但对企业未来的发展可能起到关键性的作用, 因此对研发人员的工作成果进行评估难以做到准确客观。

三、国内外公司研发部绩效管理的现状

(一) 国外绩效管理的理论与实践。

目前世界范围内被广泛谈论和应用的绩效管理的理论方法体系主要有两个, 一是发展较早的关键业绩指标法 (KPI) , 二是二十世纪九十年代初产生并被广泛应用的平衡计分卡 (BSC) 。KPI是将组织的战略目标经过层层分解产生出具体的可操作性的战略目标, 通过各指标的达成促成组织目标的达成。BSC是把组织的使命和战略转化为一套全方位的运作目标和绩效指标, 作为执行战略和监控的工具, 同时也是一种管理方法和有效的沟通工具。BSC的框架体系包含四个维度 (或称为四个指标类别) , 即财务、客户、内部流程、学习和成长。

(二) 我国企业绩效管理的现状。

随着市场竞争加剧, 内外部环境的剧烈变化, 很多本土企业已经意识到绩效管理的重要性。为加强管理提高业绩, 有些企业已经建立了自己的绩效考评体系, 员工和企业的绩效也有了一定的改善, 但总的来看, 运转良好的绩效管理体系并不多大多只和目标及薪酬挂钩, 却与晋升和员工发展脱节, 员工职业生涯发展更无从谈及。不少企业正在尝试建立绩效考评体系, 但是由于缺乏经验和系统的知识, 不知从何处着手。鉴于此, 我们就来看一下企业绩效管理中存在的三类普遍现象:

现象一:考核者和被考核者的抵触。这里有两种比较典型的观点一种是认为考核没有用, 持这种观点的既有部门管理人员又有员工, 他们认为考核对他们的工作和职业发展没有任何好处。第二种观点是认为考核不公平, 要么现行的考核指标和标准不能真实的反映自己的工作业绩, 要么考核者没有依据事实对被考核者做出客观的评价。

现象二:“两张皮”现象。我们从两层意思来解释这一现象。一层意思是指公司的各个部门绩效考核结果都很好, 但公司的整体业绩并不好。之所以会这样, 是因为部门在制定绩效指标时, 只按照本部门的想法, 只是向内看, 关心的是今年应该完成哪几项指标, 而没有向上看, 关心公司整体的经营绩效。另一层意思是指对员工的考核内容与员工的实际工作内容不一致。这一问题的出现主要是因为在制定员工的绩效指标时, 没有对具体的岗位所承担的业务目标和工作责任进行深入的分析, 而只是简单的依靠想当然或追求理论上的完美性。

现象三:流于形式现象。所谓流于形式指的是管理者和员工对绩效考核都没有真正重视起来, 考好考坏都无所谓。因为考核对员工自身利益没有很大影响, 因此考核对各级管理者和员工而言没有很大触动。所以管理人员对考核不认真, 凭感觉打分, 敷衍了事, 而员工对考核结果并不看重, 分多分少都不在意, 考核也就起不到推动作用。这种现象在国有企业尤其普遍。

四、结论

目前很多公司对研发人员都在采用较为普及的KPI来进行绩效管理, 它把对绩效的评估简化为对几个关键指标的考核, 将关键指标当作评估标准, 把员工的绩效与关键指标作出比较地评估方法, 在一定程度上可以说是目标管理法与帕累托定律的有效结合。但真正运用好KPI的企业却凤毛麟角, 因为KPI指标是比较难界定的, KPI更多是倾向于定量化的指标, 这些定量化的指标是否真正会对企业绩效产生关键性的影响, 如果没有运用专业化的工具和手段, 是很难界定的。如运用不好, KPI最后就会沦为机械性的填表游戏。

笔者认为如果要真正发挥KPI的作用, 首先需要基于企业的总体目标方向来进行关键性指标的设定以确保上下的一致性;其次需要结合360度绩效考核法来辅助KPI的运用, 使得绩效考核真正发挥其激发研发人员工作积极性的作用;进而更高效率的达成企业的战略目标。

物流管理本科专业教学改革方案 篇3

关键词：物流管理；培养目标；师资；教材；实训

一、物流管理本科专业人才培养与教学改革的目标

随着我国市场经济体制的推进和加入WTO，物流业得到蓬勃发展，从而导致对物流人才需求的大幅度增长。现在物流人才已被列为我国12 类紧缺人才之一。到2006年底，国内物流人才的需求缺口达到了600万人。如上海世博会，需要物流人才至少在2万名左右，但现在上海市能胜任这一岗位的物流人才还不到1000名。多数大型的物流企业领导都在为招揽人才大伤脑筋。如广东最大的物流企业宝供，由于公司正处于向供应链转型期间，迫切需求大量的高素质、高学历的管理人才，但市场上这类人才很少。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发指出，现在物流专业人才奇缺已经成为制约我国物流发展的重要因素。因此，培养物流管理人才已成为各高等院校的重要任务。

物流管理是一门综合学科，它是技术与经济相结合的边缘学科，物流产业又是一个跨行业、跨部门的复合产业，同时它又是劳动密集型和技术密集型相结合的产业，所以发展物流产业，不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。物流人才层次如表1所示：

二、物流管理本科专业教学改革的基本思路

1.人才培养目标要体现三大特色。根据以市场需求为导向、合理定位人才培养目标的指导思想，本专业的人才培养目标要体现三个特色：一是姓“技”，培养物流战线一线管理和操作者；二是姓“管”，培养能在物流环境中取得成功的与规划、组织、以及个人特征相关的技能。三是国际化，培养具有一定的外语交流能力，懂物流管理国际惯例，能适应经济国际化要求的物流人才。

2.课程体系要以能力培养为主线。建立与培养目标相适应的理论教学体系、实践教学体系及素质教育体系。让学生的基础理论课程以“必需、够用”为度，以“多课程少课时”为原则，相对较宽、较浅；专业课则相对较窄、较专、突出职业针对性。以使学生掌握扎实的专业技能的同时，具有较强的职业应变能力。为适应学生个性发展的需要，减少必修课，增加选修课，实行弹性化教学。学生可根据个人的偏好及学习能力情况，也可根据就业市场的情况有选择地进行学习。例如，学生可以根据市场需求通过选择不同的课程调节物流技术课程和管理学课程的比例，对于想将来从事以技术为主的学生，技术课程与管理课程的比例设为4：1比较合适，对于从事管理为主的学生，技术课程与管理课程的比例设为2：3比较合适。

3.实践教学改革争取实现三大突破。为了加快实践教学改革步伐，要积极努力，争取在以下三个方面有所突破：

一是在构建实践教学模式上有所突破，建立“岗位――任务”实践教学模式。所谓 “岗位—－任务”的实践教学模式是根据北美国家职业教育流行的CBE 理论及DACUM 方法的原理,将实际工作中某个岗位应具备的能力分解成若干个任务进行针对训练,学生通过对各项任务的逐一训练和掌握,从而具备或形成该岗位所需的实践能力。其具体的思路为:首先根据经验丰富的物流师对岗位所进行的分析,将物流管理的某岗位能力分解成若干个任务(技能) ,每项任务还可拆分为更具体的操作单元。任务分解时要说明各项技能的具体内容和要求,明确学生应当掌握什么技能,形成什么能力;其次,根据具体的操作单元开发相应的学习指导书、学习教材及音像教学资料;最后,在训练方法上强调学生的主体地位,要求学生主动学习,教师起指导者和组织者的作用。实践证明,这种教学模式能使学生在较短时间内具备某种行业或岗位所需的技能。

二是在实务课程的教学内容和教学方法上有大的突破。要根据教育教学规律和学生身心发展的要求，充分听取校外专业指导委员会及专业人士的意见,特别是向用人单位了解、调查各种职业岗位对知识结构的实际要求,明确各方面知识所占的比例,形成一门或几门能反映物流管理专业特色并符合实际要求的课程,并以此来构建整体优化的课程体系。在保证理论知识够用的同时,加大实践性教学内容的份量。对多数专业课程,特别是一些物流管理应用软件的课程,如配送管理软件、运输调度软件等,应尽量采用实践教学与理论讲授各占一半,这样才能保证学生有足够时间强化训练；在课程结构调整上,应按职业岗位的技能需求来重新组合课程,可将课程主要分为基础课和职业技能课。职业技能课程宜采用模块化结构,按照岗位任务要求分解成一个个知识点,再将知识点按内在的逻辑关系,整合成相对独立的知识单元,打破学科课程知识化、系统化的倾向,积极实施课程的整合。

三是在校内外实习实训基地建设上有所突破，建立校内为主，校外为辅的实习实训基地。校内实习基地要有明确的定位，要集中资金，加大投入。此外，还要十分重视和定位技能训练的项目及内容、训练方法和考核标准，以便使学生在踏上就业岗位时具备较为熟练的实践技能；校外实训基地的建设是一比较艰巨的工作，应积极探索以下三种类型的校外实训基地：（1）通过专业教师与企业的联系，建立“协作型”校外实训基地。（2）通过学校与企业合作，构建“合作制”校外实训基地。（3）通过创办经济实体，建立“自主管理型”校外实训基地。

4．教学方法和考核方法的改革要围绕提高教学质量这个主题。教学方法和考核方法的改革是专业改革和建设的重要组成部分。要本着“以学生为中心”的教学思想。围绕提高教学质量这个主题，依据学院师资队伍和学生的实际状况，积极和稳妥地推进教学方法和考核方法的改革。在考核方法上，以学生的能力培养为出发点，构建科学合理、操作性强的评价体系。理论课程采用笔试与口试、开卷与闭卷等多种评价方法；实践课程采用形成性评价与结果性评价相结合的方法。着重考核学生综合运用所学物流知识、解决实际问题的能力，以促进学生综合素质的全面提高。

5.加强教师实践能力培养，提高“三师型”教师比例。我国高校物流管理本科专业的师资主要是从其他专业转型过来的，本身需要知识结构的调整和理论更新，师资匮乏严重制约了物流人才教育和培养的规模和质量。

三、结束语

物流专业人才培养一定要采取“厚基础，宽口径”的模式，使培养出来的学生综合素质高，能在多个物流职业岗位工作。实现既满足社会物流需求的多样性，又保持学校物流教育的相对稳定性。

要实现物流管理本科专业教学改革的目标，有三点要特别引起关注：一是专业教师的培养很重要。可以在专业教学改革中适当引进双语课程及国外的评估机制，方便学习国际最新物流知识，提升教学质量的层次。二是实践性教学应以校内实训为主。因为校内通过模拟物流平台，才能让学生学到系统的物流知识。三是教材建设工作任重而道远。目前物流管理专业统编的优质教材还不多，这就意味着要结合专业课程建设与教学内容改革，依据教学大纲的要求组织好讲义、自编教材的编写工作。

作者单位：广西师范大学经济管理学院

参考文献：

[1]史新平，陈培毓，袁尚文.香港物流本科教育及培训课程的概况与发展[J]. 第四届全国高校物流专业教学研讨会，2004,8：25-58.

[2]沈杰.物流管理专业（高职）培养模式[J].中国职业技术教育，2005,7：38-40.

[3]BrittaGammelgaard, Paul D. Larson. Logistics skills and competencies for supply chain management. Journal of Business Logistics, 2001,22(2): 27-50.

[4]王健.现代物流概念的比较研究[J].发展研究，2005,1：59-61.

Scheme for Teaching Reform in Logistics Management Specialty for Undergraduate Course

Gu Shuhong

College of Economy Management ， Guangxi normal university

Abstract: This article provides a master scheme for teaching reform in logistics management specialty for undergraduate course. the article specifies the course’s objectives, curriculum system, practice-oriented teaching, methods of teaching and cultivate of teaching faculty. It also raises issues such as teaching faculty, teaching materials, and skill training with regard to the skill requirements of logistics professionals.

Key words: Logistics Management; curriculum system; teaching faculty; teaching materials; skill training

公司管理方案 篇4

1、企业营业执照，税务登记证，组织机构代码证等政府有关部门核发的各类证书原件

2、对外签订的协议、合同、标书、承诺书、知识产权等法律文书的原件

3、公司的公章、合同章、法人章、财务章等

二、文件的保管

所有在适用范围内的文件资料物品最终由总经理室保管，存放至总经理室保险柜内;

三、借用归还制度

1、借用制度

需借用以上物品人员至内控填写借用申请单，内控主管审核过后交总经理室，总经理室核准，由总经理室从保险柜中取出申请人所需物品，物品给到内控(接收人签字，备注时间)，内控给到申请人(接收人签字，备注时间);归还时也遵循此步骤，接收人实行签名制。

2、归还制度

所借物品需按期及时归还，如有逾期，将视实际情况给予警告、处罚。

3、物品丢失

新公司制度管理方案 篇5

一、总则

1、为规范公司人事管理体系，根据国家有关法律、法规和公司有关政策、规定，结合公司实际情况和相关制度，特制定本方案；

2、本方案适用于武汉居然酒店管理有限责任公司（以下简称公司）全体员工。

二、人才聘用

1、招聘原则：

（1）按岗位标准招聘的原则；

（2）在定岗、定编计划内招聘的原则；

（3）如用人部门需补充人员，其部门经理必须提前10天填写《人力需求申请表》交人

事部,以便合理确定招聘时间及招聘方式。

2、招聘条件：

各岗位人员招聘条件需符合公司的用人原则，需要进行人才招聘的部门要根据岗位需要、人才市场情况和公司人才储备情况拟订具体招聘条件，提交至人事部审核通过。

3、招聘办法：

人员招聘由人事部组织，并按照如下程序进行：

（1）发布招聘信息。招聘信息的发布方式根据招聘岗位的具体情况确定；

（2）审核应聘资料。人事部负责审核应聘资料，主要对应聘者的学历、专业知识、年

龄、工作经历等基本条件进行审核，并做初步筛选；

（3）面试。面试主要考察应聘者的形象气质、文化水平、专业经验、表达及应变能力

等专业能力和综合素质情况。面试分为初试和复试，初试时面试人员先填写《人员登记表》，由人事部、用人部门负责人进行，通过后分别签署意见，然后报总经理审批；

（4）录用结果。确定录用人员名单后3日内由人事部通知被录用者本人报到日期和报

到时所需相关证件（身份证及一寸免冠照片一张）等。对于通知后未如期报到而又未提前请假者，视为自动放弃，不再予以录用；

（5）未录用人员的回访。所有未被录用人员的档案将不予退还，纳入公司后备人才库

备查、备用。

三、录用

1、录用审批权限：

（1）公司一般人员的录用分别由人事部、用人部门负责人面试通过，报总经理审批后

上岗；

（2）主管级（含）以上员工招聘经人事部推荐，部门经理同意，总经理面试通过，签

署审批，方可上岗。

2、被录用的人员报到时须出具下列证明：

（1）身份证复印件一份；

（2）一寸免冠彩色证件照片一张；

（3）其他相关证件复印件。

3、员工报到，须按下列流程办理入职手续：

（1）人事部验证员工证件，原件交还，复印件存档；

（2）由人事部组织办理《员工入职审批表》；

（3）由人事部建立、完善个人档案，并编排员工工号；

（4）由人事部办理考勤，带其到库管处领取员工工装及工牌；

（5）由岗位所在部门经理介绍新员工并安排新员工岗前培训；

（6）安排员工到岗并开始工作。

四、定职、定薪

公司新员工入职，须由人事部根据岗位录用条件，审核应聘人员的学历、工作经验、同业经历、文字能力、创新能力等综合条件，初审职级和岗位，根据公司薪资体制，制定薪金，报总经理终审评定员工职级。

五、晋升、晋级及降职、降级

1、晋升、晋级

（1）公司员工工作努力、业绩突出者，均可晋升或晋级。员工转正后，可申请晋升、晋级。对员工的晋升应当严格要求，公平对待。对具备下列条件的员工可提请晋升、晋级。

a、工作突出、责任心强，对公司发展提出重大建议为公司所采纳，并产生经济效益

者；

b、团队精神强，工作能力突出，对公司有突出贡献者；

c、能力及表现优异，素质提升较快，综合表现突出者。

（2）晋升、晋级的提请、审批程序

a、部门负责人提请表现突出的员工晋升、晋级；

b、个人提交自我总结报告；

c、用人部门进行业绩评估；

d、人事部予以核实、评估后提交总经理审核；

e、经总经理审核通过后，办理晋升、晋级手续。

2、降职、降级

员工的降职、降级、降薪不受职级限制可一直下调。用人部门或人事部根据员工绩效考评情况，对有下列行为但不限于以下行为者，进行降职、降薪处理，情节严重的予以辞退处理。

（1）对本职岗位不能胜任，有待继续观察的；

（2）因自身原因连续几周不能完成工作计划的；

（3）不能严以律己，纪律松散，屡教不改的；

（4）谣言惑众，无事生非，破坏团结的；

（5）有其他不利于公司形象和信誉的言语或行为，给公司造成不利影响的；

（6）不服从领导，形成内部不团结的；

（7）对工作及任务缺乏责任心的；

（8）严重违反公司相关管理制度的；

（9）因个人原因给公司造成较严重经济损失的。

六、试用、转正

1、试用时间：新进员工必须经过试用，试用期发现不符合任用条件的，予以辞退；一般

社会招聘的新进员工试用期一至三个月，特殊情况经上报总经理审批后，可减免试用期，试用期最长不得超过三个月。

2、试用期考核：各部门负责人须认真做好试用人员的考核工作。用人部门一方面为新招

聘的人员创造有利的工作环境，提供必要的工作条件；另一方面要认真做好试用人员的培训和考核工作，以保证上岗人员的质量。试用期间主要考核员工的考勤、纪律、行为表现、工作能力、团队意识等。

3、转正：员工试用期满或自认符合提前转正条件的，须按以下流程办理转正手续。

（1）人事部每月10日前统计当月试用期已满员工，汇总后向用人部门发放《员工转正

申请表》。

（2）由试用部门负责人和人事部评定试用情况，提交总经理审批。

（3）人事部将有关手续归档，并做工资调整报财务部。

七、辞退、辞职

1、员工有下列行为之一的，予以辞退

（1）当月累计旷工超过4天（含）的；

（2）拒不服从主管上级正常工作安排和岗位调动的；

（3）连续几个月不能胜任岗位工作的；

（4）有受贿行为，造成不良后果的；

（5）有不利于公司的言行造成严重后果的；

（6）吵架、打架、破坏公司办公秩序有损公司形象的；

（7）重大失误或连续出现多次失误的；

（8）严重违反公司管理制度和工作规范，给公司造成直接经济损失巨大的；

（9）职业道德败坏，严重影响企业形象，给公司造成直接名誉损失巨大的；

（10）符合法律规定或本公司规章制度的其他规定应予以解聘情形的；

2、辞退员工，必须履行下列手续：

（1）由部门负责人直接向上级主管领导书面申请。

（2）由上级主管领导及人事部签署意见，报总经理审批。

（3）由本部门负责人监督并指定专人完成交接工作。

（4）被辞退的员工，必须填写《员工离职单》并逐级审批，在第二个月公司统一发薪

日到财务部结算领取工资。

3、被辞退的员工对辞退处理不服的，可以在收到《员工离职单》之日起，三日内向公

司上级领导提出申诉。总经理签署的决定为最终审核结果。

4、员工辞职须按以下流程办理辞职申请审批手续：

（1）提前递交书面申请，所有离职人员须提前1个月提出书面申请；

（2）员工辞职，人事部负责人必须与其进行面谈，并做详细记录。

（3）员工辞职必须将各项工作交接清楚，填写《员工离职单》，按审批流程逐级审批，方可生效。

（4）如员工并未办理全部手续，擅自离职2天，部门负责人有责任在2日内向人事部

提交辞退该员工的书面申请报告，同时冻结该员工未发放的工资，至员工履行全部手续之日止，按旷工计算工资。如有财务款项未结清者，公司有权依法追缴。

5、辞职员工及被辞退员工由财务部进行工资结算，并在辞退、辞职的下月工资发放日

进行发放，当月未发放的津贴、奖金、福利等待遇将不予发放。

八、人事档案管理1、2、公司档案管理应保持严密性、系统性和完整性。在健全人事档案的同时，为公司提供员工综合绩效考核的完整依据，以推动人力资源开发。在职员工档案管理

（1）员工被公司录用后，人事部要在三日内为员工编排工号并建立员工档案。

（2）个人资料档案包括《员工入职审批表》的原件和身份证的复印件各一份，一寸彩

色免冠照片一张。此外，员工在公司期间的入职和转正、岗位异动审批表单、处分或表彰的文件复印件等均归入档案。3、4、5、离职员工档案管理：离职员工的档案，区分不同的部门，一个部门一个档案袋。人才储备库档案管理：公开招聘但未录取或因其他原因暂不上岗的人员档案资料妥善保存，建立后备人才储备库。档案的清除：确认是要被清除的员工档案，档案管理员需将档案从档案袋中抽出、订起，最后一次离职的《员工离职单》或《员工入职申请表》附在最上面，按照部门的顺序排列，一个部门一个档案袋，同时在档案被抽出的当天，在公司员工名册中作标记。6、7、8、档案保管：员工档案由公司人事部统一进行保管。档案使用标准档案袋分装，分部门、按照工号排序进行集中管理。保密：人事档案的保密，人事部对公司员工的人事档案必须采取保密制度，非公司主管领导不得随意翻查、调阅，应有专柜存放。员工人事档案的借阅

（1）员工档案的借阅权限：

a、公司董事长及总经理：根据工作需要，可调阅公司全体员工人事档案。

b、各主管领导可调阅其分管范围内的全体员工的人事档案。

c、部门负责人：根据工作需要，可调阅所在部门人员的人事档案。

d、其他人员无权借阅公司员工的人事档案。

（2）员工档案的借阅程序

借阅员工档案必须向人事部提出申请，填写《员工档案借阅登记表》，写明借阅用途、借阅时间、归还时间、经手人等并保守秘密。

（3）借阅员工档案的保管

物流管理整改方案 篇6

一、团队工作作风建设：

1、日常工作开展及计划，提高主人翁意识——每天早上上班前抽出10分钟左右的时间组织部门召开部门工作日会，让每一位员工了解并知悉部门的工作安排及进展，并对临时专项工作进行工作安排及传达。

2、深入一线，了解员工动态及现场生产情况——部门负责人每天抽出30分钟左右的时间深入一线，和员工沟通，了解部门人员的思想动态以及生产部门的需求，为各部门更好服务提供信息资源。

3、员工自我管理——适时的开展批评与自我批评，提高廉洁自律意识，查找个人及部门之间的不足，及时改正，扬长避短，携手共进，力争创造优秀团队。

二、团队服务意识提升：

1、加强司机服务意识、提高团队协作能力，评选“满意之星”——提高本部门人员服务意识，每月进行满意度调查及不定时抽查，将各部门满意度反馈情况融入员工能力及态度考核评估中，同时评选出每月“满意之星”，并给予适当奖励，激发员工工作热情，提高员工工作积极性。与此同时，对于服务表现差的员工，第一次先给予内部口头通报批评，二次则给予一定的处罚，若累计三次以上建议转岗甚至直接开除。

2、司机服务承诺责任状——编制司机服务承诺责任状，每与司机签订服务承诺责任状，明确服务范围职责及服务态度，融入员工考核，实行末位淘汰制。

3、司机工作职责划分——车辆管理方面，对于抓管机管理设立班长，生产小车由专人负责，做好现场全面协调、调配及管理，提高整体团队服务能力、协作性及工作效率。

三、团队综合能力提升

1、培训学习——合理安排时间，组织部门员工进行车辆安全驾驶、车辆维修保养、新交通法等相关知识的培训，并进行理论及实际操作考试，提升司机个人能力，增强团队综合素质。

2、日常维护保养——加强司机对车辆的日常维护及维修保养。对车辆的油料、防冻液、电路等情况进行检查，保持车辆的良好状态，车辆按照要求定期保养维护；每周不定期组织人员进行抽查，对相关抽查记录进行存档。

3、检查指导——司机应熟知所驾驶车辆的性能，设备管理部等相关部门每月对车辆进行两次检查指导，确保车辆安全行驶；对相关的检查记录进行存档。

物流公司管理方案 篇7

1 供电企业营销管理中存在的问题

1.1 管理理念陈旧, 市场意识不强

营销管理是现代企业提高社会、经济效益的重要管理工作, 营销管理的水平和效率直接影响着供电企业的营销效益。然而, 部分供电企业在实际的营销管理中仍沿用陈旧的管理理念和管理模式, 市场意识不强, 营销管理体制和管理决策没有很好地与电力市场的发展需要相结合, 没有考虑到用户的实际需求, 造成营销管理策略的执行效率不高, 影响了供电企业自身的经济效益和社会效益。

1.2 人员素质和能力有待提高

供电企业的营销管理策略和计划需要拥有高水平管理能力的管理人员来实施, 这要求营销管理人员要有较高的工作能力和职业道德素质, 保持高度的工作积极性和热情, 充分发挥创新能力和竞争优势。然而, 部分供电企业的营销管理人员不仅自身的管理技能和营销管理专业知识水平不高, 责任感和服务意识较差, 同时, 在实际的工作中也没有深入调查市场的发展变化和用户的真实需求。这造成供电企业的营销管理策略和计划缺乏高度的可行性和经济性, 不仅影响到了人们的正常生活, 而且还引发了各种营销管理风险。这不仅不利于供电企业社会、经济效益的提高, 还会影响到电网运行的效益和电网电能的质量。

1.3 营销管理系统不完善

目前, 某些供电企业的营销管理系统不完善, 主要表现在缺乏强有力的营销管理监控系统, 在抄表过程中容易出现控制不到位、抄表例日不固定等现象, 造成对用户电气设备的电能消耗、电量计算出现偏差等问题, 导致营销系统中实际电量与电网线损情况不一致。这极大地影响了电网运行的效率, 降低了供电企业的电网供电效率和社会、经济效益。因而, 供电企业需要不断创新, 完善营销管理体制, 加强对营销管理的监管。

2 营销管理审计方案的改革措施

2.1 完善营销管理设计体制

随着我国电力市场的不断发展和人们用电需求的不断增加, 作为关系到国计民生的电力行业和供电企业, 应该更新营销管理内容和理念, 建立“以市场发展需要、用户实际需求为导向”的电量营销管理理念, 建立健全对供电企业的市场营销管理能力审计、市场营销管理系统审计、市场营销管理战略审计和市场营销组织审计体制, 从而完善供电企业内部的市场营销管理审计体制, 便于审计人员开展各方面的审计工作, 及时发现企业市场营销管理中的问题, 并提出有效的解决方案, 提升供电企业市场营销管理水平。

2.2 建立在线营销管理审计监督系统

随着我国供电企业对营销SJ-186信息化系统的应用, 供电企业营销管理水平得到了很大的提高, 也增加了供电企业的社会、经济效益。然而, 面对人们日益增长的用电需求和我国“三集五大”电网运行管理发展战略的实施, 审计人员在实际的营销管理审计中应充分利用智能化、信息化技术和系统, 建立在线营销管理监控系统, 采用全方位的审计方式, 对营销业务中抄表、核算和电量收费等各个环节进行在线监控。这样一种事前、事中营销管理模式审计在线监督方法, 可以有效预防营销管理问题的出现, 便于审计人员及时发现问题、解决问题, 提高营销管理审计工作的效率, 确保供电企业营销管理计划的实施和管理目标的实现, 促进供电企业的健康发展。

2.3 优化审计方法

现阶段, 市场营销管理是现代供电企业可持续、健康发展的重要工作任务, 而加强营销管理工作的力度是确保供电企业市场营销管理战略和管理策略科学性和经济性的重要基础。为了提高营销管理审计的工作效率, 需要审计人员在实际的审计工作中优化审计方法。可以采用关键指标数值评价法, 即通过对供电企业营销管理工作中各项内容的关键指标数值进行计算、分析, 评价供电企业市场营销管理水平和市场营销活动的社会、经济效益。对于关键指标数值的确定, 应该结合不同的营销管理审计项目进行适当的调整。另外, 还可以采用问题清单评价法, 一方面, 设计人员可以针对资料分散、缺失等现象, 制订一份开放式的问题清单, 然后对清单上的问题进行分析, 综合评价供电企业的营销管理水平。

3 结束语

综上所述, 营销管理审计是企业内部新型的审计类型, 是企业审计业务的发展。在供电企业营销管理中, 审计工作理念和工作方法的转变, 有利于企业制订科学合理、经济可行的营销管理战略, 从而更好地适应市场发展, 满足人们的用电需求。

参考文献

“高效运输”时代的物流方案 篇8

面对市场变化，拥有60多年造车历程的东风柳汽，通过借鉴和引进国内外汽车先进设计理念、管理经验和科学技术，历时三年，在其全新一代重卡平台下，推出乘龙H7玉柴6K车型。该车型是东风柳汽为配合国家基础建设，旨在打造符合“高效运输”趋势的新时代物流方案，在此背景下应运而生的一款高效物流重卡，无论是可靠性、承载能力还是服务方面都拥有非常强悍的优势。

乘龙H7 6×4玉柴6K车型，配备12L的玉柴6K发动机，具有460马力的强劲动力输出，扭矩最高达2200N·m。该发动机采用BOSCH电控高压共轨技术，达到国四排放标准。低转速、大扭矩的发动机为H7带来出色的起步加速及爬坡能力：标载情况下，0到80公里时速，加速时间仅需65S，相比国内同类车型提高了24.4%；最大爬坡度达到31°，较国内同类车型提升14.8%。出色的加速及爬坡能力，让乘龙H7 6×4玉柴6K车型，适用于丘陵地貌等复杂路况条件下的运输，再加上采用电磁离合风扇、多态快关等节油匹配，为用户带来高效的运营体验。

玉柴YC6K系列发动机，是由国际著名发动机设计公司AVL提供支持，与国际重卡品牌新一代重型发动机同步开发，拥有32项技术发明专利，100多项应用专利，采用凸轮轴顶置、滚轮摇臂等重型发动机高端技术，该发动机采用全新BOSCH（博世）电控高压共轨技术，实现最低油耗186gkw·h的燃油表现，成熟可靠，较同级别具有明显优势。最低油耗、额定点油耗比目前国际先进水平发动机还低5%-8%！

凭借“大动力、高可靠、低油耗”等诸多优势，乘龙H7玉柴6K车型上市不久便获得客户口碑——来自成都的司机罗师傅，驾驶乘龙H7玉柴6K复合型往来成都-遵义线，线路总里程约为600公里左右。他反映H7具备优异的低速加速能力，加速快，以及强劲的马力输出，非常适合西南山区多爬坡的工况需求，而且相比以往驾驶的其它品牌重卡，节油性能更加出色。

此外，乘龙H7玉柴6K复合型采用了4.769速比的后桥，在动力充足的情况下，不仅满足结构强度、保证了车速，而且也提高了承载能力，更适合复合工况下的发挥，其标载最高档经济车速70-99km/h，空载最高车速130km/h。此外，运用欧美轻量化设计，乘龙H7整车自重低至为7.6T，承载能力得到进一步提升。

在安全方面，采用龙骨式框架结构驾驶室、WABCO品牌ABS及关键阀类、前桥盘式制动、自动调整臂、再配合JACOBS（皆可博）高效发动机制动系统，打造出乘龙H7出色的主被动安全系统。据数据显示，乘龙H7制动安全距离（60KMH时）仅为32.5米！优于同类车型3米以上。这些性能出色的安全配置给用户带来多一份安全保障，少一份风险。

此外，乘龙H7驾驶室由法国著名设计师马克·德尚亲自操刀，宽大的进气格栅、新式的导流槽、更美观的立式大灯、一体式后视镜、全包围导流罩，不仅提升颜值，还有利于降低风阻。欧洲级超大空间以及兼具亲和力与科技感的内饰、轿车级低噪水平、驾驶室四点悬浮再加上四维气动调节气囊座椅，为驾驶员带来全新的舒适体验，让乘龙H7有颜值更有内涵。

作为行业转型升级的佼佼者，东风柳汽延续打造高品质产品的“基因”，造就一部部受用户青睐的乘龙汽车。乘龙H7玉柴6K车型的问世，，也将为行业用户带来更加高效的运营体验。

公司消防管理活动方案 篇9

消防责任攻在消患，消防安全贵在预防，消防工作重在落实。

坚持“安全苐一、预防为主、防消结合”的方针，依靠排查险源、整治隐患、全员参与、群防群治、人人有责的原则，围绕防控措施与责任，消除隐患和整治重点,紧贴消防安全主体责任越来越大，主体层面越来越复杂的实际，各级重视扎实有效的推进长效管理强化监管责任全面落实、抓消促防的消防工作内部管理体制。

二、强化组织领导，落实主体责任。

为切实强化公司消防工作的组织领导和主体责任的全面落实坚持抓生产必须抓安全，管安全必须抓消防和安全为了生产，生产必须确保安全的原则，公司成立消防工作领导小组：

组长：冯喜龙

副组长：徐长胜、仲向东、胡志达、顾政凯。

成员：冯惠明、李雪平、韩永明、崔小春、马建栋、杨志刚、姚振国、董音、倪李雁、张丽华、胡煦、丁建明、林耀明、陶建清、施爱民、顾金星、丁伟中、朱宁、顾伟、杨仁发、吴庆官、陆震、蔡渊若、王文娟，以及各分公司、车间安全员、班组安全信息员。各分公司、车间同时成立相应的领导小组，由第一责任人任组长，各分管负责人任副组长，相关管理人员和班组安全信息员为成员的消防工作组织机构，全面负责本部门、分公司、车间等分管区域内的消防监管和责任落实，并对消防工作负总责。

三、积极参与和组织的消防安全教育和专题培训

1.公司组织安全生产知识，消防安全知识教育培训各不少于两次，参加人员为公司安委会人员，各分公司主、分管领导和安管人员，各职能部门负责人，全员消防培训每年不少于一次，驾驶员安全培训教育每月不少于一次，内容必须有消防，必须有阶段性消防工作重点的计划措施和检查整改落实的具体要求。

2.参加市局组织的消防、安全培训，按市局要求派员参加。

3.参加市安监等部门的培训和复审。

(1)企业法人，安管人员年度培训和复审。

(2)车辆、办公场所、休息场所、首末站、车间、食堂等人员密集场所管理人员消防安全培训。

(3)特种作业人员(维修电工，电焊工等)有计划的参加市安全培训。

(4)消防器材的使用、检查和保管,及自动喷淋装置消防安全培训。

4.参加苏州局和省厅组织的消防安全培训。

5、加大对公司区域禸各停车场库房、机房监管和检查力度。

四、强化责任落实，将消防工作监管完全隔入整个安全生产的全过程予以高度重视

(一)利用安全例会发放宣传，培训资料，对会议人员进行教育培训。(主要内容为：消防、安全工作事故案例，内部消防安全管理信息通报，上级会议，各级领导讲话，安全生产国内外动态，管理经验交流等)。

(二)组织各类安全生产培训班。(主要内容为：分公司、旅游车队、机动车队、公务车、班组安全管理、施工现场安全管理、安全管理台账规范，消防安全管理，利用技防及安全信息加强管理等。)

(三)组织一次以“安康杯”、“平安单位创建”，消防监管、安全管理为内容的管理人员学习研讨会。

(四)组织开展一次以上的应急防范演练。

(五)组织一次全员消防培训﹐主要进行针对性的遇突发状态的处理方法，初起火灾的朴救及自救逃生技能，交通安全及其自然灾害安防知识，家庭防火和用火防范、单位日常消防管理及遇突发状态时的现场指挥和疏散要领等，全面落实四个责任提升消防安全的四个能力。

(六)开展不少于两次的消防与安全知识竞赛，不少于一次的劳动技能竞赛。

(七)抓好新职工的劳动技能和安全技术与消防培训。

(八)完善制定消防工作的长效措施，建立规范实用的消防工作攻消促防的制度规章和应急预案应急方案与责任追究责任考核办法。

(九)每月不少于一次的消防隐患和安全生产事故隐患的全面排查与整治，严肃一票否决制和检查整改落实责任倒查追究制度。

五、抓消促防提意识，大力宣传造氛围。

主要做好以下工作：

(一)是加强安全生产形式，法制和政策的宣传。大力宣传党和国家在安全生产和消防方面的重大决策，继续做好消防法，安全生产法，江苏省安全生产条例，道路交通安全法等相关法律法规的宣传，普及安全法律知识。

(二)是丰富内容，开展群众性的消防意识与安全文化活动。

(三)是利用好现有阵地(广播，电台，黑板报，短信等)，扩大宣传力度。

(四)是公司对消防安全生产宣传教育工作进行考核评比，对宣传稿件进行评选奖励，对先进个人择优推荐进行表彰。

一是认真贯彻落实常交《20--年安全宣传、教育培训计划》和各级消防工作计划文件，落实培训学时，建立健全培训档案，详细，准确记录培训及考核情况。主要负责人，安全管理人员的培训率达到100%，特种作业人员的培训率达到100%，特种作业人员持证上岗率100%。驾驶员每月接受一次以上集中安全教育;

二是专题部署开展元旦、春运及夏、冬季安全行车和防火工作计划方案，应急预案，春季消防与安全行车的特点与防范重点落实，第八个“全国安全生产月”活动;百日安全劳动竞赛，七月份安全生产隐患排查月和八月份安全隐患集中治理月等活动。

三是与各级工会联合，开展“安康杯”竞赛。

四是配合市局在全系统开展培训普查登记，建立健全培训信息

五是加强消防安全与平安单位创建、安全管理促进年活动的专题宣传报道，营造消防、安全生产和安康杯竞赛活动的氛围。

六、工作重点及要求

消防工作事关企业的发展，情系千家万户的安康，关系到人民的生命和财产的损失和稳定，渉及面大，细节和环节广，整个工作来不得丝毫的马虎和疏忽，为此公司整个防范的重点检查整治的规范和责任予以明确。

重点车辆(公司所有营运车辆、公务车辆)，办公场所、休息值班场所、首未站点、易然易爆危险品堆放处、仓库、车队、车间、会议室及人员密集场所、胎工修理工作休息间、各枢纽站、食堂等，必须严格按要求配备消防设备设施以及消防栓消防龙头、防火砂并定期组织检查、添加和更换。

各监管责任人每周不少于一次的检查不定期的抽查，发现问题立即整改并有检查台帐责任人签字记录。各单位部门车队按区域管理落实责任负总责。检查内容：

1、车辆电器及线路是否存在乱拉乱接行为，是否有违规按装超负荷用电设备现象，电线线束是否存在脏乱差现象，线束固定是否存在松脱和距高热源太近、碰擦或有明显受热熔化极有可能造成短路塔铁的，继电设备工作闭合有无失常，开关保险丝是否存在发热或烧熔不切断电源现象，管路漏油的有否得到整修，灯光、显示器、风机、车载设备和雨刮器是否正常有效，灭火机、安全锤是否按规定位置放置齐全并有效，发动机和线路线束密集处保险盒周围是否存在乱放杂物、油丝、抹布等可燃物品等。

2、车间各用电设备用电保护装置是否有效，废油、油灰、油布等是否按规定落实，易燃易爆物品存放是否规范，消防设备设施是否齐全有效，胎工管理休息间的用电安全是否规范，特种作业人员持证是否上墙，是否存在无证操作和违反消防要求违章操作现象，电焊与油漆喷涂场所是否有一定的安全距离，气割现场操作有没有防范措施，各电器或线路是否存在老化和漏电现象，各用电设备有否漏电保护措施，明火操作是否规范有无防范措施等一切与消防安全操作相违行为。

3、办公休息场所、首未站等是否存在私拉乱接电源或一板多拉的现象，有无既无保护措施又无责任管理人更无用电防火管理责任书签定违规使用电器设备现象，是否存在无人看管时使用临时电器烧烤或人离电器设备不切断电源的情况，消防设备是否齐全有效等。

4、食堂用火是否规范，用火设备用电设备是否存在老化和线路老化漏电现象，用火设备和用气气源是否保持足够的安全距离，用火用电操作规程是否上墙亮化，长期用电的设备有漏电无保护措施，用气设备用电设备有无定期检查制度和台帐记录，消防责任人和应急措施是否到位，消防设备是否齐全有效等。

为更有效的将消防工作作为公司安全生产中心工作的重要组成部分抓细抓实，公司制定相应的消防应急演练实施方案并组织实时演练，同时制定火灾处置应急预案，并成立公司内部的义务消防队，扎实推进开创消防工作新局面的计划落实。

为此，要求公司全体员工在防患消患和防范工作上做文章，各级管理部门一定要高度重视消防工作的抓消促防工作，公司将加大消防安全在安全管理、安全监督与考核中的比例和处理力度，坚持安全事故无小事，消防安全责任为先的查处措施，毫不放松的坚守检查、排查、整治和督促好公司内各区域与部门、分公司、车间、食堂的联防责任，按整体协调、条线区域包干、监督与防范责任到人、层层把关、职责明确、一级对一级负责的全员联防体制和岗位责任制，努力提高安全防范突发性火灾的意识，不断提升防控和应对处置突发事件的综合能力，各级要高度重视消防安全工作，不断提高认识，各级主要责任人、负责人要认清消防安全在整个安全生产中的重要性，切实置身实际，掌握第一资料，分析查找第一情况，切实做到在第一时间第一层面预案、整改和处置消除隐患，把握好每一个细节，把消防安全列入每天工作的重要议事日程抓落实，真正做到教育宣传到位，自救、互救、求救知识掌握到位，应急防范、措施到位和督查整改到位，切实加强停车场、场站办公场所，车间修理、食堂、首末站等场所的规范管理和检查，认真做好防火、车辆防自燃的车辆技术检查和定期督查、抽查，强化一日三检工作实效，有目的的开展好动火、禁火、用电设备、电器设备、用气设备的规范和定期抽查，严格禁止乱拉乱接，违规操作，无证作业的现象，杜绝各类人为隐患的滋生，提高“四个能力。真正落实好有岗必有责，履职必担责的岗位负责制，防范各类火险的发生。在提高四个能力上下功夫;

1、提高检查消除火灾隐患能力，各部门、车队、车间要进一步落实消防安全责任人和管理人员，掌握消防工作整体思路和方法，提高自身对火灾隐患的自我发现和整改能力。

2、提高组织扑救初起火灾的能力，公司义务消防队、消防安全人员和管理人员，要认真学习扑救知识和消防常识，掌握必要的初火扑救技能，合理配备和正确使用消防设备及器材，全力争取好第一时间，第一现场的救治行动，全员职工，人人都要学会火灾扑救的技能，确保一有情况，都能按职责分工及时到位并实现有效的处置。

3、提高组织人员疏散逃生的能力各岗位的驾驶员、管理人员和责任人要对本单位、本区域、本车辆的应急逃生通道进行反复检查，并有有效应急处置的思路，熟悉逃生路线和逃生自救的防范措施，必要时可根据情况开展逃生演练，办公室、会议室的楼道要完善安全出口标志标识。

4、提高消防宣传教育培训能力要利用黑板报、教育宣传和培训等措施，全力提高全员消防安全和安全防范与自救逃生的应知应会知识，各区域的消防设施布置与配备图要公开张贴，应急求助和报警求救要及时并做到人人有责，心中有数，使全员在消防安全的防范与处置上懂知识、会方法，懂技能、会处理。在遇火险和接到火警报告时懂技能、会处理。

各单位、部门要根据实际釆取措施：

1、强化内部宣传教育和相关人员的技能培训，围绕“四个能力”的标准，扎实推进消防安全的防范工作和制度建设，组织机构的建立和相关组织的组建。认真做好本单位、本部门的消防风险评估，切实查清存在的深层次问题，解决和治理好隐患，彻底消除一切可能发生火灾或险情隐患。

2、强化各单位、各部门负责人的岗位责任制，做到规划计划精心做，工作重点、难点亲自抓，督查隐患严把关，把隐患消除与岗位责任追究挂钩的机制落实到长效管理重点考核内容。

3、制定措施、计划，明确主体责任人，形成制度，并列入安全管理的重点、中心点的监管内容，成立相适应的组织机构和消防队、消防组和消防管理责任人。

4、严格火险第一时间上报制度，确保通信畅通，严防信息倒流。