汽车离合器论文

2024-07-24

汽车离合器论文（通用7篇）

汽车离合器论文篇1

XX大学《汽车设计》课程设计题目:汽车膜片弹簧离合器设计学院：

机电工程学院班级：

12级车辆工程班学号：

姓名：

所属组别：

第X组目录 1.离合器主要参数的确定 2 1.1离合器的功用 2 1.2本次离合器设计所选车型基本技术参数 2 1.3离合器形式的确定 2 1.4离合器主要参数的选择 3 1.4.1 离合器基本性能关系式 3 1.4.2后备系数β 4 1.4.3单位压力P0 4 1.4.4摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t 5 1.4.5摩擦片外径D、内径d和厚度b 5 1.5摩擦片材料选择和尺寸校核 6 1.5.1摩擦片材料选择 6 1.5.2摩擦片尺寸校核 7 2扭转减振器设计 8 2.1扭转减振器选型 8 2.2扭转减振器主要参数选择与设计计算 9 3.膜片弹簧的设计 10 3.1 膜片弹簧基本参数的选择 11 3.1.1比值H/h和h的选择 11 3.1.2 R和R/r值的选择 11 3.1.3α的选择 12 3.1.4分离指数目n和切槽宽δ1、δ2、及半径re的选取 12 3.1.5膜片弹簧小端内半径及分离轴承作用半径的确定 12 3.1.6压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 12 3.1.7膜片弹簧工作点位置的选择 12 3.2 膜片弹簧强度计算 13 3.2.1 P-λ图 13 3.2.2强度校核 14 参考文献 16 1.离合器主要参数的确定 1.1离合器的功用离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动，通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给驱动系统，来实现汽车的起步、换挡等功能。离合器的作用有三：一是保证汽车平稳起步，二是保证传动系换挡时工作平顺，三是防止汽车传动系过载。

1.2本次离合器设计所选车型基本技术参数表1-1 捷达整车参数汽车型号捷达 GTI 16V 发动机最大功率（kw）/(r/min)102/6100 总质量ma（Kg）1470 发动机最大扭矩（N.m）167 轮胎规格 185/60VR14 最高车速（km/h）205 车轮半径r（mm）233.3 最高转速（r/min）6650 主减速比 3.67 载重量（kg）460 变速器一档传动比 3.45 1.3离合器形式的确定目前在汽车离合器中，摩擦式离合器用得最为广泛。摩擦式离合器按结构分可分主动部分（包括飞轮、离合器盖和压盘）、从动部分（从动盘总成）、压紧机构（压紧弹簧）和操纵机构（包括分离叉、分离轴承、分离踏板和传动部件）。在膜片弹簧离合器中膜片弹簧有压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，所以膜片弹簧离合器的结构设计主要是包括从动盘总成、膜片弹簧和压盘总成三个部分。

根据车型技术参数，此次设计所选捷达离合器为推式操纵的拉式膜片弹簧离合器。它是目前汽车离合器中比较流行的第三代产品。拉式膜片弹簧的安装方向与推式相反，在接合位置时，膜片弹簧的大端支承离合器盖上，而以中部压紧在压盘上。它与推式相比具有许多优点：

（1）结构简化，捷达离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间的支承各零件；

（2）扭矩容量更大；

（3）分离得更彻底；

（4）操纵踏板更为简单；

（5）使用寿命更长。

（a）(b)(c)安装前位置安装后分离位置图1-1 膜片弹簧离合器工作原理示意图 1—飞轮；

2—摩擦片；

3—离合器盖；

4—分离轴承；

5—压盘；

6—膜片弹簧；

7—支撑环 1.4离合器主要参数的选择 1.4.1 离合器基本性能关系式离合器的基本功能之一是传递力矩，因此离合器转矩容量是离合器最为基本的性能之一。通常它只能用来初步定出离合器的原始参数、尺寸，它们是否合适最终取决于试验验证。

根据摩擦力矩公式(1-1)式中 Tc—离合器静摩擦力矩；

β—后备系数；

f—摩擦因数；

Z：摩擦面数；

po—单位压力；

D—摩擦片外径；

c—内外径之比。

为保证离合器在任何情况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩，即 Tc=βTemax(1-2)有了上面的关系式，对于一定的离合器结构而言，只要合理选择其中的参数，并能满足上面的关系式，就可估算出所设计的离合器是否合适。

1.4.2后备系数β 后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应该要注意到下面3点：

1）离合器在摩擦片磨损后还应能正常地传递发动机的最大转矩。

2）要防止离合器滑磨过大。

3）要能防止传动系过载。

显然，如果选择的β过小，发动机的最大转矩不能正常传递；

如果选择的β过大，那么离合器尺寸过大，会导致传动系超负荷，难以操作。我们可以根据使用条件的好坏来适当地选取β的大小。在摩擦片磨损之后，离合器的压力依然能够可靠平稳，所以选取的β值可以较小；

双片离合器的β值应大于单片离合器。

表1-2 离合器后备系数β的取值范围车型后备系数β 乘用车及最大总质量小于6t的商用车 1.20~1.75 最大总质量为6~14t的商用车 1.50~2.25 挂车 1.80~4.00 本设计是捷达小轿车离合器的设计，故宜取小值，本次设计取β = 1.45 1.4.3单位压力P0 单位压力决定了摩擦表面的耐摩性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选择单位压力必须考虑离合器的工作条件、发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。

当摩擦片采用不同材料时，按下表范围选取：

表1-3 摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力P0 /MPa 石棉基材料模压 0.15～0.25 编织 0.25～0.35 粉末冶金材料铜基 0.35～0.50 铁基金属陶瓷材料 0.70～1.50 根据车型的具体参数此次设计选用石棉基编织材料，取=0.30MPa。

1.4.4摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t 摩擦片的摩擦因数f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。各种摩擦材料的摩擦因数f的取值范围见下表。

表1-4 摩擦材料的摩擦因数f的取值范围[3] 摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压 0.20～0.25 编织 0.25～0.35 粉末冶金材料铜基 0.25～0.35 铁基 0.35～0.50 金属陶瓷材料 0.4 本次设计采用石棉基编织材料，所以取f = 0.30。

摩擦面数Z为离合器从动盘数是的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本次设计为单片离合器，故Z = 2。

离合器间隙△t是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙△t一般为3～4mm。本次设计取△t =3 mm。

1.4.5摩擦片外径D、内径d和厚度b 摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。

当离合器结构形式及摩擦片材料、后备系数β和单位压力已选定情况下，可根据公式 D=312βTemaxπfZP0(1-c3)(1-3)摩擦片外径D（mm）也可根据发动机最大转矩按如下经验公式选用：

D=kDTemax(1-4)式中kD为直径系数，取值范围见表1-5 表1-5直径系数kD的取值范围车型直径系数kD 乘用车 14.6 最大质量为1.8-14.0t的商用车 16.0-18.5（单片离合器）13.5-15.0（双片离合器）最大质量大于14.0t的商用车 22.5-24.0 依据Tmax=167Nm,kD取14.6，且摩擦片内径可根据d/D在0.53～0.70之间确定，此处取内外径之比c=0.7由(1-3)计算得：D=198.5mm,d= 139.0mm.初步确定D后，还需根据摩擦片尺寸的系列化和标准化进一步确定。根据标准（GB1457-74）的规定：

表1-6离合器尺寸选择参数表外径D/mm 内径d/mm 厚度h/mm 160 110 3.2 180 125 3.5 200 140 3.5 225 150 3.5 最后确定：外径D=200mm,内径d=140mm,内外径之比c=0.7而摩擦片的厚度b主要有3.2mm,3.5mm和4mm三种。此处取b=3.5mm 1.5摩擦片材料选择和尺寸校核离合器摩擦片在性能上应满足如下要求：

（1）摩擦因数较高且稳定，工作温度、单位压力、滑磨速度变化对其影响要小；

（2）具有足够的机械强度和耐磨性；

（3）材料密度要小，以减小从动盘转动惯量；

（4）热稳定性好，高温下比较稳定；

（5）磨合性好，不致刮伤飞轮和压盘表面；

（6）接合平顺，无“咬合”或“抖动”现象；

（7）长期停放后，摩擦面间不发生“粘着”现象；

（8）油、水对其摩擦性能的影响要达到最小。

1.5.1摩擦片材料选择离合器摩擦片所用的材料主要有石棉基摩擦材料、粉末冶金摩擦材料和金属陶瓷摩擦材料。石棉基材料具有摩擦因数较高（大约 0.3～0.45）、密度较小、制造容易、价格低廉等优点。目前主要应用于中、轻载荷下工作。

所以本次设计选取石棉合成物制成的摩擦材料.1.5.2摩擦片尺寸校核 1）最大圆周速度摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度不超过65～70m/s，即 m/sm/s 式中，为摩擦片最大圆周速度（m/s）；

为发动机最高转速取6650；

为摩擦片外径径取200mm；

故符合条件。

2)摩擦片的内外径比c应在0.53～0.70 范围内：

c=0.70∈｛0.53～0.70｝ 3)保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，β应在1.2～1.75 之间，而由（1-1）计算的Tc=247.6Nm,将其代入（1-2）式得：

β= Tc/ Temax=1.48∈｛1.20～1.75｝（2）单位面积滑磨转矩单位面积滑磨转矩应小于其许用值，即 =（1-5）所以＝(N·/)式中，为单位面积滑磨转矩(N·m/mm2)，可按表1-7选择表1-7许用单位面积滑磨转矩[T∞]的要求外径D/mm ≤210 ＞210—250 ＞250―325 ＞320 T∞/（N/mm）2.8 3 3.5 4 当摩擦片外径D＜210时，=1.30 N·/＜故符合要求。

4)为了减少汽车起步过程中的离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每一次接合的单位面积滑磨功应小于其许用值，即：

（1-6）式中，ω—单位摩擦面积滑磨功(J/mm2)；

[ω] —其许用值0.4 J/mm2；

是汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功（J），可根据下式计算(1-7)式中：ne—发动机转速，乘用车取2 000r/min；

ma—汽车总质量(kg)，为1470kg；

rr—汽车轮胎滚动半径，为233.3mm；

ig—汽车起步时所用变速器档位的传动比，数值取3.45；

i0—主减速器传动比，取3.67。

各个数值代入(7)式：得到W=10920.9J，再把W和摩擦片的各个数值代入式(6)，得：

w=0.34J/mm2≤[w]=0.4J/mm2。

经过校核可知，摩擦片的设计符合相应的设计要求 2扭转减振器设计 2.1扭转减振器选型由于发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化的，从而使传动系统产生扭转振动。若振动频率与传动系的自振频率相重合会发生共振，影响传动系中零件的寿命。为避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在许多汽车的传动系统中装设了扭转减振器，且大多数将扭转减振器附装在离合器的从动盘中。

图2-1 扭转减振器工作示意图 1、2—减振弹簧；

3—从动盘本体；

4—阻尼片；

离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。

2.2扭转减振器主要参数选择与设计计算扭转减振器的设计计算着重于减振弹簧。

1)减振弹簧的材料：采用60Si2MnA弹簧钢丝。

2)减振弹簧个数Zj的选取：

当摩擦片外径D250mm时，由于D=180mm，所以Zj取4。

3)减振弹簧的位置半径R0 减振弹簧的位置半径R0一般取(0.60～0.75)d/2,即37.5~43.75mm,同时为了保证离合器可靠的传动发动机的转矩，减振弹簧位置直径2R0约小于摩擦片内径约50mm，所以取R0=40mm。

4)极限转矩Tj 极限转矩是指减振器在消除了限位销与从动盘毂之间的间隙时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，一般可取：

Tj=(1.5～2.0)Temax(2-1)式中，Temax—发动机最大转矩；

Tj—极限转矩。

乘用车取相应系数为2.0，所以Tj=334N×m。

5)扭转角刚度kj 为了避免引起传动系统的共振，要合理选择减振器的扭转角刚度kj，使共振现象不发生在发动机常用的工作转速范围内。kj取决于减振弹簧的线刚度及其结构布置尺寸：

kj=KZjR02×103(2-2)式中K—每个减振弹簧的线性刚度(N/mm)；

Zj—减振弹簧的个数；

R0—减振弹簧位置半径(m)。

减振器的角刚度既要满足传递足够大的转矩的要求，又要满足为了避开共振而尽量降低其值的要求，这在实际上是做不到的。因此，减振器的角刚度kj的最后确定，常常是结构所允许的设计结果，设计时选kj为：kj ≤ 13Tj。

由于设计的是乘用车的发动机，常工作时的转速是较高的，且保证发动机的工作较稳定，所以选择kj较小，取kj=10Tj=3340N×m。

这样每个弹簧的线性刚度为K= kj/(ZjR02)=5.2×105 N/mm。

6)阻尼摩擦转矩Tm 由于减振器扭转刚度kj受结构及发动机最大转矩的限制，不肯能够很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器的阻尼摩擦转矩Tm，一般可选：

Tm=(0.06～0.17)Temax(2-3)式中Tm—阻尼摩擦转矩；

Temax—发动机最大转矩。

按经验选Tm=0.12Temax=20.04N。

7)预紧转矩Tn 减振弹簧在安装时都有一定的预紧力。研究表明，Tn的增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但Tn不应大于Tm，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取：

Tn=(0.05～0.17)Temax(2-4)式中Tn—预紧转矩；

Temax—发动机最大转矩。

取Tn=0.10Temax=16.7N。

8)极限转角jj 减振器从预紧转矩Tn增加到极限转矩Tj时，从动片相对从动盘毂的极限转角jj为(2-5)式中 —极限转角；

R—减振弹簧位置半径；

Dl—减振弹簧的工作变量。

通常取3o～12o，由于设计的乘用车的离合器，所以对发动机的平顺性要求较高，所以取。

3.膜片弹簧的设计 3.1 膜片弹簧基本参数的选择图3-1 膜片弹簧的基本尺寸 3.1.1比值H/h和h的选择要准确选择比值H/h可以获得比较理想的特性曲线并获得最佳的使用性能，因为H/h的选择对膜片弹簧的弹性特性有着很大的影响。膜片弹簧的弹性特性由碟簧部分决定，与自然状态下内锥高H及弹簧钢板厚h有关。不同的H/h值有不同的弹性弹性（见下图），当＜(H/h)＜2，特性曲线有一段负刚度区域，即随着变形增加载荷反而减小；

该特性很适于作为离合器的压紧弹簧，可以利用其负刚度区使分离离合器时载荷下降，以达到操纵省力的目的。

图 3-2 H/h对膜片弹簧弹性特性的影响而实际的工作要求中，兼顾操纵简单和压紧力的落差不致过于灵敏，离合器膜片弹簧一般取 1.5＜(H/h)＜2，板厚h为 2～4mm。

取h =2.5mm，H/h =2，得H =5mm，h =2.5mm。

3.1.2 R和R/r值的选择要根据结构的要求和摩擦片的尺寸大小来选择膜片弹簧的大端半径R，R/r的选定影响材料利用效率，该比值越小，则弹簧材料的利用效率越好。对于汽车离合器膜片弹簧，通常取R/r =1.20～1.35。

此次设计取R/r =1.25，r大于摩擦片平均半径Rc，其中：

（3-1）由式 3-1计算得Rc=85mm，故取r =86mm；

因为1.25r =107.5，故取R =108mm。

3.1.3α的选择膜片弹簧在自由状态下圆锥底角α与内截锥高度H关系密切，α=tan-1HR-r≈HR-r=12.8°一般在9°～14°范围内，故符合要求。

3.1.4分离指数目n和切槽宽δ1、δ2、及半径re的选取分离指的数目n常取为18；

=3.2～3.5mm；

=9～10mm；

re的取值应满足（r-re）≥要求。

取分离之数目n =18，＝3.2mm,=10mm；

为re满足r-re≥，取re≤r-=86-10=76mm，可取：re＝76mm。

3.1.5膜片弹簧小端内半径及分离轴承作用半径的确定由离合器结构决定，膜片弹簧小端内径最小值应大于变速器第一轴花键的外径；

应大于。

由＜2，则取＝15mm,再取分离轴承＝18mm。

3.1.6压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 r1和R1的取值将影响膜片弹簧的刚度。r1应略大于r且尽量接近r；

R1应略小于R且尽量接近于R。

故选择：r1＝87mm，R1 ＝107mm。

3.1.7膜片弹簧工作点位置的选择汽车离合器膜片弹簧特性曲线如图 4-2 所示，选择好曲线上的几个特定工作点的位置很重要。曲线上拐点H对应膜片弹簧压平位置，且。

图 3-3 膜片弹簧工作点位置图[2] 新离合器处于接合的时候，一般在点M与点H之间选取膜片弹簧工作点B，为了保证其压紧力从P1B到P1A变化不大，摩擦片在最大磨损限度范围内应该选取。膜片弹簧在分离的情况下点从B变到C，而C点之所以要靠近N点。是为了尽量地减小踏板力。

3.2 膜片弹簧强度计算 3.2.1 P-λ图 1，碟形弹簧的形状如以锥型垫片，它具有独特的弹性特征，广泛应用于机械制造业中。膜片弹簧是具有特殊结构的碟形弹簧，在碟簧的小端伸出许多由径向槽隔开的挂状部分——分离指。膜片弹簧的弹性特性与尺寸如其碟簧部分的碟形弹簧完全相同（当加载点相同时）。因此，碟形弹簧有关设计公式对膜片弹簧也适用。通过支承环和压盘加在膜片弹簧上的沿圆周分布的载荷，假象集中在支承点处，用F1表示，加载点间的相对变形（轴向）为λ1，则压紧力F1与变形λ1之间的关系式为:（3-2）式中：

E——弹性模量，对于钢，μ——泊松比，对于钢，μ=0.3 H——膜片弹簧在自由状态时，其碟簧部分的内锥高度 h——弹簧钢板厚度 R——弹簧自由状态时碟簧部分的大端半径 r——弹簧自由状态时碟簧部分的小端半径 R1——压盘加载点半径 r1——支承环加载点半径表3-1膜片弹簧弹性特性所用到的系数 R r R1 r1 H h 108 86 107 87 5 2.5 代入（3-2）得(3-3)对（3-3）式求一次导数，可解出λ1=F1的凹凸点，求二次导数可得拐点。

凸点：mm时，N 凹点：mm时，N 拐点：mm时，N 2，当离合器分离时，膜片弹簧加载点发生变化。设分离轴承对膜片弹簧指所加的载荷为P2，对应此载荷作用点的变形为λ2。由表3-2膜片弹簧工作点的数据 2.69 6.40 4.55 9.28 22.08 15.69 6213.81 3555.09 4878.50 1801.10 1030.46 1414.106 3.2.2强度校核膜片弹簧大端的最大变形量，由公式：

得：

≤1500—1700MP 所以强度符合要求。

参考文献.[1] 王望玉，汽车设计.—4版.—北京：机械工业出版社，2004.8。

[2]徐石安，江发潮，汽车离合器．北京：清华大学出版社．2004。

[3]《汽车工程手册》编辑委员会编．汽车工程手册．北京：人民交通出版社，2001。

[4] 李林，刘惟信，汽车离合器盖结构的最优化设计．北京汽车，1991，6。

[5] 蔡兴旺主编，汽车构造与原理．北京：机械工业出版社，2004。

汽车离合器论文篇2

一、离合器总成主要部件的维修技术规范

离合器总成主要部件的维修技术规范有:从动盘钢片无翘曲、花键槽无磨损、减振弹簧无断裂;摩擦片无开裂、烧焦硬化和油污, 铆钉无松动现象;压盘工作平面无烧蚀、擦伤、龟裂、翘曲及杠杆支脚座孔无松旷, 修理后静平衡在规定的范围 (不大于50 g·cm) 内;压紧弹簧的各项技术参数 (如自由长度、压缩长度、压紧弹力) 应符合原厂规范;离合器盖无变形, 盖与飞轮的接合面应平整, 平面度不得超过0.50 mm。

二、离合器分离机件的维修要点

离合器分离机件的维修要点有:分离杆与分离轴承的接触面最容易产生磨损, 当接触面磨损超过1.5 mm时应堆焊修复;分离轴承应转动灵活, 无异常杂声和卡滞现象;轴向间隙不大于0.60 mm, 检修中应加注规定牌号的润滑脂。分离轴承与轴承座为过盈配合, 压入后不得松动, 磨损过大应焊修;分离叉轴与衬套的配合间隙一般为0.10～0.30 mm, 过松时应更换衬套, 铰削后要保证配合间隙和同轴度;踏板轴与座孔配合间隙为0.10～0.20 mm;踏脚拉杆不得弯曲过大;两端连接叉和调节螺栓应转动灵活, 并配有锁紧螺母;回位弹簧作用有效可靠。

在离合器的维修中, 应仔细检查磨损零件, 以找到离合器失灵的原因。分离轴承和离合器分离爪刮伤, 则多半是由于不对中, 应用千分表加以检查。油迹明显, 意味着有泄漏源, 应加以排除。摩擦衬面的烧伤表明打滑过分。如果压盘不换, 大概还会继续烧伤。如压盘和摩擦片刚已更换过, 那么也许是没修整好飞轮表面, 或没调整好操纵杆系。在修理中还应注意:避免使不正常的漏油溅到离合器摩擦衬片上;操纵杆系调整不佳使摩擦衬片烧伤;由于用锤敲击, 将变速器进入其应有位置, 或用输入轴悬吊变速器, 导致离合器毂变形或损坏;不正确的调紧, 可使压盘损坏等。

三、离合器的安装

离合器安装时, 应该查看花键毅的花键、输入轴、离合器分离爪、摩擦衬片及轴承的磨损情况。如果怀疑不对中, 则应做进一步检查。应检查飞轮是否有烧伤、热裂纹、划痕或其它缺陷。当换离合器时, 一定要重修飞轮表面。在用直尺检查时, 飞轮表面平面度应小于等于0.15 mm。较小的缺陷一般可以排除, 但是如果裂纹严重, 则应更换飞轮。在取下飞轮时, 要注意用冲眼或粉笔做记号标明其方位:飞轮安装位置不正确会引起振动。这时不要忘记前轴承和分离轴承的更换。要稍许润滑分离叉支座和输入轴上的分离套, 但不得润滑输入轴花键。沾有黄油的手指也不要接触摩擦衬片及飞轮表面。当装变速器时, 一旦输入轴进入离合器毂中, 就不允许悬吊非支撑部位。否则就能使离合器毂变形。如输入轴未滑入到应有位置, 不得用力推它。可将它拉出来, 重新用导向工具检查离合器的对中性, 而后再试装。还要检查输入轴上有无毛刺或不均匀的磨损。

在变速器就位, 全部螺栓拧牢以后, 要检查液面, 需要时, 可加注一些。这是一个很多装配工常常忽略的关键之处。为使离合器操纵杆系达到理想的自由运动, 应仔细地调整它们, 同时, 也要检查踏板力。

浅谈汽车离合器篇3

关键词：离合器平稳性过载

近年来，各国政府都从资金、技术、人才上大力发展汽车工业，汽车工业是一个国家科学发展水平的标志之一，对国家的经济发展有着举足轻重的作用。汽车是作为一种交通工具而产生的，但是汽车发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。从19世纪末卡尔本茨制造出的第一辆汽车到今天的智能型多功能汽车，汽车己从单纯的代步工具发展成为现代社会的象征。“汽车化”改变了当代世界的面貌，它已经成为当代物质文明与进步的象征及文明形态的一种代表。解放汽车已经成为中国汽车的代表，是国内汽车行业的领头羊[1]。

随着人们生活水平的提高以及社会节奏的加快，人们对汽车有了更高的要求，人们要求它有自重轻、行使速度高、加速性能好、使用于各种路面上甚至无路地区行驶及机动灵活等特点。为了满足汽车各种行使的需求，在汽车上要需要有一套复杂的傳动系统。现代汽车上最常用的是机械式传动系统，它是由发动机以及离合器、变速器、万向节传动轴、主减速器、差速器和驱动车轮的传动装置（如半轴）等部件组成。其中离合器是作为一个独立的部件而存在的。它在传动系统中起着传扭、分离传动、减振和过载保护多重功用，其品质关系到汽车的性能，对于使用工况复杂、超载严重的中国汽车更是如此。

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求：首先，分离彻底、接合柔和。其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。此外，还要求离合器散热良好。之所以对离合器进行研究分析，意义在于离合器对汽车骑着异常重要的作用，存在有以下几点：

（1）、保证汽车平稳起步

这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机是刚性联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。

（2）、实现平顺的换档

在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。

（3）、防止传动系过载

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件会产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭矩），对传动系将造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭矩，保证安全。

我国对离合器的开发已有20余年的历史，但至今仍未掌握离合器产业化的核心技术——性能一致性控制技术，即离合器系统在汽车的使用寿命期间、在同批量的不同汽车之间，起步与换挡性能无法保证具有良好的一致性。从双片离合器的结构和操纵机构方面着手，分析在双片离合器的寿命期内对其扭矩传递的变化，并且吸收国外的先进成果，缩小与国外在这一领域的差距；缩短设计周期，减少设计成本；减少制造的成本，提高双片离合器的使用性能以及操纵机构的准确性；推进我国汽车支柱产业的生产发展。

现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求[2]。目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。随着汽车发动机转速和功率的不断提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结构发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势，所以汽车工厂对应该从这几点改进离合器，以适应现代的需求。

参考文献：

[1]张春光.汽车离合器，2002.05

离合器论文篇4

发证学校：题目名称：系别：专业：班级：姓名：学号：指导教师：

交稿时间：浙江交通技师学院汽车离合器常见故障检测与维修

汽车技术系汽车维修（机电一体化）技师轿修0905班王晓璐单跃平

****年**月**日

汽车离合器常见故障检测与维修

摘要离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成，也是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺德接合，确保汽车能平稳起步。然而没有离合器的手动挡汽车将无法起步，并且难以实现档位互换。在汽车使用中，离合器难免会发生这样那样的故障，将直接影响汽车的正常运行。

本文介绍了轿车离合器的功能，分类，作用，结构；分析研究离合器的故障现象，原因并研究离合器故障的排除方法。主要是通过对常见车型离合器故障的研究探索，正确认识到离合器的故障，更好的使用离合器，尽量避免离合器的故障产生，延长离合器的使用寿命。

关键词

常见车型离合器故障诊断分析研究

在汽车上，离合器是手动汽车和电控换挡机械式自动变速器汽车传动系的一个重要总成，是保证这样的汽车能够起步换挡的一个必备的独立部件。

1.1离合器功用和发展历史 1.1.1离合器的功用

离合器安装在发动机和变速器之间，用来分离或接合前后两者的动力联系。

（1）、使汽车平稳起步；（2）、中断给传动系的动力，配合换挡；（3）、防止传动系过载。1.1.2离合器的发展

在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中。

现今使用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，他是直到1925年之后才出现的它的优点也就是起步时离合器的接合平顺，无冲击。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多的采用双质量飞轮的扭转减振器，能更有效的降低传动系的噪声。

1.2离合器的结构和工作原理 1.2.1离合器的分类与其工作原理

汽车离合器有摩擦式离合器，电磁式离合器，液力偶合器等几种。液力偶合器靠工作液（油液）

传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对时从动轮，是从动件；当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间是分离状态；而随着泵论转速提高时，涡轮被带动，主动件与从动件之间是接合状态。电磁式离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合和分离。如在主动与从动之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器则叫做磁粉式电磁离合器（如图1）。

图1离合器的分类

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式，双盘式，多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

1.2.2常用离合器的结构与特点（1）、膜片弹簧离合器

采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称之为弹簧离合器。它还分为：推式膜片弹簧离合器和拉式弹簧离合器。

其总成由膜片弹簧，离合器盖，压盘，传动片和分离轴承总成等部件组成（如图2）。膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有一系列的优点： 1.高速旋转时，弹簧压紧力降低很少；

2.结构简单且较紧凑，散热通风性好，使用寿命较长； 3.转矩容量大且比较稳定，操作相对起来较轻便；

4.膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，两者中心重合，平衡性好。

图2 膜片弹簧离合器结构（2）、周布弹簧离合器

周布弹簧离合器现今主要用在商用载重汽车上。

结构：压盘在弹簧弹力的作用下，与摩擦片紧密接触，实现动力传递，这是合分离轴承压下分离杠杆，分离杠杆的另一端带动压盘向后运动（支点是弹簧）实现分离（如图3）。

图3 周布离合器部分零件构造

特点；它所用的弹簧式线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠转扭式不利的。为此可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。而且为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

（3）、中央弹簧离合器

采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称之为中央弹簧离合器。

图4中央弹簧离合器

其结构组成部件由：压盘，离合器盖，调整环，弹性压杆，风扇叶盘，压紧弹簧，分离轴承，分离套筒，压盘分离弹簧（如图4）。

其特点主要有：

1.中央弹簧离合器的压簧不合压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。

2.中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。

3.有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片，这有利于离合器的通风散热。

4.离合器常见故障与原因分析 2.1离合器打滑（1）故障现象

离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难，油耗上升，发动机过热，加速不良等现象。

（2）故障主要原因及处理方法

离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦系数过小。具体原因主要有： 1.摩擦片烧损，硬化，有油污或磨损严重，视情况予以修理或更换;2.膜片弹簧疲劳，开裂或失效，应予以更换;3.分离轴承运动发卡不能回味，应予以润滑或更换;4.压盘或飞轮变形，磨损，应予以磨平或更换;5.离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予以调整;6.拉索发卡需润滑等。

（3）故障诊断方法

检查离合器踏板有无自由行程。若无或数值不正确，则应检查操纵系统是否调整不当或卡滞，踏板回味弹簧是否失效，分离轴承是否不能回位，膜片弹簧或分离杠杆内端是否调整过高。

若自由行程正常，则应拆下离合器盖，检查摩擦片是否烧损，有油污或磨损过大，膜片弹簧是否失效，飞轮或压盘有没有变形等。

2.2离合器分离不彻底，挂档困难 2.2.1、故障现象：

1）离合器踏板已踏至最大行程,离合器处于半离合状态；换档困难或无法换档,齿轮发响。2）有时挂低速档不抬离合器踏板汽车即可起步或使发动机熄火 2.2.2、故障的试车方法

在离合器出现分离不良可通过下列方法来确认其分离点、接合点：

1）将发动机置于怠速。（变速器置于空档）；2）为了安全拉上手刹，并踩下脚刹；3）在不踩离合器踏板的状态下（离合器接合状态）缓慢将换挡杆向倒档方向移动，当听到齿轮鸣叫的声音时停止换挡杆的操作，保持齿轮鸣叫的声音；4）一边保持齿轮鸣叫声一边缓慢踩下离合器踏板，寻找齿轮鸣叫声消失的位置，齿轮鸣叫声消失的位置称为“分离点”；5）在此状态下踩下离合器踏板使离合器完全分离，保持换挡杆不动，缓慢放开离合器踏板，会再次听到齿轮鸣叫声，该位置称为“接合点”。如果在确认分离机构正常的情况下无法找到分离点和接合点，则可以判定为离合器分离不良。

2.3、离合器发抖 2.3.1故障现象

1）离合器在运行工作中或起步时有振动感。2）慢踏离合器踏板初始阶段有轻微的抖动感 2.3.2、发抖故障的试车试验方法：

1）将发动机置于怠速，踩下离合器，变速器置于1档，放开手制动，脚制动。2）慢慢松开离合器踏板，踩下加速踏板，缓慢起步。3）此时确认（起步过程中）车身的振动（是否有发抖现象）。4）再确认车辆在起步完成后是否存在发抖的现象。（如车辆在起步完成后仍存在发抖的现象，则此发抖故障不应由离合器引起的，如是在起步过程中发抖则可能是离合系统故障引起的。）5）上述方法可在发动机、变速器冷态下和行驶一段时间后发动机、变速器热态。

3.故障可能原因及排除方法：

3.1离合器分泵推杆行程不足致使离合器分离不彻底。3.1.1故障的排除方法: 1)按规定调整,使其符合要求。

2)检查液压操纵系统中存有空气或漏油现象,并修复。

3.2离合器从动盘花键齿被变速器一轴碰伤、产生毛刺，导致从动盘总成在一轴上移动不灵活。3.2.1故障的排除方法: 消除故障，严重时更换从动盘总成，安装离合器时，使用定位芯轴。

3.3离合器发抖，一般情况下摩擦片表呈据齿状接触痕迹,有时摩擦片表面局部粘油也会造成发抖,此时应确认油污的来源并修复。

3.3.1故障的排除方法: 1）摩擦片磨损(铆钉已外露)或膜片弹簧损坏等，应更换从动盘总成,更换离合器盖总成。2）从动盘减振装置零件损坏,减振器弹簧断裂或松动，应更换从动盘总成。3）离合器总成接合面沾油，应查找并修复油污来源，更换沾油总成。

参考文献：

科目二离合器控制技巧篇5

科目二要控制好离合器，速度要慢且匀速，行车要稳，方向打到一圈半时如果有停车迹象，要马上松一点离合，否则会出现中途停车情况;方向回正时必须压一下离合，不然考试车速度会一下提升很多。

科目二离合器的操作要领：

科目二离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。

所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。

关于科目二离合器的控制技巧，记住：脚掌的1/3踩离合，后脚跟要着地，这才是最标准的踩离合的姿势。

延伸阅读：科目二时如何才能控制好车速呢?

第一：正确踩离合器

脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。女生不要穿高跟鞋，不要用脚尖踩踏板或脚跟离地，会导致力量不够。踩离合器时，要避免长时间处于半接合状态，这样可以让离合器免受磨损之苦。

第二：避免错误操作

值得注意的是，离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高，这样离合器会损耗得很快。换档的时候要记得踩低离合器，踩离合器时，油门应该放开。若手部未能顺利换档，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，不要强行换档。

1.科目二离合器如何控制

2.科目二怎样控制离合器

3.科目二离合器控制技巧有哪些

4.科目二如何控制离合器的技巧

5.科目二离合器控制技巧

6.科目二离合器操作技巧

7.科目二踩离合器技巧

8.科目二离合器使用技巧

9.科目二倒桩如何控制离合器

汽车离合器常见问题及维修篇6

1 离合器工作原理种类以及要求

1.1 离合器的种类

汽车离合器可以分为摩擦型离合器、液力离合器、电磁离合器等。就目前来说, 与手动变速器、离合器相互融合的多数是干式摩擦离合器, 从它的从动盘的数目可以分为单盘、双盘和多盘式。摩擦式离合器又有干式摩擦离合器以及湿式摩擦离合器之分。

电磁离合器线圈控制离合器的接合以及分离, 其方法就是通过通断电进行控制。把粉末置于主动和从动中间的位置。对两者之间的结合力会有一定程度的加强, 从而使磁离合器进行工作, 这种被称为磁粉式电磁离合器。

液力偶合器依靠石油液体传递扭矩, 甚至与泵轮外壳作为一个整体, 作为一个主动件。泵涡轮机叶和泵轮是作为被驱动的部件。当泵轮在转速工作的条件下, 涡轮是不可能从动的, 这就致使从动件和主动件之间处于一种分开的情况。要是进行提高泵轮的转速, 涡轮就会被驱动, 主动件和从动件就会进行接合。

1.2 离合器工作原理

离合器的主动部分和从动部分由摩擦接触面带来的作用, 能够把这两者之间的状态调整到暂时的分离, 也能逐渐接合。在传输过程中允许了两个部件之间的相互转动。当前广泛使用于汽车的是用弹簧加载的摩擦离合器 (简称为摩擦离合器) 。

2 离合器分离不彻底

2.1 故障现象

离合器坏了, 这意味着发动机运转的时候, 如果进行移位或挂档操作的时候, 齿轮就会产生噪音, 这个时候换挡操作就会很困难。一旦这种故障出现了, 就意味着齿轮或接合器出现了轻微的磨损。

2.2 检查方法

在换档操作时, 按照下面的方法来进行检查, 以确认离合器是否完全分离或是分开不完全:踩下离合器踏板, 将操纵杆处于空档的位置, 踩下加速踏板, 发动机转速上升到适当的时候, 然后挂下挡, 如果有噪音或通过努力才能挂档的时候, 就可以判定为是离合器的分离效果不好。

2.3 离合器分离不彻底的原因

其一, 操纵机构故障。包括:离合器踏板的自由行程过大;液压操纵离合器的油泵中进入了空气;叉轴有所磨损;液压系统有泄漏的状况;离合器分离轴承被磨损了。

其二, 离合器本身出现了故障。包括:离合器从动盘的摆动现象过大;离合器摩擦片被损坏了;离合器从动盘花键被严重的磨损了;膜片弹簧离合器弹簧末端的零件磨损;飞轮不直;有磨损和损坏的支撑轴。

3 离合器打滑

3.1 离合器打滑现象

在一接触到离合器的时候, 传达发动机曲轴的扭矩以及离合器的圆盘不够彻底。要是出现这一故障, 就说明离合器片发生了早期的磨损和燃烧。最终就会出现以下情况:

其一, 汽车在行驶的过程中压下油门踏板, 以提高发动机的转速, 但是车辆速度却不加大。

其二, 油耗增加。

其三, 发动机太热。

其四, 发动机功率在上坡的时候会严重不足。在断离合器之后, 挂低挡, 一边慢慢地增加发动机的速度, 同时缓慢地接合离合器。在这个情况下, 要是发动机不工作了, 就可以说明离合器是不打滑的;如果发动机没有停下来而是继续运行, 就显示离合器正在打滑。

其五, 离合器要是过度的打滑, 能够运用发动机转速表来观察发动机的转速, 就可以决定它有没有在打滑。方法是:在驾驶的时候, 把变速杆放于一档或者二挡上, 在加快行驶速度后, 松开离合器, 升档到三档, 在离合器接合后, 猛踩油门踏板, 发动机转速表的指针跳动指示并没有降低, 但随着踏板踏下就会发现发动机转速慢慢地上升了, 但并没有感觉到汽车有加速, 这就会对滑动离合器的状态有了合理的判断。如果实验的时候是处于斜坡路段, 就会明显感觉离合器的状态。

3.2 离合器打滑的缘由

其一, 操纵机构。包括:离合器自由行程太小;离合器分离机制不顺畅;离合器分离缸活塞用坏了。

其二, 离合器本身。包括:摩擦片被毁坏;圆盘状的膜片弹簧离合器弹簧过期、疲劳、损坏;离合器摩擦片存在油污;飞轮发生变形。

4 离合器不平稳

4.1 故障现象

当在半离合状态下的离合器, 让汽车启动, 该车就会振动。此外, 半离合状态下, 汽车快速加速状态有一股波动的状态。

4.2 检查、试验、确定不平稳的方法

进行离合器分离, 变速杆慢慢接合离合器并挂在最低档位, 以确定汽车是否导致人们不舒适的波动。开始的时候, 汽车启动的道路要选在有坡度的路段, 加上汽车的负荷, 做测试, 如果离合器不顺畅的故障是存在的, 可以明显感觉到车的振动。

4.3 故障原因

其一, 离合器从动盘表面淬火或沾油;其二, 离合器片簧或橡胶减振系统已经损失;其三, 离合器从动盘摆动太大;其四, 离合器摩擦片铆钉松动;其五, 离合器上的弹簧失效或损坏;其六, 压盘或飞轮主动盘出现不均匀的变形;

5 结语

综上所述, 离合器的光滑与否取决于离合器本身的状态, 同时也要检查踏板、主缸、操作机构的气缸和其他控制是否正常, 特别是离合器打滑现象的出现, 这是很不正常的现象, 它的发动机的输出功率不足, 这些和超载有关系, 而且还与离合器操作相关, 因此对离合器进行故障诊断的时候, 必须将这些因素进行综合分析, 以便于对故障的原因进行确定。

摘要：汽车传动系统部件中的一个重要的组成部分就是离合器, 它是连接到发动机上, 主要的功能是让司机对它的驱动从动部分进行操作, 从而使汽车能够平稳地启动。若离合器打滑, 会让它处于一种没有完全结合的状态, 不能可靠地传递扭矩, 该车就会出现动力不足的情况, 如果不及时地分析和处理, 离合器等部件就会受到影响, 有的都能被损坏, 所以, 从实际问题出发对离合器的故障进行研究, 并确定排除的方法, 让离合器的可靠性和正确使用性得到保证。

关键词：离合器,常见问题,排除方法

参考文献

[1]陈加瑞.离合器的故障原理与分析[M].北京:电子工业出版社, 2008.

汽车离合器论文篇7

[关健词] 离合器故障维修

离合器在使用过程中，经常出现的故障主要有离合器踏板沉重、分离不彻底(挂档困难)、发抖、异响等。

1.离合器踏板沉重的故障现象，原因，检验方法及维修

故障现象：脚踏离合器踏板沉重，脚容易疲劳。相对于同样其它车辆离合器踏板力有明显差异。

故障原因：

1)分离总泵总成：调整不当，踏板过高，且无空行程。

2)从动盘(摩擦片)总成：摩擦片磨耗量大(磨损至摩擦片铆钉处)。

3)离合器总泵、分泵、分离拔叉、分离轴承等发卡，运动不灵活。

4)飞轮工作面、压盘工作面磨损大(磨损超过0.5mm)。

5)分离指过量磨损(指端圆弧已经磨平)、分离轴承过量磨损(推力平面磨出凹弧)。

维修方法：

第一步：检查离合器踏板是否过高，空行程是否合适，调整到正常状态。如果故障现象没有消除则进行下一步。

第二步：检直离合器踏板、总泵、分泵、分离拨叉、分离轴承等是否有卡涉，运动不灵活现象，离合器踏板是否回位正常。排除后仍然不能解决则进行下一步。

第三步：检查离合器盘总成、盖总成、飞轮是否磨损过量，压盘分离指、分离轴承推力平面是否磨损过量。盘总成摩擦片磨损应不漏出铆钉；用游标卡尺测量，盖总成的压盘工作端面磨损应不大于0.3mm；飞轮的安装深度用深度尺测量，磨损深度应不大于0.5mm以上；压盘分离指端圆弧面不应磨平；分离轴承推力平面不应磨出凹弧；不符合尺寸的应予更换。但在修理过程中应注意某一个零件不符合要求时应单独更换，不要笼统成套更换 (例如：离合器盘总成磨损过多，就只换盘总成，不要同时把盖总成更换了)。

2.分离不良(挂档困难)的故障现象，原因，检查方法及维修

故障现象：离合器出现分离不良时，造成挂档困难，严重时只能靠引擎停止才能挂档。试车检查方法：在离合器出现分离不良时可通过下列方法来确认其分离点、接合点：

1)将发动机置于怠速。(变速器置于空档)。

2)为了安全拉上手刹，并踩下脚刹。

3)在不踩离合器踏板的状态下(离合器接合状态)缓慢将换挡杆向倒档方向移动，当听到齿轮鸣叫的声音时停止换挡杆的操作，保持齿轮鸣叫的声音。

4)一边保持齿轮鸣叫声一边缓慢踩下离合器踏板，寻找齿轮鸣叫声消失的位置，齿轮鸣叫声消失的位置称为“分离点”。

5)在此状态下踩下离合器踏板使离合器完全分离，保持换挡杆不动，缓慢放开离合器踏板，会再次听到齿轮呜叫声，该位置称为“接合点”。如果在排除分离机构正常的情况下无法找到分离点和接合点，则可以判定为离合器分离不良。

故障原因：

1) 离合器踏板分离行程不够，造成离合器分离不彻底。

2) 离合器分泵分离行程不够（有效行程小于15mm），造成离合器分离不彻底。

3) 离合总泵或分泵漏油造成分离行程不够离合器分离不彻底。

4) 分离拨叉变形，导致离合器分离不彻底。

5) 离合器盖总成传动片铆钉松动、变形，导致分离不良。

6) 变速器输入轴锈蚀，造成离合器从动盘总成在输入轴上运动不灵活，回位不良。

7) 变速器方面的原因，如：档位自锁力过大造成进出档困难等。

维修方法：

第一步：测量离合器踏板自由行程，分离行程，若不符合要求，则进行调整后确认分离是否正常，若故障未排除则进行下一步。

第二步：测量离合器分泵自由行程，分离行程，若不符合要求，则进行调整（若调整不出的应检查更换漏油的总泵或分泵）后确认分离是否正常，若故障未排除则进行下一步。

第三步：拆卸变速器及离合器，检查分离拨叉是否磨损变形，如有变形则更换；观察变速器输入轴和离合器盘总成花键孔有无锈蚀现象，若有则除锈涂抹适量润滑脂(耐高温型润滑脂)；用手转动分离轴承是否转动灵活，若有卡滞现象则需更换；离合器盖总成三组传动片有无松动变形现象，若有则更换。变速器在未安装状态下用手拔各档位，是否有卡或操作力大等，若有则应对变速器进行维修。以上作业过程中，发现问题时作修复后装车再确认，直至排除故障。

3.汽车离合器发抖的的故障现象，原因，检查方法及维修

故障现象：匀速时车体抖动，怠速时车体抖动，起步时车体抖动，荷载时车体抖动。

评价方法（操作顺序）

1) 将发动机置于怠速，踩下离合器，变速器置于1档，放开手制动，脚制动。

2) 不踩油门，缓慢的放开离合器起步。

3) 此时确认车体的振动（是否有发抖现象）。

4) 同样按上述方法踩下离合器，变速器置于2档。

5) 不踩油门，缓慢的放开离合器起步。

6) 此时确认车体的振动（是否有发抖现象）。

7) 上述方法可在发动机、变速器冷态下和行驶一段时间后发动机、变速器热态下操作。注意：①只能在1档和2档时才能确认离合器是否发抖。②三、四、五挡不踩油门无法起步，大油门起步易发生摩擦片烧蚀。③如果不踩油门，二挡起步，有时发动机会熄火，此时车体的振动不能说明离合器发抖。

离合器发抖，一般情况下摩擦片表面呈据齿状接触痕迹，有时摩擦片表面局部粘油也会造成发抖，此时应确认油污的来源并修复。

故障原因：