交通视频观后感

交通视频观后感（通用9篇）

交通视频观后感 篇1

篇一：交通事故视频观后感

世界上什么东西最珍贵？毫无疑问，是人的生命！世界上失去什么最令人痛心？勿容置疑，是亲人的生命！

如今我国经济发展蒸蒸日上，但同时导致了城市车辆增多，交通事故也同样愈演愈烈。据统计，从2001年以来，连续三年交通事故中的死亡人数超过10万人，平均每天死亡300人，每五分钟就会死一人。这是一个多么可怕的数字啊。

造成事故的发生是多方面的。驾驶人的违章作业常常是造成交通事故的主要原因。如在不应该或不允许超车的地方强行超车，或超车不提前鸣笛，前车尚未示意让路就超车。驾驶人该让的车不让，甚至故意不让超车。在交叉路口支线车不让干线车先行，转变车不让直行车先行等很容易造成事故。在夜间会车不关闭大灯等。车辆的自身的车况不好，比如经常出现故障的关键部位和系统主要有制动系统的转向系统。这些关键部位都是会常常造成交通事故的原因。还有酒后驾车。由于酒精的医学专用作用，人的手，脚的触觉较平时降低，往往无法正常的控制油门，啥车及方向盘，从而发生事故。

有多少个家庭是去了亲人；有多少快乐变成了悲剧；有多少幸福化为乌有！在每一起交通事故背后，是一个个家庭失去了“顶梁柱”,是一个个白发人送走了黑发人，是一个个孩子与父母阴阳相隔。这是多么让人感到心痛！面对一幅幅血淋淋的画面，警示着我们珍爱生命。生命只有一次，世上没有比生命更珍贵的东西。虽然每起交通悲剧都各不相同，但原因却都是因为五十交通法规，忽视交通安全所造成的。因此有多少冤死而去的人成为了千古恨。

我们在幼儿时，就学会了一首首脍炙人口的儿歌：绿灯行，红灯停，遇上黄灯等一等；过街口，走斑马线；左右观望，保平安。在那些年代，从小培养的良好安全意识，确实给人们带来了出行的安全和平安。可是时代在变化，经济在发展，道路建设速度总是满足不了车辆的增加。这就给我们在参与交通时提出了更高的要求，安全文明出行才是让我们享受到汽车便捷的同时，减少和避免交通事故的发生。

前车之鉴，后事之师。为了大家的生命安全和幸福生活，我要高声呼吁广大的交通参与者，关爱生命，遵守法规，安全出行。道路交通安全涉及千家万户，事关每一个人的生命财产安全啊！各级政府部门高度重视道路交通安全，做出了一系列的重大决策，不断加大预防道路交通事故工作的力度，全力遏制道路交通事故。

亲爱的朋友们，让我们用实际行动共同营造一个安全、和谐、畅通的道路交通环境，托起幸福美好的今天和未来吧！

篇二：交通事故视频观后感

我们生活的社会上有多少人死于车祸？这是一个没有尽头的答案，因为随时可以在这个数字后面添上零，悲伤之零。

古代因为有权有势，在路上骑马四处乱撞，也因此撞死了不少人。哪晓得在我们这个文明社会这样横行霸道的事更多。官二代、富二代肇事后再杀人然后继续逃逸，甚至放出“我的爸爸是李刚”的狂妄之言，令人发指！司机魏法照醉酒驾驶撞倒两人后疯狂逃逸，有接着撞倒9人，造成8死3伤。我们不禁怀疑此人的人性是否泯灭？人的生命如此宝贵，岂容他人践踏！醉酒驾驶是不被允许的，难道因为自己的那点儿可怜侥幸的心理，就无视法律法规和他人的生命了吗？撞倒2人后不停下来将伤者送到医院治疗反而逃逸，这像话吗？出于人道，出于责任，你不该停下来吗？一步错，步步错，最终酿成大祸。

每件事都有正反两面，车祸的酿成也不仅仅是司机的问题，被撞的人难道一点错都没有？闯红灯，这是我们司空见惯的事儿。中国人是个急性子的群体，有时迫不及待的穿过马路，()以为别人不会撞我们。可是司机也会着急，全民着急，乱七八糟的车祸便接踵而至。电动车的出现似乎加剧了这种可怕的局面，这种快捷的交通方式让人们拥有行人的心理，司机的速度。这样的混合体让人毛骨悚然。

每一个车祸背后都有其令人悲伤的故事，亲人的哭泣，朋友的惋惜，充斥着北乌云笼罩的家庭。人不是独立体，一个人的伤亡会牵动多少人的心。多少人因此而痛不欲生！

如何避免车祸，如何让更多的人幸福快乐的活着？

司机们要对自己、对乘客、对行人负责，倘若没有高度的责任感，没有足够的精力，没有过硬的驾驶技术，就不要开车。开车上路，就要遵守交通规则，绝对不违章驾驶。行人或骑电动车的人，你们需要倍加小心，你们也要遵守交通规则。灾难无法避免，我们能做的只是减少灾难的发生。宁停三分，不抢一秒。“十次车祸九次快，还有一次不例外”,多精辟！尽可能慢一点，平安就会伴随着我们。

愿逝者一路走好，保佑活着的人幸福快乐！愿全社会的人珍爱生命。

篇三：交通事故视频观后感

曾几何时，我们从防护栏上跨过，穿过马路与红灯一笑而过，这些只是一个个小小的动作，又有多少司机为此紧张过？当你庆幸这次又少用了多少时间，少走了多少路时，可知道死神此时已离你不远。

大家用惊奇和恐惧的眼神看着银幕，一幕幕悲剧在我们眼前上演，一串串血色的数字闯入我们的眼帘：20XX年交通事故总数7361起，因交通事故死亡的人数120XX人，造成直接经济损失1.31亿人民币；20XX年交通事故总数16000起，死亡人数320XX人，造成直接经济损失13.3亿人民币……

看着这些年年倍增的事故总数，多少人为此触动，为此震惊。

“面目全非，脑浆四溢……”这样的词语在我的耳边闪过。人们的哭喊声使不少人流泪，背景音效让所有人紧张，直至一些美丽的词句从一个7岁的小女孩嘴里飘出，大家才从恐惧中醒来。

这是一个7岁女孩的自述：“我7岁了，在我4岁的时候，被一辆货车撞了。醒来时发现自己躺在医院的病床上，失去了双腿，现在只能靠篮球走路，我多么希望人们能送我一个篮球啊！”一个小女孩发自内心的呼吁感动了许多人，女孩的心声得到了大家的共鸣，20XX年的交通事故总数有所减少。可我还时不时看到不少人横穿马路，闯红灯。

请大家拿出行动，使事故数减少，让因车祸失去亲人的人得到安慰，让女孩长大后不需要像我们一样看这样残酷的报道。

据统计，每六分钟就有一个人死于车祸，愿此时间能延长一些，10分钟，一小时，一天，一个月……

篇四：4.18重大责任事故视频观后感

4月24日，公交公司组织本车队司乘人员观看了4.18重大责任事故视频，通过观看此事故视频，我感触颇深。

我作为一名公交司机，已经在公交线路上服务了2年时间，深刻的感受到安全行车的重要性。安全意识不只是挂在嘴边说说而已，作为一名公交司机，真正把握的不是方向盘，而是市民的生命和财产安全，交通意识的淡薄，和对交通法的漠视是最大的杀手。珍惜别人的生命就是自己活着的最大意义。看了此次事故视频，深刻体会到生命如此渺小和脆弱，而一次安全事故却是由那么一点点小事引起的，也许一次小小的疏忽，就能引起巨大的伤害和损失。为了防止悲剧发生，保护自己和他人的生命财产安全，我决心做好以下几点：

1、熟悉并且了解公司安全行驶的规章制度，按照规章制度指导日常工作，严格要求自己，严格遵守，并且严格执行，定时的自查。

2、积极参加公司组织的各项安全行驶讲座，宣传，培训，时刻保持安全行驶意识，积极配合领导和同事的工作，形成良好的安全意识，居安思危，防患于未然。

3、在日常工作中，关注每一个细节，排除每一个细节的安全隐患，及时做好沟通交流，并且做好每一个记录，对于重点事件，要形成及时反馈，及时解决，不推诿，不拖延。

4、工作中要保持心情愉快，不带着情绪工作，把一切不利于工作，不利于安全的情绪都排除在外。

通过这个视频，使我反思自己的安全行驶问题，重新认识生命的脆弱与渺小，重新认识安全行驶。安全是生命的唯一保证，只有安全，才能好好的工作，好好的生活，好好的享受生活。关爱生命，责不我待。关爱生命，责无旁贷。

交通视频观后感 篇2

视频监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。它能够为公安部门、控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息。

视频监视系统由中心控制设备、派出所设备、轨道交通指挥中心设备、车站控制设备、图像摄取设备、图像显示设备、音频录取设备、图像存储设备、图像录制设备及视频信号传输设备等组成。

二、视频接入方案的研究目的

随着各城市轨道交通多条线路的建设及开通运营, 地铁视频监视系统逐渐由单一线路建设到网络化建设。地铁运营部门和地铁公安部门对视频监视系统功能需求各不相同, 其主要需求如下:

2.1地铁公安方面

各城市公共交通治安管理分局 (简称公交分局) 地铁业务平台需调取各线路图像, 同时还需将图像信息共享给市公安局指挥中心公安视频天网工程, 并考虑与公交分局既有视频监视系统平台 (用于公交车、出租车监控业务) 互联。目前各大城市地铁建设规划线路多达10余条, 部分特大城市规划线路达20条以上, 为避免未来与公交分局地铁业务平台接口日益增多、网络繁杂度日渐增大, 迫切需要统一地铁与公交分局地铁业务平台的网络架构。如何解决在车站警务室调看本线路的视频监视图像, 在地铁公安派出所调看地铁线网内的视频图像以及市公安视频天网工程的视频图像, 成为视频接入方案的重点研究对象。

2.2地铁运营方面

经过考察各城市的轨道交通视频监视系统的建设情况, 在地铁线网建设初期各线路视频监视系统均为独立建设, 线路之间的视频监视系统暂未实现互联互通。随着城市轨道交通网络化建设, 各条线路的逐渐开通, 如何将已建线路视频监视系统及未来新建线路视频监视系统资源进行有机联网、整合共享、有效管理、灵活应用, 并达到对紧急事件的快速反应、科学决策, 是急需解决的问题。

三、视频监视系统与公安视频平台互联方案简介

在城市地铁线路网络化建设及运营的背景下, 新建轨道交通线网指挥中心TCC上层网视频平台成为解决地铁线网内各线路视频监视系统资源共享、互联互通的主流方案。TCC视频平台可实现与各线路控制中心OCC视频平台进行平台级联, TCC视频平台可调取各线路车站、车辆段图像并对关键录像信息进行备份, 同时TCC视频平台还提供接口将图像信息共享给本市公安局指挥中心公安视频天网工程、公交分局指挥中心上层平台、市交通委、市应急指挥平台。

3.1视频接入方案

本文主要比选下列三种方案来实现地铁TCC上层网视频平台与公安视频平台的对接。

3.1.1方案一TCC与公交分局对接

新建TCC管理平台, 所有地铁线路OCC均接入到TCC, 由TCC统一出口连接至市公安局天网工程平台、公交分局等其他平台, 各线路派出所下挂于公交分局, 派出所对于线路的管理采用权限管理进行划分, 如图1。

3.1.2方案二派出所与各线路OCC对接

新建TCC管理平台, 所有地铁线路OCC均接入到TCC, 由TCC统一出口连接至市公安视频天网工程平台等其他平台, 各线路派出所分别与对应线路OCC对接, 各派出所与其他线路设备网络隔离, 公交分局汇聚派出所等相关信息, 如图2。

方案三:TCC与公交分局对接, 派出所与OCC对接

新建TCC管理平台, 所有地铁线路OCC均接入到TCC, 由TCC统一出口连接至市公安视频天网工程平台、公交分局等其他平台, 各线路派出所分别与对应线路OCC对接, 各派出所与其他线路设备网络隔离, 如图3。

3.2视频接入方案的比较

如表1。

综上所述, 方案二最劣, 故淘汰方案二, 而方案一与方案三的关键就在于是否在派出所建设视频监视平台。考虑到派出所内与公安相关的视频监控点位 (如刑讯室等) 由公安自行考虑监视及接入, 派出所大楼及周界的视频监视系统也纳入到本线控制中心统一管理, 故建议采用方案三, 在派出所放置客户端, 做为各条线路控制中心的分中心进行管理。

3.3工程实施方案建议

如图4所示, 在TCC中心建设一套TCC视频平台, 该平台为各线路的上级平台, 各线路视频监视系统通过GB/T28181-2011国标接入TCC视频平台, 并将相关图像资源分发给TCC视频平台, TCC视频平台可实现对各线路图像视频的监控和向其他平台转发;同时TCC视频平台通过GB/T28181-2011国标与公交管理分局平台互联, 并将相关图像资源推送给公交分局平台, 实现其他平台对地铁各条线路图像资源的异地调看。

各线路正线 (车站) 分别设置一套视频监视系统, 位于各线路控制中心, 建设采用地铁视频监视系统与公安视频监视系统合设方案, 即在各车站警务站只设置视频监控系统客户端供公安人员调看图像, 各线路其它监控子系统均通过国标GB/T28181-2011接入相应的线路监视业务平台 (正线平台) , 其中包括:车辆段及停车场建筑智能化系统中的视频监视平台、物业开发相关视频监视平台等。

公交分局视频监视系统平台, 用于公交车、出租车监控业务, 与地铁无关。同时, 考虑针对地铁监视业务, 新建一套视频监视系统平台, 用于地铁内视频监视系统平台的接入以及外部平台 (公安视频天网平台、市应急指挥平台等) 的汇接。

派出所设一套调看终端, 做为各条线路的分中心, 用于公安人员调看该线路正线视频监视系统图像;另在派出所由公安部门视频专线设置一套独立的公安视频天网终端, 用于派出所调看公安视频天网。

四、总结

综上所述, 地铁视频监视系统的建设应从城市轨道交通线网建设初期开展“公安视频平台接入方案研究”, 尽早开展TCC上层网视频平台的建设, 避免线网建设初期因线路较少, 每条线路独立建设视频平台, 导致后期线路增多以后各视频平台之间不兼容。每有新建线路, 公安视频平台都得升级或扩容, 重复建设各线路OCC至公交分局的光缆通道, 造成资源浪费, 对既有线路的正常运营也造成影响。只有这样才能为城市轨道交通视频监视系统网络化建设提供有力的保障。

摘要：随着城市轨道交通线路建设的发展, 地铁线路逐渐成由单一、二条线路进入到网络化建设及运营的规模, 地铁视频监视系统与地铁范围内公安视频监视系统的建设逐渐采用合网建设方案。本文以轨道交通视频监视系统为对象, 详细研究了地铁视频监视系统接入公安视频平台方案, 以及工程设计中需要把握的要点。本文对于在城市轨道交通网络化建设的背景下, 地铁视频监视系统选择何种方案接入公安视频平台具有一定的参考和借鉴意义。

关键词：地铁视频监视系统,公安视频平台,GB/T28181-2011

参考文献

[1]张从光, 城市轨道交通公安视频监视系统的应用, 铁道通信信号, 2014年第11期82-85页, 共4页。

[2]毛保华, 轨道交通网络化运营组织理论与关键技术, 科学出版社, 2011。

[3]公安交通集成指挥平台通信协议第3部分交通视频监视系统GA T 1049.3-201。

城市轨道交通中视频监控系统 篇3

关键词：城市轨道交通 模拟视频监控系统 半数字视频监控系统 数字视频监控系统

1 概述

视频监控系统是保证城市轨道交通行车组织和安全的重要手段。调度员和车站值班员利用它监视列车运行、客流情况、变电所设备室设备运行情况，提高行车指挥透明度的辅助通信工具。当车站发生灾情时，视频监控系统可作为防灾调度员指挥抢险的指挥工具。本系统的特点是：各级监视相互独立、多个子系统可共享图像资源、按优先级控制云台和摄像机焦距。

2 视频监控系统的发展历程

视频监控系统随着社会的进步，近来越来越被广泛地应用到各个领域。同时随着社会的发展，视频监控系统也随之经历了三个时代。

第一代：模拟时代。

视频以模拟方式采用同轴电缆进行传输，并由控制主机进行模拟处理。

第二代：半数字时代。

视频以模拟方式采用数字技术进行传输，由多媒体控制主机或硬盘录像主机进行数字处理与存贮。

第三代：数字时代。

视频以数字方式采用网络技术进行传输，基于国际通用的TCP/IP协议，采用流媒体技术实现视频在网上的多路复用传输，并通过设在网上的网络虚拟（数字）矩阵控制主机来实现对整个监控系统的指挥、调度、存贮、授权控制等功能。

3 城市轨道交通中视频监控系统

近年来，随着现代科学技术的不断发展特别是网络带宽、计算机处理能力和存储容量的迅速提高以及各种实现视频信息处理技术的出现，视频监控技术也有所长足的发展。城市轨道交通中视频监控系统的发展基本上是从早期的模拟视频监控系统向模数结合的视频监控系统和现在的数字视频监控系统演变的过程。

3.1 模拟视频监控系统

控制中心和车站的组网方式以及控制中心与车站间的视频信号传输均采用模拟方式。

将车站摄像机的模拟信号通过车站矩阵送入模拟视频复用光发送器变成光信号，利用专用光纤将视频信号传输至控制中心对应的模拟视频复用光接收器，还原成多路独立的模拟信号，经视频矩阵切换输出到各调度员处的监视器上。

本系统的优点是系统独立、视频信号清晰、无延时。缺点是每站占用光纤，资源利用率太低；点对点传输图像，车站与中心之间通道无保护；系统一旦设定，扩容非常困难；定向传输图像，只能满足一个中心的监控；中心矩阵庞大，维护不便；现已很少使用。

3.2 半数字视频监控系统

控制中心和车站的组网方式仍采用模拟视频技术，只在硬盘录像以及控制中心与车站的视频传输采用了数字技术。

将各车站的控制和模拟视频信号送入本地模拟矩阵，输出多路视频信号，供本地监视和进行数字压缩编码，送入传输系统提供的以太网接口进行共线传输。控制中心将接收到的数字视频信号进行解码，并转换为模拟视频信号，接入显示系统；同时模拟视频信号和控制信号一起送入至网络设备，各个调度值班员能够任意选取各站的图像。

本系统的图像传输是架构在光传输系统上，不独占光纤，且享有传输系统的环网保护机制；中心可利用软件进行图像切换，设备规模小；只需增加编解码板即可扩容；易维护；满足多点监控的需求，是目前各地铁采用的主流方案。

3.3数字视频监控系统

控制中心和车站的组网方式均采用计算机局域网组网方式，并通过城轨专用传输网连接成为广域网。

采用将各车站的控制和模拟视频信号送入本地视频数字编码板进行压缩编码或接入视频网关，再送入本地以太网交换机。以太网交换机输出的信号，一路给本地监视器，另一路输送给传输设备的以太网接口进行共线传输。控制中心将接收到的数字视频信号进行解码，并转换为模拟视频信号输出给监视器；同时模拟视频信号和控制信号一起送入至网络设备，各个调度能够任意选取各站的图像。

本系统具有多点观看图像、资源共享、组网简单、易扩容优点。但由于整个系统的传输依赖于以太网，Qos无法保证，若产生网络风暴，会造成网络瘫痪。

4 数字视频监控系统的优点

与传统的模拟视频监控相比，数字视频监控具有许多优点。

第一，便于计算机处理。由于对视频图像进行了数字化，所以可以充分利用计算机的快速处理能力，对其进行压缩、分析、存储和显示。通过视频分析，可以及时发现异常情况并进行联动报警，从而实现无人值守。

第二，适合远距离传输。数字信息抗干扰能力强，不易受传输线路信号衰减的影响，而且能够进行加密传输，因而可以在数千公里之外实时监控现场。特别是在现场环境恶劣或不便于直接深入现场的情况下，数字视频监控能达到亲临现场的效果。即使现场遭到破坏，也照样能在远处得到现场的真实记录。

第三，便于查找。在传统的模拟监控系统中，当出现问题时需要花大量时间观看录像带才能找到现场记录；而在数字视频监控系统中，利用计算机建立的索引，在几分钟内就能找到相应的现场记录。

第四，提高了图像的质量与监控效率。利用计算机可以对不清晰的图像进行去噪、锐化等处理，通过调整图像大小，借助显示器的高分辨率，可以观看到清晰的高质量图像。此外，可以在一台显示器上同时观看16路甚至32路视频图像。

第五，系统易于管理和维护。数字视频监控系统主要由电子设备组成，集成度高，视频传输可利用有线或无线信道。这样，整个系统是模块化结构，体积小，易于安装、使用和维护。

正是由于数字视频监控具有传统模拟监控无法比拟的优点，而且符合当前信息社会中数字化、网络化和智能化的发展趋势，所以数字视频监控正在逐步取代模拟监控，广泛应用于各行各业。

5 视频监控系统的发展方向

现今视频监控系统已经步入了全数字时代。这将彻底打破视频监控系统模拟方式的结构，从根本上改变了视频监控系统从信息采集、传输处理、系统控制的方式和结构形式，也标志着监控正在走向现代“四化”阶段即：

前端一体化：视频监控系统前端一体化意味着多种技术的整合、嵌入式构架、适用和适应性更强以及不同探测设备的整合输出，为系统集成化奠定了基础。

传输网络化：视频监控系统的网络化意味着系统的结构将由集总式向集散式系统发展，集散式系统采用多层分级的结构形式，将使整个网络系统硬件和软件资源以及任务和负载得以共享，这也是系统集成与整合的重要基础。

处理数字化：信息处理数字化意味着信息流的数字化、编码压缩、开放式的协议，具有微内核技术的实时多任务、多用户、分布式操作系统，以实现抢先任务调度算法的快速响应，硬件和软件采用标准化、模块化和系列化的设计，系统设备的配置具有通用性强、开放性好、系统组态灵活、控制功能完善、数据处理方便、人机界面友好以及系统安装、调试和维修简单化，系统运行互为热备份，容错可靠等功能。

系统集成化：系统集成化正是由于构建系统的各子系统均实现了网络化和数字化，特别是使视频监控系统与弱电系统中其它各子系统间实现无缝连接，从而实现了在统一的操作平台上进行管理和控制。

6 视频监控系统发展的特点

前端一体化、视频数字化、监控网络化、系统集成化是视频监控系统公认的发展方向，而数字化是网络化的前提，网络化又是系统集成化的基础，所以，视频监控发展的最大两个特点就是数字化和网络化。

6.1 数字化

数字化是21世纪的特征，是以信息技术为核心的电子技术发展的必然，数字化是迈向成长的通行证，随着时代的发展，我们的生存环境将变得越来越数字化。

视频监控系统的数字化首先应该是系统中信息流（包括视频、音频、控制等）从模拟状态转为数字状态，这将彻底打破经典闭路电视系统是以摄像机成像技术为中心的结构，根本上改变视频监控系统从信息采集、数据处理、传输、系统控制等的方式和结构形式。信息流的数字化、编码压缩、开放式的协议，使视频监控系统与安防系统中其它各子系统间实现无缝连接，并在统一的操作平台上实现管理和控制，这也是系统集成化的含义。

6.2网络化

视频监控系统的网络化将意味着系统的结构将由集总式向集散式系统过渡。集散式系统采用多层分级的结构形式，具有微内核技术的实时多任务、多用户、分布式操作系统以实现抢先任务调度算法的快速响应。组成集散式监控系统的硬件和软件采用标准化、模块化和系列化的设计，系统设备的配置具有通用性强、开放性好、系统组态灵活、控制功能完善、数据处理方便、人机界面友好以及系统安装、调试和维修简单化，系统运行互为热备份，容错可靠等优点。系统的网络化在某种程度上打破了布控区域和设备扩展的地域和数量界限。系统网络化将使整个网络系统硬件和软件资源的共享以及任务和负载的共享，这也是系统集成的一个重要概念。

7 总结

综上所述，随着计算机技术及网络技术的迅猛发展，世界掀起一股强大的数字化、网络化浪潮，对于城市轨道交通中视频监控系统的发展，必须经历模拟数字混合的阶段，但是最终的趋势必然是全面数字化，即视频在前端进行数字化、网络化，利用网络进行传输，采用分布式存储系统，模块化结构，完成视频监控任务。

浅谈视频监控在交通应用中的作用 篇4

【安防知识网】如今，随着经济的高速发展，我国车辆的保有量直线上升，但道路发展与之相比显得滞后，车路矛盾十分突出。机动车除了给人们出行带来便利的同时，也带来了严重的空气污染，更重要的是每当“天公不作美”，来一场小雨洗涤一下污浊的空气时，几乎所有大中城市的交通系统都会习惯性瘫痪。若是暴雨或特大暴雨，市内交通系统几乎停止了运作。终结原因，除了基础设施不完善，人们的不文明形成也是重要原因。如何治理交通拥堵问题，已成为各大城市棘手的问题。

除了完善基础设施，规范驾驶员行车行为外，利用高科技手段“治堵”逐渐被各大城市交管部门所采用，视频监控的应用在治理交通拥堵问题中发挥积极的作用。为在有限的道路条件下，安全有效地提高道路通行率、减少交通拥塞、减少交通事故、减少车辆违章，或在发生交通事故时，最快通知相关单位和人员赶赴现场，指挥疏导交通、抢救人员伤亡和财产损失，以切实做好交通安全管理工作，确保安全畅通，有必要在各个主要交通路口，尤其是道路拥挤地段、事故多发地段、重要地段等安装交通视频监控系统。

视频监控系统可以帮助交警部门动态监控以及准确记录道路车辆及人员信息，提高道路安全管理水平，提升打击违法犯罪的战斗力，并为快速侦破案件提供科学、有效的依据。视频图像不仅是最直观的交通信息，同时也是信息量最大的交通信息源，“一幅图像胜过千言万语”。做为交通管理及执法部门所关心的交通信息，无一不是围绕着道路上的车辆和行人的信息。

简单来说，视频监控在交通应用中主要发挥着以下几点作用：

一、文明监督

交通习惯性拥堵，到底国民素质问题呢，还是人性问题，在此不便过多讨论。往往很多驾驶员不遵守交通法规行驶，见缝插针，不但非常危险，同时也是造成交通堵塞的主要原因之一。为了自己方便，而违反交通法规，最后搞到谁都走不了。安装视频监控，随时监控路面车辆行驶状况，发现违章行为，可以拍照取证，加大处罚力度，可以有效节制违章行为。因此，视频监控具有很好的文明监督和威慑作用。

二、流量监测

监测道路车辆交通流量变化，指挥中心可以快速做出应对措施，分散车辆，减少拥堵现象。而流量监测靠人工观察是难以完成，也是不科学的。因此，视频监控的应用可以有效快速的监控到城市中道路的车流情况，便于指挥中心做出快速部署。

三、车牌识别

一些被盗抢车辆的型号、车牌等数据输入智能系统后，通过道路上的监控探头，遇到此类车辆，系统会自动发出报警信号，第一时间将信息传输到指挥中心，大大提高了办案率。

四、指挥调度

一旦发生交通拥堵或事故后，通过视频监控，指挥中心可以快速调取现场信息，及时展开救援或采取相应措施。因此，视频监控在应对突发事件时，可以成为相关部门做出快速响应的有力助手。

以武汉市为例，今年，为了有效保障排堵保畅工作的进行，武汉市投入上千万元，增加100个高清监控探头并对以往设备进行升级。升级后的高清监控设备不仅可以同时监控到两股车道的情况,甚至可以看清驾驶人。凭借先进的监控设备,在控制中心监控大屏幕上可以清晰的看到武汉市的80条主干道、202条次干道的道路交通拥堵情况。随即,全部监控系统的堵情数据经过电脑进行了细致分析,分析结果包括车流量大小，不同路口，不同行驶方向的车流区别等等，从而帮助指挥中心作出科学的交通疏导方案。

此外，视频监控，尤其是高清智能监控系统与智能交通系统结合，将发挥着更多积极的作用。智能指挥系统的作用主要是缓解交通压力。基于高清视频技术的视频智能分析系统，可以帮助公安机关交通管理部门在一个监测信息点，同时实现对高清视频图像、车辆信息、交通流数据、交通事件、违法行为检测等多种交通数据信息的综合采集应用，可以改变在交通管理方面一套系统只能实现单一功能，视频基础数据利用率低的现状。建立一套基于高清、智能视频图像系统，实现交通视频监控、事件检测、流量检测、违法监测和卡口监测等多项功能。展望未来，高清智能视频监控系统必将成为智能交通行业中一个发展主流，必将成为交通管理的一把利剑。

交通视频观后感 篇5

《防疫知识视频》观后感篇一

今天我们进行参加了一次特殊的开学典礼，在这个特殊的时期里，我们没有如往常一般，在学校里与老师同学们一起进行举行开学典礼，而是在各自的家中利用网络在网上进行。

主持开学典礼的是李晟老师，观看完开学典礼之后，我的心里感触颇深，虽然在这个时期我们不能前往学校与老师同学们一起学习，但我们也不能放松学习，我们应该认真观看网上的课程，认真做好笔记，多思考，不出门乱走，坐在家里好好学习，为社会贡献自己的一份绵薄之力。李晟老师有一个分享。，我觉得很好——我们为什么而学习?对于如果让老师与父母来回答，他们会说：因为学习知识能够改变我们的生活，和命运，救死扶伤，能让我们成为像钟南山教授那样的人才，所以我们应该好好学习，而且要活到老学到老，可谓以说读书是一种责任。而对于如果让我们自己来回答，可能不知怎么说。牛顿，他能有他今天这那样的成就，也是在我们今天这样的特殊的时期情况(瘟疫)下，他自己一人独处，思考，探索所得到的。

所以，在这段特殊的时期日子里，我们应该好好学习，认真听网课，好好与家人待在一起，不信谣言，不传播谣言，不串门，不恐慌，埋下头来认真学，出门带好口罩。

能让我们坐在家里进行开学典礼，说明这个新型冠状病毒来势汹汹，而在开学典礼结束之后，也引发了我的思考，如果祖国现在没有像钟南山那样知识渊博的教授，没有努力奋斗的医护人员与工作人员，那我们就只能让病毒继续“嚣张”下去。正是因为我们的祖国正是因为有努力奋斗的人民，才有今天这样的成就，有超强的医护人员，有先进的医疗技术，才能与病毒抗衡，争取早日战胜它们。我们应好好学习知识和文化，因为它们知识永远不会消失，更应该好好获取它们知识，争取以后利用我们所学的知识来报效我们的祖国。

在我们努力学习的同时，也希望医护人员们能够照顾好他们自己，祖国早日战胜病毒。加油!

《防疫知识视频》观后感篇二

当前，新型冠状病毒感染导致的肺炎疫情牵动国人的心。朋友见面、微信聊天、朋友圈分享，几乎三句不离最新疫情的进展。讨论的背后是人们对疫情的关注，也是对自身、家人健康的担忧。自疫情发生以来，一些人为了个人利益，在网络上制造传播散布谣言营造恐怖氛围，利用消费者焦虑哄抬物价获取暴利，不仅加剧了人们的焦虑，更影响社会秩序。疫情面前任何人无法置身事外，所有人唯有放下私利才能打赢这场战役。

每一个人都应当成为谣言的止者。朋友间传递信息，相互提醒本无可非议，疫情面前相互提醒值得提倡，但故意造谣严重事态危言耸听，则超出应有的范围。这种为博取观众眼球而消费大众焦虑的行为，将对社会秩序带来严重危害。在互联网时代，谣言的危害会被成倍放大，尤其现在抗击疫情的紧急时刻，对社会的危害难以估量。因此，制止谣言的捏造，终止谣言的传播，是我们每一个人的责任。

疫情面前所有人应当承担起应有的社会责任。近日，专家呼吁，没有必要的事情不要去武汉，武汉人没有必要的事情也不要离开武汉。虽然每个人都拥有行动的自由，但疫情当前还应当以大局为重。

疫情的防治考验着我们，这不仅是一场医疗人员的战斗，更是一场全民的战斗。对抗疫情，我们不能心存侥幸，但必须清醒冷静。唯有众志成城，才能形成战胜疫情的合力。

《防疫知识视频》观后感篇三

在2020年的春节来临之际，一场不见硝烟，不闻炮响的战争打响了，不宣而战。“新型冠状病毒”这个令人谈虎变色眼，跳跃到了我们眼前，这是生命与病毒的对抗。成千上万名医务工作者义无反顾纷给请战，勇敢“逆行”于第一銭，他们没有被吓倒，他们用大无畏的精神，为我们护航。

当我们时时刻刻提心吊胆，非常害怕，不敢出门的时候，我家的门铃突然响起，原来是社区的叔叔阿姨们，他们戴着口罩、冒着风雨、顶着严寒，挨家挨户地直传“如何预防新型冠状病毒”。我看看叔叔阿姨们浑身湿漉漉的，满脸疲惫，我连忙拿来干毛巾和热水谨给他们，他们摆手说道：“不用了，谢谢小朋友，我们自己带了。”接着，他们耐心地给我们讲解了预防措施之后，又往下一户赶去。

在这全家团圆的春节里，在需要他们的时候，他们没有退却，没有犹豫，默默地投身于工作中。昔昔对我说：生活中，有这样一群人，他们总是陪伴在我们每一位居民身边，他们是社区工作者，我们严格按照宣传单执行，就是对他们的支持。

新年的钟声已经敲响，万紫千红的春天不远了，我相信：在全国人民的共同努力下，我们一定能打赢这场“战役”。

《防疫知识视频》观后感篇四

这是中华人民再一次面对病毒危机：新型冠状病毒。距离上次2003年非典仅过去17年，刚好降临在春节之际。

这是一种急性感染肺炎，其病原体是一种先前未在人类中发现的新型冠状病毒。

患者如初症状为发热，乏力，干咳，并逐渐出现呼吸困难等表现，严重者呼吸窘迫或脓毒症状休克，甚至死亡，目前认为该病主要通过飞沫传播和接触传播，目前还未发现特效的治疗方法和病毒疫苗。

病因原由吃了某野生中华菊头蝙蝠、果子狸，人类处于食物链端，但也不是万物皆可食的，溯源分析结果将源头指向了武汉华南海鲜市场。病毒形式可能严峻化，冠状病毒属于RHA病毒，变异性极强，且目前疫情处于早中期阶段，后续将可能出现病毒变异及超级病人，增强防控难度。这是一次严重的危机，作为人类的我们不应该反思?如果疫情无法控制人类将何去何从?如果我们管好自己不贪嘴吃野味会有这等事?

不要过分陶醉于我们对自然的胜利，对于每一次这样的胜利，自然界都报复了我们。

我希望全国人民手拉手携手共抗此次危机，都好好在自家呆好，不乱跑。武汉小可爱，不要害怕，有祖国在，我们一定可以度过这次危机，很多医护人员已放弃和家人团年的机会奔赴疫场一线，我们更应该相信他们!

加油武汉，加油白衣天使，加油，中国，愿世间的美好与你们环环相扣。

《防疫知识视频》观后感篇五

今天，我观看了防疫知识祝频，令我受益匪浅。我对中国在疫情中的担当感到骄傲自豪，同时也对新型冠状病毒有了更进的了解和认识，学习并了解了病毒是如何传播的。

新型冠状病毒虽然来势汹汹，给我们的生活都蒙上了厚厚的阴影。但是，作为学生的我们，要把这次疫情当作是一种学习的机会，去学习前辈们的那种处变不惊，舍己为人的精神，我们要利用好这个机会，静下来想一想自己的人生规划，树立正确的人生观、价值观。把我们的祖国建设得更强大，是我们每个人的使命。另外,我们还要学会如何做好保护措施：第一尽量不出门，如果必须去公共场所，记得要戴好口罩;第二，要经常洗手;第三，不要过度疲劳,这样会降低免疫力。

疫情如令,责任如山。在这场众志成城同仇敌忾的战斗中，中国人民的团结信念和责任感令世界印象深刻。

疫情的防治考验着我们，这不仅是一场医疗人员的战斗，更是一场全民的战斗。对抗疫情，我们不能心存侥幸，必须时刻清醒冷静。

禁毒视频观后感 篇6

6.9

刘欣茹

毒品，这一个我们并不陌生的词语，它使我们有了一段屈辱的历史，使我们有了一个“东亚病夫”的称号。我们的祖先虎门硝烟，但白色幽灵却又死灰复燃，毒品的危害人人都知，但却又自甘堕落。这无非是因为抵不住诱惑。

在看完影片后，我的心被震撼了。久久不能平静。我从来都不知道，毒品竟有这样大的危害。

在其中有一段单品，让我感到痛心。在短片中，一位吸食冰毒的男子，手里拿着长刀，怀中抱着他幼小的女儿，那长刀不断挥舞，好像随时都会刺下。我不明白，他如何能做出这样疯狂的，泯灭人性的举动？要知道，那是他的亲生女儿啊！他平时是做掌上明珠的女儿啊！有句话叫“虎毒不食子”那是他骨肉相连，血浓于水的女儿啊！他如何下得去手？

随后，我醒悟了，那个没有人性的人，不是他，而是一具行尸走肉，他没有了理智，他如同机器般麻木。毒品原来有这样的的危害吗？

毒品，如同白色幽灵，我们的身心都受到它的毒害。禁毒，是我们共同的责任。

毒品的诱惑，我们要坚决抵抗。毒品，它使千万个家庭支离破碎，我们都不希望这样。但我们纵使用尽办法，却依然未能抵住，这不过是人的欲望。

抵抗毒品的诱惑，让我们行动起来，禁止毒品。

毒品的传递，发源是我们未知，但我们知道，只要我们严令禁止，毒品就会再无影踪。

摆脱“东亚病夫”的称号，让我们行动起来，即使抹不去的那段屈辱的历史，但却至少能给我们一个美好的未来。

毒品，我们痛恨它，厌恶它，它给我们带来了黑暗，是我们挥之不去的噩梦。但我们会用光明，用希望去战胜它。在这一场没有硝烟的战争里，我们注定会付出惨痛的，血的代价，但我们坚信我们会胜利，我们定是要立于胜利的高峰，立于不败之地。

来吧，让我们拿起手中的希望，投入到这场没有硝烟的战争里，用自己的绵薄之力，去战斗，去抵抗。

交通视频观后感 篇7

天津地铁2号线是贯穿城市东西的骨干线路，主要途经西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区等六个行政区，连接火车站、机场等大型客运枢纽。线路由曹庄起始，下穿外环线后爬升至地面，到达初期设计终点李明庄，共有19个车站、1个停车场、1个车辆段、2个主变电站、1个控制中心。共安装了1065个摄像机，其中枪型固定摄像机288个、半球型摄像机493个、一体化球型摄像机235个、一体化云台摄像机49个。

天津市地铁2号线电视监控系统是一个数字的分布式视频监控系统，由控制中心系统设备、车站(包括停车场、车辆段)系统设备和车载系统设备三部分组成。

每个地铁车站(包括停车场、车辆段)的前端摄像机信号通过同轴电缆传输到相应的车站(包括停车场、车辆段)通信机房，通过安装在机房的视频编码器转换为压缩的数字视频信号。编码器的数字视频输出连接到以太网上，供全网有授权的用户使用。

在控制中心中央控制室、车站综合控制室、停车场及车辆段信号楼控制室设置解码器、控制终端等设备，用于观看、控制实时视频和回放记录的图像。图像可显示在液晶监视器和/或大屏幕显示设备上，也可显示在计算机显示器上;图像的观看、控制以及记录图像的回放，可以通过计算机键盘、鼠标或模拟键盘来控制。在控制中心设置中心储存中心，通过SAN光纤网络连接各站网络视频录像机和区域存储设备，进行分布式的数字视频的集中存储。控制中心设置视频图像数据的备份和长期归档设备，通过SAN光纤网络进行定期的备份和归档操作。视频数据可以被网络上的任意授权用户所调用和控制。

车站级电视监视系统的设置应同时满足地铁运营和公安安全防护的要求，车站的监视范围应包括车站的公共区、办公区和设备区，停车场和车辆段的监视范围应包括出入段线咽喉区及停车列检库库门等区域。

2 设备组成

2.1 单个车站电视监视系统设备组成

(1)前端设备，包括半球型固定摄像机、枪式固定摄像机、一体化快球摄像机等。

(2)车站通信机械室设备，包括4台隔离地变压器(每台16路视频输入)、1台4画面处理器、1台多功能控制器、1台多级调用管理器、1台车站网管主机、1台以太网交换机、1台电源机箱、1台视频分析主机、8台8路视频编码器、1台数字视频管理服务器(含HBA卡)、1台光纤SAN交换机、2台机柜。

(3)车站控制室设备，包括2台20″彩色液晶监视器、1台视频监控终端(含22″液晶显示器)。

(4)一台多功能控制器JSD-Z/F/J-TJ。JSD-Z/F/J-TJ是集字符叠加、视频分配、视频检测、视频矩阵输出为一体的高性能主机，是为轨道交通研制的专用产品。JSD-Z/F/J-TJ在每个车站按64路视频输入配置，每路视频的分配输出为4路，均具备字符叠加功能。也就是说，JSD-Z/F/J-TJ可以实现64路视频输入、256路带字符分配输出，网管系统可以检测64路输入视频的状态。同时，JSD-Z/F/J-TJ还集成了一个64×32的矩阵切换机箱。

(5)一台多级调用管理器JSD-YTKZ-TJ。它的引入使用户可以在系统无任何扩展的情况下，通过软件设置实现对64个云台的控制和255级优先级管理，并且可以对全部优先级设置驻留延时，还可以进行中心与车站的交错式设置。

2.2 控制中心电视监视系统设备组成

(1)通信机械室设备，包括9台4路视频解码器、1台数字视频管理服务器(含光纤SAN设备网管)、2台综合网管服务器(1主1备，含以太网交换机网管)、1台视频分析服务器、1台车辆信号处理服务器、1套核心以太网交换机、1套网络防火墙、1套核心光纤SAN交换机、1套光纤存储阵列柜、1台电源机箱、4台机柜等。

(2)调度大厅设备，包括4台视频监控终端(含22″液晶显示器)、1台网管终端。

3 数字视频系统技术方案

3.1 数字视频系统架构

通过数字视频系统的建设，系统将完成下述要求：

(1)在车站等站点，前端摄像机的模拟视频信号经多功能控制器分配，输出给编码器，编码器将接收到的模拟视频信号转换为两路数字视频信号(MPEG2、MPEG4)，并接入站点以太网交换机。

站点以太网交换机将MPEG2格式的数字视频监控信号提供给各值班员的视频监视终端，同时通过传输设备将该信号送入通信传输网络;将MPEG4格式的数字视频信号通过视频管理服务器送入光纤SAN网络进行数字视频的录像存储，另外还要将每个站台为车辆上传(通过中心的WLAN接口)的4路MPEG4数字视频信号送入通信传输网络，优先上传给中心。

(2) MPEG2格式数字视频信号由通信传输网设备送入中心以太网交换机。中心交换机将数字视频信号提供给视频解码器、中心调度员视频监控终端。视频解码器将还原出的模拟视频信号送入显示大屏。

站台为车辆上传(通过中心的WLAN接口)的4路MPEG4数字视频信号也通过通信传输网络先上传给中心，然后再发送给相关的车辆。

MPEG4格式的数字视频信号由光纤SAN网络传送至控制中心的光纤SAN存储阵列柜进行存储。

(3)上述的视频编码器配置了NICE公司的8路双码流视频编码器ENC 8M2/4。这些编码器采用独特的双码流结构，可以同时编制二种码流，即用于视频传输和显示的MPEG2码流和用于视频储存的MPEG4码流。两种码流的图像分辨率均可设置为D1, 25fps实时编码，并可灵活向下调整。

3.2 数字视频流传输策略

数字视频监控系统存在多种数字视频流，因此整个系统的数据流向应预先配合管理使用的合理需求、数字网络的设计和应用作出整体规划与控制。

视频流传输策略总体的概念：在保证不间断、不丢失录像的同时，保证最大可能的监视与回放操作，并保证后台同时进行系统管理的能力。

3.2.1 实时监视视频流

实时监视视频流有两种流向、四种方式：

(1)从编码器开始，经过网络以单播的方式到一个合法用户使用的控制终端的打开窗口。

(2)从编码器开始，经过网络以组播的方式到多个合法用户使用的控制终端的打开窗口。

(3)从编码器开始，经过网络以单播的方式到指定的解码器，再输出到一个合法用户使用的模拟监视器。

(4)从编码器开始，经过网络以组播的方式到指定的解码器，再输出到多个合法用户使用的模拟监视器。

3.2.2 录像回放视频流

录像回放视频流有两种流向：

(1)从光纤SAN存储设备开始，经过网络以单播的方式到一个合法用户使用的控制终端的打开窗口。

(2)从光纤SAN存储设备开始，经过网络以单播的方式到指定的解码器，再输出到一个合法用户使用的模拟监视器。

3.2.3 中央存储的视频流

中央存储的视频流的建立过程如图1所示。

在控制终端上将视频输入通道对应到指定视频服务器连接的中央存储单元的RingBuffers(环状存储空间)并设定好录像存储周期，完成设定后系统即按照设定从编码器开始以单播形式向中央存储发送存储视频流。

3.3 优先级管理

优先级管理即对云台的控制进行多用户权限及优先级别的分配及管理。

站点设置的多级调用管理器JSD-YTKZ-TJ是进行云台控制及优先级管理的设备，通过对其参数进行设置，可实现站点及中心对云台执行可变速俯仰、左右转动以及改变镜头焦距等控制操作，同时可实现云台控制优先级最多255级的分配，并可实现时间可调的自动驻留。

(1)使用控制终端软件对站点进行云台控制，中心及站点值班员的监控终端发出的云台控制信号通过交换机网络接入多级调用管理器，以实现云台控制功能。

(2)根据预先设定的程序，当不同操作员同时操作同一云台时，多级调用管理器只将优先级高的控制指令送入该云台。为便于观看，高级别控制结束一段时间后(例如30s)后方将云台控制权限释放，此前低级别的操作员不能控制该云台。

优先级别及优先级保留的时间可根据具体要求设定。

(3)多级调用为控制终端提供了云台占用显示的功能，当云台被占用时各操作员处(包括中心)可做出显示(直接在综合监控终端CCTV软件上显示出高优先级操作方的名称)。

(4)使用多级调用管理器可以对每一个云台的优先级进行设置，每1个云台可以设置255级的优先级控制，并且可以设置为控制终端和控制键盘交错的形式。

(5)多级调用管理器提供了与换乘站其他线路之间的通信通道，为日后的运营中各线路间的图像调看及云台控制打下了良好的硬件基础。

4 视频存储系统技术设计

视频存储系统由各站点视频管理服务器、光纤SAN交换机网络、中心储存磁盘阵列组成。

存储结构采用集中式，每个站点设置一个分布式视频管理服务器，控制中心设置数据中心，集中放置磁盘存储设备。

4.1 视频存储系统架构

本视频存储系统设计采用NICE公司的网络视频录像服务器(视频管理服务器)和EMC公司的磁盘阵列。

本系统的存储结构采用集中式，即各站所辖摄像机所产生数字视频流将通过分布的IP网络和SAN光纤网络传送至控制中心通信机械室内的，由视频管理服务器和与其相联的磁盘阵列系统组成的数字视频存储系统中保存起来，满足用户的各种录像检索及查询要求。

视频管理服务器直接通过各站边缘SAN交换机经过光纤通道汇聚到控制中心核心SAN光纤交换机，再接入控制机房的集中磁盘阵列中。

视频管理服务器按照用户要求设置于各个地铁车站、车辆段、停车场，主变电站的视频管理服务器设置于相邻的车站内。磁盘阵列按照用户要求设置于控制中心机房内。

存储系统拥有15TB的备份容量，可满足重要视频数据及时备份或归档，以及进行长期保存的需要。

4.2 视频管理服务器的配置

根据用户的要求，所有视频管理服务器均设于各车站、车辆段、停车场、控制中心通信机械室，磁盘阵列设置于控制中心机房。每64路接入1台视频管理服务器，服务器按顺序编号。视频管理服务器和磁盘阵列按区域分别设置。

4.3 SAN存储网络的设计

根据设计方案，在各车站与控制中心敷设光纤，组成光纤网络。磁盘阵列设置于控制中心通信机械室，视频管理服务器均设置于各个车站、车辆段、停车场。把控制中心通信机械室的SAN交换机作为核心交换机，各个车站、车辆段、停车场的SAN交换机作为边缘交换机，与光纤网络组成SAN网络。

因为视频管理服务器和磁盘阵列设于不同位置，距离比较远，所以采用“核心光纤交换机+边缘光纤交换机”的方式来搭建整个SAN网络。距离超过10km时需要增加粗波分多路复用模块以确保信号传输的稳定和可靠。在控制中心通信机械室机房放置1台Cisco的核心光纤交换机，各个车站、车辆段、停车场放置1台Cisco 8口的边缘光纤交换机。

5 车地视频图像传输及中心调用方案

5.1 WLAN系统车地视频传输通道

本系统与旅客信息系统共用一套无线局域网设备(WLAN系统提供)实现车地视频传输。WLAN系统在线路上布置足够数量的AP热点，AP之间通过有线方式进行连接。

WLAN系统与本系统在控制中心有一个以太网接口(千兆)，车地视频图像的传输通过此接口进行。

5.2 车站传送4路图像给停靠车辆（通过控制中心）

车辆停靠在车站站台时，设在中心的车辆信号处理服务器根据数据库的动态车次列表及进出站信息获知停靠在车站的车辆IP地址后，发送命令给车站的相关编码器以调用车辆所停靠车站相关站台的4路MPEG4数字视频信号到中心交换机，并将其发送给WLAN系统中心设备。

WLAN系统中心设备将该信号通过有线方式传送给相应的AP热点，再上传给与该IP地址相匹配的车辆的司机室控制终端。此时，车辆司机室监视终端软件应实现图像自动切换至站台图像的功能。

车辆离开站台后，车辆信号处理服务器通过数据库的动态车次列表及进出站信息得知该车辆离开车站，发出停止调用图像命令给车站，切断以上数字视频信号的传输。此时，车辆司机室监视终端软件应实现图像自动切换回车载图像的功能。

5.3 中心调度员调用车载图像

车辆在线路上时，中心调度员通过控制终端，根据车次号或车体号调用车载图像，该调用命令被发送给车辆信号处理服务器，车辆信号处理服务器根据数据库的动态车次列表得知与该车次号或车体号相匹配的车辆IP地址后，发送调用该IP地址的图像命令给WLAN系统的中心设备。

WLAN系统的中心设备根据图像调用命令中的IP地址，发送命令给接收该IP地址车辆图像信号的车辆上的车载编码器，车载编码器将车辆的MPEG4数字视频信号发送给AP热点，AP热点通过有线方式传送给WLAN系统的中心设备。

WLAN系统中心设备将该信号送入本系统的中心交换机，以满足控制中心调度员的图像调用请求。

中心调度员控制终端停止调用该车次号或车体号的车载图像时，该停止调用命令被发送给车辆信号处理服务器，车辆信号处理服务器根据数据库的动态车次列表得知与该车次号或车体号相匹配的车辆的IP地址后，发送停止调用该IP地址的图像的命令给WLAN系统的中心设备。

WLAN系统的中心设备根据图像停止调用命令中的IP地址，发送命令给接收该IP地址车辆图像信号的AP热点，AP热点将命令发送给与该IP地址相匹配的车辆上的车载编码器，车载编码器将停止发送视频信号。

中心调度员最多可调用两路车载MPEG4数字视频信号。

火灾视频观后感 篇8

在周一安全活动上，安全工程师组织我们观看了《我选择了视而不见》及《黑色瞬间》两部安全生产宣传片。一幕幕令人痛心的画面在眼前闪过，一张张因失去亲人而悲痛欲绝的脸庞在脑海浮现，我震撼了，为什么人们总是当生命已经失去，当事故已经发生才感觉到生命的可贵，安全的重要！在深深痛斥那些无视安全的责任者和操作员的冷漠外，同时也更加感受到生命的可贵和安全生产的重要性。

通过观看这两部影片，我深深有了以下几点体会：

首先，安全意识尤为重要，而有安全意识的前提就是有扎实的专业知识及安全知识，而扎实的专业的知识及安全知识从何而来，是我们一步一个脚印得来的，我们要有良好的职业操守及干一行钻一行的刻苦精神。

《背影》视频观后感 篇9

授课教师：无名氏

《背影》视频观后感

在观看了《背影》这篇教学视频后，虽然不知道教师的姓名，但是从教师的年龄及教态上来看，该教师一定是位资深教师。看了这篇教学视频，收获颇多。

首先从该教师的授课有点来说，主要有以下几点：

从教学内容上看，《背影》这篇散文是体现的是父爱，该教师也同样是以为年老的父亲形象，所以在讲课时显得和蔼可亲。在文章的主旨思想上，该教师通过学生自主学习得出结论，采用的是引导法。从视频中可以看出该课时是《背影》的第二课时，所以在讲解上重点放在了精讲片段和体会思想感情上。

从教学形式来看，该教师首先复习的是上节课的生字词，抽学生读并且解释词意，这样不仅解决了读音问题，也解决的词意，可谓一举两得。然后便是对课文的讲解，值得注意的是该教师是所采用的引导法很巧妙，看不出是教师的刻意为之，以一个个富有逻辑的问题引导学生学习。在学生回答问题时允许另一学生质疑并解释原因，这样的做法相当于培养了学生的质疑精神，同时也调动学生的积极性，让学生学会思考。

从教学硬件上看，采用的和现代多媒体教学有点不同。从该视频上的人物衣着等来看，该视频应该是拍摄较早，所以在硬件上并不

是很发达。虽然不知道该教师所用的设备叫什么名字，但从该教师的熟练程度上来看，该教师的思想并不像外表上那么年老，并没有与时代脱轨。

上面大致说完了该教师的有点，下面谈谈该教师的不足：