明挖防水施工汇报

明挖防水施工汇报（通用5篇）

明挖防水施工汇报 篇1

关键词：地铁,防水,明挖法,防水卷材,聚氨酯

1 工程概况

某车站设计里程为:K0+266.8~K0+497.2m, 长230.4米。其沿途是绿地, 这个道路是经过合理的设计的, 其现在还没有开始。在该站K0+266.8的西侧为矿山法施工, K0+497.2以东的区域是明挖措施车站基坑深度一般为14.968~15.032m, 车站采用明挖法施工。

2 关于防水设计的原则

2.1 防水设计原则

2.1.1 在开展主体的设计的时候, 要切实的按照如下的一些理

念来开展活动, 既要做到以预防为主, 又要做到刚柔并济, 而且要设置多条防线, 要结合所在区域的具体状态来设置, 要全部的布局。当漏水量低于设计规定的话, 排水不会干扰到附近的地层的时候, 才允许对进入主体结构内部的极少量渗水疏排。

2.1.2 设置结构的防水模式, 也就是说将自防水当成是关键的

要素, 使用合理的方法来应对缝隙现象, 提升抗渗能力, 将缝隙的防水当成是关键点, 而且要辅助一些别的措施来做好防水活动。

2.2 明挖法结构防水等级为一级, 严禁漏水问题出现。

3 关于明挖的防水层措施

3.1 明挖主体的三个步骤

明挖主体共分为3个流水段, 结合主体构造的建设步骤和进行的速率, 建设防水层, 对于所有的流水区域, 其建设步骤是:底板→侧墙→顶板。

3.2 关于其构造的防水规定

3.2.1 关于构造的防水规定

(1) 迎水面结构采用防水混凝土进行结构自防水, 防水混凝土的抗渗等级为S8。 (2) 对于防水层, 其气温要掌控好, 不应该大于八十摄氏度防。 (3) 防水混凝土结构底板的混凝土垫层, 强度等级不应小于C15, 厚度不应小于100mm。 (4) 结构迎水面最大裂缝宽度不得超过0.2mm, 背水面不得超过0.3mm, 并不得贯通。 (5) 迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。

3.2.2 混凝土建设规定

(1) 在浇筑区域不应该存在明水现象, 如果存在的话, 要积极的处理, 不应该带水活动。 (2) 要处理好模板, 而且要保证它的刚度等是合理的, 对于接缝的区域, 不应该出现渗漏问题。最好是使用钢材质的。 (3) 用来起到紧固作用的螺栓, 在透过结构的时候要有非常合理的止水方法, 最好是设置止水的钢环。 (4) 要确保拌合匀称, 而且要保证其坍落度优秀。 (5) 积极地做好振捣活动, 要保证灌注的下落高程控制在两米之内。如果超过这个距离的话就要采取合理的方法来治理。当分层次开展的时候, 要确保其厚度掌控在一定的区间之中。 (6) 要想降低缝隙现象, 就要掌控好材料的配比。 (7) 不应该在浇筑和输送的时候, 往里添加水分。 (8) 认真的掌控好材料的入模气温, 如果是在夏天建设的话, 最好是在夜晚的时候进行。而且要确保其内外的气温差值控制在二十八度之内。 (9) 合理的养护是防止其发生缝隙的关键缘由, 对于上方和底板区域都要积极的开展存水养护活动。对于侧墙区域要使用覆盖层来开展养护活动, 一般来讲, 其养护的时间要控制在十天之中, 总的养护用时超过两个星期。 (10) 假如使用上述的方法来开展防水活动的话。所有的建设缝间的构造不能够大于设计规定的尺寸。

3.3 关于底板和侧墙处的防水工作

3.3.1 热熔铺贴SBS卷材施工工艺

大面积满粘采用“滚铺法”, 先铺贴大面、后粘接搭接缝, 此举能够确保铺贴的品质优秀。

3.3.2 底板和侧墙附加防水层

(1) 底板、侧墙附加防水层均采用4mm厚的SBS防水卷材, 均采用“外防内贴“法铺设防水层。 (2) SBS防水层采用双层铺设, 其中迎水面一侧的材料可以采用SBS II PY PE4类材料, 背水面一侧的材料必须采用SBS II PY S4类材料。

3.3.3 关于防水层的铺筑次序和措施

(1) 要在合乎设计规定的各个区域之中设置卷材。 (2) 如果管线等经由该层的话, 要先设置这个区域的卷材, 要使用满粘措施规定。 (3) 铺设底板大面防水层, 第一层均空铺在底板基面上, 防水层幅面间的搭接宽度10cm, 采用热熔满粘焊接, 第一层防水层与阴、阳角部位的附加层热熔点粘、条粘或满粘。 (4) 铺设第二层防水层, 砂面向上.第二层防水层采用满粘法与第一层防水层热熔焊接, 第二层卷材搭接宽度10cm, 热熔满粘, 第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间应错开1/3~1/2幅宽, 当做好底板区域的铺筑活动共之后, 要对其开展浇筑活动。 (5) 侧墙表面的第一层防水层采用点粘或条粘法固定, 第二层防水层与第一层防水层满粘固定, 其搭接的规定和底板区域是一样的。规定其缝隙要合乎设定的标准。假如场地之中不能够合乎这个规定的话, 就要把预留区域的卷材卷起来以后再行处理。 (6) 对于预先设置好的搭接的区域, 要使用暂时性的方法来开展保护活动, 防止后续建设时对其产生负面效应。 (7) 侧墙防水层应连续铺设至顶板上表面以上43cm的高度。 (8) 施工缝和变形缝部位均应铺设防水加强层, 加强层采用单层砂面的防水层材料, 砂面靠近结构外表面.加强层宽度为40cm, 四周各10cm范围内热熔满粘在已铺设完毕的防水层表面, 中间其余部分空铺, 以适应变形要求。 (9) 当做好侧墙区域的铺筑工作之后, 除了要设置好防水区域以外, 还要设置保护层。 (10) 预留洞口四周的防水层均需要采用厚度不小于0.8mm的铁板进行保护。

3.4.1 关于基层的处理规定

对于基层表层的鼓出物质, 要从底下就处理, 而且在处理的地方用一些物质对其进行压实活动。如果表层出现了凹陷问题的话, 要将其中的表层处理好, 然后清理干净, 当其干燥之后, 使用一定的物质来压实处理。如果基层上方存在非常大的缝隙的话, 要设置防水层。

3.4.2 关于防水层的建设次序和措施

聚氨酯涂膜施工顺序:

基层处理→涂刷底层涂料→增强层铺贴→涂刷第一道涂膜防水层→养护→增强层铺贴→涂刷第二道涂膜防水层→养护→涂刷第三道涂膜防水层→养护→检查验收

3.4.3 掌控好涂刷的次数

涂膜厚度为2.0mm的防水层, 一般不应该低于四次。涂膜厚度为2.5mm的防水层, 一般要超过五次, 底层涂刷聚氨酯涂料用量为0.2~0.3kg/m2, 厚度为0.1~0.2mm;中涂每道用量为0.6~0.8kg/m2, 厚度为0.3~0.5mm.

参考文献

[1]GB50157-2003.地下铁道设计规范[S].[1]GB50157-2003.地下铁道设计规范[S].

[2]GB50108-2001.地下工程防水技术规范[S].[2]GB50108-2001.地下工程防水技术规范[S].

[3]GB50208-2002.地下防水工程质量验收规范[S].[3]GB50208-2002.地下防水工程质量验收规范[S].

[4]GB50308-1999.地下铁道、轻轨交通工程测量规范[S].[4]GB50308-1999.地下铁道、轻轨交通工程测量规范[S].

地铁明挖车站施工防水技术 篇2

【关键词】地鐵；明挖车站；防水技术

随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁在缓解交通拥堵问题，提高城市公共交通运输力方面起着越来越重要的作。但随着地铁项目建设规模的不断增大，人们对地铁施工的安全性问题越来越重视。现在，为了节省地铁所占空间，大多会采用地下施工的方式，将地铁放置在地下水位以下，防水工程建设的好坏直接关系到地铁的安全性、使用性和耐久性，因此地铁防水在地铁的建造过程中占据重要地位。如果地铁在使用的过程中出现了渗漏水的问题，则很难进行修缮。在一些比较特殊的情况下则完全无法修缮，这不仅影响了地铁的正常使用，同时还会造成较大的经济损失，因此必须提高地下工程环境的要求标准。

1、明挖车站法介绍

北京地铁6号线二期十六标东部新城站位于通州区运河东大街与宋梁路交叉口的西北角，车站主体采用明挖顺做法施工。明挖法是逐步开挖车站所有岩（土）体，再建设车站主体，然后再进行回填土施工作业的一种方法。在地铁施工的过程中采用明挖法包括很多具体的步骤，例如控制地下水位、土方开挖、防水工程等。明挖法具有很多的优点。第一，明挖法的施工周期比较短，可以很快完成施工任务；第二，采用明挖法可以有效控制施工质量，降低工程造价。虽然明挖法具有比较多的优点，但它也有不足之处，比如对施工场地有严格的要求，施工场地必须足够大，而在实际建设过程中往往无法满足要求。

目前，关于地铁车站明挖法的研究比较多，地铁明挖的施工方法也比较多。例如围护结构加内撑法、放坡开挖等。在实际施工的过程中，如果选择了明挖法，则必须要对地铁车站的结构、施工现场的条件等进行充分地了解，制定合理的施工方案，确保施工可以顺利完成。下面将详细介绍一下。

1.1基坑开挖技术

在基坑开挖的过程中应将其分成若干个单元，在实际施工作业的过程中，应注意下述的三个问题。第一，采用由上至下的分块方式时要控制好放坡坡度，最好将放坡坡度设置为1：1.5。当开挖到坑底标高时，应将每层坡度设置为1：2.5；第二，每层土要设置一个长度为3米的台阶，这样就可以保证基坑开挖的纵向综合坡度在1：3的范围内；第三，在基坑开挖的过程中，应及时准备相应的垫块和支撑材料，在完成工作面开挖施工作业以后要将事先准备好的钢支撑放置在基坑内。

1.2围护结构加内支撑的技术

如果在明挖车站施工的过程中采用的是钻孔桩作为围护结构，其具体的施工步骤如下所述。第一，要进行钻孔桩围护结构施工，同时要进行外井点降水，开挖上层土体，设置钢支撑，在桩间网上喷混凝土。第二，开挖中间层土体，设置钢支撑；第三，开挖底层土体，浇筑底板混凝土结构，同时要将中间土层和底层土层中的支撑拆除掉，浇筑底板混凝土结构；第四，是回填土体，完成施工任务。

2、地铁明挖车站防水技术探究

明挖车站法对应的防水技术主要包括混凝土结构自防水、底板及侧墙防水、顶板附加防水层三个方面。

2.1防水设计原则及标准

根据主体结构的施工顺序，防水层的建设应该从底板到侧墙再到顶板。而且明挖车站法结构的防水等级为一级，不允许有漏水的现象发生。在进行主体结构防水设计的过程中要遵守一定的原则，要做到因地制宜、综合治理。此外，如果想要疏排主体结构内部的渗水，必须要满足一定的条件，这样才能保证在疏排渗水的过程中不会出现地层下降的现象。

2.2混凝土结构自防水要求

混凝土结构比较特殊，自防水要求主要包括下述几点。第一，防水混凝土的抗渗等级要达到一定的要求，通常来说抗渗等级应为P10，常用的迎水面结构采用其进行结构自防水。第二，防水混凝土对环境温度的要求为不高于80摄氏度。第三，混凝土垫层使用的混凝土等级必须要高于C15，垫层厚度不能小于100毫米。在一些地质条件比较特殊的情况下，混凝土垫层的厚度不能小于150毫米。第四，要控制好混凝土裂缝。在背水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.3mm，迎水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.2mm。而且，还不能出现贯穿性裂缝。第五，钢筋混凝土结构迎水面保护层的厚度要大于50mm。

在防水混凝土施工的过程中要遵守很多的标准和施工要求。大致可以包括下述几种：若浇筑混凝土的基面有水，则应先处理掉积水，然后再进行相应的操作，这样就可以有效避免在施工作业的过程中受到积水的影响；在混凝土施工的过程中最好选用钢模板。钢模板表面比较平整，刚度和强度比较大，比较符合使用的相关要求。而且，采用钢模版还可以确保接缝部位的严密性；在模板施工的过程中，如果螺栓需要穿透混凝土结构，应该加止水钢环；应该将混凝土搅拌均匀；灌筑混凝土的自落高度要小于2米，分层灌筑时每层厚度不能超过30厘米，否则应该采取措施；裂缝应该控制水泥用量，以防止初期开裂和温度收缩；在混凝土运输和浇筑的过程中应做好防水工作，不要在混凝土中加水；应根据施工现场的条件控制好混凝土入模的温度，混凝土的内外温差值应该不超过28摄氏度，尤其在夏天要尽量在夜间施工；要注意不同部位的养护，这时减少开裂的重要方法；要注意的是任何两缝之间的混凝土结构不能出现有违设计上的裂缝。

2.3底板及侧墙防水

在底板和侧墙施工的过程中必须要进行防水。通常来说，选用的防水材料为SBS卷材，采用的施工工艺为热熔铺贴SBS卷材。即在施工的过程中先进行大面粘贴，然后再进行粘搭接接缝施工，采用这种施工方法可以提高卷材铺贴的质量，进而提高防水的效果。具体的施工过程如下所述，要先在底板和侧墙中铺贴SBS防水卷材，铺贴的厚度为4毫米。在防水卷材施工的过程中应采用双层铺设的方法，但迎水面和背水面采用的材料是不同的，迎水面采用的是PE4类材料，背水面采用的是S4类材料。

在防水层施工的过程中应按照一定的施工顺序进行。在进行附加层卷材铺设的过程中应选择合理的施工部位，采用点或条粘的方法固定在基面上，附加卷材的使用材料也有要求，一般采用宽度为40厘米，转角两侧各20厘米的单层聚乙烯面的防水层材料。如果在施工的过程中有管线需要穿过防水层，则应先进行这些部位的施工，同时还应采用满粘法固定附加防水层。在铺设底板时，要铺设两层防水层。首先要在底板基面上进行第一层防水层铺设，幅面搭接宽度应为10cm。完成第一层防水层铺设以后，要进行第二层防水层铺设，通过满粘法和第一层防水层焊接在一起，为了避免漏水，第二层和第一层防水层之间的搭接缝应错开一定的距离。在完成防水层铺设以后要进行保护层施工，所谓的保护层是由碎石混凝土构成的，厚度大约在50mm左右。侧墙在进行防水施工的过程中也需要铺设两层防水层。通常来说，在进行第一层防水层施工的过程中会采用点粘或者条粘法。第二层防水层要通过满粘法和第一层防水层固定在一起。所有的施工缝隙部位必须要有预先留下的防水层，其长度必须要长于搭接钢筋顶部20cm。如果在实际施工的过程中没有达到这一要求，则应预留下部分的防水卷材，同时还应做好保护工作，避免在施工的过程中破坏预留的防水卷材。同时，侧墙的防水层应超过底板上表面，超出的高度必须要超过43cm。在一些比较特殊的部位应做特殊的防水处理，例如在一些施工缝和变形缝中要铺设防水加强层。侧墙防水层铺设完毕后，也需要做水泥砂浆的保护层。最后，要对预留洞口进行保护处理，通常采用的是钢板保护的方式，要将厚度大于0.8mm的钢板放置在找平层和防水层之间。这样就可以避免在施工的过程中破坏防水层。

2.4 顶板附加防水层

在顶板附加防水层施工的过程中通常采用的是单组分聚氨酯涂膜，其厚度为2.5mm。具体的施工过程如下所述。首先，要进行基层处理工作，完成基层处理以后要涂底层土料，铺设增强层。然后进行第一层防水层施工。其次，要进行第一层防水层养护，养护工作完成以后再进行增强层铺设，然后再进行第二层涂料防水层施工。最后，要进行第二层防水层养护，然后进行第三层防水层施工，养护完成以后就可以进行验收了。其中基层的处理是关键，主要包括以下几个方面：如果基层的表面是不平整的，则应先将基层表面的酥松凿除掉，同时再用高压水进行冲洗，等到基层表面坑槽内干燥以后就可以进行填充压实了，通常来说会使用聚氨酯密封胶作为填充的材料。如果是基层表面有突出物，则应先平整突出物，然后在进行刮平压实施工作业，采用的材料同样是聚氨酯密封胶。如果基层表面出现了裂缝，且裂缝的宽度大于0.3mm，则应先铺设一层聚氨酯涂膜防水层，然后再铺设增强层，最后再铺设一层防水层。

2.5 特殊部位防水做法

在地铁明挖施工的过程中，会存在一些比较特殊的部位，这些特殊部位的防水和其它部位的防水施工是不同的。首先，介绍施工缝部位的防水技术。在明挖施工的过程中，主体结构会出现两种类型的施工缝，一种是纵向施工缝。在底板、侧墙和顶板中都会存在纵向施工缝。另一种是环向施工缝。环向施工缝的间距一般控制在16-24米之间；施工缝部位应该将钢边橡胶止水带用铁丝固定在结构钢筋上，以此进行加强防水；钢边橡胶止水带采用的是对接的方式，其他的部位可以采用工厂接头；浇筑和振捣施工缝部位的混凝土时，应该注意在作业过程中用手将止水带扶正，以免产生大的蛇形和倒伏；为了充分发挥止水带止水的作用，必须要确保止水带和混凝土是紧密咬合在一起的。在混凝土振捣的过程中也不能触及到止水带。

在明挖段非迎水面施工的过程中也会出现施工缝，在进行施工缝处理的过程中也有很多的要求。例如，在进行中隔墙施工缝防水处理的过程中，应选用缓膨胀型膨润土橡胶遇水膨胀止水条；施工缝表面应该尽量预留凹槽；要确保施工缝表面是干净整洁的。

在变形缝防水施工的过程中也有比较多的要求。一般来说，侧墙和底板处的变形缝应采用带孔型背贴式止水带，同时还应在侧墙表面预留凹槽，但是在顶板存在下反梁的所有变形缝均应该取消结构内侧的预留凹槽。

在中埋式注浆止水带施工的过程中应注意下述几点。施工时选用的止水带可以是PVC止水带，也可以是橡胶止水带。如果在施工的过程中采用的是热熔对接连接方法，必须要确保注浆管是畅通的，对接的部位不能漏水，抗拉强度也应该满足要求；注浆导管的引出位置應该根据后期操作来定，而且为了避免有异物堵塞注浆管，应该对其进行临时封堵；注浆导管应该在结构内穿行一段距离后再引出。

背贴式止水带的施工要求有很多，比如，要求通常设置不得采用胶粘法对接，可以采用一定规格的橡胶止水带或者是PVC止水带。在进行PVC止水带施工的过程中可以采用热熔对接的方式，但要控制好拉伸的强度；为了保证背贴式止水带与混凝土咬合密实，要设置注浆花管。

最后是不同材料（SBS防水层与聚氨酯涂层）之间的过渡搭接。顶板聚氨酯涂层应该涂刷至顶板边缘，而侧墙SBS防水层铺至顶板500毫米即可；在进行顶板混凝土浇筑的过程中，应保护好SBS防水层，可以采用5毫米厚的砂浆抹面保护或者5毫米厚的聚苯板等；当过渡层全部施工完毕后，应该及时浇注细石混凝土保护层并进行回填土施工。

3、总结

近年来，各个城市为了城市的发展，都开始了地铁工程建设。在地铁施工过程中，必须对施工质量和工艺进行严格的控制，为地铁的安全和稳定运行提供保障，以此来推动城市建设和发展。其中防水工程建设是保证施工质量的关键，但在地铁项目投入使用以后经常会出现漏水现象，为地铁运行埋下安全隐患，这就更加需要重视建设过程中的防水技术，良好的防水不仅是地铁运营的需要，更加对减少地铁的维修成本有重要作用，因此严格按照施工设计来完成各项防水工作至关重要，这样才能不为工程留下后患。

参考文献

[1]方伟.地铁明挖结构细部构造防水施工工法[J].科学时代，2013，（21）.

明挖防水施工汇报 篇3

0引言

自以来，国内大中型城市的市政基础设施建设速度骤增。在短短的内，笔者便参与设计了包括南京、杭州、昆明等近10条长度超过1km的城市明挖市政交通隧道，这些隧道均为城市道路隧道，处在或连接城市的主要干道，大多穿越河道或在城市中心的湖泊底下。由于城市快速发展的需要，对于隧道施工周期要求越来越高。因此，需在较短的施工工期内完成工程并保证质量、特别是一些防水质量要求很高的隧道工程，这就必须考虑使用一些新技术，来完成艰巨的工程任务。现以笔者参与设计的一些隧道工程为例，介绍近年来城市明挖隧道工程防水技术的发展与创新。

明挖防水施工汇报 篇4

2.1梯段爆破技术

所谓梯段爆破技术，其施工方式是将开挖面建造成台阶的形状，通过一排或多排孔深爆破的方式，进行土方开挖施工。

2.2保护层爆破技术

由于在爆破开挖的过程中，往往容易造成水平基面岩体出现大量的爆破裂缝，进而导致层面恶化，损坏岩体完整性，对于此种情况，就需要采用保护层爆破技术进行紧邻水平基面岩石的开挖，以避免上述影响。

2.3平地掏槽式爆破技术

平地掏槽式爆破技术，指的是按照爆破施工对于轮廓、形状的相关规定，垂直向下实施爆破开挖施工的技术。

2.4建筑物边坡开挖式爆破技术

明挖防水施工汇报 篇5

上海轨道交通11号线南段某地下工程,明挖法施工,中间风井为箱型框架结构,位于临港大道的绿化带间,井中心里程为SDK54+600.000,外包尺寸为49 m×22.5 m;基坑埋深28.15 m,围护采用宽幅为1.2m厚的地下连续墙,该地下连续墙同时也作为地下室结构外墙,即所谓“两墙合一”。

本工程重点防水部位主要包括:顶板、顶板与地下连续墙接缝处、地下连续墙接驳器处等。根据本工程特点及系统防水理念,本工程顶板防水选用了SPU-301单组分聚氨酯防水涂料(涂膜厚度≥2.0mm),地下连续墙接缝及钢筋连接器部位防水采用喷涂型PCC-501水泥基渗透结晶型防水涂料,施工缝采用预埋注浆管加单组分聚氨酯遇水膨胀止水条,并辅以喷涂PCC-501水泥渗透结晶防水涂料。

由于本区段工程为明挖区间段,风井为箱型框架结构,地下连续墙与结构外墙“两墙合一”,无法采用传统的外防外贴或内贴方式进行防水施工。因此地下连续墙的接驳器处及顶板与地下连续墙接缝处等部位是防水的薄弱部位,这些部位若处理不当即会成为渗漏水的隐患。

2 主要防水施工技术

2.1 地下墙接缝、钢筋连接器处采用渗透结晶型防水涂料(以下简称CCCW)

2.1.1 施工基面要求

1)由于CCCW在混凝土内部形成结晶的前提条件是有水分存在,所以无论新浇筑的还是已有的混凝土,都要用水浸透,以加强表面的虹吸作用,但不能有明水。

2)新浇筑的混凝土表面最适宜施工CCCW,但也应待混凝土浇筑20 h后方可施工。

3)混凝土基面应当粗糙、干净,以提供充分开放的毛细管系统利于渗透。

2.1.2 施工方法

CCCW施工大面采用喷涂法,按水∶CCCW料=1∶2(质量比)的比例将CCCW调配成浆料,施工时采用喷枪将浆料喷到基面上。应注意喷枪与基层的距离不能太远,以保证浆料充分喷进微孔中。常规用量:1～1.2 kg/m2,涂层厚度:0.8～1 mm。

喷枪施工难以到达的细部,采用刷涂法。用半硬的尼龙刷,注意用力,来回纵横地刷,以保证凸凹处都能涂上并达到均匀。当需涂第2遍(浓缩剂或增效剂)时,一定要等第1遍初凝后仍呈潮湿状态时(即48 h之内)进行,如太干则应先喷些水润湿后再涂刷。

2.1.3 施工注意事项

1)不能在雨中或环境温度低于4℃时施工。

2)混料时要掌握好料、水的比例,一次不宜调多,混合物变稠时要频繁搅动,中间不能加水加料。

3)CCCW与混凝土一样属碱性,要避免直接与皮肤接触,若需用手掺拌干粉或湿料时需戴橡胶手套。

4)施工后48 h内必须防避雨淋、沙尘暴、霜冻、曝晒、污水及4℃以下的低温。在空气流通很差的情况下(如封闭的水池或湿井),需用风扇或鼓风机帮助养护。露天施工用湿草袋覆盖较好,但要避免涂层积水;如果使用塑料膜作为保护层,必须注意架开,以保证涂层的“呼吸”及通风。

5)在热天露天施工时,要避开曝晒,建议在早、晚或夜间进行,防止涂层过快干燥,造成表面起皮、龟裂,影响渗透。

2.2 顶板采用单组分聚氨酯防水涂料

2.2.1 基层准备

1)基层上排除积水,大的浮浆、混凝土块应清理干净,深入到基层的大块模板凿除干净。遇空鼓、起砂、脱皮、蜂窝、麻面、严重开裂时,也应进行处理。图1所示是对混凝土蜂窝麻面的处理。

2)若出现宽度>0.3 mm的裂缝,需做灌注化学浆液处理;若裂缝宽度>0.5 mm,则以亲水性低黏度环氧灌浆作补强处理。

3)阴角等转角处抹成圆弧半径为50 mm过渡,阳角用磨光机打磨光滑。

4)需要安装的管道在防水施工前安装完毕,并对其四周做好密封处理措施。

2.2.2 聚氨酯防水涂料施工

管根、阴阳角、施工缝、诱导缝等易发生漏水的部位,应作增强处理。以管根为例,在管道周围凿开后先采用“水不漏”进行填堵,然后再用刮板刮涂2～4遍SPU-301聚氨酯防水涂料;如需夹铺胎体增强材料,增强网格布一定要先浸渍,且选用宽度为300 mm的网格布。细部处理完毕后报请甲方、监理验收,通过验收后按下列顺序进行SPU-301聚氨酯防水涂料大面施工:第1道涂膜→第2道涂膜→第3道涂膜→面层涂膜→防水层检查验收→保护层施工。

3 细部节点防水设计与施工

3.1 施工缝

本地下工程水平施工缝的防水设计见图2,顶板施工缝的防水施工步骤见图3。

施工缝均设置一道可全断面出浆的注浆管和一道单组分聚氨酯水膨胀密封胶。中楼板若有横向施工缝应设置一道遇水膨胀橡胶止水条。

混凝土围囹上下两侧形成的施工缝同样设置一道可全断面出浆的注浆管和一道水膨胀密封胶。侧墙后拆的支撑造成的“窗洞”如有湿渍及渗漏,要事先做好处理,并预埋注浆引水管;新老混凝土交接面要设以水膨胀橡胶止水条或单组分聚氨酯膨胀密封胶,进行加强防水。

方法如下:

(1)施工缝在浇注混凝土前,应将其表面浮浆清除,用水冲洗干净后,在凿毛的基面上铺20～25 mm厚与结构混凝土同标号的防水砂浆,并及时浇注混凝土。

(2)钢边橡胶止水带利用铁丝拉展固定在结构钢筋上,并利用挡头模板的支持作用将止水带固定;为避免止水带在混凝土浇注时跑位,应加强挡头板支持系统,使其具有一定的刚度。

(3)当止水带与膨胀橡胶条交叉连接时,先将遇水膨胀橡胶条从中间剖开,从两侧将止水带包住,必要时交接部位的两侧用水泥钉将遇水膨胀橡胶条固定在混凝土基面上,这样可保证两种密封材料的连续性。

3.2 诱导缝

本结构区间24 m左右设置诱导缝,诱导缝迎水面预留嵌缝槽,以聚氨酯密封胶嵌填(图4)。应加强诱导缝处的模板固定,不得有跑模、移位现象,在此基础上将混凝土浇捣密实。

3.3 地下墙接缝及钢筋连接器

本工程地下墙接缝、钢筋连接器处采用水泥基渗透结晶防水材料做刚性防水处理。施工范围为从底板至顶板的地下墙墙缝左右各500 mm,及沿地下墙与顶板、底板相接的钢筋连接器上下各一定距离的纵向范围内,喷或涂两层CCCW防水层,第2层喷(涂)待首层渗透至一定深度后但仍呈潮湿状时(即48 h之内)再进行,两层总用量1.5 kg/m2。施工完毕后需每天对涂层喷洒3次水,连续喷2～3 d。

3.4 顶板阴阳角

顶板阴阳角防水处理,见图5和图6。

3.5 中间风井

中间风井防水断面构造见图7。图7中,注浆管可以为全断面出浆的注浆管,内径不小于8 mm。注浆管采用配套连接管连接,采用专用扣件和射钉将其固定在施工缝表面,两条止水条采用交叉连接,搭接处出浆管的有效搭接长度不小于2 cm,每个搭接处各引出一根出浆管。

3.6 风道顶板与区间侧墙接口处

风道顶板与区间侧墙接口处防水构造见图8。

4 总结

1)本文根据工程特点、系统防水理念和材料特点,采用了喷涂型PCC-501水泥基渗透结晶型防水材料和刮涂型SPU-301单组分聚氨酯防水涂料对地下结构进行防水设防,重点做好细部防水处理,取得了良好效果。