沥青混凝土面层试验路段总结（精选8篇）
沥青混凝土面层试验路段总结 篇1
沥青混凝土下面层试验路段总结
在监理组工程师的指导和监督下，我项目部于 2003 在 9 月 7 日完成了 K247+800~ K247+980 段沥青混凝土下面层试验路段的施工，该段是我合同段全线施工获得技术成果数据的路段,现将铺筑这段沥青混凝土下面层的施工试验数据和施工工艺总结如下：
一、筑路材料
A、施工用水是库米什镇运来的饮用水.B、沥青
a、使用的沥青材料为AH-90#重交通道路石油沥青。
b、沥青样品及克拉玛依炼油厂的合格证和出厂试验报告，装运数量、装运日期、定货数量及试验报告已提交监理工程师检验。
c、每批沥青进场后按规范频率抽检，监理工程师全过程旁站。d、沥青掺配3‰的抗剥落剂。C、粗集料
a、榆树沟碎石厂生产的（5-10）mm;(10-15)mm;(10-20)mm规格碎石。b、集料洁净、干燥、无风化、无杂质，强度、磨耗值满足规范要求。c、根据JTJ052-2000的试验规程要求，沥青与集料的粘附性不低于4级。D、细集料
细集料为自采水洗砂，干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质和其他有害物质，各项技术指标符合规范要求。E、填料
填料采用昌吉超越矿粉厂生产的憎水性矿粉，不含泥土杂质和团粒，干燥、洁净，其质量符合技术规范的要求。二，人员、机械设备配置:
1、人员组织见附表(一)
2、机械设备配置
全站仪、水平仪各一台，试验检测设备仪器及工具齐全，LB-2000型沥青拌和机一台，生产能力500T/H，CF18-9型戴纳派克摊铺机一台，宝马BM202AD型双钢轮压路机一台，胶轮压路机一台，8-12 m3双桥运料自卸车9辆，5-10m3罐装洒水车3辆，施工试验交通车2辆。
四、施工总结 一）、施工方法
1、中线组在交验合格的水稳基层上，每20米一个点打中桩，用8cm水泥钉上系红色醒目标记与基层顶面打平。
2、分别在距路中线0.5M和11.5m的位置纵向每10m打钢钎，钢钎长80cm，打入基层30cm，外露50cm，分别在距基层25cm的高度上挂钢丝绳，按1.5%的路面横坡确定高程，操平控制每断面钢丝绳高度。
3、拌和站严格按施工配合比控制集料级配接近试验规程级配范围曲线中值进料。拌和时随时抽检级配、沥青含量，保证混合料满足规范要求。
4、安置摊铺机，将测高程感应表探头搭在钢丝绳上，在钢丝绳上搭线，按松铺厚度调整好熨平板高度，距搭线高差为 20cm，松铺厚度为 5cm，压实厚度为 4cm，松铺系数为 1.25。
5、喂料摊铺
喂料时，车辆后倒严禁撞击摊铺机进料斗，车轮应在距进料斗横 0.1-0.2m处停车，摊铺机行进迎上卸料，注意料车摆正，专人指挥卸料并收方。摊铺机手均匀打料入料仓，摊铺过程中始终保持熨平板下有 2/3 的混合料，摊铺碾压完后平整度较好，如一次把料仓打的过满，熨平板会两端翘起，碾压完后形成凹槽，影响厚度，应尽量避免。
6、人工辅助摊铺
摊铺机匀速行进，进料斗前民工 3 人，负责清除卸料洒落的沥青料，使摊铺机行走平稳，无起伏，左右料仓各一人，负责将摊铺机料仓边角填满，避免局部过于疏松而出现凹槽。
熨平板两侧各 1 人，负责用沥青料填补两侧沥青料未填满的沟槽和边角塌落部，保证沥青层的宽度。
摊铺机后设松铺厚度弦高控制组 3 人，两人在两侧搭在钢丝绳上拉线，保护并调整高程控制仪满足松铺厚度要求，1 人用钢板尺测量弦高及松铺厚度，指挥调整弧高和松铺厚度，平衡了梁辅助控制厚度、平整度。
7、碾压
胶轮压路机静压二遍→ 10T双钢轮压路机振动碾压一遍→双钢轮压路机静压两遍收光。试验得出压实度为 98.5。
8、松铺系数
试验段根据设计要求，厚度 4cm。
先用水准仪测出底基层并通过监理验收的高程，然后根据经验松铺系数进行摊铺，整平后，测出整平后的高程，然后碾压；最终碾压成型后，再测出高程，和碾压前的相减，得出平均压实厚度后，对经验松铺系数进行修正。
经测算：试验路段平均松铺厚度分别为 5cm，压实平均厚度为 4cm。松铺系数 1.25。
9、成型的面层路段封闭交通，严禁重型车辆在新成型的沥青下面层上行驶，碾压完成 24 小时且温度小于 40 度后开放交通，保证面层在形成强度过程中不受荷载破坏。
10、测量、拌和、摊铺、碾压、养生各项工作由基层施工队队长统一指挥控制，各作业组互相协作，紧密配合，使沥青下面层的施工规范有序地进行。
二）、通过试验路段的铺筑，确定了拌和运输、摊铺、碾压工艺和控制程序： A、混合料的拌和方式和设备生产工艺。
LB-2000 型间歇式拌和机拌和，装载机从料斗进料，全过程电子控制，当拌缸中沥青和集料量达到配合比要求后拌和拌料均匀后，出料。B、控制沥青用量和集料控制的方法。
集料级配在输送带上取样筛分抽检，控制矿料掺配量，不断修正骨料仓下料转数，以使各筛孔筛余量达到规范级配中值。沥青材料采用导热油加热，沥青加热温度调节到 1550C，矿料的加热温度调节到 1700 C，沥青混合料出厂正常温度应为 155-1650 C，混合料贮料仓贮存温度 1600 C，运输到现场温度 1500 C，摊铺温度 140-1500 C，碾压温度 110-1200 C，碾压终了温度850 C，试验室设专人在沥青拌合厂和现场取样检测,控制沥青用量。
C、控制机具的方法和组合，压实的顺序,速度和遍数。
安置摊铺机，将高程感应表搭在钢丝绳上，在钢丝绳上搭线，按松铺厚度调整好熨平板弦高。
拌和机出料，自卸车运至摊铺现场。摊铺 60m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段。碾压程序：先轻后重，由边向中，由低向高。碾压时采用胶轮压路机静压二遍，10t双钢轮压路机振压二遍，其速度控制在 1.5-2.0 km/h，相邻碾压带重叠 1/2 轮宽； 10t双钢轮压路机静压一遍收光。
D、拌和，运输,摊铺和碾压机械的协调和配合。
拌和站配有座机电话，前一天做到罐满、池满，现场施工队长配有手机，摊铺机准备好，人员到岗后，电话通知拌和站拌料，运输车队提前到达拌和站等待，出料后按顺序运往工地，走便道，匀速行驶，不插队。现场各种机械设备提前检查保养完毕，加满油，现场施工队长统一指挥调动机械设备人员，一旦有特殊情况，电话通知拌和站停机，待问题解决后拌和出料，各环节，各部门配合密切，紧张有序。E、密实度的检查方法。
压实的沥青路面按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）要求的方法钻孔取样，测定其压实度。
四、技术指标
沥青混凝土下面层检测的原材料试验各项指标达到要求，压实度实测6处，合格6处，合格率 100% ；
纵断高程实测22个点，合格19个点，合格率86.4% ； 厚度实测 6个点，合格6个点，合格率 100% ； 宽度实测 6个断面，合格6个断面，合格率 100% ； 横坡实测 6个断面，合格6个断面，合格率 100%。
五、质量保证措施 a、质量目标：
分项、分部、单位工程交验一次性合格率 100%，优良率 90%。确保优良工程。
b、质量保证措施
（1）、建立以项目经理为质量第一责任人的质量保证体系，以施工队长为现场总指挥，以总工程师为技术负责人的试验、测量、质检三个保证体系。
（2）、质量由质检工程师具体负责落实，负责工程质量的各个环节通力配合，质检工程师、测量工程师、试验工程师，专职质检、测量、试验工作。全方位的对工程质量进行监控，做好数据的精确记录、处理和保存工作。
（3）、现场施工队长负责制，对工程的分部、分项严格把关，检查工程质量，对实施的各道工序，必须征得监理工程师的同意验收后方可进行下道工序的施工。
（4）、试验人员对原材料进行严格控制，并及时检测，坚决杜绝不合格材料上路。
（5）、各作业组要各尽其责，严格按照规范进行各种作业，尊重监理工程师的意见，严格控制施工质量，各作业组，各部门之间要互相配合，互相协调。
C、项目部技术室,试验室大力配合摊铺施工队的工作，在监理单位的指导下，不断总结经验，优化施工工艺，提高基层成型质量，达到优良质量目标。
六、安全生产，文明施工
1、认真按有关安全生产的规范和规章制度进行操作，服从安全小组的领导和监督，执行安全制度。
2、车辆及起重类机械操作人员一律持证上岗，禁止违章作业，疲劳开车。机车不带病作业。
3、提倡文明施工，内增素质，外树形象。机车停放整齐，现场整洁，有条有理。人员说话和气，文明礼貌。
4、标志、标牌清晰明了，醒目易识
七、环保措施
1、定期学习有关环保规定，不断提高职工的环保意识。
2、保护野生动物和野生植被、草场等，不乱开便道。
3、不乱弃废料，减少对生态环境的破坏。
4、生活垃圾、机车废件、废油不乱丢乱弃，集中处理。
5、临时便道、临时道路；工作生活区要经常性的洒水，控制扬尘，预防污染。
沥青混凝土上面层试验路段总结
在监理组工程师和驻地工程师的指导和监督下，我项目部于 2003 在 10月 4日完成了 K247+220~ K247+420段沥青混凝土上面层试验路段的施工，该段是我合同段全线施工获得技术成果数据的路段,现将铺筑这段沥青混凝土上面层的施工试验数据和施工工艺总结如下：
一、筑路材料
A、施工用水是库米什镇运来的饮用水.B、沥青
a、使用的沥青材料为AH-90#重交通道路石油沥青。
b、沥青样品及克拉玛依炼油厂的合格证和出厂试验报告，装运数量、装运日期、定货数量及试验报告已提交监理工程师检验。
c、每批沥青进场后按规范频率抽检，监理工程师全过程旁站。d、沥青掺配3‰的抗剥落剂。C、粗集料
a、榆树沟碎石厂生产的(3-5)mm；（5-10）mm;(10-15)mm规格碎石。b、集料洁净、干燥、无风化、无杂质，强度、磨耗值满足规范要求。c、根据JTJ052-2000的试验规程要求，沥青与集料的粘附性不低于4级。D、细集料
细集料为自采水洗砂，干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质和其他有害物质，各项技术指标符合规范要求。E、填料
填料采用昌吉超越矿粉厂生产的憎水性矿粉，不含泥土杂质和团粒，干燥、洁净，其质量符合技术规范的要求。二，人员、机械设备配置:
1、人员组织见附表(一)
2、机械设备配置
全站仪、水平仪各一台，试验检测设备仪器及工具齐全，LB-2000型沥青拌和机一台，生产能力500T/H，ABG摊铺机一台，宝马BM202AD型双钢轮压路机两台，胶轮压路机一台，8-12 m3双桥运料自卸车9辆，5-10m3罐装水车1辆，施工试验交通车2辆。
四、施工总结 一）、施工方法
1、中线组在交验合格的沥青混凝土下面层上，每20米一个点打中桩，用8cm水泥钉上系红色醒目标记与沥青混凝土下面层顶面打平。
2、分别在距路中线0.5M和11.5m的位置纵向每10m打钢钎，钢钎长80cm，打入基层30cm，外露50cm，分别在距基层25cm的高度上挂钢丝绳，按1.5%的路面横坡确定高程，操平控制每断面钢丝绳高度。
3、拌和站严格按施工配合比控制集料级配接近试验规程级配范围曲线中值进料。拌和时随时抽检级配、沥青含量，保证混合料满足规范要求。
4、安置摊铺机，将测高程感应表探头搭在钢丝绳上，在钢丝绳上搭线，按松铺厚度调整好熨平板高度，距搭线高差为 20cm，松铺厚度为 3.5cm，压实厚度为 3cm，松铺系数为 1.17。
5、喂料摊铺
喂料时，车辆后倒严禁撞击摊铺机进料斗，车轮应在距进料斗横 0.1-0.2m处停车，摊铺机行进迎上卸料，注意料车摆正，专人指挥卸料并收方。
摊铺机手均匀打料入料仓，摊铺过程中始终保持熨平板下有 2/3 的混合料，摊铺碾压完后平整度较好，如一次把料仓打的过满，熨平板会两端翘起，碾压完后形成凹槽，影响厚度，应尽量避免。
6、人工辅助摊铺
摊铺机匀速行进，进料斗前民工 3 人，负责清除卸料洒落的沥青料，使摊铺机行走平稳，无起伏，左右料仓各一人，负责将摊铺机料仓边角填满，避免局部过于疏松而出现凹槽。
熨平板两侧各 1 人，负责用沥青料填补两侧沥青料未填满的沟槽和边角塌落部，保证沥青层的宽度。
摊铺机后设松铺厚度弦高控制组 3 人，两人在两侧搭在钢丝绳上拉线，保护并调整高程控制仪满足松铺厚度要求，1 人用钢板尺测量弦高及松铺厚度，指挥调整弧高和松铺厚度，平衡了梁辅助控制厚度、平整度。
7、碾压
胶轮压路机静压一遍→ 10T双钢轮压路机振动碾压二遍→双钢轮压路机静压一遍收光。试验得出压实度为 97。
8、松铺系数
试验段根据设计要求，厚度 3cm。
先用水准仪测出沥青混凝土下面层并通过监理验收的高程，然后根据经验松铺系数进行摊铺，在摊铺过程中用测针检测松铺厚度，然后碾压；最终碾压成型后，再测出高程，和碾压前的相减，得出平均压实厚度后，对经验松铺系数进行修正。
经测算：试验路段平均松铺厚度分别为 3.5cm，压实平均厚度为3cm。松铺系数 1.17。
9、成型的面层路段封闭交通，严禁重型车辆在新成型的沥青下面层上行驶，碾压完成 24 小时且温度小于 40 度后开放交通，保证面层在形成强度过程中不受荷载破坏。
10、测量、拌和、摊铺、碾压、养生各项工作由基层施工队队长统一指挥控制，各作业组互相协作，紧密配合，使沥青下面层的施工规范有序地进行。
二）、通过试验路段的铺筑，确定了拌和运输、摊铺、碾压工艺和控制程序： A、混合料的拌和方式和设备生产工艺。
LB-2000 型间歇式拌和机拌和，装载机从料斗进料，全过程电子控制，当拌缸中沥青和集料量达到配合比要求后拌和拌料均匀后，出料。B、控制沥青用量和集料控制的方法。
集料级配在输送带上取样筛分抽检，控制矿料掺配量，不断修正骨料仓下料转数，以使各筛孔筛余量达到规范级配中值。沥青材料采用导热油加热，沥青加热温度调节到 1550C，矿料的加热温度调节到 1700 C，沥青混合料出厂正常温度应为 1600 C，运输到现场温度 1500 C，摊铺温度 140-1500 C，碾压温度 110-1200 C，碾压终了温度850 C，试验室设专人在沥青拌合厂和现场取样检测,控制沥青用量。C、控制机具的方法和组合，压实的顺序,速度和遍数。
安置摊铺机，将高程感应表搭在钢丝绳上，在钢丝绳上搭线，按松铺厚度调整好熨平板弦高。
拌和机出料，自卸车运至摊铺现场。摊铺 60m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段。
碾压程序：先轻后重，由边向中，由低向高。碾压时采用胶轮压路机静压一遍，速度控制在 2.0-2.5 km/h，相邻碾压带重叠 2/3轮宽； 10t双钢轮压路机振压二遍，其速度控制在 1.5-2.0 km/h，相邻碾压带重叠 1/2 轮宽； 10t双钢轮压路机静压一遍收光。D、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
拌和站配有座机电话，前一天做到罐满、池满，现场施工队长配有手机，摊铺机准备好，人员到岗后，电话通知拌和站拌料，运输车队提前到达拌和站等待，出料后按顺序运往工地，走便道，匀速行驶，不插队。现场各种机械设备提前检查保养完毕，加满油，现场施工队长统一指挥调动机械设备人员，一旦有特殊情况，电话通知拌和站停机，待问题解决后拌和出料，各环节，各部门配合密切，紧张有序。E、密实度的检查方法。
压实的沥青路面按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）要求的方法钻孔取样，测定其压实度。
四、技术指标
沥青混凝土下面层检测的原材料试验各项指标达到要求，压实度实测15处，合格15处，合格率 100% ； 纵断高程实测22个点，合格19个点，合格率86.4% ； 厚度实测 15个点，合格15个点，合格率 100% ； 宽度实测 6个断面，合格6个断面，合格率 100% ； 横坡实测 6个断面，合格6个断面，合格率 100%。
五、质量保证措施 a、质量目标：
分项、分部、单位工程交验一次性合格率 100%，优良率 90%。确保优良工程。
b、质量保证措施
（1）、建立以项目经理为质量第一责任人的质量保证体系，以施工队长为现场总指挥，以总工程师为技术负责人的试验、测量、质检三个保证体系。
（2）、质量由质检工程师具体负责落实，负责工程质量的各个环节通力配合，质检工程师、测量工程师、试验工程师，专职质检、测量、试验工作。全方位的对工程质量进行监控，做好数据的精确记录、处理和保存工作。
（3）、现场施工队长负责制，对工程的分部、分项严格把关，检查工程质量，对实施的各道工序，必须征得监理工程师的同意验收后方可进行下道工序的施工。
（4）、试验人员对原材料进行严格控制，并及时检测，坚决杜绝不合格材料上路。
（5）、各作业组要各尽其责，严格按照规范进行各种作业，尊重监理工程师的意见，严格控制施工质量，各作业组，各部门之间要互相配合，互相协调。
C、项目部技术室,试验室大力配合摊铺施工队的工作，在监理单位的指导下，不断总结经验，优化施工工艺，提高基层成型质量，达到优良质量目标。
六、安全生产，文明施工
1、认真按有关安全生产的规范和规章制度进行操作，服从安全小组的领导和监督，执行安全制度。
2、车辆及起重类机械操作人员一律持证上岗，禁止违章作业，疲劳开车。机车不带病作业。
3、提倡文明施工，内增素质，外树形象。机车停放整齐，现场整洁，有条有理。人员说话和气，文明礼貌。
4、标志、标牌清晰明了，醒目易识
七、环保措施
1、定期学习有关环保规定，不断提高职工的环保意识。
2、保护野生动物和野生植被、草场等，不乱开便道。
3、不乱弃废料，减少对生态环境的破坏。
4、生活垃圾、机车废件、废油不乱丢乱弃，集中处理。
5、临时便道、临时道路；工作生活区要经常性的洒水，控制扬尘，预防污染。
沥青混凝土面层试验路段总结 篇2
沥青混合料采用西筑4000型集中拌和，总重30 t的自卸汽车运输，沥青混合料摊铺机—福格勒800型。
2 施工方法
施工工艺流程为:施工准备→拌和站拌和→运输车运输混合料→摊铺机摊铺→混合料碾压成型→接缝及调头处处理→开放交通。
2.1 施工准备
施工准备包括材料准备、机械准备、配合比设计、下承层的准备、测量放线、试验段准备等。
1)材料准备。
碎石:洁净、干燥、无泥土、杂草等杂物。各种集料经试验检验合格。面层粗集料———防滑料使用玄武岩，面层细集料采用石灰岩、天然砂。沥青取样进行全分析送检试验，合格后进货。运到拌和场的集料按照不同种类分开堆放，中间设砖墙隔离墙，堆料高度不超过4 m。料场内的集料搭设防雨棚，防止灰尘污染及风、雨等自然条件降低材料的使用质量及拌和站产量;矿粉安放在专门的矿粉库内，加强防雨、防晒、防潮等措施。
2)沥青混凝土的配合比设计。
严格按照三阶段进行设计:目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。a．目标配合比设计阶段:采用工程实际使用的原材料，通过试验计算各种材料的用量比例，配成符合规范要求的级配，并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量，以供拌和机确定冷料仓供料的比例。在确定混合料的级配时，尽量使级配曲线接近级配范围的中值。根据沥青的种类绘制粘度—温度曲线，确定各阶段沥青的施工温度。b．生产配合比设计阶段:拌和站按照目标配合比进行上料烘干，在经过二次筛分后进入热料仓的材料中取样，进行筛分试验，确定拌和站控制室上料拌和的依据，并通过马歇尔试验，以目标配合比最佳沥青用量的±0.3%确定拌和机采用的沥青用量，同时，还应反复调整冷料仓供料比例，使拌和机各热料仓内的料量均衡。拌和站的热料仓为5个，振动筛的设置原则应尽量使每个热料仓内参与配比的混合料重量相等，以降低对某一用量相对较大的热料仓的损害。c．生产配合比的验证:拌和站根据确定的生产配合比上料拌和，并铺筑试验段，在拌和站取料进行马歇尔试验，同时，在路上钻芯检验，由此确定生产用的标准配合比。经确定的标准配合比未经监理工程师和试验人员的同意，不得随意变动。
3)下承层的准备。
下承层的准备包括下封层的处理、粘层的施工、桥面防水层的施工、施工测量等。a．下封层处理及粘层的施工。进行下面层施工前进行下封层的处理;粘层在准备摊铺上面层前当天进行。下封层表面处理:下面层施工前，应清扫干净。b．下承层的检测。下承层每个断面的标高、横坡、宽度都要严格检测。c．测量放线。在下承层上恢复路线中桩，根据所施工结构层的施工宽度每10 m(弯道处按5 m)放出边桩，按照设计标高定桩。
4)试验段施工。
配合比确定后，在监理工程师指定的位置进行不少于200 m的试验段，利用所有参与沥青混凝土路面施工的机械进行试验段施工。试验段铺筑分为试拌、试铺两个阶段，包括以下内容:a．确定合理的施工机械、机械数量及组合方式;b．确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺;c．确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度等操作工艺;压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等施工工艺;确定松铺系数、接缝方法等;d．验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配比和沥青用量;e．确定沥青混合料压实标准密度;f．确定施工产量及作业段的长度，制定施工作业计划;g．全面检查材料及施工质量;h．确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
在试验段铺筑过程中，施工人员认真做好施工记录分析。试验段结束后，就各项试验内容提出试验总结报告，并取得监理工程师的批复，作为以后施工的依据。
2.2 沥青混合料的拌和
拌和设备采用间歇式拌和站。配料、拌和、加热均采用电脑自动控制。沥青采用导热油加热;矿料烘干采用重油加热。拌和站操作人员严格按照试验段确定的施工配合比配料拌和，混合料拌和时间一般不少于45 s，其中干拌时间不少于10 s。拌和好的混合料应颜色均匀一致。运输车装料时，边装料边挪动位置，防止混合料离析。装完料的运输车立即覆盖帆布，防止污染。成品料立即运往摊铺现场进行铺筑。
2.3 沥青混合料的运输
运输车的车厢必须带挡板并在装料前检测密封状况;车厢底板必须平整光滑;车厢内必须清扫干净。装好料的车应立即运往现场，不得中间停留。运输车不得在等待卸车过程中将帆布掀除。运输车到达施工现场后，提前调头，向摊铺机连续均匀地供料。
2.4 沥青混合料的摊铺
沥青混合料摊铺采用两台福格勒800型摊铺机全断面摊铺。摊铺机具有自动找平及调节厚度的功能，具有能加热的熨平板及初步压实功能的振动和夯板，具有足够大的受料斗及推动运输车前进的功率。为保证沥青路面的标高，下面层采用双侧钢丝绳引导摊铺机进行摊铺。敷设基准线时，除了按规定的纵坡保证各支点都处于正确的标高外，还要注意其纵向走向的顺直性;上面层采用非接触式浮动基准梁进行摊铺。摊铺机保持1 m/min～2 m/min的速度匀速前进，两台摊铺机间距为10 m～15 m，后面的摊铺机以前面摊铺未碾压的边缘为参照进行摊铺，重叠宽度为5 cm～10 cm。摊铺机停机一次摊铺长度不少于500 m，以提高平整度。沥青路面不得在外界气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。
2.5 沥青混合料的碾压
压实工作分为初压、复压及终压三个步骤。
1)初压。
初压在摊铺机后较高温度下进行，普通沥青混合料初压温度不低于140℃，改性沥青混凝土初压温度不低于160℃，采用DD130压路机静压。碾压时，压路机驱动轮面向摊铺机，避免产生推移、开裂。碾压原则为从低侧向高侧推进。对于已安装路缘石的一侧，可预留5 cm～10 cm不碾压，采用小型压路机进行边部处理。压路机前进过程中采用关闭振动静压，退回时，开弱振碾压。碾压过程中严禁压路机随意停车、转向或调头。
2)复压。
复压时紧跟在初压后进行，温度为110℃～130℃。复压采用胶轮压路机、振动压路机相结合碾压，上面层碾压不采用胶轮压路机。当胶轮压路机粘料时，禁止向轮胎上洒油。
3)终压。
普通沥青混凝土终压完的温度轮胎压路机应不低于80℃，改性沥青混凝土终压完温度钢轮压路机不低于70℃。终压选用DD110压路机静压2遍～4遍，至无轮迹。
2.6 接缝施工
横缝采用平接。
2.7 开放交通
沥青混合料碾压完成，温度降至常温后，便可开放交通，但沥青混合料并未完全稳定，必须控制车速，同时严禁车辆在路面上急刹车、调头等。
摘要：以灵丘至山阴高速公路第三合同段施工为例,介绍了高速公路沥青混凝土面层施工方案及施工工艺流程,同时详细归纳了各工序的操作要点,总结了一些施工经验,以期指导工程实践。
关键词：高速公路,沥青混凝土面层,施工方法
参考文献
沥青混凝土面层试验路段总结 篇3
【关键词】沥青；SBS改性沥青；废胎胶粉橡胶沥青；混凝土路面；抗车辙性能；抗反射裂缝性能。
【Abstract】Based on the observation results of three comparative test sections of AH-AC asphalt concrete， SBS-AC and AR-AC asphalt concrete pavement， Which is better than that of ordinary asphalt concrete pavement and SBS modified asphalt concrete pavement.
【Key words】Asphalt；SBS modified asphalt；Waste rubber powder asphalt rubber；Concrete pavement；Anti-rutting performance；Anti-reflective cracking performance.
1. 前言
（1）按照沥青路面的结构特征，其分为三种--骨架空隙型结构路面、悬浮密实型结构路面和密实骨架型结构路面，其中悬浮密实型结构路面应用最多，它的典型代表就是沥青混凝土路面。按照沥青路面所用结合料的不同，其分为普通沥青混凝土路面（AH-AC）和改性沥青混凝土路面，常用的为SBS改性沥青混凝土路面（SBS-AC）。
（2）我国已建成的高速公路及普通公路绝大部分是沥青路面。由于车辆严重超载超限、大交通量、渠化行车以及高温天气等因素的影响，导致车辙已成为沥青路面的主要病害之一，据统计80%的沥青路面出现不同程度的车辙。实践证明，SBS改性沥青混凝土路面也经常出现车辙。
（3）目前，我国废旧轮胎已造成严重的环境污染并且持续加重，利用废胎胶粉筑路，技术上可行，质量可以保证，废胎胶粉使用量大，并且废旧轮胎利用率高，为废旧轮胎的再利用找到了很好的途径。因此，废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面（AR-AC）的应用日益增多并且增速很快。
2. 对比试验路段情况
（1）对比试验路段选在G311鲁山境山区，是砂石运输通道，超载超限严重，交通量大，导致车辙、裂缝等早期病害频发，道路宽7m，于2006年修为砂砾石水泥混凝土路面，5m切一道缝，2012年10月上旬做"白改黑"对比试验路段工程，旧路病害按照规范要求进行了处理，旧水泥混凝土路面切、接缝处贴50cm宽土工布，洒布0.3Kg/M2SBR改性乳化沥青后做三种对比试验沥青混凝土路面，如表1所示。
（2）除结合料外，三种试验路段所用材质与规格相同。普通道路石油沥青标号为AH-70#A，SBS改性沥青的改性剂含量为5%，废胎胶粉橡胶沥青的胶粉含量为20%（外掺）。
AC-10沥青混凝土路面集料级配及油石比如表2所示。
AC-16沥青混凝土路面集料级配及油石比如表3所示。
3. 对比试验路段车辙与裂缝观测结果
3.1对比试验路段观测结果如表4所示。
3.2从表4可以看出：
（1）普通沥青混凝土路面和SBS改性沥青混凝土路面经历第一个夏季就产生了车辙，在经历第二个和第三个夏季时车辙还会加深，只是SBS改性沥青混凝土路面产生的车辙相比普通沥青混凝土路面较浅而已，而废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面经历了三个夏季仍然没有出现车辙。三者相比，抗车辙性能废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面最好，SBS改性沥青混凝土路面次之，普通沥青混凝土路面最差。其中废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面的抗车辙性能较其它两者要好很多，SBS改性沥青混凝土路面的抗车辙性能较普通沥青混凝土路面好，但差别不太大；
（2）普通沥青混凝土路面经历第一个冬季就产生了20条裂缝（对应20条旧水泥混凝土路面切缝处），反射裂缝产生率达100%。SBS改性沥青混凝土路面经历第一个冬季就产生了13条裂缝，反射裂缝产生率达65%，经历第二个冬季后反射裂缝产生率达100%。废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面经历了三个冬季仍然没有产生反射裂缝。三者相比，抗反射裂缝性能废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面最好，SBS改性沥青混凝土路面次之，普通沥青混凝土路面最差。其中废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面的抗反射裂缝性能较其它两者要好很多，SBS改性沥青混凝土路面的抗反射裂缝性能较普通沥青混凝土路面好，但差别不太大。
4. 对比试验路段车辙与裂缝观测结果的分析
废胎胶粉橡胶沥青是把废胎胶粉掺入基质沥青中经过溶胀、网络填充、交联或者降解等作用制得的改性沥青，它应用于道路路面具有如下特点：
4.1软化点高，粘度大。
（1）试验路段所用结合料的软化点如表5所示。
（2）从表5可以看出，SBS改性沥青和废胎胶粉橡胶沥青的软化点都比普通道路石油沥青高得多，但是SBS改性沥青的软化点相对于夏季沥青路面温度还是低，而废胎胶粉橡胶沥青的软化点可能是高于夏季沥青路面温度。因此，废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面经历了三个夏季仍然没有出现车辙，而普通沥青混凝土路面和SBS改性沥青混凝土路面经历第一个夏季就产生了车辙，并且在经历第二个和第三个夏季时车辙还会加深。
试验路段所用结合料的粘度如表6所示。
（3）粘度是沥青的力学指标，粘度的大小反映沥青在发生流动时内部分子间摩擦阻力的大小，也就是常说的粘聚力的大小，在外部表现为沥青抵抗流动的能力。
（4）沥青路面的抗剪强度是由集料的摩擦力和结合料的粘聚力构成的，粘度越大，粘聚力越大，则沥青路面抗车辙的能力就越强。
（5）从表6可以看出，SBS改性沥青180℃旋转粘度是普通道路石油沥青的3.2倍，废胎胶粉橡胶沥青180℃旋转粘度是SBS改性沥青的6.1倍，是普通道路石油沥青的19.4倍。因此，废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面的抗车辙性能要比SBS改性沥青混凝土路面和普通沥青混凝土路面好得多，所以普通沥青混凝土路面和SBS改性沥青混凝土路面经历第一个夏季就会产生车辙，在经历第二个和第三个夏季时车辙还会加深，只是SBS改性沥青混凝土路面产生的车辙相比普通沥青混凝土路面较浅而已，而废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面经历了三个夏季仍然没有出现车辙。
4.2废胎胶粉橡胶沥青中的废胎胶粉是以颗粒状态存在的。
（1）橡胶粉颗粒加入废胎胶粉改性沥青可形成加劲结构：橡胶颗粒三维随机分布， 构成连续相，橡胶颗粒间靠凝胶膜连接，节点粘结效力依赖于温度溶胀后的橡胶粉之间没有强的化学链接，废胎胶粉改性沥青内部不形成整体性的网络加劲结构。
（2）废胎胶粉改性沥青中，常温及常温以下温度时胶粉模量相对沥青模量较低， 胶粉与沥青应变不同步，主裂纹前端应力场发生变化，易使主裂纹偏传。同时， 加上本身存在大量表面毛刺、纤维，当基质沥青达到极限应变断裂时，断裂应力将瞬间集中在胶粉颗粒上，在颗粒表面产生应力集中，诱发大量银纹（银纹是指材料表面或内部的一些缺陷在受到应力集中作用时引发的细微纹痕和剪切带）， 银纹的产生和发展消耗大量的能量，因此可提高沥青的冲击强度和可塑性。而且，裂缝不会穿透胶粉颗粒发展，橡胶颗粒是银纹的中心，它跨越银纹的两端， 银纹要发展就必须拉伸橡胶颗粒， 橡胶颗粒因此消耗和吸收大量的能量， 提高了橡胶颗粒沥青混合料的抗冲击能力。银纹的另
一特点是， 在应力作用初期银纹体相当硬， 当应力超过一定数值后， 银纹体开始屈服， 形变随时间的延长而发展， 断裂伸长增加， 卸载后应变逐渐恢复， 应变随时间的延长而消失。
（3）胶粉颗粒的存在易使主裂纹偏转， 裂纹偏转可降低裂尖的应力强度因子， 从而增强胶粉改性沥青的抗裂能力。
（4）在SBS改性沥青中，SBS改性剂与沥青相溶很充分，SBS改性剂不是以颗粒形态存在的；在普通道路石油沥青中根本就不存在颗粒物质。
（5）所以，废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面的抗反射裂缝性能相比要好得多，虽然经历了三个冬季，但仍然没有产生反射裂缝。
5. 结语
废胎胶粉橡胶沥青用于道路路面具有如下优点：
（1）针入度减小，软化点提高，粘度增大，沥青的高温稳定性提高，高温抗车辙能力增强；
（2）改善沥青的低温性能，提高混合料的低温抗裂性；
（3）增强粘附性，石料表面粘附的胶粉改性沥青膜厚度增加，沥青路面抗水损害性能提高；
（4）提高混合料的抗老化性能和抗疲劳性能；
（5）降低噪声污染；
（6）减少和消除废轮胎堆放导致的公害，同时又得到合理的二次资源利用，获得资源和环境的双重效果。因此，废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面将会得到广泛的应用。
参考文献
[1]郭朝阳.废胎胶粉橡胶沥青应用技术研究[D].重庆交通大学硕士论文.2008：3.
[2]JT/T798-2011 公路工程 废胎胶粉橡胶沥青.
[3]JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范.
沥青混凝土面层试验路段总结 篇4
a、沥青砼上面层采用浮动式基准梁自动找平方式摊铺，连续摊铺作业，
b、摊铺过程中，卸料车应在摊铺机前10-30cm处停住挂空档，由摊铺机推着料车缓慢前进，严禁卸料车撞击摊铺机，更不允许偏撞。
c、摊铺机起步时，调整好熨平板的工作角------熨平板底部与摊铺层的夹角，工作角一经选定，不应随意调整，因此在摊铺过程中不要频繁调整厚度控制杆，
d、摊铺机螺旋拨料器和摊铺行进速度要相匹配，使螺旋摊铺室中的混合料量一般保持料堆的高度齐平或高出螺旋摊铺器的轴心线，并保证在摊铺机宽度断面上不发生离析，特别注意，螺旋拨料器不能空转。
e、摊铺机接料斗拢料后暂不输送到摊铺室摊铺，待新料倒入后，一并混合进入摊铺机出料口，任何情况下都不允许刮料板外露。
沥青混凝土路面面层施工质量控制 篇5
关键词：沥青混凝土,面层质量,控制
引言
随着我国公路交能的高速发展, 特别是高等级路面公路里程的快速增加, 沥青混凝土路面作为高等级路面的一部分, 沥青混凝土路面的里程增加较为可观。沥青混凝土路面是公路工程中技术含量高、质量要求严、施工维度大的工程项目。而沥青混凝土面层施工质量是确保竣工后的沥青混凝土路面具有优良的使用性能和较长的寿命周期的关键。
1 施工准备阶段
主要是熟悉、校核设计图纸, 领会招标文件及合同规定, 掌握相关技术规范与标准要求, 完成混凝土配合比设计, 决定人员配置、拌和场设置, 做好设备的安装调试、工作面的提供、基准的选择、试验路段的铺筑等。根据工程的规模、特点、技术标准、质量要求等制定施工组织计划, 掌握施工的主动权。准备工作做得越充分, 铺筑工作就会越顺利。
集料的选配:集料的质量是沥青混凝土面层质量好坏的重要因素, 首先要根据面层材料的要求, 选好集料。良好的集料应干净、干燥、无风化、无杂物, 具有足够的强度, 耐磨性好, 含泥量和针片状颗粒含量必须符合规范要求, 粗集料形状近似为立方体。对多个料场提供的石料, 若存在碎石形状不规则、品种杂、变化性大等问题时, 可在配料斗出口设置筛, 进行一次筛分, 以改善和提高集料质量。集料烘干后, 再能过拌和楼中的振动筛进行二次筛分。
沥青是最重要的材料, 其质量指标的高低直接决定着沥青混凝土面层质量的好坏, 沥青在运到拌和现场后, 工地试验室要按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》严格抽检, 主要检查针入度、延度及软化点, 并按需选做其他指标的试验。
材料的储备:沥青混凝土路面面层所用碎石、砂及矿粉等要保持干燥, 且存放场地要硬化, 材料堆放整齐有序, 要有专人负责。必要时要覆盖, 以防雨、以防尘, 沥青的储备要保证安全、保温、防水、加热和使用方便, 有条件最好用沥青专用储备罐储备。
工作面的质量控制:沥青混凝土路面面层是在基层之上进行铺筑的, 基层的强度、平整度、弯沉的大小等对沥青混凝土路面面层质量有至关重要的影响。因此, 在沥青混凝土路面面层铺筑之前, 必须保证其基层质量满足或优于质量标准要求, 否则就得采取有效措施进行处理, 绝不能留下后遗症。为保证路面结构具有良好的整体稳定性, 在沥青混凝土路面面层铺筑前, 要在基层一面洒布一定数量的透层油, 上下面层间要洒布粘层油。
基准设施的控制:基准设施的准确与否, 将会直接影响面层摊铺平整度。当基层标高准确时, 上下面层施工可以都用移动基准找平。
2 铺筑阶段
拌和的质量控制:沥青混合料拌和质量控制主要包括沥青温度、集料温度、混合料温度和拌和时间、油石比及产生配合比等方面。沥青加热过程中温度过高会导致沥青老化, 因此沥青加热温度要控制好, 石油沥青一般不得超过170℃。沥青加热不得反复进行, 高温保持时间不宜超过3 h, 以避免轻质油分挥发致使沥青性质改变。因不可抵抗因素需对沥青反复加热时, 要做到:一是再次加热后的沥青要一次性连续用完, 二是再次加热温度大于110℃时, 要通过开启沥青循环泵等措施, 保证沥青加热均匀。集料的加热温度要高于沥青加热温度10~20℃, 这样有利于混合料拌和均匀。
生产配合比控制是保证沥青混合料质量的前提。在拌和楼生产过程中, 拌和楼的计量系统由于其滞后性存在很大的计量误差。主要包括两个方面:一是静态计量误差, 该误差小;另一个是动态计量误差, 其值较大, 往往是静态误差的数倍。引起动态误差的原因有:一是飞料冲击料斗, 计量系统所感受的除集料自重, 还包括其冲击荷载;二是如果计量系统的指示值达到设定值时, 停止供料, 但此时有一部分料在空中下落, 结果造成超称;三是有时计量仓门被集料卡住, 也会造成超称。因此, 如何较准确地进行落差补偿以校正配合比, 是质量控制的一个重要方面。
油石比的控制不公是保证沥青混合料质量的关键, 而且是控制工程成本及路面铺筑成型后泛油等病害的重要措施。因此, 必须加强试验、检测工作, 沥青混合料试验要每天上、下午各做一次, 上午的结果指导下午施工, 下午的数据指导第二天施工。
摊铺质量控制:沥青混合料的摊铺质量是保证面层厚度、横坡和平整度的关键。开始摊铺时, 摊铺机要进行预热, 直至温度满足要求。运到摊铺现场的沥青混合料必须得进行温度检测, 符合要求时, 可卸入摊铺机。摊铺过程中, 必须得均匀、连续地进行布料, 确保摊铺均匀、连续, 不得随意变速或中途停机。每次摊铺前对摊铺机进行检修。摊铺速度要与拌和楼出料量协调, 若摊铺速度过快, 会造成振动不够, 密实程度不一致, 形成表面混合料空缺或拉槽, 严重影响平整度。
碾压质量控制, 碾压质量的好坏直接决定着沥青砼面层的密实度和平整度, 碾压过程中关键得控制好碾压温度、速度、压路机组合顺序及其具体操作, 压路机操作必须得按规程进行。
沥青混凝土面层试验路段总结 篇6
水损害一般都发生在雨季和动容循环期, 因路面排水性差或者是路面透水, 并且水损害在荷载超重或者是使用负担重的路上更易发生。主要原因是:
1.1 路面排水
路面的水损害中水是关键因素, 路基的结构被破坏主要就是由于水分的渗入, 干燥的路面是不可能出现水损害的, 因此排水即使排除了水损害的基础, 做好道路的排水工作, 降低水对道路的影响, 是降低水损害的首要内容。
1.2 材料特性
材料作为路面建设的基础物质保障, 其性质直接决定了路面的质量。材料的特性主要包括矿料的表面特性, 沥青的本质特性, 集料岩性以及混合料的比例类型还有沥青层的厚度、均匀度等方面的影响。
碱性集料和沥青之间的粘附性能良好, 并且其空隙以及表面积的大小分布都会影响到路面的水稳性。如果集料被污染了, 沥青膜对集料的覆盖就会受到影响。碱性集料与沥青之间是相互作用的, 沥青中丰富的极性物质可以湿润集料提高其粘附性, 通过良好的沥青膜的形成增加水稳性。即级配类型的合适与否、空隙率的合适与否都会影响到水稳性, 想要提高混合料的水稳性, 可以对水分进行隔离, 或者是将水分从内部排除。混合料的粒径比例以及面层厚度, 面层是否压实, 尽量减小面层空隙, 加强面层的强度, 都可以提高混合料的水稳性。
1.3 施工的工艺
在施工上, 由于路面的使用性能, 施工方一般都片面的追求路面的平整以及结构深度, 而在设计和控制施工上忽略了混合料的压实。因此面层的间隙过大, 当空隙超过范围, 水就容易渗入到路基内部, 因而混合料会受因泡水和水的作用力而出现损害。
并且在进行混合料的拌合时, 应当首先保证集料的洁净和干燥, 且均匀的搅拌也是必须的, 这样才能保证混合料不会出现花白和离析现象。且在搅拌后运往施工地的过程中, 一方面要避免离析现象, 另外也要对温度进行保证, 即, 通过料的表面温度, 这个可以通过加盖毡布处理。而在施工过程中对于集料的碾压实度要保证, 对于路面的接缝处理时避免水渗入的重要手段, 对于基层的处理, 是对裂缝现象出现避免的重要手段。此外充分的压实工艺可以减弱沉降。
2 试验与分析
2.1 马歇尔浸水试验以及结果分析
马歇尔浸水试验是目前世界上对于混合料的抗水损性能评价应用最广泛的方法之一, 主要的方法是:一组在60℃水浴中保养30min后测定其马歇尔稳定度MS1;另一组在60℃水浴中恒温保养48h后测定其马歇尔稳定度MS2, 用残留稳定度MS0= (MS2/MS1) ×100%来表征混合料的水稳性能, MS0值越大, 水稳性越好。结果如表1-1和图1-1所示:
由表1-1和图1-1知, 随着纤维用量的增加, MS1值先增大, 当增大到一最大值后, 反而有所下降。而浸水马歇尔稳定度MS2也与MS1的变化情况相似, 即随纤维用量的增大, MS2先增大, 而后有所降低 (如表1-1所示) 。但其残留稳定度MS0, 却随纤维用量的增加而不断增大, 不过在较大纤维用量时, MS0增大的幅度减缓, 或增加不多。
水损害的主要损害方式之一就是对集料表面的沥青层剥离, 纤维加入之后, 就使得沥青的使用量加大, 而集料总量不变的前提下有效包裹的沥青厚度就会增厚, 水对于沥青膜的剥离作用就会被削弱。但是要注意, 纤维的使用量也是有一定范围的, 并不是越多越好, 过量的纤维使用不会加大沥青的有效利用, 反而因为纤维受限的分散性而加大了混合料空隙, 大量的纤维使用不但不会增加混合料的抗水损作用反而使得MS0不在增加。另外影响水稳性的就是纤维对粘结面的降低, 由于纤维量过多, 一部分集料和结合料的界面上会混合有纤维, 这样两种料之间的粘结就不是由沥青进行的。水稳性就会有所减小。
2.2 冻融劈裂试验
本试验的试件采用的是击实次数为双面各50次的马歇尔标准试件。试验采用两组试件, 一组是未冻融试件, 在25℃下进行劈裂试验;另一组是冻融试件, 其饱水过程如下:
(1) 常温下 (25℃) 浸水20min; (2) 0.09Mpa浸水抽真空15min; (3) -18℃冰箱中置人16h; (4) 60℃水浴中恒温24h; (5) 25℃水中浸泡2h。
利用自动劈裂强度试验仪, 分另组测出第一、二组试件的劈裂强度为RT1和RT2。并用劈裂抗拉强度比来评价沥青混合料的冻稳定性:
冻融劈裂抗拉强度比按下式计算:
式中:TSR-冻融劈裂抗拉强度比, %;RT2-冻融循环后第二组试件的劈裂抗拉强度, MPa;RT1-未冻融循环的第一组试件的劈裂抗拉强度, MPa;
冻融劈裂试验结果如图1-2、图1-3、图1-4:
从表1-2和图1-2所示, 未冻融时的劈裂强度RT1随纤维用量的增加与马歇尔试验稳定度结果相似, 其值是先增大, 后有缓慢降低, 大约在0.35%处最大;而冻融后的劈裂强度RT2和劈裂强度比TSR也随纤维用量的增加有增大趋势, 但随纤维用量的进一步增加, 它们出现了缓慢的下降, (如图1-3, 图1-4所示) 。这是由于纤维加入后, 混合料空隙率增大, 为水在冻融循环下对混合料的孔壁产生更大的冻胀作用提供了条件, 从而使其冻融劈裂强度有所衰减。当纤维用量超过一定值时, 因空隙率增大较多, 使混合料在冻融循环作用下强度衰减速率加大, 混合料的抗冻和抗水害性能下降, 因而在施工中必须加强碾压, 以减小空隙率。对于没有经冻融的试件, 加入纤维后混合料劈裂强度均有提高。
文章通过两种最常见、应用最广泛的实验对加入了纤维的沥青混合料进行了抗水性的性能进行了研究探讨。总结发现了聚酯纤维对混合料的残留稳定性以及冻融劈裂的抗拉强度比都有所提高, 这就是纤维对于粘合力的影响, 即提高了沥青的有效使用量。粘合度提高就会降低水损, 如此, 混合聚酯纤维对于沥青混合料的抗水性能的提高影响甚大。
参考文献
[1]JTJ052-2000, 公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].北京:人民交通出版社, 2000.
沥青混凝土面层试验路段总结 篇7
水泥混凝土路面是我国公路路面面层主要形式之一, 在二十世纪八九十年代被大量采用。目前, 我国现有的水泥混凝土路面, 有相当一部分已接近或超过设计年限, 有的虽未达到设计年限, 但由于交通量剧增, 汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因, 导致路面损坏, 使用品质下降, 影响了道路的使用功能。与沥青路面相比, 水泥混凝土路面的修复比较困难, 传统的凿除破板后重新翻修的方法不仅费时费力, 而且浪费资源。而在旧水泥路面加铺沥青面层能有效地改善其使用性能, 同时充分利用原有水泥路面, 造价低, 施工方便, 且对交通、环境影响小, 因此在国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。然而沥青加铺层中迅速发展的反射裂缝是需要解决的主要问题, 能否成功防治关系到改造后道路的使用效果及寿命。
松滋市主城区道路全部是水泥混凝土路面, 经过十几年的运营, 出现不同程度的损坏, 包括板块断裂、板角断裂、错台等情况, 严重影响行车的舒适性和安全性, 分别于2008年和2010年在旧水泥路面上加铺沥青混凝土罩面层。笔者结合此工程实例, 对如何延缓沥青罩面层反射裂缝的产生进行有效探索。
2 反射裂缝分析
旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特殊的路面结构, 其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别, 产生反射裂缝主要有荷载型反射裂缝和温度型反射裂缝两方面原因。由于接裂缝的存在, 旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低, 而且在外力荷载作用下, 沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆通过不连续的板体时, 沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差, 而出现较大的剪切应力, 这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的最主要原因。另外, 由于路面暴露在大气中, 受气温周期性变化的影响, 沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀, 产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续, 因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力, 特别是在冬季气温较低时, 沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂, 形成所谓的温度型反射裂缝。
20世纪60年代起国外开展了防治沥青加铺层反射裂缝的研究。我国自20世纪80年代以来也进行了诸多研究, 这些研究主要集中在针对控制反射裂缝产生和发展的力学分析上, 并提出了一些防范措施, 涉及整个路面结构, 这些措施大致可分为改善沥青罩面层性能、设置中间加筋层和增设补强层三类。同时大量的研究都指出, 反射裂缝很难完全消除, 只是出现得迟早而已。在水泥混凝土路面上成功铺筑沥青混凝土面层, 将反射裂缝的出现时间、频率降至最低值, 延长路面使用寿命, 是本工程的一个研究重点。
3 沥青加铺层设计
沥青加铺层设计主要是沥青加铺层结构及厚度设计, 而厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板强度较高, 将其作为基层, 在其上加铺沥青混凝土的这种路面结构, 强度一般能满足要求, 关键是防止反射裂缝的产生。为防止反射裂缝的产生, 国外多采用加厚沥青加铺层的方法, 适当增加加铺层厚度对防治反射裂缝是十分有效的, 但当罩面层厚度大于12cm时再增加厚度对防治反射裂缝效果并不显著, 也不经济。单纯依靠增加厚度的方法也有其弊端:一方面增加厚度必将增加路面造价;二是增加加铺层厚度受到路面标高的限制, 城市道路改造中必须尽量减小加铺对街道排水管网系统、人行道及两边商铺的影响, 故而这一方法对于城市道路改造是不可取的。
借鉴国内外成功的经验, 本工程拟采用在旧水泥混凝土路面与沥青混凝土加铺层之间设置高强度和高模量的玻纤格栅的方案, 对沥青混凝土面层进行加强处理。路面结构由上而下依次为:AK-13I细粒式改性沥青混凝土厚5cm, 粘层油洒布量为0.3L/m2, AC-25I粗粒式沥青混凝土厚7cm, 满铺玻纤格栅, 接缝乳化沥青铺贴土工布, 粘层油洒布量为0.8L/m2。
由于沥青加铺层降低旧混凝土板荷载应力的效果很有限, 加铺层下的旧混凝土路面仍起关键的承载作用, 旧混凝土板的应力和混凝土弯拉强度在设计中起控制作用。为此, 对旧水泥混凝土路面补强修复也是防治和减缓沥青加铺层反射裂缝的重要措施。经过对现有道路进行弯沉检测, 本次改造设计中决定对不同路段根据具体情况采取不同的旧路补强修复措施, 对现有混凝土行车道面板已出现破碎、断板、脱空严重或实测弯沉值大于或等于45 (0.01mm) 的板块采取挖补处理, 对实测弯沉值小于45 (0.01mm) 的板块, 根据板块具体情况对其脱空处进行压浆处理。
4 玻纤格栅施工方法
4.1 铺设路面的处理
玻纤格栅的使用效果与铺设路面的处理情况密切相关, 在铺设前必须将路面上可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等彻底清除干净, 使铺设表面清洁干燥。玻纤格栅上感压式背腹属水溶性物质, 如路面有水迹时, 应待路面干燥后再进行铺设。铺设格栅之前需洒粘层油, 粘层油如使用乳化沥青, 需在完全破乳干燥后铺设格栅。
4.2 玻纤格栅的铺设与固定
格栅铺设可由拖拉机或汽车改装的专用设备进行铺设, 也可人工铺设。玻纤格栅每卷产品的纸筒两端各标有橙色和蓝色标记, 在开始铺设之前, 应选择胶面向下, 确定上述标记颜色各在某一端, 以方便施工而不致将胶面铺错。格栅铺设时, 应保持其平整、拉紧, 不得起皱, 使格栅具备有效的张力, 铺完之后用胶轮的轻型压路机碾压1-2遍。
目前常用的玻纤格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接在已平整的基层上铺设, 不带自粘胶的通常采用钢钉固定法。本工程采用不带自粘胶的玻纤格栅, 采用固定钢钉法铺设玻纤格栅时, 先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层沥青的下层结构上, 钢钉可用锤击或射钉射入。再将格栅纵向拉紧并分段固定, 每段长度为2~5m。也可按收缩缝间距分段, 钢钉位置设于接缝处。要求格栅拉紧时玻纤纵横向均处于挺直张紧状态。
在实际施工中, 一般在洒布粘层油后直接摊铺玻纤格栅, 压路机紧随后碾压, 其效果较好, 玻纤格栅也不易起波浪。
结束语
旧水泥混凝土板块之间接缝或裂缝引起的加铺层反射裂缝问题仍是目前路面工程中的一个难题, 设置中间玻纤格栅加筋层, 造价较低, 施工工艺也不复杂, 防治反射裂缝效果明显。我市城区道路“白改黑”工程2008年施工时未设置玻纤格栅加筋层, 设计厚度为10 cm, 在通车半年时间开始陆续出现反射裂缝, 2010年施工时设计了玻纤格栅加筋层, 厚度增加为12 cm, 现已竣工通车6个月, 目前路面总体使用状况良好, 没有出现反射裂缝, 由于裂缝的发展需要一定的时间, 还需做进一步的观察与检测。
摘要：本文结合松滋市城区道路改造工程实践, 通过对防治反射裂缝方案设计、材料性能试验并结合中间加筋层施工工艺对旧水泥混凝土路面沥青罩面层防治反射裂缝的方法进行研究。重点介绍采用玻纤格栅加筋防治反射裂缝的作用机理及施工方法。
沥青混凝土面层试验路段总结 篇8
1 滨河南路沥青路面设计结构组成及设计厚度
滨河南路沥青路面设计结构层类型及设计厚度为:上面层(AC-13Ⅰ)细粒式沥青混凝土,厚度4 cm;下面层(AC-25Ⅰ)中粒式沥青混凝土,厚度6 cm。
2 沥青路面施工工程质量过程控制
2.1 沥青路面材料选择与检验
1)沥青。滨河南路所用沥青为AH-90型重交通沥青。为确保沥青质量,滨河南路项目采取业主监督、由施工单位公开招标的方式,选择有实力、重信誉、重合同的物资供应商,保证了沥青来源可靠、品质稳定、供应及时。2)沥青路面用碎石。为保证沥青面层所用碎石来源可靠、规格保持稳定、碎石质量保持稳定,能够满足施工进度需要,对沥青面层碎石也采取业主监督、由施工单位组织公开招标的方式,选择了实力强、具有丰富的碎石生产加工经验的生产商,保证了沥青混凝土面层用碎石质量。3)沥青面层所用细集料。根据滨河南路沥青路面用细集料技术质量要求,对沿线的细集料进行比较选择,经过试验检测分析,根据天然砂级配与碎石加工厂生产的石屑级配特点,决定采用石屑与天然砂掺配作为细集料使用,以弥补石屑与天然砂各自的缺点,保证混合料级配质量。4)填料。在滨河南路沥青面层施工中,对原材料质量控制,我们主要抓住以下几点,确保了施工过程材料质量的稳定,最终保证了施工质量:a.拌合场堆料场地进行了硬化分隔处理,以保证原材料洁净、不混杂。b.设立原材料专职质检员,对各类材料进行日常进场管理,建立原材料检测台账,定期分析材料质量变异情况,及时纠偏,确保材料质量稳定可靠。c.原材料专职质检员对进场材料加大检验频度,对材料质量进行动态管理。
2.2 优化沥青混凝土混合料配合比设计,保证配合比设计质量
1)采用沥青混合料骨料较多的级配组成,以提高沥青混凝土高温稳定性。2)采用比马歇尔试验确定的沥青用量中值稍多的沥青用量,以期提高沥青混合料的低温抗裂性能。3)适当增加中间粒径的骨料用量,减少大粒径骨料用量,提高混合料的均匀性,以减少沥青混合料在施工过程中产生的离析使沥青混凝土铺面不均匀带来的质量隐患。4)降低混合料的设计空隙率,设计混合料空隙率控制在3%～4%之间,一般取3.5%,减少新铺沥青混凝土的空隙率,以降低新铺沥青混凝土的透水性,减轻水损坏。
2.3 科学合理进行沥青混凝土路面施工机械造型与配套
针对滨河南路沥青路面的工程量及工期要求,为了能够满足施工进度,保证施工质量,对沥青面层施工所用设备进行了选型和配套。重点对拌和、摊铺、压实三类路面施工主导设备进行了选型配套。1)拌合设备。拌合设备是沥青路面施工过程中第一主导设备,它的产量及性能好坏对沥青面层施工质量具有直接影响,所以选用了性能先进、时产较高(240 t/h)的日本进口日工3000型拌合站,以保证充足的拌合能力。2)摊铺设备。为了保证铺面的均匀性及铺面平整度,选用了德国进口的ABG423大型摊铺机,以保证铺面质量。3)压实设备。在滨河南路沥青面层的施工过程中,配备了大小6台压实设备,计有振动压路机DD130 1台(13 t),DD110 1台(11 t),酒井1台(10 t),小型振动压路机1台(0.7 t),大吨位轮胎压路机2台(26 t)。压实设备数量充足,轻重组合合理,能够保证各种工况下压实作业,使路面压实质量得以保证。
2.4 精心组织沥青路面试验段施工
在滨河南路沥青路面施工过程中非常重视沥青面层施工试验段试铺工作,慎而又慎,精心组织试验段施工。总结试验段经验,找出不足,纠正偏差,使每一层的施工质量都通过试验段的施工得到了有效保证。
2.5 加强施工过程中的质量管理
1)拌合质量控制。对拌合质量重点控制各种集料、沥青、矿粉配料精度,以保证各种材料的比例符合配合比要求,监测拌和过程中拌合设备计量装置的稳定性,随时纠偏,力求混合料级配及沥青用量的均匀性。监控混合料出厂温度:a.满足混合料出厂温度符合规范要求;b.要力求混合料出厂温度保持稳定,不能忽高忽低;c.要根据本地气候特点,在早晚适当提高混合料出场温度,以保证混合料能够在较高的温度下得到有效压实。2)摊铺质量控制。摊铺质量主要控制:摊铺层的厚度既要符合厚度,又要监控厚度的均匀性;控制铺面的平整度,使铺面平整;控制铺面的均匀性,防止沥青混合料离析,对粗细不均的铺面及时换料处理3)压实质量控制。压实质量重点控制碾压速度与遍数,以保证摊铺面得到有效压实;压实衔接部的压实、边角的压实、及时碾压也是压实控制的重点。混合料摊铺后,用最短时间完成压实,对提高路面的压实度非常有效。经施工过程对压实质量的检测,发现在料温低的情况下,靠增加碾压遍数的办法很难提高压实度,故我们非常重视有效压实时间的控制,以保证压实质量。
2.6 施工过程质量检查
在滨河南路路面施工过程中,我们尤为重视每一道工序的检查。在沥青面层施工工艺流程的各关键控制点,对工序质量进行动态管理及时纠偏,设专人检查各工序质量,以保证工序质量满足规范要求。如在沥青拌合厂设立专人逐车检查出厂温度,发现异常及时通知拌合站调整。试验室每天上午、下午各抽取一次混合料样品,对混合料级配、油石比进行检测,发现异常及时通知拌合站纠偏。摊铺现场设专人检查各阶段施工温度,指挥压路机对混合料进行有效压实,专人检查铺面厚度及平整度,发现异常及时通知摊铺人员调整摊铺参数,保证铺面质量。对已完结构层及时进行外形尺寸检测及压实度检测,发现问题及时处理,使整个工艺流程处于受控状态之下,最终保证了沥青面层施工质量。
3 建议与体会
1)沥青混凝土施工对气温的要求较高,在北方地区进行沥青面层施工,合理选择沥青面层施工期可以有效降低气温对沥青面层工程质量的影响。沥青面层的施工安排,应尽量安排在气温较高的月份,以保证沥青面层的压实质量。2)目前采用的煤沥青透层技术性能不是很理想,煤沥青能较好的渗透到基层中去,但是基层和沥青面层的粘结力差,层间是滑动的,这将影响沥青面层的抗摊移能力,建议采用目前广泛使用的乳化沥青下封层。3)桥面泄水孔设计不尽合理。桥面泄水孔壁高出桥面铺装的水泥混凝土面标高,与铺筑的沥青面层表面平齐,这不利于沥青面层中水分的排除,会使桥面铺装加速损坏,建议桥面泄水孔壁安装应与水泥混凝土平齐,以利于沥青面层内部水分的排除。4)个别大中桥桥面水泥混凝土铺装标高控制水平不高,铺装厚度变异较大,铺装平整度较差。导致沥青混凝土铺装很难进行标高、厚度、平整度控制,沥青混凝土桥面铺装质量受到一定影响。5)大中桥面水泥混凝土铺装虽然设计为防水混凝土,但是对水泥混凝土桥面铺装与沥青混凝土桥面铺装之间的粘结及防水未做详细设计,建议在以后类似的工程中要进行详细设计,以防止水泥混凝土桥面铺装与沥青混凝土桥面铺装之间的粘结质量不好而带来质量隐患。
4 结语
沥青混凝土路面施工质量管理千头万绪,只有在施工过程中抓住主要质量控制点,才能有效控制沥青面层的施工质量。虽然我们在施工过程中注意到了方方面面因素对沥青混凝土施工质量的影响,但是由于施工技术人员的经验有限及技术水平有限,管理经验有限,沥青混凝土面层的施工质量管理还有待于加强,使沥青混凝土路面的质量不断得到提高。
参考文献
[1]JTJ F40-2004,公路沥青路面施工技术规范[S].
[2]JTJ 052-2000,公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].