危险品运输装卸管理员安全操作规程

2024-08-13

危险品运输装卸管理员安全操作规程（精选12篇）

危险品运输装卸管理员安全操作规程篇1

装卸管理员安全操作规程

1、装卸管理员在装卸危险货物（氧气、乙炔）前应了解货物的特性及装卸过程中发生事故的应急处理措施。

2、在装卸前应监督和指导装卸员穿戴好防护用具，如：保护手套、防禁电工作服等。

3、车辆进入危险货物装卸作业区停好车后，装卸管理员应检查车辆是否有防火罩，是否关闭总电源。

4、在装卸时，装卸管理员应在现场监督，要求装卸员轻搬轻放，严禁抛滚等野蛮装卸行为。

5、装好车后装卸管理员应检查货物堆放是否整齐、牢固。

6、车辆驶离装卸作业区后，应打扫作业场所。

危险品运输装卸管理员安全操作规程篇2

关键词：危险化学品,因素,安全管理

近年来,危险品运输事故多发、频发,严重威胁着人民的生命和财产安全。那么,作为市场经济体制下高危行业的危险品道路运输企业,如何加强车辆安全管理,做好事故预防预控工作呢?首先要查找出影响行车安全的因素,导致事故的原因,认真分析研究,提出可行有效防范措施和针对性的管理办法。笔者结合多年车辆运输的实际,浅谈一下看法。

1 危险品道路运输安全事故因素分析

(1)可控因素:人的因素;车的因素;管理因素。

(2)不可控因素:环境因素。在各因素中,人、车、管理因素三方面关系非常密切,相辅相成,人是环境的理解者和指令的发出和操作者,它是系统的核心,车和管理的因素必须通过人才能发挥作用,管理是架设于人与人、人与车的传递信息的媒介或桥梁,因此,只有各要素彼此协调运动才能实现危险品运输安全。

2 防范危险品道路运输安全事故的对策

2.1 履行安全主体责任,严防“管理”漏洞

众所周知,“三鹿奶粉事件”、山西襄汾“9·8溃坝事件”、深圳“9·20特大火灾事故”后,全国掀起了近年来少见的“问责风暴”。作为企业一把手和安全监管部门人员要清醒的认识企业的安全主体责任,即行政责任、技术责任、管理责任。那么,在全国刮起“问责风暴”紧张的安全形势下,如何履行好安全主体责任呢?一是设立安全机构,设置专兼职安全员,充分发挥安全的监管作用。二是制定适应公司的规章制度,加强责任目标管理。如安全生产责任制、目标责任制、问责制,安全奖惩机制、安全技措、安全预控机制等,一把手要与各部门负责人,部门负责人与各部室职员和驾驶员层层签订安全目标责任书,使安全目标层层分解,形成一个全方位,多层次的安全责任管理网络。三是加大安全投入,包括安全设施、安全宣传教育培训的投入等,俗话说“有投入,就有回报”,有舍有得,往往安全投入不到位,安全设施不齐全,安全培训不够、人员安全意识不强,最终导致人员、设备安全得不到有效的保障。四是建立安全会议、安全隐患排查治理机制,只有通过定期召开安全会,不定期开展现场隐患排查,发现问题、分析问题,拿出解决方案及整改措施,落实整改,使整个管理系统形成PDCA循环,管理才得到不断的提升,安全才得以实现。五是建立“六预”管理机制,即预报、预警、预防、预教、预测、预想,事故的发生有90%是可防的,实施六预管理,有效遏制重大事故,并把事故苗头消灭在萌芽状态。六是编制《危险品运输实用手册》、《制度汇编》等,把承运货物理化特性、应急处置措施、安全规程及规章制度等安全生产知识写入手册,并下发到驾驶员手中,人手一册,在空闲时间自学。七是建立有效的应急响应机制,根据自身实际,编制应急预案,成立应急救援队伍,配备应急物质,强化应急救援知识学习,组织应急演练,从而不断提高管理者、驾驶员在紧急情况下的应急处置能力,事故的防范能力,避免和减少事故危害。

2.2 加强“人”的管理

大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因,约有70%交通事故因驾驶员的原因造成的,那么如何加强人的管理呢?

(1)把好驾驶人员的“准入”关

据调查表明:未经正规培训的驾驶人,其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此,驾驶员招聘工作非常关键,不但要求证件齐全,身体健康;而且技术娴熟,安全意识强,有5年以上普通货物运输驾龄,年龄不超过45周岁等。许多危险品运输单位小事故不断,就与驾驶员的素质低、技术差、安全意识薄弱有直接关系,因此,只有把好了驾驶员的准入关,招聘到优秀人才,才能有效降低事故发生的概率。

(2)把好安全宣传教育关

由于驾驶员的文化层次不等,素质参差不齐,驾驶技术、安全意识有高有低。要搞好对驾驶员的安全管理,首先要统一思想,即牢固对立“安全第一、预防为主”的思想,那么采取何种方式方法才能达到更好的效果和目的呢?一是讲授法,通过举办各种安全教育培训班、轮训班,组织管理人员、驾驶人员系统学习安全生产技术知识,不断提高管理人员的安全管理水平和驾驶员的操作水平。二是例会法,定期召开安全例会,座谈会,讲评近期安全状况,研讨防范措施,不时的教育、提醒,不时纠正麻痹松懈思想。三是引导法,通过摆事实、讲道理,发挥组织、家庭和社会的作用,使之树立“一人平安,全家幸福”的思想,从各个方位角度对驾驶员进行安全教育,做到以理服人,以情感人,以德化人,达到开通思想,提高认识的目的。四是案例教育法,充分利用报刊、网络等形式收集近几年国内外发生的典型事故案例,通过影像播放、案例讲解,客观分析,不断吸取别人血的教训,防范同类事故的发生。五是对比法,制作优差公示栏,定期开展“评优”活动,积极树典型,批“三违”。通过积极的、全方位的安全宣传教育,使广大驾驶员提高安全意识遵章作业的自觉性,有效的防范和减少事故的发生。

2.3 加强“车”的管理

由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例,特别是近几年。其主要原因为:车况不良、“病”车上路,安全设施不齐全、违规改装和违章超限超载等。车辆一旦发生事故,往往是车毁人亡。如何加强“车”的管理呢?

2.3.1 制定设备管理制度,规范车辆设备管理

依据国家法律法规,制定适合企业的设备管理、车辆维修维护及保养等制度,设立车辆设备专职管理人员,健全车辆技术档案,大型车队应分级管理,实施队、班编制,层层落实车管人员和责任。主要工作有:一是车辆设备操作人员必须持证上岗,即必须持有操作证、押运证;二是车辆必须达到国家一级要求,即及时组织车辆参加定期二维检测和年审年检,使车辆技术状况符合运行标准要求;三是车辆证件齐全,即行驶证、营运证、各类保险、罐体检验报告等齐全有效;四是车辆交由具有危险品车辆维修相应资质的维修单位维修;五是规范车辆维、检、修合同管理,保证维修质量。

2.3.2 建立车辆隐患排查、检查机制

除交通部门规定定期对机动车进行年审、二维定级外,驾驶员、管理者必须执行好车辆隐患排查、安全检查制度。驾驶员:一是对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护,发现故障及时修复。二是认真地做好“一日三检”工作,即出车前、途中、收车后的检查工作,坚决做到不开“病车”上路。管理者:一是落实定期或不定期的对车辆进行隐患排查,每周不少于一次,对发现的隐患,切实做到有检查、有措施、有整改。二是制作安全检查确认表,并监督安全确认制度的落实,即把车辆的关键部件列入必检项目,要求驾驶员每次逐项检查确认,每次出车前、收车后管理人员现场监督检查确认执行情况,使驾驶员养成“一日三检”良好习惯。

2.3.3 强化车辆的过程监控

利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、行驶记录仪、视频、自动报警系统等现代科学技术,对危险品车辆运输过程的行驶线路、车速、驾驶员的各种违章行为等进行跟踪、监控,及时纠正不安全行为。同时,强化调度值班责任,完善调度记录,利用电话、信息发布等方式适时调度。

2.4 做好“环境”信息发布

“环境”的好坏直接影响到驾驶员的操作和情绪,直接影响到行车安全。克服环境的不利因素,一方面凭经验;另一方面切实做好“六预”工作,要通过实地考察、网络搜索,了解到达目的地运输线路、道路状况、天气有无异常(高温、雷雨、大雪、大雾)、自然灾害(地震、山体滑坡、泥石流)、装卸作业环境等信息,及时传达和发布,使驾驶人员做到心中有数,防范事故于未然。

道路危险品安全运输管理之我见篇3

【关键词】:危险品运输管理安全

中图分类号：S9012 文献标识码：A 文章编号：1003-8809（2010）05-0291-01

一、加快法制建设，为规范危运市场秩序提供有力依据

在国家对危运管理工作框架性法规的基础上，结合道路危险品运输这个子行业的特殊性，应尽快出台一套适合危运管理的行政法规，对市场进入、退出、安全监管及法律责任予以明确，对运输、托运、装卸、仓储等各个环节加以规范，确保危运管理工作有法可依。

二、定期对运输企业安全生产进行评估，加强对危险品运输企业源头管理

近年来，随着经济的发展，危险品运输企业数量增长较快，由于不同运输企业的筹建方式不同，其生产及安全管理状况也存在差异，《道路运输条例》颁布实施之后，对危险化学品运输企业开展安全生产评估成为当务之急。评估应包括运输企业的安全生产机构、安全生产制度、培训和教育、事故防范、运输安全管理、车辆技术管理、驾驶员安全管理、事故管理等八项制度。通过评估来规范市场对存在的问题进行整改，对不能实现安全生产的企业要清理出道路危险品运输市场，有效控制事故的源头，遏制事故的发生。

三、加强对托运人的管理，切实抓好化学危险品托运行为

《条例》在第三十八条中明确：“通过公路运输危险化学品的，托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。”但《条例》却没有明确违反了应如何处理的问题。在日常的危运过程中，由于托运方未履行职责，导致无危运资质的运输车辆冲击危运市场的现象屡屡发生。2004年6月11日，内蒙古自治区某市发生了一起运输化学危险品车辆在闹市区由于超载运输易燃易爆压缩气体环氧乙烷引发车辆大梁折断，紧急疏散居民近万人的恶性化学危险品运输交通事故。原因是由于危险化学品托运人违章托运无危险品运输资质的车辆承运化学危险品所引发的。化学危险品由于其爆炸、燃烧、腐蚀、有毒、放射等危险品性，作为危运管理部门日常对危运市场及道路的监督检查中，往往由于遇到查处了装有化学危险品的运输车辆难以处理的问题。不查处又不作为，查处后，车辆停放问题又变成了安全问题。化学危险品的托运，是危险品生产、销售、运输等各个环节中不可分割的部分，托运人的职责不落实，为降低物流成本片面追求经济利益而罔顾公共安全，置国家及人民的利益于不顾，是不负责任的典型体现。笔者认为应在有关的法律、法规中落实托运人的法律责任，并落实有关部门对托运方的监管责任，从源头上把好危运的托运。

四、全面落实资质制度，推行道路危险货物运输招投标

国家已对危险化学品运输实施了资质认定制度，未经资质认定，不得运输危险化学品。通过连续几年的专项整治，道路化学危险品运输企业已基本实现了资质化，但由于化学危险品的生产、经营、储存、使用、销售、处置各个环节不同程序存在不够规范的地方，特别是化学危险品生产、销售、使用单位在托运化学危险品运输方面问题较为严重。各地方政府，应根据实际情况，打破地方垄断，引导化学危险品生产、销售、使用企业实施化学危险品运输招投标。招投标，一方面可以减低生产、销售、使用化学危险品企业的物流成本，另一方面可以扶持化学危险品运输企业向专业化、规模化的发展，使整个化学危险品的生产、托运、销售、运输等行为逐步走向成熟、规范，进入良性循环的好局面。

五、建设全国性的危运企业、车辆及从业人员的信息平台，为危运及管理工作提供准确有效的信息

由于我国的危运市场是开放的市场，建立全国性危运信息平台，有利于危运市场的健康发展。通过信息平台可以及时了解和掌握危运企业、车辆及从业人员的情况，在危险货物运输招投标、托运化学危险品及签订运输合同提供准确方便的信息。在全国开展道路危险品运输专项整治工作后，全国各地进一步加强和规范了危运市场，由于历史遗留的车辆“大吨小标”等问题的存在，至使相当部分的罐式危运货车无法换领道路运输证。这些车辆为了生存，大量的假牌假证出现了，给管理部门日常的稽查工作增加了难度。通过危运信息平台，危运企业、车辆及从业人员的情况一目了然，为对于打击无牌无证非法营运和规范危运运输市场秩序提供有力依据

六、实现全国一盘棋，切实解决好危管工作中存在的地区性差异问题

危险品运输驾驶员安全操作规程篇4

为加强危险品运输安全管理，形成制度化管理、规范化运作程序，有效杜绝

火灾爆炸事故，特制定《危险品运输安全操作规程》如下：

一、从事运输危险品的驾驶员必须具有高度的责任感和事业心，牢固树立对

国家企业人民生命财产负责的责任性。

二、从事危险品运输的驾驶员必须持有公安消防部门核发在有效期内的 “危

险运输证”

三、运输化学、危险物品要事先掌握了解货物的性能和消防、消毒等措施，对包装容器、工具和防护设备要认真检查，严禁危险品漏、散和车辆带病运行。

四、在运输、停靠危险区域时，不准吸烟和使用明火。

五、驾驶员要根据承载危险品的特性和车辆各部件安全技术状况，停车自检

自查，发现不安全因素要立即排除。自身无法排除的，要立即向本单位求助，禁止车辆带故障行驶，禁止所承载货物带隐患行驶。

六、罐式专用车辆的罐体应符合《钢制压力容器》(GB150)、《汽车运输液体危险货物常压容器(罐体)通用技术条件》(GB18564)等标准规定的技术条件。放油开关必须安装在罐体底部。

罐式专用车辆应当在罐体检验合格的有效期内承运危险货物。

七、凡危险品的盛装容器，发现有渗漏、破损等现象，在为经改装和采取其他安全措施之前，易引起氧化分解、自燃或爆炸现象，应立即采取自救，向领导、厂方、当地消防部门报告，尽快妥善处理解决。

八、易燃危险品在炎热的季节应在上午 10 时前，下午 3 时后运输。

九、严禁将有抵触性能的危险物品混装在一起运输，各种机动车进入危险品

库区、场地时，应在消声器上装卸阻火器后，方能进入。

十、装运危险物品的车辆不准停在人员稠密、集镇、交通要道、居住区等地主，不准将载有危险品的车辆停放在本公司停车场内。如确因装卸不及、停车或

过夜修理等，应向领导或负责值班人员报告，采取必要的防护措施。

十一、危险物品运输的车辆，应及时进行清洗、消毒处理，在清洗、消毒时，应注意危险物品的性质，掌握清洗、消毒方法知识，防止污染、交叉反应或引起中毒等事故。

十二、凡装运危险物品的车辆应严格遵守公安消防部门指定的路线行驶。

十三、装运危险物品的车辆，应配备一定的消防器材，急救药品，黄色三角旗或危险品运输车辆标志等。

槽车运输类危化品装卸操作规程篇5

1.目的

为规范对槽车运输类危险化学品的安全管理，特制订本规程。2.范围

本规程规定了对本公司内槽车类危化品（二甲苯、甲醇、醋酸甲酯、120#溶剂油等易燃液体）灌装过程中的安全管理要求。3.职责

3.1危化品仓管员负责对到槽车类危化品灌装过程中安全措施的落实与监督执行； 4.操作规程

4.1装卸前的准备工作

（1）油罐车进行厂区前，仓管员准备好灭火器材，待油罐车进入厂区后，仓管员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，并引导槽车至卸油场地。

（2）连接静电接地报警仪，将罐车静置15分钟后准备接卸。4.2装卸操作规程

（1）仓管人员应戴好塑胶防腐手套，穿静电工作服和工作鞋，必要时应戴好防毒口罩。

（2）灌装现场仓管员必须亲临现场，做好灌装过程中安全措施的落实与监督管理工作。

（3）槽车灌装前必须用防滑枕木拦住槽车轮胎。（4）核对槽车所装品种是否与卸油口相符。

（5）通过人工检查确认卸油罐的空气量、可存量，防治跑、冒、漏事故的发生。

（6）检查确认卸油口阀门是否密闭良好，出现阀门松动现象，禁止作业，同时按照工艺流程的要求连接卸油管，做到接头结合精密，卸油管自然弯曲。

（7）司机缓慢开启罐车加油阀，灌装过程中应从小到大，仓管员应集中精力监视、观察卸油管线、机关阀门等设备的运行情况，随时准备处理可能发生的问题，（8）时刻注意油罐罐内油量情况，如有出现即将满罐现象，暂停卸油，应及时报告厂长，另行处理。

（9）卸油完毕，管好闸阀，拆卸卸油管，盖严罐口处的卸油帽，并对现场进行处理，做到现场无泄漏的残液，最后安全引导油罐车离厂。4.3装卸注意事项

（1）雷雨天气，暂停作业，炎热天气，需对卸油平台进行洒水作业，待地表淋湿后，方可进行卸油作业。

（2）灌装作业过程中，严禁使用产生火花的用具，同时灌装现场严禁各类烟火。

4.4应急、突发事件的处理 ◆装卸过程中发生泄漏的处理（1）小量泄漏的处理

作业人员应立即停止作业，戴好防毒口罩和防护手套，切断泄漏源。用活性炭或其他惰性材料吸收，应急处理现场产生的危险固废应存放于公司制定的危险废物存放间，等到现场全部清理完毕后，方可作业。（2）大量泄漏的处理作业人员应立即停止作业，戴好防毒口罩和防护手套，尽可能切断泄漏源，防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。仓管员应立即向119报警，同时向公司上级领导汇报情况，公司领导立即启动事故应急救援预案，采用合适的方法进行自救。◆灌装过程中突然发生火灾的处理

液氯钢瓶装卸安全技术操作规程篇6

1、装卸人员需经公司安全培训合格的作业人员，并定期参加公司相关安全培训，吊机操作人员需取得特种作业证。

2、装卸作业人员需佩戴安全帽等个体防护用品，异常作业佩戴防毒面具、乳胶手套。

3、装卸作业前应检查确认行车安全合格后方可作业。

4、装卸时需待车辆停稳方可作业，驾驶员不得离开现场，危险品装卸作业管理人员需现场监护。

5、装卸作业时需轻装轻卸平稳操作，防止发生碰撞。

6、液氯钢瓶堆放应放置三角木防止滚动，钢瓶按分区堆放整齐，阀门一致朝外。空瓶堆放不得超过三层，满瓶堆放不得超过二层。

7、卸车作业时如果发现没有防震圈或超期钢瓶，必须向供应储运部和异酯车间报告后再按要求处置。

8、钢瓶装车，只允许单层设置，并牢靠固定，防止滚动。没有防震圈的钢瓶不得装上车，严禁同车混装其他物品。

危险品运输装卸管理员安全操作规程篇7

一.目的为严格执行《危险化学品安全管理条例》等有关法规和制度，加强对危险化学品的安全管理，确保人员安全，特制定本制度，达到消除危害、安全生产的目的。

二.适用范围危化学品仓库。三.注意事项：

1.人员培训。危化学品仓库工作人员应进行培训，经考核合格后持证上岗。对危化学品的装卸人员进行必要的教育，使其按照有关规定进行操作。仓库的工作人员除了具有一般消防知识之外，还应进行在危险品库工作的专门培训，熟悉各区域储存的化学危险品种类、特性、储存地点事故的处理顺序及方法。

2.危险化学品库只允许化学品仓管人员能够出入,严禁其他人员在未经化学品库管员同意的情况下进入化学品库。供应商及生产领料员提供或领取化学品时，应通过库管员，严禁供应商及生产领料员擅自进入化学品库。

3.严禁携带易燃、易爆物品进入危险化学品库。

4.危险化学品库应有明显的标志，标志应符合相关国家标准的规定。5.化学品入库时，应严格检验其质量、数量、包装情况、有无泄漏等。化学品入库后应采取适当的养护措施，在储存期内，定期检查，发现其品质变化，包装破损、泄漏、稳定剂短缺等，应及时处理。库房温度、湿度应严格控制，经常检查，发现变化及时调整。

6.装卸对人身有毒害及腐蚀性的物品时，操作人员应根据危险性，穿戴相应的防护用品。装卸高毒类的危险化学品必须佩戴防毒用品；装卸具有腐蚀性的危险化学品时，必须穿防酸碱服，戴防飞溅面罩。

7.危险化学品装卸前后，必须对车辆和仓库进行必要的通风、清扫干净，装卸作业使用的工具必须能防止产生火花，必须有各种防护装置。装卸、搬运化学危险品时应按有关规定进行，做到轻装、轻卸。严禁摔、碰、撞、击、拖拉、倾倒和滚动。

8.废弃物处理。禁止在化学品库贮存区域内堆积可燃废弃物品。泄漏和渗漏化学品的包装容器应迅速移至安全区域。按化学品特征性，用化学的或物理的方法处理废弃物品，不得任意抛弃、污染环境。危险化学品仓库管理员安全职责

危险化学品仓库设专人管理，职责如下：

一、仓库管理员应严格执行危险化学品储存管理制度，熟悉储存物品的性质，保管业务知识和有关消防安全规定。

二、严格执行危险化学品的出入库手续，对所保管的危险化学品必须做到数量准确，帐、物相符，日清日结。每月月底盘点出入库清单，完成当月原材料、产成品盘点报表。

三、负责按消防要求对仓库内的消防器材进行管理、定期检查、定期更换。

四、负责对库房进行定时通风，通风时不得远离仓库。做到防潮、防火、防腐、防盗。

五、负责库存物品按要求分垛储存、摆放。留出防火通道。

六、负责对因工作需要进入仓库的员工进行监督检查，严防原料、产品流失。

七、负责及时清点库存，做到心中有数，以便按生产计划提前上报采购计划，保证生产。

八、负责仓库内及其周围的卫生，定期进行清扫。

九、按时完成与库管相关的其他工作。危险化学品仓储安全操作规程

1、仓库必须按照国家的法律、法规和其他有关的规定。

2、仓库配备足够的与危险化学品性质相适应的消防器材，并由专人维护和保养。

3、危险化学品必须分类、分垛储存，化学危险物品仓库内只能贮存同一类化学危险物品，不同品种要分堆存放，不能超量贮存，并应有一定的安全距离，并保证道路通畅。

4、危险化学品仓管部门根据物品的危险性，为保管员配备必要的防护用品、器具。

5、危险化学品入库时，保管员应按入库验收标准进行检查、验收、登记，严格核对和检验物品的名称、规格、案例标签、质量、数量、包装。物品经检验合格方可入库。无产地、品牌、安全标签和产品合格证的物品不得入库。

6.贮存的化学品应有中文化学品安全安全技术说明书和化学品安全标签。

7、危险化学品发放，应严格执行发放管理制度。仓库主管负责人应经常检查核准。

8、易燃、易爆危险化学品仓库要采取杜绝火种的安全措施。经指批准进入仓库的机动车辆必须安装阻火器，作业人使用的工具、防护用品应符合防爆要求。

9、加强对防爆电气设备、避雷、静电导除设施的管理，选用经国家指定的防爆检验单位检验合格的防爆电气产品。

10、易燃、易爆品仓库内的各种安全设施，必须经常检查、定期校验、保持完好状态，做好记录。

渣土运输车安全操作规程篇8

1、进入施工现场必须佩戴安全帽，做到“四不伤害”。

2、进入现场必须了解平面、出口情况、随时注意安全标识提示。

3、严禁疲劳驾驶、酒后驾驶、严禁带病作业。

4、现场严禁吸烟、严禁抛扔物品。

5、严禁私自拆除、挪用现场装置、设施。

6、严禁动用本人职责范围内以外的任何机械、器具和工具。

7、现场严禁攀爬、跨越障碍、围栏、沟渠、防护设施、机械或电气设备。

CNG运输车安全操作规程内容篇9

为加强CNG运输车的车运输安全管理，保护公司财产和员工人身生命安全，根据《移动式压力容器安全技术监察规程》《长管拖车定期检验专项要求》《危化品运输管理条例》《中华人民共和国道路交通安全法》等有关管理规定的精神，并结合我公司自身的实际情况，特制定此管理指引。

第二部分天然气基本常识

天然气是高质清洁的能源，是保护环境的最理想的燃料。目前，天然气产业正处在蓬勃发展阶段，逐步成为世界首选能源之一。

天然气(甲烷)是一种无色.无嗅的气体，标准状况下的密度为0.717Kg/m3,对空气的重度为0.5544，天然气在空气中的爆炸极限为5—15%，在大气压下，其沸点为-161.45℃，熔点为-182.5℃，临界温度为-82.45℃。

天然气的化学性质比较稳定，一般条件下不与氧气发生反映，也不与浓酸.浓碱溶液及氧化剂反应。但与氯气只要在日光照射或加热时就能发生反应。与氟化物混合能发生自燃。

而我们所使用的CNG运输车是将天然气压缩至20Mpa充装到密闭瓶组中，因此对CNG运输车的安全管理尤为重要。

第三部分 CNG运输车工作流程

1.CNG运输车安全管理指引工作流程分：充装前检查，CNG充装，任务出车,离站检查，运输中途检查，气量单交接，紧急事故处理，运输车检验，维护和维修，瓶组维护和维修。要求操作人员在实际操作中必须严格按照工作流程和安全操作规程进行操作，这样才能保证我们工作的安全性和可靠性。

第四部分：CNG运输车安全操作规程

一、对CNG运输车驾驶员和押运员的基本要求: 1.CNG运输车驾驶员和押运员负责车头和半挂车底盘及载运压力容器箱体的检查和维护。

2.CNG运输车驾驶员和押运员必须了解所驾驶的车辆的性能,必须具有高度的责任心，具有熟练的驾驶技术，同时也必须了解天然气的性质及有关天然气的安全知识。

3.CNG运输车必须配备专用的不易产生火花的检修工具和必要的备品.备件等；驾驶员和押运员必须能熟练使用此类检修工具。

4.CNG运输车必须配备符合要求的安全防火、灭火装置。驾驶员和押运员要掌握其使用方法，并能熟练使用。

5.CNG运输车驾驶员和押运员必须认真按照该车使用说明书的要求，做好车辆的日常检查和维护保养工作，及时排除故障，保证车辆处于良好状态；必须严格按照钢瓶使用说明书要求，使用及保养钢瓶，必须经常检查安全附件的性能，保持在良好状态；保证整车的安全合理使用。

6.CNG运输车驾驶员和押运员必须随车携带好充装、卸气和运输过程中的必要的证件和文件，并在瓶组的充装、卸气和运输过程中遵守安全操作规程的要求。

二、CNG运输车的检查：

运输车的检查包括充装前后检查.离站检查.中途检查和进站停靠后检查。

1.CNG运输车头及半挂车底盘的检查：

1.1由驾驶员及押运员对CNG运输车头和半挂车底盘及压力容器箱体进行检查，检查确认无故障后，填写出车记录，并由检查人签字确认。

1.2半挂车底盘检查项目和完好要求：

1.2.1牵引销牵引销板

1.2.1.1牵引销无伤痕.裂缝.过早磨损等缺陷。1.2.1.2牵引销应紧固无松动，直径不应小于48mm。

1.2.1.3牵引销板应无伤痕.歪曲及异物。

1.2.2制动装置

1.2.2.1各管道.接头应无裂纹.破损.漏气现象。

1.2.2.2紧急制动阀各部无漏气，制动灵活。

1.2.2.3制动解除时，从排气口应排出废气。

1.2.2.4制动鼓与制动蹄摩擦片间隙应在0.5mm～0.7mm内。

1.2.2.5制动摩擦片不应磨损过度，以铆钉头不低于摩擦片高度1mm为限 1.2.3轮轴

1.2.3.1车轮﹑车轴﹑轮胎应无裂纹﹑损伤和变形。

1.2.3.2车轮螺母应紧固无松动。

1.2.3.3轮胎气压应保持规定胎压(740KPa±20kpa),轮胎横向摆动不大于5mm。备用胎安装牢固。

1.2.4悬架

1.2.4.1钢板弹簧无断裂，不偏移，左右弹簧的挠曲程度基本相同。

1.2.4.2悬架上的各个螺母应紧固无松动。

1.2.5电气系统

1.2.5.1接线头无松弛，无下垂及损伤。

1.2.5.2车灯完好，无破裂。

1.2.6支撑装置

1.2.6.1支腿升降灵活，变速箱内齿轮转动灵活无异声。

1.2.6.2支腿内外筒无裂纹及损伤。

1.2.6.3安装部位的螺母紧固无松动。

2.CNG运输车充装前的检查：

2.1 CNG运输车箱体瓶组及安全附件的检查项目和要求：

2.1.1箱体（框架）

2.1.1.1箱体（框架）无损伤，焊缝无裂纹，无明显变形。

2.1.2瓶组

2.2.2.1瓶体外壁无机械刮伤或碰伤，表面涂漆完好，标志清晰，紧固件无松动。

2.1.2.2瓶阀及其连接面无泄漏，与瓶阀相焊的焊接接头无泄漏。

2.1.3管路系统

2.1.3.1管路上各焊点无泄漏，管路与球阀连接点无泄漏。

2.1.3.2汇总固定用Ｕ型螺栓紧固。

2.1.3.3与钢瓶相连的连接管无泄漏。

2.1.4装卸装置

2.1.4.1各球阀转动灵活，无泄漏。

2.1.4.2快装接头密封可靠，开闭良好。

2.2.5安全附件

2.2.5.1安全阀

2.2.5.1.1整体完好，阀体及连接处无损伤和泄漏。

2.2.5.1.2防雨冒完好无损。

2.2.5.2压力表.温度计

2.2.5.2.1连接部位无泄漏。

2.2.5.2.2表体完好，无破裂或损坏。

2.2.5.3消除静电装置

2.2.5.3.1导电铜片和接地带完好，无破裂。

2.2.5.4灭火装置

2.2.5.4.1瓶组应配备干粉灭火器，且处于有效期内。

三、CNG运输车的充装：

1.CNG运输车各部分检查无故障后，开始充装。注：CNG运输车未经检查或存在故障未处理，严禁给槽车充装。

2.新车（或检修后的车）在充装前必须对钢瓶内的空气进行置换，严禁直接灌装，可采用抽真空或氮气置换的方法，置换后瓶内气体含氧量不大于3％；

3.充装作业现场严禁烟火，不得使用易产生火花的工具和用品，照明时必须使用有橡胶防爆外壳的照明用具；

4.运输车进入充装区，接地带必须提起；

5.必须按站内运行人员的指定位置停车（但应以避免CNG充装软管过度弯曲为宜），关闭汽车发动机，对挂车实施刹车制动，司机押运员将挂车与车头进行分离，在撬车车轮中间放置挡车垫；

6.充装作业前必须用导线将操作箱内的导电铜片与充装站上的地线连接；

7.充装过程中严密注意瓶组压力表及温度计刻度的变化，不同温度应对应不同的充装压力；

8.充装过程中应时刻注意温度计刻度的变化，温度必须在-20—40℃之间，如果

温度超出此范围，应降低充装速度；

9.充装完毕后，收起接地线，确认各阀门无泄漏，锁好运输箱。

10.充装时必须有流量计等计量装置，不得超过允许的最大充装量。充装后必须复查流量计和压力表，严禁超装，如发现超装，严禁驶离充装现场。

11.充装作业时，站内运行人员、押运人员均不得离开现场，在充装作业未彻底完成之前，不得随意挂接挂车。

12.充装后运行员应关闭主阀及各瓶组阀(液压撬车只关闭主阀)认真填写充装记录。内容包括：车号、充装量、充装人、充装日期及司机姓名等。

13.启动汽车发动机，解除挂车上的刹车制动，挂接挂车，放下接地带。

四、CNG运输车进站后的检查交接

1.CNG运输车进站后，由站内操作人员指挥车辆停靠车位，撬车停靠到位后在撬车支车立柱下放置绝缘垫，司机.押运员负责摇下支车立柱在撬车及在车轮中间放置挡车垫。

2.撬车停靠到位后，关闭发动机。运行员打开撬车后门，挂好车门风钩，接上卸车台接地带，提起撬车接地带。

3.站内运行人员检查撬车压力表和温度计，并记录。检查撬车瓶组有无泄漏。

4.各项检查无误后，运行员与押运员对气量交接单核实后签字交接。

五、CNG运输车的排污：

正常运行状态下，各瓶口处的排污阀门是关闭的，为保证槽车正常运转，要求车队负责每月对槽车排污一次，并有记录。槽车排污时应严格按下列步骤进行：

1.容器内残留气压应在0.4～0.6Mpa。

2.连接好排污管路，引至安全地点。

3.打开单瓶排污阀，对各瓶组进行逐一排污。

4.无液体流出时即可关闭各瓶口排污阀。

六、CNG运输车安全操作要点

1.CNG运输车的管理人员.司机.押运员应对车辆的安全运行负责。

2.司机和押运员必须充分了解CNG运输车的性能和各个装置附件的操作并须掌握所运输介质的基本特性，公路运输安全规定及防灭火知识及所配灭火工具的正确使用方法等，严格执行《气瓶安全监察规程》能果断处理应急情况和各种事故。司机和操作员必须经过培训并经考试合格后，持证上岗。

3.CNG运输车的装卸气单位应有省级质量技术监督行政部门锅炉压力容器安全监察机构的注册登记。

4.CNG运输车必须专用，不得混装其他介质。

5.CNG运输车装卸气单位必须按规定在容器箱体就瓶组上设置警示标签。6.CNG运输车必须严禁与助燃气体进行混装。

7.CNG运输车必须严格按照所购车辆的公称压力（20Mpa）进行充装。

8.严禁敲击.碰撞瓶式压力容器。

9.凡属下列情况之一的，应先进行处理，否则不允许进行充装作业。

9.1钢印标记.颜色标记不符合规定，对瓶内介质未确认的。

9.2附件损坏，不全或不符合规定的。

9.3瓶内无剩余压力的。

9.4超过检验期限的。

9.5经外观检查，存在明显损伤，须进一步检验的。

9.6首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换或抽真空处理的。

10.严禁在瓶体上用火焰.等离子切割挖补或焊接修理。

11.瓶式压力容器的气体不得排尽，容器内剩余压力不应小于0.1 Mpa。

12.在进行充装作业时，充装人员不得离开现场，司机不得启动车辆；在公路上停车时至少应留一人看守。

13.充卸现场及撬车附近严禁烟火，并不得使用易产生火花的工具和物品，照明时只许使用有橡胶防爆外壳的照明用具。

14.充卸结束后，站内运行人员须关闭瓶组主阀及各分阀（液压撬车只关闭主阀）。15.管束检修时，必须是空车，不得装有介质且必须停放在无明火通风良好的地方，必须动火时，应彻底清除残余的介质，并报告有关安全技术部门，经认可后方可进行。

16.CNG运输车在充装介质后，不得在阳光下暴晒，避免升温过快，压力升高，必要时用水加以降温。

17.禁止采用直接给瓶体进行加热的方法卸气。

18.CNG运输车行驶速度：高速80公里/小时、市区40公里/小时。

第五部分：CNG运输车安全检查

CNG运输车司机.押运员负责CNG运输车的安全检查和CNG瓶组日常安全检查，并填写记录。

第六部分：CNG瓶组的定期检验、维护和维

一、CNG瓶组的定期检验：

1.瓶式压力容器应到符合国家标准《气瓶定期检验站技术条件》的具有省级以上质量技术监督行政部门锅炉压力容器安全监察机构核准资格的检验站定期检

验。

2.严格按照《长管拖车定期检验专项要求》对拖车进行定期检验。

3.瓶式压力容器应每三年检验一次，到期未检验的容器不得再行使用。库存或停用时间超过一个检验周期的容器，启用前应进行检验。

4.爆破片装置应定期更换，视情况应在2～3年内更换。

5.压力表半年校验一次。

6.温度计一年校验一次。

二、瓶式压力容器的维护：

为了确保运输车的使用安全，充装人员.驾驶员和押运员必须进行以下例行检查和维护：

1.每天应检查：

1.1应观察瓶体和瓶体连接管有无异常和明显变形；

1.2球阀连接部位有无泄漏；

1.3压力表连接部位有无渗漏；指示器有无损坏；

1.4装卸软管有无裂口；密封处有无渗漏；接头自锁装置功能是否正常。

2.每月应检查：

2.1球阀接头有无磨损，手柄功能是否正常；

2.2爆破系统是否完好；密封面有无渗漏；

2.3灭火器外观有无损坏，性能是否完好。

2.4车队人员对槽车进行排污。

三、车辆、压力瓶组及附件的换件维修： 1.车辆、压力瓶组及其附件的维护由车队负责。

2.维修时需提前向主管领导申报，系统协调各站生产后方可进行。

3.瓶组及管件维修时，须放空瓶内压力。

4.检修时使用不易产生火花的工具，夜间使用防爆灯具照明。

第七部分：CNG运输车紧急事故处理措施

㈠领导小组总指挥：副总指挥：

组员：司机、押运员、安全生产部人员㈡撬车紧急情况分类

1、运输车出站前发生泄漏；

2、运输车运输途中钢瓶发生泄漏，随时都有着火和爆炸的危险时；

3、当发生交通事故，钢瓶未出现漏气情况时；

4、当发生交通事故，钢瓶出现漏气情况时；

5、当运输车发生翻车事故，钢瓶无漏气情况时；

6、当运输车发生翻车事故，钢瓶有漏气情况时；

7、CNG运输车灭火排险对策。㈢撬车紧急情况处理应急方案

当出现上述分类情况时，司机、押运员在做出紧急应对的同时，通知母站站长及紧急情况领导小组成员。

1、撬车出站前发生泄漏的应急方案

⑴司机、押运员检测除钢瓶有泄漏现象时，应先立即关闭各瓶组的主阀门，关闭上游环路阀门。同时熄灭发动机，消除附近存在的明火及隐患；

⑵立即将事故情况准确得报告给母站站长及相关领导，并协助站内相关人员

做好准备工作；

⑶母站站长接到通知后，通知事故抢险小组及公司内的技术人员赶往事故现场进行事故处理；

⑷待事故抢险小组将事故处理完毕，并确认无各种危险隐患后，方可按规定继续行车；

2、撬车运输途中钢瓶发生泄漏，随时都有着火和爆炸的危险应急方案

⑴当钢瓶发生大量泄漏后，撬车必须停下，但停放地点不得靠近机关、学校、厂矿、桥梁、仓库和人口稠密的一些地方，停车位置应通风良好，停车点附近不能有明火。司机和押运员（至少有一人懂得运输车及钢瓶的工艺）查找漏气点，找到后关闭各瓶组的主阀门，上游环路阀门，消除泄漏；

⑵发生泄漏应立即止漏，如不能控制漏气点应及时把漏气管段的气体进行放散，一定要熄灭周围地区（特别是下风向）的火种，司机和押运员在安全范围内进行监护；

⑶撬车运输途中钢瓶发生火灾时，漏气瓶多呈喷射性燃烧，并直接燃烧其他气瓶，甚至会引起连续爆炸，或使运输汽车的底箱板、轮胎、油箱等引燃，使整个汽车起火，司机、押运员立即拨打“119”求救。施救时，首先要射水冷却，并迅速扑灭运输车车体的燃烧，用干粉或直流水枪扑灭气瓶喷出的火焰。在灭火过程中，为了避免爆炸伤人，应划出危险区，禁止无关人员和车辆进入；

⑷在无法控制钢瓶泄漏，扩散出来的天然气可能造成复燃和爆炸，并会造成重大灾害时，不能扑灭钢瓶的燃烧。在这种情况下，司机、押运员应迅速拨打“119”请求救助，可以在加强冷却、控制住火势蔓延的条件下，让其稳定燃烧、直至燃尽。当发现火焰发白，并伴有“吱吱”的声音，运输车有摇晃、颤抖等异常红火时，可能会发生爆炸，在不能有效的防止爆炸的情况下，应果断的将

参加扑救的人员和车辆迅速撤离危险地段；

⑸进行安全监护的同时，要及时准确的把情况报给上级领导，上级领导立即通知事故抢险小组人员及运输车钢瓶的专业人员；

⑹只有把事故处理完，经专业人员确定无危险隐患存在后才能继续行驶。

3、当发生交通事故，钢瓶未出现漏气情况时

⑴当发生交通事故时，司机、押运员应检查钢瓶漏气现象。事故现场有明火，首先应该灭火。应立即向“122”交通事故勘察报警；

⑵当钢瓶未发现漏气情况时，应及时准确的把现场情况报给上级领导，上级领导立即通知事故抢修小组人员；

⑶待事故抢修小组到现场后确认事故的严重程度，再考虑是否通知生产厂家的相关人员到达现场；

⑷只有确认检查钢瓶无危险隐患存在时，方可用拖车把运输车拖走。

4、当发生交通事故，钢瓶出现漏气情况时

⑴当发生交通事故时，司机或押运员应检查钢瓶漏气现象。事故现场有明火，首先应该灭火。立即向“122”交通事故勘察报警；

⑵当发现钢瓶有漏气情况时，司机和押运员无法控制漏气点时，应当关闭主路上游阀门，进行漏气管段的放散，放散的地点尽量避免在城镇或人口密集的地方，如只能在原地进行放散，对周围设置警戒线，疏散附近居民，在高速路上放散时，至少要把同方向行驶的车辆拦截在安全范围外的地方；

⑶放散的同时，应及时准确的把现场情况报给上级领导，上级领导立即通知事故抢修小组人员；

⑷待事故抢修小组到现场后确认事故的严重程度，再考虑是否通知生产厂家的相关人员到达现场；

⑸只有经过技术人员的确定无危险隐患后，方可把运输车拖走或开走。

5、当撬车发生翻车事故，钢瓶无漏气情况

当撬车发生翻车事故时，钢瓶无漏气情况，抢救方案类似抢救方案3，唯一不同的是在吊装时，一定要听专业技术人员的指挥，不能任意的吊装。

6、当撬车发生翻车事故，钢瓶有漏气情况

抢救方案类似抢救方案4，只有在放散完后才能吊装，吊装时一定要听专业技术人员的指挥，不能任意吊装。

7、撬车灭火排险对策

原则：先切断或堵塞泄漏（关闭各瓶组主阀门），后灭火，以防止火势随大量泄漏形成大面积危险地带。只有当火势凶猛而难以进行切断或堵漏时，方可采用先灭火，后切断或堵漏对策，同时对可能形成的危险地区进行警戒和进行熄灭火种等安全措施。

⑴排险对策：

① 备好一切抢险堵漏的工具，同时设警戒线； ② 堵漏和关闭阀门；

③ 喷淋冷却，如属危险地带，应铺设水带，用几支水枪对槽车钢瓶进行冷却，防止钢瓶爆裂；

④ 使用多支干粉灭火枪同时灭火； ⑤ 进一步检查和处理泄漏之处；

⑵钢瓶破裂泄漏对策：

① 立即停车，熄灭附近一切火种，同时拨打“119”报警； ② 立即警戒，阻止一切机动车辆通行； ③ 组织好群众向上风方向撤退；

④ 立即铺设水枪，用开花喷雾水枪疏散天然气浓度； ⑤ 组织好紧急抢救的准备工作； ⑶钢瓶泄漏着火对策：

① 当钢瓶泄漏着火，立即采取措施将车停到安全位置，熄火的同时拨打“119”报警；

危险品运输装卸管理员安全操作规程篇10

一本岗位存在的重大危险源：带电操作或移动设备、电缆，误送电、误操作。二操作规程从事电气工作的人员，必须各部感官无严重缺陷。经有关部门培训考试鉴定合格，持有国家劳动安全监察部门认可的《电工操作上岗证》才能进行电气操作。必须熟练掌握触电急救方法电气操作人员应思想集中，电器线路在未经测电笔确定无电前，应一律视为“有电”，不可用手触摸，不可绝对相信绝缘体，应认为有电操作工作前应详细检查自己所用工具是否安全可靠，穿戴好必须的防护用品，以防工作时发生意外。电工对车床、仪表、设施、灯光及电路检修时，应根据车型和线路设置正确操作，避免因电路漏电、断路、短路现象引起高温着火，确保车床、仪表、设施工作正常，准确，灯光明亮，接触良好。6 局部照明必须用36伏及以下的安全电压，在特别潮湿的现场和金属封闭容器内，用12伏电压，不准使用单线圈降压，变压器的一次线不得长于二米。7 行灯变压器的外壳，必须牢固可靠的接地（接零）保护，严禁在接地接零线路上接熔断器和开关，更不准以工作零线代替保护零线。在同一电网中，不准某些设备采用接零保护而加一些设备采用接地保护，接零保护和接地保护在设备和设备之间不准串联。设备与电器安装完成后，必须经过检测试运行，方向正确后方可交付使用。10安装临时线路时，必须按照有关规定与标准敷设，使用期不能超过一个月，需长期使用的设备，应及时敷设正式线路。临时线路不用时，需即时拆除。11维修线路要采取必要的措施，在开关手把上或线路上悬挂“有人工作、禁止合闸”的警告牌，防止他人中途送电。送电前必须认真检查，看是否合乎要求并和有关人员联系好，方能送电。

12在大的工程安装和分散的检修中，要有专人负责指挥。工作前要交待相关安全及应采取的措施，工作范围以及应注意事项。调试前要清点人数、工具和清理现场，在不可少于两人对线路进行调试，确认人、物无遗漏时方能试送电。在特殊情况下，不能停电作业时，须经领导批准，并在有经验的电工监护下，采取安全措施方可工作，严禁带负荷接线和断线。

14使用测电笔时要注意测试电压范围，禁止超出范围使用，电工人员一般使用的电笔，只许在五百伏以下电压使用。工作中所有拆除的电线要处理好，带电线头包好，以防发生触电。

16所用导线及保险丝，其容量大小必须合乎规定标准，选择开关时必须大于所控制设备的总容量。17 遇有雷雨天气时，在户外线路上和引入室内的架空引入线上及连接的刀闸上，工作的人员应停电工作。工作完毕后，必须拆除临时地线，并检查是否有工具等物漏忘电杆上。19发生火警时，应立即切断电源，用四氯化碳粉质灭火器或黄砂扑救，严禁用水扑救。

20工作结束后，必须全部工作人员撤离工作地段，拆除警告牌，所有材料、工具、仪表等随之撤离，原有防护装置随时安装好。

乙醇装卸作业操作安全管理规定篇11

作业前需明确作业内容，辨识作业风险，确定监管责任人，明确操作安全注意事项。有下列情况之一，不得进行乙醇装卸作业。

1.作业前未进行安全监测和对危害因素进行辨识的；

2.对查出的设备设施安全隐患未整改或整改后未经验证合格的； 3.汽槽车到位后未拉紧手制动或未安设防静电接地装置的； 4.光线不好，视线不清，足以影响安全装卸作业的； 5.消防设备设施故障未排除不能保障应急救援需要时； 6.遇恶劣气象状况时（如大雨、大风、雷电）7.不能保证安全装卸作业的其他情况。乙醇装卸作业应该严格遵守以下规定。1．汽槽车停稳后，应立即采取防溜滑措施，防止因车辆溜滑损坏卸料管线、设施，引起物料泄露；

2．装卸作业前，应做好作业准备，合理调度程序，告知作业人员安全注意事项，准备好消防器材和防护用品，现场安全员应对汽槽车进行检查，确认无安全隐患后，方可作业；

3．进入作业现场的人员必须穿防静电工作服、鞋，禁带火种，禁止使用非防爆移动通讯设备；

4．汽槽车装卸时，槽车、输送管道必须做好可靠接地和防静电跨接；确认卸车鹤管是否完好，有无泄漏，确认无误后方可进行对接。