人们对食品安全的认识

人们对食品安全的认识（精选10篇）

人们对食品安全的认识 篇1

浅谈人们对交通事故的认识误区及

汽车驾驶安全等

飞

人们常说，“十次事故九次快，还有一次不例外。”快肯定会出事，只是早晚的事。我觉得这样的认识是无知的，甚至有点愚蠢。就拿快说吧，F1够快吧，那可不是一般的快，时速300公里以上是轻而易举的事情，这么多年死了多少车手，就算出了事故多数情况是机械故障或车手操控不当导致的，如果按照我们传统认识，都得死光光。而且在国内的现行的所有赛车比赛当中至今没有一起赛车在比赛的过程当中意外伤亡的事故。也难怪，一般的驾驶员很难对这方面有着深入的认知，他们把汽车更多时候把汽车当作一种交通工具，能安全的从A地到B地，再从B地返回A地就是王道，但对我来说，却是玩具。很多人认为慢比快肯定安全，其实慢快都不安全，该快就 不能慢，该慢就不能快，比如说在高速上超车时，尤其是大货车，超的时候就要快超，尽量缩短和它并排行驶的时间，原因有很多，道理你懂的。

我的观点是，“十次事故一次快，还有九次是违章。”超速只是违章的一种。的确如此，拿高速路事故来说

吧，我分析过很多高速事故视频，寻找事故原因，换作是我该如何操作才能避免，大多数事故都不是超速导致的，而是各类的违章现象或者机械故障（最常见的就是爆胎了）导致的。比如什么疲劳驾驶啊，违章并线啊，倒车等。对于城区驾驶事故比如酒驾，闯红灯，不按规定道路行驶，逆行，鬼探头等等，对于违章类的事故，可以从思想上避免他，重视他，但对于爆胎侧滑等问题，对于没有受过专门培训的司机来说，如果注意保养再加上现在的汽车安全系数相比以前更高，一生中都很难遇到一次爆胎，如果遇到，就只能听天由命了，比如说爆前轮与爆后轮车辆反应有什么不同，知道吗，直线中爆胎与弯道中爆胎有什么不同，左前轮爆胎后车辆往哪边跑偏，为什么，方向盘有什么反应，又为什么，该怎样操控方向盘，为什么，爆的时候，要不要踩刹车，具体怎么踩；有ABS和没有ABS的车，踩刹车时有没有区别，为什么呢？不研究肯定不知道。本人由于对操控技术非常有兴趣，有关爆胎后车辆的反应以及如何操控熟的都可以写一篇论文了，这是研究的结果啊。

有很多人认为老师傅车子开得好，只要有车子开了五年以上就是所谓的老师傅，各行各业都有老师傅，但在汽车驾驶上面，据我所知，大多数老师傅却都是新

手尤其在操控技术方面。所谓的老师傅仅仅是老是在开车的师傅。F1车手那群小年轻才是真的老师傅。有几个老师傅敢打包票说我能在车子120KM时安全的把车停下来，不发生失控，车辆发生侧滑失控时怎么操控，方向盘怎么打，什么时候打，该打多少，什么时候回，该回多少，什么时候正打，什么时候反打，要不要踩刹车，何时踩，何时松，踩要踩多少，踩一点还是踩死，要不要再适当时机给油，刹车时要不要动方向，怎么动，学问大得很呢！谁知道自己车子的最大加速度和最大减速度以及侧向加速度吗，最大减速度和侧向G值有什么关系呢，湿滑路面在弯道中行驶的 驾驶技术等，遇到紧急情况时是先踩刹车还是先打方向，还是同时进行，弯中刹车怎么踩，有什么科学依据，太多了，所谓的老师傅敢拍着胸脯说我都知道吗从科学的角度，主要是物理力学方面，现在的老驾驶员很多连高中甚至初中都没念过，要他从物理力学的角度来分析，更是扯淡。重量转移及弯道天书，主销内倾，后倾，正反平行阿克曼转向对操控的影响，两侧车轮摩擦系数不一样时驾驶方法差速器，差速锁，限滑差速器（针对飘移），同步器，跟趾，左脚刹车，前驱及后驱的各种漂移操作方法和注意事项及背后的动力学原理就更不用谈了。

下面谈谈有关汽车驾驶主动安全方面个人独特的几点看法，违背常规思维的，自己理解吧：

1.不要注意安全，要注意危险；

2.不要集中注意力，要分散注意力；

3.不要一心一意，要做到三心两意；

4.不要只看前方，要像个贼一样，眼观六路，耳听八方，瞻前顾后，左顾右盼，东张西望，前怕狼，后怕虎（尤其在高速上，真是前有堵截，后有追尾兵啊。

5.思想要在开小车；

6.要做到心里有鬼，“鬼探头”不可怕，多注意前方的盲区就OK了。我把盲区分为两类：移动盲区和固定盲区。由于忽视这两类盲区的危险，每年死人是必需的。

飞

2014.06.20

人们对食品安全的认识 篇2

作为金融产业的三大支柱之一, 随着经济发展与国际潮流, 保险在成为我国经济增长速度与总量中一块重要领域的同时, 也在我国民生中扮演着日益重要的角色, 全面践行着“经济推动器”与“社会稳定器”的功能。保险产品也从传统的“保障功能”衍生出了“投资功能”。

二、保险的概念

我国《保险法》第二条对保险的定义是, 保险是指投保人根据合同规定, 向保险人支付保险费, 保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任, 或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时给付保险金责任的商业保险行为。

从经济角度看, 保险是分摊意外事故损失的一种财务安排;从法律角度看, 保险是一种合同行为, 是一方同意补偿另一方损失的一种合同安排;从社会角度看, 保险是社会经济保障制度的重要组成部分, 是社会生产和社会生活“精巧的稳定器”;从风险管理角度看, 保险是风险管理的一种方法。

三、保险的发展历程

1949 年10 月20 日, 中国人民保险公司在北京成立, 标志着新中国统一的国家保险机构的诞生, 这也是新中国成立后第一家国有保险公司。之后从1959 年到1979 年, 由于国内政治因素保险业务一度停办, 直到1979 年11 月19 日停办20 多年的国内保险业务开始复业。1988 年5 月28 日, 中国平安保险公司成立, 这是我国第一家股份制保险企业, 平安保险的成立与后来发展所创造的贡献对我国保险业的发展产生了巨大的影响。如今, 网络保险随之兴起, 第三方网络保险平台迅速崛起。

2014 年全国保费收入突破2 万亿元, 保险业总资产突破10万亿元, 保险业保费增幅高达17.5%, 比上年提升6 个百分点, 为近几年最高;保险业为全社会提供风险保障1114 万亿元, 同比增长25.5%。

四、人们对保险传统功能的认识

1、保险的基本职能是经济补偿和保险金给付功能。经济补偿职能是在发生保险事故、造成损失后, 根据保险合同按所保标的的实际损失数额给予赔偿, 这是财产保险的基本职能。保险金给付职能是在保险事故发生时保险双方当事人根据保险合同约定的保险金额进行给付, 这是人身保险的职能。这也是人们对保险功能最传统的认识。财产保险、医疗保险、人身保险、养老保险是人们投保最普遍、最早发展的的几种保险。在这里就不多做介绍。

2、保险可以合理避税。欧美发达国家的保险实践表明, 购买保险产品是减免税款的有效途径之一。目前我国个人所得税法中明确规定, 个人所获得保险赔款可以在计算应纳税所得额前扣除, 即保险赔款免征个人所得税。另每年父母掏出一定金额, 为子女购买满期性保险产品, 则可自然而然达成财产转移给下一代的目的, 避免了征收遗产税。

3、保全资产, 规避债务。安然公司倒闭了, 然而债务缠身的前总裁肯尼斯。莱夫妇的生活却过得有滋有味。原因是二人早在2000 年2 月就花了400 万美元购买了各种年金保险, 这些年金将保证他们从2007 年开始, 每年有90 万美元的收入。这些年金是受该州法律保护的, 债权人无法以此为由起诉他们。目前, 在我国保险金也是不受债务追偿的。

五、保险更为广大的功能

“保险”在过去的传统观念里, 属于分散风险工具及节税储蓄之作用, 但随着保险产品之多元化及复杂化, 保险已不限于上述目的及范围。今天保险更多作为理财的工具运用。保险产品由传统的保障型、储蓄型向分红型、投资型方向发展, 投资者可以与保险公司共同分享保险经营成果, 或者保险公司为投资者设立专门账户进行投资理财。

1、分红型保险

分红险产品是保险公司根据实际经营成果与定价假设的盈余之间的比较, 以固定比例向投保人分配红利的保险产品。其主要的分配方式主要包括:现金给付红利、红利抵缴保险费、将红利存保险人处生息、红利用于增加该分红保单的保险金额。分红的红利来源包括:死差益、费差益、利差益。在风险承担上, 基于保险公司和投保人共同分享保险的收益, 分红保险的投资风险也由保险公司和投保人共同承担。

2、投资连接险

投资连结险产品是将保险保障与投资功能“连结”起来的一种新型人身保险产品。它以生命或者健康等传统人身保险保险标的为基础, 同时向投保人一方提供了投资理财的功能需求, 保费中有一部分作为基本保障, 另一部分则由保险人代为投资, 这样, 投保人在产品中可以获得保险保障承诺, 以及保险人的投资收益。投连险一般会设定不同等级风险的投资账户, 收益与风险成正比, 由保户自由选择符合自己风险偏好和收益预期的账户。

3、万能险

万能险产品是一种保费和保险金额都灵活变动的创新产品, 既有基本保障, 又有最低保证利率, 且有灵活选择权, 其结构与投连险非常相似。投保人的保费分配于保障账户 (普通账户) 和投资账户 (万能账户) , 其中保险保障程度相对较低, 投资账户的资金由保险公司代为投资, 投资收益不设上限, 下设最低保障利率。投保人在保险期间还可根据不同阶段的保障需求和财力状况调整保险金额、期缴保费额及缴费期, 确定保障与投资的最佳比例。正所谓“在灵活保障的基础上, 它能最大限度满足个人理财需求”。投资型保险产品丰富了保险市场的构成, 加速了保险行业的创新和活力, 加剧了保险业务和资本市场的融合。

六、结语

尽管保险的发展十分迅速, 购买保险也可成为进行“投资”和“收益”的理财产品, 但目前国内险种相似率达到90% 以上, 许多公司都集中在数量非常有限的一些险种的经营上, 这妨碍了保险功能的发挥。基于我国国情, 以及经济文化的地域差异, 使得我国的保险市场具有很大的创新空间和可能性。因此, 应通过不断地市场化改革, 使保险公司能根据不同地区、不同消费者人群, 设计不同层次、不同品种的险种来满足社会不断增长的保险需求。

参考文献

[1]周南.中国保险业的历史、现状和前景展望[J].现在商业, 2013-11-14.

[2]罗啸威.保险产品投资功能的合理实现及其法律规制研究[D].华东政法大学硕士学位论文, 2012.

[3]吴清泉, 陈丽红, 周莉, 南旭光, 主编.个人理财[M].人民邮电出版社, 2012.

人们对放心蔬菜的几个认识误区 篇3

误区一：地下根茎类蔬菜最放心

一般来说，人们对从地里挖取出来的蔬菜比较放心，因为给蔬菜打药一般是打在叶子上面的。每年的5~9月，是一年中气温较高的月份，害虫相对活动多，也是一年中蔬菜用药的高峰期。因此，一到夏天高温季节，许多人都害怕吃叶子菜，而改吃削皮的冬瓜、南瓜、水下的莲藕、地下的马铃薯等。可事实并非像人们想象的那样安全，据2006年4月11日《重庆晚报》报道，2005年10月份以来，每天60种蔬菜、4000份样品中，农药残留超标的名单上，莲藕基本上都是名列榜首，且超标样品数远超其他品种。据重庆市有关人员分析，莲藕农药残留超标主要是有机磷超标，而有机磷摄入过多会对身体造成伤害，其超标的主要原因，是当地水质受农药污染所致。

不难看出，有时地下根茎类蔬菜的农药残留超标率要比叶类菜高得多，这主要有两方面的原因：

1、 土壤对有机磷等高毒高残留农药的富集作用。在土面上施用农药时，由于有些喷雾机械雾化功能不是很好，药水容易流到土壤里。长此以往，土壤里就富集了较高浓度的农药。据了解，甲胺磷在土壤里的残留毒性至少在1个月以上，而呋喃丹可在土壤里残留1年以上。有些农民往往在苗期施用甲胺磷农药，以后就不再施用。而在夏季，有些速生叶类菜从播种到上市还不到1个月，所以在检测时能检测到含有甲胺磷。

2、 水质污染。许多水生蔬菜如莲藕、荸荠、慈姑等，周围是稻田，而对水稻甲胺磷尚未禁止使用。因为灌溉用水大多是串排，有些莲藕塘还起到临时蓄水的作用，这就使得甲胺磷有机会流入莲藕塘，污染了水质。

误区二：有虫眼的蔬菜最放心

炎热的夏季，因为食用有毒的空心菜、豆角等造成中毒的现象时有发生，因此人们对食用叶类菜是非常戒备的。有的人实在想吃叶菜，就专挑有虫眼的，以为那是没打过农药的。

事实并非如此。有关专家指出，那些有虫眼的叶菜，有时农药残留量要比没虫眼的叶菜高得多。因为许多不会使用农药的菜农在害虫危害高峰期打药，不但虫子没打死，用药量却加倍，用药次数增加，这样的蔬菜更不安全。

相反的，那些没虫眼或虫眼少的蔬菜，有时还可放心些。因为高温时防治害虫，在害虫长到不到1公分长时用药，不但用药量少，而且用药次数不多，就能及时把害虫消灭。

误区三：把菜浸在水里越久越放心

有些人把菜买回来后，喜欢放在水里浸几个小时，以此减少农药残留。曾有媒体报道，蔬菜放在水里浸两个小时后，可大大减少农药残留。

其实这是一个严重的认识误区。有人做过实验，把经过检测后农药残留超标率达90%以上的豆角在自来水里分别浸1小时、2小时、3小时，然后再进行农药残留检测。结果发现，农药残留量依然在90%以上，而且三者仅有一点点区别。

因为防治豆角病虫害主要是防治豆荚螟，这种害虫主要在豆角内咬食。而防治豆荚螟的农药一般都具有内吸性。也就是说，这些喷在豆荚上的农药往往被豆荚吸收了一部分。这就是为什么在无公害豆角生产中，提倡用药时要“喷花不喷荚”的道理。如果药剂喷到了豆荚上被吸收了，用水浸是不顶用的，因为只能洗掉一部分表面上的药液。

因此，有些蔬菜用水浸洗不但不能减少农药残留，相反，浸得太久，则会使药、水充满了菜体组织，影响蔬菜的品质。

误区四：经过加工的蔬菜可以放心吃

有人认为蔬菜只要经过加工，如用水反复洗，用盐水泡，用太阳晒，用坛子发酵，质量肯定就靠得住。其实，泡、晒、发酵根本就不是排毒的方法。有实验表明，把农药残留超标率达90%以上的豆角，分别进行用太阳晒的干制和用盐的腌制，再拿出来检测时，农药残留率还是在90%以上。

人们对食品安全的认识 篇4

尊敬的先生和女士：

你们对我们如今的食品安全有多少的认识呢？你们了解如今我们吃的和喝的安全吗？你们知道如今的安全食品隐患都是怎么出现的吗？你们对如今的社会食品安全有什么想法吗？请填写如下的问卷调查，在你认为你的选项上打√。

一：基本资料

1：您的出生地点——

2：您的现在年龄——

3：您的现在学历：

<1>小学文化程度<2>初中文化程度<3>高中文化程度<4>大学及以上文化程度 4：您现在如今所在城市——

二：对食品安全的认识和了解

1：您平时经常购物吗？

（1）很少（2）经常（3）频繁

2：您购物出现过食品安全问题吗？

（1）从来没有（2）偶尔出现（3）经常出现

3：您是否了解什么叫食品安全？

(1)是(2)不是(3)含糊不清

4：您认为现在食品安全问题严重吗？

（1）一点不严重（2）有点严重（3）很严重（4）非常严重

5：您了解如今现在中国食品现状吗？？是怎么样的——

（1）不了解（2）有点了解（3）了解（4）深入分析了解过

6：您一般通过那些渠道了解食品安全问题？（多选）

（1）电视（2）新闻（3）广播（4）收音机（5）电脑（6）现实生活（7）报

纸（8）其他——

7：您认为现在主要面临那些食品安全问题很严重：（多选）

（1）一些蔬菜、水果中普遍残存化肥、农药等物质

（2）食品加工中超量使用食品添加剂和其他化学用品

（3）制造、加工食品的过程中使用劣质原料

（4）食品中的重金属污染严重

（5）其他——

8：在你生活周围出现过食品安全问题吗？

（1）出现过（2）没有

9：你怎么看待这些食品安全问题？

（1）很不放心（2）关心，但是自己的食品没问题就不在乎（3）很关心（4）很是在乎，必须严厉查办

10：你认为出现食品问题最主要的原因是：

（1）监管疏漏（2）法律力度执行不力（3）欠缺考证盲目定论（4）、益驱动逃避责任（5）政策法规不健全（6）媒体误导草木皆兵（7）标准滞后（8）其他——

11：您是否对如今的食品放心？

（1）是（转15）（2）否（继续12）

12：假如不放心，你会不会做点什么来维护自己安全，减少食品安全问题？

（1）是（2）否

13：您认为您能坐什么来提高人们对食品安全的认识？？

（1）去做讲座，宣传（2）让人们感觉的自身的利益受害来维护（3）相周围人宣传，极力拥护安全食品，反对垃圾食品（4）其他——

14：您认为食品安全问题危害严重吗？

（1）认为（2）不认为

16：您自己遇到食品安全问题会怎么办？

（1）举报（2）忍气吞声，但是找生产商私了（3）不闻不问，就当倒霉（4）其他——

17：您认为如今问题谁责任最大是谁

（1）政府（2）生产商（3）销售商店（4）其他——

对安全生产的认识 篇5

安全生产是指企业在劳动生产过程中的人身安全、设备和产品安全等。毋庸置疑，当前安全生产是我们中煤企业的“天字号”工程，抓安全促生产已被上升到政治高度，事实也证明“安全工作不能肯定一切，但能否定一切”。

按照李总在公司2012年工作会议上的“关于安全生产大讨论”的要求，我围绕“实现安全靠什么、安全管理抓什么”等内容进行认真思考。那么如何抓好安全生产呢，我认为抓安全就要做到“精、细、狠、严”，循序渐进。在具体工作上就是抓好“人、硬件（环境）、系统”三方面工作。人是最活跃的关键因素，是最难控制的，要抓对人的管理则主要是抓人的责任意识和素质培养。施工环境是基础，完善系统是手段，其贯穿于对人和环境的管理之中。

安全理念决定安全意识，安全意识决定安全行为。抓安全首先是让职工从思想上做到“我要安全”，把“安全第一”的理念植根于心底，变为每个员工的自觉行为。提高人员的责任意识有两个途径，一、企业从外部施压，其关键是完善制度、形成约束、重在落实。通过企业的管理和施压，让每人都能感受到压力，进而树立和增强自己的责任意识。⑴建立、修订、完善企业安全管理相关的制度、办法、细则和标准，推广学习并实施，进而规范职工行为，指导员工安全作业，上标准岗、干标准活，遇到问题实现“有法可依”，鞭挞职工安全生产。⑵加强企业安全文化建设，宣传企业安全理念，悬挂安全横幅、张贴标语、宣传画、张贴安全职责、操作规程，营造安全氛围，让员工熟读、熟记安全理念、安全要求，入脑入心，并转

化为安全行为。⑶加强职工安全责任意识培训，采取多层次、多渠道、多方法进行职工的安全生产引导，把各类制度学透吃准，让职工知道什么该做什么不该做，促使职工的提升责任感。⑷深化安全责任落实，持续实施逐级签订“安全生产责任状”，把安全责任分解下移，具体责任、措施、奖罚办法，分层明确，让每人肩上都扛有责任。⑸健全安全监督体系，以“安全质量标准化考核”为抓手，实行多级检查，增加安全检查频率，实现检查覆盖面“横到边、纵到底”，不留盲区、不留漏洞，对隐患实行闭环管理，坚持“四不放过”，并让检查由静态向动态延伸，加大经济惩罚力度，促使职工紧绷安全之弦不放松。⑹扎实开展班前会“安全六必讲”活动和“安全风险预知”活动，发挥各级管理人员作用，多唠叨、常提醒，努力实现安全生产时刻可控。

二、由企业引导，促使职工自我加压。⑴开展清算安全“八笔帐”活动，让职工自己细算经济帐、政治帐、亲情帐、社会帐等，自己切实感到安全事故出不起；还可开展“安全反思大讨论”，分析自己的安全状态，查找不足，找出差距，自觉实施自我完善。⑵企业对责任心不强的职工和干部要进行谈心或谈话，让责任心不强仍不重视安全的职工下岗、领导下台，激发危机感，提升责任心。

在“人员—机器设备—环境”这种企业安全关系中，人是操作机器设备、改变环境的主体，因而提高员工的素质是做好企业安全生产的关键。当前我们企业的员工素质不是很高，还存在文盲职工，因文化素质低致使部分职工对安全制度掌握不全，把安全学习当成负担，甚至有抵触情绪，进而掌握的安全自保技能不高不全。因此企业应深化人力资源管理，提高职工思想素质和自保、互保的能力，让职工在行动上实现“我能安全”。⑴

把好职工入口关，努力提高新招职工的文化素质，多招院校毕业的学生，为后续教育奠定基础。⑵吸引直接可用的专业技术人才，如伞钻工、挖机司机、放炮员等专业人员，充实职工队伍，改善职工队伍的人员结构。⑶重点抓好职工内部培养，坚持思想素质教育与技能培训相结合，实现德能兼备；坚持处与项目部、班组三级培训相结合，重在现场培训，重在项目部扎实开展“五个一”培训工作，让培训内容贴近生产实际；坚持作业技能和安全自保技能培训相结合，突出安全技能；坚持理论教育和实践培训相结合，重在实操，杜绝纸上谈兵。安全知识培训还应先基本后专业，重点让职工熟练掌握作业技能和应急情况下妥善处理的技能。对职工的素质教育还要适时、适地、内容合理、方式多样，做到严肃、严格、严密、严谨且讲求实效。⑷定期开展岗位练兵或技术比武、安全知识有奖竞猜等活动，奖励优先，激发职工自主提高自身素质的积极性，形成职工间“学、比、赶、超”的良好氛围，掌握各类技能。⑸加强人员交流和互动，先内部交流，以老带新，先进带后进，再向同行业先进学习，切实提高职工个体和队伍整体素质。

环境是安全生产的硬件，是实现安全生产的基础，它包括环境设施和企业氛围。好的装备可保障安全生产，好的设施可保证安全生产，好的内部环境可促进安全生产，总之要实现安全生产在环境方面一是设施的安全状态，确保硬件安全可靠，实现本质安全；二是努力减少人员投入，降低事故机率；三是缓解紧张压力，让职工轻松工作。

我对安全的理解和认识 篇6

激情六月、阳光灿烂，一片繁荣景象。很荣幸我能有这样的机会参加今天的“我说安全”演讲会。全国上下都在轰轰烈烈开展“安全生产月”活动，作为一名年轻职工，我也班门弄斧的在各位师傅面前谈谈我对安全的理解和认识。

安全是什么？安全是一种责任。作为一名机车乘务员，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们,我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把旅客安全、正点运送到目的地，才算一名合格的机车司机。“安全责任重于泰山”，可见安全生产有多么重要。什么为责任？责任就是分内应做的事。我们机车乘务员分内应做的就是干好本职工作，安安全全的完成运输任务。工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去大干事业，我们只要安安全全、平平稳稳的跑好每一趟车，这样就是一个好机车司机。有的人说得一句话很刺耳，但是很实在：“保证不了安全的司机是无能的司机！”确实，我们可以不谈平稳、不谈正点，连最起码的安全都保证不了，我们的火车谁还敢坐？所以，安全是我们的责任，保证安全是我们每个火车司机义不容辞的责任。

对院前急救安全隐患的再认识 篇7

1 院前急救最容易出现的安全隐患

1.1 出诊不及时接听呼救电话的同志未详细询问患者的姓名、病情、地址及联系方式, 导致出诊时专科医师派错、司机因方位不明走错路, 而又无法有效联系患者, 使救护车空跑或延时到达现场抢救患者, 延误抢救危重患者的黄金时间。另外, 急救人员抢救意识不强, 急诊分诊护理人员工作经验不足, 出诊速度慢, 未能在规定时间内出诊, 司机对道路不熟悉或交通不畅, 特别是上下班人流高峰期, 影响急救车行使的速度, 造成出诊到达现场时间延误, 影响了院前急救的医疗工作质量。

1.2 急救反应慢出诊时未详细询问患者病情, 对伤病员评估不足, 未能更好地针对患者的实际情况携带药品及仪器, 导致出诊前的物品或药品准备不充分、不齐全或不适用, 到达抢救现场才发现急救药品不齐或在抢救过程中才发现某抢救药品不够用, 而对伤员延时救治, 大大降低了抢救的成功率。

2 现场急救隐患

2.1 医师、护理人员到达现场对已死亡的患者未进行常规抢救, 对已死亡的患者检查不仔细, 未留有效死亡检查记录。

2.2 急救设施、设备、药品存在不安全因素, 院前急救不仅现场卫生条件差, 还受到携带急救药品、设备等限制, 客观上为急救工作安全性增加了一定难度。

2.3 急救技术掌握不熟练, 动作缓慢, 在紧急情况下手忙脚乱, 未能及时、正确地使用各种急救仪器设备, 未能快速、有效地建立静脉通道, 保证急救药物的使用, 如静脉穿刺数次不成功, 或失血性休克的患者选择的穿刺针头过小, 滴速太慢, 不能有效扩容等。

2.4 医嘱查对存在安全隐患, 院前急救时受环境和条件所限, 护士执行口头医嘱, 增加了出差错的几率。现场执行口头医嘱时除"三查七对"外, 更强调"三清一复核"即听清、问清、看清和医生复核, 保证抢救过程忙而不乱和治疗安全。

2.5 护理文书不规范, 不重视院前抢救护理记录, 记录不及时、不详细。

3 转运途中安全隐患

3.1 不能充分评估转运过程中的病情变化, 未与患者或家属进行有效沟通。

3.2 转运途中路况不良, 车内照明不佳, 对患者的病情观察不细致, 或者医生坐在副驾驶位置, 未与护士一同坐在患者旁边观察患者病情, 导致病情变化不能及时抢救。

3.3 运送时没有拉起床栏, 对不合作的患者没及时使用约束带, 致患者摔下车床。

3.4 对极危重患者未执行危重患者抢救原则, 造成转运途中因人力、物力不够, 导致危重患者在转运途中病情恶化或死亡。

3.5 接危重患者时, 询问病史不详, 如患者有无晕车史, 未告知患者或家属晕车呕吐时会增加颅内压, 出现头痛或使原有的头痛加剧等。

3.6 护理人员选择静脉输液针头不当, 造成患者在转运途中穿刺部位肿胀, 不能保证药物和液体有效进入患者体内, 引发医患纠纷。

4 院前急救安全隐患防范措施如下

4.1 加强岗位责任教育, 增强院前出诊医护人员的急救意识, 认真接听呼救电话, 接到呼救电话后, 要问清患者的病情、性别、年龄、家庭住址、电话、居住的街道、门牌号码及附近有无明显的标志、特征或建筑物, 弄清患者所在位置。如果是小儿或儿童还必须问清楚父亲或母亲姓名并做记录, 由出诊人员随身带上, 以便及时和对方联系, 避免跑错方向。针对病情备齐必要的抢救物资, 及时到达急救地点只有懂得急救工作的重要性, 做到为患者所急, 为患者所想, 才能珍惜自己和他人的生命。

4.2 分科别准备院前急救箱, 合理布局抢救物品, 做到定人、定物、定位、定量、定期维修和随时补充更换, 出诊人员所带急救药品和急救器材必须保证完好率100%, 加强救护车管理救护车应保持完好的备用状态, 物品、仪器、药品准备齐全、充分、完好, 每班认真交接, 定人、定期检查, 排除不安全隐患, 确保急救畅通, 认真仔细做好每个环节的工作才能保证提高抢救成功率。

4.3 及时出诊, 确保在规定时间内 (3 min) 出诊, 根据"120"指挥中心发送出车通知单上提供的地址、电话, 直接与患者或家属联系, 保证出车路线正确, 在情况许可下, 让患者家属于指定位置等候, 避免寻找, 延误时间。同时由医生了解患者病情, 护士及时评估, 并根据病情准备急救药品、仪器, 使其处于应急状态, 保证到达现场可以快速、准确使用, 保证抢救工作顺利进行。院前抢救患者时, 宜选用留置针静脉输液保证转运途中静脉点滴通畅, 保证药物和液体能按治疗计划有效完成。

4.4 医师、护理人员到达现场后要仔细查体, 认真听取患者家属和在场人员提供的病情资料, 对已死亡的患者必须常规抢救30~60min后, 再用心电图机做心电图后, 确认患者是否死亡, 再告知家属患者死亡。

4.5 接危重患者时, 要详细询问病史和晕车史。并告知晕车会使病情加重, 如恶心呕吐时, 会增加颅内压, 出现头痛或使原有的头痛加剧, 也有可能发生窒息。告知患者或家属做好医患配合, 共同战胜疾病, 对极危重的患者必须遵循就地就近的原则进行抢救, 不得因丢失患者资源为由舍近求远而延长患者到医院进行系统救治的时间。

4.6 转运患者时, 应充分评估转运途中有可能出现的病情变化, 并与患者或家属做好有效沟通, 稳定患者及家属的情绪, 让医护人员和家属共同承担转运途中的风险。同时固定车床, 拉起床栏, 对不合作患者使用约束带, 保持合适安全的转运体位, 意识障碍者, 取平卧位, 头偏向一侧。严密监测生命体征注意观察患者意识、呼吸、脉搏、血压、面色, 对意识清醒者, 定时进行简短对话以判断意识的改变;意识障碍者, 随时观察瞳孔的变化。应急处理发现生命体征异常及时处理, 保证抢救药品、仪器及时、正确使用。

4.7 加强理论技能培训院前急救工作的不可预知性, 使院前急救技术水平要不断提高, 要求急救医护工作人员应具备相应的综合医学理论知识和现场救治熟练的抢救技术, 同时要有敏锐的观察力, 快捷熟练的抢救流程, 加强急救人员专科理论知识和反复的急救技能培训, 对120规定的急救流程和技术操作规程应人手一册, 定期对医护人员进行心肺复苏、中毒患者抢救流程、心力衰竭患者的抢救流程、休克患者抢救流程、气管插管、人工呼吸、电击除颤、心电监护、穿刺留置输液、处理复合伤、现场患者搬运术等培训和考核, 只有提高了科室的整体现场急救应急能力及服务质量, 才能最大限度地减少医疗纠纷。

4.8 规范护理文书, 重视院前急救护理文书的书写, 在完成急救任务的基础上, 准确、及时地书写院前护理记录, 记录出诊到达时间、上车时间、到院时间、抢救措施实施时间、内容, 包括:生命体征、病情的变化及执行医嘱的时间, 特别是用药后要详细记录用药时间、剂量, 使记录具有真实性、完整性、及时性、准确性。

总之, 我们要强化医护人员的风险意识, 由于医疗行为本身的特殊性质, 具有紧急抢救性、高技术性、高风险性和结果的不确定性, 而院前急救面对的是病情复杂多变、危重、年龄不一、文化层次及社会背景不同的各种疾患人群, 其病情变化中交织着多种因素, 稍微疏忽, 可能会铸成大错。院前急救人员应认识到工作的高度风险性, 对危重患者的病情变化要有预见性。完善急救流程, 定期对急诊科医护人员培训《医疗事故处理条例》及相关知识, 增强风险意识, 同时良好的心理素质院前抢救过程直接受现场人员监督, 面对抢救场面要沉着、冷静、稳重、严肃, 应排除外界各种干扰, 做到临危不乱, 紧张而有序地开展抢救工作。

摘要：目的 探讨院前急救常见安全隐患的原因及防范措施。方法 对20042010年我科记录在册的院前急救病例进行分析总结。结果 院前急救安全隐患原因诸多, 主要表现为急救前隐患、现场急救隐患、转运途中安全隐患三个方面。结论 针对院前急救常见安全隐患的原因, 采取相应的防范措施, 进一步提高院前急救的医疗质量, 能最大限度地减少和杜绝医疗纠纷与事故的发生。

关键词：院前急救,安全隐患,防范措施

参考文献

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[3]何映, 李馨龄, 沈璐, 等.药品评价专家库的建设与管理初探[J].中国药物警戒, 2009, 6 (9) :557-559.

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[5]郑松枝, 魏肖利.急性脑出血病人的院前急救与护理[J].中国现代医生, 2007, 45 (12) :94, 103.

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[8]张胜萍.系统的护理措施在院前急救中的应用体会[J].中国现代医生, 2007, 45 (11) :33-34.

对农机如何安全监督管理的认识 篇8

关键词:农机;安全使用;管理措施

中图分类号:X954文献标识码:A文章编号:1674-0432(2010)-08-0157-1

0 前言

农机安全监督管理承担着为农业生产创造谐和的安全生产环境的重要作用。是依据国家的相关农业机械安全生产管理的法律、法规、规章,对农业机械及驾驶操作人员进行安全监督管理的一种方式,是农业行政执法的一个重要组成部分。伴随着社会主义新农村的建设的稳步展开,我国的农机安全监理的执法环境、社会的地位也得到了明显的改善。随着我国农机化进程发展的不断加快,农机也已经被广泛地应用于农业生产和新农村建设的多个方面之上,并逐渐在现代农业中日益呈现出主导性的作用。在农机数量上、机型种类上也明显日益增多,作业范围也开始日趋广泛;与此同时,农机事故也在不断的上升。因此,如何在最大限度的发挥农机综合能效的同时,又能较大程度的确保人民群众生命财产安全,降低农机事故的发生。便成为了农机安全管理部门必须面对的重要课题。

1 完善体系,强化管理

建立农机管理新机制,农机安全监理是国家法律赋予的一种职权。如果离开了服务单纯的谈执法,就会使农机失去了安全监理的意义。离开了安全监理去谈服务也就使农机的管理会失去了方向,因此,只有处理好二者之间的关系,才能提高农机安全监督管理水平。农机监理人员在具体的工作过程中首先要时刻树立为民服务的工作目标。把工作的起始点放在保护最广大农民群众的生命财产安全上,切实保护农民合法权益,想农民群众之所想、急农民群众之所急。要时刻围绕着职能转变正确认识,切实转变工作观念,树立科学的农机监管新理念,增强农机监管工作的服务意识与责任意识。坚持在执行过程中换位思考,真正为农机操作者提供最便利、最有效的服务方式。

2 处理好宣传与违章的关系

加强农机安全生产的宣传教育。通过各种形式的宣传教育,使驾驶员能够尽可能的认识到农机安全生产的重要性,了解到国家对农机科技知识方针政策,并使他们在日常的操作过程中能够遵守道路交通安全,维护正常的安全生产秩序,并在广大农村形成良好的安全生产氛围。此外还要依靠乡镇广大农机管理人员去组织教育广大群众,使农机安全知识,安全法规真正进入乡镇、村落;第三便是要利用广播、黑板报、宣传窗、标语、会议等多种媒体的宣传作用,广泛宣传交通法规和遵章守纪,文明行车的好典型,精讲、细讲违章作业的危险性,以此达到教育全民的目的。最后一点便是要主动配合学校,加强对学生的安全教育的学习,增加学生集体的安全观念和意识。违规、违章作业往往是引发农机事故的根源,对农机使用与维护的安全宣传教育是监督管理工作的基础。纠正违章作业是减少农机事故发生的有力措施。要加大宣传教育力度是减少拖拉机驾驶员违章行为的重要措施。农机监机构要增加宣传教育的投入,用正确的理论去教育帮助广大农民群众。其次便是要通过对违章的处罚,进一步分析违章行为原因,了解违章人的违章的心态,并找出客观原因,帮助解决问题,做广大农民机手的良师益友。

3 从源头上做好农机驾驶及操作人员的安全管理

要想做好农机安全监督管理,首先应从源头上管理好农机安全关。这主要表现在以下两个层面:一是要狠抓学习,强化安全责任意识。在农机驾驶员年度审验签章前,工作人员应该号召各乡镇及车辆单位集中组织学习《道路交通安全法》及相关知识资料,并总结出交流文明安全行车的经验和教训,进一步避免危险现象的发生,增强文明安全行车意识,提高安全法制观念。二是抓检修,保质量。农机设备年度检验签章前,工作人员应该严格要求对所有拖拉机进行一次全面系统的检修保养,只有这样才能真正达到“车容整洁,机况良好,机件齐全,安全可靠”。

4 加强基础设施的建设

改善农村机耕道路,加快乡村道路建设。此外,要想做好农机安全监督管理,还应该在硬件上建议政府进一步加大投入,加强乡村机耕道路等方面基础设施的建设。在农村交叉路口、村口以及人口流动密度大的地方都要设立警告标志与安全标志,保证道路畅通,减少事故的发生,确保人民生命的财产安全。任何事物都是不断发展变化的,上述几个认识的提出,只是对目前我国农机安全监管的一个基本特点的分析,仍有许多的未知隐患需要我们在工作实践中不断地加以总结。相信,只要我们始终坚持以人为本的思想,以科学发展观为指导,以“三农”服務为己任,对农机安全监督管理的工作一定会进展的更加顺利,社会生活也会更加安定。

参考文献

[1] 焦刚,储为文,王新颖.提高农机产品质量促进农机产品出口[J].农业机械2004,l.

[2] 林建华.政策扶持有效拉动农机市场[J].农机市场, 2005,(4).

[3] 斯蒂格勒.产业组织和政府管制[J].上海:上海三联书店,1996.

对安全生产工作的认识 篇9

安全生产，顾名思义是安全地进行生产，安全在生产的前面，说明安全是生产的前提、要求和保证。安全生产对人、设备、场地等。安全生产就是生产过程必须在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。

可以试想，如果忽视安全，不断地引发工伤或设备财产的事故，比如2012年4月6日15时20分左右，扶风分公司发生了较大人员窒息死亡事故，事故造成5人死亡。我作为陕西城市燃气产业发展有限公司的一名员工，对于此事件深刻提醒我安全的重要性。对于刚接触此行业的我来说，一定要汲取此次事故的教训。因此，我必须认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，要做到“安全生产，要从我做起”，要将安全生产落实到实处。认真贯彻公司安全生产专题会议精神，熟练掌握安全专业知识、操作规程，预知危险，分析和控制危险，并在工作中严格执行。

安全意义重大，关系到每个人的前途命运，要实现安全生产，我觉得首先是个意识问题。人只有树立了牢固的安全意识，认识到了安全的重要性才会真正用心去做，才能在实际中重视它。所以必须在每个人的意识之中树立“安全生产”的观念，并且真正把安全作为日常工作的第一要素，把安全作为我们每个人的实际需要，从身边一点一滴的小事做起，把安全作为应尽的首要责任，讲安全，重安全真正当成日常工作的核心。只有每个人把安全生产当做日常工作的第一件大事来想来做。

有了安全生产的意识，还要具备一些其他的条件。针对我个人来说，做好自己的岗位安全生产主要做到以下措施：

（1）树立生产中处处要和安全打交道，安全第一的思想，远离危险区域，从小事做起，克服麻痹思想。

（2）学习安全知识和理解安全操作规定内容，规范自身生产行为。克服抢时间、赶进度、图省事、怕麻烦等心理带来的松懈情绪，做

到事事讲安全，遵守安全规定，在任何情况下不违章违规操作，不明知故犯。

（3）按时作息、严格要求自己，保持在岗位操作时有良好的精神状态，注意力集中，防止疲劳事故的产生。

（4）每天上下班和工作中注意对自己工作区域进行仔细检查，物品进行定置存放，及时进行整理、整顿、清扫、清洁的工作，以保证现场整洁有序，消除事故隐患。

（5）熟练岗位操作技术，了解设备正常运行情况。现场出现的异味、异响等不正常情况及时停机汇报，不带病操作。

（6）在做好自身安全的同时，积极协助同事进行安全生产的宣传，对如吸烟、进入危险区域、违规操作等违规行为进行及时劝阻。

作为陕西城市燃气产业发展有限公司的一名员工，从这次对安全生产进行认识的教育中，我深刻体会到了安全对于搞好自身工作的重要性。我要以此次思考为起点，使自己的安全生产工作更进一步！

二0一二年四月二十六日

我对道路交通安全的认识 篇10

我对道路交通安全的认识

——人是交通安全的重要因素

摘要：近十年来随着汽车拥有量的不断增加，道路交通事故数量也在不断增长，随时都有人员伤亡的发生。从前年的严查酒驾到今年五月份开始实行的治理“中国式过马路”可以看出交管部门已经开始严格查处交通违章行为，以减少因为人的因素造成的交通事故。本文主要从驾驶人和行人的角度出发，根据交通事故统计表中的50组数据，分析道路交通安全的影响因素，并谈一谈我对道路交通安全的认识。关键词：交通事故 驾驶人 行人

一.驾驶人员主观因素与交通安全

从1886年世界上第一辆内燃机汽车问世到2002 年初,全世界已3400 多万人死于道路交通事故,相当于一次世界大战死亡人数的2 倍,接近二次世界大战死亡人数。如今全世界每年死于交通事故的人数约为60 万,受伤人数约1000万。有关道路交通安全问题,已成为人们普遍关注的一个社会问题和科学技术进步所面临的重要问题之一。

驾驶人作为车辆的操作者起到了控制车辆正常行驶和在危险情况及时纠正车辆的作用。合格的驾驶者应该在拥有娴熟的驾驶技术的基础上严格按交通规则驾驶车辆。据资料介绍，由于人员因素发生的交通事故中，驾驶人员所占比例超过70%以上，可见驾驶人员是交通安全的重要因素。下面根据“交通事故统计表”中的50组数据进行分析。

1.1驾驶人员的驾龄因素

如下图所示，50组统计数据中与驾驶人驾龄相关的有效数据39组，比例如下：驾龄5年以内的驾驶人发生交通事故的比例最高为44%；其次为驾龄6—10年，比例为36%；驾龄11—15年的驾驶者发生交通事故的比例为15%；驾龄在15年以上的驾驶者发生交通事故的比例最小，仅为5%。

低驾龄驾驶人为交通事故责任主体。2004年驾龄不足3年的驾驶人肇事造成33996人死亡，占机动车肇事致死亡人数的36.3%，比2002年增加18015人。统计表明驾龄在我对道路交通安全的认识

1-3年，年龄在21-35岁的驾驶员是主要肇事人群，经验不足、判断能力低、盲目自信是产生事故的主要原因。

依据统计表中数据分析，低驾龄驾驶人容易引发交通事故的原因 主要集中在: 驾驶技术不过关、应急能力不过关、交通法规不过关和心理素质不过关等几个方面。随着驾驶人员驾龄的增长，交通事故发生的比例逐渐下降。因为驾驶员的反应对车辆的安全行驶有很重要的作用，随着驾龄的增长，驾驶车辆的操作过程中在视觉听觉等感官形成固定反射，驾驶人员的技能越见娴熟，积累的驾驶经验也更加丰富，能按正确的驾驶方式驾驶车辆，并在事故发生前采取有效措施加以避免。并且从驾驶人员可靠性的角度分析，驾龄在5年以上的驾驶人员经过长期的驾驶经历的历练，在驾驶的过程中情绪更加稳定。

11.2驾驶人员的年龄因素

下图所示为驾驶人员年龄因素对交通安全的影响。数据显示年龄段在25—30岁和年龄段在36—40岁的两个年龄段的驾驶人员发生交通事故的比例较大。综合考虑驾驶人年龄与驾龄的相关性和驾驶人员年龄构成方面的因素，由于25—30岁的驾驶者驾龄不长，故事故率较高，而45岁以上的驾驶者基数相对较少，所以41—50岁的驾驶者事故比例较小。

驾驶员的生理特性和驾驶的安全性密切相关。例如夜间行车因灯光产生的炫目，视力恢复时间的长短与受刺激人的年龄有关。对夜间眩光后视力的恢复，年龄越小恢复得越快。此外，随着年龄的增长，在驾驶过程中注意力集中程度、反应速度和长时间驾驶的抗疲劳能力都会下降，导致交通事故发生的比例上升。

1.3驾驶人员的受教育程度

在统计的50组交通事故情况中，有46组显示事故车辆驾驶者受教育的程度。其中中等教育的驾驶人员发生交通事故的比例最高。

胡晓娟,胡毅夫.国内道路交通安全现状、原因及防治对策[J].工业安全与环保,2009,10.我对道路交通安全的认识

经分析，驾驶人员的受教育程度与驾驶过程中是否严格遵守交通规则相关。受教育程度较高的驾驶人员往往更能够规范自己的驾驶习惯，严格按照交通规则驾驶车辆。例如一些经常在二三线城市或乡镇开车的驾驶者到大城市便不能适应复杂的路况和交通规则，易导致交通事故的发生。驾驶者的受教育程度不高也会反映在主观的违章驾驶上，发生闯红灯、不系安全带、逆向行驶、超速、超载行驶、抢道行驶等，给安全行车带来巨大隐患，统计数据中大部分违章驾驶都发生在中等教育的驾驶者身上。

二.环境因素对驾驶人员状态的影响

驾驶者在驾驶过程的状态十分重要，而驾驶者的状态又和环境等多种因素有关。

2.1驾驶时间因素

由图四的柱状图对比分析显示，下午交通事故发生的数量高于上午和晚上，因为经过上午的劳累，人的大脑神经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。另外黄昏时分光线由阴转暗，司机容易出现视觉障碍，导致判断失误，措施不当。这些因素导致整个下午的交通事故发生比例最大。在数据统计表中因为晚上出行车辆总数相对较少，发生交通事故的车辆也相应减少，但分析统计表发现午夜时分依然是事故高发时段，这个时段路上车辆很少，驾驶员容易产生道路“空旷”的感觉，注意力也不容易集中，于是便容易超速驾驶，结果常有长途驾驶员并不是与其他车辆发生事故，而是独自撞到障碍物上的事故发生。

2.2车速因素

研究表明，当车速接近交通流的平均车速时，事故率最低；超过或低于平均车速的差值越大，事故率都呈增加趋势。1993年，Monash大学事故研究中心对车速和平均车速的差值与事故率之间的关系进行了相关研究”。结果表明，车速与平均车速的差值越大，我对道路交通安全的认识

事故率越高。2004年，裴玉龙等人根据国内部分高速公路车速标准差与事故的统计数据，对车速标准差和亿车公里事故率进行了回归分析，得到车速标准差与亿车公里事故率之间关系模型。模型表明，车速标准差与事故率之间是指数关系，车速分布越离散，事故率越高，即事故率随车速离散程度的提高以指数增长率增长。

2如图五数据分析显示，在高速路段事故率最高。结合理论学习分析，驾驶员的视觉判断能力与车速有关，车辆高速行驶时，驾驶人员因注视远方，驾驶员的视觉因而视野变窄。另外，汽车速度越快，驾驶员的反应时间越长，车速慢，反应时间变短。从人的生理角度来看，车速越快，驾驶员情绪和中枢神经系统都处于相对紧张状态，导致反应时间变长。这些因素都导致了随着车速的增长，交通事故发生率相应提升。

2.3酒后驾车因素

数据分析显示在交通事故发生原因中，酒后驾车占到8%。2011年，各地交通管理部门开始严查酒驾，加大处罚力度，显示了有关部门对酒驾危害的重视，从侧面也显示出酒驾的危害之大。

因为饮酒影响人的中枢神经系统，容易导致感觉模糊、麻木、判断失误、反应不当、比平时胆量变大而危及行车安全，饮酒使人的色彩感觉功能降低、视觉受到影响：驾驶 2 黎毅 《车速与交通事故综合研究》，公路交通技术，2012年6月第三期

我对道路交通安全的认识

员80％左右的信息是靠视觉获得的，而在这80％左右的信息中，绝大部分都是有颜色的，当色彩感觉降低后，就不能迅速、准确地把握环境中的动态信息，使感觉输入阶段的失误增加。所以饮酒后交通事故的发生率会明显上升。虽然交通法规中早有明文规定严禁酒后驾驶车辆，但因饮酒而造成的重大交通事故仍然不断发生。为此，必须使驾驶员深入了解饮酒对安全行车的危害，并加强对驾驶员饮酒驾车的监督和处罚。

三.行人因素对交通安全的影响

行人交通是城市交通的重要组成部分。作为道路交通参与者的行人是道路交通事故中的弱势群体，易受伤害者，而且一旦发生交通事故其死亡率很高。据统计，中国道路交通事故与行人直接有关的约占总数的1／3左右，步行交通方式死亡人数为事故总死亡人数的25％左右，另据国外和北京市的统计资料表明，交通事故中行人死亡人数在各类

3交通事故死亡人数中所占比例平均为27％。可见，行人违章已经成为引发道路交通事故的重要因素之一，行人不安全行为在中国已是一个很普遍的社会现象，综合交通事故调查表中的案例对行人不安全行为进行分析，从而降低行人违章率和伤亡人数。

3.1行人有意的不安全行为及产生的原因

主观上行人的心理因素占重要位置，很多人存在侥幸或急功近利心理，急于通过街道而冒险。认为自己即使违章行走也不会有危险，机动车不敢撞人，从而忽略了安全的重要性；有些行人明知违章不对，但常常为了图省力、赶时间，就故意违章随意抄近路穿行。非理性从众心理，明知违章但因为看到他人违章没有造成事故或没受罚而放纵自己的行为。行人往往认为法不责众，认为随行的人像是一道屏障，在心理上产生一种盲目的安全感，既不用顾及警察，也不避让机动车或与机动车抢行。过于自负、逞强的不良心态。认为自己灵活快速，可以依靠较高的个人能力避免风险而与机动车抢行。这些心理都纵容了行人的不安全行为，以致酿成大错。

3.2行人无意的不安全行为及产生的原因

在行人的内部原因上存在心理、生理、认知水平等方面的原因：心理上，交通出行中思想不集中，心不在焉、情绪不稳定而忽视交通危险等；生理上，疲劳或体力、视力、运动机能、年龄、性别差异不适应交通环境的突然变化等；认知上，缺乏交通安全知识，路权意识差等。虽然这些因素不是行人主观上能控制的，但同样重要，应该尽可能采取措施加以避免。

四.课程学习收获与体会

还记得第一堂课上老师为我们讲述这门课程的定位是一门概念课，同时建议我们多学习与专业技能相关的课程，通过一个学期的学习我发现这门概念课在我们的学习中的 3 苑红伟等，《基于交通心理的行人不安全行为研究》,中国安全科学学报，2008年1月第一期

我对道路交通安全的认识

地位和专业技术性更强的课程的重要性是同等的。

4.1对我专业学习的启发

通过一学期交通安全课程的学习，课堂上大量的交通事故的案例分析之后越发感觉到自身责任的重大。我们学习车辆工程专业不只是要学会如何制造汽车，更要研究如何提高汽车的安全性能。因为与汽车相比，人的生命是无价的，如果我们在汽车的设计制造过程中有任何一处的不负责将会是酿成大错。不断提高汽车驾驶的安全性能将是未来汽车科技发展的一个方向，也是我们汽车人努力的一个方向。

4.2对我个人生活的警示

目睹了这么多惨痛的案例之后，我更加感受到生命的可贵。自己对交通安全的防范意识还远远不够，前些天听说北京的雾霾有致癌的危险，就在运动的时候专门带上口罩，可是交通事故造成的人员伤亡又岂是任何一种疾病所能相提并论。反思过去很多错误的出行习惯竟和视频中的交通事故如出一辙，不免心中寒颤。经过课程的学习，我日后的交通出行必将严格按照交通规则规范自己的行为。

参考文献

[1] 裴玉龙.《道路交通安全》.人民交通出版社.[2] 郑安文.《道路交通安全概论》.机工出版社.[3] 雷正保.《交通安全概论》.人民交通出版社.我对道路交通安全的认识