液化天然气合作协议

2024-09-19

液化天然气合作协议（共10篇）

液化天然气合作协议篇1

天然气节能项目合作协议书

合伙人

甲：性别：身份证号：联系电话：现住址：

乙：性别：身份证号：联系电话：现住址：

丙：性别：身份证号：联系电话：现住址：

本协议三方就共同开展：《天然气节能项目》。经友好协商，在真实、充分表达各自意愿的基础上，根据相关法律、法规和本项目合作的相关规定，甲、乙、丙各方本着自愿、公平、平等诚实信用的原则达成如下协议，并由合作三方共同遵守。

第一条、合伙宗旨

1、甲、乙、丙三方本着互利互惠、共同劳动、共同经营共同发展的原则，共同经营。

第二条、出资方式

2、甲、乙、丙三方平均出资占三分之一，合伙期间各合伙人的出资仍为共有财产，不得随意请求分割。合伙终止后，各伙人的出资仍为个人所有，届时予以返还。

3、合伙存续期间，合伙人的出资和所有以合伙项目名义取得的收益（扣除该项目中所发生的一切费用）均为甲、乙、丙三方合伙人的共同财产，其合法权益受法律保护。

第三条、盈利分配

1、合伙人各方共同经营、共同劳动，共担风险，共负盈亏。

2、利润（亏损）按甲、乙、丙三方各占三分之一比例，平均分配（分担）。

3、合伙人的利益分配、亏损，如有变动，其具体方案由甲、乙、丙三方合伙人协商决定。

4、提取利润的40%作为合作项目的周转资金，待累积的周转资金超出合作项目所需要的部分，按甲、乙、丙三方各占三分之一比例，平均分配。

第四条、任务分工与责任

甲方：负责项目实施及协调；论文撰写及专利申报材料编制等相关工作，提供试验材料及改进方案，完成该项目的实施工作。

乙方：协助甲方项目试验工作，负责市场开发、产品销售等相关工作。

丙方：负责该项目产品的设计、生产，配合甲方完成专利产品的定型配方，确保项目顺利进行。

第五条、成果分配

本项目研究形成的论文及研究成果三方共享，有成果所产生的所有收益由三方平均分配。

第六条、协议的生效变更

1、本协议自签订之日起生效。

2、执行协议中如遇不可抗拒的因素导致协议不能顺利履行时，三方各自承担自己的损失，均不承担违约责任，三方应尽快通知对方已将损失控制在最小范围并共同协商变更或者解除协议。

3、本协议未尽事宜，三方应本着互惠互利、友好协商的原则另行约定，并以备忘录或附件的形式体现。

第七条、双方其它特殊约定

本协议的备忘录或者附件与本协议拥有同等的法律效力。

第八条、禁止行为

合伙人在合伙期间有下列情形之一，必需禁止：

1、禁止合伙人自营或者同他人合作经营与本合伙项目相竞争的业务。

2、未经全体合伙人同意，禁止任何合伙人私自以合伙项目名义进行业务活动；禁止合伙人与他人进行交易。

3、禁止合伙人从事损害本合伙项目利益的活动。

如合伙人违反上述各条，给合伙人所造成的损失按合作项目的市场前景、与市场价格300%赔偿。劝阻不听者，可有其他合伙人决定除名。

第九条、其它

1、本协议一式三份，甲、乙、丙三方各持一份，具有同等效力。

2、未经全体合伙人许可，甲、乙、丙三方都不得将协议内容透露给第四方。

甲方:

签订地点：

日期：

通讯地址/联系电话

乙方:

签订地点：日期：

通讯地址/联系电话

丙方:

签订地点：日期：

通讯地址/联系电话

液化天然气合作协议篇2

澳大利亚拥有丰富的天然气资源,已查明资源量为392 万亿立方英尺,澳大利亚的常规天然气资源主要分布在西海岸的布劳斯(Browse)盆地等三大含油气盆地。澳大利亚煤层气主要分布在昆士兰州和新南威尔士州,其中昆士兰州拥有14.3Tcf的经济可采储量,新南威尔士州拥有0.8Tcf的经济可采储量。近年在昆士兰州出现了多个煤层气制LNG项目,目前规划中的澳大利亚煤层气制LNG的产能已超过5000 万吨/ 年,占澳大利亚所有规划LNG产能的40%。

一、携手打造大型LNG生产基地

澳大利亚目前有一批LNG项目处于建设或开发阶段,总规划产能为1.2 亿吨/ 年。其中8 个是煤层气制LNG项目。

柯蒂斯项目位于澳大利亚昆士兰州,是全球首个以煤层气为气源的大型LNG项目。该项目上游的煤层气来自昆士兰州苏拉特盆地(Surat Basin), 经过长输管道输送至柯蒂斯岛(Curtis Island)LNG厂液化处理后,销往中国等亚太国家。2

中国海油旗下气电集团(CNOOC Gas & Power Group)于2010 年3 月和2013 年5 月,两次与英国天然气集团(BG集团)签署了该项目资产转让及LNG购销一揽子协议,累计获得BG集团在该项目上游资产25%权益和中游液化厂第一条LNG生产线50%的权益,成为第二大项目投资方。柯蒂斯LNG项目建设期间遇到诸多困难和挑战,一是2011 年初全面开工建设即遭遇昆士兰州百年一遇的大洪水,严重影响项目施工进展;二是煤层气生产过程中会产生大量高含盐的废水,通常对废水的处理方法是集中注入蒸发池。而当地2010 年5 月19 日通过的《2010东南昆士兰水及其它相关修正法案》(South-East Queensland Water( Distribution and Retail Restructuring) and Other Legislation Amendment Act 2010)对此作了严格规定:蒸发池不能继续作为处理废水的主要手段,并规定煤层气开采企业必须将废水处理到符合商业使用标准。此间澳大利亚还出台了煤层气资源开发液化的其它环保政策和标准,柯蒂斯项目环评报告附带1500 余个前提条件需在项目实施过程中逐项落实;三是由专业团队并投资2500 万美元对煤层气开发进行大量科学论证并在当地广泛宣传,获准征地和许可进入现场作业。

面对上述挑战,合作各方以合作共赢为原则,密切配合,坚持质量、安全、环保的高标准,圆满完成了项目一期工作。

2014 年11 月习近平主席访问澳大利亚后,中澳能源合作步入加速发展的新阶段。2014 年12 月28 日,6 万吨零下162 摄氏度的LNG注入柯蒂斯岛液化厂码头停泊的Methane Rita Andrea号LNG运输船,该船经过12 天航行,抵达中国天津LNG接收站。此举标志着中国海外首个大型LNG生产基地- 柯蒂斯项目成功试产。2015 年5 月,柯蒂斯项目建成投产,已向中方交付16 船LNG,这是中国油企首次参与海外LNG项目上、中、下游全产业链。

柯蒂斯项目产生了共赢效应,有关各方合作愉快。一是煤层气制LNG项目的成功实践,为柯蒂斯项目的全面建设奠定了基础。二是该项目带动了LNG出口业务,使当地煤层气储量和产量大幅增长,为昆士兰州发电厂提供了充足的燃料,促进了当地经济及相关产业的发展。预计至2021 年柯蒂斯项目为昆士兰州经济贡献将达320 亿美元,提供数千个工作岗位。三是项目投入大量资金用于净化煤层气生产过程中排出的地层水,为项目所在地区每年供应高达3000—4000 万吨的清洁水源,扭转了当地干旱缺水的局面,促进了农、牧、渔业的可持续发展。

二、依靠创新驱动促进澳大利亚LNG项目开发

浮式液化天然气(FLNG)技术作为边际气田和近海气田开发的新技术,近年来在澳大利亚得到快速发展。布劳斯项目(Browse Project)是其中有代表性的项目,该项目涉及待开发气田3 个:Torosa、Brecknock、calliance,水深500-750 米。该项目有7 个保留租赁区块,其中5 个属于联邦政府,2 个属于西澳大利亚州政府。2013 年6 月,必和必拓(BHP Billiton Petroleum)宣布已向中国石油天然气集团公司(CNPC)出售布劳斯项目股权,包括西布劳斯20%和东布劳斯8.33%的股权。3这部分股权在布劳斯项目中总体权益为10.2%,其它几家股东包括伍德赛能源公司(Woodside Energy Ltd)、壳牌、英国石油公司等,伍德赛能源公司为作业者。布劳斯项目约有15.9Tcf天然气和4.36 亿桶凝析油可采储量,计划建设1200 万吨以上的LNG产能规模。2013 年8月,布劳斯股东一致同意采用壳牌FLNG技术作为项目的下游方案。布劳斯项目于2013 年9 月2 日正式进入满足FLNG上游开发方案的基础设计阶段,计划于2021 年投产。

浮式液化天然气(FLNG)装置集液化天然气的生产、储存与卸载于一身,整个装置是一座浮动的LNG生产、出口终端,直接泊于气田上方进行作业,不需要先期进行海底及陆上输气管道、LNG工厂和配套码头的建设,简化了海上气田的开发过程,具有投资低、投产快的优点。4

在未来的5~10 年内,澳大利亚有12 个大型LNG项目将陆续建成投产,这给当地劳工市场带来巨大压力,工会的劳工保护和严格的境外劳工引进政策,更加剧了澳大利亚本土技工和专业管理人员的短缺,使得当地劳动力成本不断上升。澳大利亚能源行业工人的工资普遍在15 万美元/ 年左右,高于欧洲人工成本最贵的挪威。相比而言,FLNG装置建设采用模块化技术,各模块可以分开独立加工、建造,然后总体组装即可,从而大大缩短建设周期,加快投产进度,提高劳动生产率,减少用工数量,降低成本。在适合应用浮式液化天然气技术的前提下,与类似规模的岸上液化天然气工厂相比,FLNG项目总投资可减少20%,建设工期可缩短25%。另外,FLNG装置远离人口密集区,对环境影响较小,有效避免了陆上LNG工厂建设可能造成的环境污染问题。

目前,LNG贸易大多采用长期供销合同,合同周期长达20年以上,交易风险大部分由卖方转移给买方。陆地型LNG装置有巨大的储罐,为LNG装置稳定生产提供足够的缓冲容积,FLNG装置除了聚集生产工艺所需要的装置外,还有生产所需要的动力系统和船舶动力系统,因此储罐规模要比陆地型LNG储罐小得多,导致FLNG装置生产操作的弹性相对较小;而海上作业的特点对供销合同中运输船的规格、数量、大小、往返时间等有诸多限制,条款更为苛刻,以上多种因素为FLNG长期供销合同的签订带来了困难。

三、中资企业全面参与,扩大澳大利亚LNG市场占有率

中国自2006 年开始进口LNG以来,到2013 年进口量已达1800 万吨,随着中国对清洁能源需求的增长,LNG进口量将逐步上升,预计到2020 年,中国天然气对外依存度将升至40-50%。中国在推进中俄、中亚天然气管道建设和开发国内非常规天然气的同时,也在亚太地区开辟新的LNG进口来源地,中石油、中海油、中石化均参股澳大利亚LNG项目,澳大利亚成为中国LNG第二大进口国。5

西澳大利亚州的西北大陆架项目(North West Shelf Project)是澳大利亚第一个LNG项目,其第一条LNG生产线于1989 年建成投产,2008 年第5 条生产线投产后,该项目总产能达年产1630 万吨。该项目作业者为伍德赛能源公司,合作伙伴是必和必拓、雪佛龙公司(Chevron Australia Pty Ltd)、日本三菱三井合资公司(Japan Australia LNG(MIMI))Pty Ltd)。2004 年,中海油以3.48 亿美元收购了西北大陆架项目5.3%的股份。中海油还结合西北大陆架项目签署了25 年的照付不议合同,每年从该项目进口330 万吨LNG。

Australia Pacific LNG(以下简称APLNG) 项目为中石化在澳大利亚投资的唯一一个LNG项目,该项目位于昆士兰州的柯蒂斯岛,原料气为煤层气,Origin公司负责上游气源和输气管道的建设和运行,康菲公司负责LNG厂的建设、运行、管理。项目初期计划修建两条液化生产线,液化技术采用康菲公司的流程,每条生产线产能为年产450 万吨。未来计划再修建两条液化生产线,最终达到年产1800 万吨LNG。2011 年4 月,中石化收购APLNG股份的15%,参股该项目,并与APLNG签署为期20 年、每年进口430 万吨LNG的购买协议。2012 年7 月,中石化斥资11 亿美元增持APLNG股份至25%。此外,中石化承诺从2016 年起每年从APLNG增加进口330 万吨LNG,达到每年进口760 万吨LNG。

中石油在澳大利亚的LNG项目,也包括渔夫项目(Fishman’s Landing Project)。渔夫项目隶属于LNG Limited公司,2011 年,中石油寰球工程公司收购其19.89%的股份并成为最大股东。该项目位于昆士兰州的渔夫港口,初步计划建设两条年产150 万吨LNG的液化生产线,寰球公司为EPC合同承包商。2014 年寰球公司出售股权,向美国及澳大利亚多位机构投资人出售4325万份股票,所持LNG公司股票降至1000 万股,股份降为2.17%。

澳大利亚天然气资源丰富,政局稳定,政府重视LNG项目发展,吸引了众多大石油公司的强强联合,壳牌石油公司在澳大利亚LNG项目中投入了上百亿美元,美国的雪佛龙公司、埃克森—美孚公司、法国的道达尔公司在澳大利亚LNG市场已捷足先登;在另一方面,投资超预算、工期推迟的现象已成为澳大利亚陆上LNG项目面临的普遍问题,在此情况下,中资企业海陆并举,介入澳大利亚LNG市场,以收购股权的方式,参股的项目越来越多,且以小股东方式运作,不仅可利用拥有丰富LNG行业经验的大型国际石油公司克服液化厂的技术障碍,也有利于规避经营风险。

四、在澳大利亚开展LNG项目面临的挑战

1.澳大利亚专业人员、技术工人短缺。自2010 年起,一批LNG项目在澳大利亚东西海岸陆续上马,截至2014 年底,共有4 个LNG项目在产,一批项目在建设中。由于澳大利亚人口只有2000 多万,技术工人和专业人员短缺,造成劳动力成本不断上升。由于澳大利亚对于自身劳动力市场的保护,中国石油企业很难将企业的乙方队伍带入澳大利亚。

2.产成本较高。西澳大利亚州拥有澳大利亚92%的天然气资源。为了缓解民众对于天然气价格一路走高的担心,2006 年西澳大利亚州政府宣布了天然气保留政策,旨在保障西澳大利亚州天然气供应和价格平稳。具体政策包括:西澳大利亚州每个LNG项目需要保证15%的天然气供应西澳大利亚州本地消费。这对于目前受到高成本困扰的西澳大利亚州LNG项目是一个巨大的挑战。由于澳大利亚国内的天然气价格较低,15%国内供气政策会进一步增加LNG项目成本,侵蚀项目的利润。同时这对于目前正在计划采用FLNG技术来发展海上气田的公司也是一个挑战,FLNG装置距离陆地往往在几百公里以上,若要求FLNG项目承担15%的国内供气义务,无论是修建LNG接收站,还是铺设海底管道将天然气输送到陆地,都将增加巨额成本,从而影响FLNG项目的经济效益。

3.项目环评名目繁多。在柯蒂斯岛建设LNG项目,环评均为有条件通过,一个项目就有多达1200 项条件附加于其项目实施的环境保护计划中。建设、生产所需的各项政府许可申请多达300种,申请时间最长的需要14 个月到2 年的时间。其中环境许可重点关注:项目所在的敏感地区,如农田牧场、河道、场地硫酸盐土壤的管理,毗邻的世界文化遗产大堡礁的保护,生产装置的噪音和光亮的控制,海洋生物的保护等等,同时还要考虑众多的利益相关方要求,涉及土著人权益保护、与土地所有者的谈判、土地使用许可等复杂的问题。这使得项目在各类许可申报、批准上所花费的时间和成本攀升,也给项目的按期实施带来了不确定性。

五、拓展澳大利亚LNG市场的对策

1.全方位开发人力资源。澳大利亚政府为解决大型资源类项目在建设高峰时出现本土技工不足的问题,于2011 年5 月10 日宣布了一项“企业劳工临时移民协议(Enterprise Migration Agreements,EMA)”,允许雇主与政府签订EMA协议,从国外引进项目急需的技工,以满足项目建设需要。该协议要求项目投资不低于20 亿澳元,并且高峰用工人数不少于1500 人时方可申请,并对培训当地学徒工数量有一定的要求。为此,中资企业要充分研究、吃透政策要求,利用好该政策,通过劳务输出提高劳动生产率。

2.探讨风险共担,逐步化解风险。中资企业要充分分析项目的非技术风险可能带来的工期延误、投资增加、法律纠纷等,制定出业主和承包商风险共担的EPC合同条款,制定合理的总价与不确定价相结合、风险共担、利益共享的合同模式,减少投资成本。

中资企业在澳大利亚已与BG、壳牌等外国公司建立良好的合作关系,中外能源企业要联合起来与当地政府建立定期沟通机制,通过产业论坛等方式及时反映企业的声音,在当地政府编制修订行业相关法规标准时,提出科学合理的行业要求,以科学的实验数据和行业规范得到当地政府的理解和支持,避免不合理的、过高的环保标准或法规人为造成投资运营成本的不合理增加。

3.充分行使股东权益。中国石油企业在澳大利亚投资,多数属于以非作业者参股的小股东项目。对于以小股东参股的LNG项目,中资企业应争取在LNG项目中获得足够的信息,满足自身需求,保证股东的利益不受损害,并在项目中发挥一定的话语权;在股东众多的LNG项目中寻找利益共同点,和其他股东联合诉求,达到既有利于推动项目,又寻求中方最大利益的目的。

4. 共同创造良好的投资环境。中资企业对在发达国家开展公益活动宣传不多,公益事业投资缺乏长期规划,再加上中资企业信奉少说多做的原则,中资企业虽然每年投入巨资进行公益活动,但并未获得应有的效果,甚至还招至当地公众的误解。在此情况下,中资企业应改变以往的公益活动策略,在发达国家多进行宣传,赢得政府和公众的信任,为企业营造和谐的经营氛围,从而更有利于推动项目进展。

注释

11徐伟.中澳自贸协定谈判顺利收官.中国经济时报,2014.11.19

22 谢治国,马胜利.澳大利亚煤层气制LNG项目开发及其面临的挑战.国际石油经济.2010(7)

33 中石油入股西澳LNG项目.东方早报网.2012.12.14

44 姚震,赵月峰,王新红,刘欣颖.澳大利亚浮式液化天然气项目现状及发展前景.国际石油经济.2013(11)

液化天然气购销合同(下游) 篇3

液化天然气购销合同

甲方：

乙方：四川京新泰能源有限公司

鉴定地点：

签订时间：2015年12月11日

液化天然气购销合同

买受人： [以下简称甲方] 出卖人：四川京新泰能源有限公司[以下简称乙方] 根据《中华人民共和国合同法》相关法律法规规定，为明确双方责任、权利和义务，保障双方的合法权益，经合同双方平等协商，自愿制定本合同，以资遵守执行。

第一条：合同期限

1.1本合同期限为：自年月日起至年月日止。

1.2合同期限届满前30日，双方可协商续签本合同。

第二条：标的物与供气质量

2.1本合同约定的标的物为乙方供应给甲方的液化天然气。

2.2在合同期内，乙方交付的天然气质量应符合中华人民共和国国家标准gb17820－2012《天然气》中所规定二类天然气气质标准,乙方应提供所出售天然气不超过一的《检测报告》。

第三条：销售价格

3.1由乙方送货的，销售价格和日期以每月“价格数量确认函中确认的价格、日期为准，该价格含液化天然气出厂价格（含增值税）及装车费用、运输费用。3.2 由甲方自行提货的，销售价格以每月“价格数量确认函（自提）”中确认的价格为准，该价格含液化天然气出厂价格（含增值税）及装车费用。

3.3如双方约定的销售价格方式有变，最终以“价格数量确认函”为准。第四条：价格调整

4.1合同期间遇到国家或者区域行政性气源价格调整、国家或地方电力部门供电价格调整、行业新政策调整等影响液化天然气生产以及运输成本的情况时，双方应协商调整液化天然气的供应价格；一个月内双方无法就价格达成一致的，乙方可以选择直接调整价格或按本合同该约定的价格继续执行。

4.2除上述4.1条款以外的因素造成需要调整供气价格时，甲乙双方应协商解决，未经双方协商同意，任何一方不得擅自调整供气价格。4.3 价格调整方式：

甲乙任何一方应以书面（或传真件、电子邮件）形式提出价格调整方案，另一方应自收到有关该价格调整函等文件当日或24小时内做出相应方式的确认。

第五条：供气量

5.1每月25日前，甲方报送给乙方下月度用气计划表，乙方应按照甲方的月度用气计划安排供气。

5.2用气计划经乙方确认后，由乙方向甲方发“价格数量确认函”，双方无异议后盖章予以确认。在月度用气计划框架范围内，双方每周电话沟通，约定具体的供气数量、时间，以便双方具体实施执行。

第六条：液化天然气运输

6.1按3.1条款的销售价格的液化天然气的，由乙方负责运输或由乙方委托有危险品运输资质的运输单位负责运输。

6.2按3.2条款的销售价格的液化天然气的，甲方委托的提货车辆承运单位、承运车辆及运送人员依法必须具有危险品运输资质，并应于每日15时前将次日运输的车辆信息报告乙方，以便乙方安排次日装车计划。6.3运输方式：公路运输。

6.4甲乙双方应将调度机构名称、负责人、正常联系电话、应急联系电话等提前3日书面通知对方。

6.5交付分工：天然气卸载时，甲方操作人员负责储配站内所属设备、工具或部件的操作。乙方驾驶员负责运输车所属设备、工具或部件的操作。

6.6交付风险转移：天然气卸载时，须由甲、乙双方共同配合，以装卸接口连接法兰片为交接点，交接点前（交接点至罐车方向）天然气的风险由乙方承担，交接点后（交接点至甲方设备方向）天然气的风险由甲方承担。自提车辆离开厂区以后的一切责任转移到甲方，乙方不负任何责任。

6.7甲方提气的，配送车辆以及驾驶员依法必须具备国家规定资质，如不具备，乙方有权利拒绝装车，由此产生的一切后果由甲方承担。

6.8乙方负责配送的，甲方卸气需两个不同地点的，两地点距离相距不得超过30公里，超过的，则按照实际路程承担配送及相关费用。

第七条：交付和计量

7.1甲乙双方应指定相关人员在过磅单上签字确认接收数量，甲乙双方指定人员在过磅单上签字后即交付完成。

7.2液化天然气采用汽车衡称重计量方式，如卸车量与乙方液化天然气工厂的装车量的计量差在正负200公斤（含200公斤）范围内时属于正常误差及合理损耗，结算以乙方磅单为准，甲乙双方互不追究。

7.3当卸车量偏差超出200公斤时，则双方配合共同查找原因，对于卸车量偏差200公斤以内的，由甲方承担；超出200公斤的，由乙方承担。如甲方对乙方计量结果提出异议，甲方应在乙方交付液化天然气时提出，并在过磅单上注明，但甲方不能因此拒绝提取或接收液化天然气或/及签署过磅单；当涉及多站分卸情况，因多次增压卸车操作，损耗增加为必然情况，具体误差数额另行商议。

7.4如因计量结果引起争议且于结算日该争议仍未解决的,甲方应先按乙方计量结果结算,待争议协商解决后调整结算气量和相应的液化天然气气费。7.5乙方配送车辆到达甲方指定卸货点后出现压车情况，超过24小时则按100元/小时进行结算，不足一小时按一小时结算；超过72小时的，则乙方可选择返回，因此所致一切后果由甲方自行承担。

第八条：气款支付

8.1实行“先款后气”原则，甲方先向乙方预付一定金额气款到乙方账户，乙方收到后安排发货。

8.2乙方指定账户单位名称：

开户行：

账号：

第九条：气款结算

9.1结算时间:每月25日进行结算，结算周期为上月26日至本月25日。9.2结算依据:以双方指定人员签字的乙方过磅单作为办理结算的原始凭证。

9.3结算日后3日内，甲乙双方对账无误后，乙方开增值税发票并及时邮寄给甲方。

第十条：权利和义务10.1 甲方的权利和义务。

10.1.1 甲方有权要求乙方提供鉴定期不超过一年的气质报告，以证明天然气产品的组分和质量。10.1.2 由于突发性事件及甲方原因引起的甲方不能按计划接气，甲方应于突发事件发生3日内或提前三日通知乙方，乙方应协助调整供气计划；但甲方已经配送或配送至甲方所在地的，甲方应负责安排接收，或承担因无法接受所发生的相关费用。10.1.3本合同中约定的需甲方履行的其它义务。10.2.乙方的权利和义务。

10.2.1 乙方应根据本合同约定，持续、稳定向甲方供气。

10.2.2 乙方因设备检修不能持续供应的，应提前5天书面告知检修时间和当月的供气计划。

10.2.3 由于突发性事件及乙方原因引起的不能按计划向甲方供气，乙方应于突发事件发生3日内或提前三日通知甲方，但乙方许采取积极措施以实现按月供应量向甲方供应液化天然气。

10.2.4 本合同中约定的需乙方履行的其它义务。

第十一条、违约责任

11.1任何一方违反本合同项下下任何条款之规定，或未履行本合同项下任何条款之义务，即构成违约。

11.2任何一方违约，应当向非违约方承担违约责任，按本合同约定的月度供气计划的20%承担违约责任。

第十二条：不可抗力12.1“不可抗力”指超出当事一方控制、致使该方未能全部或部分履行本合同义务的任何事件或情况，该事件或情况是上述当事一方所不能预见、不能避免并不能克服的。构成“不可抗力”的行为、事件或情形包括但不限于以下各项：

12.1.1火灾、洪水、大气干扰、电击、暴风、台风、龙卷风、地震、大雾、大雪、滑坡、土壤侵蚀或沉降、冲失、流行性疾病、交通堵塞或其它天灾； 12.1.2战争、骚乱、内战、封锁、起义、公敌行为、内乱、恐怖主义和破坏；

12.1.3全国性的罢工、供应应急状态、封厂、政府的审批许可程序和其他全国性的行业骚乱和全国性的劳资纠纷；

12.1.4由于非卖方原因导致天然气产量减少而未达到供气计划量；

12.1.5政府或立法机关颁布或实施命令、裁定、法律、法规或政策而进行的征用、国有化、强制收购、没收或其它任何行动；

12.2当事方应在其由于不可抗力原因未能全部或部分履行本合同义务的程度内，和在受不可抗力事件影响的期间内，免除其履行本合同部分和全部义务；但本合同已到期应付款的义务除外；

第十三条：解决争议的方式

双方在履行本合同过程中出现争议或分歧，首先应有好协商解决，如协商解决不成，任何一方均可向合同签订地人民法院提起诉讼。

第十四条：其他约定

14.1本合同未尽事宜，双方协商解决，可签订补充协议，补充协议与本合同具备同等法律效力。14.2本合同附件与合同具有同等法律效力。

14.3本合同自双方签字盖章之日起生效，一式四份，甲、乙双方各执二份具备相同法律效力。

甲方（盖章）

法定代表人或委托代理人

地址：

联系电话：*** 开户银行：中国建设银行股份公司遂宁物流港支行账号：***00030 传真：

邮编：

液化天然气的应用和国际贸易篇4

液化天然气的应用和国际贸易

天然气是一种优质的`环保型能源和燃料,它在世界一次能源结构中的比例逐年上升.液化天然气(LNG)是天然气的液态存在形式,具有许多特有的特性和优势,它广泛地应用工业和民用,应用领域不断扩大,国际贸易十分活跃,需求量日益增加.介绍了LNG的组成及其特性,从世界LNG生产能力和LNG需求两方面,论述了国际LNG贸易情况和发展形势.

作者：贺宇杨梅 He Yu Yang Mei 作者单位：中国石油工程设计有限公司西南分公司,四川,成都,610017刊名：天然气与石油英文刊名：NATURAL GAS AND OIL年，卷(期)：23(2)分类号：F7关键词：天然气 LNG 能源燃料特性应用贸易需求

液化天然气合作协议篇5

示范船定点船厂标准

1.船厂具有制造液货船或相应类型船的经历，且近3年无重大安全事故。

2.船厂应建立与船舶生产相适应的符合GB/T9000或ISO9000标准的质量体系，并取得ISO-9001或GB/T19001证书。

3.船厂建造质量验收标准不低于《中国造船质量标准》CSQS2005。

4.具有固定船台或具有混凝土平台基础的固定船台，船台最大起重设施的起吊能力应不小于30T。

5.具有本企业所属的满足舾装要求的固定码头或浮码头，舾装码头应满足LNG船舶顺利完成试验的技术条件和安全条件（如低温测量、可燃气体浓度测量等），有足够条件满足液氮及LNG的置换，临时供气管路不超过50m。

6.船厂还应有低温管系加工和焊接的工装模具，以保证焊接质量。

7.船厂须有经船舶检验机构批准的焊接（含不锈钢）工艺，焊接工艺的适用范围应覆盖评价船型的建造焊接工艺。

8.船厂具有编制船舶建造所需工艺文件的能力，如船体建造原则工艺（船体整体建造工艺）、通用焊接工艺、管系通用安装工艺、电气通用安装工艺、钢板矫正通用工艺、主机安装工艺、舵轴系拉线照光和镗孔工艺、轴系安装工艺、舵系安装工艺、防爆设备安装工艺等。

9.具有用氩气作保护气体的钨极氩弧焊机，具有5G资格的管子焊工。

10.具有从事船体、船机、船电专业的工程师3名、助理工程师5名。

11.具有上岗资格的船体、船机、船电专业的专职检验人员4名。

液化天然气的泄漏与防护篇6

液化天然气泄漏到地面上, 初级阶段会有剧烈汽化, 汽化率很快降至一个稳定的值。该值由地面的热力特性以及从周围空气中可吸收的热量决定。泄漏后初始气化的汽化气温度与液化天然气的温度相同, 其密度大于空气的密度。气体在地面上形成一层气流, 并从环境中不断吸收热量。当温度上升到约-107℃ (具体温度与液化天然气组成有关) 时, 汽化气密度就比周围空气小。随着吸热温度的升高, 混合物密度小于空气, 该气体空气混合物就会整体上升, 同时漏出的液化天然气液体将周围的空气冷却至露点以下, 使整个混合气形成一个可见云团。

二、液化天然气接收站可能存在的泄漏

1. 阀门填料的泄漏

虽然在液化天然气中所使用的阀门在设计上, 都是以低温环境为标准的, 不过, 因为热胀冷缩的原因, 当对阀门起先冷却时, 若处于操作所需温度时, 阀门上金属部分可能会因为受冷而紧缩, 一为就可能会引发填料部位泄漏。若是泄漏现象在加长阀盖阀门部位时, 应观察其上有无非正常结霜, 若是未出现泄漏, 可以进行探测, 加以紧固, 这样处理, 可以管道内气体泄漏。当已经出现泄漏时, 可以先对阀门操作压力进行调整, 等泄漏停止后, 再对阀盖进行紧固。

2. 法兰和阀门阀盖泄漏

低温是造成泄漏的原因之一, 管线上阀门阀盖 (顶装式阀门, 法兰方式) 和法兰连接点可能会因为低温而产生冷缩现象, 这就很有可能引发泄漏。检测法兰泄漏并不难, 可以通过以下两方面来判断:一是观察保温层上有无结霜, 二是使用泄漏探测导管进行检测, 该导管安装于保温层内, 若是检查后还未发生泄漏现象, 在冷却管线时, 对螺栓进行预紧固即可。若泄漏已经出现, 则要先降低阀门操作压力, 待泄漏停止后, 再对螺栓进行紧固。

3. 阀门排污点泄漏

排污点在许多接收站的管线阀门上都安装着, 它的主要作用是, 待管线水压试验结束后, 对阀腔内残留的的水分、杂质进行排放, 之后再拧上丝堵。因为冷收缩的原理, 在阀门冷却后, 丝堵处也许会发生天然气泄漏。若是出现丝堵泄漏, 须对管线内的液化天然气进行排放以减轻压力, 之后, 再拧开丝堵, 对丝堵进行处理后, 再将它拧紧。阀门丝堵作用并不大, 所以, 在排污、干燥后, 最好将丝堵焊接上, 这样可以防止液化气泄漏。

4. 临时连接管线泄漏

连接管线的法兰连接点和丝扣也常会因为冷缩而产生泄漏。而软管本身也有泄漏的风险, 若是将其用作连接管线 (如预冷操作时跨接、液化天然气装车等) 时。所以, 软管应该每年都做一次压力测试, 这也是国家所要求的标准, 在使用前, 目测是很有必要的, 可以防患于未然。在对液体进行切换时, 因为关闭阀门, 管道内的冷蒸汽、液化气被封闭, 遭遇高温时, 管内压力也会增大, 对软管造成损害, 在下次使用时, 有可能会出现泄漏, 一定要注意防范。

5. 气相线的泄漏

气相管线不容易发生泄漏, 这是因为它所受到的压力较低。不过, 若是液化天然气进入气相管道时, 管道可能会因为快速冷却, 引发法兰松动, 泄漏也就不可避免地发生了。在处理BOG时候, 通过需要先对BOG进行降温, 在这个过程中, 如果喷射的液化天然气没有很快气化, 反而存留在在管道内, 进入气相管线的法兰处, 这个时候, 可能因为急速降温, 使得法兰松动, 导致泄漏的发生。为了预防这种情况, 在设计和施工中, 在喷射液化天然气时, 也应保持一定的倾斜度, 这使其流向分液罐, 而不会流向法兰。而且在液化天然气的喷射过程中, 最好能以小流量、间歇操作的方式来进行。

6. 不合格材料造成的泄漏

在管线的施工过程中, 有时可能会发生一些意外, 比如在焊接管道时, 焊入碳钢等非低温管线。若是遭遇到低温情况, 管线很容易发生脆裂, 导致泄漏。还有, 接收站的管道若发生液化天然气液体泄漏, 天然气也可能会从其它地方渗出, 这些地方包括法兰、焊缝、阀门、管件及容器连接处等。因为液化气气温较低, 在漏出来后, 可能会冷却周围的空气, 形成云团。低温气体泄漏在处理方法上, 和液体处理方法是一样的, 但要复杂一些。要对泄漏区进行隔离, 并对接收站进行停车。如果发现可燃蒸汽云团出现, 一定要尽快控制一切火源。若是处于有火源的区域, 要做的就是要快速切断泄漏气体。比如利用内燃系统的汽化器装置区。

三、液化天然气泄漏的防护措施

(1) 对施工过程进行严格的管理, 选择适当的低温材料和保冷方式。

(2) 预防天然气泄漏, 要根据液化其特性, 制订切实可行的操作规程。这些规程种类繁多, 包括阀门操作、采样操作、泄漏液体/气体的切断、切换和装卸液化天然气, 紧急隔离管线与汽化器、全厂停车、泄漏区隔离等。

(3) 工作人员也应该有严格的保护措施, 有必要让他们穿戴特殊的劳保制服。液化天然气由于温度较低, 可能会损伤裸露的肌肤。若是劳动者未得到有效的保护, 则会影响到他们的能力和反应。若是他们得到劳保制服, 则可以避免低温气体的伤害。

(4) 采用一些专业的设施对液化天然气的泄漏进行探测、预防及保护。这些设备包括可燃气体探测器、火焰传感器及自动干粉灭火器、围堰等。

参考文献

[1]刘辉.液化天然气泄漏引起的事故以及合理处置[J].现代商贸工业, 2012, 01:274.

[2]范平安.谈液化天然气 (液化天然气) 消防安全问题的对策[J].消防技术与产品信息, 2010, 12:3-6.

液化天然气合作协议篇7

论文关键词：液化天然气；危险货物运输；罐车

论文摘要：在目前液化天然气需求旺盛的情况下，液化天然气道路运输市场也越来越活跃液化天然气道路运输安全问题已经成为途经各地尤其是已发生过安全事故地区的热点问题因此，要从运输公司、运输从业人员、罐车生产厂家及危险货物运输管理部门等各方面提出安全措施及要求。

0前言

随着我国能源结构的调整，特别是很多城市采用液化天然气作为城市燃气气源以来，液化天然气的消耗量逐年增加。为了满足当前我国对于液化天然气的需求，2005年初，河南中原油田建设了全国首家液化天然气工厂，国内其他省份也相继建设了一些液化天然气工厂，如新疆都善等，有力地促进了液化天然气道路运输的快速发展。

采用低温罐车方式储运液化天然气，可以发挥道路运输方式的灵活性，有效地补充当前供气网络不足的问题，利用远海、荒漠地区的天然气资源，扩大天然气的供应范围。由于液化天然气市场需求旺盛，液化天然气道路运输企业快速发展，如今已形成了几个较大规模的液化天然气道路运输实体，各类运输车辆达到上千辆，运输业务遍及全国各地，最远的运距达到4 000多公里。

危险货物运输关乎人民生命财产安全，一直是人们关注和研究的热点问题。液化天然气作为2.1类危险货物，尤其是陆续发生的一些运输安全事故，引起了人们的广泛关注。1液化天然气特性及罐车安全性分析

液化天然气是将天然气净化、深冷液化而成的液体，主要由甲烷组成，它是一种清洁、优质的燃料。液化天然气的体积约为其气态体积的1/600，有利于远距离的运输和储存.液体温度一般为-162℃-150℃，属于低温液体。液化天然气易发生火灾、爆炸事故或造成低温冻伤等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如发生液化天然气泄漏，气化的天然气会与周围空气迅速混合，如果达到5%~16%的爆炸极限，四周又存在点火源，则可能造成十分严重的后果。液化天然气道路运输载体为液化天然气罐车和罐式集装箱，两者的主体结构基本相同，罐式集装箱主要用于多式联运，方便罐体装卸。我国已有多家专业液化天然气运输罐车及罐式集装箱生产厂家，产品按照《压力容器安全技术监察规程》、《低温绝热压力容器》(GB 18442-2001),《液化天然气罐式集装箱》(JB/T4780-2002)等要求生产和检验。罐体为高真空多层绝热储罐，其绝热性能直接决定罐内的压力，若绝热性能不好，则罐内压力不稳定，会严重影响运输的安全性。

对液化天然气罐车的结构分析发现，安全隐患主要在于其后部操作箱内存在着大量的阀门和接头，如安全阀、液相阀、放空阀等，这些阀门直接与罐内相连通，如果哪个阀门出现问题，就可能会造成液化天然气的泄漏。

2液化天然气道路运输安全事故形态及原因分析

液化天然气具有易燃易爆的特性，若发生液化天然气道路运输事故，会给当地人民群众带来重大伤害，造成极坏的社会影响。为了突出重点，找出影响液化天然气运输安全的关键因素，本文对22起较为严重的液化天然气道路运输事故进行分析。

这些事故中，有12起事故为液化天然气泄漏。如2005年在316国道孝感段复线，一辆罐车后部阀门出现泄漏，在车辆尾部形成白色烟雾，幸亏采取紧固阀「1的措施消除了险情。通过分析发现，主要泄漏部位为操作箱的阀门和管路，这些部位防护能力较差，属于易老化、易损坏的设备。

上述22起事故中，有11起是由于LNG运输车辆发生交通事故，车辆碰撞或翻车引起液化天然气罐车出现安全隐患。如2006年，在连霍高速公路柳忠段1741km拐弯处，一辆罐车车速过快，加之路况不好，发生了严重的侧翻事故，使阀门松动，发生液化天然气泄漏。交通事故容易使罐体出现变形，由于阀门等部位相对脆弱，容易造成泄漏，但至今还未发生过罐车主体出现损坏而造成大面积泄漏的事故，说明罐体具有一定的防碰撞能力。

有7起事故为罐体阀门出现故障。如2005年，一辆罐车在京珠高速株洲段大石桥收费站附近，安全阀出现故障，发生液化天然气泄漏。罐车的主要故障是罐体的排气阀、安全阀出现松动，造成液化天然气泄漏。这些阀门的泄漏量都相对较小，通过采取紧固等措施，能够及时控制险情。

有3起事故为夏天炎热，罐壁温度过高，造成罐内压力过高，冲开安全阀。这种情况下若四周环境复杂，也易引发事故。如2006年，一辆罐车途经江都市田坝加油站附近时，由于气温较高，罐内气压升高，安全阀被冲开.使液化天然气从排气管中排出，经及时处理才避免了大的事故。

根据对LNG道路运输领域天然气泄漏事故的分析发现，泄漏事故的发生主要有三个方面的原因:

a)交通事故引起罐体及主要附件的损坏，发生交通事故的原因主要有:刹车失灵等车辆自身问题;驾驶员对道路不熟悉，遇到问题采取措施不当;驾驶员违反危险货物车辆驾驶的相关规定，出现超速行驶、注意力不集中、疲劳驾驶等行为;

b)安全阀等罐体部件由于老化或运输过程中的颠簸出现故障，如阀门出现松动等问题;c)温度的影响比较明显，夏天天气炎热，温度过高，易引起道路运输过程中的液化天然气罐体气压上升过快，引发事故。

无论是发生交通事故还是罐体出现质量问题，从更深层次来看都是运输企业管理制度的问题。如某运输公司所属车辆发生安全事故相对较多，说明这家运输公司的安全管理制度存在着一定问题，对于驾驶员管理存在严重漏洞，导致驾驶员经常出现超速等违章行为，才会接二连三地发生事故。另外，运输企业没有建立完善的罐体检查及维护制度，也会导致罐体在运输过程中出现一些质量问题。3液化天然气道路运输安全对策

考虑到安全事故发生的原因主要为人的不安全行为、物的不安全状态及管理不当等，为了改善液化天然气道路运输安全状况，应从运输企业、运输从业人员、罐箱厂家及运输管理部门等各方面，提出相应的安全措施及要求。

3,1对承运企业的要求

承运液化天然气的道路运输公司必须具备2类危险货物运输资质，且符合《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》、《汽车运输危险货物规则》等法规、标准对危险货物运输的要求。

运输企业应建立健全安全生产管理制度，并严格落实。对罐车应建立技术档案，对阀门、仪表维修状况等进行跟踪检查，保证罐体的阀门等关键部件在运输途中不会出现故障。对液化天然气道路运输要进行安全评估，辨识各种危险因素，制定相应的安全对策。运输企业应制定液化天然气罐车的突发事件应急预案，通过培训使驾驶员及押运人员能够采取正确有效的补救措施。

要对液化天然气道路运输全过程进行安全控制，对运输车辆实行GPS全程监控，公司实时掌握承运车辆的运输动态，约束驾驶员的行为，加大对驾驶员超速驾驶等不安全行为的处罚力度，加强风险控制，增加安全性。

3.2对运输从业人员尤其是驾驶员、钾运人员的安全要求

不论液化天然气罐车还是罐式集装箱运输车辆都属于重型货车，当遇到突发情况时，往

往难以控制，容易引发交通事故。故驾驶员要做到小公安全驾驶，不留事故隐患。

驾驶员及押运员要了解液化天然气的性质、危害特性及罐体的使用情况，一旦罐体出现安全问题等意外事故时能采取紧急处置措施。事故发生时，要及时使用干粉(最好为碳酸钾)灭火器灭火，不可用水直接喷淋液体泄露处。在遇到紧急情况时，要及时向当地公安机关报告，避免事故后果进一步扩大。采取一切措施，配合当地事故救援单位，减少事故危害性，必要时进行泄压、倒罐处理，确保安全第一。

3.3对罐车生产厂家的要求

罐体的质量直接决定了液化天然气道路运输的安全性，高质量的罐体也是保障液化天然气道路运输安全的基础。罐车生产厂家要提高产品质量，尤其要加强对罐体关键部件如阀门、管路等的质量管理和检验，避免出现故障。另外，要定期对罐车使用情况进行跟踪调查，以便及时根据罐车使用中发生的问题进行改进设计，进一步保障质量和安全。

3.4对各地危险货物运输管理部门的要求

目前我国已经加强了对危险货物运输的整治力度，也取得了很好的效果，但还需加强相关职能管理部门的日常管理职责，制定切实可行的安全应急预案，并不定期地进行演练，加强对液化天然气运输车辆的监管，避免出现故障。交警部门要对液化天然气运输车辆超速等行为进行严肃处罚，规范驾驶员的驾驶行为，保障车辆规范运行;交通运管部门要对液化天然气运输公司严把准人关口，加强对液化天然气运输从业人员的安全培训和考核，加强日常监督检查，及时制定针对液化天然气道路运输作业及管理的操作规程;质检部门需要加大对罐体的质量把关.以从源头上确保安全;消防等部门要全面了解液化天然气的特性，必要时能及时采取合理措施，避免事态进一步扩大，消除险情。

4总结

液化天然气合作协议篇8

目一期开车启动仪式隆重举行

2011年7月16日，靖边县西蓝天然气液化有限责任公司LNG项目一期工程开车启动仪式在我县隆重举行。参加仪式的领导有市委常委、县委书记马宏玉、西蓝集团董事长姬秦安、县政协主席贺启鹏、市发改委副主任赵文伦等有关领导。

该项目是陕西省唯一一项天然气液化项目，该项目的成功开车，标志着我县天然气液化项目实现了零的突破，弥补了我县天然气液化项目的空白。这一项目的成功建成，必将为我县的经济和社会发展带来很大的贡献。

开车启动仪式上，市委常委、县委书记马宏玉、西蓝集团董事长姬秦安和有关领导致辞并为仪式剪彩。马书记和姬秦安董事长为舞狮点睛醒狮，精彩的舞狮表演和陕北秧歌，让仪式现场变的喜气洋洋。县发改局、招商局、科技局、环保局等部门领导也出席了开车启动仪式。

液化天然气渔船改造相关技术分析篇9

1 LNG 渔船船体改造技术

船体改造的核心内容是针对LNG储罐 ( 下称储罐) 的安装位置及方式进行设计, 以及对储罐周围的空间进行必要的安全设置布置。储罐可以放置于以下两个地方: 一是甲板以上的空闲区域;二是甲板以下的储罐舱。

1. 1 储罐放置在甲板以上

在天津北塘渔港海域, 大部分的渔船是小型木质渔船, 由于木质渔船没有足够的空间为储罐专门设置储罐舱, 而且小型渔船作业区域不大, 不需要使用大量的液化天然气, 所以针对小型木质渔船空间有限和航程短这个特点, 在LNG渔船的改造过程中, 储罐被放置在船首或者船尾部的空闲区域。

为天津北塘渔港LNG渔船储罐放置于渔船首部甲板区域。当储罐放置在船首或尾部时, 罐底可以设计一个具有一定高度的底座。若储罐与厨房和起居室相邻, 相邻的一侧可加一道隔离空舱。气化器一般安装在远离生活区域的空间, 若空间有限, 可在相关规范允许的范围内合理利用空间。

1. 2 储罐放置在储罐舱内

当渔船作业区域较大, 需要大量的液化天然气作为动力, 且渔船有足够的空间在甲板以下的区域放置储罐时, 就可以在甲板以下专门设置LNG储罐舱。江苏LNG-柴油双燃料动力渔船就是采用这种方式, 该船的储罐舱是原江苏38 m标准化渔船的3号鱼舱改造而成的。在LNG储罐舱的上方须设置燃料加注站, 用户通过加注站给储罐补充燃料 ( 图1) 。

特别值得注意的是LNG储罐舱的安全与消防。在储罐位置必须安装可燃气体探测器, 或在机舱内必须安装可燃气体探测器, 一般不少于2个。在机舱和储罐舱可安装轴流防爆风机, 一旦有可燃气体泄露, 浓度达到天然气燃爆点的20%就进行声光报警, 并自动启动轴流风机进行强制排风换气。通风管系的布置不得有损水密舱壁和防火分隔的完整性。通风筒通过舱壁甲板时, 应有钢质或其他相当材料的接管, 其结构应坚固并与甲板有效连接。如果浓度达到燃爆点的40% , 则自动切断电动燃气供应截止阀。上述动作过程全部是自动控制。另外在储罐位置和机舱内各摆放数台干粉灭火器。

2 LNG 渔船动力装置改造技术

LNG渔船动力装置的核心是柴油 - LNG双燃料发动机[3,4,5,6]。双燃料发动机在启动和停车工况下采用柴油燃料, 正常运行时采用适量柴油引燃天然气 - 空气混合气体工作的方式, 正常运行时发动机的燃油替代率可达到70% , 可获得良好的经济效益。在硬件结构上, 双燃料发动机和柴油单燃料发动机并无大的差异, 因为双燃料发动机要保证在纯柴油作为燃料的情况下也能正常运行 ( 表1) 。

LNG渔船动力装置 ( 图2 ) 跟传统渔船动力装置相比, 有以下几个显著的不同点[7,8,9,10]: 燃料是以液态的形式存储于储罐中; 由于LNG在储罐中是以液态的形式存储, 无法直接使用, 需要增加气化环节, 使之成为气体才能使用; 考虑到天然气的燃烧特性, 燃烧系统中应加入阻火器等安全设施。

3 LNG 渔船燃料存储技术

液化天然气的存储方式, 是将天然气净化处理之后, 经过压缩升温后, 在混合制冷剂的作用下, 除去其中的氮气、二氧化碳、水以及硫化物、固体杂质等, 最终以 - 162℃的液态形式存储于0. 3 ~ 0. 6 MPa的低温储罐中。LNG储罐主要由外壳、内胆、绝热层、以及外部接口等4部分组成[11]。储罐的内罐通常采用耐低温的不锈钢或铝合金[12]。以9% Ni钢为代表的LNG储罐用钢是典型的低碳马氏体低温钢。从化学成分上看, 其Ni含量较大, 因此具有一定的淬硬性。这种类型的低温钢, 焊前都应进行正火 + 高温回火或者900℃水淬 + 570℃回火处理。其组织状态是低碳板条状马氏体, 特点是具有较高的低温韧性, 其焊接性能优于一般的低合金高强钢[11,12,13]。焊接厚度500 mm以下的结构, 基本上可以不预热, 而且焊后也可以不进行消除应力的热处理。低温钢焊接时, 焊条电弧焊及氩弧焊工艺应用较广, 埋弧焊的应用受到一定限制。为使焊接接头具有优良的低温韧性, 焊接热输入要求不能过大。而氩弧焊时, 电弧热量集中, 冷却速度快, 可满足要求, 故宜采用氩弧焊工艺。对于在 - 196℃工作的9%Ni钢, 焊接热输入控制在35 ~ 40 k J / cm以下, 道间温度≤100 ~ 200℃[14,15,16]。

储罐在受到剧烈冲击的情况下, 也不会导致天然气的泄露。即使储罐发生泄露, 罐内的天然气会迅速溢出, 在空气中快速挥发, 不会对人员造成伤害。

储罐一般与冷箱成套安装于船上, 储罐的接头、阀件、汽化器设置在气密的冷箱内。设置冷箱主要有以下原因: ( 1) 围堵泄漏的LNG。冷箱可以容纳储罐及管路、接头、阀件的LNG泄漏, 即使当储罐发生极端的大量泄漏, 冷箱也可与储罐形成“连通器”, 达到容纳大量泄漏的目的, 而如果仅采用承接盘无法达到此目的。 ( 2) 控制可燃气体扩散。如设置集液盘, 泄漏LNG的蒸发气随意扩散, 不利于控制, 如达到燃烧极限 ( 5% ~15% ) , 遇明火可能引发火灾。而冷箱可以将蒸发气体控制在一个气密空间内, 并通过通风将蒸发气排出冷箱, 出风口有一定高度, 气体难于遇到明火。 ( 3) 安全防护, 避免人员误操作和机械损伤。冷箱将所有液相进出口、阀件和管路封闭在有一定结构强度的结构内, 避免人员误操作和意外的机械损伤。

4 结语

LNG渔船作为一种新型船舶, 有以下特点: ( 1) 用天然气作为主动力源, 极大地减少了机舱的油污, 改善了渔民的工作环境; ( 2) 由于天然气的高能价比, 渔民的经济效益得到了显著提高; ( 3) 使用天然气产生的污染大大低于使用燃油, 保护了生态环境。LNG渔船符合国家以人为本和可持续发展的战略。在LNG渔船的关键技术研发上, 应该加大力度, 让LNG渔船的性能更加优越, 使LNG渔船更好地为渔民服务。

摘要：为降低渔船燃油能耗, 减少渔船污染排放, 研究了液化天然气渔船 (LNG渔船) 相关技术。LNG渔船的核心技术在于双燃料发动机动力装置, 围绕双燃料发动机动力装置所需空间的利用和布置是LNG渔船改造的一大难点。双燃料发动机动力装置相关配套设备科学合理的设计也是保证LNG渔船高效航行的重要因素。通过对LNG渔船船体改造、双燃料发动机动力装置改造和LNG燃料存储技术等方面进行分析, 认为LNG渔船作为一种新型船舶, 能有效地降低渔民燃料成本, 改善船员作生活环境。