食品安全飞行检查

食品安全飞行检查（精选11篇）

食品安全飞行检查 篇1

学校食品安全飞行检查内容及标准

一．食堂食品安全管理

1.食堂自主经营，不对外承包；严格落实学校食堂月度自查制度，查阅基层监管部门的季度检查情况；

2.食品药品监管部门颁发的餐饮服务许可证在有效期内；从业人员均持有有效的健康合格证明上岗；

3.积极参加“星级学校食堂”创建活动，各项管理规范，落实了食品安全责任制度，建立健全采购索证索票、进货验收、入（出）库登记、清洗消毒、食品留样、健康查体、规范管理、安全卫生、责任追究等一系列制度。

4.食堂布局流程规范，食品采购、加工、运输、储存等环节符合要求；

5.严格执行领导陪餐制、周食谱制及食堂开放日制度； 6.开展经常性食品安全工作检查并有记录；食品采购索证记录和消毒记录、食品留样记录规范；

7.实行大宗物品集中定点采购，杜绝过期、变质、“三无”食品；

8.不得经营“三无”食品和自制食品； 9.食品添加剂使用符合国家有关规定；

10.食堂消防用电管理规范，消防设施配备到位； 11.食堂所用燃气设备设施应符合安全规定，并与供气单位签订安全责任书； 12.学校自备水源应定期检查清洗消毒，桶装水、纯净水须有合格证明。

二、食堂卫生

（一）环境和器械卫生

1.厨房整体环境卫生整洁；杀菌、灭蝇、消毒等卫生设施配备齐全，并处于正常使用状态；

2.各种炊事机械有专人负责、专人保养，器械干净，并用专用盖布盖好。冰箱内无血水，东西码放有序，并定期除霜。3.工作厨台、橱箱及厨房无垃圾死角，无遗留腐烂的菜屑、碎肉。

4.应装置抽油烟机，并定时清理油垢。

5.地面、天花板、墙壁、门窗应坚固美观，所有孔洞缝隙应予填实密封，并保持整洁，以免蟑螂、老鼠躲藏或出入。6.应备置密盖污物桶、厨余桶，厨余最好当夜倒除，不在厨房内隔夜。

7.厨房清洁扫除工作，每日要做到数次，清洁完毕，清扫用具应集中放置。

8.杀菌剂和洗涤剂不得与杀虫剂等放在一起，有毒的物质要标明，放在固定场所及指定专人管理。

（二）食品和炊具卫生

1.严格执行生熟、半成品分开存放。冷荤间不得随便进入。2.严禁制售腐烂变质和过期食品，杜绝食物中毒。3.要及时清洗各种设备、容器和用具，做到定期消毒，摆放

整齐。餐具使用后要及时进行清洗消毒，并存放在专用保洁设施内备用，不得使用未经清洗和消毒的餐具。

4.所有食物必须清洗干净，确保卫生、无杂物。加工结束后要及时清理加工场所，做到地面整洁，无残渣、污物。5.食物应在工作台上料理操作，并将生熟食物分开处理。刀和砧板工具及抹布等，必须保持整洁。

6.凡易腐败的饮食物品，应贮藏在摄氏零度以下的冷藏容器内，生熟食物分开贮放，防止食物气味在冰箱内扩散及吸收箱内气味，必要时要采取除臭措施。

7.调味品应以适当容器装盛，使用后随即加盖，所有器皿及菜肴，均不得与地面接触。

（三）个人卫生

1.加强食堂卫生管理，从业人员上班时要穿工作服、戴工作帽，着装整洁。工作时不得用手接触或沾染食物与食器，尽时利用夹子、勺子等工具取用。

2.不准穿工作服上厕所和外出，养成勤洗澡、勤洗手、勤换工作服、厨房工作人员工作前、便后，均应洗手，保持双手清洁。3.工作时不准吸烟，不准戴戒指、耳环、项链、手表，不准抹口红、染指甲，不准赤脚，不准留长发、长指甲。

4.在厨房工作时，不得在食物或食器的附近咳嗽、吐痰、打喷嚏，万一打喷嚏时，要背向食物，用手帕或卫生纸罩住口鼻，并随即洗手。

（四）餐具消毒卫生

1.配备了有效洗涤消毒设施，且数量满足实际需要； 2.设立专用餐饮具保洁设施（柜）； 3.消毒池与其他水池未混用； 4.消毒人员掌握基本消毒知识； 5.餐饮具消毒符合相关要求。

（五）仓库卫生

1.凡食品入库前必须做好检查和验收工作，发霉、变质、腐败、不洁的食品和原料，不准入库。

2.食品入库后，原料要分类存放，主粮不得靠墙或直接放在地面上，以防止潮湿、发霉变质；

3.食品在仓库存放期间，要经常到仓库检查。发现变质腐败等情况，应及时报告领导处理；

4.仓库内应保持清洁、卫生，空气流通；要严格做好防潮、防火、防虫蛀工作；要设置挡鼠板，做到无鼠、无蝇、无虫、无灰尘；

5.仓库内严禁吸烟，不得在仓库内用餐或堆放有毒物品；不合格食品不得出库；

6.非仓库管理人员，未经许可不得进入仓库。

食品安全飞行检查 篇2

药品GMP飞行检查是药品GMP认证跟踪检查的一种形式, 指药品监督管理部门根据监管需要随时对药品生产企业所实施的现场检查。飞行检查主要针对涉嫌违反药品GMP或有不良行为记录的药品生产企业。

从2005年5月飞行检查的方式得以确认的2个月后国家食品药品监管局药品安全监管司内部就制定了《药品GMP飞行检查暂行规定》 (试行稿) , 并在随后的飞行检查工作中执行。2006年初, 在总结2005年飞行检查工作经验的基础上, 药品安全监管司委托药品认证管理中心起草了《药品GMP飞行检查暂行规定》 (讨论稿) 。经多方讨论研究, 听取意见, 最后形成了《药品GMP飞行检查规定》[1]。《规定》主要从目的和依据、检查性质和范围、检查特点、观察员选派、处理结果等五方面阐述了其主要内容。尤其在检查特点中规定飞行检查与以往GMP跟踪检查不同, 检查行动一定是保密的, 即使在组织实施部门内部也是相对保密的, 只有该项工作的主管领导和具体负责的同志掌握情况。企业所在地药品监督管理部门也是在最后时限才得到通知。而且由于飞行检查的保密性, 所以, 被检查企业事先不可能做任何准备工作, 检查组现场所看到的就是企业日常生产管理的真实状况。为了进一步杜绝以往“猫鼠一家”的情况出现, 飞行检查组一定要做到不吃企业饭、不住企业店、不用企业车, 费用全部由药品认证管理中心支付。其次就是检查现场的灵活性, 药品认证管理中心制定检查预案, 主要确定现场检查重点。检查组现场检查的具体时间及步骤由检查组根据检查需要确定, 确保检查质量。最后就是记录的即时性, 检查员要在现场检查过程中即时填写飞行检查工作记录[2]。

二、药企在GMP飞行检查中存在的主要问题

近几年的飞行检查结果显示, 药企在药品生产过程中主要存在以下几方面的问题:

1. 编造篡改生产、检验数据

一些企业为应付检查编造采购数据, 例如2016年6月对吉林省长源药业有限公司的飞行检查发现该企业财务软件系统显示2016年从未购入猪脑。而企业编造的物料台账显示2016年分6次购入猪脑17吨;出库29吨, 并编造6批成品及半成品批记录, 剩余2批次无法提供任何记录。

有些企业擅自编造、修改批检验记录。例如2016年4月对武汉五景药业有限公司的飞行检查中发现该公司擅自编造、修改批检验记录, 该企业色甘酸钠滴眼液中间体同一批次产品出现多个检验记录 (“16010401”和“16010401改”) ;批次 (16010405) 检验记录查无实际生产记录;多个批次 (15070401、15070402、15070403) 检验记录的创建时间间隔极短检验时间有重叠。再例如对白云山东泰商丘药业有限公司的飞检过程中对该企业人工牛黄的批生产记录和批检验记录进行抽查, 发现个别批次存在总混工序生产时间和成品检验时间相矛盾, 如20160314批总混的生产时间为2016年3月15号9:00~9:15, 检验时间为2016年3月15号8:27~8:34;20160308批总混的生产时间为2016年3月9号9:00~9:15, 检验时间为2016年3月9号8:33, 存在明显造假。

2. 质量监管不到位

在飞检期间发现, 一些企业的质量负责人和质量授权人不稳定, 短时间内发生多次变更, 不能有效履行质量管理和质量否决、产品放行的责任。而且有些企业在生产过程中不能严格按照GMP规定的要求进行生产操作, 例如2016年4月在对安徽艾珂尔制药有限公司进行飞行检查过程中就发现该公司的滴眼剂生产过程中无菌操作及质量控制不严, 具体的问题如下:

(1) 该企业滴眼剂瓶的密封件进行密封时, 未进行微生物浸入试验, 未验证包装容器完整性。

(2) 灭菌后的滴眼剂瓶的外包装未经消毒处理, 直接经物流通道进入B+A区域。

(3) C级洁净区无悬浮粒子和微生物日常动态监测数据, 未在关键操作完成后对表面和操作人员进行表面微生物监测。

(4) 药液除菌过滤系统除菌过滤器采用离线方式灭菌后安装, 未采取单向流保护措施, 未对循环除菌过滤时的最大过滤容量进行验证确认。

三、针对药企在GMP飞行检查中存在的问题及解决建议

首先要在国家食品药品监管局组织实施飞行检查的基础上, 各级食品药品监管部门要对本地药品生产企业开展更加深入、透彻的飞行检查。通过实施更加普遍、深入的飞行检查, 促使药品生产企业始终按照GMP规范组织生产。

其次为了确保飞检的针对性及高效性, 各级药监部门应加大对高风险药品企业以及质量管理体系落后信用等级较差的企业飞检密度, 重点监督检查药品生产企业质量保证、物料采购、生产管理、委托生产等重点环节和岗位, 及时发现并消除药品生产中的安全隐患, 保证药品的安全生产, 提高飞检效率[3]。

四、结语

CFDA官网数据显示, 2014年飞行检查收回50家药品生产企业的GMP证书, 2015年则收回了147家药品生产企业的GMP证书, 而仅2016年上半年就有60家企业的67张GMP证书被收回。从全国形势来看, 2016上半年收证较多的省份主要包括吉林、广西、广东、湖北以及山东等省。而且随着国家对药品生产企业GMP愈加重视, 严格的飞行检查已经成为药监部门对药企的常态监管模式, 药企势必要面临更多的飞行检查、跟踪检查、抽查检查等检查。药企想要在进一步的飞检中生存下来, 就必须进一步加强质量管理体系建设, 就必须加大对原辅料采购、生产操作规程、产品留样检测等重要环节的检查考核, 进而确保药品质量。与此同时药品生产企业也应更加重视生产技术人才的引进, 进一步强化对员工的规范培训[4]。

摘要：自2005年5月, 国家食品药品监管局委派药品认证管理中心首次在事先不通知企业, 不让企业做任何准备的情况下, 对广东省一些药品生产企业的违规行为进行现场检查。由于检查突然, 收到了良好的效果, 飞行检查的方式得以确认。时至今日在对药品生产企业GMP进行飞行检查的十余年间, 由于其先不通知, 针对性强等的检查特点, 在检查的过程中不仅提升了地方食品药品监管部门监管水平以及监管效能, 更促进了企业质量管理意识的提高。

关键词：GMP,飞行检查,问题分析

参考文献

[1]孙爽, 张军涛, 焦玉秀.浅谈食药监局GMP飞行检查[J].机电信息, 2016, (17) :15-17, 39.

[2]段国华, 梅星红, 徐卫国.GMP飞行检查案例分析与思考[J].法规验证与装备, 2016, (4) :1-8.

[3]龚翔.GMP飞行检查成效显著[N].中国医药报, 2007-01-18 (A03) .

检查单：飞行安全的屏障 篇3

如今，检查单也应用于其他亟需标准化流程的航空领域，如地面勤务。此外，也应用于其他工作负担重、工作容错率低、需要操作尖端设备的行业，比如医药业。飞行检查单发展至如今也有了新的趋势，通过采用电子飞行包，检查单实现了无纸化操作，飞行员用上了平板电脑，有些新的电子飞行仪表系统已经综合了检查单。

但是并非所有的检查单都能起到理想的效果。自20世纪80年代以来，检查单的设计和使用中的差错，已经成了航空业人为因素中的关注焦点。飞机操作流程复杂，机组人员工作负担往往很重，而人本身又有着局限性，这都是影响检查单设计和使用的重要因素。

经验表明，检查单的设计需要有一般原则做指导。例如，欧洲空中活动实施细则要求运营商为每一型号的飞机单独设计检查单系统供机组人员使用。检查单还要按照常规情况、异常情况、紧急情况等不同的飞行情况进行划分，从而保证操作手册中的程序能够得到切实的执行。同时，实施细则还要求检查单的设计和使用必须以人自身情况为基本原则，并将飞机制造商最新的相关文件纳入考虑范围。

流程的标准化

流程标准化是检查单使用过程中的主要目标之一。科学家阿萨夫·德加尼（Asaf Degani）和厄尔·L·威纳（Earl L. Wiener）认为，管理方“要将减少不同飞机上操作程序的不同之处作为目标，这对飞行员熟练驾驶不同型号的飞机有帮助”，这才是健全的管理。不过他们还认为，“过于强调这一点会降低检查单的效率。如果检查单里飞行员的操作程序与实际操作设备不符时，这一点就会非常明显。再如，某一型号飞机上并不重要的操作步骤，为了保证流程的规范性而用在其他型号飞机上时，效率也会降低。”

检查单的标准化设计还应与公司的章程和有关规定相一致。但是作为美国宇航局艾姆斯研究中心的心理学家，芭芭拉·布里安（Barbara Burian）认为：“在执行检查单的过程中需要提醒机组人员，飞行中遇到紧急情况，保证飞机和机组人员的安全是首要的，因此标准化的操作程序和规定在某个特殊情况下也是可以违反的。”布里安提到了1996年道格拉斯DC-10型客机的一次紧急情况，规定中表示，低于10000英尺时，应该将速度降至250Kt或更低，第一位操作人员遵照规定将飞机速度降到了250kt，但是机长敦促他“提速”，因为货仓失火无法控制，迫切需要紧急下降并着陆。

在检查单中分别写着应对各种紧急情况或异常情况的不同步骤。国际民航飞行员协会（IFALPA）建议，“在异常或紧急情况下，机组人员都应该能够选择和使用合适的检查单，而不需要将许多精力放在选择检查单上。”该协会还建议，需要在模拟器上提高驾驶员对于异常或紧急情况检查单的熟悉程度。

检查单的长度和排序

在设计检查单时，为检查单选定合适的长度以及一些细节的细致程度非常重要。“有些人认为操作飞机过程中的所有的配置项都需要呈现在检查单之中。有些人则会说既然检查单里有那么多没用的东西，倒不如只把最重要的条目放进去，由这一论点可以引出另一个争论点——到底哪些项目需要放到检查单里。”德加尼和威纳说。

对此，布里安表示，“面对压力、多重任务以及紧迫的时间，人在处理事情时会有认知局限，比如工作中记忆力下降，这为机组人员犯的许多错误埋下了伏笔。将更多的信息加入到检查单中，能够减小记忆的负担。然而，检查单中的信息越多，检查单也就越长，用来完成检查单的时间也就越长。究竟什么样的细致程度和清单的长度才算合适，需要具体问题具体分析。

根据德加尼和维纳的观点，有限的短暂记忆是制约人类表现的最大因素之一。许多任务，比如阅读长的检查单，由于人的记忆有限，就变成了不可能的要求。不过，某些设计技术可以帮助我们加强记忆，用户可以无需考虑单位的长度或尺寸，而将信息块（分组）分成更加细化的单位。例如，当两个或多个项目共同使用相同参数时，这些相同的参数能够将这些项目在记忆中联系起来，这样就可以创造记忆块。

记忆块可以运用到较长任务检查单的结构设计中，这一点是通过把与系统（如增压，液压以及电气系统等）相符的项目分组为检查单项目块而实现的。在设计检查单卡的过程中，利用图形分型分割这些项目块。基于这一设计原则，飞行员在使用检查单进行检查时，对项目的检索和顺序遵循将变得更加容易，这是因为移动序列将发生在记忆块内与记忆块之间。

如果分块技术有助于克服人们短期记忆的局限性，那么要做到安全有效得对检查单项目进行排序，则还需考虑其他因素。卡尔·诺根（Carl Norgren），之前是一名机长，现为飞行撤离安全专家，他认为：“通常，飞行员的工作环境是被大量的‘按钮’所包围，根据不同的飞行阶段，飞行员需要找到相应的按钮，并以特定的顺序操作按钮，这都是基于视觉感知，但其他诸如实现‘自然灵活移动’等其他人体工程学的因素却没有被考虑进来。因此，按钮的布局和操作流程应该符合驾驶舱的‘环境’，以简化检查的执行和减少遗漏或不正确开关的风险。”

至于检查单项目的顺序，诺根建议重要的任务应通过设计检查单优先完成。事实上，当飞行员分开处理检查单时，忘记某项检查的可能性很大。“在排序检查单时，设计者应避免检查项目的重复。当然，某些特殊的极重要项目除外，如襟翼设置，这项最好可以重复检查。每一个检查单都应定义其终点，来确认检查单已经完成”，诺根说。

检查单的排版和措辞

美国国家航空航天局（NASA）埃姆斯智能系统部门科学家德加尼，曾经写过一篇名为《飞行甲板文件排版研究》的研究报告，在这篇报告中，他建议检查单制作人员应当遵循排版术的相关规则。

德加尼说，当其他排版因素一定的情况下，罗马字体不如非衬线体易于阅读，后者是一种更有时代感的字体，没有额外笔画的修饰（衬线），而一般这种修饰都会出现在主要比划的开头或者是结尾。绝大多数以人为基础的文件手册设计都倡导使用非衬线体字体，这是由于当代非衬线体字体的优势特点，像清晰易读，简单易写。然而，还有一点也毋庸置疑，那就是字母衬线体开头和结尾的衬线为阅读者的眼睛制造了一种“可循路径”，能够轻松阅读印刷文本的每一行。因此，文本每一行之间必须要留有足够的空间，以免眼睛读错了行。检查单设计者应该避免这样的问题发生，因为它可能会使读者在阅读长文本的时候漏读某些内容。

至于字体高度，德加尼称适合检查单以及飞行甲板上使用的其他重要文档的最佳字体大小应该介于0.14和0.20（3.6毫米与5.1毫米）之间。然而，如果使用纸质版，由于一张纸的空间有限（针对于检查单的情况），为了减少纸张的大小和重量（打印的指导手册），那么这样的字体就不太合适了。即使在笔记本电脑上查看，需要经常放大和拖动滚动条，这样的字体也不合适。

布里安说：“一般来讲，电子显示屏上展示的文本字行数要比单张纸上能够阅读的字行数要少得多”。因此，即使是非常短的纸质版检查单制作成电子检查单，也会变成好几页，设计者必须要找出能够让飞行员通过简简单单的一份检查单就能够知晓所有项目的最佳方式，如通过拉滚动条或者分页合并。检查单设计者能够把检查单的字号缩小到多少呢？答案要具体问题具体分析，但是有一点很明确，那就是任何重要的飞行甲板文件的字号都不推荐低于0.10（2.5毫米），德加尼说。

德加尼的另一项建议与阅读斜率和对其角度有关。设计者应该清楚，公司为检查单阅读所设定的标准是阅读纸质版或者电子版时的最佳阅读条件，这时候，材料正好平直放置，文章或者屏幕的平面正好和阅读视线成90度角。

德加尼和威纳列出了一套检查单从人为因素文学中可以使用的设计指导：限制单词长度，使用语音平衡词，增加条目和高频词之间的序列约束。一些专家支持在检查单制作中使用通俗易懂的语言，“一定要注意，对于大部分的使用者来讲，英语并不是他们的母语，制作者应该努力尽量避免使用容易导致困惑或者歧义的措辞”。

一些检查文档可能会用一些模糊的回复，比如“解决”“已检查”或者“完成”，以此来表示某一项条目已经完成了。德加尼和威纳认为，无论什么时候，回复都应当传递条目（开关，水平，灯光，燃料量等）的真正状态或者值。他们引用了一个例子来进行说明，飞行员在飞机起飞和降落的时候都会检查空速游标，并且说出具体的“V速度”。通过读出具体的数字（V1、Vr、V2和VREF等）作为回复，飞行员能够对他们在空速指示表上设定的数据进行语言上的确认。另外，通过读出具体的数据也能够帮助飞行员在大脑中做好起飞或者降落的准备。

机组资源管理

“设计合理的检查单是机组资源管理非常重要的工具。正确使用检查单可以促进机组人员之间相互监控，在高负荷工作期间分担工作，形成最佳分工，相互协调。某种意义上来说，检查单是一个机组团队的核心”，诺冠说。

据有关研究人员表示：“航空中机组监控定义为每位飞行员除了有其他职责外，还有一项正式的职责，即交叉检查其他飞行员的行为，定期评估飞机的飞行路线以及检查系统的情况。”他们也指出：“如同检查单一样，机组监控也容易犯错。在他们的操作指南中明确了监控内容和监控方式，并将监控看作首要任务，这样可以有助于减少错误。”

机长应认真考虑任务检查单的启动时间。同时“机长也必须做出以下机舱管理方面的考虑：如何让其他飞行员核对检查单，以及检查单延迟检查的可能后果是什么？”“启动检查单后，机长就必须不断评估自己与其他飞行员的检查质量。如因任何因素（如检查中断、分心、时间限制或工作负荷）导致检查质量低于正常水平，机长有责任停止检查任务，并重新分配时间执行合适任务，必要时则可以重新按照检查单进行检查。”

诺根坦言：“有许多压力因素会影响机组人员的表现：时间压力、疲劳、中断、恶劣天气、机场的航班密度以及航班延误都会影响机组人员的表现。这些情况就可能发生错误。”在中断检查单时，会经常发生错误。由于受之前提过的短期记忆的制约，错误项任务可能暂时停止，这或许会导致某些检查单项目被跳过。对于传统的纸质检查单，电子检查单会更准确指示检查列表完成的进度。与此同时，机组人员还可以将检查单程序同其他任务相结合，例如启动飞机引擎、飞机起飞和降落等等。

飞行检查具体要求 篇4

班级常规检查项目

电器：切断电器电源 桌凳：要归位放好

桌面：整洁无杂物（除非是下一节课的科目相关书籍）物品：物品摆放有序，隔柜按照要求放置物品

个人卫生检查情况

指甲：不留长指甲、不染指甲。头发：女生不烫染头发，男生要求短发。

衣着：干净整洁，星期一和星期四穿校服，重大节日活动穿校服。书包：干净整洁，书目摆放整齐，归类放好。

课间活动情况检查

禁止奔跑及路队：校园内禁止追逐打闹奔跑（锻炼可以去操场），路队必须要快静齐，路队两两对齐。

上下楼梯：上下楼梯靠右行，禁止攀爬扶手，禁止上下楼梯一步三跨，一步两跨等。

文明礼貌：见到老师主动问好（只要不认识的就喊，三人行必有我师）主动捡垃圾：见到垃圾主动捡起，情景测试中，没有捡起的同学记录名字。

食堂就餐

食品安全飞行检查 篇5

（1）省局任务清单和结果汇总表。（技术支持组）（2）本机构人员清单。（质量组）

（3）电子版资质认定通过项目表。（质量组）（4）承担项目的任务书、抽检方案。（技术支持组）

（5）外部能力验证情况一览表。2014和2015年的全部能力验证。（质量组）

（6）设备检定校准证书。（仪器设备管理员张帅）（7）分包的检验报告。（报告组）

（8）每个任务抽五份报告，包括合格的和不合格报告。（报告组）（9）内部质量控制计划和实时记录。（质量组）

（10）检验报告寄送记录。（质量组受控、内勤填写完整后交由技术支持组存至任务档案内）

（11）每批次任务的总结报告（技术支持组存档）

（12）选取1.5%的比例进行抽样，并且将抽样单和检测机构报告复印件带走，到省局实验室进行检测。（样品组理顺样品及报告组整理好报告）

2、国家局飞行检查需要提供的材料（1）法人证书及法律地位文件（质量组）（2）体系文件（质量组）（3）人员档案（质量组）（4）设备档案（质量组）（5）标准查新记录/表更确认记录（质量组）（6）质量控制计划以及记录（质量组）

（7）上次评审的评审报告/申请书/整改报告（质量组）（8）自查表电子版和机构介绍电子版（质量组）

（9）老师携带考核样品当天出结果，一般为两个样品。（各组特别是农残组采用肯定列表一齐检测法、兽残组采用国标方法进行部分项目的检测方法开发，能力验证及现场考核不允许使用快速检测方法）

注意：飞行检查集中在8、9月份，这些材料需本周整理完成，各组合理安排工作，下周一我会检查。另外，日常检测过程中的记录性文件资料要及时跟进，并随时以评审要求准备好现场。

无损检测工程质量的飞行检查 篇6

随着我国油气管道工程的飞速发展，作为控制管道施工焊接质量手段之一的无损检测应用程度及水平不断提高，相应的施工及验收规范都做了具体的要求。但在实际施工中不规范的管理与不规范的操作现象还是时有发生，势必影响工程质量，对将来油气管道的运行埋下安全隐患。因此业主委托有资质的第三方对无损检测施工质量进行飞行检查就显得尤为必要。1.飞行检查工作的准备 a.人员的准备

成立由相关专家牵头，数名有相应资格的专业检测人员组成的检查组； b.资料的准备

检查组成员应熟悉该项目所涉及的相关标准规范，根据业主委托的内容要求编制《无损检测工程质量飞行检查细则》等文件，并报业主审批；

c.检测设备的准备

根据规范规定的无损检测方法准备相应的检测设备； 2.首次飞行检查 a.制定首次检查计划；

b.到检测施工所在地，召集无损检测单位现场施工相关人员会议，了解现场无损检测有关情况（包括人员、设备、工艺等）； c.结合现场情况查看相关资料（各种方法的检测指令、原始记录、底片、相关仪器的自校规程和鉴定证书等），检查无损检测过程控 制是否切实可行，质量体系的运行是否适宜有效；

d.如有不规范的管理与操作现象，检查组应出具书面的《飞行检查不符合通知书》，由受检单位施工负责人签收，并限期整改。3.根据首次飞行检查的情况调整检查内容与重点，随时进行有针对性的检查针对首轮检查发现的问题和整改情况，并结合管道工程施工现场的质量情况和反馈意见，第二轮检查可把重点放在射线拍片复核或手动超声检测复核上。第二轮检查之后可根据施工不同阶段可能出现的问题，进行不定期的有针对性的检查。4.上报检查情况

每次飞行检查工作结束后要及时作出《飞行检查工作报告》，上报业主主管部门，并在业主召集的相关工程会议上及时汇报飞行检查情况，对于飞行检查发现的影响工程质量的普遍性问题，应协助业主召开由相关监理、施工方参加的专题会议及时制定应对措施。5.沟通与交流

食品安全飞行检查 篇7

飞行职业是一种高技术、高风险的职业, 因此飞行员情绪稳定性的好坏及其对工作绩效的影响便显得较普通人更为重要。有研究表明, 情绪稳定性与飞行学员的招飞成绩、理论学习成绩和飞行训练成绩之间存在显著相关[2]。

1 飞行中不稳定情绪的常见类型

飞行人员在执行飞行任务的时候将伴随各种情绪影响, 使得本就具备一定特殊性的飞行活动更为复杂, 在实际的操作中出现不稳定情绪主要包括以下几类。

1.1 骄傲自满情绪

引起骄傲自满情绪的主要因素是个别飞行员对自己的飞行技术水平缺乏客观的认识与评价, 因而产生盲目乐观的思想。“过分自信”对飞行安全的危害在航空界已早有共识, 据国外经验, 拿到执照后300~500小时的飞行员, 最容易产生“过分自信”情绪, 此时段也是发生安全事故的高峰时期。

1.2 松懈麻痹情绪

习以为常的刺激会使人脑处于抑制状态, 微不足道的刺激往往被人们所忽视, 这种忽视在飞行中就是非常可怕的麻痹情绪。有个别飞行员存在陆空通话中相互用语不规范、对管制员发出的有关改变飞行、航向、高度、速度、高度表拨正值等重要指令该复诵的不复诵等, 都属于这种情绪产生的操作弊端, 可能带来恶性后果。

1.3 恐惧情绪

短暂性的恐惧是指产生于不自觉的刺激, 引发内心不安的反射情绪;长期性的恐惧并不是单独存在的一种情绪, 会由其它情绪累积后, 所转化为一种反射动作, 以避开伤害和保持生存的一种行为, 以保护自身心理的稳定。如环境的适应不良、缺乏安全感等, 这种情绪有多种表现方式, 如面部表情急剧变化、身体不适、焦虑等等, 易使飞行员缺乏自信、慌乱、失去辨别能力等。

1.4 急躁情绪

急躁是神经系统兴奋和冲动的表现, 也是情绪稳定性欠佳的典型表现。犯有急躁情绪者, 常伴有情绪紊乱, 一事当前往往不慎重地付之行动, 结果常常事与愿违。例如:由于某些特殊情况, 需要驾驶员操作航空器, 在指定的高度和范围盘旋, 飞行员及其容易产生急躁情绪, 做出错误的判断或操作。

1.5 过度紧张情绪

情绪紧张是飞行中最常见的一种心理状态。适度的紧张状态能使飞行员动员自身精力去完成复杂的飞行。但当飞行中的情况变得复杂, 或是危及到机组的生命安全, 或者是影响到航空技术装备的正常工作时, 容易产生过度的紧张情绪。如果飞行员在飞行驾驶中带有以上情绪, 就会使其判断能力下降、反应迟钝, 进而影响到飞行安全。通过分析上述情绪状态的原因可知, 这些状态在大多数情况下都不是病态现象, 而是心理负荷较大或飞行因素非同寻常所引起的反应, 和空间定向障碍一样, 一个健康的人在不利的条件下也可能发生这种心理状态。不容置疑, 困难心理状态就是各种不同性质的错误动作的根源, 这已被日常飞行实践所证明。

2 影响飞行员情绪稳定性的主要因素

就飞行群体而言, 情绪稳定性通过影响着飞行员的判断与决策, 进而对飞行效率和安全产生作用, 而影响飞行员情绪稳定性的主要因素包括以下几个方面。

2.1 外界环境对情绪稳定性的影响

环境作为于日常生活息息相关的外部条件, 对情绪有最直观的影响。包括自然环境、以及企业文化、公司的规章制度、群体的价值观及行为准则和习惯、社会潜规则等人文环境因素。

飞行是一项特殊的劳动, 航空和地面环境有很大的差别, 在非常的环境中, 其对情绪的影响更加明显, 任何微小的细节都可能引起情绪稳定性失调。例如:人在飞行中要受到大气变化的影响, 大气具有随高度变化的特性, 易导致高空缺氧症、高空减压病等。另外在飞行途中有时会遇到特种力环境, 如加速度、失重、冲撞、气流冲击等, 各种不确定的情况都会不同程度的影响飞行员的心理活动, 进而影响飞行安全。

2.2 疲劳对情绪稳定性的影响

疲劳的主要症状包括意识缺失、运动技能下降、强烈的疲倦感、视觉下降、反应时间慢、短时记忆障碍、错误率增高、语言减少、兴趣降低等[3]。当飞行员在执行飞行任务过程中, 其精力始终处于高度集中的状态。在进行了长时间飞行后, 与飞行员直接有关系的身体机能和心脏活动能力都处于高负荷状态, 承受相当大的压力, 易造成生理和心理失调, 增大了人为失误发生的可能性。

2.3 飞行活动中的应激源

短时性紧张情境:在紧急情况下, 尤其是在进近、着陆阶段, 由于时间紧迫, 要求以最快的速度立即判明情况, 组织动作;长时性紧张情境:如在持续的不良条件下飞行, 使飞行员必须长时间的保持注意力集中, 从而造成身体和心理的疲劳;有不确定性的紧张情境:在两个或多个矛盾的方案中必须做出唯一的选择, 而决策的结果有待于实施后的验证, 这便使飞行员陷入心理冲突之中。如目的机场的气象条件时好时坏, 具有不稳定性, 飞行员便可能陷入飞往目的地机场还是改飞备降机场或者返航的矛盾心理之中;存在虚假信息的紧张情境:如仪表故障、调度指挥错误或飞行错觉, 各种信息处于矛盾的状态, 此时便会使飞行员处于紧张或应激之中;飞行活动中的应激源属于飞行员自身心理素质与飞机飞行状况的结合, 该因素具有直接性、特定性和突发性, 一旦出现, 将直接影响飞行员的判断和动作, 由于应变时间短暂, 容易造成操控失误, 因而对飞行安全有很大的威胁[4]。

3 提高飞行员情绪稳定性的措施

飞行员的情绪稳定性直接影响着飞行安全和效率, 降低不稳定情绪对飞行的影响, 最有效的措施就是从根本上提高飞行员的心理素质。

3.1 确定科学的飞行员心理选拔标准

目前普遍采用的飞行员心理选拔程序在科学性和全面性上未得到充分的验证与修订。有研究者通过访谈法和因素分析法对飞行学员的情绪稳定性效标进行了探索, 但由于样本选取的局限性, 其结果的说服力有限[5]。现有的正在使用的民航招飞系统中, 没有专门的、系统的人格测验, 缺乏对情绪稳定性这个维度的考察。而情绪稳定性是与飞行安全及效率紧密相关的心理品质, 情绪稳定性存在明显的个体差异, 但对于个体来说, 情绪稳定性或情绪控制能力是相对稳定的, 因此将其纳入招飞体系, 可通过生理指标[6]与人格测验相结合的方法, 客观、准确的加以测量和筛查, 将从一定程度上提高飞行员心理选拔的有效性。

3.2 形成动态、连续的飞行员心理训练体系

飞行员是特殊行业中的特殊人员, 严格的心理选拔程序只是第一步, 还必须经过持续的心理训练, 保证其具备全面的素质和能力。在各种类别的心理训练中, 情境意识训练、应激处理训练、以及事故后心理康复训练都有利于情绪稳定性的保持。进行心理训练应遵循以下几个原则。

首先, 系统性原则。飞行心理训练是一项长期系统的实践工作, 必须制定科学合理的训练计划, 有步骤的加以实施;其次, 循序渐进的原则。飞行心理训练应根据训练结果的反馈, 逐步增加训练难度, 增强训练的针对性和可操作性;另外, 综合训练的原则。心理系统是一个包括认知、情绪、道德、动作等方面的复杂系统, 这些子系统之间互相关联、互相影响, 例如:个体情绪稳定性很大程度上受到认知能力以及人际交往能力的影响与制约。因此, 心理训练在突出针对性的同时, 不能忽视对各个系统的统合训练, 保持心理结构的完整性, 使得各项心理品质得到全面发展和提高。

3.3 建设合理的飞行心理素质监管机制

除以上两点之外, 还应对飞行员的心理素质进行长期的监管, 识别可能导致飞行员心理变化的各种应激源, 定期对飞行员的心理状态进行测评与监控, 及时发现问题并进行有效的心理疏导, 排除可能造成不稳定情绪的潜在因素。

例如飞行员在亲身经历或耳闻目睹了飞行事故之后, 可能产生创伤后应激障碍, 可表现为情绪激动、行为退缩等[7]。此时应进行心理状态的监管, 并采取干预措施, 以避免过度的情绪波动, 保持稳定的心境。因此, 对心理状态的变化进行监控, 对于保持情绪稳定性同样具有重要的意义。

摘要：飞行员的情绪稳定性直接影响飞行技术水平的发挥程度, 从而对飞行质量产生重要影响。本文阐述飞行员情绪稳定性的基本特性及重要意义, 重点分析了环境因素、疲劳因素和应激源对飞行活动中的情绪稳定性的作用, 并进一步分析了对飞行安全产生的影响, 最后提出了相应的措施。

关键词：情绪,情绪稳定性,人格,应激源,飞行安全

参考文献

[1]张春兴.张氏心理学大辞典[M].上海:上海辞书出版社, 1991, 225.

[2]肖玮, 苗丹民, 等.飞行学员情绪稳定性与工作绩效的关系研究[J].中国行为医学科学, 2001, 11 (1) :59～63.

[3]罗晓利.疲劳、睡眠缺失以及人体昼夜生物节律扰乱与飞行安全[J].西南民族大学学报 (人文社科版) , 2003 (11) :247～249.

[4]Kopp CB.Regulation of distress andnegative emotions:A developmentalreview.Developmental Psychology[J].1989, 25:343～354.

[5]肖玮, 苗丹民, 等.内田-克莱佩林测验在民航飞行学员情绪稳定性评价中的应用[J].中华航空航天医学杂志, 2002, 13 (3) :148～151.

[6]刘芳, 黄伟芬, 景晓路, 等.飞行情绪稳定性与神经系统兴奋性关系的研究[J].航天医学与医学工程, 2003 (3) :210～211.

像抓飞行安全一样抓信息安全 篇8

信息安全的重要性提升，必然源于信息系统对于组织运行的重要性的提升。近几年来，国航的乘客感受到很多旅行体验的变化。登录国航网站可以自助查询航班、定票; 到航站楼自助选择座位、打印登机牌;国航的VIP乘客和会员旅客发送的行李，到达目的地之后会被优先提取，登机后会享受到多项优先的服务。这些细节的改变，恰恰来自于信息系统所提供的智能支持。无庸赘言，信息系统更承担着飞行调度、机务、航材管理等各个飞行生产系统的支持。

因此，像抓飞行安全一样抓信息安全，对于国航这样的航空业者来讲，绝对不是一句空话，而是迫在眉睫的必然选择。国航不仅从认识上重视安全，更直接引入国际化咨询团队，在IBM的帮助下，对于自身的信息安全建设和管理策略，进行了严格的自查和改进，一举通过了ISO27001认证。

与国航副总裁贺利有着类似感慨的，还有一些信息化搞得比较深入的医院院长们。很多医院的信息科主任最担心的事情，就是医院信息系统的宕机事故。而关于信息系统和信息安全的重要性，南京医科大学第一附属医院院长王虹最近说过这样的话: 一个医院突然走掉几个主任医生，问题不太大，医院可以照样运营; 但是突然走掉一个信息科主任，却有可能让医院在很短时间内崩溃！

信息系统不再是孤立的存在。在许许多多的传统行业，如同国航一样，今天已经越来越依赖信息系统的智能性和稳定性。因为信息系统已经与业务日益融为一体，成为企业生产系统的不可或缺的要素。

XX区药械领域飞行检查实施方案 篇9

为积极推进药械领域监管“双随机一公开”工作，有效加强药械经营使用领域质量监管，切实防范化解质量安全隐患，有效整治药械领域违法违规行为，大力规范药械市场秩序，根据《药品医疗器械飞行检查办法》、XX市XX区市场监督管理局《关于印发<2021药品医疗器械监管工作要点>的通知》等相关规定和工作要求，经研究决定，按照“双随机一公开”的原则，对全区药械经营使用单位开展飞行检查。为保证飞行检查工作有序进行，特制定本方案。

一、工作目标

进一步推进《疫苗管理法》、《药品管理法》、《医疗器械监督管理条例》的实施，持续推行“双随机一公开”工作机制开展药械领域飞行检查。坚持问题导向，突出风险防控，创新执法方式，提高执法效能，严格执法责任，加强事中事后监管，为市场主体营造公平竞争的发展环境，促进全区经济社会持续健康发展；督促相关单位全面落实质量安全主体责任，有效防范化解药械领域质量风险隐患，有力确保药械质量安全。

二、组织实施

（一）检查对象：按照“双随机一公开”的原则，全区药械经营使用单位纳入随机检查名单。

药械检查：按照市局飞行检查覆盖率不低于5%的目标，依据各辖区药械单位基数，确定各辖区应检查的最低家数（附件1）。

（二）检查时间：即日起至2021年11月15日。

（三）检查依据：《药品管理法》《疫苗管理法》《医疗器械监督管理条例》及配套规章、规范性文件等。

（四）检查程序：

1、检查人员组成。依据属地管理的原则，由药械化股在各市场监管所执法人员名录库中，随机抽取2名执法人员组成检查组。检查组实行组长负责制，依据检查方案，组织检查人员，对被检查单位开展飞行检查。检查人员随机抽取过程，由局党办派员现场监督。

2、检查单位确定。被检查单位在各辖区药械经营单位名录库中抽取，采取“事先确定”和“随机确定”两种方式确定。“事先确定”的飞检单位，由药械化股依据上一处罚情况、对投诉举报或有线索表明可能存在质量安全风险、社会关注度高或有严重违法违规记录等情形，确定被检查单位；“随机确定”，由药械化股在各辖区检查对象名录库中，随机抽取被检查单位。检查单位的确定过程，由局党办派员现场监督。

3、检查过程实施。检查员到达现场后，依据检查方案，实施现场检查。在实施现场检查时，检查组根据工作需要，可以对其他相关单位开展延伸检查，延伸检查不受确定的企业名单、数量及检查时间限制。检查过程由检查组自主开展工作，制作相关执法文书，对相关涉嫌违法违规财物设施实施行政强制措施，固定相关证据。

（五）检查结果及处理：检查结束后，检查组应当对药械经营使用企业检查情况及时撰写检查报告（附件2-6），内容包括：检查过程、发现问题、相关证据，提出明确的检查结论及处理建议。

被检查单位负责人或者委托的相关人员应当签字确认。对检查中发现的各类违法违规问题，各市场监管所应及时依法调查处理。飞行检查工作结束后，各检查组应当在5个工作日内将飞行检查报告报药械化股。

三、检查重点

（一）药械经营企业：是否存在无合法有效的证照从事经营的行为；

是否存在挂靠经营的行为；是否存在出租出借租赁柜台的行为；是否经营假劣药械产品；是否存在擅自变更经营场所或者库房地址；是否擅自扩大经营范围；关键岗位人员是否在岗履职；药械产品购进资质是否齐全；药械运输贮存条件是否符合要求；药械销售是否符合相关规定等。

（二）药械使用单位：药械购进渠道是否合法；药械产品资质是否齐全;

药械储存是否符合要求；是否使用假劣药械产品等。

四、工作要求

（一）高度重视，精心组织实施。

实施药械领域飞行检查，是目前药械领域“双随机一公开”的重要体现方式，也是本药械监管的重要工作任务，已纳入目标考核。各相关股室队所要高度重视药械飞行检查工作，认真落实部门职责和工作要求。药械化股要结合全区实际和药械监管特点，制定切实有效的工作方案，组织实施飞行检查；各相关股室队要有效配合支持药械化领域飞行检查。各市场监管所要认真梳理本辖区药械相关单位实际，及时将辖区重点单位报药械化股优先纳入飞行检查；认真组织执法人员有效开展药械化飞行检查；依法调查处理飞行检查发现的违法违规行为，并作好企业整改后的复查工作。参与飞行检查的执法人员，要紧持问题导向的原则，落实风险防控的理念，认真执行检查任务，切实保障检查质量，及时撰写检查报告。

（二）依法检查，整治违法行为。

各检查组要按照检查实施方案，结合风险防控，依法有效开展检查工作。检查过程中，要严格按照法定程序和权限实施检查，不得妨碍被检查单位正常经营使用活动，不得泄露被检查单位秘密和信息。对检查发现的违法违规行为要收集好证据，依法及时作出处理，处理结果及时报药械化股。在检查工作中，对涉及需要延伸检查、涉及卫健部门职责、涉嫌犯罪需要移送公安机关等情况，及时报药械化股。

（三）严肃纪律，强化责任担当。

各检查人员要严格遵守有关法律法规、廉政纪律和工作要求，不得向被检查单位提出与检查无关的要求，不得事先告知被检查单位检查行程和检查内容，不得透露检查过程中的进展情况、发现的违法线索等相关信息。对检查中发现的问题，要态度明确，不得含糊或隐瞒，做到实事求是，以保障飞行检查的公正性。

（四）强化宣传，及时总结经验。

各检查组在组织实施和开展飞行检查中，要强化对药械化法律法规和检查工作的宣传，指导企业规范经营使用行为，提升相关单位法制意识、风险意识和规范意识。各辖区监管所对检查发现的涉嫌违法违规问题要依法调查处理，同时督促各企业整改到位，并将相关问题处理情况形成文字材料报药械化股。同时在日常监管过程中，要举一反三，强化对辖区药械领域的监管，强化风险防控。药械化股汇总全局检查情况，报领导审批后，将检查结果及处理情况进行公开，同时按要求报市局相关科室。

附件1：药械领域飞行检查任务数

附件2：药品零售企业GSP飞行现场检查报告

附件3：药品零售企业GSP飞行检查不合格项目情况

附件4：医疗器械经营企业检查报告

附件5：药械领域飞行检查报告（其他单位）

附件6：药械领域飞行检查汇总表

附件1：药械化领域飞行检查任务数

辖区

药店

医疗器械经营企业

医疗机构

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

XX所

X

X

X

合计

X

X

X

附件2：药品零售企业GSP飞行现场检查报告

企业名称

检查时间

检查依据

《规范》及其附录、GSP现场检查指导原则

一、检查情况综述

受XX市XX区市场监督管理局委派，由xxx、xxx2人组成的检查组，于xxxx年xx月xx日-xx日，依据《药品经营质量管理规范》（2016年修订）及附录，对xxx进行了药品GSP监督现场检查。

二、企业基本情况

企业性质为xxx（有限责任公司，个体工商户等），经营方式为xx（零售/零售连锁），其经营范围有“中成药、中药饮片、中药材、化学药制剂、化学原料药、生化药品、生物制品（不含预防性生物制品）、抗生素制剂”（根据实际填写）。

三、检查中发现的问题(列出具体缺陷项目)

四、其他问题

五、企业配合检查情况

六、检查结论

该公司是否存在违反或者严重违反GSP的行为。

七、建议

八、附件：相关证据：编号，与检查报告一一对应。

需要说明的其他问题:

组员签字

观察员签字

组长签字

****年**月**日

附件3：

药品零售企业GSP飞行检查不合格项目情况

企业名称

检查范围

《规范》及其附录、GSP现场检查指导原则

严重缺陷xx项

主要缺陷xx项:

一般缺陷项xx目

企业负责人签字：（盖章）

****年**月**日

检查组全体人员签字：

****年**月**日

说明:

1.表中空间不足,可附页。

2.此表签字复印件无效。

附件4

医疗器械经营企业检查报告

检查目的和范围

检查依据

组织部门

检查

日期

被检查单位名称

现场检查地址

产品类别

□

无菌医疗器械

□植入性医疗器械

□体外诊断试剂

□

其他医疗器械：（）

产品名称

检查组

成员

姓

名

单

位

组

长

组

员

组

员

组

员

观察员

单

位

检查过程和发现的主要缺陷及问题概述

被检查单位现场整改情况（如有）

前次检查发现的缺陷或问题整改情况

被检查单位配合检查的情况

其他需要说明的情况

检查组处理建议

检查组成员签字

组

员

组

长

报告附件

□1.检查任务书

□2.现场检查记录表

□3.被检查单位说明材料（如有）

□4.其他有关材料和证据：

附件5：

药械领域飞行检查报告（使用单位）

企业名称

检查时间

检查依据

《药品管理法》、《疫苗管理法》、《医疗器械监督管理条例》、《《医疗器械经营监督管理办法》和《医疗器械使用质量监督管理办法》及配套规章、规范性文件等。

一、检查过程综述：

受XX市XX区市场监督管理局委派，由xxx、xxx2人组成的飞行检查组于XXXX年XX月XX日X午X点X分到达XXX进行现场检查。

二、检查中发现的问题：

三、相关证据：

四、检查结论：

五、处理建议：

需要说明的其他问题:

企业负责人签字：（盖章）

****年**月**日

检查组全体人员签字：

****年**月**日

附件6：

药械化领域飞行检查汇总表

检查组人员：

检查组长：

填报时间：

序号

单位名称

检查时间

现场检查主要问题

处理措施

飞行员睡着会使飞行更安全 篇10

最近一项新的调查表明，民航飞行员经常会在驾驶飞机的时候睡着。但事实上我们并不需要担心。如果驾驶员睡着，自动驾驶系统会开启。

下次当你乘坐飞机，游戈于云海之中，感叹空中之旅的神奇时，请试想一下：这个时候可能你的两位飞行员都已经睡着了。一份关于500位民航飞机员的调查显示，六分之一的飞行员曾在驾驶途中睡着后醒来并发现旁边的副驾正在打呼噜。

但其实你不必忙着惊慌，因为事实上飞行员打盹会使飞行更加安全。或者说，更理想是，两位飞行员轮流打盹休息。英国航空飞行员协会表示，对乘客来说真正的危险是飞行员疲劳驾驶。“在航空史上没有一次坠毁事故是由于飞行员在驾驶途中睡着所致。”前英国皇家空军“大力神”的飞行员、《飞行国际》的安全责编David Learmount表示，“这从未发生过。但是从另一方面我们却发现，很多飞行事故是由于疲劳驾驶。”

英国民航客机飞行员协会(BALPA)在欧洲议会决定新的欧盟驾驶员最长飞行时间规定之前做了调查。调查表明在正常环境条件下，根据拟定的新规定，飞行员最多只能连续驾驶24小时。BALPA表示这个疲劳程度带来的消极影响已经是酒驾的4倍之多。

半数被调查的飞行员认为疲劳驾驶是影响飞行安全的最大隐患，只有3%的人认为是恐怖主义。同时，一半以上的人提到他们曾在驾驶过程中睡着，而84%的人坦诚他们在过去半年中存在疲劳驾驶。

Learmount解释道，“疲劳对任何一个人都会产生许多消极影响，其症状会跟醉酒一样明显，例如你的决策能力和协调性都会变糟。所以，一个睡着的飞行员对乘客安全并不会产生多大的影响，因为自动驾驶系统一旦失效便会响起很大声的警报。然而相比之下，在公路上驾车时睡着反而显得更危险，因为到时候大概只有经过减速带的震动才能把你唤醒。”

其实，我们不妨设想一下：在不远的将来，也许我们甚至不再需要由驾驶员来驾驶飞机。今年初，一架16座的捷流飞机完成了全程500英里从兰开斯郡到因弗内斯的首次无人驾驶飞行。这架飞机，被称为“飞行测试平台”，利用机器人和机载传感器来定位识别危险，并避开它们。这次试飞行需要一个飞行员在地面进行控制，但也许有一天连这都不需要了。2011年，波音民用航空公司CEO James Albaugh 在一次工程师会议上说道：“一个无人驾驶的飞行时代即将到来，只是时间的问题。”

雷暴对飞行安全的影响 篇11

关键词 航空安全；雷暴；理论研究；对策研究

中图分类号 V328 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2013）011-0152-02

1 基本概念

雷暴是由对流旺盛的积雨云引起的，并伴有闪电雷鸣得局地风暴。它是积雨云强烈发展得标志。雷暴中有强烈的湍流，积冰，闪电，阵雨和大风，有时还有冰雹，龙卷风和下击暴流，是一种严重威胁飞机安全的天气。

2 雷暴的形成机理

2.1 雷暴形成的条件

一般雷暴形成的必要条件有三个：大量不稳定的能量；充沛的水汽；足够的冲击力。

2.2 一般雷暴形成的三个阶段

雷暴通常由一个或几个雷暴单体组成。雷暴单体是一个对流单元，其生命史可分为三个阶段，即：发展阶段、成熟阶段、消散阶段。

3 雷暴的分类

雷暴按强度不同，可分为一般雷暴和强雷暴。而根据形成雷暴的冲击力分类，又可分为热雷暴、地形雷暴和天气系统雷暴。

3.1 热雷暴

由热力对流产生的雷暴称热雷暴。热雷暴往往发生在大尺度天气系统较弱的情况下，或在单一的气团内部。

3.2 地形雷暴

地形雷暴是暖湿不稳定空气在山脉迎风坡被强迫抬升面形成的雷暴。地形雷暴的特点是：雷暴一般沿山脉走向成行出现，云中气流剧烈。降水强度大，有时一还会降冰雹；云底高度较低，常能遮住整个山头，所以山区飞行一般不宜从云下通过雷暴区。

3.3 天气系统雷暴

由于天气系统能够产生系统性上升运动，在气团不稳定，水汽多的条件下，也能使对流发展而产生雷暴。而且，范围和强度都比较大的雷暴，往往和一定的天气系统相联系。

4 雷暴得移动和传播

雷暴从产生到消失的整个过程中主要受两个因素的作用：一是随风飘移；二是传播。一般雷暴的移动，主要受前者的影响；强雷暴的移动，主要受后者的影响，通常，一般雷暴的移动方向大致与对流层中平均风得风向相一致。另外，江河，大湖泊以及山脉对雷暴移动的影响很大。

雷暴的传播，是指在原来雷暴得周围产生出新雷暴的现象。雷暴（尤其是强雷暴）中得低空外流与入流气流之间有相当强的辐合，可触发产生新的雷暴。新雷暴发展，老雷暴消亡，这就是一种雷暴地传播过程。

5 雷暴对飞行的影响

雷暴产生的危险天气主要包括：雷电、颠簸、暴雨、积冰、冰雹和下击流。

5.1 飞机颠簸

雷暴云中的上升、下降气流对飞行造成严重威胁，特别是成熟阶段的雷暴云，最强的上升气流可达到50-60米/秒，同台风不相上下，航空器在雷雨区内飞行，飞机会遇到严重颠簸，使飞行高度在几秒内升降几十米到几百米。严重时，飞行仪表失真，飞机操纵困难甚至失控，是导致飞行事故最危险的天气现象之一。

5.2 雹击

飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，所以飞机的雷达罩、机翼、水平安定等部位易遭雹击，从而使飞机的空气动力性能变差，加大了失速速度，容易造成飞行事故。

5.3 飞机积冰

雷暴云中含有大量的过冷水滴，容易造成飞机积冰，特别是在飞机起飞着陆阶段，往往速度较低，不易操纵，如果飞机在起飞着陆时遇到积冰往往会引发飞行事故。结冰往往对飞机的失速特性，起飞性能，爬升性能，续航性能，着陆性能，发动机性能，稳定性等有很大的影响。

5.4 雷击

当飞机在雷区内飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。根据统计分析，各部位雷击的概率为：雷达天线为>机翼为>机身。

5.5 下击暴流

下击暴流是雷暴强烈发展的产物，其水平尺度通常为4-40千米，产生的雷暴大风可达18米/秒以上，但其生命周期很短，一般只有10-16分钟（微下击暴流只有几分钟）。由于下击暴流（包括微下击暴流）中伴有强烈的下降气流和雷暴大风，对飞机的起降有极大的危害，如果航空器在起飞阶段遇到下击暴流，如果处置不当，就会导致飞行事故的发生。

6 遭遇雷暴时的建议与措施

6.1 飞行前的准备

飞行前飞行人员要认真向值班气象员详细了解飞行区域天气情况及变化趋势，特别是对有可能产生雷暴的区域要认真研究雷暴的性质，位置，范围，强度，高度，移动偶那个方向和速度，发展趋势等情况，同时考虑到绕飞方案及注意事项。

6.2 雷暴的判断

白天飞行的时候，可根据云的外貌和飞机上无线电设备所受千扰的情况来判断雷暴云的远近，在距雷暴40-50公里时，耳机中会有“卡、卡……”的响声，甚至使无线电通信中断。

还有一个重要的方法就是利用雷达探测，在地面用气象测雨雷达，在空中可用机载雷达。雷暴云在雷达荧光屏上显示出明亮的回波。从回波的分布可以清楚的看出雷暴云是孤立分散的，或是连绵成带状的，还是成片状的。从回波的亮度变化可以看出雷暴云强度的变化，亮度越亮，边缘轮廓线清晰、回波看上去很紧实的，说明雷暴云的发展旺盛，有雷雨。

雷暴条件下建议处置措施：

1）航空器的起降阶段。雷暴的成熟阶段是影响飞行安全最大的阶段。航空器在起降阶段，通常情况下飞行高度较小，当突然遇到较大强烈的雷暴时，会造成严重的飞行事故，鉴于雷暴具有巨大的危害性，当机场上空或附近，尤其在航空器的起降航道上出现雷暴时，必须引起高度重视。

2）航空器在航行阶段。如果航线上雷暴云孤立分散，可以采取绕飞的方法。即相对独立分散的热雷暴或地形雷暴，可以从云的上风方向绕过，目视距离云体不小于10 KM。由于雷暴云可以在二、三十分钟发生很大的变化，原来判断是可以绕过去的，可是等飞机飞到那里情况可能变化了，云体增大，或是连成一片绕不过去，则需要备降或返航。

从云顶越过：如果飞机升限，油料等条件允许，可以从云上飞过。越过时，距云顶高度不应小于500米。因此，飞越前需对雷暴云的范围、云顶高度、飞机升限、爬高性能等准确了解。如果飞机只能勉强到达云顶，就不宜采取这种方法。

从云底通过：如果雷暴云的发展不太强烈，云下没有降水，能见度也不坏，下面的地势平坦，也是可以从云下飞过的。这样一般应在从地面到云底二分之一或三分之一的高度上飞过。如果没有把握，千萬不要从雷暴云下通过。

从云隙间穿过：在雷暴呈带状分布时，如果存在较大的云隙，则可以从云隙间穿过。穿过时，应从空隙最大处（两块雷暴云之间的空隙应不小于50-70千米），垂直于云带迅速通过。

7 结论

本文通过对雷暴的系统的分析得出：雨天气，不仅直接威胁飞行安全，还常常造成大量航班延误；在飞行中遇到雷暴天气，改出的方法主要有绕过或从云隙间穿过、从云上飞过和从云底通过。

参考文献

[1]（日）伊藤博.航空气象[J].科学出版社，1981.

[2]李雨.雷暴对飞行的危害和管制指挥策略[J].空中交通管理，2009，1.