铁路工作学习心得体会

铁路工作学习心得体会（精选9篇）

铁路工作学习心得体会 篇1

铁路工作学习心得体会

很高兴能有机会去巴山，与美丽而又内涵的巴山进行零距离的接触。在这儿，我们体验到了大巴山的美，这是一种精神上的美，这是有内涵的美。大巴车在山路上穿梭，透过窗户，看到路两边的石头和石崖，石崖上面是绿、是树。可以想象，这路是怎么来的。渐渐地我们来到了大巴山腹地，这里山高涧深、桥隧相连、荒凉闭塞，巴山铁路人在这儿养护维修着襄渝铁路81公里线桥设备。引领我们参观学习的解说员这样描述巴山：“抬头一线天、低头是深涧；天天云雾罩，半年雨绵绵”。

从70年代初，在襄渝铁路修建过程中，三线学兵连奔赴山重水复、地形险峻、人烟稀少、交通困难、施工条件极差、工程尤为艰巨的秦巴山区，筑造“打不烂、炸不垮”的钢铁运输线。到第一批铁路人砌水池、架水管、引山泉，解决吃水问题；买设备、办磨房，加工原粮，解决吃粮问题；开荒地，种蔬菜，解决吃菜难的问题；移石运土，在乱石坡上修**泥台阶路，彻底改变每天饮山泉、住石屋、点油灯、啃干馍的艰苦生活，硬是把日本专家判了死刑的“担心线”养护成了安全“放心线”、“优质线”。就这样一代一代巴山人逐步铸就并培育了“安心山区的奉献精神、开拓进取的拼搏精神、艰苦奋斗的创业精神和坚定乐观的自强精神”的“巴山精神”。

我想，如果我们没有这个机会去巴山学习，可能很多人都会一时的忘却何为艰苦。作为一个从农村走出来的大学生，我知道什么苦，也体验过什么是真正的苦，但是随着社会的发展，人类文明的进步，我们的精神层面并没有提高。就自我而言，已经很久没有思考过关于在艰苦中磨练自己的意志和精神层面的问题了。所以，我觉得，巴山精神，应该与时俱进。先辈们留下来的东西，我们必须要学习和传承好。

在巴山，我认识了一个2011年**西铁路工程职业技术学院毕业的学生，他2011年分配到巴山工务车间工作。据他介绍，他这一批总共有32名毕业生分配到该车间工作，这一年来，他们没有一个人离开工作岗位。他们传承“吃苦为荣。艰苦奋斗、无私奉献、奋发进取”的“巴山精神”，克服襄渝线桥梁最高、隧道最长、曲线半径最小、海拔最高、坡度最大、生活条件最差等种种困难，安心山区、勤奋工作，都具有很强的吃苦奉献精神，能够安心山区工作。这就是新时期“巴山精神”的真实写照，他们继承并传承着这伟大的“巴山精神”。

学习的时间虽然不长，通过和他们的短暂接触以及观看影片，他们热爱生活，正视生活的态度还是深深打动了我。他们改造者自然，也改造着自己。用他们的话说就是：巴山很苦，可我们在一天就要干好一天，生活就得充实一天。为了充实这一天，他们搬石运土，花了半年时间在乱石坡上挖出了一个篮球场。这其中最具特色的是，他们每年一次的“巴山站区运动会”，运动员们在受限制的场地里展开激烈角逐，比赛项目也是别具特色，扛着枕木上山，背菜，大叫都陶醉在一种少有的快乐之中。这样的运动会起其他地方或许没有多大的吸引力，但在这儿，他却是巴山养路工们对美好生活矢志不渝的追求和自强不息、顽强奋斗的象征，这就是巴山人的“狂欢节”。有时候真心觉得好羡慕他们，这是一种多么高尚的生活态度啊。

写着写着，感觉自己好多的内心感受无法用文字来表达，也许是能力有限，很多东西都不能够用文字表达的清楚。但这些东西都是要时刻铭记和必须实践的，作为一名铁路职工，我们的工作性质，决定了我们的工作环境和工作内容，但我们要有坚定乐观的自强精神、安心铁路大修事业，认真学习、艰苦奋斗、开拓进取，为社会主义铁路事业贡献一份自己的力量。

铁路工作学习心得体会 篇2

1 项目竣工档案特点

1.1 竣工档案编制依据

1.1.1 依据国家相关规范

为实现档案实体管理的规范化、标准化、科学化和现代化,使档案资源和档案信息管理工作适应现代企业制度,并更加有效地为项目“建设、生产、经营三位一体”管理服务,根据项目职能活动特点和档案构成实际,依据《科学技术档案案卷构成的一般要求》(GB/T11822-2000)、《国有企业文件材料归档办法》【2004】4号、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》(办档【2002】8号)、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设【2007】183号)、《铁路建设项目竣工验收交接办法》(铁建设[2001]117号)、《铁路归档文件整理细则》(办档【2003】14号)、《铁路建设项目资料管理规程》(TB 10443-2010)及其他有关规定。

1.1.2 结合项目文件构成实际情况

京沪高速铁路项目竣工档案编制工作除了参照国家相关规范,主要依据业主单位编制的“关于印发《京沪高速铁路股份有限公司竣工文件编制立卷归档管理办法》(暂行)的通知【2010】19号”和施工单位编制的“京沪高速铁路项目管理文件制度”。

1.2 项目竣工档案编制要求

项目竣工档案有其自身的特殊性,一方面必须如实反映项目施工的整个过程,不能有任何增加、减少、遗漏和更改;同事又要对其进行精心组织,规范归档制度,科学分类,以便于今后工程使用过程中查询、检索和编研。因此,对于项目竣工档案编制工作总体目标要求是应保证项目竣工档案的“内在质量,注重提高外在品质”,进而进行集中统一管理。

京沪高速铁路项目文件在归档方式上采用物理归档,在归档时间上采用定期归档和实时归档相结合。京沪高速铁路项目竣工档案编制工作中的竣工档案指的是科技档案部分,形成由“业主单位、设计单位、监理单位、施工单位”四位一体的领导责任制,整个竣工档案形成及监管过程如图1所示:

2 提高项目竣工档案编制质量和效益的几点体会

2.1 强化项目施工单位竣工档案编制工作的管理

1)建立、健全项目档案管理机构,分工明确、责任落实到个人,杜绝重建轻管或者是只建不管的普遍思想。根据京沪高速铁路项目现场施工情况需要,项目部将部门分为工程部、质量部、安全环保部、计划合同部、实验室、测量队。这些部门统一由项目总工程师领导,由项目总工程师负责提出档案竣工编制总体计划、总体要求,并指导、监督和定期按照目标结点进行检查等,从领导层开始重视起来。根据以上分工,各部门目标清晰、分工明确、责任到人。要求相关人员按时按量完成施工任务,及时填报相关报表,通过验收和返回的资料应及时完整地交质量部归档管理。项目部还专门设置一名专业档案管理人员,及时将资料进行分类,统一归档。

(2)各部门间相互沟通,相互协作。这里各部门沟通除了指项目施工单位内部沟通,还指与业主、监理、设计相关单位对口部门的沟通。各部门间加强技术协作的同时,应加强相互间的监督与检查力度,制定相关制度,以求达到最佳效果。完成的资料通过质量部检查后,及时填报质检报表,并交工程部核查,以确保竣工档案准确真实反映施工情况,最后由质检部上报监理验收。

(3)加强资料的过程控制管理。

(1)提高竣工档案资料形成过程的完整性。不完整的档案会导致片面性,不能系统、全面的反映单位工程的实际状况。京沪高速铁路项目由项目领导牵头开展了所有相关人员的档案管理专题会议,编制项目档案管理制度文件,明确责任分工。并严格项目收发文登记制度等,使施工资料管理工作做到“收发文有存档,检查有根据”。同时,建立了相应的借阅制度。

(2)确保竣工档案资料形成过程的真实性、及时性。档案资料的真实性和及时性,就是要求及时收集施工过程中的一手资料,在工程一开始就要从原材料、构件、半成品、成品和施工过程中的各个施工环节收集资料。比如:进出场设备记录、原材料检验记录、半成品检验记录、成品检验记录、单元工程工序验收资料、隐蔽工程验收记录和试验记录、工程技术核定单、设计修改通知单、工作联系单等,做到边施工、边验收、边收集归档,把握好过程中的各个环节,确保竣工档案资料的真实性,有效避免以“回忆录”形成收集资料。

2.2 建立、健全归档制度、明确收集范围,科学分类,统一集中保管

竣工档案编制整个过程中,各项管理制度健全,各参建单位职责、归档制度及收集范围明确,分类存放。京沪高速铁路在项目竣工前期的资料收集过程中,就严格按照档案馆的工程竣工档案检查清单顺序分类归档;对于施工中与政府、业主、设计、监理等相关单位的来往函件虽在施工过程中不归档,但在日常业务中业务中也要进行分类整理,最后工程竣工验收时再进行统一归档;对于用于施工中的各种表格根据监理单位提供的划分标准分单位工程、按编号放好。便于迅速、准确使用,再根据单项工程或单位工程完成并通过竣工验收后与竣工验收文件一并归档。

2.3 重视竣工档案编制人员的业务素质

竣工档案编制工作是档案管理工作中一项复杂的项目,从事此项工作的人员必须具备综合业务能力,只有在了解工程结构的组成及作用之后,才能有条不絮地进行整理,并且能及时发现资料中存在的问题,便于及时查找、补齐。同时竣工档案的编制人员,还要了解工程资料归档的规范和业务的特殊要求,才能按工程资料归档要求做好竣工资料的目录编制和装订。京沪高速铁路项目在监理的牵头下定期对档案员进行档案业务培训和考核,项目部还外派技术骨干进行业务再学习,开展以老带新、示范帮助活动,全面提高档案员业务素质,提升档案员日常管理水平。

3 提高竣工档案编制工作质量与效率还需要注意的事项

3.1 建立检查、约束的自我监督机制

从绩效考核制度和激励机制入手,将竣工档案编制工作纳入基建工程目标管理,并将其作为工程相关部门的职能范围和总工程师、技术人员的岗位责任制,是项目管理工作的重要组成部分。项目明确责任指标,严格考核,并将竣工编制工作列为先进评比的条件,不断强化相关部门收集原始资料的意识。

3.2 汇总、审核竣工档案

在竣工档案即将形成时,及时检查清点报验资料中有无保漏、书写错误等情况;将所有工序评定表的点数汇总并计算填写工序质量评定汇总表、分部质量评定表、单位工程质量评定表,所有工序、分部和单位工程的合格率都在这三种表格中反映,完成后需监理及业主方的签字盖章手续。将所有施工技术、质量保证、评定资料和竣工图按相关规范统一的档案清单顺序整理、汇总到一起。同时,在建立资料的过程中由对口部门的人员进行审核,即当施工过程在某一阶段时应由项目负责人进行审核,竣工验收之前根据档案类目由业主、监理的对口部门进行审核。

3.3 加强竣工档案文件数字管理

随着人类社会进入信息化以来,信息化浪潮不断冲击人们生活方方面面,当然也给档案管理工作带来了机遇和挑战。在计算机环境下,把数据录入、鉴定、数字化加工、整理、数字化归档等形成一条流水线。档案数字化冲破了档案实体管理的瓶颈,使档案竣工编制工作更加完善。当然,竣工档案文件后期进行的电子文档备案是一项竣工档案数字化工作重点,目的是避免出现因计算机问题造成重要文件丢失。

3.4 提高项目声像档案管理质量

虽然很多项目对声像档案都有或多或少不同程度的记录,但对声像资料的形成、收集、制作、保管都不太重视,造成声像档案流失,致使竣工档案不完整。竣工档案材料有文字、图表、计算机、声像等不同形式的载体记录,但声像是最富有形象、生动特殊载体材料,特别是在隐蔽工程中突显出来的作用更加明显。因而,从工程开工至完工过程中的各个阶段形象面貌及节点目标面貌进行及时拍摄记录。

3.5 保证竣工档案编制人员稳定性

施工单位人员流动性大,很多项目自始至终往往不能由一人主要负责一个项目的档案管理工作。人员变动时,资料交接不清楚,不齐全,资料失散严重,使资料的准确性,完整性得不到保证。因此,施工企业在成立项目部之初,应组建竣工档案编制小组,并确保人员组成稳定。如有特殊情况需要工作调动,必须将其所负责的全部资料移交清楚,并办理交接手续。

4 结语

针对铁路工程规模庞大、路线长、工期紧、参建单位多、人员更换频繁的特点,做好档案管理工作,需要我们实行竣工档案管理“三同步”的管理制度:即工程开工与竣工档案收集同步,工程施工过程与竣工档案形成同步,工程完工验收与合同竣工档案验收同步,做好“人、财、物、环境”几方面的和谐共进。

摘要：对于施工单位来说,档案管理工作是项目管理的一项重要而最关键的内容。笔者亲自参与京沪高速铁路项目竣工档案的收集、分类、编目、组卷和排架等竣工档案的编制工作。现将在竣工档案编制工作中的几点体会与心得进行总结,为以后项目科技档案管理相关人员参考。

关键词：京沪高速铁路,竣工档案,编制,管理,体会

参考文献

[1]王传宇.科技档案管理学第三版.中国人民大学出版社.2009.

铁路工作学习心得体会 篇3

关键词：“双创”；心得体会；工作思路

中图分类号： G2 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）23-127-2

0 引言

在我国不断增多的煤炭企业中，我们大家对煤炭的需求，越来越普遍，使我们的企业产生了很多问题。在考察过程中，这些一流的企业，在不断地改进自己。我们也要不断改进我们的思路，主要表现在以下几点：

1 提升理念，信心倍增

通过这次考察学习，最大的收获就是理念得到很大程度的提升，所考察的几个科技创新示范园区都具有令人为之一振先进的工作理念和超凡的工作魅力，尤其是中关村生命科技园“创新魂 中国梦”；海尔“颠覆性和超前性”、“世界就是我的研发部”的创新理念和“三无三有”创新发展平台，升华了笔者的创新理念和创新思路。从“砸冰箱”事件和把“庆功会开成挑刺会”看到了海尔人顽强拼搏，追求完美，争创一流的创业路，给笔者留下最为深刻的印象，海尔能够从一个几十人的小作坊演变成国际市场鹰击长空的一流企业，它的发展史就是创新史，在创新中不断成长，在创新中不断壮大，是创新铸造了海尔今天的辉煌。通过这次考察学习，使笔者深刻认识到创新、唯有创新才是社会、企业发展的灵魂和源源不息的动力，更加增强了笔者对开展“双创”工作的信心和力量。

2 明晰思路，指明方向

通过这次对创新园区的考察学习，明晰了笔者对“双创”工作的思路和方法，不论是产品研发还是市场开发，都必须以高端一流标杆审视自我，要坚定 “没有成功的企业，只有时代的企业”创新理念，聚焦世界一流、国内一流，始终引领时代潮流，这才是“双创”的核心理念的动力之源。通过这次考察学习，为神南公司“双创”工作指明了方向，我们要按照“一流人才造就一流企业，一流企业造就一流人才”的双向共赢思路展开“双创”工作，凡事做一流、人人创一流。要以价值市场为导向，以技术创新、管理创新为驱动，以高端一流技术创新突破，着力打造高端一流产品，开发高端一流用户，引领煤炭市场潮流。

3 借鉴经验，标杆引领

通过对几个成功科技创新示范园区案例的考察学习，为我们提供了很好的借鉴作用，他们“双创”的工作理念，创新平台搭建，孵化模式的创建，都给我们提供了成功的案例和好的做法，特别是海尔“三无三有”（其业务无边界、管理无领导、供应链无尺度；企业平台化、员工创客化、用户个性化）和“倒三角形”、“榕树繁枝”创新平台理论对笔者启发很大，一个企业“双创”工作开展的如何，关键是看是否给职工搭建了施展才华和创新的平台，给职工提供了一个发散思维、展现自我价值的空间，以“倒三角形”的发散思维和“榕树繁枝”的好做法激发职工内在潜能和创新意识，发挥他们聪明才智，坚决克服行政命令强制式思维模式僵化职工思想现象，把职工变成机器人。通过这次学习，我们要以海尔成功经验做法进行对标，结合煤矿企业特色实际，扬长避短，找准发力点和突破口，搭建高效创新平台和孵化模式，为“双创”工作顺利开展创造更多的机会，开拓更广阔的发展空间，提供更大的创新平台，给与更多的政策、技术、资金支持。

4 注重特色，量体裁衣

这次考察学习的几个工业园区，各自有自己的特色亮点做法，根据自己产品、服务、管理、市场特征构建了具有自身发展特色的“双创”管控模式和运行平台，充分展示了技术高端优势，为创建高端一流企业做出了具有企业特色的成功示范案例。煤矿是一个能源开采企业，产品开发具有先天局限性的特点，除了在煤炭开采技术、安全生产、高产高效、系统改造、工艺升级、管理创新、降本增盈、智能化发展、产品多元化、定制化生产方面有所创新突破外，重点抓好产品的研发和市场的开发，以市场需求为导向，加大开采工艺和洗选工艺创新力度，在煤炭产品的多元化、优质化、定制化方面实现新突破，实现产品市场价值利润最大化目标。在神南公司“双创”基地建设中，一定要掌握煤矿的特色，借鉴这次考察企业好的理念、做法，凸显煤矿“双创”工作的特色亮点，创建神南公司特色“双创”基地建设标准。

5 寻找短板，精准定位

目前神南公司创新的首要任务是要找准“双创”的突破口和发力点，要清楚掌握创新的薄弱环节和制约因素。

一是股份制企业运行机制得不到很好发挥，套用的国有企业运行模式不够灵活，体制比较僵化，大多数工作都是按照上级文件和行政命令执行的，企业自主权和职工发散创新得不到很好落实。

二是创新平台、孵化模式没有成型。全员创新缺乏政策支持和经济支撑，创新空间不广阔、不活跃，配套管理体系、项目孵化模式不健全，创新项目得不到高度重视和支持。

三是政策激励力度不够，对职工产生的吸引力不大，职工创新意识、积极性、创造性不高。针对以上三条问题，改变体制一时半会难以实现，我们把主要精力放在创新平台、孵化模式的搭建上，创建有利于员工发散思维，勇于创新的创新空间和激励机制。

四是发挥基层员工的主观能动性，结合实际的工作，互相交流，沟通，不断改进自己工作中的不足之处，是我们的工作，不断完善。在团队工作中，滞后的思想意识，是不利于工作的有效开展的。

五是落实培训工作，切实做好转变我们固有的工作思维模式。在不断的工作中，一边学习，一边工作。在工作和学习中，培养新鲜的学业使我们的队伍不断完善壮大。

6 探索思路，持续推进

考虑到煤炭产品具有市场局限性和开发局限性的特点，神南公司“双创”工作的重点应把握好可持续发展主题，秉承“五大发展理念”，以创新文化为引领，以全员创新为驱动，突出安全生产、绿色发展、智能发展、高产高效，降本增盈、“互联网+双创”、市场开发、用户终端服务、品牌建设等重点创新项目。做好神南公司“双创”工作定位，深思熟虑，明确我们创业点在哪里？创新关键点在哪里？明确我们“双创”工作的思路和方向。下面谈谈自己对创新平台和架构一些不成熟的想法和思路。

7 “双创”工作运行模式：构建“3610” “双创”工作运行模式

7.1 三条创新路径

一是以技术、工艺、工作品质、管理水平的极大改善作为神南“双创”工作主流；二是以科研项目、技术创新、新技术应用等核心技术创新驱动；三是与科研院所、煤炭同行先进、生产厂家、产品客户等共建合作创新平台，实现“双创”工作的高新突破。

7.2 六个管理运行模块

技术创新模块，全员创新模块，管理创新模块，产品管理与服务模块，人才管理模块，孵化器管理模块。

7.3 十个管控支撑体系

①“双创”理念支撑体系。提炼工作理念，工作目标。②创建“双创”内控管理体系创建“双创工作室”、“劳模工作室”、技术攻关小组、孵化器等。③人才战略支撑体系。④“双创”孵化管控体系。⑤“双创”工作激励体系。⑥“双创”工作综合评价体系。⑦“互联网+双创”管控体系。⑧产品品牌建设体系。包括产品质量，产品研发，市场用户开发和售后服务等。⑨内外环境支撑体系。⑩“双创”服务平台管控体系。

综上所述：在考察过程中，我们要学习一流的企业优秀管理模式和体系。在我们煤炭企业经营现状困难，环境发展体系老化的情况下，摒弃我们的短板，学习先进企业的管理模式和体系。在具体的工作中，主要是掌握先易后难，做到坚持灵活性和原则性相结合情况下，各个突破的原则。在主要的问题被化解下，个体矛盾也就容易多了。

参 考 文 献

[1] 陈敬宁，孙瑜.“幸福南网”微平台打造员工精神家园[J].企业文明，2016（06）.

铁路安全学习心得体会 篇4

人们的怒火终于有了发泄的目标，在死难者家属的泪光中，在众人的口诛笔伐之下，铁路面临着沉重的社会压力和信任危机，于是轰轰烈烈的安全大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作，在干部作风、职工思想、安全控制、责任落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为一名铁路干部，我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训，可在反思中我却有着越来越多的不明白……。

反思之一：高铁到底是精神概念还是交通工具，火车的最高时速应该是多少？众所周知，中国并不是第二个掌握高铁技术的国家，但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个（最高时速497KM/H）。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中（惊叹国人的勇气和胆量），中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的光环终究抹杀不掉现实的尴尬，以维护导弹的成本来保养列车，以拼凑的技术合成虚假的光环，这种有投入没产出、对国人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来，然而，在特定的时期，中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。

美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术，可在一次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后，到目前一直都没投入建设，据听说美国将要建设的高铁速度定位在110英里/小时，换算为每小时176公里，道听途说并不可信，却也从一个侧面反映了铁路的最高时速。一直说中国铁路运力紧张，中国铁路总延长国人平均不到十厘米，还不到一颗香烟的长度，数据上的确如此，可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段，非客流高峰期，大多数旅客列车基本处于不满员状态，铁路不应该去追求更高的速度，而是应该在保证安全的前提下在特殊时期调整列车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求，前提是必须有一个坚实正确的起点和基础，大跃进的悲剧不应该重现，让火车插上翅膀，只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里，超过300公里那应该是航天的事情，铁路的干部职工不论是从工资收入还是知识水平都还达不到这个标准。

反思之二：为什么“铁老大”已经成为国人责骂的靶子，可铁路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益？若干年来，人们已经习惯了对铁路的责骂，尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期间，买不到票要骂，买不到卧铺也要骂，在车上心情不好更要骂。一批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚，一个个自以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说三道四？无非就是“铁老大”垄断的虚名和“高大半”的体制（高度集中、大动脉、半军事化）害苦了铁路的干部职工。车票实名制的实行让铁路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量，看到的是更加拥挤漫长的排票队伍，可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在曾经“铁路皇帝”的英明领导下，在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指引下，从站段合并到撤销分局，从大提速到高铁时代，已经工龄26年的我，从头到尾享受着铁路改革的震撼，可看看自己可怜的钱包，却发现自己还不如街头挂牌站岗的，原来我就是被牺牲的那几代人中的一员。

反思之三：铁路的定位究竟是完成旅客和货物位移的运输企业，还是全心全意为人民的服务行业？知道基层的铁路职工怕什么吗？怕投诉、怕考试、怕检查。知道基层的铁路干部怕什么吗？怕事故、怕排序、怕活动！

我曾经亲眼见过，在出站检票口前，一个农民工指着铁路站务员的鼻子骂道：“你算什么东西要看我的票，老子说让你下岗你就下岗！”在这里我没有任何贬低农民工的思想，或许在收入面前他可以笑话我。我就是想请问他，是谁给了他让铁路职工下岗的权力？可悲的是，这是千真万确的事实。一个投诉电话、一封投诉信，就可以让铁路职工下岗，先给旅客交代，然后辨明是非。为之奋斗多年的岗位啊，谁能为谁给个说法？

反思之四：谁能理解铁路职工的苦与累，谁能体会铁路基层的艰难？因为每天通勤，每天五点钟起床，六点钟上车，八点钟之前到单位，晚上十七点上车，十八点到家，这还是单位领导体谅通勤职工的情况下，如果正常下班，到家二十点。也是因为每天都在车上，我看到了太多铁路职工的辛酸。

今年的夏天特别热，热的让人难熬。经过一天的暴晒，绿皮车的每一节车厢都成了桑拿浴房，旅客可以谩骂，可铁路的工作人员只能忍受。验票的时候，超级拥挤的车厢内，每向前走几步都是一种煎熬，到站停车的时候，车长不停地擦着汗水笑着说：“不行了，裤头都湿透了！”这样的场景可以说每天都能看到，旅客只是忍受这一天，可这却是铁路职工的正常工作。

还记得的那场大风雪么？哈尔滨至广州旅客列车晚点37个小时，车上基本是弹尽粮绝，在停靠的小站，车长组织职工们排着队以接力的方式用水盆、水桶为列车加水。餐车的工作人员穿着草鞋，一步一滑地到小镇集市花600块钱买了12颗白菜，仅有的粮食全部供应旅客，而那一天，几乎全部铁路职工都是饿着肚子，也在那一天，一个发狂的旅客用剃须刀把一个乘务员打得头破血流。就在这样的条件下，这个班组的职工回到哈尔滨只是洗了一个热水澡，换上干净的内衣，然后再一次奔赴旅途。这样的例子比比皆是，只要多接触铁路职工一线，大家就可以知道铁路职工的生活状态有多么艰难。很多的铁路术语大家可能都不明白，铁路承担社会职能也不被人了解，最简单的供求关系却可以解释其中的道理。看看铁路的运费和票价，再看看我们身边的物价，供不应求中的商机大多人都看得见。

铁路职工已经习惯了加班加点、尽职尽责，每天接受的教育就是无私奉献、爱岗敬业。很多人都是几代人同在铁路，对铁路有着深厚的感情。面对着无尽无休的责难，我很茫然，多年来半军事化的管理已经习惯了服从，可是面对着一个个让人心灵扭曲的现实，我不知道是选择呐喊，还是继续委屈，作为生活在基层的铁路员工，我们一直在想，我们已经尽心尽力了，可为什么总要受伤？从跨越式发展口号的提出，到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造，再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高铁、京沪高铁等大工程量项目的陆续开工建设，铁路迎来了大建设大发展的重要机遇。

铁路经过4月1日以来的6次大面积提速，快速便捷的列车更加方便了国民出行，同时也给国民经济的快速增长注入活力。城际快速列车的投入运营，不仅强化了长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的联动效应，更是为带动其周边地区的经济一体化、加强人流、物流、信息流、资源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏铁路的开通，不仅实现了国人自毛泽东时代就已经酝酿的伟大梦想，更是为西部大开发战略的有效实施，带来了生生不息的动力。

毋庸置疑，种种辉煌成就的取得，与百万铁路职工“苦干实干拼命干”的工作热情，以及艰苦奋斗、无私奉献的工作态度牢不可分。然而，与大建设大发展的高投入，及其取得的巨大成就形成鲜明对比的是，铁路职工福利待遇的严重滞后。

青藏铁路总投资330亿，其中国债75%，铁路建设基金25%；京沪高铁全部预算2200多亿，现阶段总投资1150多亿，其中铁路建设基金400亿，占投入资本金的35%。

以上数据可以看出，大建设大发展中，动辄数百亿、乃至上千亿的资金投入，铁路自筹自资的建设基金占其很大比重，殊不知其中凝聚着百万铁路职工的“剩余劳动价值”。与此同时，伴随着铁路六次大面积提速，现有一线人员不足与企业快速发展的供求矛盾日益突出，一线职工的劳动强度骤然加大。但是工资水平低下（有的地区甚至低于当地平均工资水平），福利待遇滞后，生活品质得不到保障这一不争事实，如同一根锐利的尖针，深深刺痛着每一位铁路职工的心。

如果说工资收入低是构成广大职工工作热情不高的“心结”，那么多年来铁路落后的企业分配制度，所滋生出来的“苦脏累”的一线却得不到应有的公平合理的薪酬，以及“大锅饭”问题沉渣泛起等等分配垢病，同时缺乏人性化的企业管理体制，一味寻求在职工劳动强度上“挖潜扩能”，一线职工经常“超劳”工作，身心疲惫，这些都是直接导致铁路各工种牢骚满腹，怨声载道的重要因素，更是造成了干群关系紧张，工作积极性差，思想懈怠，安全意识不到位的不堪现状。这无疑为铁路大事故的发生，埋下重磅的思想隐患。

“马儿跑得快”，是因为“吃得饱”有干劲，然而就是这样浅显易懂的道理，却被铁路高层长期忽视。

水能载舟，亦能覆舟。正是百万铁路职工的共同努力，造就了当代铁路的辉煌业绩。然而，也正是这些辉煌业绩的缔造者们，他们的失落，他们的懈怠最终扬起汹浪巨潮，造成了可怕的重大交通灾难，带给国家、自己以及他人永远的难以弥补的伤痛。

按照惯例，铁路内部的“大反思”，“强考核”即将如预期般的到来，这些流于形式的管理弊病，根本解决不了最深层次的问题，更解不了广大铁路职工们的“心结”。那么对于身处“苦脏累”一线的，甚至长期经历白班、夜班每次14个工作小时折磨的广大铁路职工们，是不是更应该高薪养“勤”？此刻，读懂他们的想法，关心他们的民生，是不是比强化管理，严肃考核更能打动人心，重塑热情，心系安全呢？

给公众一个最大的“意外”，是一直保持极高的安全系数的铁路，近期为何不断发生伤亡事故。

如果说，雪灾中铁路不能从容应对突发自然灾害尚情有可原的话，那么，一系列人为因素造成的铁路交通事故，实在让人揪心。今年1月，铁路曾发生了两起震惊全国的事故。1月17日安徽芜湖大学女生冷静被火车轧死，而不到一周之后的1月23日，18名铁路工人在胶济铁路施工过程中被动车组撞死。至于“新疆列车带伤前行三千公里进京”，虽然没有造成重大伤亡，但也足以让人心惊胆战。

这些铁路伤亡事故虽看似原因各异，其实都指向同一个问题―――铁路安全管理的疏漏。在冷静之死一案中，倘若站台人流能有所控制，或是现场指挥得当，冷静可能也不会掉下站台。在18名工人被撞死一案中，倘若施工方没有野蛮地砸开封闭门的铁锁，提前施工，18个生命的代价也许可以避免。而这次的火车相撞事故，倘若文件传递及调度命令传递没陷入混乱，临时限速命令及时发至火车司机，大概也不会酿成如此惨剧。

国务院事故调查组组长、安监总局局长王君强烈批评了铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、安全生产责任不到位、安全生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题（据新华社报道）。这个结论其实不仅适用于此次撞车事故。

因此，我们不能以孤立眼光看待一个个事故，这些低级的疏漏，暴露出一些铁路工作人员专业素养的严重不足，暴露出一些地方铁路安全管理的低效乃至“失灵”。为此，不能仅就个案谈个案，需要对铁路安全来一次全面、整体的反思。

据报道，昨日凌晨，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议，提出将“全面排查整治安全隐患”，“举一反三”，开展“安全生产大反思、大检查”。显然，这种紧急补救非常必要。不过，需要谨防的是，反思蜕变为“一阵风”，而没有形成长效治理，推进铁道部门安全运营的制度建设。

学习交通强国铁路先行体会 篇5

虽然中国并不是全球第一个建成高速铁路的国家，但经过多年的发展，中国高铁技术攻克了各种复杂地质、气候难题，具备了在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高速铁路的成熟经验。截止20xx年底，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，“四横四纵”的路网建设完美收官，实现了我国高铁网的南北互联互通。“复兴号”、“和谐号”奔驰在祖国广袤的大地上，覆盖越来越多城市的高铁列车，为确保广大旅客“走得了”提供了有力支撑。

中国高铁备受关注，理所当然。技术与实力，让追捧高铁实至名归，难怪被誉为新“四大发明”之一。中国计划在20xx年之前高铁线路总长达到3万公里。届时高速铁路线将横贯全国的东西南北，连接全国80%的百万人口以上的城市。随着“四纵四横”高铁网的建造贯通，无疑是利国利民的长远之举，意义深远。

铁路工作学习心得体会 篇6

通过对《铁路桥梁上部结构检测学习》让我们对铁路桥梁上部结构检测这门课程有了更深的了解。

我知道了桥梁检查是由桥梁养护管理部门负责进行的日常性检查，其目的是为桥梁日常养护管理提供依据。而桥梁结构检测则是由专业人员采用专用仪器设备对桥梁进行全面结构检测，其目的是对桥梁使用现状进行总体评价，为桥梁加固改造提供准确而全面的数据。

道路和桥梁是交通运输系统中不可分割的一个整体，而公路桥梁质量的好坏往往影响着整条公路的运营安全和质量，因此桥梁养护管理工作是极其重要的。随着国民经济的发展，交通量不断增长，车辆单轴重不断提高，超载车辆对桥梁的损坏也愈发严重。例如：京银路是晋煤外运的干线之一，目前车辆超载十分严重，1999年京银路（北京段）陡岭1#桥的桥面就发生了突然塌陷，形成较大坑洞；2000年京银路（北京段）红山口桥桥面板突然断裂。几次事故虽无人员伤亡和车辆损失，但都给我们敲响了警钟，也预示了桥梁科学化管理的紧迫性和重要性。目前，对桥梁的养护管理主要是清扫桥面、修补坑槽；对桥梁检查，主要是通过人工目测检查、手工记录打分，来判定桥梁结构状况。若要更准确判断桥梁实际工作状况，为桥梁加固或大修提供依据，在桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深一步的桥梁结构材料的检测和荷载试验。桥梁的科学化管理十分重要，一旦发生桥梁事故，不单经济损失很大，政治影响会更大，因此为提高桥梁管理水平，必须重视桥梁检测，了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法，掌握试验数据处理和分析方法。桥梁试验检测为养护管理提供了直接的数据和依据，其工作涉及面广，技术复杂，难度较高，采用先进的检测设备则可大大提高检测的精度和工作效率。

桥梁检查，主要是对桥梁技术状况的调查，即桥梁缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，找出产生缺陷和损伤的主要原因，分析和评价其对桥梁质量和使用承载能力的影响，为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是在进行桥梁养护、维修与加固之前必须进行的工作，是决定维修与加固方案是否可行和正确与否的可靠保证，也是桥梁评定、养护、维修与加固工作中必不可少的重要组成部分。按照检查的范围、深度、方式和检查目的的不同，桥梁检查主要分为桥梁经常检查和桥梁结构检测两类。1.桥梁经常检查 桥梁经常检查包括桥梁日常巡查和桥梁定期检查。

桥梁日常巡查，一般一月一次，由路段养护人员或桥梁养护人员负责。其目的是随时掌握桥梁技术状态，确保桥梁结构功能正常，发现问题及时采取应对措施，对需要做进一步检查和维修的桥梁写出报告。暴风雨和洪水过后，对桥梁要加大检查频率。

桥梁定期检查，周期大约是每3～5年一次。其目的是定期采集桥梁结构技术状态的动态数据，列入桥梁养护管理系统，为评定桥梁使用功能、制定具体桥梁维修计划提供基本数据。定期检查通常由具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训、熟悉桥梁设计、施工等方面知识的养护工程师负责组织实施。尽管桥梁经常检查也使用简单工具或仪器进行检测，但主要是以目测桥梁外观的检查为主，检查结果的评定也大多是基于表面现象和经验。这两类检查主要由桥梁管理部门进行。

2.桥梁特殊检查（桥梁结构检测）

桥梁特殊检查，是在桥梁经常检查的基础上，进一步准确确定桥梁技术状况，由专业技术人员使用专门检测仪器设备，应用无破损检测手段对桥梁进行全面检测、测强和探伤，从而找出损坏的原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给桥梁结构带来的危险，为评定桥梁的耐久性和承载能力、确定维修工程的实施方案提供依据。

通常有下列四种情况时，需对桥梁进行特殊检查：

(1)在桥梁经常检查无法确定桥梁病害原因和承载能力时；(2)在进行桥梁重大维修加固工程之前；

(3)在发生重大自然灾害、意外事故和超重车过桥等特别事件之后；(4)需要评定桥梁结构实际工作状况时。

桥梁特殊检查（桥梁结构检测）一般由桥梁外观破损检查、桥梁结构和材料检测以及桥梁荷载试验三部分组成。

团结协作、分工负责是桥检成功的保证！桥检是一项综合性系统工程，主要检测项目多达十几项，需靠集体的力量共同努力才能完成。因此在实施桥检方案时，必须分工明确，各负其责，通过相互配合协作，才能保证桥检方案的顺利实施。

通过桥梁检测工作实践，使我感到应加大对桥梁检测的投入，不但是资金投入，而且从科技上也要加大投入。要尽可能采用先进的仪器设备、桥梁数据分析软件，不断提高桥梁管理水平。建立专业桥梁检测队伍，桥梁检测是一项专业性强、技术含量高、责任重的工作，因此对桥检人员素质要求较高，既要有专业理论知识，又要能实际操作，既要能吃苦，更要有责任心。所以要建立专业桥梁检测队伍，以确保桥梁检测数据的准确性。

总之，随着社会经济的不断发展，交通量的迅猛增加，尤其是车辆轴载的增大，对桥梁的要求越来越高，对桥梁的损害也越来越大，因此只有采用科学的管理手段和方法，才能保证桥梁的安全。

铁路信号封锁施工的几点体会 篇7

动用上述行车设备的准备工作一定要依据批准的月度施工计划或施工“天窗”编写施工作业单, 施工作业单应明确作业项目、人员组成、具体作业时间、下步工作衔接时间、安全措施、质量要求、所应配备的工具、材料、仪器、仪表等。

1 封锁施工前的施工准备

施工准备工作决定着施工期间的各项工作能否顺利进行, 决定着封锁施工时间的长短。因此, 封锁施工前的施工准备是工程竣工的基础, 必须抓好落实。

1.1 而封锁施工前最重要的准备工作焦点是信号设备的联锁试验, 主要由模拟试验、排空试验两部分组成。

1.1.1 模拟试验是在室内组合架配线结束后, 电源屏、联锁机、

其他信号设备等安装调试时进行。模拟试验必须做到准确全面, 要严格按施工图纸及联锁表进行, 必须检查到的项目有:侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、敌对进路、信号机显示、电码化、开断道岔表示、封连轨道继电器吸起、落下……等项目要试到试全, 不能漏项, 涉及道口通知、场间联系、方向电路、闭塞设备向外送电的部分, 要在分线盘上能测量到相关参数, 外来条件的在分线盘送相应条件模拟电源来达到动作相应继电器, 显示器或控制台表示灯要与之表示相一致。

1.1.2 排空试验主要是在模拟试验的基础上, 通过对室外信号

机、电动转辙机、轨道电路及各种联系电路的带载试验, 主要检查在带载的情况下, 联锁关系、设备动作是否正确。排空试验要求严格按联锁表进行, 必须要校核室外信号机显示、转辙机动作位置、轨道电路状态与室内继电器动作、控制台显示是否一致, 要求严格按联锁表进行, 由于客观原因不能试验全或试验不彻底的信号设备, 要做好记录, 等试验条件具备时, 再进行试验。

1.2 利用施工“天窗”, 更换既有电动转辙机及安装装置同样可

以缩短封锁时间, 也会减少道岔在无联锁状态下的动用次数, 减少对行车的干扰, 确保行车安全。

1.3 在封锁施工前进行矮型信号机稳设时, 要考虑一次到位, 如

有必要时, 可以利用施工“天窗”时间将既有信号机移出, 再把新设信号机一次正位。对于高柱信号机可以在排空试验后, 利用“天窗”或小型施工方案来进行, 在新、旧箱子之间用电缆过渡。

1.4 轨道电路涉及作业内容较多, 信停前的准备工作可分别进行。

1.4.1 更换轨道电路绝缘可利用施工“天窗”或小型施工方案进

行, 对于新设绝缘位置与既有绝缘位置发生变化的, 新设绝缘安装后必须用双接续线跨接相邻轨端。

1.4.2 接续线及道岔跳线, 同样利用施工“天窗”进行更换, 在进

行此道工序前, 要会同工务部门对安装的接续线及道岔跳线的部位, 接续线及道岔跳线的孔距进行调查, 防止由于钻孔而出现重伤钢轨。

1.4.3 轨道箱盒安装, 新设的轨道箱盒的安装应提前利用“天

窗”时间, 下卧既有轨道箱盒, 具体位置是箱盒外边缘距钢轨外边缘大于150毫米, 箱盒顶面与钢轨面平, 做到下卧的箱盒不侵限, 雨季不进水;移出的空位置将新设箱盒按标准稳设到位。

2 封锁期间的施工组织

信号工程的核心工作就是信、联、闭停用期间的施工组织, 是集安全、工期、质量于一体的系统工程。关系到铁路行车安全和人民生命财产安全。

2.1 制定严密的施工方案

2.1.1 在工程进入封锁前, 项目部要会同车务、电务、工务部门进

行现场调查, 了解既有行车设备的使用情况, 确认施工方案的具体内容及信停期间影响范围。对于哪些工作在信停前完成、哪些工作在信停中完成进行详细调查。

2.1.2 主管该工程的工程技术人员要通过新、旧图纸核对, 现场

调查了解施工中的每一作业项目及新设电路与既有电路的不同点等。对每个作业项目, 要提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等, 以作业单的形式进行细化, 提前两天发到作业小组, 使每人都明确所负责的工作。

2.2 封锁期间的配合工作

信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的另一重要手段, 施工单位为施工主体, 应主动沟通电务、车务、工务、房产、水电等部门的配合工作, 必须指定专人及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明作业时间、地点、作业内容进行沟通、落实, 使各配合单位切实作好相应的配合, 确保行车设备正常投入运营。

2.2.1 首先铁路局根据施工所在地或车站在信停前施工等级的

不同, 指定专人负责主持召开施工协调会议, 对施工单位与各部门之间的相互配合提出明确要求, 对影响设备开通的问题抓好落实工作, 防止不必要的推诿问题产生, 为施工顺利进行提供可靠的保证。

2.2.2 其次信停期间的运输组织必须为施工部门创造施工条件,

落实施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系, 即只有为施工中设备更新、试验、测试项目创造条件, 施工部门才能按期或提前开通, 使无联锁状态的时间缩短, 确保行车安全。

2.3 封锁期间的联锁试验

2.3.1 封锁期间的联锁试验, 是信号设备开通前的最重要环节,

必须做到科学组织、快速试验、准确核对、正确指挥, 使整个信停工程在紧张有序的环境下进行。

2.3.2 封锁期间的联锁试验由信号楼前台试验指挥人员全面负责, 一切工作必须为行车安全、联锁试验和工程开通让路。

a.前台联锁试验人员必须具备丰富经验、工作稳重、思路敏捷、指挥果断。全体参战员工必须服从前台试验人员的指挥、调动。

b.封锁命令下达后, 计算机联锁的车站主备联锁机及前台显示器必须同时开机, 便于前台试验人员监控现场、掌握进度及指挥试验;对发现影响轨道电路、道岔转换、信号机显示、电码化测试及自动闭塞结合电路、场联、站联、半自动闭塞电路的故障能做到及时处理, 避免出现施工延时。

2.4 信停期间的施工进度安排

2.4.1 室内配合进行轨道电路、电码化、道岔、信号机、配电盘送电等项工作时必须明确分工, 专人负责。

2.4.2 撤旧组拆除的旧设备必须先确认标识, 拆完的旧设备必须

及时抬到线路外侧, 防止侵限影响行车安全, 电动转辙机防护罩必须放置在安全位置。

2.4.3 旧控制台的拆除不得影响车站接、发、调车作业, 新设的显

示器、TDCS引线必须提前穿阻燃管防护。控制台拆除后应及时恢复地板, 并清扫楼梯及控制室。

2.4.4 轨道电路作业组封锁后要求每人一套工具进行钉钢丝绳。

先进行正线道岔区, 再进行侧线股道及接近轨, 完成60%该项工作量后, 抽调一个作业小组调整轨道电路电压。

摘要：铁路车站信号封锁期间施工组织的好坏, 直接决定着铁路信号工程的成败, 决定着能否提高铁路运输效率, 提高整个施工生产中的经济效益和社会效益, 减少对列车运行的影响, 关系重大。同时, 铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越精细, 信号工程施工与运输生产的矛盾越来越突出, 因此在施工生产中要高度重视, 正确处理好两者的关系。

铁路工作学习心得体会 篇8

一、研究设计内容

针对高职学生自主学习能力的基本情况，项目组成员对其班级成员进行问卷调查。通过初步调研，发现学生应充分利用高职院校学生在第二课堂包括参加英语相关的课外活动是发展学生自主学习能力的有效途径。

此次研究的对象为南京铁道职业技术学院运输学院以及通号学院的学生。以行政班级为单位抽样进行问卷调查。2014年2月随机抽取六个班级共300个学生进行问卷调查，整体代表该独立学院的基本情况。共发放300分，回收275份，有效率为85%。问卷重点如下：南京铁道职业技术学院英语第二课堂英语角活动的整体现状，学生的知晓度和参与度。第二，学生以何种情况参加英语第二课堂。第三，学院英语第二课堂发展和改革建议。

二、问卷调查统计结果和分析

关于南京铁道职业技术学院铁路专业英语第二课堂英语角活动的整体现状，问卷调查显示坚持参加学院英语活动的同学占8%，不定期参与的占50%，而从来没有参加过的同学也大有人在，有将近35%的同学从来没有参加过任何英语活动。调查结果还显示，大多数同学认为外语教学部以及英语社团举办的各类活动的英语学习交流氛围有待改进，而学生对英语应试方面比如通过四级考试的辅导要求比纯粹提高英语听说能力方面需求更大。有将近21%的同学认为参加英语社团举办的活动形式单一，很少能够真正地进行纯碎的英语口语交流。外语教学部举办的英语活动也多为试卷形式，没有给同学营造一个学习交流的环境。

关于英语第二课堂发展建议方面。学生提到很想有机会与外国老师进行面对面交流，但总是害羞不知道说什么，希望以后能够将主题事先公布，让学生做好准备再参加。另外80%同学希望英语角活动宣传力度增大，很多同学由于不知道时间地点而错过很多活动。有50%同学希望能够学习到一些如何自己提高英语口语的方法，而不仅仅是单一的语句。

通过本次调查研究，笔者认为，英语社团举办的各种第二课堂活动仅仅是一种娱乐活动，有时候甚至只是敷衍差事，并没有系统的将其作为一个特色活动举办起来。学生的主观能动性没有得到充分的发挥，造成这些问题的因素及其应对策略，笔者综合调研结果分析总结如下：

1.形式单一，宣传力度不够。铁道学院大学英语教学仅局限与大一，到大二就不再设置英语课程。从调查的数据可以看出，有将近60%的同学对每一次学院举办的英语活动并不知晓，可见宣传途径有局限性。

2.教师参与度需要提高，指导方式需要改善。通过调查，30%学生提到社团举办的英语活动由于缺乏老师的参与，很多活动没有组织性和系统性。有的活动外教参加，但是由于外教事先并没有做好准备，导致现场出现冷场现象。56%同学提出老师在英语活动中没有清楚的指导教学活动。活动参与结束之后，感觉没有什么收获。

3.学到用时方恨少，活动之前缺准备。80%参加志愿者的同学反映在做志愿时候，需要用到英语，但是由于平时并没有参加英语第二课堂活动，缺少开口讲英语的机会。60%同学希望能够有真正的语言环境给自己训练英语，但由于缺少提前准备，导致羞于开口。

4.问题的解决。针对以上问题，笔者认为铁路学院同学应该要从思想上认识到英语学习的重要性，尤其是口语交际能力。相关独立学院应该鼓励学生参加各种英语活动，帮助加强英语活动在学生中的宣传力度，使得更多有需要有兴趣的同学能够参与进来。外语教学部应该鼓励教师参加活动的策划与指导，只有新颖多样化的英语活动才能长久的吸引学生的参与。外教固然重要，但是中国教师的桥梁作用更是必不可少。为增强英语活动的吸引力，英语活动举办方，可以尝试和新东方等英语教育辅导机构合作，注入最新的教学理念，结合自己的特色，最大化地调动学生的积极性。除此之外，校方可利用校方BBS论坛，官方微博介绍等，寻找适合九零后的学生宣传方式。

我国高铁的迅猛发展，逐渐与国际接轨，这对铁路员工的英语水平要求越来越高。本次调查研究旨在引起铁路专业相关的独立学院对英语第二课堂活动的重视，充分意识到英语活动对英语课堂补充学习的作用。通过参加相关活动，提高参与者的自主学习意识，同时做好参与英语活动之前的准备活动，为英语知识的输入打好基础；铁路相关专业的学院积极帮助英语教学部门和英语活动组织方做好宣传，引进老师的参与机制，这样双管齐下的努力，提高铁路相关专业同学的英语交际能力的目标才能得以实现。

参考文献：

[1]华惠芳.试论英语学习动机策略的研究[J].外语界.1998（03）.

[2]胡青球.中国非英语专业大学生眼中的“交际教学法”一份调查报告[J].外语世界.2010（01）.

铁路工作学习心得体会 篇9

2020最美铁路人事迹心得【篇一】

每一个时代都有一种先进的精神，这种精神源于我们身边每一个身份普通、岗位平凡、业绩突出的劳动者，这种精神成为了推动社会前进的源动力，引领着无数人战胜苦难、不懈创新、勤勉开拓。这种精神称之为劳模精神。作为备受争议却是敢想敢干的80后，我们在凭借自己的智慧和毅力创造价值的同时，要懂得用劳模精神指引前进的方向，要学习劳模，做服务社会的先锋。

近期我学习了国网公司十大劳动模范的光荣事迹，使我充分认识到他们?爱岗敬业、为国为民的主人翁精神，争创一流、与时俱进的进取精神，艰苦奋斗、艰难创业的拼搏精神，勇于创新、不断改进的开拓精神，淡泊名利、默默耕耘的‘老黄牛’精神，甘于奉献、乐于服务的忘我精神，紧密协作、相互关爱的团队精神?。身为电力员工，我们就是要学习劳模精神，充分树立起?爱岗敬业、为国为民?的主人翁精神，在自己的岗位上不断创新、寻求突破，克服一切困难，为社会的不断进步贡献自己的力量。

人常说?活到老，学到老?，劳模们就是这样，从一开始参加工作就不忘学习，在做好本职工作的同时，购买大量书籍加强自学，同时虚心向同事学习和请教，不断提高自己的工作技能。看到这，我不禁脸红起来。想到自己自从参加工作后，就没有看过书，老想着自己已经有了工作，心里面就像是吃了定心丸似的。而且时不时的学到一点知识之后就沾沾自喜，老想着自己学到的已经够多的了。但慢慢的才会发现自己学到的原来还很少。现在我明白了，要想不断的进步，就要不断的学习，在学习中进步，千万不能有好高骛远的思想。他们处处为别人，为企业着想，将自己的一切置身事外。再看看我们，遇到一点点挫折和困难，就打退堂鼓，用各种理由为自己解释。在工作当中，我们正是缺少了一种对工作负责的态度和一种执着和责任感。

十位先进代表的事迹告诉我们，必须要有顽强的意志，必须从点滴做起，不能好高骛远，立足岗位，脚踏实地，端正心态，勤勉敬业。要保持创新精神，在工作岗位上大胆探索、创新创造。要养成勤学习、多读书、善探究、爱思索的好习惯，不断丰富知识，开拓视野，提高综合素质。要自觉向实践学习，在实践中更新思维、开阔眼界，在实践中磨炼意志、学会忍耐，成长为知识丰富、技能精湛、视野开阔、爱岗敬业的有用之才。

俗话说：三百六十行，行行出状元，每一个感恩的电力职工，务必时刻以劳模先进事迹为学习材料，熏陶、自勉、启迪、激励自己，认识到提升效能，提高执行力，就是要加强自我修养，提高自身素质。真正在学习先进中有所启迪、有所收益。用劳模的事迹增添信心，用典型的经验提高素质，用典型的业绩振奋精神，把学习典型的过程转化为做好本职工作的具体行动，从而把学习与实践有机地统一起来。

2020最美铁路人事迹心得【篇二】

随着时代的发展，劳模被赋予着越来越多的时代内涵和元素，但无论是生产者还是创业者，无论是比表现还是比贡献，无论是讲精神作用还是讲经济效益，劳模的核心价值都是始终不变的：一种爱岗敬业、勇于创新，甘于奉献的精神;一种对职业、对社会、对国家的道德感、责任感和使命感。

他们说过的那些质朴却让人热血沸腾的话依旧言犹在耳。今天，不断涌现的新劳模继承了他们最核心的精神，并融入了这个新时代所特有的风范和意义。在此种意义上，当下的劳模们已经重新锻造了劳模的概念。在他们身上，更突出了创新、知识、激情、坚守等意义;在他们身上，放大了某些劳模的个性，也保存了劳模的本质。

当然，有一点是不变的：这些人曾经平凡，却都在自己的岗位上兢兢业业，并在勤奋务实间保持着求真向上的心灵他们知道，自己现在所有的辛劳、所有的艰难、所有的付出以及所有的拼搏都是为了追求卓越、活出自己、超越自我。愿我们都能成为这样的人。时代是变化的，成功的真谛却永恒恪尽职守、爱岗敬业的精神和素质;刻苦钻研、孜孜求索的进取意识;严谨细致、精益求精的工作作风;乐于助人、甘为人梯的高尚情操。坚定的事业心、勤奋的学习钻研状态、敢于和善于创新的精神、持续的热情和斗志、与人分享并合作的境界永远都是追求不凡作为的重要凭借。

让劳模精神成为激励我们奋勇前进的精神动力和信念，让劳模精神促动我们追求卓越，成就梦想!让我们从平凡中成就卓越之道，从生活中探求生命真谛，从现实中谋求超越本质，从点滴中收获伟大成就，让我们像劳模们一样带着使命感投入工作和社会生活中，一起去创造更加辉煌的人生和更美好的社会。

2020最美铁路人事迹心得【篇三】

邢云堂、刘晓燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、张波、吴亚东、陈志强、周荣亮、亚库甫·阿沙木都等10位先进个人和武汉站“头雁”党团员突击队1个先进集体，是铁路行业300余万干部职工的优秀代表。他们奋斗在铁路工作基层一线，有的潜心钻研高寒高铁操纵方法和作业标准，填补了世界相关技术领域空白;有的年纪轻轻就成为“工匠达人”，用勤学苦练证明“90后”不是“娇滴滴的一代”;有的坚守在海拔4800米的唐古拉站区，用工作“零误差”保障青藏铁路安

全畅通;有的长年在“慢火车”上为彝族老乡服务，被誉为大凉山美丽的索玛花;有的精准服务铁路疏港运输，在疫情防控常态化条件下促进货运增量;有的将青春献给铁路科研，助力复兴号关键系统核心技术达到国际领先;有的投身“智慧京雄”建设，让雄安站熠熠生辉;有的矢志不渝科技攻关，为高铁装上“智慧大脑”;有的从警15年，用慧眼和铁腕守护铁路车站安全;有的在贫困村扑下身子一干6年，展示了铁路扶贫的“铁担当”;有的在疫情最严重的时候坚守武汉站，成为防疫物资转运的“头雁”……他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的根本宗旨，践行了交通强国、铁路先行的历史使命，集中展示了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格和奋斗精神。

发布仪式现场播放了“最美铁路人”先进事迹的视频短片，从不同角度讲述了他们的工作生活感悟和价值追求。中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司负责同志为他们颁发“最美铁路人”证书。

“最美铁路人”获得者表示，新时代中国铁路领跑世界，奋斗其中，倍感自豪，面对全面建设社会主义现代化国家新征程，要坚持不懈牢固树立“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”，立足岗位、笃定前行，积极投身交通强国铁路先行生动实践，为实现中华民族伟大复兴中国梦展现新作为、做出新贡献。

2020最美铁路人事迹心得【篇四】

记得小时候老师常殷殷叮咛：参加工作后要做一个爱岗敬业的人。我也曾浅薄地认为，爱岗敬业就是要为了工作加班加点牺牲休息时间，为了工作忽视亲情和友情，为了工作视带病的身体于不顾忘我投入。可在经历了多年的工作，并学习了劳模的事迹后，我才知道什么是真正的爱岗敬业。

敬业不是加班加点，敬业不是任劳任怨，敬业是把自己的工作当作一种精神享受的人生体验。就拿营业厅的工作来说吧，每天都在重复同样的工作，机械的运动，可工作并不都是枯燥乏味的，我们要学会在工作中寻找乐趣。面对客户不理解的时候，要想想他们满意后的笑脸。如果人在干事情的时候没有激情，那么显然就会缺乏自信，工作也是不可能干好的。因此，“创先争优”客观上要求我们每个员工都必须要有“不怕吃苦”的良好心态。

劳模的荣誉并不是凭空得来的，而是要通过自身的不断努力来创造的。只有在实际工作中真正付出了辛劳和汗水，才能对得起劳模的称号。怕苦怕累当不了劳模，面对困难时畏缩不前也同样当不了劳模。那么到底要怎么样才能成为工作中的模范呢?答案很简单，就是要在实际工作中不怕困难、迎难而上，认认真真地想问题，踏踏实实地干事情。而且，“创先争优”靠的绝对不是哪一个人的力量，而是要大家一起团结协作，体现团体力量和价值才能够创造出模范和业绩。

作为我们基层的员工来说，我认为应该要坚持以下几点：

要真正热爱本职岗位，熟悉本职业务，融会贯通，增强业务能力。工作的任务越来越重，新的形势对工作的要求越来越高，现有的工作能力和水平还存在许多不相适应的地方，所以我们要坚持学习不断的进步才能顺应时代的发展，更好地服务于本职工作，真正做到干一行、爱一行，做一行、精一行。

要主动亲切工作和服务对象，不要因为别人对自身工作高看一眼而自我感觉良好，把自己封闭和孤立起来，而要多上一线服务群众，真心实意地帮助群众解难题、办实事、做好事，把自身工作的良好氛围造浓一些。

要提升境界，倡导奉献情怀。“海纳百川，有容乃大”要胸襟宽广，甘为人梯，时时处处以企业发展为重，以他人的成长和进步为荣，努力在爱岗敬业、无私奉献中体现自己的人生价值。

要有吃苦精神，甘舍小家为大家，发扬不怕辛劳、连续作战、追求完美的优良传统，保质保量的完成上级领导交给的各项工作。

我相信，只要以劳模精神为指路的明灯，在平凡的岗位上真正做到踏踏实实、勤学肯干，就一定能赢得他人尊重，实现自我价值。

2020最美铁路人事迹心得【篇五】

什么是不简单，把一件简单的事情成千上万遍的做好，就叫不简单。我们身边的劳模就是这样的一群人，他们的岗位可能很平凡，每天从事的可能就是一些很普通的工作，但就是在日复一日，年复一年的逐步积累中，不断地实践，不断地摸索，不断地改进，最终在平凡的岗位中创造出不平凡的工作业绩，劳模的光荣称号就是对他们脚踏实地，不断进取的最真实的褒奖。一个人干什么并不重要，关键是你在这个行当中干的怎么样。俗话说，三百六十行，行行出状元。不管做什么事情，都得有自己的目标、理想与抱负。并为此能够坚持不懈的去努力。通过对劳模事迹的学习，我们很容易就能看出他们一步一步的成长轨迹，支撑

他们不断前进的动力就是对自身工作的热爱和对企业的忠诚。员工就像一颗种子，而企业就像一片土壤：再好的种子没有适合的土壤，他可能永远只是一颗种子，即使勉强的发芽，倔强的生长，也不可能有长成参天大树的一天;反之，再肥沃的土地，如果没有一颗健康的种子，土地也仅仅只是一片不毛之地，随着时间的流逝，最终可能变成一片沙漠。企业的发展离不开员工的努力，员工的成长离不开企业提供的舞台。

人生没有目标，就会随波逐流。所以，要树立明确的目标，明确目标的意义就在于给自己一个前进的动力和方向，同时努力实现它才是最重要的。如果一个人只为了薪水去工作，其结果最大的受害者正是他自己。他只会在繁琐而机械的工作中迷失自己，麻木自己，根本不可能实现自己最初的理想。即使他日后再怎样地奋起直追也不能补偿他所蒙受的损失。