汽车运输公司安全总结

汽车运输公司安全总结（共9篇）

汽车运输公司安全总结 篇1

毕节民兴残疾人运输有限公司

八月工作总结

毕节市民兴残疾人运输有限公司始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”安全生产方针，把安全工作放在首位。安全科领导高度重视，贯彻落实国家安全生产法规，在公司的领导的正确指导下，公司人员团结努力下，公司车辆安全处于可控、在控状态，现将8月安全工作情况汇报如下：

一、组织传达上级文件精神，并贯彻落实：

二、认真开展安全生产隐患排查整治专项行动、消防安全隐患排查整治专项行动、反恐工作。

三、狠抓宣传教育，始终坚持安全第一的发展理念。

四、存在的不足

汽车运输公司安全总结 篇2

生产的“纽带”

厂内运输可以说是生产和加工过程中各道工序之间联系的纽带, 生产效率的提高, 必须依赖于良好的运输效率, 而运输效率的提高, 必须有安全作保障。

作为金川集团公司中主要负责厂内运输的下属单位, 金川集团汽车运输分公司 (简称汽运分公司) , 始终坚持以人为本, 加大细节管理的力度, 完善安全创新机制, 积极抓好出车前、出车中、归队后的各项安全生产管理工作, 并且随着车辆安全管理精细化水平的不断提升和安全设施的持续完善, 厂内运输安全形势日益好转且保持平稳态势, 各层级的车辆安全管理水平都得到了进一步提升。但随着金川集团公司迅速发展, 规模不断扩大, 厂内运输机动车辆品种日益繁杂, 数量日益增多, 对厂内运输车辆的安全管理也提出了新的要求和挑战。

安全管理难点

厂内运输车辆安全管理由于受到厂区道路状况、行人、作业环境、驾驶员技能、车辆本质化安全水平等多方面制约, 具有一定特殊性。

现阶段, 汽运分公司绝大部分操作人员都能自觉遵守各项安全规程和制度, 规范驾驶、按规作业已经成为了汽运分公司的一种日常习惯和行车文化, 但从每月通报的违章现象来看, 习惯性违章仍然是一小部分人的顽疾, 是车辆安全管理的瓶颈。目前厂内运输车辆安全管理还主要依赖于各级人员的督促和检查, 有管理人员在场和不在场不能做到安全行为一个样, 尤其在安全检查和隐患排查过程中, 仍然存在应付检查的现象, 没有真正落实好层级责任, 很多隐患和问题被人为掩盖。

在车辆本质安全化方面, 虽然汽运分公司做了很多工作, 但在厂内交叉作业安全管控方面仍然没有行之有效的解决办法, 这也是厂内车辆安全管理的难点。另外, 厂内作业车辆由于环境的特殊性, 无法对驾驶员实施有效的监控, 基本依赖于驾驶员个人安全意识的高低和自觉程度。

主要隐患类型

从金川集团公司以往的厂内车辆事故案例来看, 一般造成厂内运输车辆伤害事故的主要原因不外乎如下几个方面。

车辆安全状况不良

车辆的机械故障以及车内设施不良等状况均可能导致事故的发生。如果有关人员对厂内运输车辆安全技术状况的好坏缺乏足够的重视, 错误地认为在厂内行驶问题不大, 对车辆的检查不严格, 或发现问题不及时解决, 凑合使用, 带病上路, 那么往往就会导致车辆转向、制动、灯光等部位机件突然失灵, 从而导致车辆伤害事故的发生。

驾驶员安全技术差

驾驶员安全技术差是导致车辆伤害事故的一个重要原因。比较常见的表现包括不按规范行车、精力不集中、判断错误、措施不力、客货混装、病车上路、疲劳开车、技术不熟练、思想麻痹等。如果管理人员对此视而不见, 不重视对于司机的安全技术培训, 那么往往就会造成一些司机麻痹大意违章行车, 遇到突发情况时手忙脚乱, 而造成不应发生的事故。

制度规程不健全

比如一些单位对车辆在厂区行驶范围、路线、速度、货物装载等没有明确规定, 或者虽然做了明确规定, 但安全管理不善, 制度不落实, 甚至无章可循。这也会间接地导致车辆伤害事故的发生。

对策与措施

安全行车是运输企业车辆管理的主要任务和追求目标, 也是每个管理者与驾驶员的共同心愿。要实现安全行车, 光有良好的愿望是不行的, 将愿望化为现实是要通过正确的管理手段和方法来实现的。车辆安全管理必须有超前意识, 要在预防控制上做文章, 下功夫。事故背后有征兆, 征兆背后有苗头。在车辆作业中, 应把危机管理放在第一位, 由被动付学费变为超前预防抓细节, 把对结果的控制转向对过程的控制。如果出了事故再来批评教育和严肃处理, 那就是管理的失败。

预防控制就是要对可能影响安全行车的各个环节和各方面因素, 有预见地采取各种手段和方法加以控制, 来降低事故的发生。车辆安全控制要点是对影响行车安全的驾驶员、车辆、方法和环境四个要素加以预防控制。下面作者结合近年来汽运分公司在车辆安全管理方面的一些探索和实践, 从驾驶员、车辆、方法和环境四方面就新时期如何加强厂内车辆安全管理进行分析。

驾驶员

人是车辆作业的直接或间接参与对象, 直接参与者是指驾驶员, 修理工和管理者是间接参与对象。其中的直接参与对象, 即驾驶员是安全行车中最主动、最活跃的因素, 所以对驾驶员的控制尤为重要。

1.在安全意识方面, 汽运分公司坚持开展形式多样的安全学习和教育以及岗前准入、危险预知等活动;狠抓车辆驾驶员的分类管理, 根据其年龄结构、文化技术素质、操作熟练程度以及性格特征等进行分类, 并对其中重点 (即存在隐患) 的驾驶员采取相应的监督措施, 重点管理。

2.对于驾驶技术一般和危险货物运输车辆及载人车辆的驾驶员, 坚持在驾驶技术、驾驶作风等方面进行带教, 并定期进行测评考核。

厂内运输是金川集团公司生产的重要组成部分, 其贯穿于采、选、冶整个生产过程, 每种产品的生产、储运等工序都离不开厂内运输

汽运分公司逐步建立了井下车辆数字信息化控制系统和井下关键路段视频监控系统

3.在驾驶作风方面, 注重培养和控制驾驶员遵章行车的自觉性, 以及对工作认真的态度, 并要求他们认识自身的性格习性, 提升自控能力。

4.在驾驶适应性方面, 对驾驶员生理、心理方面的测试, 并结合行车业绩的分析, 对驾驶员作出评估, 并提出合理建议。

车辆

如果说驾驶员是决定安全行车的首要因素的话, 那么车辆就是保障安全行车的重要因素。对于车辆, 汽运分公司全面实施了全员规范化标准点检和标准维护保养模式以及强化车辆的回队检查和定期检查, 以及时发现和消除故障、隐患, 防止车辆不正常损坏和非计划性检修, 时刻保持车辆具有良好的技术状况。

1.汽运分公司通过认真推行全员规范化标准点检, 以使人人参与车辆管理, 并按照“定机、定点、定人、定方法、定标准、定周期”的原则, 全力推行好点检体系的运行, 以杜绝车辆带病运行。

2.通过严格要求驾驶员按照作业内容进行例行保养, 以及每周组织车容车貌和车况检查, 开展例行保养样板车考核评比等活动, 持续培养驾驶员认识例行保养作业的重要性, 保证例行保养的质量。

3.对于危险货物运输车辆和载人车辆, 汽运分公司建立了专门的车辆检查、维护保养体系, 并建立了配套的制度体系、考核体系和评价体系, 以确保车辆始终处于完好状态。

4.认真落实好驾驶员自检、设备员周检、责任区成员抽检这个行之有效的三级检查制度, 确保了车辆在良好的技术状况下运行。

5.通过抓好机动车辆的安全性评价检查, 及时找出隐患并采取整改措施, 以不断提高车辆的安全技术性能, 确保安全行车。

方法

方法即是科学的流程和模式。汽运分公司运用标准化、流程化和制度化的管理原理, 从制度建设、把握重点、激励机制、信息反馈、事故违章处理和科学管理等方面开展了预防控制管理。

1.在制度建设方面, 强调制度先行, 在制度建立时坚持“预见性、科学性和可操作性”原则, 并努力将制度形成机制和流程。

2.在把握重点方面, 通过抓牢违章事故频率高的驾驶员及关键和要害岗位, 进行重点管理, 并对普遍存在的问题重点组织解决, 对事故多发的路段重点加强管理。

3.在激励机制方面, 通过标杆驾驶员和标杆车辆评比、“星级”驾驶员评比、业绩考核等对优秀人员进行奖励, 以此带动全员学先进, 争先进。

4.在信息反馈方面, 强调原始记录的管理, 注重数据分析和评价, 以做到以小见大, 举一反三, 防微杜渐, 从而提高管理效果。

5.在事故违章处理方面, 及时对原因、责任进行调查分析, 严格按章处理, 适时验证整改效果, 坚持事故、违章“四不放过”。

6.在科学管理方面, 充分利用车载GPS仪和行驶记录仪, 加强对车辆车速、行驶路线的监控。同时还积极在矿山路和井下主要路段安装雷达测速仪, 以有效遏制超速这一造成行车事故的主要因素。

另外, 汽运分公司还加强安全绩效考核力度, 做到安全与经济挂钩, 奖励安全行车标兵, 处罚违章行车肇事个人, 并通过简报等形式宣传安全行车先进单位和个人典型经验, 同时通过通报交通事故案例等方法, 使司机吸取教训。

环境

车辆作业环境的控制包括实施时间隔离和空间隔离, 汽运分公司通过对164个作业环境的梳理分析, 制定了有效的保命条款, 并在矿山井下实施了“人动车不动, 车动人不动”和红区准入等措施, 以及积极推进巷道的修整、路面的平整、粉尘的治理和井下信息系统建设, 及时消除影响行车安全的环境因素。

1.通过配合矿山单位, 逐步建立井下车辆数字信息化控制系统和井下关键路段视频监控系统, 实现了井下车辆管理的及时性和同步性。

2.通过有效发挥现场调度和驾驶员的监督作用, 第一时间掌握井下环境的变化, 及时协调、督促矿山单位进行治理。

交通运输公司年终安全工作总结 篇3

2016年，我公司始终围绕“关爱生命，安全发展”的主题，突出开展“安全生产年，深化平安交通建设，安全管理推进年”三项活动，认真组织开展安全隐患排查治理工作，加强安全生产的监管管理，消除安全隐患，实现了无重大交通事故，无重大船舶交通事故，无火灾爆炸事故，其他指标控在市交通局年初下达的指标内，安全生产形势保持稳定。现将一年来的安全工作总结如下：

一、加强组织领导，明确工作日标

我公司按照“分级管理，按级负责，权责一致，各负其责”的原则，努力形成“领导集体负责，部门具体负责，全员人人有责”的安全管理格局，着力研究安全生产责任体系，明确安全管理责任，年初公司召开安全工作会议，全而总结安全生产工作，部研2012年安全生产工作日标任务，研究落实安全管理责任，全面抓好安全生产管理工作。下发《××公司安全责任体系》的通知和2012年《××公司安全监管工作任务分解表》，进一步将安全生产责任细化分工，明确安全监管工作的重点，安全从每个人做起，从每件事做起，从每个环节做起，岗位无轻重，安全无小事，安全始终是第一位，确保安全责任横柚到边，纵向到底。

一是总公司与各基层单位签订2012年安全日标责任书，并缴纳安全风险抵押金。各级分解细化安全责任，确保安全日标任务完成。各基层单位与所属的车、船签订安全责任书，租赁单位在签订承租合同时，明确安全责任。二是充分发挥组织网络作用，针对结构的调整和人员变化情况及时调整安全生产委员会成员，工会及时训整安全生产监督委员成员，安全网络的训整是确保安委会成员在岗在位，有效地发挥安全组织网络作用和责任，更好地加强安全生产管理和监督。

三是加强单位安全管理人员的业务技能培训，全公司安全管理人员持证率100%，特殊工种人员持证率100%。

四是加大安全资金投入，对不适应安全要求的船舶、车辆、工程设备，进行维修、保养，配置安全设施，消防、救生设备等投资近55万元，对安全管理人员的安全津贴，安全活动经费，都能确保到位，安全资金的投放，有效地保证生产设备消防设备，船用、车辆、工程设备的安全使用性能，增强安全防范的力度。五是做好年终安全日标的考核工作，总公司制定了《安全生产日标风险抵押实施意见》，明确参加风险抵押承运单位，明确安全日标，明确考核范围和考核的办法，总公司对各参加承包单位年终考核实现奖罚兑现。

二、做好活动的开展，落实安全责任：

根据市交通局的决定：在2012年全市交通系统开展“安全生产年，深化平安交通建设，安全管理推进年”活动，我公司紧紧围绕“三项”活动的指导思想、总体日标，主要措施和实施方案，进行宣传贯彻，并结合单位实际，制定“三项”活动的具体实施方案。

总公司成立“三项”活动领导小组，设立活动领导小组办公室，明确各自的安全工作责任，强化组织领导扎实开展工作，同时设立安全隐患举报电话和安全隐患举报箱。将举报电话柚全公司干部职工进行公布，使干部职工对岗位存在的安全隐患能够及时举报。总公司安全部门在接到安全隐患举报电话和信件在最短的时报。总公司安全部门在接到安全隐患举报电话和信件在最短的时间内对举报的安全隐患进行立即查出，做好信息反馈工作，及时消除安全隐患，为安全提供保证。

在2012年9月9日接到航运公司的有关安全隐患的电话，反映泰州12队31148号驳，从仪征运原油到泰州，发现船舶泄渗油花，在船队到港后，公司安全科人员立即赶到船舶现场了解情况，并立即作出停航的决定，及时消除安全隐患，避免事故的发生。

做好三项活动主要任务分解，制定“三项”活动任务分解表，落实分解活动开展的时间、内容及具体要求，在规定的时间内以高标准、高质量地按“三项”活动步骤的完成。对待活动开展情况，随时检查工作进度，组织活动回头看，不断总结活动的进展情况，对未按规定完成任务进行补课，确保“三项”活动扎实开展，取得预期效果。我公司认真组织各基层单位安全负责人，进行安全工作及活动开展情况，进行观摩交流，利用5天时间埘S个基层单位安全管理和“三项”活动情况交流学习，听取所到单位负责人进行对本单位的安全概况、安全管理、基础管理台帐，“三项”活动开展情况进行交流发言，凡参加观摩交流学习人员对该单位的现场安全管理情况和安全基础台帐建立情况，进行参观学习，参观结束后，组织相互交流，从各单位安全管理巾有哪些好的安全管理经验值得借签，还有哪些安全方面存在的问题需要改进的，通过观摩学习交流，提升了安全管理人员的安全管理水平，为安全管理工作人员提供了交流学习机会，取得很大的效果。

三、以“三项”活动为载体，抓好隐患排查治理工作

1、认真做好“查隐患。抓整改、重落实、保安全”，安全隐患排查治理如下：在安全隐患排查治理工作中，首先实行安全检查与安全自查相结合，组织职工查找岗位安全隐患，提一条安全方面的合理化建议活动，明确安全隐患排查治理的工作内容，即：单位安全生产责任制是否落实到位；安全设施配备是否到位；车、船安全技术状况是否完好；从业人员有没有持证上岗；水路危险品货物运输单位管理人员和船员有没有进行安全教育；船舶及运输车辆、交通工程的应急处置器材和防护用品配备等情况，进行认真细致排查，在安全隐患排查中共查安全隐患39起。其中航运公司泰州12队31148号驳，船舶质量下降，不适应危险品运输，总公司立即予以整改，责令该油驳3114号停止参加油品运输，并以淘汰，不在从事水上危险品运输。对查出的安全隐患责成整改的同时，并对安全隐患进行复查，以备确认整改的具体情况，对待一时难以整改的安全隐患，总公司组织召开安全隐患分析会，认真分析安全隐患的危害程度，并进行评估，落实的整改方案和安全防范措施，使安全隐患得到及时整改，确保安全生产系数的有效性，使干部职工充分认识到安全隐患存在的危害性。总公司建立安全隐患统计台帐，安全隐患整改台帐，加大对危险源点的监控，做到对危险源点的群控、群防、群治的方法，对重大危险源的基本情况清楚，危险源的预控与安全措施到位，应急处置方法有效，加大对危险源的监控力度，及时督办各基层原单位对安全隐患的整改，严格按照安全隐患整改“三定”（定人员、定责任、定整改方案）的要求，及时消除隐患，确保安全生产。

2、加大对危险品运输船舶安全监控切实加强水上危险品运输船舶安全监控，认真做好水上“两防”（防碰撞、防泄漏）工作，危险品运输船舶碰撞和船舶泄漏是水上运输的重点监控环节，为保证“两防”工作的贯彻执行，从组织领导计划安排，工作方案各个环节提供组织保证作用，加强水上危险品运输船舶流向实行日报制，对船舶流向、船舶运行航线、船舶运行质态、船舶装、卸及船舶待航等安全情况实行24小时监控，发现不安全因素及时加以防控，采取措施，埘危险品运输船舶参加船舶保险，船舶防污保险，确保水上危险品运输船舶的安全，加大水上危险品运输船舶的适航、船员的适任、船员冒险航行，违章航行、违规操作；船舶操作、防污、消防设备和最低船员配项，三个方面的查处。

3、抓好恶劣天气条件下的安全生产工作，今年寒冷天气频繁，对陆上、水上运输产生相当大的影响，为确保单位的安全生产和人身安全，公司制定了恶劣天气条件下的安全应急方案和安全防范措施，并随时注意天气变化，发布信息，要求各单位做好安全生产工作和安全防范措施，由于安全防范措施到位，确保了安全生产，在恶劣天气情况下，未发生一起任何事故。

4、认真抓好船员的安全教育培训，编制培训，教育培训，对从事水上危险品运输船员（特殊工种）进行安全大培训，2012年8月份请地方海事培训中心专业人员对从事水上危险品运输船舶船员进行为期三天的培训，从法律法规、油船基本知识，安全防护及实行操作技能等方而的培训，培训考试合格率100，共参加培训人员116人。

我公司在安全教育方而注重抓好五个方面的教育工作：(1)安全意识与安全责任，牢固树立安全意识，并有高度的安全责任感，因为财产、生命与安全和他们自己的工作有直接的关系，他们的失职，直接影响到生命与安全。(2)上岗前的安全自查，每位职工上岗前应对生产设备设施进行安全检查，确保生产设备的完好率。(3)认真做好防火、防爆、防工伤工作，安全事故直接’引匀身工作有直接关系，时刻要将安全放在第一位，时刻按操作规程操作。(4)严格规章制度，杜绝疲劳驾驶，酒后驾驶、无证驾驶、酒后进入工作岗位操作。(5)应急预案和安全疏散措施，水上一旦发生事故，难以得到及时救援，要求职工必须做好自身的安全保护，采取有效地安全防范措施减少事故的发生。各级领导十分重视各个环节的安全教育，起到很好的效果。

加强对船舶、车辆、交通工程施工作业现场的安全管理，在船舶航行、工程施工过程巾设有专人对现场的安全进行巡视，对重要的环节实施全过程的安全监管，确保现场安全管理到位。

四、广泛宣传发动，增强全员意识：

1、会议贯彻宣传

对上级有关安全文件和安全讲话精神，及时做好宣传贯彻，使安全文件精神落实到每位干部职工，深刻领会精神实质，做好宣传安全。09年我公司召开安委会会议4次，月度安全例会12次，其他会议20次，组织安全学习40次，针对性安全培训教育10次，总公司发文25次，电话通知做好安全工作8次，通过会泌形式宣传贯彻，对安全工作的新任务、新要求能够及时了解与领会。

2、利用标语、标牌、宣传栏宣传安全

总公司及各基层单位，利用标语、标牌、板报宣传安全生产，用简洁的语句和格言，做好安全宣传工作，共出安全标语300条，安全宣传栏8期，安全板报6次，进行寅传，用身边的事教育身边的人，使职工受到教育，从思想上牢固树立安全是生产的第一要务，行动上要遵纪守纪，增强职工的安全意识，使职工做好安全工作的积极性有所增强，真正领悟到遵章守纪是每位职工应遵循的义务和责任，从而达到安全教育的日的，从思想上认识到安全管理不是挂在墙上的装饰品，而是实实在在的行动。

3、抓住“安全活动”进行宣传

在抓好以上二个方面的安全宣传的同时，重点做好安全活动宜传工作，以“安全生产月”活动的主题，“关爱生命、安全发展”和“夏季安全百日赛”活动，实现“五无一降低”，“安全隐患排查治理”，“国庆安保”为重点，广泛做好安全生产的实质性宜传，组织职工参加岗位隐患自查，提对安全方而的合理化建议活动。使干部职工都能受到安全教育，使“安全”曲字在干部职工脑海巾留下深刻的印象，为遵章守纪和遵守岗位安全操作规程“反三违”奠定了重要的基础。使职工的安全素质得到了提高，安全责任得到加强，搞好安全工作的自觉性得到提升。

4、利用事故的案例宣传安全

汽车运输公司安全总结 篇4

同期增长15%以上，也实现了安全事故零记录的管理目标，得到了上级领导的一致好评。

回顾全年来的安全工作，主要作了如下方面的工作：

一、加强制度建设与落实，夯实基础管理工作，确保公司运行规范化

为了推进公司的规范化、制度化管理，今年来，根据我公司的实际情况，制定与修订了39项安全规章制度，如根据应急救援演练情况及时修正了《应急救援预案》与《事故追究制度》等，进一步增强了公司防范事故的处置能力。确保公司各岗位“该做什么，应该怎样去做”有章可循。并按照各岗位逐级签订安全生产责任状，分工明确，责任到人，充分调动每位员工的工作积极性与责任性。

在日常的管理工作中，落实了每位员工的工作责任制，建立了防患排查、行车事故、出车前收车后安全检查、费用管理、承运货物交接等台账以及出车日志，完善了车辆gps定位监控与应急响应，定期安全例会等工作，及时办理车辆与证照的年检年审工作，做到了以情动人，以制度管人，以理服人的理性管理观念。

二、重视教育培训工作，提升员工队伍整体素质，实现安全意识“四个转变”

为全面提升公司的安全管理本质水平，公司执行董事曾国胜同志通过自学与培训，取得了注册安全工程师与中国爆破协会、省国防科技工业管理局颁发的安全管理上岗资格证。并提请班子专题会议研究单位职工教育经费使用，侧重提高员工从业技能与安全培训，对公司其它取得安全管理资格证与上岗资格证的人员实行奖励。

几年来，公司始终保持持证上岗率达到100%。为切实加强员工安全意识，公司除按召开每月的安全例会外，并根据管理与实际情况，还积极开展每个季度的安全教育与培训工作，加强员工思想教育与岗位操作技能，实现员工“四个转变”：由“要我安全”到“我要安全”的转变；由“他律”到“自律”的转变；由粗乱、被动到精细、主动的转变；由事故处理到事故预防的转变。

三、加强日常安全管理，防微杜渐，消除隐患，实现零事故这一个目标

没有安全就没有效益，公司始终坚持“安全第一、预防为主、持续发展”的指导思想，扎实做好安全工作把好安全关。为确保车辆安全正常运行，公司规定出车前车队队长必须对车辆的轮胎气压、制动系统、火星熄灭装置，导静电接地带、车辆底盘、制动、燃油等系统进行全面的检查，发现问题及时排除方可执行配送任务。押运员、装卸管理员在出车前和出车后要接受上岗安全教育与安全提醒，并相互督促各上岗操作人员按章操作，并完善好车辆日常检查登记。

公司每月组织一次以上对各岗位遵守《道路运输管理办法》和公司各项规章制度进行全面检查与隐患排查治理工作，发现问题坚决整改到位，对违章违规事件的处理决不手软，就一年，涉及到三违接受处罚的人和事就达到8人次；对在安全管理工作中成绩突出的个人给予奖励，保证安全经费和应急经费的足额提取与必要投入，完善和重置了安全防护设备与设施，严格执行性质相抵触的物品的分开配送，确保“零事故、零违章、零缺陷”的管理目标，保证危货运输高效安全。

四、时刻以事故案例敲警钟，开展多种形式的安全比武活动，营造良好安全氛围

根据行业管理的要求，为全面提高员工的安全意识，公司积极组织开展了“五好员工”、“安全文化五进”、“三高管理者”等活动，通过悬挂安全宣传标语、撰写安全广播稿等形式倡导安全文化，广泛宣传安全知识，并将《危险货物运输管理规定》、《安全生产操作规程》、《民用爆炸物品安全管理条例》等张贴在安全宣传栏上，公司工会在生产月中还组织各从业人员家属召开座谈会与邀请参加公司组织的安全知识抢答赛，组织从业人员观看事故警示片等活动，从而达到“人人学安全、人人管安全、人人要安全”的目的，以活生生的事实，血淋淋的案例教育广大职工，提高全员安全意识。

汽车运输公司安全总结 篇5

安全生产大检查回头看工作总结为认真贯彻落实闽交安明电〔2013〕85号和古运管(2014)17号文

件关于开展安全生产大检查“回头看"专项行动的通知精神,我司认真开展安全大检查活动，现将活动开展情况总结如下：

一、总体要求和目标

根据省政府第四季度防范重特大安全生产事故会议要求,保障2014年春运期间全省交通运输行业安定稳定,及关于加强安全生产工作的一系列决策部署,我司把集中开展大检查作为当前安全生产的首要任务，全面深入排查治理安全生产隐患，堵塞安全监管漏洞，强化安全生产措施;牢牢把握制定检查方案、进行动员部署、排查问题及隐患、制定整改方案、落实整改措施、总结检查成效、建立长效机制等重点工作环节，并将检查督导贯穿于大检查的全过程。通过安全生产大检查，全面摸清安全隐患和薄弱环节，落实责任、认真整改、健全制度，彻底排除重大安全隐患，增强全社会安全意识，进一步提高安全生产保障水平，有效防范和坚决遏制重特大事故发生。

2、组织领导

为确保公司安全生产工作的持续和稳定，保证此次检查工作取得实效，公司制定了活动方案，成立了安全大检查工作领导小组，全面组织、协调活动的开展。

组长：

副组长：

组员：领导小组下设办公室，任办公室主任任。负责综合协调、指导、督促安全生产大检查活动的开展。

二、具体工作开展情况

按照有关法律法规、规程规范和技术标准要求，各部门全面开展安全生产自检自查工作，本次大检查活动从2014年1月2日起，至2月1日。

（一）学习宣传按照政府及行业管理部门的要求，认真组织部门人员学习文件精神，熟悉了解此次活动的内容、目的及意义，根据部门实际制定安全生产大检查工作方案，明确责任人及其工作职责，悬挂关于安全大检查的宣传标语，营造了良好的活动氛围。

（二）自查自纠及隐患整改

1、结合部门的安全生产工作特点，由部门负责人组织人员认真开展自检自查工作，最大限度消除各类安全隐患和违法违规行为，坚决遏制安全生产事故的发生。按照各级政府及行管部门关于安全生产的要求，对本部门的安全生产责任落实、制度建设、宣传教育、隐患整改等安全生产管理情况进行自查自纠，对发现的问题建立台账。

2、对照法律法规和规章规定、行业标准化达标评级标准、技术规范要求，重点检查日常安全管理、工作流程都按要求开展；客车安全带都加装完好,；按要求开展安全生产自检自查、建立健全安全检查档案,对客车违规查处起，罚款元。

3、严格落实24小时GPS值班制度及重点时段领导带班制度；监控人员严格履行工作职责；各类监控记录齐全规范。客运站开展安全例检，严禁旅客携带易燃易爆危险品上车。

4、严把驾驶员准入关及聘用关；按行管部门要求适时更新车辆及驾驶员档案资料，按要求组织驾驶员开展安全学习，开展道路安全隐患排查工作；各项台账记录齐全有效。

5、对照安全生产大检查“回头看”的实施方案，各部门明确工作目标、工作重点、实施步骤和具体要求，把目标任务分解落实到位。在检查发现的突出问题，强化跟踪督办，深入分析隐患和事故背后的原因，制定针对性措施，建立长效机制，杜绝同类事故和隐患重复出现。

我公司通过组织开展了大检查“回头看”，查找了安全管理工作中存在的疏漏，严格落实各项工作措施。进一步加强了安全监管监察，全面落实安全防范措施，加强应急管理和值班值守，提升了应急处置能力。

古田县捷安汽车出租有限公司

汽车运输公司安全总结 篇6

桑普瑞特从1994年起开始为欧洲的化工企业提供全球样品管理业务, 目前在英国和中国设有服务, 每年代表客户处理超过40000种危险化学品和非危险化学品样品。因此, 帕西对生产商在危险化学品样品运输方面的一些不合法行为有比较深入的了解。帕西指出:“把危险化学品包装、标记成非危险化学品的行为非常普遍, 桑普瑞特公司自身也收到过中国生产商通过这种方式寄送的化学品。我们经常遇到的情况是产品外包装显示信息和内包装标签不一致, 有时候包装内还附有不相关的安全数据信息表。”

帕西告诉笔者, 按照中国目前的法律, 危险品不能通过快递直接投运, 运往国外的危险品样品多数由航空公司进行空运。按照惯例, 航空公司通常要求托运人出具第三方鉴定机构给出的产品危险品分类等级、包装等级的鉴定报告, 依此采取相应的安全措施, 以保证运输的安全。生产商必须要为此支付额外的时间、费用和准备相关文件。于是, 一些生产商在将危险品样品运往海外时, 为了减少费用支出和简化手续, 将危险化学品样品包装和标记为非危险化学品。可是, 目前大部分的危险化学品样品都通过客机进行国际运输, 如果生产商没有正确标记, 航空操作人员就无从知道他们操作的是易燃样品或有毒样品。当操作人员在打开从包装以及标签上判断是非危险化学品的包装时, 他们就有可能暴露在危险的液体、粉末以及烟雾中, 且不可能有足够的防御措施。一旦发生事故, 不仅会给乘客和机组人员以及样品发货人带来危险, 生产商和分销商很可能被起诉和罚款, 进行样品运输的公司同样会遭受名誉损失。他强调:“这种不安全行为会带来巨大的混乱, 应该引起足够重视。”

当前, 世界上许多主要化学品公司都从中国进口原料、在中国开设业务以及将生产外包给中国生产商, 化学品生产中心也逐渐从传统上的欧洲地区向亚洲地区 (尤其是中国) 转移, 将危险化学品样品包装、标记成非危险化学品样品的问题在中国正变得更加严重。在中国, 对于化学品样品的出口, 所有出口化学品, 都需要取得航空管理部门认定的鉴定机构, 例如迪捷姆公司或者上海化工研究院等出具的鉴定证明, 才能够被航空公司接受。然而, 由于中间包装环节缺乏监管, 且航空公司在接受货物时采取的是抽检方式, 给了不守规定的公司以可乘之机, 凭借非危险化学品的证明对所包装产品进行偷梁换柱, 以节省费用。

帕西指出:“危险化学品合法运输和不合法运输的价差在中国和欧洲可高达300%, 所以许多公司在进行样品管理时费尽心机以节省运输费用。但这300%是必须支付的, 否则会触犯法律。”对于大多数生产商或分销商来说, 样品管理并不是核心业务, 这在一定程度上加剧了上述问题的发生。

化学品样品运输是个复杂的过程, 样品在分装之前需要正确的储存, 技术人员必须接受培训, 选择合适的包装, 及时更新化学品安全数据信息表, 制作包含法律要求信息的标签, 由接受过培训的人员完成随货文件, 之后才能将样品交给运输公司。而运输公司必须了解各种化学品国际运输法规, 员工也要接受培训。如果是危险品, 出口公司则要提供该产品的4位联合国UN编号。

汽车运输公司安全管理规定 篇7

第一章

第一条：为加强安全管理，提高全员安全意识，努力保障人民生命财产的安全，杜绝或减少各类事故发生，促进企业稳步发展，现结合公司实际情况，特制定本规定。

第二条：本规定所指的安全管理包括行车安全管理、劳动安全管理、消防安全管理及内部治安管理。

第三条：安全管理执行“安全第一、预防为主”的方针，实行一票否决权。公司全体干部职工必须认真遵守本规定。

第四条：本规定由公司安保科负责实施。

第二章安全管理机构

第五条：公司安全管理的最高权力机构是安全（消防）生产委员会，公司内的重大安全问题必须通过安全消防生产委员会研究解决。

第六条：公司设立安保科为专职安全管理部门，负责贯彻安全生产方针、政策，检查和执行各项安全管理规章制度，落实安全措施，负责安全宣传教

育，确保安全生产顺利进行。

第七条：公司所属各单位成立安全领导小组，单位主要负责人任组长，下设安全班组，并且配备（专）兼职安全员。服从安保科在业务上的监督、检查和指导。

第三章领导责任制

第八条：公司总经理为本企业安全第一责任人，对安全工作负主要领导责任。分管安全的副总经理负责具体日常安全管理工作，对总经理负责，对安全工作负重要责任，其它副总经理协助搞好安全工作，负协调管理责任。

第九条：公司所属各单位的主要负责人为二级单位的安全第一责任人，本着“谁主管、谁负责”的原则，对本单位的安全工作负主要责任。分管领导对本单位的安全工作负重要责任，如发生重大交通事故、火灾事故、工伤事故、治安或刑事案件，分管领导必须亲自赶赴现场调查处理，并向公司或有关部门写出书面报告。

第十条：安保科长对安全工作组织综合协调，并在分管经理指导下，负责日常工作贯彻落实。

第十一条：各单位负责人要切实把安全工作摆在首位，严格坚持安全生产“五同时”。

第四章行车安全管理

第一则驾驶员安全管理

第十二条：驾驶员安全管理实行“严格考核、三级审批、持证上岗、共担风险、保障安全”的原则。

第十三条：新招录用驾驶员管理：

①招聘驾驶员必须由本人写出申请，经办公室通知，由安保科会同客运分公司、机务科共同考核合格后报公司研究同意，方可录用。

②录用的驾驶员必须向公司缴纳10000元安全风险抵押金，如发生事故或违纪违章按有关规定扣除，无上述情况可以退还。同时还须缴纳培训费1500元（不予退还），但对于正式分配或调入的驾驶员一次性收取安全风险抵押金5000元及培训费500元（不予退还），才能成为公司机动驾驶员，并跟车实习至少一个月后方可顶班或承包车辆。

③录用驾驶员必须认真遵守公司的各项管理规定，服从管理，维护公司利益。

第十四条：车主本人作为驾驶员的，必须向公司交纳5000风险抵押金，经公司安保科会同有关部门考核合格后发给其准驾证，凭准驾证方可驾驶公司所属车籍的车辆。

第十五条：承包车主聘请驾驶员上车必须在公司机动驾驶员中聘请，不准聘请外单位及无机动驾驶员资格的人顶班上车。如私自聘请驾驶员发生事故，其损失概由承包车主承担，公司不预支，不垫付事故费用，原则上不派人参加事故处理。每发现一次私自聘请非机动驾驶员上车顶班的，处以300---500元罚款。

第十六条：公司所属车主和驾驶员必须签订《行车安全责任状》和《交通事故承付委托书》，未签订合同发生事故的按总损失的10%予以罚款,不享受安全奖,原则上公司不派人参加事故调处。

第二则安全行车

第十七条：公司所属驾驶员必须服从安全管理，自觉遵守交通法规及安全管理制度，严格遵守安全操作规程，文明行车、严禁“三超”（超速、超载、超疲劳），确保行车安全。

第十八条：车辆进、出站必须遵守场区安全管理规定。营运线路单程在400公里以上（高速公路600公里以上）的车辆，不得超过3小时、２４小时内累计不得超过行驶8小时。

第十九条：严禁私自带学徒和将车交给无准驾证和证驾不符合人员驾驶。发现一次予以300----500元罚款。

第二十条：驾驶员必须配备和保管好车上消防器材、防冻、防滑及打击车匪路霸器材，且保证完整好用。严禁载客加油，人工直流供油和空档熄火滑行。

第二十一条：营运车辆必须遵守《道路交通安全法》《高速公路管理办法》及公司的速控规定。

第二十二条：驾驶员必须自觉做好车辆“三勤三检”工作，精心爱护，检测维护，使车辆技术状况符合安全要求，避免因机械故障引发事故。同时，要保持良好的车容车貌，接受公司的车况检查，对隐患要及时整改，坚决杜绝“带病”车行驶，按规定时间检测，凭合格单报班。

第二十三条：站、乘人员必须密切配合驾驶员搞好旅客安全乘车知识宣传，严禁“三品”上车，保证关门起步，停稳开门。车辆启动前，站、乘人员必须检查货、梯、车门等处是否有人。

第二十四条：对违反第十七条、第十八条、第二十条、第二十一条、第二十二条和第二十三条之规定的，一次予以罚款50----200元。

第三则交通事故处理

第二十五条：事故处理一律本着“四不放过”原则。驾驶员发生事故后，应写出事故经过及检讨交安保科，在驾驶员会上作出认识，分析原因，吸取

教训。承包车主及当事人负责事故处理，如车主在肇事拘留期间由其直系亲属或者委托人负责事故处理，安保科派人协助。如承包车主在事故处理过程中不予配合，公司安保科有权处理，所有费用由承包车主负责。

第二十六条：承包车主聘请的驾驶员发生行车事故，按照承包车主与被聘请人的协议执行。

第二十七条：二人以上合伙承包车辆发生交通事故，由承包车主平均承担事故损失（如两人签有安全管理协议，按协议内容承担损失和费用），事故处理预支费用由当事承包车主支付和打借条，事故未结算前公司借支的费用先扣到承包车辆。

第二十八条：发生违章引起的扣证扣牌由驾驶员自己处理。将车交给无证人员驾驶或证驾不符人员驾驶发生交通肇事，其损失由车主全额承担，公司不垫付事故费用，不派人参加事故调处。

第二十九条：交通事故预支费用50000元以内由当事车主支付，50000元以上公司借支50%。事故费用核销：经保险公司理赔，差额在50000元以下由当事车主全部承担，差额在50000元以上100000元以下（含10万元）公司核销30%,当事车主承担70%,差额在10万元以上公司核销40%，承包车主承担60%。

第三十条：发生交通事故，公司对肇事驾驶员或承包车主按事故总损失 的3%给予罚款。

第四则车辆保险

第三十一条：公司所属机动车辆，必须由安保科统一向保险公司投保；保险费由承包车主承担，投保险种和保额不得少于下列规定：

㈠车辆损失险，按车辆重置价投保。

㈡第三者险；以保险公司当年同意承保最高额度投保。

㈢承运人责任险。

第三十二条：发生交通事故，驾驶员及车主必须保护现场，及时施救和报案（报案指向交警和公司安保科），不得谎报和瞒报；统一由安保科向保险公司办理事故登记报告及索赔手续，任何个人不得私自向保险公司进行索赔。

第三十三条：事故赔回的款项由安保科统一办理保险理赔转帐单进公司帐，任何个人不得到保险公司索要或取闹。

第三十四条：机动车辆必须按期投保和续保，不得以任何理由掉保、漏保。续保车辆安保科提前15天向所属单位下发续保通知；所属单位必须及时通知承包车主并协助按时办理续保手续，否则所属单位有 权停止车辆运行，因承包车主原因所造成的损失由承包车主承担。

第五章消防安全管理

第三十五条：消防安全管理工作执行“预防为主，防消结合”的方针。

第三十六条：各单位必须加强消防工作领导，认真贯彻执行《消防法》，相应成立义务消防队，并建立健全有关制度，明确职责。

第三十七条：加强消防宣传教育，按规定配备消防设施、器材，并保证齐全有效。

第三十八条：各单位要认真加强电源线路、压力容器及易燃易爆物品的管理，按规定储存、保管、检查和使用，对重点部位应设置醒目的防火防爆标志。

第三十九条：公司整体布局及房屋建筑必须符合消防安全要求；制定灭火和应急疏散预案。

第四十条：仓库物品要摆放整齐，通道符合安全要求。

第四十一条：火灾事故处理：

①发生火灾，所属单位负责人必须及时报“119”火警，按照灭火应急疏散预案进行现场施救。

②接到报案，公司领导、分管领导及安保人员迅速赶赴现场，按照灭火

应急疏散预案进行现场施救；消防部队赶到后协助消防部队施救、调查处理。

③发生火灾事故严格按照“四不放过”的原则，配合有关部门处理，根据事故大小，对所属单位和当事人作出罚款和行政、刑事处理。

第六章劳动安全管理

第四十二条：所属单位必须认真贯彻执行《安全生产法》、《劳动法》，根据岗位工种配齐劳动防护用品，并监督佩带使用，严禁招收和聘用未成年劳动用工，保护劳动者的合法权益。

第四十三条：所属单位岗位工种必须制订相应的安全操作（技术）规程或制度，并严格按规程作业。

第四十四条：特种作业人员必须按照国家有关规定进行专业的安全作业培训，取得特种作业操作证书，方可上岗作业。

第四十五条：严禁“三违”现象发生，发现“三违”现象，一次罚款50元。

第四十六条：各单位要为安全班组提供活动场地、活动时间及一定的活动经费。各安全班组要切实按规定开展活动，作好记录，充分发挥基层组织的安全管理和职工监督职能。

第四十七条：各级工会充分发挥安全监督管理职能，杜绝违章，确保安

全生产。

第四十八条：工伤事故处理：

①发生工伤事故，应在抢救伤员，保护现场，防止事故扩大的同时，立即上报公司安保科和有关部门。

②发生轻伤以下工伤事故，由安保科会同事故单位负责人组织调查，由事故单位负责人在两天内写好事故报告分送总经理、安保科和工会；发生重伤事故，由总经理组织调查，并迅速将事故报交通局，劳动局及总工会。

③发生轻伤以下工伤事故，对有关责任人给予经济处罚200----500元，并承担所有医疗费、误工费及直接财物损失，同时由事故单位组织及时召开现场会。

④发生重伤以上工伤事故，报请劳动部门处理。

第七章内部治安管理

第四十九条：公司所有干部职工及职工家属必须严格遵纪守法，遵守公司的一切管理规定和制度，服从安保科管理，同违法犯罪行为作斗争，时刻维护公司利益和声誉，确保内部稳定。

第五十条：公司老站门卫、现场管理组、夜间巡逻组、宿舍区门卫由安保科直接管理；检测站门卫由该单位直接管理，接受安保科监督管理；中心站、修理厂门卫由中心站、修理厂直接管理，接受安保科监督管理。且严格门卫值班制度，门房严禁外人留宿。

第五十一条：各单位职工之间发生纠纷，由单位分管安全领导牵头，工会和安保科派人参加配合调解处理。

第五十二条：公司宿舍区职工家属之间发生纠纷，由安保科牵头，职工所属单位分管安全领导，工会参加配合调解处理。

第五十三条：对打架斗殴、偷窃财物、无理取闹、拦车堵塞交通、损害公私财物及其它触犯《中华人民共和国治安管理处罚条例》的行为，由安保科严肃处理；对情节严重，触犯刑法的移交公安、司法部门依法追究行政、刑事责任。

第五十四条：所属出租门店和宿舍区的住户必须与安保科签订《治安防火责任书》，服从安保科管理，搞好治安工作综合治理。严禁外来人员占房或长期留宿。

第八章安全教育

第五十五条：公司和各生产单位必须制定安全教育培训计划；

①公司每年至少要组织一次职工安全、法制及消防知识培训教育，二次安全分管领导及安全班组长培训。各单位要相应组织职工进行安全知识培训教育。

②重大节、假日前后，要针对安全生产的情况和特点，对职工进行安全

教育。

③班组应建立安全活动日制度，有针对性地进行安全教育。

第五十六条：各生产经营单位必须每月组织一次职工安全会议，驾驶员必须每月参加市驾驶员协会和安保科组织的安全学习，无故不参加者每次罚款30元。并按规定参加交警部门的审验培训学习，否则，不准继续驾驶车辆。

第五十七条：新进职工必须经过三级安全教育后方能上岗，由公司办公室通知，安保科培训建立档卡。

第九章安全检查

第五十八条：公司每季度组织一次综合安全检查，由总经理或分管安全的副总经理组织。安保科协助做好安全检查的组织、计划、协调、资料整理和总结工作。

第五十九条：每月一次的安全检查及重大节假日的安全检查由安保科组织进行公司分管安全领导参加。每月一次的车况检查由机务科牵头，安保科及客运分公司配合进行。

第六十条：安全管理人员、生产调度（含现场管理人员）及各单位安全负责人对各自管理范围内的安全生产情况应进行经常性检查、并登记备案，发现隐患及时处理。

第六十一条：公司所有车辆执行发班前的安全检查，由安保科车检组实施，驾驶员凭车辆安全合格证报班。调度不得安排未经检查和不合格的车辆应班。

第六十二条：各生产经营单位应及时整改事故隐患，安保科应经常深入现场查找隐患。

①发现隐患，应尽快向公司安保科进行反映登记，由安保科及时下达《隐患整改通知书》并限期整改。

②对公司安保科下达的《隐患整改通知书》应认真执行，制订整改计划，指定专人负责落实，按规定时间整改。并由安保科进行复查，发现没按期整改或整改不合格的，对单位或个人罚款100----300元。

③对一时难以解决的隐患或重大隐患，应及时上报，同时必须采取可靠的临时安全措施，以确保安全，否则必须停止生产经营。

第十章附则

第六十三条：公司各生产经营单位可根据本规定制订有关实施细则，报公司安全生产委员会办公室。

第六十四条：本规定的公司属XXXXXXXXXX有限公司。

第六十五条：本规定由安保科负责解释。

第六十六条：原有规定与本规定相抵触的以本规定为准。

汽车运输公司安全总结 篇8

由于生产需要，我公司使用了两台x射线，型号为smex-v8065b、cmex-78065，分别放于客运南站和客运西站，用于检查危险品、违禁品，两

台射线装置都属ⅲ类射线装置。

我公司射线装置其安全和防护状况严格按照《放射性同位素与射线装置安全许可管理办法》的相关规定执行，具体体现在以下几个方面：

一、在辐射安全、防护设施的运行及维护方面，我公司射线装置其性能由××市环境保护局负责定期检验和监测，检验频次一般为每年一次，检验结果由公司安机处负责存档；我公司的操作人员负责日常保养并做好交接记录，对使用射线装置的安全装置进行维护、保养。至于射线装置的维护，常规电器线路一般由公司电工负责维修，机身内故障送指定单位维修。射线装置在2009年的使用过程中运行状况正常，无设备损坏造成事故。

二、在辐射安全、防护制度和落实方面，我公司成立了以法人代表为组长的“辐射防护管理”领导小组，同时制定了严格的辐射安全管理制度，并将该项安全管理列入公司重网要议事日程，使辐射防护管理一直处于受控状态。公司规定所有从事辐射工作的人员需严格按照《操作规程》进行工作，要求佩带个人剂量仪进行操作，做好个人防护，以确保安全生产。直至2009未发生超级量照射和照射事故。

三、在辐射事故与应急方面，根据射线装置安全和防护条例规定，公司做好了各项预防措施，针对公司可能发生的辐射事故，公司制订了相关的辐射事故与应急网方案，做到安全与操作并行。

四、在档案管理方面，我公司的做法是：

1、建立了射线装置技术档案，制订了使用登记制度，用制表形式表明x射线技术档案参数；

2、建立了射线装置的使用登记制度，记录台帐，使用射线装置时进行登记检查，做到帐物相符。

3、督促射线装置使用人员填写使用记录，并且不定期进行检查；

汽车运输公司财务治理研究 篇9

一、财务治理在企业管理中的地位

在今天社会改革日新月异、经济发展突飞猛进的新时期, 在社会化大生产的现实条件下, 各企业公司通过有效的内部管理来追求效益最大化是企业主体不断发展的客观要求, 通过合理有效的内部改革和管理来实现企业的效益增长点成为适应当今社会现实发展的必由之路。企业的运行与发展, 都需要不断地沟通人与人之间、人与企业之间、企业与企业之间的三大关系。通过对生产运行过程的控制和调节, 使单个员工的工作服从企业总体的需求, 以确保整个生产过程按决策者预定的方向正常前行。在庞大复杂的企业管理框架下, 财务治理显得尤为重要。究其原因, 企业以利润最大化为最终目标, 而财务状况和资金流的正常流动, 不仅仅对企业现时的生产、经营有着直接的制约, 还关乎企业的长期计划和长远发展, 其中最核心的问题是, 财务问题关乎到企业的生死存亡, 使得决策者“不得不察也”。财务治理是企业管理有机体的一个重要组成部分, 如果说决策层是大脑, 生产部门是躯干, 那么管理部门和财务部门就是躯干之于人体。财务治理的研究对象主要包括治理主体、治理客体、治理手段。财务治理对于企业可比于宏观调控之于国家, 不仅仅在于资金和账目的清算, 还在于合理配置有用资源, 形成企业科学的运行机制和部门相互依托的布局, 来协调生产经营过程、利益相关者之间的关系和债权债务关系, 来达到整体协调运作, 提高也起运行效率, 从而达到利益的最大化。财务治理的重大意义在于:

1、理顺国家、所有人 (股东) 、债务债权人、经理人和公司员工等相关人的财务利益关系

财务治理是一个复杂问题, 主要原因是牵扯的面太广, 一个企业的各项生产经营活动都离不开财务活动。它不仅是企业管理体制在企业财务方面的表现形式, 还涉及各方面的行为、利益关系。合理的财务治理框架, 能够保证企业顺利规避财务问题, 使企业正常健康发展。但正是由于结构复杂, 涉及面广, 在设计模式和实际操作时都要小心谨慎。

2、财务治理面向的对象应该是所有和企业所有生产经营有关的个体或集体

财务治理的对象最初只是涵盖企业内部的对象, 随着社会改革的深化和经济的不断发展, 尤其是所有权和经营权的分离, 财务治理涵盖的对象逐渐包括了所有相关方面, 比如政府部门、所有人 (股份制企业的股东) 、银行等等。在宏观调控的大背景下, 国家政府对企业的财务制度和财务行为进行规范, 因此撇开国家政府制定财务制度, 研究财务治理问题就很难做到面面俱到、合情合理, 难以规避可能来临的风险。

3、财务治理制度的设计实施应当实事求是

这里包含两方面的意思, 第一, 要着眼于实际情况和企业发展现状, 注意对流动资金的控制;二是要注意革新的过程中不能一蹴而就, 注意历史遗留问况, 参考国内外成熟案例去处理财务问题才能做到维持稳定以求发展。只有通过改革和调整, 切实解决现阶段的突出问题, 才能提高公司整体管理水平和实力, 提高企业经济效益, 促进企业健康快速发展, 更好服务于社会, 满足社会对汽车运输行业的需求。

二、汽车运输企业中的财务治理

汽车运输企业向社会提供的是一种服务, 所有的生产经营都是围绕这项服务展开, 企业的财务制度也是如此。针对汽车运输企业来说, 财务活动主要包括运输企业在运营过程中的各项收入、支出、债权、债务、发行的各项凭证和兑现等。以下就针对我国汽车运输行业中财务管理问题的几大特点进行讨论。1运输企业财务治理的现状

从目前来看, 我国大部分运输企业还处于发展阶段, 在求得自身发展壮大的过程中会不断出现很多问题, 比如所有人干预经营、收支制度规范不明确、滥支透支现象严重。究其原因, 一方面是高速发展的现状使得企业没有经历更多的投入到内部财务治理上, 针织认为财务治理不怎么重要, 另一方面是汽车运输企业的内部特征与一般的工商业企业有着众多的差异, 财务治理模式的机械模仿导致不因该有的问题产生。在企业内部, 所有人 (股东) 和经理层之间的财务权利问题是公司财务治理的重要内容, 这一点往往成为制约企业正常运行和发展壮大的羁绊。而汽车运输行业企业内部机构不健全、行业标准不规范、协调机构不完整、从业人员素质地下等问题也是导致汽车运输企业发展受阻的重要原因。前面提到, 财务治理是公司管理的重要组成部分, 而且是关乎到企业生存发展的组成部分。因此, 对财务治理制度的认识、研究和制定, 并通过合理的手段使之正常运行在现代企业运营行为中显得尤为重要。

2、汽车运输企业财务治理存在的问题

当今汽车运输行业飞速发展的背后, 是一系列过分追求利益最大化和内部争夺权力带来的后遗症, 如不尽快重视起来, 将成为行业改革和发展的桎梏。

(1) 国有资产在整个行业中的比例偏高

由于国有资产在行业中所占比居高不下, 而且往往控制了最重要的核心部门, 所有权结构问题一直是汽车运输行业改革的顽疾。在这样的情况下, 各种民营资本无法促进合理改革, 可以说是行业财务治理道路举步维艰的根源。在国有资产管理权及其代表没有特定的法人的时候, 很难做到政企分开, 所有权和经营权的分离, 往往形成权力在少数人手里面, 不利于新一轮的改革, 阻碍行业和企业正常发展, 影响正常的利益分配。政企不分家、政府干预行为使得经营者丧失了自主权, 不仅制约了企业正常发展壮大, 也带来了一系列监管方面的问题。

(2) 财务治理没有明确的目标

财务治理主要处理客观对象的是利益相关者之间财务关系, 财务治理的目标是协调利益相关者之间的利益关系, 合理配置有用资源, 使企业利益达到最大化, 为实现汽车运输企业的效益目标提供保证。目前, 正是因为汽车运输企业国有资本和民营资本比例不合理, 利益相关者追求的目标不统一, 导致财务治理目标不明确, 不能有效组织整体规划, 使得各方的内部分歧愈加严重, 阻碍企业经营模式和经营秩序。

(3) 行业监管力度不够

近年的金融危机过后, 各大银行、金融机构进行了有效合理的体制改革和调整, 逐步强化了自身的运营机制和抵抗风险的能力, 外部监管得到加强。而汽车运输市场的监管力度却远远不够, 不仅在内部缺乏必要的监管, 外部的监管也往往通过第三方干预, 在缺乏监管或监管不力的条件下, 就会滋生烂帐、坏账、呆账的现象产生, 而且往往积压日久, 得不到有效解决。

(4) 政府对企业市场化运营的干预

现在汽车运输企业大多已经形成现代企业的形式, 但缺乏现代企业的内涵, 企业的董事长、董事、监事、经理之间权力划分不明, 上级任命的人事制度, 无法保证真正有能力的人走上相应岗位, 即使走上领导岗位后, 对企业的各种改革调整也会受到各方面的阻力, 而且任命式的人事制度在没有民主的情况下, 很难短期内有所改变, 使得顽疾愈深。

三、优化财务治理结构

2006年12月4日, 财政部发布了新修订的《企业财务通则》 (以下简称《通则》) 。新《通则》的出台。对于加强企业财务管理、规范企业财务行为、维护企业相关各方权益和社会经济秩序以及推动企业内部法人治理结构的完善。贯彻依法行政精神、构建新型的企业财务管理法规体系具有深远意义。汽车运输企业财务治理不力是现阶段制约企业发展的重要原因, 根本原因是企业所有权的归属和经营权的不清晰, 当前必须紧密针对上述汽车运输企业财务治理的问题, 提出行而有效的应对办法。

1、改革现状, 建立适合实际情况财务治理结构

财务治理结构, 顾名思义, 是指为了统筹处理财务治理问题而建立的所有人 (股东) 、经理层和员工之间有关财务和利益的关系, 以及在此基础上形成的一套有效的管理运营机制。财务治理结构通过一定的制度和约定, 合理地安排公司财务的决策、执行和监督, 从而形成一套有效的财务运行机制。财务治理结构是财务治理的根本, 只有汽车运输企业的财务治理结构适应了现实的需要, 才能实现汽车运输企业的健康快速发展。

2、确立合理明确的财务治理目标

合理明确的财务治理目标可以引领企业财务活动走上正确的适应企业发展的道路。只有明确自己的目标, 才可以开始考虑如何达到目标, 事实一再证明, 仅仅追求发展的速度往往带来严重的后果。汽车运输企业财务治理普遍薄弱, 缺乏统筹规划和长远目标, 汽车运输企业只有建立合理明确的财务治理目标, 下一步才能改进财务治理模式, 从而增强财务管理和监督能力, 促进运输企业稳步快速发展来适应社会发展的需要。

3、优化国有资产在汽车运输行业中的比例

股权结构是企业管理的基础, 这是一个谁说了算的问题, 对公司财务治理有根本的影响。上文已经分析, 所有权的问题是造成汽车运输企业不健康发展的根本原因, 根据我国国情, 在汽车运输企业国有资产比例过大的问题, 应当加快减持国有股, 鼓励民营资本进入, 加快改革的进程。汽车运输企业可以通过股权结构的调整, 克服国有资产比例过大的弊端。优化资本结构, 使人事问题的解决也变得顺利起来, 从而提高公司整体管理水平和实力, 提高经济效益, 更好服务于社会。

4、建立有力的监督体系, 减少政府直接干预

监管不力和国有资本比例过大有着紧密的关系。在加强内部监督的同时, 也要强化外部监管, 包括金融机构、资本市场、消费者的作用, 同时减少政府的直接行政干预, 由管理型转变为服务型, 政府应为汽车运输企业创造优越的发展环境。只有加强内部、外部、社会监督, 减少政府的直接行政干预, 做到公开公正, 才能真正做到提高运输企业的财务治理效率。

四、总结

汽车运输行业是运输业的重要组成部分, 关乎到国家长远的发展和利益研究汽车运输企业的财务治理模式, 探索解决高速发展下产生的问题新办法, 满足社会运输的需求, 对促进国家运输事业的建设, 推动汽车运输行业发展有着重要的现实意义。本文从所有权、治理目标、资本比例、监管监督四个方面探讨了汽车运输行业的财务治理现状和解决问题的办法, 力求加快改革, 加强管理, 改变现状, 实现行业和企业的健康高速发展。

摘要：本文分析了汽车运输企业的财务治理现状和突出问题, 指出这些问题背后深层次的原因, 针对所有权、治理目标、资本比例、监管监督等方面出现的阻碍企业正常发展的问题提出了针对性的解决办法。

关键词：汽车运输,财务治理,国有资本比例,监管监督

参考文献

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