电气设计经验总结

电气设计经验总结（共7篇）

电气设计经验总结 篇1

1）2）3）4）5）6）

7）

短子承受电流算法，通过多少千瓦的电机，几百伏电压、（如2200KW/380V就是电流）开关电源，电流＝350W/24V，把PLC的输入输出电流相加。

控制线用1方，PLC出来用0。5方。380用4方。

AUTOcad 打散块用命令explode

电缆最低1.5MM2

公司用线2.5MM2公司220V电源线 1.0MM2公司24V电源线 0.5MM2公司PLC信号线

线槽80×45＝3600mm2

电缆最低1.5MM2加外皮2 MM2，2×2×3.14=13 容量3600÷13＝276根线，式网印刷 贴铜牌 PVC标签

DEVICE网,两端接电源,中间接地,还有2根接终端电阻,终端电阻只接网络中的首尾!AB先按照MAC地址配IP地址,AB要用FLASH烧版本地址.AB先在PROGRAMME TAG中的EDIT TAGS中编辑标签,也可以连入具体点地址!

一般铜线安全计算方法是：

2.5平方毫米铜电源线的安全载流量－－28A。

4平方毫米铜电源线的安全载流量－－35A。

6平方毫米铜电源线的安全载流量－－48A。

10平方毫米铜电源线的安全载流量－－65A。

16平方毫米铜电源线的安全载流量－－91A。

25平方毫米铜电源线的安全载流量－－120A。

如果是铝线，线径要取铜线的1.5-2倍。打开弹出窗口OpenTGDPicture “iFix1_H2O_CMP.grf”, “", ”iFix1_H2O_CMP902.TGD“ 关闭窗口

ClosePicture ANDW字逻辑与就是字逻辑乘。XFER 字的传送

Alt+enter 在EXCEL里可以实现1个单元格写2行

关于用具里得量程0－6000对应4－20MA，4－20MA对应0－100。0度 X/6000*1000=温度(X是读到数值，1000就是100。0度)图纸上上开下闭，左开右闭。

”“, ”"，如果铜线电流小于28A，按每平方毫米10A来取肯定安全。

如果铜线电流大于120A，按每平方毫米5A来取。

导线的截面积所能正常通过的电流可根据其所需要导通的电流总数进行选择，一般可按照如下顺口溜进行确定：

十下五,百上二, 二五三五四三界,柒拾玖五两倍半,铜线升级算.给你解释一下,就是10平方一下的铝线,平方毫米数乘以5就可以了,要是铜线呢,就升一个档,比如2.5平方的铜线,就按4平方计算.一百以上的都是截面积乘以2, 二十五平方以下的乘以4, 三十五平方以上的乘以3, 柒拾和95平方都乘以2.5,这么几句口诀应该很好记吧，说明:只能作为估算,不是很准确。

另外如果按室内记住电线6平方毫米以下的铜线，每平方电流不超过10A就是安全的，从这个角度讲，你可以选择1.5平方的铜线或2.5平方的铝线。

10米内，导线电流密度6A/平方毫米比较合适，10-50米，3A/平方毫米,50-200米，2A/平方毫米，500米以上要小于1A/平方毫米。从这个角度，如果不是很远的情况下，你可以选择4平方铜线或者6平方铝线。

如果真是距离150米供电（不说是不是高楼），一定采用4平方的铜线。

导线的阻抗与其长度成正比，与其线径成反比。请在使用电源时，特别注意输入与输出导线的线材与线径问题。以防止电流过大使导线过热而造成事故。

下面是铜线在不同温度下的线径和所能承受的最大电流表格。

线径 铜线温度（摄氏度）

（大约值）60 75 85 90（mm2）电流（A）

2.5 20 20 25 25 4.0 25 25 30 30 6.0 30 35 40 40 8.0 40 50 55 55 14 55 65 70 75

导线线径一般按如下公式计算：

铜线： S= IL / 54.4*U` 铝线： S= IL / 34*U`

式中：I——导线中通过的最大电流（A）

L——导线的长度（M）

U`——充许的电源降（V）

S——导线的截面积（MM2）说明：

1、U`电压降可由整个系统中所用的设备（如探测器）范围分给系统供电用的电源电压额定值综合起来考虑选用。

2、计算出来的截面积往上靠.绝缘导线载流量估算

铝芯绝缘导线载流量与截面的倍数关系

导线截面(mm 2)1 1．5 2．5 4 6 10 16 25 35 50 70 95 120 载流是截面倍数 9 8 7 6 5 4 3．5 3 2．5

载流量(A)9 14 23 32 48 60 90 100 123 150 210 238 300

估算口诀：二点五下乘以九，往上减一顺号走。三十五乘三点五，双双成组减点五。条件有变加折算，高温九折铜升级。穿管根数二三四，八七六折满载流。说明：(1)本节口诀对各种绝缘线(橡皮和塑料绝缘线)的载流量(安全电流)不是直接指出，而是“截面乘上一定的倍数”来表示，通过心算而得。由表5 3可以看出：倍数随截面的增大而减小。“二点五下乘以九，往上减一顺号走”说的是2．5mm’及以下的各种截面铝芯绝缘线，其载流量约为截面数的9倍。如2．5mm’导线，载流量为2．5×9＝22．5(A)。从4mm’及以上导线的载流量和截面数的倍数关系是顺着线号往上排，倍数逐次减l，即4×8、6×7、10×6、16×5、25×4。“三十五乘三点五，双双成组减点五”，说的是35mm”的导线载流量为截面数的3．5倍，即35×3．5＝122．5(A)。从50mm’及以上的导线，其载流量与截面数之间的倍数关系变为两个两个线号成一组，倍数依次减0．5。即50、70mm’导线的载流量为截面数的3倍；95、120mm”导线载流量是其截面积数的2．5倍，依次类推。“条件有变加折算，高温九折铜升级”。上述口诀是铝芯绝缘线、明敷在环境温度25℃的条件下而定的。若铝芯绝缘线明敷在环境温度长期高于25℃的地区，导线载流量可按上述口诀计算方法算出，然后再打九折即可；当使用的不是铝线而是铜芯绝缘线，它的载流量要比同规格铝线略大一些，可按上述口诀方法算出比铝线加大一个线号的载流量。如16mm’铜线的载流量，可按25mm2铝线计算。

冲击电流

S≈1/2*k*(I/1000)[+1.25]

此公式来自美国哈里斯公司琼博士于2001年在IEEE杂志发表的论文。

其中有两个公式。

1、裸铜线在冲击电流下的断性公式；文中称为“最小电流冲击强度的导线截面积计算”。

2、考虑到导线自身在冲击电流下的电感特性，在不影响SPD工作时残压特性的条件下的“表肤冲击电流的导线截面积计算”公式。我所写的这个就是公式2。

依据此公式的计算，GB50343-2004标准中的，第一级In=60KA、In=80KA，导线截面积16mm2/25mm2；第二级In=40KA，导线截面积10mm2/16mm2；第三级In=20KA，导线截面积6mm2/10mm2；第四级In=10KA，导线截面积4mm2/6mm2；……的要求和论述是有问题的。见标准“浪涌保护器（SPD）的连接导线最小截面积宜符合表6.5.1的规定”，标准中称，如此规定是基于“防雷工程实际经验的总结”。

电气设计经验总结 篇2

关键词：优化设计,直配线防雷,投资,工期

鹅头岭泵站为中部城市引松供水工程中的一个支线工程, 是我省六个重点水利项目工程之一。该泵站装机800kW机组两台, 一台工作, 一台备用, 系统供电电源电压为10 kV。

在此工程设计中, 我们十分重视对设计方案的优化问题, 认真贯彻执行目前国家积极倡导的“节能减排”的文件精神。立足为业主提供一个技术先进、性能可靠、运行稳定、经济指标优越的工程。此工程的设计, 我们主要解决了两个关键问题:一是优化电气主接线, 取消泵站降压变电站, 采用直配线供电方案。二是对泵站装机的临时方案过渡到永久方案进行优化设计。

1 优化电气主接线, 取消降压变电站, 采用直配线供电

电力系统对本泵站的供电电压等级为10 kV。如果泵站电动机机端电压采用6 kV, 那么与之配套的设计方案就是需要将10 kV电压降到6 kV, 即该泵站必须设有变电站, 设置降压变压器及变压器高、低压侧相应的断路器、隔离开关及电流互感器、电压互感器以及相应的二次控制保护设备。

此方案特点有几下几点。

优点。

(1) 因泵站设有主变压器防雷要求相对简单。

缺点。

(1) 泵站电机机端电压与系统供电电源电压等级接近, 设置变电站合理性差。

(2) 高压开关柜及二次控制保护屏的数量明显增多, 使控制保护系统变得复杂, 设备投资加大, 操作、维护复杂, 同时也降低了系统运行的可靠性。

(3) 增加了土建占地面积。

(4) 加大了现场运行维护人员的工作量。

(5) 由于采用了主变压器电能损耗大幅增加。

(6) 设备投资显著增高。

针对上述特点, 我们在确定机端电压时结合进线电压等级进行了充分论证。800 kW机组采用10 kV电压等级比采用6 kV电压等级每台价格高出3万元左右, 可见机组价格差异较小。具体方案比较为:采用10 kV直配线供电方案, 可节省一台2000 kVA有载调压主变压器;减少一回主变高压侧10 kV间隔及一回主变低压侧6 kV间隔;由于取消了主变压器则不需在户外设变电站, 节省了占地面积;6 kV和10 kV高压开关柜数量和二次控制保护盘的数量将明显减少, 缩小了厂房尺寸;电缆可节省三分之一;由于取消了主变压器使二次控制保护方案大为简化, 泵站运行的可靠性和灵活性将明显提高;运行、维护操作程序变得简单;维护工作量减小很多。

由于目前金属的大幅度涨价, 变压器和电缆涨幅几乎翻倍。仅电缆一项就可节省原投资的三分之一左右。取消了主变压器使每年节省的变压器损耗资金达22万元。减少变损是目前国家强力推广的“节能减排”的要求。经过详细的技术经济比较, 采用直配线供电方案后, 整个工程仅电气部分投资就可节省140万元 (有载调压变压器30万元, 10 kV间隔20万元, 6 kV间隔18万元, 电力电缆和控制电缆部分50万元, 电能损耗22万元) , 这里尚不包含土建部分投资、安装费及年运行费用等;同时每年运行人员维护工作量都将大大降低;随着主变压器及其对应的一、二次设备以及相应的控制保护设备的减少, 使系统的运行操作更为安全、灵活、方便, 设备故障的机遇将会明显降低, 有效的提高了泵站运行的可靠性及灵活性。可见机端电压采用10 kV方案技术合理, 经济指标明显优越于6 kV方案。

2 采用直配线供电方案后对于泵站防雷的优化设计

采用直配线供电方案随之而来为设计部门带来了比较棘手的就是直配线的防雷问题。

按照规范规定:1500 kW及以下电机防止直击雷保护需在电动机中性点上装设阀式避雷器;在机端母线的每一相上装设一组避雷器及0.25～0.5微法的电容;在直配线进线端设两组避雷器, 同时要求第一组避雷器距机端母线电缆长度为30～50 m, 第二组避雷器距第一组避雷器距离为50～100 m。

由于该工程征地困难, 致使进线段必须采用电力电缆暗敷于地下, 长度达到920 m, 严重超出了规范规定的防雷保护段电缆长度要求。因为进线段带金属外皮的电缆具有限制雷电流峰值及分流的作用。但电缆的长度又不能太长, 否则雷电流波头在电缆中反复叠加, 如不能正常泄放, 最终可能会导致电缆绝缘击穿, 引发电气事故。

针对这一情况我们进行了大量的调研工作, 向防雷专家咨询, 并多次到现场进行实地考察, 但当时现场已按电力主管部门的意见提前将10 kV进线段电缆敷设完毕, 且每段电缆间距按230 m远设一个接线箱。这就造成了我们已经确定的设计方案无法实施, 经过反复论证我们提出了在每段电缆连接线箱内设一组氧化锌避雷器, 其他参数经详细计算后确认满足要求, 从而有效的解决了该泵站直配线的防雷问题。

3 对装机容量由临时方案过渡到永久方案的优化设计

在工程设计接近尾声时, 业主根据用户急需用水的要求, 提出将800 kW机组换成400 kW临时机组, 且要求提前3个月时间投入运行, 运行2个月时间后再将小机组拆除, 装上800 kW机组。这是一个比较复杂的问题。如果大、小机组采用两套装置, 不但浪费资金, 更主要的是有些设备生产厂家再重新进行加工制造在时间上根本来不及, 我们必须从现有已经订货的设备上做文章, 使其即满足临时机组运行方案又能满足永久性方案的要求。对此我们做了大量工作, 对每个设备都逐一进行了重新的复核及校验工作, 保证了设计方案在大、小机组两种运行工况下均可采用同一套电器设备。这样, 即节省了设备投资, 同时又避免了更换设备所需的时间、缩短了施工、安装、调试的周期。使得工程得以提前完成。

4 设计体会及经验总结

该工程投入运行已三年, 实践证明, 采用的直配线供电方案和对装机容量由临时方案过渡到永久方案进行的优化设计, 是十分正确和合理的, 现场运行安全、可靠, 操作方便, 维护简单。

通过优化设计方案, 为业主节省了很大一笔投资, 大大缩短了施工安装工期, 减少了运行维护人员的工作量, 每年都将为业主节省电费22万元左右。三年来, 泵站运行状况良好, 发挥了巨大的经济效益, 业主对此十分满意。

电气设计经验总结 篇3

【关键词】建筑电气消防、设计、应用维护

一、前言

在我国城市经济体系飞速发展的情况下，城市化进程已经有了极大的提升，建筑行业也开始进入到了蓬勃发展的时期。在我国当前的城市建筑之中，主要可以将建筑分为超高层、高层等建筑，但是这类建筑如果说发生火灾险情，那么所带来的生命财产危害，是不可估量的。这促使建筑的消防系统受到了社会各界的重视，无论是从设计阶段还是到施工，都面临了较大的挑战。下文主要针对建筑电气消防的设计以及施工经验探讨进行了全面详细的阐述。

二、建筑消防电气设计

1、建筑消防探测器

在建筑工程中所存在的消防电气设备体系中，对于火情探测器的设计有着极为重要的意义。相当一部分民用建筑中，使用最为常见的火情探测器，实际上有三种，也就是感温、感烟、光束感烟等不同功能的探测器。从经济成本的角度上来说，在对建筑楼梯间进行感烟器设置的过程中，只需要每间隔三层楼便设置一个。但是如果说建筑结构内部的梁突出顶棚高度超过数值较大的情况下，就应当要严格依据梁本身呈现出的影响状况以及探测器的感应范围来进行设计。通过这一形式的设计措施，不仅能够满足设计规范，还能够有效的提升感应效果。光束感烟器的应用范围较小，通常情况下都是使用在大空间范围内，例如篮球场等。

日前，随着住宅档次的提高，燃气探测器也开始走进千家万户的厨房，一般厨房中可燃气体主要有天然气及液化石油气两种，当燃气类型为天然气时，探测器必须安装在炉灶的上方位置，当燃气类型为液化石油气时，探测器应安装在灶台的下方，其他类型的气体，要根据厂家提供的经过国家检验合格的产品确定安装位置。

2、应急广播与通信器件设计

在当前相当一部分小区之中，实际上都设置了音乐系统，该音乐系统能够直接与消防广播系统相结合，并且进行针对性的点位优化，如此以来，便能够在功能上做到音乐系统和消防系统的公用。在日常情况下可以作为广播或者是音乐播放使用，而在出现火情的情况下，便能够作为疏散广播系统使用，极大的提高了广播系统的利用效率。但是在进行设计的过程中，其应急广播系统务必要符合以下几个方面的要求：当二层以上的楼房出现火情后，要第一时间接通火层上下楼层；首层出现火情后，就应当要先接通本层，再接通地下层以及其他楼层；含多个防火分区的单层建筑，应先接通着火的防火分区及其相邻的防火分区。消防广播扬声器不应低于3w，且应满足在一个防火分区内任何位置到邻近的扬声器的步行距离不大于25m的要求。

值得注意的是，背景音乐通常设置开关调节音量，所以设计时应注意，采用三线制，在消防状态下必须令火灾层音量调节开关失效，保证消防广播的正常使用。住宅中消防广播与声光报警取其一即可。

3、缆式线型感温探测器

现在的城市的综合体项目（购物中心、酒店、写字楼、公寓）均设有电缆竖井、电缆夹层等电缆集中区域，重要场所，需设置火灾自动报警探测器，此类场所和部位宜选则缆式线型定温探测器，经济实惠、又可靠实用，作为一种新型兴起的探测器正在被广泛应用。位置设计需求：

1）、变电所、低压电缆沟内；2）、变电所低压出线主干电缆桥架内；3）、电气竖井主干电缆桥架内；

缆式线型感温探测器主要作用是保护动力电缆，它的主要传感部件是感温电缆，可以实时监测电缆温度。当电缆过载、短路等故障原因使电缆芯线产生的热量传导至电缆表面时，探测器发出报警信号，上报火灾控制器，以实现火灾快速报警的目的。

该类探测器布置方式一般可采用接触式、悬挂式及穿越式三種，其中接触式（正弦波、环绕）更适用于动力电缆的监测，悬挂式更适用于电缆在桥架中的敷设。该类电缆敷设的波峰距离不大于850cm，优点如下：

1）、没有漏电，能保护电缆的全长。2）、可以探测出外界因素导致的电缆温度变化。3）、可对电缆接头等部位进行重点监测。

线型感温探测器是一中性能先进的火灾探测器，他所具有的功能可满足易燃区的探测要求，虽然具有很强的抗机械损伤能力，但应尽量避免机械损伤，因为损伤部门很难用肉眼进行分辨，故安装时应注意：

1）、该类电缆在施工中要求避免被重物压敷；2）、避免电缆被腐蚀；3）、为了保证监测的可靠性必须连续无分支的敷设；4）、避免锐折，必须使用规范夹具及卡具。

三、建筑工程消防电气施工要点

1、合理选择火灾自动报警器的部件

火灾自动报警器系统实际上就属于一个火灾的感测器。就目前来说，其感测器主要有三种形式，但是无论是使用哪一种感测器，都务必要保证感测器的质量。在进行感测器安装的过程中，则需要严格的对于感测器进行测试合格后，才能够进行安装，并且要保证安装人员自身的资格符合性，其他部件的安装也要依据这一方式来执行。

2、合理安装探测器

在对于相关的探测器进行安装之前，要确保工程的探测器使用类别合适，并且要严格的依据房屋建筑自身的高度以及所可能使用的可燃物种类等，采取科学合理的方式加以选择。

3、合理安装手动报警按钮和报警控制器

手动报警按钮，实际上就是对于火灾报警系统之中的探测功能进行的补充。这类装置的安装，目的就是为了在相关报警系统失灵的情况下，直接通过人工的方式来向报警系统提供信号，从而第一时间消灭火情。

4、试验火灾自动报警器

在火灾自动报警器执行安装完成后，务必要针对其中所涉及到的多个不同方面进行测试。也就是依据整个建筑工程的设计图纸，来对相关报警系统加以检验，确保各个环节装置能够正常的运行，同时在试验完成之后，要针对各个试验结果加以记录。

四、结语

综上所述，在我国当前经济体系飞速发展的情况下，消防系统自身实际上也在朝着更加先进、安全的方向发展，消防技术人员本身也应当要在施工的过程中，尽可能的保障施工技术自身的先进性、安全性，同时要确保拥有较高的自动报警以及联动设备。同时相关的施工读物，也必须要具备专业知识，从保证施工的安全性。并且还需要定期对于消防系统设备采取完善的处理措施，这能够切实有效的推动消防事业的可持续发展。

参考文献

[1]赵喜军.建筑电气安装过程中常见的问题及其预防措施浅析[J].民营科技,2010(04)

[2]林瑞满.浅谈建筑电气节能设计的问题及对策[J].科技促进发展,2010(02)

电气设计经验总结 篇4

注册考试，已经结束一周多了。对结果，我心里还有几分忐忑，不知道今年是否能顺利通过。考试前都想好，考完之后，要把自己的复习经验写下来，为明年的考试准备（如果需要的话）；如果通过了，说明我的复习方法有效，可以把这个方法、经验给需要的朋友共享，让这门艰难的注册考试，也不再感觉那么难和无从下手。

一、资料的准备

这门考试，就是涉及内容多：手册多，规范多。要准备考试，首先要准备好所有的相关资料。在《复习指导书》中，就列出了所有需要的规范和手册。规范达50多本，手册也有5套7本之多。规范一定要最新的版本，规范汇编里，不少规范已经作废，这些规范都需要准备单行本；手册除了电气一次、二次那套我没买之外，其余都买了。包括《工业与民用配电设计手册》（简称《配电手册》）、《照明手册》、《传动手册》、《钢铁手册》上、下册。我几年的考试经验证明，这几本手册都是需要的，不要嫌书太多太沉而放弃其中任何一本，因为那可能就是你放弃了好几分，也许你就差那几分就通过了。

准备考试，先要准备好书籍。除了上面说的书之外，《复习指导书》和《习题集》也是必须的。毕竟那是专门为考试编的书和出的题，对复习绝对是很有帮助的。

二、心理的准备

我参加了几年考试，之前都没有怎么复习，就那么去撞运气了。第一天的选择题，我差不多都能及格。第二天的案例题，就怎么也过不去。每次都差几分。但就是那几分的差距，我用了几年都没有跨越。那时，我很羡慕能考60多分通过的人。不过后来朋友告诉我，你复习的时候，不能只盯着60分复习，那样你差一点就通不过了。你要按100分来准备。朋友的话，对我很有启发。以前复习，不会的都跳过，认为反正还有别的呢。结果这里丢一点，那里丢一点，最后剩的分数，已经没有多少能丢的了。有些时候，你以为丢了一点，其实不少内容都是相关联的，例如，很多人都认为第十四章的“电气传动”比较难，于是就放弃不看了。其实呢，传动有些题，是关于电压偏差的，你如果一点不看这部分属于电源质量的内容，也就丢了相关的分数。今年，11年的题，就考了这部分。如果一点不看，案例的一道大题就丢了。

三、复习方法

准备好书，准备好心情，就要开始复习了。书很多，怎么看最有效？我多年的经验认为，应该先看《复习指导书》，根据考试大纲，看指导书的相关内容。时间允许的情况下，最开始应该快速读一遍指导书，这一遍，可以不用去翻其它的手册和规范，只是熟悉一下这15章的内容。看过一遍之后，就对考试内容有了大概的了解。

接下来，就开始第二遍的细读，这时候，要对应找到每章关联的手册和规范。其实，主要关联的手册，就是那本《配电手册》，你如果将它和《复习指导书》的目录比较一下，你

会发现，两本书的内容几乎都是一一对应的。所以这一遍，看指导书和看手册，可以结合起来。另外，这一遍看的时候，看完每一章，应该去做习题集上的题，这些题，虽然考试的时候不会出，但做题可以帮你熟悉每章的内容，而你做题熟了之后，面对考试的案例题，就比较胸有成竹了。这次看的时候，也可以把相关规范熟悉了。有几本是常用的规范，如配电、变电所的相关规范，这些规范，看的时候，也要从头看到尾过一遍。要熟悉整本规范。

这第二遍看完，也要花很多时间的，如果利用下班后的时间看的话，一周可能也看不了2章。因此，按这个速度推算，15章内容，2周3章，至少需要10周时间，就是近3个月。

第二遍看完，其实对全部的内容，还不是特别的熟悉。还需要接着去看手册和规范。这时候如果有时间，就要去完整的看一遍《配电手册》，规范这样看会比较枯燥，可以跟着接下来的做题，然后再看相关的规范。进一步熟悉规范和手册是很有必要的。这个考试题量大，范围广，如果不能做到熟悉全部内容，考试的时候时间会很紧张，答题也不会很从容。熟悉了考试大纲的内容之后，习题集也做完了。接下来，就开始做真题。真题都是从网上找到了，几乎囊括了这几年的全部考题。开始做的时候，可以不计时间，一道道细细的考虑。做每一道题时，找到手册或规范中的相关内容，就做一个标签。这样，题做多了，就可以根据标签的位置看到考试的范围和重点了。

真题可以一遍遍做，多分析出题的特点，多考虑考试的重点。临到考试前，应该准备

一、两套真题，模拟做一下，看看自己的时间掌握和成绩。这对自己的考试很有帮助。

做真题，是你将考试的内容都熟悉之后，一个对考试非常有帮助的方法。考题要多做，直到做得手熟，考试时候就比较有信心了。这是一个博士同学教给我的方法，我以为很有用。做真题对取得比较好的成绩，对增加信心都很有帮助。

也有同事给我介绍考试的窍门，就是分析考题。每一次的选择题，出题的顺序，都是按着指导书的相关章节顺序排列的，如果发现这个窍门之后，遇到不会的题，可以依次类推，找到相关答案。这个方法我以为，当你足够熟悉了考试内容，规范手册之后，是不需要这样来找答案的。

四、结论

这就是我的复习方法，多看书，看手册，看规范；多做题，做习题，做真题。这个考试是一个不能偷懒的考试，你必须付出加倍的努力，才可能有最后的通过。

根据我的复习经验，如果上班，那至少要提前半年开始复习，有些人提前一年开始看手册，熟悉相关内容。天道酬勤，越早准备，成功的几率越大。

其实，这个考试没有窍门，就是要沉下心来准备。

我上面的经验，也是从几个通过考试的同事那里取的经，一个同事，基础通过，年龄不够，等了几年才考专业，她就一直复习了几年。她告诉我，做习题，做了2、3遍。还教给我做标签，标明重点；另外一个同事，非常努力的过了基础，然后用一年时间复习了专业，一次通过。他告诉我，他看了整本的《配电手册》和全部的规范汇编；这两个同事，都是80多分通过考试的，考的很好。还有一个介绍我窍门的同事，她在经历几次考试之后，也通过了。不过她的成绩不如前面两人。我觉得，只有基础比较好，比较有考试经验的人，才能靠窍门通过考试。而大部分人，想通过考试，必须是要非常努力的看书复习的。

电气设计年终工作总结 篇5

新的一年意味着新的起点，新的机遇，新的挑战。我决心面对一切，再接再厉，更上一层楼，努力打开工作新局面，在20xx年更好的完成工作，扬长避短，现总结如下：

自x月x日进入公司，成为技术部的一名电气技术员，我勤勤恳恳，踏实工作，努力学习新知识，但作为一名刚毕业的大学生，在工作中我还是出现了不少问题，也经过这近一年的工作认识了自己的不足，收货了不少经验。

不足点一：眼高手低。工作初期，我犯了眼高手低的毛病，在进入公司的前两个月，我主要是对工作相关知识的学习，在学习过程中没有多动手多实践，老感觉会了，结果在完成领导安排的工作时经常出现不会的问题，效率低下。例如在修改电气图纸的过程中，因为对CAD应用不熟练，各项功能应用太生疏，对画图造成很大困难。

不足点二：理论与实际不能很好的结合。由于没有实际经验，不知道现场实际情况，理论和实际不能很好的结合，设计好的图纸到现场以后改动很大。例如：在xx学府城中水回用项目电气施工过程中，我原来按照图纸计算的电缆长度和实际电缆长度有很大的出入，没有考虑到现场的损耗，电缆的预留等实际情况。

经验一：电缆的敷设。x月份，我经过领导安排进入项目，负责电气施工等方面工作。但在接下来的桥架安装，电缆敷设，设备接线等工作让我很茫然，由于缺乏经验，感觉无从下手。发愁了好几天后，经我和现场负责人李哥商量，制定了一个初步方案，后来在穿线过程中也是由于经验不足，马虎大意，将电缆型号穿错了，耽误了不少时间，也花费了不少功夫来返工。第一次在现场施工，现场情况考虑不全面，采购的电缆、角铁等长度不够，再次采购又耽误了不少时间，延误了工期。我相信经过了这个小项目，我在以后的电缆敷设工作中将会顺利不少，肯定不会出现此次的毛病。

经验二：设备调试。在项目的设备调试中，通过发现设备存在的问题我也积累了不少经验。例如：在单机调试过程中我发现所有潜水泵都不能运行，我就怀疑是接线的时候将线接错了，我们拆开接线头，才发现将潜水泵是7芯线缆，接线时都将电源线接到了泵的3根保护线上了，3根电源线空下了，经过重新接线后再次启动，水泵都开始运行。还有就是电磁阀通电后有几个正常，有几个没有反应，出现这个问题后，我们就用万用表测量了线路的通断，发现这几个不通电，经检查后发现是接线错误，一个电磁阀的两根线都接在了火线上，一个电磁阀的两根线都接在了零线上。后来又再其他设备上发现了线路虚接、漏接等问题。经过这次调试，我对调试设备常出现的问题有了初步的了解，也为我积累了经验。

20xx年过去了，在这一年的工作中我出现了不少问题，也积累了不少经验，特别是在项目的这三个月，我收货颇丰。虽然有时候会很累，但在这儿我参与了现场工作，接触了实际的东西，这将对我以后在电气设计，电气施工的过程中是一笔宝贵的经验。虽然还有许多不足和经验，在这我也不一一列举了，就以上两点不足和经验向领导做出总结，以后工作中的不足还需领导多多批评指正。

展望20xx年，希望我能在工作上做的更加出色，希望能为公司带来更大的帮助。感谢领导一年的关心和指导，祝愿领导工作顺利，全家幸福。也祝愿公司在20xx年再创辉煌！

电气设计年终工作总结2

时光飞逝，转眼间到公司工作已经快一年了，感受颇多，收获颇多。进入xx公司，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。

“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、争创一流、工作愉快、亲如一家”是我这近一年来的切身感受。

在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了公司操作流程。同时，更是真切地感受到了积极向上、催人奋进的企业文化，使我受益匪浅。现将本人今年的工作情况总结如下：

一、xx年的工作成绩（以时间为序）

1、参与设计PWS

与xx一起设计，对液压夹头，气液增压泵等的工作原理有了更深入的理解，从xx身上学到了很多东西。比如，设计的严谨和严肃性，此产品已发货。

2、设计、调试出口的摩托车试验机

之行是成功的，也是艰难和值得回味的。我们一行三人，在没有翻译的情况下，克服当地天气炎热和饮食不适应的困难，在不到三周的时间内将四台设备调试完毕，拿到了用户的验收纪要，这是值得肯定的。但，我觉得也有一些遗憾的地方。

由于是第一次做车辆产品的出口，缺乏经验，我们的包装和防锈做的不够好，设备出现了故障，让人对我们的满意度下降。如果我们注意这些细节，用我们的产品打开这个工业刚起步的国家的大门，那么，我相信我们会从中受益。

3、主管设计PWS—J20B1

此试验机已经交检完毕，各项指标达到了技术协议要求，等用户款到发货。

4、参与了PNW—B5000的设计

此产品我在车工的指导下参与了设计，目前图纸已设计完毕，等待用户审查图纸后出图。我觉得自己很幸运，和车工、毛工以及贝工都合作设计过产品，他们都是业务素质高、人品好的动态权威人物，是他们让我在短时间内对动态产品有了较全面的理解。

5、参与了PNW—6000的设计

目前正在紧张的图纸设计阶段。

6、与毛工一起调研了驱动桥方面的试验台

驱动桥方面的试验台在我公司是空白，我跟着毛工去过北京和济南的重汽进行调研，掌握了大量资料，目前，毛工正跟客户谈技术方面的问题。

7、参与设计PWS—250C

与毛工一起设计，目前已通过用户预验收。

8、作为技术方面的项目负责人，设计NW—DYB200

此项目为新产品，完全是全新设计，而且设计时间短，难度大，对我是一个严峻的考验。左工对我要求很严，找MTS等产品的资料让我参考，给了我很大的自主性，经过努力，最终完成了设计任务。目前，此产品机械部分已安装完毕，等待控制器调试。

9、为销售部门做技术方案，提供技术支持。

10、参与QPNS—200H7、QPSB—200的设计

这两台产品同样是新产品，而且结构复杂，开始时定我为项目负责人，但设计中我明显感到自身能力的不足，加上项目的关键时期，家中有急事，我休假近三周，耽误了设计时间，左工承担了很多本该我做的工作，我深感遗憾和感谢。

这两百多万的产品，对我是很好的磨练，让我认识到了自身的不足，同时要感谢左工教了我很多东西，因为这两个产品，我成熟了很多。

二、工作作风方面的改进

“三年磨一剑，如今把示君”，经过三年多工作的锤炼，我已经完成了从学校到社会的完全转变，已抛弃了那些不切实际的想法，全身心地投入到工作中。随着工作越来越得心应手，我开始考虑如何在工作中取得新的成绩，以实现自己的价值。

我从来都是积极的，从来都是不甘落后的，我不断告诫自己：一定要做好每一件事情，一定要全力以赴。

通过这几年的摸打滚怕，我深刻认识到：细心、严谨是设计人员所应具备的素质，而融会贯通、触类旁通和不断创新是决定设计人员平庸或优秀的关键因素。

我要让我的设计思路越来越开阔，我要做到享受设计，我要在机械领域有所作为。做事情的全力以赴和严谨、细致的工作态度应该是我年工作作风方面最大的收获。

三、做得不足的地方

回首过去的一年，也留下了一些遗憾，需要我引以为戒。比如：缺乏独立承担责任的勇气。遇到问题，喜欢请教别人解决，而不能果断地做出决定。左工生病的时候，整个项目落到了我的肩膀上，刚开始的时候，觉得任务太重，对自己没有信心。

后来自己接管过来，解决了一个一个的问题，才发现事情没有自己想象的复杂，我缺乏独立承担责任的勇气。还有，我的语言表达能力有待加强。或许是性格的原因吧，我不喜欢说，只喜欢埋头苦干。现在看来，这样是远远不够的，我需要面对客户，需要与别人沟通。

四、学习成果

20xx年，我结合机械行业的发展，公司和我个人的实际情况，重点学习了ANSYS、COSMOS、PRE等软件，买书进一步学习了SOLIDWORKS，掌握了机械设计当前的新工具，开阔了设计思路，提高了设计能力。年的时候，我对有限元分析只停留在初步的理解上。

xx年，我自学了COSMOS有限元分析软件，经过多次实践，并与专业人士的有限元分析进行了对比，最终掌握了这一有限元分析工具。现在，我对有限元分析充满了信心。另外，我实现了有限元分析软件上的跨越。以前也曾想过要学习ANSYS这一更专业、应用更广泛的有限元分析软件，但因为这一软件难度大，一直没有好好学习。

毕竟这是硕士、甚至博士的选修课程，后来，邓总要求我学习ANSYS，并给技术人员培训。我以此为动力，经过一个多月的苦练，基本上掌握了ANSYS，现在已能用它进行简单的有限元分析，这是我自身的一个飞跃。同时，我还自学了PROE等三维软件。

虽然在目前的工作中，SOLIDWORKS已经够用，但PROE毕竟是机械方面比较有权威的软件，所以进行了学习。学习的目的是为了应用，在以后的工作中，我会认真考虑将所学习的新技术充分应用，让设计更是一层楼。比如利用三维软件做效果图，做运动模拟，做有限元分析等等。

以上是我一年的工作总结。在今后的工作中，我将努力坚持“求真务实、诚信为本，脚踏实地、业精于勤，与人为善、真诚相待”的人生宗旨，以“学海无涯苦作舟”为勉，虚心学习，不断提高自己的专业水平和综合素质，勤奋工作，为公司的发展尽心尽力！

电气设计年终工作总结3

时光飞逝，转眼间到了年末，现将一年的工作状况总结如下：

上半年处于实习状态，在检修工区实验班，主要接触了对35、110及220千伏变电站里的各种电气装备的高压试验、调试及带电监测的工作。首先掌握了实验工器具的试验检测，如绝缘鞋、绝缘手套的耐压试验等。随后开始跟班去变电站在师傅的现场指导和帮助下逐步的熟练掌握各种高压试验的操作方法和现场安全注意事项，同时对不同电压等级变电站的各类一次电气设备的运行状态和性能有了更深刻的认知、学习和掌握了对各种高压试验仪器的原理性能及现场进行试验时的规范操作。期间遇到过几次事故，通过高压试验排查和诊断事故发生的原因，积累了些许日常工作之外的经验。

下半年来到设计室，进行电气设计工作。由于设计工作专业性较高，是一项严谨且细腻的工作，因此刚上手时极为困难。好在以前经历过调试工作，对图纸上的电气设备感觉不那么抽象。主要的工作就是10千伏和0.4千伏高低压配电工程，从现场勘测——设计提资—设计说明—电气设备主接线图的连接—电气设备各项参数和型号的计算和选择—设备平面图布局，尤其是做过的配电工程中接触过几个大容量的配电室，涵盖了高压、低压、接地和二次保护等方面，且在布局方面要根据实际情况和规范考虑诸多因素。经过一段时间的积累亦能独立的完成一项配电工程，对简单的变电工程的总体框架有了一定的认知，同时意识到自身的专业知识还很是匮乏，需要在今后的学习和工作中进一步加强。年底之于阅读一些110kv及35kv的可研报告并参加了几个可研审核会，对于可研设计的工作范畴有了一定得认识，但要具体的了解和掌握各内容还需深入到实际工作中去。

回顾过去的一年，学到了很多东西，同时认识到自身的不足之处和今后工作的重点方向。展望年，继续学习和积累，进一步提升自己的工作能力，努力完成各项工作。

电气设计年终工作总结4

这一年又快过去了，回顾今年来的本人工作情况，现简述如下：

一、作为一个项目部的造价师，我能按照公司及项目部的各项，按时按质地完成项目部的各项经营管理工作。

1、对内的工作情况。按公司的规定要求，每月的月底统计当月的实际施工产值及成本分析情况。及时参加成本分析会议，对项目部每月的盈亏情况作出分析，对于施工阶段的预算书以实际情况按每个楼层每个分项工程进行编制，并打印全部的工料分析，作为定额人工和定额材料下达给生产经理，在实际的施工过程中，根据现场的实际情况，对定额编制的工料含量的高低水平作出适当科学合理化的调整，该定额人工作为工程任务单进行人工的控制和分配的基础，定额材料作为仓库进行定额领料的依据。平时在工作中总是积极地配合项目经理进行合同管理，参与一些分包合同的洽谈，根据公司的规定并结合项目部的实际情况，起草一些分包合同的草稿，分包合同签订后，对分包合同进行跟踪管理，每月初完成本项目部的上月的实际施工分配任务(包括分包方的粗分配)，定额材料的统计，并向公司提交有关的报表，每月月底向公司提交下月的主要材料计划，预计下月的施工产值及各项的耗用成本，编制下月的成本保证措施。在施工过程中，实行定额领料和成本跟踪控制，为项目部的成本控制提供一些合理化的保证措施，为项目部及时提供一些经营资料及数据，及时做好项目的成本核算工作。及时参加项目的会议，按公司的规章制度进行值班等。

2、对外(对业主和监理)的工作情况。每月月底向业主和监理提交的施工进度报表以作付工程进度款的依据，及时与投资监理核对工程量，进度产值确定后，及时配合项目经理催促业主支付上月的工程进度款。及时向业主进行工程签证，做好一些索赔工程，特别是一些工程材料的报价，提前向业主和监理报价，以便业主审核后，我施工方材料员能及时采购，使得工程顺利施工。

总之，在经营方针上坚持最高的收入，最低的支出。对内工作及时、准确、实事求是、把握住定额，控制量，有时并且要留有一定的余量;对外工作资料齐全、用足政策、用足机会，时刻处理好业主、监理与施工方的关系，有时遇到一些工作困难，及时与领导联系汇报，以便寻找更好解决问题的，争取公司的最大利润。

二、积极做好工程的审计工作。

做好了翔殷路的结算送审工作及结清御桥花园的审计扫尾工作等。

三、服从公司领导的工作安排，积极做好项目部以外的工作。

本人在工作中，总是以大局为重。在工作中积极参与公司的招投标工作和其他的预算工作。无论自己项目部手中的工作多忙，总是服从公司领导的工作安排，当时项目部的`事件比较多，本人总是加班加点，合理、科学地利用时间，既完成了项目部的份内事件，又完成了公司安排的任务。

四、积极适应和遵守执行公司的各项管理制度的改革，进一步加强工作责任感。

今年以来，公司的各项规章制度得到改善或进一步的完善，本人总是积极适应这种情况，以公司各项现行的规章制度和造价师的职业道德为准则加强工作责任感，及时做好本人的各项工作，为企业做好本人力所能及的服务工作。

五、利用工作之余的休息时间加强学习。

平时注意上海市有关现行的定额资料文件，并加强学习工程量计算的技巧等业务知识。努力学习知识，提高自己的工作效率。

以上为本人粗略的，请领导审阅，如工作上有不到之处，请领导不吝指出，以便本人及时改正，从而能更好地工作。

电气设计年终工作总结5

时光荏苒，年即将结束，在这短暂的一年多过程中我不仅加深了原来学习的知识理解，而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。工作以来，在领导的培育和教导下，通过自身的努力，无论是在学习上，还是工作上都取得了长足的发展和巨大的收获，现将工作总结如下：

学习上，自参加工作以来，我一直严格要求自己，认真对待自己的工作，并努力提高自身能力。而在这点上公司给了我很好的条件：大量的实际工程案例，这些对于我们刚工作的毕业生真的有很好的指导作用；还有就是丰富的图书资料，能给我一个很好开拓知识面的机会，而且对于行业的发展和变化也得到及时的资讯和了解。还有就是在设计院积极向上的工作环境和高素质的员工团队下更能激励我不断学习，不断超越自我，不断提升自身修为。

在工作中我认真听取经验，仔细记录，从每一个工程设计项目获取新的经验。我认真投入，认真学习，在工作中注重学习，能及时学习掌握新技术、新知识、新标准规范，及时在工作中加以应用，坚持根据工作需要学习，将学到的技术及知识运用到实际工作中去，使自己的业务水平得到提高，具备较强的业务工作能力，能根据工作需要，服从领导的安排，虚心向工程技术人员学习请教，秉着理论与实践相结合的原则，将工作做到最好。

我首先参加的项目是xx设计，在该项目中，我熟悉了项目设计的基本流程，学习电气设计软件的用法，并将在学校中学习的cad技能应用到实际工作中，学习到许多实践经验。第二个工程是xx的设计。在该项目中，我懂得如何跟甲方沟通交流，处理设计中遇见的问题。在电气总工的指导和与资深员工的交流过程中，我的专业知识和技能得到长足的提高。之后我还参加了xx，xx，xx等项目的设计。

在这一期间里，我付出了很多，同样收获也不少，通过一年的工作和学习，我感受到做为一名工程技术人员必须要细心认真，做好每一步工作，对设计流程要熟悉，对图纸要熟悉，对规范更要熟悉，还要继续学习和设计相关、和专业相关的知识，用知识武装自己，此外还要在工作中学会与人交流，怎样做人，树立正确的人生观与价值观。

随着社会的发展，人们对设计质量的要求越来越高，质量是一个企业生存和发展的坚实基础，质量的提高全靠员工的总体素质和技术管理水平的提高，为能够面对更加激烈的竞争，培养高素质、高水平的专业技术和管理人员是公司的重点。

过去一年的工作中，在领导的关怀和同事的支持与帮助下，经过不断的努力，我适应工作节奏，具备了一定的技术工作能力，但仍存在着一些不足，在今后的工作中自己要加强学习，克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高，同时我清楚地认识到为适应电气设计的新形势，今后还需不断地加强理论学习，尤其是新技术、新理论的学习，严格要求自己，不断求实创新，在实际工作中锻炼和成长，积累工作经验，培养工作能力，争取更大的成绩。

一、所里前辈们的热情帮助，同事们充满朝气和活力，使我刚进院就能切实感受建筑一所作为一个大家庭的温暖，以及团结友爱、和谐共进的优良风气。特别是每当我在工作中遇到难题和疑惑的时候，师傅和师姐总是耐心细致的给我答疑解惑。感谢所里营造了这么好的工作氛围，我一定会抓住机遇，努力工作。

二、这段时间，我参与了住宅楼，办公楼，厂房，商铺等的电气设计工作，这些对我来说都是全新的挑战，但这些挑战恰好使我能够有机会更全面的了解建筑电气专业。通过学习，我对不同建筑类型的电气设计有了一定的认识和理解。在设计过程中不仅要遵循国家规范，还要根据不同用户的实际使用情况进行合理规划。其中使用安全是最重要的，如果电气设计不科学、不合理，不仅会增加一些不必要的成本、增加施工难度，还有可能造成由电气方面引起的火灾，或者人员触电事故。这就要求我在工作中必须严格要求自己，在绘图时耐心、专心，尽可能的去避免一些不必要的失误和错误。

三、专业素养方面需要继续提高。由于刚从事设计工作时间并不长，专业知识和经验方面都非常缺乏。虽然经过一段时间的学习使我对专业有了更深的认识，但是，我也清楚的认识到，我距离独立完成设计任务还有很大距离。主要体现在以下几个方面：

1.规范理解程度还不够，还需要熟悉规范内容，准确理解规范的要求。

2.完成图纸的质量要进一步提高。

3.对电气设计各系统的认识和理解还不够充分。

4.个人简历需要准确及时与其他专业沟通和互相提资。

在今后的工作中，我要努力提高自己，认真学习规范；严格按照所里的制图规范完成施工图设计；合理安排自己的设计任务，改进提高自己的工作习惯，及时完成设计任务；虚心向师傅请教，向其他同事学习；加强团队协作能力，认真做好与其他专业的沟通问题，对其他专业的建议虚心接受。我相信通过所领导的帮助、师傅的教导和我自身的努力，一定能让我在以后的时间里更快更好的提升自己的综合素质和工作能力，更好的完成设计任务，为xx所的发展壮大做出自己的努力！

电气设计年终工作总结6

20xx年对地产公司来说是繁忙的一年，对于自己也是充满挑战的一年。在地产公司总经理、行政副总和技术副总的正确领导下，针对年初制定的有关工作任务、项目计划基本圆满完成。在这一年里作为公司一名电气专业工程师，为保证项目移交业主、验收供电；以及--主体施工阶段临电协调，质量控制，安全管理及封顶后精装电气图纸组织审图、施工；后来，调岗到技术部，同时兼任研发部、---项目部；对---地块考察，完善---设计任务书，并完善---设计任务书及初版图纸审核；对工期紧、任务重的---进行紧密的技术支持，对临电安全、预埋管进行重点抽查。在20xx年中也是工作压力较大的一年，但在地产公司各级领导的正确指导和公司各部门的大力支持以及部门团队的良好配合下，基本完成了本专业目标，最终交一份满意的答卷。

汽车设计经验总结 篇6

汽车设计的一般步骤

一个成功的汽车产品设计应该使产品满足技术、社会、经济和艺术造型等多方面的要求；它的技术性能应该满足用户的要求和适应各种使用条件；还必须符合社会和政府各种法规的要求（如安全、油耗、噪声和排污等法规）；还应该造价低廉、经济性能好和可靠耐用；车身还应该满足空气动力学的要求。所以非常有必要在设计开始阶段进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求的主次地位，统一协调，使它们河蟹地组合在一起，形成既先进又合理的方案，以达到预期的效果。

一个成功的汽车产品设计应该使产品满足技术、社会、经济和艺术造型等多方面的要求；它的技术性能应该满足用户的要求和适应各种使用条件；还必须符合社会和政府各种法规的要求（如安全、油耗、噪声和排污等法规）；还应该造价低廉、经济性能好和可靠耐用；车身还应该满足空气动力学的要求。所以非常有必要在设计开始阶段进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求的主次地位，统一协调，使它们河蟹地组合在一起，形成既先进又合理的方案，以达到预期的效果。

总体设计中的整车设计目标是根据企业产品发展规划而确定的。这一规划是企业考虑了市场需求和技术发展的趋势等制定的。根据这一规范确定了产品的设计方针和主要技术经济指标：其中包括产品的用途，型式、整车性能指标、产品成本、生产纲领等。总体设计人员就是在此基础上进行工作的。㈠ 设计原则及方案确定

设计底盘一般要有一总布置（主要负责人），他经过市场调研或由销售获得信息，从而决策设计任务。调研后应得出此车的使用区域、环境以及此车的经济性、动力性、舒适性等诸多方面有一初步了解。例如：山区矿用车，由于路面差，转弯半径小，载货量大，这就要求汽车有较大的动力性，爬坡性，轴距要小。对于轿车而言应把动力性、舒适性、操纵稳定性放在首位，其余次之。㈡ 汽车的选型

① 汽车的轴数：根据不同用途的汽车应有不同要求的轴数。如普通轻型车用二轴式；矿用自卸车用三轴式，双后桥；重型运输车有四轴式甚至更多。

② 驱动型式：不有用途汽车对驱动型式要求也不同。如普通汽车为4X2式，即后桥驱动；对矿用车采用6X4式，即双后桥驱动；对有越野性能或跑车，赛车采用4X4式，即四轮驱动，增大动力提高越野性能；部份军用汽车还采用6X6，8X8等型式。㈢ 汽车布置型式

汽车的布置型式视具体要求而定，有发动机前置、中置、后置式；按驾驶室与发动机相对位置有长头式、短头式、平头式、偏置式。

在汽车的选型过程中，不单要考虑上述各个方面，还要考虑外形尺寸、质量、载荷及轴荷分配。在综合考虑诸多方面因素后即可对汽车进行画总布置草图。总布置草图包括： ① 车身总布置和车身形状；

② 汽车主要尺寸、性能、质量参数等；

③ 各总成选配，如发动机、变速器、前后桥等总成；

④ 在总布置过程中轴荷以及汽车质心高度根据布置需要应进行计算和调整；

⑤ 根据以上相关尺寸及要求，进一步更准确地确定汽车的轴距、前后轮距、前后悬、总宽、高、最小离地间隙、驾驶室、货厢外廓尺寸等。㈣ 汽车主要尺寸及参数的确定 ① 轴距

在设计汽车系列产品时常要考虑几种轴距的变形，通长有：基本型、长轴距、短轴距型。轴距不能过短，因为短轴距亦带来一些缺点：如制动或上坡时轴荷转移过大，使汽车的制动性和操纵稳定变坏；整车角振动过大；传动轴夹角增大。对于4X2货车吨位在2.2-3.0之间，轴距一般在2.3-3.2米范围内；吨位在3.5-5.0之间，轴距一般在2.6-3.3米范围内；吨位在6.0-9.0之间，轴距一般在3.6-4.2米范围内。② 轮距

货车的轮距与汽车的结构和布置有关。其前轮距主要决定于车架前部的宽、前轮板簧距、板簧宽、前轮转角、轮胎大小及拉杆与车架和转向轮之间的间隙有关。后轮距则取决于后部车架宽、板簧距、板簧宽、轮胎大小、U型螺栓直径及与车架和轮胎之间的间隙等。因此须通过布置才能最后确定，也可以凭经验加以确定。③ 前后悬

前后悬的长度是通过总布置来确定的。前悬要有足够的长度来布置发动机、散热器、转向器及中冷器等。对于轻型货车的前悬一般在900mm左右。后悬的长度主要取决于货厢的长度、轴距、轴荷分配等，但必须保证有足够大的离去角，轻型货车的后悬一般在1.2-2.2米之间 ④ 外廓尺寸

为了行驶安全，按照我国有关法规规定汽车的总高度不超过4m（重型矿用车由于用途比较特殊，外廓尺寸可不受限制），总宽度不大于2.5m（不包括后视镜），货车的长度一般不大于12m。在保证汽车主要性能的条件下应力求减小外廓尺寸，以便减轻整车的质量、降低成本和改善使用经济性。⑤ 汽车的装载量

汽车的装载量是指在硬质良好的路面上所装载的质量。如1040为2吨车即装载质量为2吨，整车自重为2吨。

⑥ 整车整备质量的估算

整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满水、燃料，但没有装货和载人时的整车质量。整车整备质量是汽车的一个重要的指标，减轻此质量是目前汽车发展的必然趋势。这就要求顾及国内目前公路、材质及工艺水平。对于整车整备质量的估算有二种方法：一是与同级构造相同或相似的汽车相比，累加各种总成及部件最后得出的总质量；另一种方法可为此车选择一个合适的质量系数，用质量系乘以装载质量即可估算整车整备质量。⑦ 汽车总质量

汽车总质量是整车整备质量、装载质量及驾驶室人员的质量之和。人员的质量按每人65kg来计算；客车还须按每人15kg的行李来计。⑧ 汽车的轴荷分配

轴荷分配的得当是否对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有显著的影响。因此在布置汽车时对轴荷分配应充分考虑。

1、应使轮胎磨损均匀，这样就尽可能要求每只轮胎的负荷相同，如4X2式后胎为双胎时，前轴应分配1/3后轴应分配2/3；

2、应满足汽车使用性能上的要求，如4X2式，为了保证它在泥泞路面上的通过性，常将满载时前轴负荷控制在总重的26%-27%以减少前轮的滚动阻力，增加后轮上的附着力；若是平头车前轴荷一般在30%左右。⑨ 汽车的最小转弯直径

汽车的最小转弯直径是汽车的机动性能的主要指标之一。轻型货车这一数值一般在10-19m。⑩ 汽车通过性参数

汽车的通过性参数有：最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过半径。轻型货车对应的参数为：0.18-0.22m，20-30°，15-23°，6-10m。⑾汽车操纵稳定性参数

1、转向特性参数 根据汽车理论，为了保证良好的操纵稳定性，汽车应具有不足转向性。通常用汽车以0.4g的向心加速度沿定圆转向时前后轴侧偏角之差为评价参数，一般在1°-3°。

2、车身侧倾角 当汽车以0.4g的向心加速度沿定圆等速行驶时车身侧倾角控制在3°内较好，最大不超过7°。

3、制动点头角 当汽车以0.4g减速度制动时，车身的点头角不应大于1.5°，否则乘坐舒适性。⑿ 汽车行驶平顺性参数

汽车行驶性参数主要是悬架件来保证，即垂直方向的振动频率、振动加速度，具体见悬架设计章节。

五、主要参数的确定及校核

（一）、发动机主要性能指标

（1）

底盘应许发动机的功率为Pemax

Pemax=（+）

Pemax ¬——发动机应许的最大功率（kw）； ¬——传动系数，取 =0.95×0.96×0.98×0.98=0.875； ——重力加速度，取 =9.8 ； ——滚动阻力系数，取 = =0.021；

——空气阻力系数，客车在0.6—0.7之间，取0.65； ——汽车正面投影面积： = 式中 为前轮距 为汽车前脸高 = =1830×2200=4.026m2； ——最高车速 =（设计期望值）； ——汽车总质量 = = ； Pemax=

=

（2）、底盘应许发动机的扭矩为Temax Temax=

Temax ¬——发动机的最大扭矩（N m）； ——适应系数，一般取1.1—1.3，在此取1.2； ——最大功率扭矩； ——最大功率时转速

； Temax =

= = N m 而Pemax = ≤（已选用的4110ZQ发动机功率），Temax = N m≤392 N m（已选用的4110ZQ发动机扭矩），即此发动机满足此底盘的要求。

（3）、动力性参数 ①、最大车速

——汽车滚动半径，= = = ；

——子午线胎用3.05，斜交胎用2.99 ； ——发动机最大转速，； ——变速器最小传动比，； ——后桥传动比，；

（期望车速），符合条件。

②、直接档最大动力因数 和Ⅰ档最大动力因数

直接档最大动力因数 主要影响汽车的加速性和燃油经济性；Ⅰ档最大动力因数 标志着汽车最大爬坡能力和越过困难路段的能力，还标志着起步连续换档的加速能力，公路车用 轻型货车在0.3-0.35之间

——驱动力 ——空气阻力

——发动机最大扭矩

V——所要计算档的最大车速 1）、Ⅰ档最大动力因数

Ⅰ档动力因数偏小，所以此车爬坡能及越过困难路面较差。2）、直接档档最大动力因数

值偏小，轻型货车有0.06-1之间，中、重型车在0.04-0.06之间，基本满足要求。③、最大爬坡度

最大爬坡度即用Ⅰ档时，汽车所能爬的坡度。

≤，未满足设计要求。④直接档爬坡度

由于一般公路的坡度为3-4°，所以此项未能满足要求。⑤、发动机后备功率

发动机的后备功率主要为直接档的后备功率：

∴

∴

⑥、百公里油耗

p——全负荷时阻力功率，即发动机最大功率100kw；

r——燃油重度，柴油在7.94-8.13N/L，汽油在6.96-7.15N/L，取柴油重度为8.05N/L； ——直接档车速，82.6km/h；

b ——燃油消耗率，查YC4110ZQ发动机万有特性图得b=235g/kw•h ∴

⑦、制动距离

这里只考虑抱死时距离，初速为50km/h，不考虑驾驶员见到信号作出反应及制动器起作用时间。

——在沥青或混凝土上

∴

——未速度为0

——初速度为

∴

管带式散热器设计实例 ①

设计任务书

该车装置492发动机，发动机参数为492X92，燃烧室为浴盆式，发动机排量为2.445L，额定功率，额定扭矩。车型：轻便越野车

②

散热器设计的基本参数 1）发动机水套散热量

依据试验实际数据（详见《国产42台发动机水套散热量试验报告》）该发动机额定功率水套散热量 ；额定扭矩。若没有查得

可通过下列公式计算得：

（1）2）散热器最大散热能力

越野车的散热器要求可靠性要高，因此先用管片式结构，并且要较大的散热能力的储备。根据公式：

取1.15（2）3）沸腾风温

汽车冷却系的沸腾风温的数值按区域划分为： 标准型冷却系沸腾风温为40℃； 加强型冷却系沸腾风温为52℃； 轻型冷却系沸腾风温为34℃；

沸腾风温实际上就是冷却液沸腾时的外界温度。在此选择标准型冷却系，沸腾风温为40℃ 4）散热器设计工况和校核工况

设计工况为额定功率 时工况，校核工况选为发动机最大扭矩时工况 5）系统压力

系统压力有三种，即：

系统压力为29.4Pa，冷却液沸点为105℃； 系统压力为49Pa，冷却液沸点为111℃； 系统压力为98.7Pa，冷却液沸点为120℃；

由于该车型为轻型越野车，使用条件相对比较恶劣，所以对系统压力相对偏小一点，即选择标准型系统压力，冷却液沸点为105℃。

③

散热器结构型式与参数设计 1）结构型式

由于该车为轻型越野车，行驶路面质量差，振动颠簸较大，灰尘较多，使用条件相对比较恶劣，因此对散热器的牢固性要求较高，即选用管片式，亦不采用二次换热条件的措施。2）芯子正面面积

计算正面面积有三种方法，这里用二种：

1、（3）

2、在此取0.0032

（4）, 从上式两种计算结果得知，散热器芯子正面面积大于。因此按部颁标准JB2291-2292-78选择芯宽及厚如下：

芯宽

360 400 420 450 480 500 530 560 600 640 670 710 750 800

芯高

排列型式

340 B B

390 B B B AB

430

B B AB AB AB AB

450

B AB AB AB AB AB AB

500

AB AB AB AB AB

520

AB AB AB AB AB AB

540

AB AB AB AB AB

560

AB AB AB AB AB

590

AB AB AB A

630

AB A A A

680

A A A

740

A A A 800

A

为此选择芯宽为W=530mm，芯高H=340mm，得出实际的散热器散热正面面积

（5）

实际 大于设计的，因此此种选择的芯宽与芯高是符合条件的，但此尺寸必须符合在底盘上布置空间的须求。

3、冷却水管尺寸与排列

根据已确定的结构形式，为降低生产成本和利用现有的工装设备，冷却水管采用管片式结构最广泛采用的“2.2X19”的管子，即管子横截面长19mm，宽2.2mm。冷却水管交错排列成三排，即采用“B3”排列。

1、散热器散热面积S 依据式。该散热器片为平片，该车不装空调，可取 若装空调 可选大一些。的选择一般如下： 轿车的 为0.316-0.170； 国外轿车的 为0.082-0.316； 国内载重车 为0.170-0.270； 国外载重国的 为0.150-0.218

（6）

=0.1905X55

=

5、散热器芯厚T 按式

T——散热器芯厚；mm S——散热器散热面积；

——散热器正面面积；

——容积紧凑性系数，=500-1000 在此取800

（7）=

=0.072697(m)=72.697mm 依据计算求出T值按B3型结构，查出T值应为75mm，实际T=75值大于设计T=72.697值，所以满足设计要求。T值的选择按下列方法：

管片式散热器芯厚为50、75、90、110四种；

管带式散热器芯厚为20、34、52、70四种。

B3型排列为三排冷却水管，交错排列方式布置。从W=530mm范围内得知：前后排水管为47根，中间一排为46根，总数为m=47X2+46=140（根）。散热片为127根，散热片距为2.5mm。按照实际设计的各个参数，依据式 重新计算散热器面积 上式中

——散热片散热面积；

——冷却水管散热面积。

（管片式散热器）

（8）式中：

——散热片数；

127

W——芯宽；mm

530

T—— 芯厚；mm

——冷却水管孔截面积； 19X2.2=41.8 m——冷却水管数。

140

（管带式散热器）

（9）式中

L——散热带展开长度；mm

N——散热带的条数。mm

(10)式中：

H——芯高；mm

340 ——冷却水管处周长；mm

42.4 由上述各参数得：

(11)

=

（12）校核：

492发动机最大扭矩式况水套散热量。依据公式：

式中：

——散热器进出风温差

℃； ——散热器最大散热量（最大扭矩时）； ——散热器正面面积

； ——空气定压比热

； ——质量风速

。∴

=120853.5/3600X0.1802X1.0046X6 =31℃

电气设计经验总结 篇7

目前, 虽然全国有多个城市有轨电车已经开通或者处在规划中, 但由于有轨电车形式多样, 不同的有轨电车性能及车辆参数不一致, 因此有轨电车设计未形成统一的技术规范。为了有轨电车更好的发展, 优化设计, 本文根据广州市海珠区新型有轨电车试验段工程的设计过程, 着重介绍几点有轨电车的线路设计经验。

1 海珠区新型有轨电车试验段工程概况

试验段为海珠区环岛新型有轨电车的一部分, 位于其东北端。线路起始于万胜围, 终止于广州塔, 大致沿新港东路、琶洲塔路侧、阅江路北侧珠江边绿化带内敷设, 沿线景观怡人, 是人们休闲娱乐的好地方。试验段全长约7. 6 km, 共设置11座车站, 平均站间距为0. 73 km, 均为地面站 ( 见图1) 。初期采用4节编组的超级电容新型有轨电车, 最高设计车速为70 km/h。

2 有轨电车线路设计经验

2. 1 确定技术规范

由于目前全国未形成统一的有轨电车设计规范, 且有轨电车形式多样, 因此大量搜集国内外有轨电车相关资料, 研究学习并综合考虑所采用的有轨电车的实际车辆参数, 结合当地的城市特性加以应用, 是有轨电车设计的最基本的先决条件。“无规矩不成方圆”, 海珠区新型有轨电车试验段在设计初期, 缺乏技术规范, 通过参考《地铁设计规范》《北京市现代有轨电车技术标准》《波特兰有轨电车设计规范》《美国低地板轻轨设计手册》以及研究学习现已开通运营的苏州有轨电车的设计技术要求等, 确定了海珠区新型有轨电车试验段的技术规范。

2. 2 结合城市规划

总体规划、各分区规划总体布局及空间结构形态、用地规划是线路选线的重要考虑因素, 尤其是要研究线路与各外围片区规划、重要基础设施及公共服务设施、风景名胜区等衔接的可行性。

海珠区新型有轨电车试验段的位置定在海珠岛东北侧的万胜围至广州塔处, 主要考虑到该处沿线控制点相对较少, 实施条件好, 见效快; 且试验段串联了万胜围、保利天悦小区、会展中心、珠江琶醍以及广州塔等客流密集地。

2. 3 形成有轨电车线网

大容量、无污染、高效率的轨道交通系统日益成为大城市交通发展的首选模式, 城市要建有轨电车, 首选应做好有轨电车线网规划, 这样才能合理地确定规模, 最经济地建设每一条有轨电车线路和每一座有轨电车车站; 才能在车站设计时预留好换乘条件, 保证换乘线的可实施性, 避免工程的浪费; 才能更加合理的与其他交通接驳, 在其他交通线路建设时就预留好接驳条件, 避免工程的浪费。

2. 4 收集基础资料

全面准确的基础资料是做好设计的基础。由于海珠区有轨电车试验段采用地面敷设方式, 与地下或高架轨道交通相比, 具有更多的协调量。因此在收集基础资料时, 不仅仅收集了试验段沿线的地形资料, 还进行了多次定测, 保证沿线控制点, 诸如桥墩、大树、电塔等位置及规模准确。同时, 为了保证沿线景观不受到破坏, 线路纵断面设计过程中采取了轨面高出地面10 cm ~15 cm的设计原则, 因此, 需要对地面高程数据进行加密精确定测, 以满足设计需求。

2. 5 掌握现场情况

熟悉沿线地形、地貌、建筑物与道路等, 才能了解沿线平面与纵断面设计的控制点, 选好线位与站位; 才能充分考虑各种线路方案, 比选优化出经济合理的线路方案。

海珠区新型有轨电车设计期间, 进行了多次现场踏勘, 掌握了准确直观的现场资料, 将每一个控制点, 例如华南大桥、220 k V高压电塔、水闸、珠江琶醍、河涌甚至江边的大树都考虑在内, 以尽量避免破坏滨江沿线的风景 ( 见图2, 图3) 。

2. 6 加强专业配合

线路设计是土建、机电设计的先行专业, 其接口专业有行车、限界、轨道、车站建筑、结构、信号、牵引供电、环控、给排水、道路、交通等专业, 而线路平面又受地质、行车、车站建筑、区间结构等专业的影响。采用“以线布点, 以点定线”的程序设计, 故应加强与相关专业间的协调, 及时互提资料, 各专业配合好, 才能做出优秀、完善的设计。

2. 7 方案综合比选

由于海珠区新型有轨电车试验段采用地面敷设方式, 因此需考虑的控制点较多。例如珠江琶醍段, 线路不仅需要考虑珠江啤酒厂的水泵房、珠江琶醍的酒吧餐厅和悬挑出去的220 m琶醍旧码头, 还要考虑珠江的治导线等等。线路在设计过程中充分考虑各种方案, 进行了多次综合比选, 以选出最优的路线, 减少对城市的不利影响, 节约工程投资 ( 见图4) 。

2. 8 结合现状交通

本工程沿新港东路路中、琶洲塔路和阅江路路侧地面敷设, 因此在过路口处会与社会交通形成平面交叉。线路在过路口段纵断面设计时尽量保证轨面与现状道路面平齐, 并采取信号灯统一控制有轨电车和机动车辆, 减少对现状交通的影响。对于受影响的路口, 如新港东路与琶洲塔路路口等进行道路改造 ( 见图5) 。

2. 9 保证排水

为保障轨面顺畅排水, 线路专业也充分考虑了纵断面及横断面设计。本工程新港东路段沿路中敷设, 完成铺轨后, 发现有轨电车轨面低于现状路面, 主要原因在于未考虑定测的地面高程数据的精确性。因为按照一般的轨道交通测绘规范, 测量的地面高程数据与实际高程会存在10 cm左右的误差。而线路纵断面设计时采取了轨面高出地面10 cm ~ 15 cm的原则。后吸取经验教训, 测绘单位采取水准仪等仪器重新定测了地面高程数据, 保证地面高程数据误差在3 cm内。线路专业根据精确的地面高程数据重新调整了轨面标高, 保证了轨面的顺利排水。此外, 线路在纵断面设计时, 通过调整左线坡度坡长, 保证了同一个横断面的左右线轨面标高基本一致, 使得有轨电车横向排水顺畅。

2. 10 优化设计方案

本工程为地面敷设方式, 线路专业在整个工程中的作用至关重要。线路方案是否优化, 对整个工程的造价以及对沿线周边的影响都有巨大影响。线路在平面曲线设计过程中, 对曲线进行了类同心圆设计, 即: Rw= Rn+ D + W。其中, Rw为外侧曲线半径长度; Rn为内侧曲线半径长度; D为曲线两段直线段间距; W为曲线加宽量。通过采用类同心圆设计, 尽量保证了圆曲线范围内任意一点的线间距相等。这有利于横断面尺寸保持一致, 便于设计施工和养护维修, 并可最大限度地节约占地。

3 结语

本文是作者在从事广州市第一条新型有轨电车线路设计后的一点体会及经验总结。新型有轨电车作为一种新型、便捷、灵活、环保、工程造价低的交通工具, 其设计还有待将来更深入的研究, 以为将来有轨电车的普及提供有力的保障。

参考文献

[1]GB 50157—2013, 地铁设计规范[S].

[2]建标104—2008, 城市轨道交通工程项目建设标准[S].

[3]易思蓉.铁道工程[M].第2版.北京:中国铁道出版社, 2011.

[4]广州地铁设计研究院有限公司.广州市新型有轨电车线网规划[R].2013.