交通劝导施工组织设计

交通劝导施工组织设计（通用11篇）

交通劝导施工组织设计 篇1

文明交通劝导

26日下午，****参加了文明交通劝导志愿服务活动，这既是对我县文明县城工作要求的积极响应，同时也是我国社会主义核心价值观的外在体现。

在两个小时的文明交通劝导志愿服务活动过程中，我们发现，在没有红绿灯的交通路口，很多人都能够自觉礼让车辆，并从斑马线有序通行。很多汽车也能够自觉减速、停车礼让行人，在遇到腿脚不便的老年人过马路时，也没有喧嚣的鸣笛催促。体现出了较高的文明交通素质。

但是，我们也仍然看到一些不文明的交通行为，比如：有些行人为图近便横穿绿化带或者抱着一种“车不敢撞我”的心态抢着过马路，另外，有些汽车和摩托车也和行人争抢着通行，这些都极易引起交通事故。

在社会经济高度发达的今天，我们每一个人都必须要具有文明交通意识，这不仅能够体现个人文明素质，同时也能够有效避免交通事故，确保交通顺畅。文明交通劝导服务活动的意义也正在于此，它在潜移默化中提高了人们的交通文明素质，也在一定程度上推动了我国文明社会、和谐社会的构建。

祸患起于微末，我们不论是步行或是开车，都应始终遵守交通规则，各行其道，注意礼让，只有如此，方能减少交通事故，彰显个人美德，展现社会文明。

交通劝导施工组织设计 篇2

近些年, 随着我国经济的快速发展, 各种基础设施建设的速度越来越快, 尤其是公路、铁路、城市道路等的建设, 给群众提供了更便捷、舒适的服务, 但也有一个共同的缺点, 在施工期间会对既有交通造成一定的影响。

城市道路, 因为其特殊的位置, 不但服务于过境交通, 而且对周边不同的城市组团提供吸引、集散、转换等多种服务功能。交通繁忙的干道的改扩建, 对既有交通和周边区域的影响可以说是巨大的。在施工期间, 不但有噪声、粉尘等污染, 还因为既有道路的重建, 交通和周边人们原有的生活、出行节奏被完全打破, 需要重新去适应, 所以施工期间的交通组织的重要性越来越凸现出来, 因为组织不当则经常造成道路堵塞、出行延误等, 再加之公交改道或站点调整, 给周边的相关单位和广大群众的出行、生活造成极大的不便。有时甚至会因为周边群众的不满而发生阻工等情况, 对施工带来人力、财力、工期等多方面的影响。因此在某种程度上可以说施工期间的交通组织是决定项目建设成功与否的一个关键因素之一。下面通过承担的一条城市改建道路在施工期间的交通组织设计来进行简要介绍。

2 项目概况

由于城市现代交通快速发展的需求, 在上海市虹桥区域内将建成高速铁路、城际线、磁悬浮、城市轨道交通、常规公交、出租车、高速公路客运及航空紧密衔接的国际一流大型综合交通枢纽。随着上海市虹桥交通枢纽的建设, 造成京沪高铁正线、高铁联络线、沪杭城际线及磁悬浮等轨道交通线与现状华翔路交叉, 华翔路是虹桥枢纽外围道路, 承担城区间大量过境交通和区域内的需求[1]。

根据对工程总体方案的综合分析, 华翔路改建工程采用下穿地道方案[1]。综合考虑高铁联络线、沪杭城际线及磁悬浮线布设桥墩的需求, 下穿地道按照左、右两幅分开设置, 左、右两幅地道之间预留上述铁路、轨道交通线的立墩条件, 在工程起点处与嘉闵高架地面道路连接, 工程终点处与沪青平公路交叉口顺接。

3 现状条件

3.1 道路功能

现状华翔路为南北向城市主干路, 双向四快二慢断面, 断面布置为:3.5m (非机动车道) +1.5m (机非分隔带) +16m (机动车道) +1.5m (机非分隔带) +3.5m (非机动车道) 。

华翔路改建工程路线走向与现状华翔路基本重合, 受虹桥枢纽周边道路格局与沪青平公路及交叉口影响, 东西向对外交通主要道路依靠A9及沪青平公路, 南北向的交通依靠A5、A20以及华翔路通行, 现状华翔路是虹桥交通枢纽施工区域内最繁忙的道路之一, 华翔路一侧分布着大中型企业及汽车综合交易市场等车流集散点, 也是重要的交通产生和吸引点, 是区域内鱼骨状路网的脊梁干道。

3.2 交通量

根据观测, 华翔路现状交通高峰小时断面如表1所示。

4 交通组织设计

4.1 交通组织原则与措施

(1) 分析现状交通性质, 采取多种途径, 尽量满足既有不同种类的交通需求。

(2) 尽量遵循“占一还一”的原则, 保证交通便道与现状道路的车道规模相当。

(3) 充分利用华翔路规划红线周边的枢纽拆迁地, 为设置交通便道创造良好条件。

(4) 挖掘周边路网交通潜力, 使流经华翔路的过境车辆从A5、A20分流过境, 以减轻施工期间华翔路的交通压力。

(5) 对公交线路进行调整整合, 远距离长途客运改线行驶, 区域内公交根据实际情况对行驶线路的长短进行修正。

4.2 施工期间交通组织方案

为保障华翔路下穿地道施工期间车辆有序流动, 避免造成交通堵塞。华翔路地道施工期间, 长距离的过境车辆须疏解从A20西段、A9、A5及北青公路以外的范围内指示、引导车辆提前绕行或辟开施工区域;华翔路沿线短距离的社会车辆、公交车辆、施工车辆、非机动车辆及行人通过于华翔路施工区域外实施的交通便道来实现通行[2]。

4.2.1 虹桥交通枢纽区域以外交通组织方案

虹桥交通枢纽区域以外的交通主要以疏解、分流为主。在相关路网节点前设置提示标志, 提前告知, 使北青公路以北到达A9以南的车流通过北青公路、北翟路, 经上下匝道进入A5、A20南下, 或绕行A9后, 在中春路交叉口下匝道左转或右转, 通过中春路向南到达所在区域;位于A9以南到达虹桥交通枢纽以北的车流, 通过A5、A20北上, 或通过中春路交叉口左转或右转, 经上匝道进入A9, 再通过A20-沪青平立交和A5-沪青平立交转换到A20、A5北上, 经下匝道进入北青公路、北翟路, 到达出行区域。

4.2.2 虹桥交通枢纽区域以内交通组织方案

虹桥交通枢纽区域以内的交通以在华翔路地道施工区域外实施交通便道为主。根据华翔路改建道路与现状道路的关系, 兼顾华翔路地道施工工期的要求[3]。华翔路改建工程的施工交通组织有以下两种方案。

(1) 方案一:华翔路全断面同时施工方案

华翔路以北为虹桥枢纽用地范围, 且枢纽内拆迁已完成。为保证工期, 避免施工干扰, 在华翔路左侧实施与现状华翔路规模一致交通便道, 从而保证左、右幅地道全断面同时施工。

即左侧实施双向四快二慢规模的交通便道, 断面布置为:3.5m (非机动车道、人行道) +0.5m (机非隔离墩) +16m (机动车道) +0.5m (机非隔离墩) +3.5m (非机动车道、人行道) =24m。

左、右幅地道全断面同时施工步骤及断面布置如图1。

(2) 方案二:华翔路分幅先后施工方案

华翔路左、右幅地道布设时需预留高铁联络线、沪杭城际线及磁悬浮等轨道交通线的桥墩布置条件, 可利用两幅地道之间较宽的空间布设辅道, 承担非机动车辆、行人及部分机动车辆的通行, 基于以上因素提出左、右幅地道分幅先后施工方案[4]。

左、右幅地道分幅先后施工步骤及断面布置如图2。

①先施工左半幅地道, 右侧实施与现状华翔路规模相同的交通便道, 断面布置为:3.5m (非机动车道、人行道) +0.5m (机非隔离墩) +16m (机动车道) +0.5m (机非隔离墩) +3.5m (非机动车道、人行道) =24m。

②左半幅地道施工完成后通车, 施工右半幅地道。保持左幅地道的非机动车道、人行道功能不变, 供由南向北的非机动车辆和行人通行;同时保持左幅地道的机动车道左侧两车道供由南向北的机动车辆通行, 调整右侧一车道供由北向南的机动车辆通行;然后利用左、右两幅地道之间的空间, 在靠近左幅地道的地面上布设两车道规模的辅道, 其中一车道供由北向南的机动车辆通行, 另一车道供由北向南的非机动车辆和行人通行。通过上述交通组织措施, 保证右半幅地道施工期间实施的交通便道能够保持双向四快两慢的规模, 断面布置为:

左幅地道:3.0m (南向北人行道) +3.5m (南向北非机动车道) +0.6m (中隔墙) +0.75m (侧向净宽) +2×3.5m (南向北机动车道) +0.5m (双黄线) +3.5m (北向南机动车道) +0.75m (侧向净宽) =19.6m;

地面辅道:4m (北向南机动车道) +4m (北向南非机动车道、人行道) =8m。

(3) 方案比选分析

方案一:

该方案的优点在于:①华翔路以北的虹桥枢纽拆迁已完成, 可利用华翔路与新角浦之间的空地设置交通便道, 左、右幅地道可同时施工, 将缩短地道的施工工期, 为2009年底竣工通车打下良好基础;②交通便道与地道施工区域完全分离, 施工对既有交通行车干扰小;③交通便道断面形式单一化, 施工期间交通组织相对简单。

缺点在于:华翔路以北用地属于虹桥枢纽用地, 设置交通便道需与之协商。

方案二:

该方案的优点在于:实施交通便道的用地属于华翔路改建工程红线内用地, 且已完成征地、拆迁。

缺点在于:①左、右幅地道需要分幅先后施工, 地道的施工工期较长, 对2009年底竣工通车的时间节点保障性较差;②右幅地道施工对既有交通行车有一定程度的干扰;③交通便道断面形式复杂化, 施工期间交通组织相对复杂。

经综合分析, 方案一具有地道施工工期短、施工对既有交通干扰小及交通组织简单等明显优势, 因此推荐采用方案一为施工期间的交通组织方案。

5 结论

施工交通组织设计也不是一成不变的, 随着施工的进行, 可能还会出现一些意想不到的情况, 对交通产生不良影响, 那么设计应该是动态的可调整的, 阶段性的观察和过程中的有针对性的修正是不可避免的。初期比较成功的设计加上运行中间的观测和动态调整, 才会有比较完美的结果。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准公路路线设计规范.JTGD20-2006[S].北京:人民交通出版社, 2006.

[2]中华人民共和国行业标准城市道路设计规范.CJJ37-90[S].北京:中国建筑工业出版社, 1991.

[3]黎平.谈施工阶段施工组织设计的科学编制[J].甘肃科技, 2007 (23) :208-209.

交通安全劝导简报 篇3

为全面推动第xx个“122全国交通安全日”宣传活动的开展，在全社会营造共同关注交通安全、携手创建文明交通的良好氛围，靖安县公安局交警大队结合今年“社会协同治理 安全文明出行”主题深入中小学校开展形式多样的宣传活动，取得较好成效。

11月24日上午10时许，靖安县公安局交警大队法制科民警携带第xx个“122全国交通安全日”宣传展板、课件、杂志等资料，联同靖安县电视台《法治靖安》节目记者一行深入靖安县第二小学，开展“122全国交通安全日”宣教活动。民警通过丰富多彩的LED显示屏公布主题、摆放宣传展板、课堂讲座、发放宣传杂志等形式，与学生们亲切互动，达到了良好的宣教效果。

文明交通劝导“八项注意” 篇4

一、在交叉路口重点对行人、非机动车闯红灯、走机动车道进行劝导，遇红灯举旗吹哨，示意车辆在停止线内停车，对进入机动车道的行人和车辆进行劝离。

二、在各路段重点对机动车乱停乱放、摊贩占道经营进行劝导，引导驾驶员将车辆停放在停车泊位内，对占用机动车道和人行通道的车辆或摊贩进行劝离。

三、在公交站台重点引导群众文明排队和有序乘车，引导乘客在公交站台上候车，待公交车靠边停稳后，按照“前门上后门下”的要求依次、有序上下车，避免发生拥挤、踩踏。

四、及时劝阻、制止行人随意横穿马路和翻越护栏，积极引导群众走斑马线、过街天桥或地下通道，热情帮扶老幼病残群众安全过马路。

五、规范着装，头戴小红帽，手拿小红旗，穿着红色反光背心，保持正直的站立姿势，站位与车辆停止线平齐。模范遵守道路交通法规，不闯红灯，规范停放好自带车辆。

六、文明用语，礼貌待人，多用“请注意安全”、“请不要闯红灯”、“谢谢配合”等文明用语，始终保持语气平缓、表情和善，避免因言辞不当而引发的矛盾冲突。

七、劝导违法时以宣传教育为主，对不服从劝导、强行冲撞的行人和车辆，积极做好宣传、解说，必要时，可向附近执勤交巡警报告，请交巡警出面处理，避免发生对立事件从而引发群众围观。

乡镇道路交通安全劝导简报 篇5

在来（离）园的高峰期，交通劝导员在辖区民警的指导下，戴好红袖章，通过标识及言语劝导等方式，“有理、有礼、有教育”地对家长不走人行道，骑行电动车不戴头盔等等进行劝阻和引导，对自觉遵守交通规则的家长和小朋友进行及时的表扬和鼓励，劝导大家务必遵守交通规则，牢记交通安全意识。

我园还通过LED屏滚动播放交通安全宣教视频，班级老师组织孩子观看、学习，切切实实地对孩子们进行交通安全知识宣传，动员使用电动车上学的幼儿再次提醒家长戴头盔，同时也要为自己配备适合儿童的头盔，保护我们聪明的小脑袋。

生命只有一次，安全从我做起。交通安全关系到我们每一个孩子和家庭，让我们继续共同营造安全、有序、文明、畅通的道路交通环境奉献力量。

★ 交通安全简报

★ 道路交通安全标语

★ 道路交通安全讲话稿

★ 道路交通安全知识

★ 公交道路交通安全倡议书

交通劝导施工组织设计 篇6

而这些项目当中,对于交通影响最大的莫过于城市轨道交通工程项目。此种工程项目占用的道路面积较大,施工时间较长,给城市交通带来了更多的问题和负担,影响着居民的出行和安全。因此,采用现代化、科学、系统性的方案进行合理的疏导就显得尤其重要。而目前针对施工区的交通分析、交通组织研究、交通方案制订非常少,没有一套完整的科学的系统化的交通组织方法、交通方案制订与评估方法。鉴于此,提出一套施工区的交通组织方法与原则显得尤其重要。

本文以北京市地铁6号线呼家楼施工区为对象进行交通组织方案设计与仿真评价,整个过程如图1所示。

1 施工区交通组织区域确定

施工区交通组织范围包含在施工影响区内,施工影响区域的确定方法应具有可操作性强的特点。在本工作中,为利于操作和研究,我们采用基于等效通行能力与交叉口稳定性的交通影响范围确定方法[3]。在此方法下,确定区域状况为不同等级的影响交叉口数量。本案例中交通区域状况为D,生成交通量为750 pcu/d,则交叉口影响数量为6。如图2所示,绿色区域1为交通影响区域,定位施工区周边直接影响或需要改造路段为重点区域,如图红色部分2,以交叉口为分界,定义途中黄色部分3为过渡区域,用以直接解决交通分流问题。途中各点为影响区域内重点交叉口,根据多层诱导的方法需在各重点交叉口设置指示标志以实现软性交通分流。

2 交通组织方案设计

2.1 交通流组织方案设计

施工区交通分流主要有两种,一种为利用道路改造的影响交通分流;另一种为交通诱导为主的软性交通分流。道路改造过程中一般遵循“占一还一”的原则,对占用道路进行补偿;选择道路改造时则遵循“就近平行”的原则,尽量少的改造路段,防止因此带来的影响过大。在无法预知如何改造更优的情况下,通常利用仿真技术进行分析后提出推荐方案。而交通诱导则可直接根据图2中重点交叉口设置诱导点,实现交通流诱导。

呼家楼施工区在道路原道路为双向6车道主干道,红线内剩余距离为20 m,实际占用朝阳北路道路宽度为40 m。提出如下两套方案。

2.1.1 交通流组织方案一

根据针对实际情况的分析,将关东店北街从原来的双向双车道转变为单向的三车道,同时,呼家楼北街采用同样的改造方案。以达到满足交通出行的目的,使得影响最小。另外,除了在行车道方面,这两条街与三环交叉口桥处有护栏,原为保持交通通行,鉴于目前情况,进行交通改造去掉护栏,打通道路的联系。

三环辅路交叉口设置1条直右车道和2条直行车道。因为右转车辆相对较少,通行能力能够满足需求。改造朝阳北路南侧绿化带为车道,作为自西向东左转车道,车道数为两车道。

改造朝阳北路北侧绿化带为车道,作为自东向西直行车道,车道数为三车道。新增及改造道路宽度设为3.2 m。

2.1.2 交通流组织方案二

在继承方案一的前提下,改造团结湖南里支线为东西向单向两车道,强制呼家楼东进口右转车流提前右转进入团结湖西里。改造金台路北街,增加自西向东直行方向车道,由原来的一车道改造为两车道。以减少对金台路交叉口自西向东直行交通压力。如图4所示,虚线框内为方案二较方案一的不同之处。

2.2 行人组织方案设计

施工区行人具有离散性强、违章率高的特点,占道施工经常会占用行人走行路线,因此行人组织强调原则有:保证具有合理的行人替代路线,绕行距离不超过500 m,保证行人过街,可设置二次过街与天桥以方便行人过街,设置合理的连续指示标志以保证行人安全过街。基于以上思路与现实情况,进行行人方案设计。

2.3 交叉口组织方案设计

2.3.1 现状分析

施工区时常会出现畸形交叉口情况,解决办法为尽可能缩小畸形交叉口范围,进行交叉口渠化,根据交通流量改善信号控制方案,同时对多个重点交叉口进行信号联动设置,保证交通流顺畅通行[4]。

呼家楼交叉口的信号灯在施工前后的主要变化为:交叉口范围增大、相位增加、机动车流线距离增长,由原来的四向交叉口变为施工阶段的多臂畸形交叉口(如图5所示)。

2.3.2 交叉口设计方案一

为了改善畸形交叉口的先天不足,交通口改善的主要渠化内容为:东进口取消右转通道,提前进行分流,以减少对北出口及其他方向的交通流干扰;将南进口、北进口的左转方向减为单车道直行,减少施工区东西向车流,减少交叉口冲突点;设置导车线,诱导车辆直行,以保证车流顺畅通行。

进行信号控制的优化:将朝阳北路西进口信号灯单设为左转信号灯;在关东店北路口增设直行信号灯;同时,综合考虑行人过街距离与交叉口范围增大的问题,南北进口的直行绿灯时长增加为35 s。

2.3.3 交叉口设计方案二

在方案一的基础上,增加关联重点交叉口的信号灯联动。信号联动交通仿真方法只需通过调用仿真软件的绿波图对不同交叉口的信号相位进行调节。

2.4 车辆组织方案设计

多国施工区调查数据表明施工区车辆的速度差较大导致了追尾事故多发,车型混杂促使交通拥堵严重,标志标线设置不全面不合理导致安全问题突出。因此,施工区车辆组织主要从三方面探讨:第一,为施工区车辆限速值的设定,分20 km/h,30 km/h,40k m/h三个方案下对路网运行情况进行评价。第二,为车辆预警、安全标志的设置,根据交通影响区域的分界,分别选定在整个交通影响区域范围内设置标志的标志设置方案一、在交通过度区域内设置标志的标志设置方案二、只在交通重点组织区域设置标志的标志设置方案三。第三,以限制货车在高峰时段的通行作为基本方案。

2.5 施工区组合方案设计

在分析针对不同对象交通组织方案的基础上,将各个方案相组合,得到最终的施工区组合方案见表1。

3 占道施工区仿真体系

综合分析宏观仿真模型与微观仿真模型的利弊,发现宏观软件的OD反推效果更优,而微观仿真在对交通状况的细致描述上具备较强优势。为此,综合应用Trans CAD宏观交通分析软件进行OD反推,同时与Trans Modeler微观仿真软件相结合的仿真技术,利用Trans CAD的OD反推结果作为微观仿真的输入数据,并进行仿真模拟,以得出不同方案的运行结果并进行评价。

应用此仿真方法与程序,对案例中的施工区进行仿真,首先得到施工区OD反推矩阵。在此基础上建立仿真平台(如图6所示)。

应用路段平均速度对仿真平台进行检验,当误差在10%以内情况下仿真平台视为可接受平台。根据仿真结果,对比浮动车法实际车速,误差为9.8%,可接受该仿真平台。

在此基础上,对交通组织方案进行仿真,得到不同方案的仿真结果。根据微观仿真结果可以看出施工区具体区域的交通问题并合理调整解决。

4 占道施工区交通组织方案评价体系

4.1 评价体系建立

施工区的交通设置方案的合理性评估是一个难点,一方面需要结合具体的数据;另一方面要考量安全性等不定量因素。因此在评价时全面考评异常重要。鉴于此种情况,我们采用了点线面的三角度,从不同的层面来进行评价。评价的三方面主要包括道路设施的完善性、方案的可实施性以及交通的运行效率。

在道路设施的完善性评价指标方面主要根据可定量的行车道宽度、标志标线的设置情况、机动车与非机动车的隔离度、行人过街相关设施的设置以及信号系统的设置的完善情况进行考量。

方案可实施性的评价标准主要对方案具体实施的难易程度进行评价,采用模糊定性的确定方法。本项目中主要根据专家打分进行认定,并定量得到各个指标。

运行效率的评价指标是通过仿真软件得出的定量输出数据来进行确定。由于施工区的组织方案的运行效率是3个指标当中相对最为关键的,因此,我们从点线面3个层面进行考量,见表2。

利用此评价体系,应用较为成熟的多层次灰关联综合评价方法,对施工区的交通组织方案进行评价,关联度计算值越高的交通组织方案越优。

4.2 方案评价结果

根据仿真输出仿真结果与定性评价得到的指标值见表3。

根据上一节的评价体系与方法,分别计算各个方案的关联值,得到各组合方案评价结果,根据比较可知,组合方案二与五较优,其中,组合方案五的交通组织与评价效果最好,因此建议选用组合方案五。相比初始的组合方案一,其他各组的组合方案优化率均达到20%以上(如图7所示),组合方案五的优化率则达到了27.65%。由此可知,交通流合理组织与诱导是施工区交通状况提升的重中之重;同时,限速对施工区运行效率影响较小,但是鉴于安全性考虑,是有必要的;重点交叉口的联动信号控制对交通情况的改善有较好的成效。

5 结束语

本文以北京市地铁6号线呼家楼施工区为例,明确施工区影响区域确定方法,确定三层交通组织区域;以此为基础,针对不同对象的交通组织分别展开研究,对其现状、组织方案以及相应的改进方案进行分析;利用Trans CAD与Trans Modeler两种仿真软件对施工区交通组织方案进行仿真;采用多层次灰关联评价方法建立以施工区点—线—面运行效率为重点的评价指标体系;运用仿真结果求得不同方案的关联值,输出最优方案并探讨各组织措施下的不同方案优化率。总之,本工作对施工区的交通组织问题具有一定的指导作用和实践意义。

参考文献

[1]翁小雄,黄征.大型建设项目施工交通组织设计方法研究[C].第一届同济交通论坛-城市交通系统设计学术会议,2004.

[2]邵海鹏,孙剑.城市大型工程施工期间交通组织设计方法研究[C].第一届同济交通论坛-城市交通系统设计学术会议,2004.

[3]陆克丽霞,杜豫川.交通影响分析范围确定方法研究[J].交通与计算机,2007(3):27-31.

[4]严建,张水潮.基于VISSIM仿真的畸形交叉口渠化设计方法研究[J].交通标准化,2009(7):120-125.

文明交通劝导倡议书(共9篇) 篇7

“文明出行，和谐交通”主题活动倡议书

各乡镇区财税所，各股室、局属各单位：

新县财政局争创办决定在财政系统中倡议开展“文明出行，和谐交通”主题活动，具体内容如下：

一、遵守法规，文明驾驶。

二、自我约束，文明出行。

三、提升素质，做文明人。文明候车、文明乘车、文明开车、文明停车、文明礼让。车让人，让出一份安全；人让车，让出一份文明。

城市的文明需要大家的共同参与，珍爱生命是我们每个市民应尽的职责，维护家庭幸福、社会安定是我们应尽的义务！作为省级文明单位，理应率先垂范，组织广大干部职工积极参与“文明交通行动计划”活动，从我做起，从现在做起，从点滴做起，做文明人、走文明路、开文明车，共同营造更加文明、更加安全、更加畅通、更加和谐的出行环境！

篇二：“文明交通行动计划”倡议书 “文明交通行动计划”倡议书

文明交通，是一个城市文明程度的重要标志。近年来，我市的道路建设突飞猛进，城市交通管理水平稳步上升，但闯红灯、逆向行驶等一些不文明的交通行为依然存在，自觉遵守交通安全法规，在全社会倡导文明交通新风，摒弃不文明交通陋习，是全体市民的责任。

一是倡导“六大文明交通行为”。即大力倡导机动车礼让斑马线、机动车按序排队通行、机动车有序停放、文明使用车灯、行人/非机动车各行其道、行人/非机动车过街遵守信号等文明交通行为。二是摒弃“六大交通陋习”。

三是抵制“六大危险驾驶行为”。即坚决抵制酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、闯红灯、强行超车、超员/超载等危险驾驶行为。四是做到“六个主动争做和谐交通文明使者”。

林州市人民医院宣

篇三：文明交通劝导活动总结 3.10文明交通活动总结

一、活动主办方

芙蓉学院青年志愿者协会

二、活动地点

市政府十字路、下南门十字路口

三、活动时间

3月10日8：30-11:00

四、活动要求：

6、青年志愿者在活动的过程中必须听从负责人的安排

五、活动背景

六、活动目的

在青年志愿者的带动下，全市人民意识到遵守交通规则，人人有责；营造一个和谐文明的交通环境；全面提高人民的素质

七、活动内容

3月10日上午8时30分，芙蓉学院青年志愿者在学校场集合，在负责人的带领下，向市政府和下南门十字路口出发，同学们佩戴志愿者证，手拿一杆小红旗，耐心的劝导来来往往的过路人，过马路时一定要走斑马线，而且只有绿灯亮了方可通过。

八、活动过程

（一）、前期准备

1、与交警大队联系，分配活动地点

2、召开志愿者大会进行人员安排、分配及培训

3、活动前共采购了40面红色旗帜，供交通指挥使用

4、活动前打印了200份《共建文明常德倡议书》

5、发放志愿者服务帽

（二）、活动经过

活动当天雨后初晴，晴朗的天气为我的活动提供了便利。九点左右我们到达目的地，此时的人群以开始慢慢增加。

初春的早上因为雨过初晴有些微凉，开始指挥时大家都感到了手脚冰凉。

因为大家都是第一次当交通劝道员，所以开始时大家都有些生涩。有时红灯亮了没有及时的举起红旗示意行人，有时有行人红灯过马路未及时劝阻。

不过随着时间的推移大家也就越来越娴熟，行人们在同学们的指挥下，井然有序的通过马路。红灯时自觉地在路边等候，等到绿灯时再过马路。这过程中不断有行人来问我们哪里的志愿者，问我们有些地方怎么走。同学们都一一详细的给行人们解答。

整个过程志愿者都认真积极的指挥发挥自己的作用。11点我们的活动结束，虽然大家都有些累。

九、活动效果

活动已经结束，回顾短短两个多小时的活动，收获不小。首先通过交通劝导增强志愿者自己的文明素质；其次在劝导过程中提高市民的交通规则意识，让市民得到了教育；最后通过活动也很好塑造了志愿者的良好形象。

十、活动感想

此次活动圆满结束了但在活动中还存在一些不足：

1、人员的培训未到位

2、个人纪律性差

3、有些同学完成任务式进行支愿服务

4、个别志愿者在劝导工作中不够大胆

赠人玫瑰，手有余香，文明交通劝导志愿活动虽然结束了，但那份助人为乐的喜悦将继续在我们心中荡漾，激励着更多的志愿者投入到为人民幸福、为城市文明的志愿服务中去。我们青年志愿者无论何时，无论何地都会留下我们助人为乐的印记，我们的口号永远是“奉献，互助，友爱，进步”而且我坚信，这口号越喊越响亮！我们以后还将继续开展交通劝道活动，要让我们志愿者的精神一直传递，让让常德百姓了解我们芙蓉学院对社会的回馈，扩大学院的影响力。

篇四：文明交通倡议书 文明交通倡议书 文明交通是城市文明的标志、是广大市民幸福生活的和谐音符。文明交通不仅能反映出一个城市的文明程度，更能折射出广大交通参与者的文明素质。自觉遵守交通安全法规，在全社会倡导文明交通新风，摒弃不文明交通陋习，是每一个公民应尽的责任和义务。

一、做一个文明交通的参与者。认真学习宣传和自觉遵守道路交通安全法，增强文明交通意识。

二、做一个文明的驾驶人。

三、做一个文明的行路人。

四、做一个文明交通志愿者。

交通中有你、有我、有他，有我们共同参与，交通文明需要你、需要我、需要他，需要我们共同营造！让我们携起手来，从我做起，从现在做起，文明出行，我行你行，让沭阳明天更文明、更有序、更和谐！

周口市建设路小学 2015年3月13日

篇五：文明劝导倡议书

“做文明公民·建美丽乳源”文明行动

倡 议 书

亲爱的市民朋友们：

你们好！

文明城市你我共建，幸福生活你我共享。“做文明公民，建美丽乳源”文明行动在进行。

一、争做文明家园的维护者。乳源，是我们共同的美丽家园，只要我们生活在这片热土上，就有义务爱护我们的家园、维护乳源的形象。

二、争做文明创建的推动者。让我们以主人翁的姿态，从自己做起，从细节做起，自觉摒弃不文明习惯，做文明创建的推动者。

三、争做文明言行的传播者。

市民朋友们，让我们携起手来，做文明公民，建美丽乳源！

篇六：文明交通倡议书67340 文明交通倡议书

各位同学：

你们好！衣食住行，是我们每一个人的生活基本需求，而其中的行意味着我们每天的生活都离不开交通。拥有一个文明和谐的道路交通环境是大家共同的愿望。但在我们身边，还有一些不文明的交通行为，它不仅影响了正常的交通秩序，还对我们的生命造成了威胁。

一、做文明交通的宣传者。向家长、亲朋宣传交通安全知识，拒绝酒后驾驶，做到“酒后不开车，开车不喝酒。

二、做文明交通的实践者。

三、做文明交通的劝导者。

各位同学，让我们从自身做起，从现在做起，把文明交通的理念送给亲人和朋友，让安全走进你的家，走进我的家，走进大家的家，让文明交通成为每一个人的自觉行动，为营造一个安全、文明、和谐的道路交通环境奉献我们的力量！“文明交通从我做起”倡议书

尊敬的家长朋友、亲爱的同学们：

你们好！

根据上级文件精神要求，近期，我们润新小学组织了广大师生认真学习有关交通法律法规和龙口市教育系统开展的“文明交通从我做起”主题教育实施意见，在校园内利用班会、校园网、黑板报等多种方式宣传交通安全。本周还将请交警到校讲座。同时还开展“家长送我上学校，我给家长提个醒”的“小手拉大手”活动，由我校小学生对接送自己的家长、长辈的不文明交通行为进行劝导。把交通安全延伸到每一个家庭，使文明交通活动家喻户晓，深入人心。

1、在道路上行走时，要在人行道内行走或靠路边行走。不要在道路两侧嬉戏、追逐或长时间逗留，不要突然横过道路。

4、年满12周岁才能依法在道路上骑自行车。

七里坪初中

篇七：文明交通倡议书 文明交通倡议书

亲爱的老师、同学们：

文明交通是城市文明的标志、是广大市民幸福生活的和谐音符。文明交通不仅能反映出一个城市的文明程度，更能折射出广大交通参与者的文明素质。自觉遵守交通安全法规，在全社会倡导文明交通新风，摒弃不文明交通陋习，是每一个公民应尽的责任和义务。

一、做一个文明交通的参与者。

二、做一个文明的驾驶人。

三、做一个文明的行路人。

四、做一个文明交通志愿者。

交通中有你、有我、有他，有我们共同参与，交通文明需要你、需要我、需要他，需要我们共同营造！让我们携起手来，从我做起，从现在做起，文明出行，我行你行，让沭阳明天更文明、更有序、更和谐！

益店西街初级中学 2013年9月11日

篇八：文明交通倡议书67340 文明交通倡议书

各位同学：

你们好！衣食住行，是我们每一个人的生活基本需求，而其中的行意味着我们每天的生活都离不开交通。拥有一个文明和谐的道路交通环境是大家共同的愿望。但在我们身边，还有一些不文明的交通行为，它不仅影响了正常的交通秩序，还对我们的生命造成了威胁。

一、做文明交通的宣传者。向家长、亲朋宣传交通安全知识，拒绝酒后驾驶，做到“酒后不开车，开车不喝酒。

二、做文明交通的实践者。

三、做文明交通的劝导者。

各位同学，让我们从自身做起，从现在做起，把文明交通的理念送给亲人和朋友，让安全走进你的家，走进我的家，走进大家的家，让文明交通成为每一个人的自觉行动，为营造一个安全、文明、和谐的道路交通环境奉献我们的力量！

篇九：文明交通、绿色出行倡议书 尊敬的各位家长、同学和市民朋友们：

新学年即将开始，为了进一步增强全市中小学生和家长朋友的文明交通意识和安全法规意识，增强参与文明交通的自觉性，缓解城市交通压力，消除学生出行安全隐患，营造未成年人成长的良好环境，进一步提升城市形象与市民生活品质，我们向全市家长、青少年学生和市民朋友们发出文明交通、绿色出行倡议： 倡导绿色出行、节能环保、低碳生活的健康理念，选择步行、骑车、公共交通等绿色出行方式。

交通劝导施工组织设计 篇8

8月2日，数十名新安驾校学员在临近路考前，前往驾校总部参加了文明交通劝导服务，为提高自身交通安全意识，顺利通过电子路考打下了良好基础。

当天上午，似火的骄阳无情炙烤着街上的行人与车辆，劝导员们在这样的环境下，仍然坚持着完成自己的使命，监督行人车辆，保证交通顺畅，在遇到行人求道问路时，他们也热情给予解答。通过这样的劝导体验，使他们深刻理解了交通安全的重要性，也体会到了烈日下，交警们的辛苦付出。

上岗前，交警同志为学员讲解文明劝导常识以及分配工作任务

烈日下坚守岗位

认真履行职责，体验交通安全的重要性

交通劝导施工组织设计 篇9

建筑工程和土木工程统称为土木建筑工程, 主要是指通过使用相应器材和设备, 同时配以适合的建筑原材料, 按照施工组织、管理要求准确的完成所有水土基础建设的过程。房屋建设、交通道路建设均属于土木建设的范畴, 其中, 交通道路建设有以下几个方面, 诸如交通路桥施工组织、管理工程、交通路桥质量测试工程、交通路桥监理等。对于路基路面工程的施工组织、管理, 及路基路面工程的养护工作, 水泥混凝土路基路面工程的施工组织、管理以及铺设沥青等工作也是交通土木建筑工程的重要组成部分。以上介绍的诸多建设工程各有各的用处, 缺一不可, 马虎不得。其中, 尤其以路基路面工程最为重要。在交通土木建筑工程施工组织、管理过程中, 路基路面工程起基础铺垫作用, 加强完善路基路面工程的施工组织、管理手段和施工组织、管理形式, 才能够更快速有效的进行接下来的工程技术, 才能使得整个工期得以如期进行, 同时路基路面工程的完善, 有利于增加公路建设后期投入使用后的使用期限, 使消费者能够更加有效的使用交通带来的便利。

2 交通土木建筑工程路基路面施工组织、管理要点

2.1 路基路面工程主要施工组织、管理过程

施工组织、管理过程主要分为四个步骤, 每一个步骤都至关重要, 相互关联, 做好每一步骤都关系到下一个步骤的质量好坏和整体工程的完善。首先是施工组织、管理的前期准备工作, 在这一步骤, 主要是进行技术准备, 人员准备以及物资的准备等。这是后续环节的基础。第二, 小型的人工设施的建造, 主要是建造挡土墙以及小桥涵等相关设施。第三步, 也是最关键的步骤, 路基路面工程的土方修建, 其中, 开挖路堑、填路基、平整压实以及建造排水沟、加固等工作均属于这一工程。然后进行第四步, 即工程相应的验收工作, 作为技术把关的最后一道屏障, 也是直接关系到消费使用者切身利益的最后一道关卡, 一定要切实做好。

2.2 路基路面工程的准备工作

准备工作主要进行技术准备, 人员准备以及物资的准备工作。在建设进行之初, 要对道路和施工组织、管理地区进行准确的测量工作, 然后再进行后期建设。测量过程中, 首先要求标定和恢复出中线, 然后严格按照平面图和曲线直线等的一览表以及之前的测量数据进行分析核实道路的中线, 同时还要补测和检查。准备过程中要求在路基和路基边坡放样。路基放样主要是通过在道路中线处放样来确定填挖的高度, 确定道路中的具体方向, 按照设计图纸中标定的各个点的具体位置, 如标定的边缘点和中心点等。路基的边坡放样工作, 主要用图解法和计算法进行分析。图解法是根据横断面的设计图纸, 标定相应的中线与排水沟等需要的建设工程之间的距离, 从而边框线得以确定。

3 路基路面工程在施工组织、管理中所遇到的问题及处理手段

3.1 路面平整问题

公路路面平整与否是横梁公路施工组织、管理工程中的重要指标之一。公路路面的不平整不仅使公路使用者产生不舒适, 与此同时, 随着路面颠簸, 容易加深对于交通运输工具本身的摩擦和损坏, 减少交通工具的使用年限, 更为重要的是, 由于路面不平整而引发的交通事故, 会造成路面使用者及其家属的巨大沉痛和无可挽回的损失, 为此, 我们应当尽力在施工组织、管理过程当中减少这种不必要的损失, 从根本上杜绝由于路面施工组织、管理不当所导致的悲剧。针对施工组织、管理过程中的主要问题分析, 主要可以得出, 路面不平整主要是由于施工组织、管理人员在操作过程中控制不当, 解决这种问题的主要手段是加强上岗人员在工作过程中的岗前培训, 提高技术人员的业务水平, 努力提升施工组织、管理者的责任心和对于工作的认同度, 与此同时, 还需要增强施工组织、管理过程中的监督管理, 加大检测仪器的采购投入, 对于问题要及时发现及时解决, 这样才能够使所建设的路面路基达到相应的国家标准要求。

3.2 路基建设中的填料与压实问题

路基的压实工作本身就具有一定的难度, 尤其是面对特殊的潮湿环境气候时更加明显, 从而也对路基的修建标准相应的进行调整。例如:在路基的填料中加入生石灰可以起到吸水的效果, 减少路面潮湿度, 从而更好的保护路面, 按照标准将其降低两个百分点时, 也可以采取加入相应的吸水材料进行加固。无论采用何种填土和压实手段, 只要能够保证路面路基能够达到相应国标并且保证完成所需年限的工作寿命即可。但在某些特殊地区, 这一问题应当引起施工组织、管理方的重视。黄土路基的填料建筑是填土过程中主要考虑的问题, 要在施工组织、管理前做好相关测量工作, 同时建设的倾斜台阶要内向, 还要尽可能的将坡面杂草去除, 保证整个过程中的光洁度。倘若黄土中的含水量较小, 则应当适度加水进行压实;如果水分较大, 则需要增加生石灰或者其他手段进行除湿处理, 然后才能够进行相应的工程施工组织、管理问题。应用年份较老的黄土时应当注意, 其透水性较差, 难以加水进行调节, 这就需要将其大块进行破碎碾压, 然后再考虑其水分问题, 同时要与新土混合使用, 在使用前通过测量和计算获得相应数据, 才能够得当的应用。

3.3 路基路面工程的排水问题

路面排水问题是路基路面工程建设过程中无法绕开的一个重要问题, 也直接决定了之后道路的使用。路基中水含量的多少直接影响着路基在未来抵御侵蚀的能力, 如路基积水过多, 则在后期使用过程中因为水源侵蚀导致路面崩塌损毁, 从而给使用者带来不必要的麻烦。考虑排水问题的同时也要考虑排水后是否会影响公路周边的农田, 公路上漂浮的有毒物质如果渗入农耕地中, 则容易导致田地减产环境污染等环境问题, 应当在建设设计过程加以考虑。

路基路面工程的排水工作主要有三方面构成, 即路面排水, 地下排水以及地面排水。针对地面排水而言, 主要采取截水沟边沟以及地表的排水管道等措施进行排水工作。而对于要求高的高速公路和一级公路, 排水问题的管网需要更加完整的规划要求和严格的数据约束, 同时需要对道路两旁的灌溉系统加以改造, 保证公路建设的有序进行。

路面的排水工作主要是将阴雨天气的降水有效排除地面, 保证水分不会在地表过多存积, 从而发生渗漏, 影响下层路基的稳定性, 对整体运行安全造成威胁。地下排水问题大多采用渗井和暗沟进行施工组织、管理处理, 从而保证较大的渗水量和较好的施工组织、管理效果。

除上述诸多问题和难点外, 还有很多问题是在施工组织、管理过程中出现的, 这就考验着施工组织、管理团队对于具体问题的具体分析能力, 需要根据不同的环境和问题要求进行相应的分析选择施工组织、管理, 同时要有应急处理能力, 这些就要求团队有较强的合作精神和较高的业务水平, 从而对建设单位提出了更高的要求。

4 结语

随着改革开放的不断深入和发展, 我国经济会在相当长的一段时间内保持平稳较快的增长趋势, 这就给交通运输业带来不小的压力。为保证交通正常运行以及公路的有效使用, 这就要求交通土木建筑工程中路基路面工程的施工组织、管理有更严格的要求。本文着重讨论了在施工组织、管理过程中的路面平整问题、排水问题、以及填料和压实问题, 这些问题是困扰施工组织、管理单位的重要难题, 通过不断改善施工组织、管理单位的从业水平和技术要求, 从而能够更好更完善的实现路基路面工程的施工组织、管理条件, 为整个工程的竣工做出坚实的基础。

摘要：随着国家经济稳步快速增长, 交通运输业也有较快的增长速度, 尤其是近两年快递运输服务业的迅速崛起, 更加深了交通运输行业对于公路建设的依赖。同时我们也认识到公路建设中存在着的诸多问题和漏洞, 尤其是需要加强监督管理的重视程度, 以及加大对路基路面工程的建设要求, 这就对于交通土建施工组织、管理单位在进行相应建设中提出了更高的要求。

关键词：土木建筑工程,路基路面工程,施工组织,管理

参考文献

[1]高恩玲.普通公路工程质量监督工作的几点体会[J].河南科技, 2013 (09) .

交通劝导施工组织设计 篇10

本文以中环线浦东段 (军工路越江隧道—高科中路) 新建工程设计5标跨越轨道交通2号线节点为背景, 介绍总体设计方案及上跨已运营地铁线路的桥梁基础施工对盾构隧道的影响分析, 达到工程总结的目的。

1 概况

中环线浦东段 (军工路越江隧道—高科中路) 新建工程5标段总体工程规模为北起龙东大道立交南侧, 南至高科中路, 道路全长2.118 km。工程整体效果见图1。

本工程采用“整体式高架快速路+地面道路”的断面布置形式, 设双向八车道高架快速路和双向八快二慢地面道路, 两侧设人行道。工程范围内设置高架匝道出入口1对, 位于高科中路北侧。

本段大部分经过区域为现状申江路、金桥路, 高架标准段上部结构优先采用造价经济、对地面交通影响小、可做到文明施工的结构简支、桥面连续的预制小箱梁结构。标准跨径选择为31 m。桥面总宽30.5 m, 横向共布置8片梁。具体效果见图2。

2 上跨轨道交通2号线总体方案

主线高架跨越现状祖冲之路, 该道路红线宽40 m, 轨道交通2号线位于该条道路的南侧, 顺着祖冲之路东西向横穿中环线, 距中环道路路口往西约80 m设广兰路车站一座。

轨道交通2号线已开通运营, 采用双圆盾构法隧道, 上下行2条盾构中心线间距为13.8 m, 轨道结构边线离线路中心线距离3.1 m, 根据上海市地铁保护条例相关规定及类似工程的案例分析, 新建桥梁结构地下基础距轨道边缘5 m以上。主线高架离广兰路车站距离较远, 可不考虑对车站的保护。

该路段高架桥梁为标准宽度30.5 m, 主线高架为避让2号线及满足祖冲之路的行车要求, 不考虑在道路中间设置高架桥墩, 中环主线一跨跨越祖冲之路及轨交2号线, 根据道路走向及轨交结构要求, 中跨达75 m, 采用三跨变截面连续钢箱梁结构型式, 跨径布置为45+75+45=165 m (见图3、图4) 。

该方案桥跨布置方案很好地解决地面道路视线通透的问题, 且满足轨交2号线结构界线要求。

3 基础施工对轨道交通盾构的影响分析

为避免道路建设过程中和建成后对地铁结构产生额外加载, 引起轨道交通结构沉降, 地面道路轨道交通影响范围内路基采用发泡混凝土轻质材料进行换填, 同时对桥梁基础设计及施工对盾构的影响进行分析。

3.1 桥梁基础设计方案

本联下部结构墩号为ZH18号~ZH21号, 其中中墩采用φ1 000 mm钻孔灌注桩, 边墩采用φ800 mm钻孔灌注桩, 桩基距盾构外边缘最小净距为8.72 m, 桩长均为48 m, 桩底持力层为第 (7) 2灰黄-灰色粉砂。桥位处盾构顶标高约为-3.1 m, 盾构底土层为第 (4) 层灰色淤泥质黏土。

考虑减少桥梁基础对盾构的影响, 采取如下几方面措施。

1) 桩基均采用钻孔灌注桩, 桩基持力层选择第 (7) 2层土, 桩长48 m。

2) 盾构距离桩基的外距, 最小处8.72 m。

3) 所有桩基均采用桩底后注浆, 减小工后沉降量。

4) 加强轨道交通运营期间的监测。

3.2 承台基坑维护方案

承台结构尺寸为12.4 m×9.8 m×2.8 m, 基坑深约4 m, 采用槽型钢板桩作为围护。具体方案为先放坡开挖至距基坑底3 m以内, 再设置9 m长拉森V型钢板桩, 距坡脚0.5 m处设置一道H型钢围檩及H型钢支撑, 支撑水平间距≤2.65 m (见图5) 。

3.3 基础施工对盾构影响分析

根据《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》, 桥梁基础施工对轨道交通隧道的影响限度必须符合以下相关要求。

1) 轨道交通结构设施绝对沉降量及水平位移量≤20 mm。

2) 隧道变形曲线的曲率半径≥15 000 m。

3) 相对弯曲≤1/2 500。

通过沉降计算, 桥墩基础永久沉降值仅为6 mm, 且距盾构水平距离8 m以上, 其竖向变形对盾构的影响可以忽略。基坑围护采用9 m长拉森桩, 施工过程对盾构的变位影响进行分析。

计算采用岩土专用有限元分析软件Plaxis进行三维有限元模型的平面计算 (见图6、图7) , 数值计算中充分考虑基坑开挖的影响, 其中模型长 (x方向) 90 m, 深度方向 (y方向) 为40 m。数值计算中对土体采用实体单元进行模拟, 盾构隧道及钢板桩围护采用板单元模拟, 并根据截面进行刚度换算。土体采用HS small模型模拟;围护结构材料考虑弹性受力, 设为弹性材料。

计算中考虑地下水的渗流影响, 以及初始固结沉降和初始应力的影响。通过施工阶段来模拟施工工况。

基坑施工步骤及各工序对盾构水平变位分析结论如下。

1) 原始工序:施加初始地应力, 激活模型中的盾构隧道结构, 钢板桩围护呈钝化状态, 位移清零。

2) 步骤一:施打基坑围护钢板桩。

3) 步骤二:降水并开挖基坑至水平支撑底。

4) 步骤三:设置型钢水平支撑。

5) 步骤四:开挖至承台底标高, 基坑开挖完毕。

由上可知, 承台施工过程中地铁盾构隧道最大累计位移发生在步骤一的施打钢板桩的过程, 位移量为14.15 mm (见图8、图9) , 则有限元分析的基坑开挖过程中地铁盾构隧道位移量≤20 mm, 满足变形控制要求。

3.4 施工期间轨道交通盾构变形监测情况

为了保证轨道交通盾构及桥梁的安全, 在桥梁施工过程中进行信息化施工监测, 有利于随时掌握轨道交通盾构及桥梁的动态变化。通过一系列对隧道结构变形、变化进行精确测量, 各数值均符合相关规定要求。

4 结语

本文以中环线浦东段设计5标为背景, 介绍工程总体概况及跨越运营中的轨交2号线设计方案, 对基础施工过程中盾构变形影响进行分析, 本工程目前主体结构已建成贯通, 有关经验可供类似工程参考。

在轨道交通隧道附近进行的基坑开挖, 其最大变形计算及实测值均满足规范和相关条例允许值, 施工期间加强实时监测, 及时反馈监测数据, 指导现场施工, 保证隧道的安全稳定性。

摘要：以上海市中环线浦东段 (军工路越江隧道—高科中路) 新建工程设计5标段为背景, 介绍工程总体概况及跨越运营中的轨道交通2号线设计方案, 并对基础施工过程中盾构变形影响进行了分析, 为今后类似工程提供参考。

交通劝导施工组织设计 篇11

●介绍自我

师:上课!

生:起立!

(一句威严的“上课”, 加上班长的一声大喊, 教室立刻安静下来。)

师:同学们好, 从今天开始由我与大家一起学习信息技术这门课程。我姓张, 办公室在新校区最东北角行政楼二楼, 到咱们教室大约需要10分钟, 所以我需要一个课代表。 (话未说完)

生:班长, 班长…… (很多同学都在说话, 但应该都是在喊别人的名字, 带着玩笑、戏谑的语气)

师:有推荐自己的吗?我更希望有几个同学自我推荐, 真心带领大家团结协作。 (教室一片寂静, 有些学生低下了头)

师:大家可以先考虑一下, 如果有同学愿意帮老师的话, 课后再告诉老师。

点评:开场简要, 重在一个“推荐自己”, 是以亲和的力量, 借助学生的心理, 把班里的气氛安定下来。

●介绍课程

师:从今天开始, 我们信息技术课正式开设。每周一节, 本学期24周。同学们最希望能够在接下来的20多周的学习中, 解决什么问题?解决数、理、化难题、提升语文阅读能力, 还是英语词汇量?

学生哄堂大笑, 好多学生悄悄地把其他教材收了起来, 换成了信息技术课本。

师:同学们都笑了, 知道老师开个玩笑。大家肯定是希望在我们的课堂上学习到信息技术知识。要不, 某一天你去电脑城组装电脑, 人家问装Office吗, 你说不用, 要装Word、Excel, 还有Power Point就行。那就得轮到人家来笑了。其实, 技术对学习也很重要的, 你真学会了用技术来为文化科学习服务的话, “妈妈再也不用担心你的学习了”。

再如, 我校每年的“春天送你一首诗”, 配乐诗朗诵, 诗长配乐短, “诗没完呢, 配乐没了” (小沈阳语气) 。那配乐能根据你的需要改变吗? (能!)

点评:技术学习的重要性, 不用太正统, 三个小幽默, 拉近了学生与技术学习的距离, 亲和的劝导润物无声。

●交流信息概念

师:我们的课堂是学习什么的呢?

生:信息技术。 (异口同声)

师:什么是信 息技术呢 ?我从“互动百科”上得知:信息技术 (Information Technology, 简称IT) , 是主要用于管理和处理信息所采用的各种技术的总称。一切与信息的获取、加工、表达、交流、管理和评价等有关的技术都可以称之为信息技术 (突出强调“信息”二字) 。那么什么是“信息”呢?请同学们快速阅读课本第3页, 然后根据你的理解, 来完成学案上的题目。

教师给学生2分钟时间, 安静下来, 阅读课本。首先, 任何学科都不能完全脱离开课本, 特别是信息技术, 如果学生课堂不看, 课后更不太可能看, 那书的存在就没有多大意义了;其次, 任何课堂都不能是整节课教师慷慨激昂, 学生兴奋快乐, 教师学生一起High, 就会热闹非凡。一定要适当地留给学生安静的自主学习、独立思考的机会。

师:哪位同学可以来谈一下对“信息”概念的理解?

生:信息就是信息, 不是物质, 也不是能量。

生:信息就是消息。

生:信息不是东西。 (七嘴八舌, 一阵哄笑)

师:总结得非常好。信息它就不是“东西”, 是新内容或新知识的“消息”。它是看不见、摸不着的, 必须依托于载体才能呈现。谁能举出一些例子, 说出你知道哪些是信息, 是依托于什么载体呈现的? (教室里一片寂静) 没有同学自愿起来回答问题吗?

生:电视上的天气预报、新闻联播、股市行情都是信息。

生:老师讲课传授给我们的知识是信息。

生:报纸上的广告是信息, 载体是报纸;期中考试的各科成绩是信息, 载体是成绩单 (就是一张纸) 。

师:表扬一下, 这位同学很善于利用资源。这两个例子都是学案上的练习题, 这位同学说得很对。广告是通过报纸呈现出来的内容、消息, 通过内容我知道它是广告, 不是新闻报道。同样, 看到这张纸, 我们知道这是成绩单, 由它传递出来的消息是张三、李四等各位同学考了多少分, 间接反映同学们的学习情况。 (这时有同学安静了) 当然, 成绩只能代表过去, 一切重新开始, 我希望高考时再看到你们的成绩单, 每个同学的成绩都在600分以上, 我的预言向来很准, 只要你不放弃努力, 梦想将照进现实。

学生集体鼓掌。

教师反思:关于信息的定义, 题目好做, 概念抽象。即使按照课本上的来讲也很生涩。需要教师不断探究如何来讲解, 才能让学生们在头脑中有清晰的概念。同时, 在讲课过程中, 尽量传递给学生一些正能量的信息, 多给他们一些鼓励, 一些自信, 学生们会更加亲近教师。

点评:与学生交流, 平等的气氛贯穿其中, 仿佛老师也是初学者, 与学生一同感受信息的概念, 讨论学案上条理的事例, 课堂平和而清晰。

●信息的基本特征讨论

师:在前面的学习中, 同学们知道信息必须依附于一定的载体, 才能存在和传递。这就体现了信息特征中的“载体依附性”。除了这个特征之外, 还有多个基本特征。现在请同学们结合课本第5页上的例子, 来学习第6页上信息的基本特征有哪些, 自主学习、理解之后, 请同学们自己来举例说明。

学生自主学习、思考。

师:现在请同学们来举例, 能够体现信息基本特征之一的“传递性”。

有一位靠近后排的男生毫不犹豫地站了起来。

师:先给这位同学掌声, 勇气可嘉。 (全体鼓掌)

生:我在手机上看到一新闻 (下面有偷笑声) , 有个10岁小男孩, 在家看《喜羊羊与灰太狼》, 嫌楼外作业的蜘蛛人声音太大, 拿小刀割绳子。我看到这条消息时, 腾讯显示“已有20.5万人阅读”, 体现了信息通过网络传递。

师:非常好, 通过无线网络可以快速传递大量时事信息, 让我们增长见识, 明白事理。通过这个例子也让大家明白凡事不要以自我为中心, 多多考虑别人, 考虑后果。当然, 老师希望同学们在获取信息时, 把握好时间、地点。

信息有真伪, 谁能举出例子说明信息的真伪?我想知道哪位同学会成为第二个主动站起来的?你们现在需要的是突破自己。

第二排的一女生站了起来。

生:手机经常收到一些诈骗短信, 是假信息。体现了信息的真伪性。

生: (一活泼男生嚯地站起来) 在网上聊天时, 对方说是美女, 但我们实际上不知道他是人是狗。 (哄堂大笑)

师:同学们回答得都非常好。信息有真伪, 大家在以后的学习生活中, 一定要学会明辨真伪, 在浩瀚的信息海洋世界里保持一个清醒的头脑。

时效性、价值性等特征依次请学生们举出例子, 并进行适时点评。

反思:信息的基本特征并不难理解, 学生自学完全可以掌握。但我希望学生能够自己找到一些合适的例子来说明信息的基本特征, 充分调动思维, 锻炼自信和表达能力。而且, 当在课堂上把学生的积极性调动起来, 师生关系融洽后, 学生会主动大胆地站起来回答问题, 哪怕只有一个学生, 也是一种突破。我很希望我的学生经过一学期的共同学习之后, 能够像昌乐二中的学生一样, 回答问题就像大家在交流, 在谈天, 很自然, 很有条理, 而不是害怕被老师叫到, 非常紧张。当然, 这得需要一个过程, 可能我的学生以前这种锻炼的机会很少, 习惯了“被叫”。

点评:事例的亲和是基础载体, 交流方式的亲和是渠道, 鼓励、点评的亲和是教对学的良好劝导。

●总结课堂

师:不知不觉一堂课过去了, 今天学了什么?

生:信息, 信息的基本特征。

师:我很高兴与同学们度过了快乐的45分钟, 那么多勇气可嘉的同学给出了精彩的案例, 你们的思维很活跃, 你们都很优秀。今天的课, 同学们获得了知识, 增加了自信。希望接下来的每一堂课, 我们都上得如此精彩!

学生鼓掌。

点评:总结不啰唆, 亲和力才能延续。

●后续

下课铃响, 走出教室, 一位男生跟着出来, 说:“老师, 我想当信息技术课代表。”欣慰!

点评:越来越多的人加入到各自的学习团队, 项目小组可以继续招募志愿者当首席执行官、首席运营官……用亲和力的劝导构成强大的学习磁场。

苍山点题

这一期点评已经不重要了, 因为无论从新概念的引入、实验的设计、第一课的对比以及课堂的实录, 已经直观地摆在读者面前, 点评过多就是啰唆多余, 只需要大家选择、借鉴、讨论。于是, 我只能从两篇文章的不同对比一下。

第一篇文章, 这是种探索视角的新概念应用创新。计算机说服技术, 或者相关范畴的信息说服技术, 是结合技术、事例、数据报、变化关系、规则等多种元素的综合性概念。计算机技术或信息作为工具、媒体和社会参与者, 目的是要作用于人的行为塑造、动机干预、社会技巧习得等各种领域, 对学生来说也有很强的借鉴价值。本文的实验后面还有继续, 暂不对实验内容本身进行评价, 让我们拭目以待。

第二篇文章, 很明显与第一篇文章不同的是并没有直接在技术上进行说服, 是从另一个角度寻找说服学生的力量——亲和力。这是一种和谐劝导学生尽快融入到信息技术学习的团队中来的第一课, 从引入、课程、信息及特征到课代表的选择方式, 这都是一种更民主化的课堂之始, 我们也希望后续的亲和力继续展现它的技术磁力!