牵引变电所施工方案（精选8篇）
牵引变电所施工方案 篇1
一、简介
1、任务来源
随着我国铁路运输的发展，传统的铁路电力供（配）电网和调度模式已经很难满足铁路运输发展的要求。基于计算机、通信、自动化等信息技术的电力远动监控技术开始在铁路电力供电和牵引供电中应用，电力远动监控系统能够极大地提高铁路电力调度的自动化程度，有效的保障区间信号中继站及车站供电。“十一五”是中国大规模铁路建设最关键的阶段，续转和新安排建设项目达200多个，其中客运专线项目28个，建设总投资12500亿元人民币。2006年客运专线项目新开工13个、续建11个。“十一五”期间，中国将完成9800公里客运专线建设任务，其中时速在300公里以上的达5457公里。
“十一五”铁路跨越式发展将实现快速客运初步成网的目标。建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上；继续推进既有线提速，在13000公里提速干线实现客车时速200公里。在此基础上，再经过5年左右的努力，中国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的32000公里的快速客运网络。这一快速客运网络，能够辐射中国70％的50万以上人口城市，覆盖人口达到7亿多，满足人们快速便捷出行的要求。
从2008年开始，中国客运专线将陆续投入运营。今年中国将在引进和掌握时速200公里以上动车组技术平台的基础上，着眼时速300公里客运专线建设需要，组织开发时速300公里动车组。
近日，随着浙赣线电气化改造工程的开通，标志着我国电气化铁路总里程已突破24000公里，成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家（俄罗斯现有电气化铁路44526公里，位居世界第一位，德国现有电气化铁路21102公里，位居中国之后）。
目前，我国铁路电气化率已经达到27％，承担着全铁路43％的货运量，初步形成了布局合理、标准统一的电气化铁路运营网络，特别是胶济、大秦、京沪等线的电气化，是加快我国铁路现代化的重点工程项目，也是铁道部实施铁路跨越式发展的重点工程。胶济、大秦、京沪电气化改造工程都是实行施工总承包模式完成的，从而提高了我国电气化铁路的技术水平和管理水平，缓解了运输瓶颈的制约。因此，有关方面对京沪线电气化改造工程给予了很高的评价。铁道部有关领导指出，京沪线电气化改造工程有“五个创举”，并将会成为“四个之最”：京沪线电气化改造工程是既有线工程改造的创举，工程总承包模式是个创举，一年完成是个创举，多项工程同步进行是个创举，工程和运输紧密配合是个创举；京沪线经过改造是既有线综合技术装备水平最高的线路，是综合能力和运输效率最高的线路，是既有线经济效益最好的线路，是生产力布局调整最见效的线路。浙赣线电气化改造工程也被有关方面给予了很高评价。
1879年，世界上有了第一条电气化铁路。120多年来，全世界已经有68个国家和地区修建电气化铁路25万公里，承担铁路总运量的80%以上。我国从1958年开始修建宝鸡—凤州电气化铁路，到1978年，20年间建成电气化铁路1033公里，年均仅51公里。“九五”期间，我国电气化铁路运营里程突破1万公里，“十五”期间，电气化铁路运营里程突破2万公里。今年先后建成京沪、武嘉、郑徐、胶济、沪杭、浙赣等电气化铁路，截至9月底，我国共建成开通49条电
气化铁路。
国内外的经验告诉我们，电气化铁路在现代综合交通运输体系中有着显著的优越性。第一，电气化铁路运输能力强，电力机车功率大、加速快，有利于提高列车牵引定数、缩短区间运行时间。第二，电力机车使用的电能可以从煤炭、水力、核能等多种初级能源中取得，并且有着60％至70％的热效率，电气化铁路能源消耗少。第三，电力牵引能够减少机车维护工作量，延长检修周期，可以降低电气化铁路的运营成本。第四，电气化铁路环境污染较小，电力机车本身不产生污染。此外，电气化铁路可以减少铁路对石油资源的依赖。铁路采用电力牵引，将对国家消费结构的调整、产业发展政策的执行产生积极的影响。
可以看出，电气化将成为铁路牵引动力的发展方向。铁道部十分重视电气化铁路的发展，据铁道部有关信息显示，未来几年，电气化铁路的建设和改造将继续加速。在实施第六次大提速的重要干线上，将开行时速200公里的动车组，形成快速电气化铁路网。到2020年，全国电气化铁路总里程要达到5万公里。这种建设速度和规模在世界铁路发展史上也是罕见的。正在建设中的京津、武广、郑西等客运专线，在最高运行速度、供电负荷等方面，都达到世界一流水平。今后，电力牵引将承担铁路的主要运输任务。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半，承担的铁路运量比重将超过80％。
2、研究目的项目的技术关键是掌握“电力远动”系统与常规铁路的不同点和主要项目的施工工艺和方法；由于现阶段铁路客运专线“电力远动”系统还没有统一的标准和制式，目前批准建设的几个客运专线项目有可能引进国外的成熟技术和经验，还需进行大量的调研和学习。
掌握“电力远动系统”的工作原理、设备基本构成、安装、调试方法和标准、施工技术、故障诊断、改进建议等，将为我公司今后客运专线电力工程施工奠定良好的基础，编制通用的安装与调试工法指导书。锻炼施工队伍，总结经验，提高施工能力和管理水平，为今后施工类似工程和拓展公司的施工领域奠定基础。
3、主要达到的指标
掌握“电力远动系统”的施工技术，将为我公司今后客运专线电力工程施工奠定良好的基础，编制通用的安装与调试工法指导书。
二、工程概括
浙赣线位于浙江、江西、湖南三省境内，东起浙江省杭州市，向西经浙江省义乌、金华、江西省的上饶、横峰、贵西、鹰潭、向塘、萍乡至湖南省的株洲市，大致呈东西走向。全线总里程942公里。
浙赣线是我国铁路网“八纵八横”主通道及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，其东端与沪杭、宣杭、萧甬线相接，西端与京广、湘黔线相连，并与京
九、鹰厦、皖赣、横南、金温等干支线相交，担负着华东与华南及西南地区的物资、人员交流任务，按照铁路跨越式发展的思路，对浙赣线按200km/h速度目标值进行电气化改造十分必要。改造后的浙赣线可以适应客货运量日益增长的需要，对加强东西部之间、华东与华南、华东与华中之间及华东地区内部的联系，促进沿线及相关地区的经济发展，对实施西部大开发战略，缩小东西部之间的差距等方面，都具有重要的意义和作用。
浙赣线广铁（集团）公司管辖段位于湖南省株洲市的醴陵市、株洲县、芦淞
区，起止里程为K886+700~K944+546，全长54.876公里。此次电气化提速改造由铁道第二勘测设计院勘测设计。
浙赣线广铁管段原有车站6个（含株洲枢纽站），其中有专用线、支线接轨的车站2个（醴陵东、醴陵），有货场的车站4个（株洲、姚家坝、醴陵东、醴陵）。提速改造完成后管段计有4站，既株洲枢纽站、五里墩站、东冲铺站和醴陵站。
标段范围内新建的桥梁有双线特大桥2座，新建大桥1座，新建中桥5座。新建双线隧道3座分别为羊石隧道、周里冲隧道、石关隧道。
我公司承建的DH-4标段电化施工任务自局界（K889+670）至株洲（K944+546），既有正线长55.60km。引入株洲枢纽相关工程，五里墩至株洲正线长7.846km。
原合同工期因外资定货、设计等因素制约。广铁（集团）公司浙赣铁路电气化提速改造工程建设指挥部仅口头通知暂定为2005年6月18日至2006年9月30日。但综合各方面信息，竣工日期可能提前至2006年3月。
改造后的速度目标值，老关至五里墩200km/h，其中：醴陵至醴陵东0.8km，限速140km/h，五里墩至株洲限速80～120km/h。
全线牵引供电系统采用工频交流单相25kV.50Hz，带回流线的直接供电方式，分别在醴陵、姚家坝设牵引变电所，板杉铺、株洲客设分区所。接触网正线采用THJ-95+CTHA-120，站线采用GLJE-30/50+TCG-85全补偿简单链形悬挂。
由于设计出图滞后，截止2004年11月11日，可明确接触网工程量为区间接触网线路99.89条/公里。杯型基础1024个，拉线基础（各型）269处，各型支柱1445根。
其余工程量还包括：新建牵引变电所2所（因铁道部压缩投资，标段内原有2个牵引变电所合并为一所[设东冲铺]，但因设计暂未到位，此项建设指挥部暂未明确），改建牵引变电所1所，新建分区所2所，新建醴陵网工区1座及远动系统1套。生产及办公房屋4857平方米，给排水管道16.89公里。
2.3.施工条件
标段境内多为丘陵山地，水系发达。线路多走行于水田、丘陵之间。沿线人烟稠密、村镇密集。除浙赣铁路外，平行铁路的还有320国道、莲易高等级公路等骨干道路及与之相接的县乡公路和乡村机耕道可资利用。外来料可以通过火车，直接运至醴陵东站。
湖南省内电力供应紧张，主要依靠水电。株洲地区到了冬季枯水季节和夏季用电高峰期，会频繁出现拉闸限电情况，且供电质量不能保证。城镇自来水均以入户，施工用水可就近选择河渠、湖泊，水质可以满足要求。
铁路沿线手机信号基本覆盖，市话入户。对极个别的地段，手机信号不能覆盖的，选择车载电台进行联络，但需事先到电信部门进行登记。
2.4.工程特点及施工难点
既有浙赣铁路行车密度极大，日平均行车对数为46对，行车速度120公里/小时，利用行车间隙施工几乎不可能。天窗点由建设指挥部协调安排，但需考虑天窗不能保证或被压缩的情况。超正常施工与保运输矛盾突出。
全线杯型基础和拉线基础交由站前单位施工，很大程度上减少了施工中的扯皮和纠纷，为提前进场创造了可能。
DH-4标段工期有可能提前至2006年3月竣工，确切时间尚未敲定，加之物资招标尚未进行，设计、图纸滞后等，无形中压缩了接触网工程的施工周期。若按
2006年3月竣工计，工期仅有一年，剔除雨季、黄金周、春运影响，工期不足300天，压力不言而喻。
牵引变电所施工方案 篇2
郑西高速铁路全线共新建10座牵引变电所。为满足高速动车组高密度、持续重荷载运行要求, 牵引变电所采用AT供电方式, 其中陕西省境内3座牵引变电所引入电源为2路330 k V电源线路;主变压器采用单相V/V接线, 设置4台单相牵引变压器设计, 为固定备用方式, 2台运行, 2台固定备用, 计费装置设在330 k V进线侧。330 k V铁路AT供电方式牵引变电所为全国首次使用, 新设备、新工艺均为铁路行业首次接触, 设计新颖, 设备先进, 同普速铁路的110 k V牵引变电所相比, 设备和综合自动化系统都更为复杂。因此, 对重点施工部位进行分析, 总结施工经验, 具有十分重要的意义。
我国铁路系统牵引变电所早期采用110 k V电压等级BT供电方式较多。随着大规模高铁建设的推进, 由于动车组负荷的特点, 高速铁路普遍采用220 k V电压等级AT供电方式以满足动车组需求。在陕西段, 因地方电网原因, 牵引变电所电源必须采用330 k V电压等级。330 k V铁路AT供电方式牵引变电所在国内尚无先例, 同其他电压等级的牵引变电所相比, 设备更大、试验项目更多, 与电力公司的调度管理关系也更为复杂。330 k V铁路AT供电方式牵引变电所增加了一些新设备, 如调度自动化系统、远跳保护系统等, 施工和调试难度大大增加。由于高速铁路设备标准提高, 很多设备甚至电缆头都采用进口产品, 出现一些新材料、新工艺, 因此在安装施工中, 多次组织技术攻关, 研究合适的施工方案, 并顺利完成了施工任务。
2 设备基础浇筑和架构安装
牵引变电所室外架构和设备支座均采用钢结构, 混凝土基础浇制精确度要求高。变压器基础、设备基础分布在场地各个部位, 位置偏差极小, 否则将直接影响设备及操作机构的安装调试、引下线连接。设计要求基础面露出地面100 mm, 但场坪面标高由于排水要求有一定坡度, 所以需在施工中提前考虑, 在基坑开挖时要精确操平, 确保基础浇筑完成后与场坪保持一致, 地埋螺栓露出长度也一致。但变压器、隔离开关基础等必须在同一水平, 且每组设备也必须在同一水平, 这就要求在施工中考虑周全, 不仅在基础定位时用经纬仪精确测量, 在浇筑时也要同步使用经纬仪反复校验。需要注意的是:主变基础浇筑量较大, 用竹模板则容易变形, 经反复比较考虑, 最后采用定制的整体钢模板, 取得了良好的效果;在固定地埋螺栓时也要用钢板打孔固定。
室外架构和设备支座安装前, 要依据图纸核对地埋螺栓以及钢结构的型号是否相符, 组立钢结构时在纵横2个方向上校对直线度, 组立后用经纬仪和水平尺校对垂直度及水平度, 必须在标准范围内, 否则将影响设备正常操作。
室内GIS柜的底座槽钢每组与另一组的高差不超过2 mm, 偏差稍大, 开关柜就不能摆放整齐, 柜中配套母线则无法安装, 所以在底座焊接时用水平仪抄平, 严格控制底座槽钢的高差, 为以后设备安装提供有利条件;高压室有电缆夹层时, 在布置横向短槽钢时, 要核对GIS柜图纸和地面混凝土横梁位置, 留出电缆进出的空间。
3 接地网敷设
在实际运行当中, 因接地不良造成的牵引变电所事故屡见不鲜, 因此郑西高速铁路330 k V牵引变电所特别重视接地网性能, 采用铜离子复合接地网, 接地电阻要求小于0.5Ω。此种接地网新材料主要是离子接地极, 新工艺是采用热熔连接, 热熔连接施工时特别注意热熔前的清洁和连接后的打磨处理。在埋设垂直接地极时采用洛阳铲, 能极大提高施工效率, 降低成本。接地网的敷设要和其他工序配合好, 在基础浇筑完、架构组立前进行。
4 设备安装
4.1 牵引变压器的安装
330 k V等级牵引变电产品的特点与难点在于牵引负荷大、负载波动剧烈、频繁发生短路 (要求有足够的抗短路强度和耐冲击能力) 、百分电抗匹配性要求高、绝缘电气性能高, 并且330 k V全绝缘电力变压器在国内铁路尚无先例, 安装要求特别高。租用吊车安装时间长, 费用高, 且变压器重吊装时存在不安全因素。为确保变压器就位时安全可靠, 安装采用人工利用液压牵引的方式, 逐步进行准确就位。该次使用的主变压器为免吊心检查产品, 在长途运输过程中由于路况原因避免不了变压器本体的振动, 为使变压器能安全可靠运行, 在安装前要进行钻心检查, 主要检查内部构件是否完好, 螺栓是否松动, 全方位对内部进行详细检查, 在钻心检查时特别注意不能把废弃物带到变压器内部。安装过程要严格按照厂家技术人员的现场指导要求施工, 关键部位由厂家人员指导安装。变压器安装过程中, 应注意每台变压器各安装组件均对号安装, 高压套管安装应严格按照施工要求进行施工, 高压套管引线绝缘纸的绑扎应有专业人士进行操作, 绑扎要牢固可靠, 各部分螺栓的紧固要满足要求。
当全部设备套管按编号安装完成后, 需及时对变压器进行注油, 注油时要选用合格滤油设备, 由于变压器油起到灭弧和绝缘冷却的作用, 杂质含量超标可能导致事故发生, 需运用真空滤油的方式进行循环滤油。在选用真空滤油机时, 要注意真空度大小是否合适, 真空滤油机功率较大, 应提前准备好200 k V以上容量的临时电源。在安装瓦斯继电器之前, 必须到有资质的试验单位进行试验, 合格后方可进行安装。
4.2 断路器和隔离开关
设备开箱时应要求厂家人员在现场, 仔细核对随箱资料;设备安装时厂家人员需到现场指导, 施工人员要严格按厂家指导进行安装;安装前必须复核架构支座的水平度和预留孔的位置, 关键环节由厂家技术人员进行操作, 例如:六氟化硫断路器操纵连杆的连接是施工人员以前未接触过的, 对连接处要反复用专用试纸与酒精擦洗, 以保证灭弧室内清洁不受灰尘污染、环境湿度满足安装要求;吊装过程要用厂家配送的专业吊装工具, 按照安装手册进行吊装。设备接线之前要做完室外全部设备的试验, 设备调试要求厂家技术人员现场进行。隔离开关的手动及电动应反复调整, 保证同组隔开的同期性保持一致, 隔开主刀的旋转角度应符合要求。
4.3 330 k V互感器
注意吊装时不要磕碰, 最容易发生问题的地方就是二次接线部分, 要反复核对说明书和设计图纸, 保证正确的变比和准确度等级。
4.4 压接式设备线夹
在普通铁路牵引变电所中, 设备线夹往往采用螺栓式耐张线夹或螺栓式压接线夹, 但在330 k V电压等级中, 为避免发生线夹与母线之间放电烧伤线材及线夹本身, 采用压接式线夹;而且从施工工艺上看, 压接式耐张线夹本体轻巧, 整体美观。压接工具选用专业的电动压接钳, 压接人员应经过专业培训方可上岗作业。
4.5 高压开关柜
在牵引所及分所高压室, 室内设备均采用GIS高压开关柜形式, 高压带电部分被隔离在外壳可以触摸的绝缘气室内, 完全免维护, 而机械操作部分安装在低压室内, 只需极少维护。 (1) 准备工作:安装前清理现场, 达到安装条件, 清洁度是现场安装中最首要的条件;检查基础的标高误差和纵向、轴向误差;开箱检查并做好记录。 (2) 安装工作:按照设计图纸将柜体就位, 密封性是GIS绝缘的关键, 安装时要特别小心, 不能破坏设备的密封性能;所有连接GIS柜壳体与接地网的连接线必须采用铜质材料。由于各气室间存在盆式绝缘子以及橡胶密封圈, 柜体间也必须设置跨接的铜排, 跨接铜排的截面积应与主接地网相同。因为是AT供电方式, 极易发生的问题是:一次、二次的F线和T线弄混, 造成短路事故或保护动作失误, 在馈线高压电缆头连接时, 要对每一根电缆进行标记, 确保每一根T线和F线在高压开关柜的一端与接触网开关一端保持一致;二次部分也要严格区分和T线F线相关的线缆, 尤其是主变压器两侧流互的二次接线, 各相必须一一对应正确, 一旦接错, 在大电流时就会发生差动保护误动作。 (3) 安装完成后检查气压并做耐压试验。
5 综合自动化和远动系统调试
变电所一次设备、二次设备单体试验合格后, 为确保变电所系统功能的可靠性、协调性, 应进行全所自动化调试, 即整组传动试验, 以保证电源回路、测量回路、控制回路、信号回路及继电保护回路正确显示, 可靠动作。试验内容包括:开关上电检查、直流传动、交流模拟量传动、开关自投等。
综合自动化系统试验过程中, 试验人员按综合自动化系统调试的相关内容逐项调试。对于继电保护试验, 试验前先在电脑中输入设计整定值, 对整定值的内容逐项调试、整定, 检验设备、仪表、声光及保护在整定值规定范围能否可靠动作。试验完毕由厂家联同试验人员共同填写综合自动化系统试验结果, 将试验报告连同竣工资料在竣工验收前移交管理单位备案, 做到可追溯性。
数据采集与监视控制系统的主站和被控站之间的通道建立起来后, 才能进行数据采集与监视控制系统调试, 试验项目包括控制中心设备调试、被控端装置调试、子系统联调。上述项目调试完成后, 牵引变电所满足350 km/h速度的牵引和控制要求。
6 结束语
客专铁路牵引变电所施工问题研究 篇3
关键词：客专铁路；牵引变电所；电缆敷设；二次接线
中图分类号：U224 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）07-
1 概述
近年随着高速铁路的快速发展，对铁路供电系统运行的可靠性要求越来越高。铁路牵引供电系统主要由牵引变电所、牵引网和电力机车组成。在电气化客专高速铁路建设中，沿线均设有牵引变电所。本文主要针对牵引变电所施工中常见的一些问题进行分析，以期为发展越来越快的铁路建设提供参考。
2 客专铁路牵引变电所接地施工问题分析
2.1 接地施工技术
接地是指为了防止人身受到电击，保障电力系统正常运行，保护线路和设备免遭损坏，防止雷击和防止静电损害等，将电力系统或电气装置的某一部分经接地材料连接到接地装置。
接地是铁路牵引变电所电力系统保护中的基本措施，其施工可分为接地网施工、接地母线安装及设备与构件接地施工三部分。从具体的施工流程上来看，主要包括以下步骤：施工调查准备→施工前评估→方案优化→接地网敷设→电阻测试→接地母线敷设→设备及构支架接地。
2.2 施工中的要点问题
2.2.1 接地网敷设和接地母线安装必须注意的问题：必须符合设计文件及相应施工图纸要求，施工结束后应及时提交接地网隐蔽工程记录；为提高水平接地体T形和十形连接部位及水平接地体与垂直接地体的强度，各连接点应加焊L形连接条；室内接地母线（干线）沿墙水平敷设时，离地面高度宜为250～300mm；敷设完毕的接地网，回填土应分层夯实，沟沿应培土埂防沉降。
2.2.2 设备及构件接地连接必须注意的问题：电气设备接地线必须按统一标准安装，采用相同规格材料，其接地线的布置方式应一致，并应便于在运行中检查及维护；架构及设备支架的接地线，以面向设备安装于电杆右侧为准。构架的接地线与各类抱箍相冲突时，应安装于抱箍的间隙内；构、支架和各种设备底座预埋件的接地线均应以电焊连接，且连接长度符合有关规定。设备接地线均以螺栓连接，其接触面应镀锡，且连接面以外15mm内不得刷漆；所有设备接地线必须明敷，其表面应刷漆防腐；主变接地相的电缆应穿入塑料管防护，严禁采用金属管作保护管，主变端子箱的汇流排须与箱体绝缘。
3 客专铁路牵引变电所变压器安装施工问题分析
3.1 牵引变压器安装施工技术
牵引变压器是牵引变电所的主要设备，其具有体积大、重量大的特点，运输、就位、安装是施工中的关键序，其安装的施工程序主要是：安装施工前的准备工作→变压器水平调整→安装储油柜→安装散热器、风扇→安装高低压套管→安装减压装
置→安装继电器温度计→安装吸湿器→真空注油→二次配电及电气试验。
3.2 施工中的要点问题
安装前须详阅安装说明书及有关技术标准，并结合现场实际情况，制定周密的施工方案和安全技术措施，在安装时更需注意以下问题：变压器就位于基础后，其基准线应与基础中心线吻合，主体应呈水平状态且最大水平误差不得超过±3mm；安装前，器身内的充氮压力应保持在规定范围内，当环境温度变化时，其变化不得超过允许范围；所有法兰连接面连接前均应用变压器油清洗，并更换新的密封垫圈。连接时，密封垫圈及法兰凹槽的各接触面，均应薄薄地涂敷一层密封脂；连接后，法兰四周间隙应在0～0.5mm之间；变压器高低压套管安装及其与线圈引出线连接时，应以扭力扳手检测螺栓紧固程度；气体继电器、压力释放装置及信号温度计在安装前，要用500V摇表测定其绝缘电阻值（应在2MΩ以上）。除温度计外，还应检查各设备触点的动作情况，连续动作三次均应正常；变压器在连续12h抽真空，并一直保持真空度在规定范围不下降，才能正式注油（注油时真空度不得降至标准以下），注油后应继续抽真空15min才能停止真空泵运转；变压器的油位调整不得超出正常油曲变动范围。
4 客专铁路牵引变电所电缆敷设及二次接线施工问题分析
4.1 电缆敷设及二次接线施工技术
电缆敷设及二次接线是变配电所施工中重要工序，其施工的质量对变配电所的安全极其重要，电缆敷设缺陷可能成为变配电所的永久缺陷，二次接线的正确与否直接决定着能否顺利进行整组调试，对将来变配电所的安全运行起着决定性的作用。
在铁路牵引变电所中，电缆沟或电缆夹层中的电缆排列固定在电缆支架上；控制电缆头及低压电力电缆头的制作有环氧树脂干包法、塑料电缆头套干包法、热缩管法等几种。常用热缩管法制作控制电缆及低压电力电缆头。二次接线一般采用塑料槽板配线，方便施工、运营及维护。
电缆敷设及二次接线施工流程为：施工准备→电缆测量→电缆敷设→电缆头制作→二次校线→二次接线。
4.2 施工中的要点问题
施工中应注意以下问题：每根电缆保护管的直角弯不得超过2个，同时保护管的内径应大于电缆外径的1.5倍；敷设电缆时应搭设放线架，将电缆盘置于放线架之上。电缆应从电缆盘上端引出；电缆弯曲半径应满足相关规程、规范的要求；垂直敷设的电缆在每个支架处均应固定；水平敷设的电缆在首、末端，转弯及接头处固定；单芯交流电缆（如轨、地回流电缆）的金属保护管及金属绑扎带不应构成闭合回路；电缆金属护套和钢恺原则上一端接地，除非设计有明示时才能两端接地；用于静态保护的电缆，当采用屏蔽电缆时，其屏蔽层应接地，采用普通电缆时，其预留芯线应有一芯接地；芯线应有足够的预留，严禁芯线与接线端子之间有张力；每个接线端子每侧接线不得超过两根，且线间需加平垫；当芯线与接线端子之间采用弯线环方式连接时，芯线的弯环方向应与螺钉的旋紧方向一致；二次电流回路只许一点保护接地，接地点整所宜统一。严禁两点或以上的重复接地；二次接线完成后，应将芯线号管上有字的一面朝向易于观察侧。
5 结语
综上所述，牵引变电所高质量施工是高速电气化客专铁路安全运行的可靠保障，既要设计合理，又能高质量施工，才是降低运维成本、延长变电所设备维修周期的可行之路，才是铁路可持续发展的建设根本。也只有这样，才能使铁路建设发挥最大的社会效益和经济效益。
参考文献
[1] 黄玲珍.高速铁路牵引变电所接地系统影响因素的研究[J].电气化铁道，2009，（4）.
[2] 罗利平，张华志.客运专线牵引变电所接地设计研究[J].电气化铁道，2007，（5）.
[3] 石琼.电气化铁路牵引变压器安装施工工艺研究[J].科技传播，2010，（24）.
[4] 李瑞青，杨刚.铁路330kV牵引变电所施工技术[J].铁路技术创新，2011，（1）.
报道—牵引变电所 篇4
一年有365天，一天有24小时，变电运行人始终驻守在电力阵地最前线，为电力安全经济运行发挥着应有的作用。
熟悉变电运行工作的人都说它枯燥、机械、单调，但它却给人一个安宁的境界，一副平和的心态，虽“与世隔绝”，但也享受到了特定环境中那份一尘不染的纯洁，把尘世的喧嚣，胸腔内的浊气涤荡殆尽。变电运行工作是平淡的，它没有刻骨铭心的感人事迹，也没有热火朝天的浩大场景，只有声地内变压器发出的“嗡嗡”声，设备上亮出的指示灯，、光字牌，仪表里跳动的各项数据，时发出的各种信号，倒闸操作时严肃认真的神态，规范正确的操作，处理事故时忙而不乱的脚步。正是这平凡而踏实的每一天了变电运行的光辉业绩。
变电运行岗位看似清闲、安乐，但责任重于泰山，责任赋予了他们一不轻的担子了，也赋予了他们光荣的使命。责任是一面光芒四射的照妖镜，它使幽灵般的事故隐患无处可逃；责任是一把威震四方的宝剑，它会驱走事故恶魔。因此，责任心是每一位变电运行人员必须具备的条件，责任成了他们心中永恒的坐标。
让我们感受最深的就是08年6月7日至7月11日这段时间，由于动补设备的运行不稳定，以及车辆运行数量、进线电压波动大等诸多因素导致功率因数一低再低，我们变电所的值班人员们不敢有一丝松懈，积极配合动补厂家人员，努力学习，不懂就问，追其原因所在，并在厂家师傅的指导下，对动动补设备进行调试，而且在他们不在时，我们也认真观察并记录下相关的数据、曲线等变化情况，正理好资料供厂家参考。我们的值班人员自知责任重大，大家认真值好每个班，尤其在动补设备不正常的时间里，更是时刻不离主控室，眼睛不时盯着电脑、电能表等一切监控设备，发现稍有不正常便及时去电容室进行调试，直到恢复正常。随着进线电压的波动，列车进出、装煤、列检的不同时期，我们也需对动补设备不断的调试，大家就这样不厌其烦的一遍遍电容室与主控室之间跑，一遍遍的调，有时晚上两三点都还在电容室调试，早上五点又上去，根本就是为了提高功率因素。功夫不负有心人，最终在我们变电所段长、工长及全体员工的共同努力下，终于使功率因数保持稳定，这是我们这个团队共同努力的结果，我为这个团队感到骄傲和自豪。
变电运行岗位也许平凡，但决不碌碌无为，虽然时间变迁，但变电运行人员那颗赤诚的责任心始终不变。
牵引变电所验电接地制度 篇5
2、验电前，首先要确定验电器的电压等级与被验设备相符，并将其在有电设备上试验，确认良好方准使用。验电时，对被验设备的所有引入、引出线均须检验。
3、对于可能送电至停电作业设备上的有关部分均要装设接地线。在停电作业的设备上如可能产生感应电压且危及人身安全应增设接地线。
4、当验明设备已停电，则要及时装设接地线。装设接地线的顺序是先接接地端，再接设备端，此时人体不得触及接地线；拆除接地线时，其顺序与装设时相反。
接地线须用专用的线夹，连接牢固，接触良好，严禁缠绕。
5、根据作业的需要（如测量绝缘电阻等）必须拆除接地线时，经过工作领导人同意，可以将妨碍工作的接地线短时拆除，该作业完毕要立即恢复。拆除和恢复接地线仍需由牵引变电所值守员进行。
牵引变电所接地装置与维护 篇6
1 牵引变电所接地的分类
1.1 工作接地
为满足电力系统或电气设备的运行要求，无论电气设备在投运或停运时，必须将该设备的某一点进行接地，才能保证电气设备的正常运行和人身安全。如牵引变电所主变的铁芯接地、电力系统的主变中性点接地, 但是只许一点接地。
1.2 保护接地
为防止电气设备的绝缘损坏，造成电击或电伤。将电气设备的外露可导电部分接地，称为保护接地。牵引变电所的所有电气设备都应该进行保护接地。从而提高设备运行的稳定性。保证人身、设备安全。
1.3 防雷接地
防止牵引变电所内的电气设备和构筑物免受因大气中的雷击或雷电感应而引起的过电压，而设置的过电压保护的接地，称为防雷接地。如避雷针，避雷器的接地。避雷针主要保护来自系统外部雷电过电压。它的实际作用就是引雷，把雷电波引入大地。因此，避雷针的接地必须独立，不得与牵引变电所的接地网相连。每一个避雷针都有自己独立的接地系统。若与接地网相连则会造成雷电对电气设备反放电，损坏电气设备或造成人身伤害。避雷器的主要作用是保护来自系统内部的操作过电压和入侵的雷电波。它必须与牵引变电所的接地网可靠相连，方可起到保护的作用。
1.4 牵引供电回流系统的接地
牵引供电的电流通过接触网，电力机车，钢轨和大地(回流线)回到牵引变压器。回流线除与钢轨可靠连接外，必须与牵引变电所的接地网可靠连接。它是构成馈线保护的基本组成部分。此外由于回流电流造成牵引变电所地网电位不相等, 这种情况一方面会对人身以及设备的安全造成威胁;另一方面将对保护、测量、信号装置造成影响。并有可能引发保护装置的误动或拒动。
1.5 牵引变电所低压供电系统的接地
牵引变电所的低压供电系统采用TN-S供电系统。低压供电系统的配电柜，配电盘必须与接地网可靠连接。所有的配电箱必须与PE线可靠相连，必要时与接地网相连。距离牵引变电所较近，使用牵引变电所提供的动力电源时，动力配电柜必须做重复接地。因为牵引变电所回流电流造成地网电位不相等，容易产生反击现象。
1.6 牵引变电所监控设备的接地
监控设备若在避雷针的保护范围之内，所有设备与接地网进行可靠连接。若监控设备不在避雷针的保护范围之内，则监控设备必须做独立的接地系统，并不可与牵引变电所的接地网相连。
2 牵引变电所接地的技术要求
牵引变电所的接地通过接地装置实施，它接地装置由接地体和接地线组成。与土壤直接接触的金属体称为垂直接地体。连接电气设备与垂直接地体之间的导线 (或导体) 称接地线或水平接地体。垂直接地体是采用长度为2.5m，直径不小于12mm的圆钢或厚度不小于4mm的角钢、或厚度不小于4mm的钢管。直流系统的人工接地体，其厚度不应小于5mm。垂直接地体的间距一般不宜小于接地体长度的2倍，并且采用热镀锡、热镀锌的防腐措施。水平接地体是采用截面不小于25mm×4mm的扁钢与垂直接地体焊接。相连为闭合环形，外缘各角要做成弧形。水平接地体的间距一般不宜小于5m，同样采用防腐措施。接地线与接地体的连接宜用焊接。接地线与电力设备的连接可用螺栓联接或焊接。用螺栓连接时应设防松螺帽或防松垫片。接地体应埋设在变电所墙外，距离不小于3m，接地网的埋设深度应超过当地冻土层厚度，最小埋设深度不得小于0.6m。不同用途和不同电压的电气设备，除有特殊要求外，一般应使用一个总的接地体，按等电位联接要求，人工总接地体不宜设在建筑物内，总接地体的接地电阻应满足各种接地中最小的接地电阻要求。变电所的主变压器，其工作接地和保护接地，要分别与人工接地网连接。避雷针宜设独立的接地，其接地电阻不大于10Ω。
3 牵引变电所接地的巡视与维护
牵引变电日常巡视中要要穿绝缘靴、戴安全帽，并不得靠近避雷针和避雷器。接地装置运行中，接地线和接地体会因外力破坏或腐蚀而损伤或断裂，接地电阻也会随土壤变化而发生变化，因此，必须对接地装置定期进行检查和试验。变电所的接地装置一般每年检查。对有腐蚀性土壤的接地装置，应根据运行情况一般每3～5年对地面下接地体检查。检查地面上和电缆沟內的接地线，接地端子，回流线完整无锈蚀、损伤、断裂及其他异状，保证其与设备连接牢固，接触良好。地面上的接地线、接地端子均要涂黑漆，接地端子的螺栓应镀锌。对含有重酸、碱、盐等化学成分的土壤地带应检查地面下500mm以上部位的接地体的腐蚀程度。在土壤电阻率最大时 (一般为雨季前) 测量接地装置的接地电阻，并对测量结果进行分析比较。电气设备检修后，应检查接地线连接情况，是否牢固可靠。
牵引变电所的接地装置是构成牵引变电所内各种保护的最基本的电器设备，必须加以高度重视。日常巡视和维护是保证牵引变电所的接地装置状态良好的基本措施，也是保证人身和设备安全，提高供电的可靠性。
参考文献
[1]谭恩秉.电工基础[M].高等教育出版社.
[2]王亚妮.编配电技术[M].中国铁道出版社.
牵引变电所施工方案 篇7
关键词：牵引变电所 主变压器 差动保护 缺陷查找
发生差动保护动作现象一般有如下原因：变比线圈接错；极性接反；接线方式错误；平衡系数不正确；流互二次侧多点接地；整定值未避开以2次谐波为主的励磁涌流。
要分析牵引变电所中的差动保护，必须明白差动保护动作的原理，差动保护的原理就是比较被保护设备各侧电流的相位和数值的大小。如下图所示：
下面就可能发生差动动作的各种可能进行分析。
1 流互变比线圈接错
由于变压器高、低压侧的额定电流不相等及变压器各侧的相位不相同，所以必须选定适当流互的变比及各侧相位的补偿以保证设备的正常运行。所以在发生差动保护动作时，必须认真查找所接流互线圈的变比是否正确，是否按设计要求的线圈变比进行了接线。如设计要求接600/5的线圈，如接到300/5的线圈上就会有不平衡电流产生，如不平衡电流值超过已输入的整定值就会发生差动保护动作现象。
2 流互极性接反
流互极性的接线特别重要。按照一般的规定流向主变压器的电流为正向的。根据基而霍夫原理只要求取矢量和，只要所有的CT所定义的方向均指向所保护设备的方向或全部与之相反即可。如果在CT的接线错误时则会导致极性相反，其矢量和达不到设计要求从而出现不平衡电流，导致差动保护动作，发生跳闸现象。
3 接线方式错误
由于电力系统中变压器常采用Y，d11接线方式，因此，变压器两侧电流的相位差为30°，Y侧电流相位滞后△侧电流30°，若两侧的电流互感器采用相同的接线方式，则两侧对应相的二次电流也相差30°左右，从而产生很大的不平衡电流。因此如为对相位进行补偿，一般对CT二次侧的接线方式相反即可，使相位相同，从而达到相位补偿的目的。如下图：
如接线方式错误，则不能达到相位相同的目的，致使有不平衡电流产生，只要所产生的电流值超过差动电流制动值就会产生差动动作，发生跳闸现象。
数字式变压器差动保护的CT回路，对任意接线组别的变压器都可以采用全星形连接，其相位补偿可以由保护内部的软件来实现，而无须像传统的差动保护那样依靠CT接线方式的选择进行外部的“相位补偿”。
4 流互二次侧有多点接地
如果流互二次侧有多点接地现象，则会有差动误动现象发生。
原因如下：如果出现开关端子箱与保护屏后两点接地，当开关场内或者附近发生雷击或接地故障时，由于接地网有一定电阻，会使两接地点之间产生较大电压差，这个电压差作用在电流互感器二次侧及保护设备二次回路，并在二次回路形成电流，产生差流使差动保护误动！而单点接地由于构不成回路，所以不会有电流，则不会生产差动动作误动。所以流互二次侧的接地只在保护盘侧只做一点为宜。
5 平衡系数未输入或输入不正确
以变压器差动为例：
CT二次星形接入保护装置，装置为Y→D软件转换。
以高压侧为基准，低压侧的平衡系数计算公式为：
平衡系数= K*（低压侧额定电压/高压侧额定电压）*（低压侧CT变比/高压侧CT变比）
上式中的K（若低压侧的主变一次绕组）为Y接法，K=1；为D接法则K=1.732。
可以通过此公式对平衡系数进行校验，并检查保护装置是否输入了平衡系数或平衡系数是否正确。
6 励磁涌流导致差动保护动作
产生励磁涌流的原因是因为在稳态的情况下铁心中的磁通应滞后于外加电压90°，在电压瞬时值u=0瞬间合闸，铁芯中的磁通应为-Φm。但由于铁心中的磁通不能突变，因此将出现一个非周期分量的磁通+Φm，如果考虑剩磁Φr，这样经过半过周期后铁心中的磁通将达到2Φm+Φr，此时变压器鐵芯将严重饱和，此时变压器的励磁电流的数值将变得很大，达到额定电流的6～8倍，形成励磁涌流。如采用校正或补偿的措施不当或未输入整定值，则容易导致差动保护动作。
7 结束语
通过对牵引变电所主变压器差动保护各种情况的分析，可以使我们在发生差动保护动作时快速的查找故障，消除由于故障所带来的影响，缩短影响时间，确保行车安全，将影响减小到最小。
参考文献：
[1]李家坤.电力变压器差动保护励磁涌流识别方法比较研究[J].广东水利电力职业技术学院学报，2009（02）.
[2]丁泠允，胡晶晶.变压器比率差动保护原理及校验方法[J].继电器， 2007（12）.
高压线输变电施工方案 篇8
（XX供电局审批页）批准： 审核： 编写：
XX输变电有限公司 二O一二年十月九日 xx高压线 施工方案
（XX输变电有限公司审批页）批准： 审核：
编写：曾世忠
XX输变电有限公司 二O一二年十月九日 xx高压线 施工方案 工程概况： 1．XX站10kV北界线为架空线路，接于110kV北界站1#主变，该主变目前的负载率为12%，XX镇高坡地区只有1回10kV出线，供电面积为72平方公里，供电范围大，北界线线路全长83km，总装接配变80台，容量8190kVA，北界线最大运行电流为156A，线路最大负载率为57%。2．为提高XX镇高坡地区的供电可靠性，满足客户用电负荷需求，缩小原北界线的供电范围，满足负荷增长需求。本项目实施后，可全部解决现状存在的问题，新增供电能力满足配电网近期规划目标。
二、施工准备
1、根据工程量的大小配备足够施工人员，施工现场明确施工负责人、施工现场安全员。
2、现场施工负责人根据本单位的“识别环境因素和环境影响的控制措施”和施工方案及现场情况制定可行的危害环境的相应预防控制措施。
3、施工队根据施工现场实际，结合《施工安全基准风险指南》进行风险评估、编写《安全施工作业票》并报审。
5、组织专职线路清障人员进行线路清障。
6、根据施工需要，准备好施工内容相对应的材料及机械。
7、施工机具的准备： 三．岗位职责
1.施工现场管理负责人：检查落实各项工作点的实施情况，施工现场管理。
2.技术负责人：主要负责施工全过程的技术指导工作及线路核相。
3施工现场管理负责工作点所在队的人员精神状态、安全监督、安全措施落实情况、施工质量、施工进度管理，协调处理施工过程中产生的问题.4.质量管理负责施工现场的施工质量、施工工艺检查，发现质量、工艺不符合要求的，及时通知施工队长进行消缺，并监督落实消缺。5.安全管理负责施工现场的安全管理、安全措施执行情况，及时处理或纠正违章作业行为，发现给施工作业带来安全隐患而又不能消除的，有权中止施工作业，并及时向总负责人汇报情况。
四、施工班组人员：
XXX（负责人）联系电话：
XXX（安全技术负责人）联系电话： XXX（安全员）联系电话： XXX（材料员）联系电话：
施工员：罗XX李XX 李XX等12人。
五、施工计划工期
1、施工时间安排
计划开工时间：2012年 10月 15日，计划施工结束时间：2013年 1 月15 日，共90日历天。
2、施工步骤及停电要求 步骤
工作内容
工期（天）
对系统要求
线路堪察及杆桩定位35
挖杆坑、地牛坑及安装地牛附件
立杆、安装金具瓷瓶
XX站10kVXX线整条支线转检修状态
放线、拆线、紧线
消缺
停电时间：
2012年07月20日至2012年07月21日.。
六、停电线路：
停电线路：XX站10kVXX线整条支线。
2、履行停电作业程序
⑴、停电作业前应有施工方案和安全措施,并经公司(处)技术负责人批准。
⑵、工作前必须由施工负责人填写停电作业票。在施工现场,施工负责人必须事先向全体施工人员交待清楚停电时间、停电范围以及工作内容；联系停电工作必须由施工负责人负责或指定专人负责停电具体操作，严禁采用口头或约时停送电。
⑶、工作负责人接到命令后，应先进行验电，再挂接地线后，方可登高作业。⑷、工作结束，工作负责人必须对现场进行全面检查，待工作人员撤离现场，方可拆除地线。接地线拆除后，无论线路是否送电，都严禁再进入带电危险区。⑸、交回停电命令，通知恢复供电。
七、安装步骤:
1、本次工程xx高压线电杆采用固定式人字抱杆起吊。
2、立、拔杆塔要设专人统一指挥。开工前讲明施工方法及信号。工作人员要明确分工，密切配合，服从指挥。
(1)、拆线、拨杆前，应检查导线、拉线、拉棒腐蚀及水泥杆、杆根情况，发现腐蚀严重，杆根埋深不足，应做好安全措施后，方可施工。
(2)、拆线、拨杆必须专人统一指挥，通讯联系必须可靠，工器具必须完好无缺，严禁过载使用。
(3)、拆线时，除重要电杆处设监护人外，对被跨越的房屋、河流、道路、电力线、通讯线及跨越架均应派专人监护。
(4)、严禁采用突然剪断导线的做法松线。(5)、导线采用人力牵引。
(6)、耐张杆必须做好临时拉线后，方可松线。
(7)、拨杆前，应先检查杆身，杆根埋深，方可拨杆。
3、立、拔杆塔要正确选择和使用合格的起重工器具，不得以小代大、超载使用，严禁使用不合格的工器具。
.4、采用固定式人字抱杆起立杆塔时，一定要注意杆塔重心，合理选择吊点并采取塔身补强措施。起吊前应检查杆塔是否有“头重脚轻”的可能，如扒杆高度不够可采取事先拆除横担，然后再拔除杆塔的方法。.5、在起吊过程中，严禁在杆塔1.2倍内有作业无关人员。上下作业要互相协调应错开进行，杆塔上人员要防止掉东西，地面人员要增强安全意识站在安全位置。
.6、杆塔接地体埋设按要求敷设，接地电阻测定后，接地体与连接点必须接触牢固可靠。接地体与塔脚连接处美观，易解。并填写好“接地装置敷设记录”。
7、螺栓穿入方向要求统一，水平方向由内向外、垂直方向由下向上，螺栓紧固后处露丝距不得少于二个丝距，转角塔脚钉装在内角侧。双回路脚钉装在同一平面侧。.8、吊挂绝缘子串、线夹、横担时，人员严禁站在现场吊物的乘直下方。9．导线架设：
(1)、放、紧线时设专人统一指挥，本工程以对讲机传递信号，通信须清晰畅通。事前统一频道。人力展放导地线，牵引绳应由熟练技工领头、职工跟随监护，拖线人员之间应保持适当距离，并走在同一直线上，遇河、深沟应用船只或绳索引渡。牵引绳应尽可能
(2)、导线架设前须对各杆塔、拉线、交跨情况全面检查，拉线对地夹角应小于45度。(3)、沿线各杆塔及交叉交跨处设专人监护，交跨道路应在交跨点两侧设置警示牌。(4)、严禁采用突然剪断导线的方法松线。
(5)、导线牵引过程中当发现异常牵引，应立即停止，不得强行拖牵，待查明原因并处理完毕后，方可继续牵引。
(6)、导线初伸长以降温法补偿，降温20度；地线降温10度。
(7)、本工程观测弧垂前应查设计弧垂表，测量施工时实际温度，计算好观测挡弧垂值，并在观测杆塔绑上花杆。采用等长法、异长法正确观测导线弧垂。
(8)、紧线前，应清除有碍于紧线的障碍物如树木等，无法清除的障碍物应选派2人使用绳索穿在导线上，在紧线前就拉开，并保持通讯畅通。检查临时拉线、锚桩是否正常、受力情况，如出现异常情况，应立即采取措施。(9)、紧线过程中应设监护人，并遵守下列规程： a、不得站在悬空导线的垂直下方；
b、监视行人、车辆不得靠近牵引中的导线。
(10)、放线结束后，须进行一次全面检查，内容包括：各线是否交叉，导线是否损伤，是否有障碍物影响线路质量、杆塔倾斜是否超标，导线必须满足设计的安全和运行要求。导线与交跨物的交跨距离不能满足的，应当场解决。10.附件安装
(1)、弧垂合格应及时安装附件。跨越电力线路、公路等的杆塔上安装附件时，必须采取防止导线坠落的措施。
(2)、附件安装时，安全带（绳）应栓在横担主材上，不得栓在绝缘子上。
(3)、安装前后检查开口销，弹簧销是否齐全，遗失者须补全，开口销须开口60度－90度。(4)、铝包带须与导线线股绞结方向一致，并出悬垂线夹口。
(5)、附件安装好以后，应清除瓷瓶串、金具、塔身上的泥土、稻草、铝丝等杂物。
八、施工安全注意事项:
1、验电确认XX站10kVXX线整条支线确已停电。
2、工作负责人按规定办理“两票”、施工方案的审批和工作许可手续；
3、开工前工作负责人向全体工作人员交待清楚工作现场的安全措施、技术措施及注意事项，讲明施工方法、施工信号及施工人员的分工，工作班人员要清楚施工现场的危险点、危险源及应如何采取防范措施；
4、在停电设备上验电，装设地线时，防高、低压感应伤人。验电工作应由两人进行，一人验电、一人监护。验电工作要使用合格的相应电压等级的验电器，验电人员应戴绝缘手套、穿绝缘鞋。装投地线工作，先接接地端、后接导线端，拆时与此相反。在工作点应注意防感应电伤人，做好验电工作，必要时应加装临时安全措施。
5、在高处上下层同时作业时，中间应反搭严密牢固的防护隔离设施，以防落物伤人；使用的工具、材料应使用绳索或工具袋传递，严禁上下抛掷。高处作业下方不准人员通过和逗留；
6、现场要设专职安全监护人；在施工现场四周设置安全围栏，工作负责人、安全监护人佩带公司规范袖章，监护到位；
7、上杆塔前应检查登杆塔工具；如脚扣、升降板、安全带等是否完整可靠；
8、高处作业时，较大的工具及材料要用绳索绑牢固构件上，不准乱放，高处有人作业时，工作地点下面不准有人通过或逗留；
9、认真执行《电业安全规程》的要求；
10、工作负责人必须始终在工作现场，对工作班人员的安全认真监护及时纠正不安全动作及行为；
11、工作完毕后，工作负责人必须检查工作现场有无遗留的工具及材料。
九、施工危险点、危险源分析及控制措施：
1、组立电杆、抬运物件、设备运输、人身触电、高空坠落、物体打击、机械伤害。序号
危害名称
风险各类
风险预控措施
抬运物件
碰伤手、脚
1．抬运物件时，人员应相互配合。2．材料、传递物件注意递接递收。
3.放倒平抬运物件，正确使用搬运工器具防止磕，碰伤手、脚。4．防止抬运物件翻倒措施。
5．放落物件小心轻放，互相照应防止挤压伤手。
验电、挂拆接地线
人身受电伤害
1、作业人员必须明确当日工作任务、现场安全措施，周围是否有触电的可能，并设专人监护。
2、验电前必须辨明该设备为停电设备。
3、验电工作要使用合格的相应电压等级的验电工具，验电人员应戴好绝缘手套。
4、在同杆塔具有多回高、低压线路上验电，必须先验低压后验高压、先验下层后验上层，当验明最下层确无电压后必须装设好地线后再验上层，不得碰触或穿越地线的导线装设地线工作，先接接地端、后接导线端，拆时与此相反。
5、上述工作人员必须使用合格的绝缘棒，人体不得触碰导线和地线。6.作业的人员、工具、材料与带电体保持足够的安全距离。
上下杆塔及转位
高空坠落
1.使用登高工具应外观检查。
2.高处作业安全带应系在牢固的构件上，高挂低用，转位时不得失去保护。
3.工作人员不应有妨碍高处作业的病症，遇有情绪异常等禁止作业。
4.使用合格的双控安全带，且使班组人员懂得正确使用双控安全带，两条安全带要分别挂在牢靠的固定点上。
5.在高空改变作业位置时，安全带不能失去安全带的保护。
6.高空作业人员一上高空第一步骤就是先系好安全带，然后才能开始工作。
7.高空作业人员要系牢合格的安全帽。
使用工具
物体打击
1．操作人员应戴好安全帽。2．工作时不得上下抛掷工具。
3.高处作业必须使用工具袋防止掉东西。
4．利用绝缘绳地面抛挂测量时，应检查重锤是否绑好。
5．抛重锤时应有专人监护，防止重锤打碎绝缘子或落下打伤作业人员。
放紧线通信不良
物体打击
设专人指挥。
通信联络清晰、畅通，严禁在无通信联络及视野不清的情况下放线。
感应电危害
触电
施工段内的杆塔必须接好接地体并确认接地良好。验电、挂工作接地，安全工器具符合要求。绝缘工器具按规程规定定期检验合格。
7、紧线操作不按安全规程规定程序作业
物体打击
做好安全监护。
在紧线、挂线、松线过程中任何人不得站在导、地线垂直下方。传递信号及时、清晰、护线人员不得擅自离岗。
8、不按规定程序作业
设备损坏
1、电动操作前，施工负责人监督施工人员进行慢分慢合操作，确保开关动作正常。空气断路器初次试动作时，应从低压做起。
9、未按规定程序验电、挂（拆）接电*
触电
1.施工前，向运行单位提出停电申请，并办理工作票。2.在未接到停电工作命令前，严禁任何人接近带电体。3.现场接到停电通知后，应使用合格验电器进
行验电，确认无电压后，立即在作业范围的两端装设工作接地线。4.操作过程做好安全监护工作。
5.在一经合闸即可送电到工作地点的断路器和隔离开关的操作把手上均应悬挂“禁止合闸，有人工作”的标示牌
10、手把葫芦脱钩装置失效
高物体打击
1、检查手把葫芦的吊钩、链条、转动装置及刹车装置等合格后方使用。
2、手把葫芦防脱扣装置齐全有效。
11、不按规定使用安全防护用品/个人防护用品
物体打击高处坠落
1．配备合格的安全防护用品。
2、施工过程中做好安全检查及安全监护工作。
3、空处作业人员必须使用全方位防冲击
十、杆塔上工作的安全要求:
1、杆塔上作业必须按照有关规程要求系安全带、戴安全帽。上杆塔前必须检查杆身、铁塔有无缺陷，并确认杆根埋土、和铁塔是否坚实牢固，否则应采取可靠的加固措施。登杆塔工具、安全器具应在试验合格保证期内。
2、安全带应系在电杆及牢固的构件上，扣好扣环，并确定不会从杆顶、横担端头脱落。转移作业位置时，不应失去安全器具的保护。
3、使用梯子登杆（或在墙面工作）时要支放稳妥并有人扶持或绑扎牢固，梯子下端必须有防滑橡皮套。
4、杆塔上作业人员应防止掉落物体，上下传递物品应使用绳索，禁止抛掷。杆塔下不准无关人员逗留。
5、在接近带电线路或带电设备上工作时，应按规程要求办理工作票、履行工作许可手续，并施行相应的安全措施。
6、登杆作业必须设专人监护。
十一、作业时注意事项及控制措施：
1、现场人员必须戴好安全帽。
2、在杆塔上作业时，必须系好双保险安全带。
3、与工作无关人员禁止在施工范围行走或停留，正在吊物时任何人不准在吊物下停留或行走。
4、电器设备搬运要设专人指挥，配备足够的施工人员，以保证人员和设备安全。
5、工作时应穿胶底高腰保用鞋，走路时不光要看着线路，同时要观察周围的自然环境，防止被绊倒摔伤。
6、进入施工现场的人员必须戴好安全帽。
7、杆塔上作业人员应防止掉东西，使用工具、材料等要装在工具袋内，并用绳传递，不得乱抛，杆塔下禁止行人逗留。
8、应先查明施工现场内有无被跨越的电力线路，做好停电措施。施工过程中特别注意人身安全和设备的安全。
9、施工前对施工人员进行安全技术交底，宣读工作票,并详细地介绍各个工作点的情况和注意事项。
10、验电前必须认明该线路为停电线路。线路经过验明确实无电压后，应立即在工作地段两端挂接地线。挂接地线时，应先接接地端，后接导线端，接地线连接要可靠，不准缠绕。拆接地线时的程序与此相反。装、拆接地线时，工作人员应使用绝缘棒或戴绝缘手套，人体不得碰触接地线。
11、工作完毕后工作负责人要确认工作现场无留下工具材料,工作人员是否全部撤离现场,检查各工作点的安全情况，检查临时接地线是否拆除。
12、使用工器具注意事项：
(1)、焊工作业时要穿着阻燃工作服，戴工作帽，上衣不准束在裤子里，必须戴防护面罩，设置挡光屏防止弧光伤害周围人员，防止金属熔渣飞溅，掉落引起触电、爆炸、火灾。焊接前，认真检查周围环境的易燃物品，是否符合安全距离要求，完工离开现场前，进行一次全面检查，清理现场无留任何安全隐患。
(2)、砂轮机、切割机、手磨机使用前，检查机具是否有防护装置，在使用中人体站立位置应得当，操作者不应用力接触机具，以防砂轮片破损伤人，不得用无 锯当砂轮机使用。
(3)、临时接用低压电源自带电作业应设专人监护，使用有绝缘柄的工具。工作时，站在干燥的绝缘物上进行，并戴手套和安全帽。必须穿长袖衣工作，严禁使用锉刀、金属尺和带有金属物的毛刷、毛掸等工具。
(4)、雨后抬运物件时，应有防滑措施。
(5)、使用设备时，要使用合格的工器具，严禁过负荷使用，必须进行各受力点全面检查是否牢固可靠方能继续使用。确保设备安全。
13、工作完毕后工作负责人要确认工作现场无留下工具材料,工作人员是否全部撤离现场,检查各工作点的安全情况，检查临时接地线是否拆除。
十二、环境保护及文明施工
1、环境保护
施工中产生的垃圾，应及时收集清运到指定的地点，集中处理，防止对环境造成污染，做到“工完、料尽、场地清”。保持施工现场的整洁干净。
2、文明施工
严格执行南方电网《电网建设工程安全和环境管理设施规范应用手册》的有关要求。施工现场：按章作业，有纪律、有秩序；人员分工明确，不野蛮施工。作业前检查工作场所，做好安全防护措施，以确保不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。各功能使用场所需挂有标示牌和警示牌。