粉末涂料在汽车零部件上应用调查报告

粉末涂料在汽车零部件上应用调查报告（共9篇）

粉末涂料在汽车零部件上应用调查报告 篇1

粉末涂料在汽车零部件上应用调查报告

粉末涂料在汽车零部件上的应用，始于20世纪70年代中期，如用于悬挂物部件、发动机坯体、油滤清器、空气净化器和刹车管等部件，其首选品种是环氧粉末涂料；用于门窗组件、雨刷、行李架、保险杠等外用金属构件的粉末涂料，则以聚酯或丙烯酸类为优选体系。这些粉末涂料通常为低光泽黑色或深灰色产品。环氧粉末涂料赋予涂层以优良的附着力、力学性能、抗石击性、耐化学品性和耐腐蚀性，这些特性可在低温(130℃)下15min固化后实现。用于机罩下机件的涂装，可满足极端环境下的使用要求。经喷砂除锈的铸铁发动机机体直接用环氧粉末涂装，用短波红外快速固化(160℃，8min)，接着对汽缸头表面等关键部位进行机加工，达到微米级容差度，获得适用于密封垫定位的表面，涂层要求能承受高速机械加工，不出现碎落、卷层或周边翅片等缺陷。世界级汽车制造厂MITUBISHI、KIA、FORD、CHRYSLER、BMW、RENAULT和VVV等均采用上述技术，代表性的粉末涂料的牌号是INTERPONAUTOBLOCK。滤油器和刹车管等构件，采用INTERPONAUTOPAN粉末涂料涂装后，插入滤纸再绕滤油器构件底座弯曲来完成装配，主要性能要求是耐油性。聚酯粉末涂料和丙烯酸粉末涂料具有良好的耐候性。几乎所有外用金属构件均可用粉末涂装，车顶围栏、门窗组件是典型的外装饰件，颜色通常为黑平光或深灰色，要求耐紫外线老化性和美观性优异，这部分涂料几乎占汽车用粉末涂料的15％。

外用耐久性可通过仪器测量，如镜面光泽或色泽的下降值，通常

结合目视标准，如“灰度色标”。现行外装饰件的技术标准多数要求达到12个月的佛罗里达曝晒。例如，福特汽车公司要求达到AATCC灰度色标等级4(WSKM2P141)。目前，一些汽车制造厂已认识到外装饰件需满足与车身外壳一样高质量的耐候性，典型的例子是，通用汽车(GM)公司规定其涂料性能要达到60个月的佛罗里达曝晒(GM4367M)，这类性能水平称为“高级耐久性”。大多数聚酯粉末涂料能够满足外用金属构件标准耐久性技术规格的性能标准，INTERPONAUTOBODY粉末涂料即是代表性的一例。“高级耐久性”通常是用丙烯酸类粉末涂料来达到。

专家介绍，然而最近已证明牌号为INTERPONAUTOBODY5000的，新一类聚酯粉末涂料在佛罗里达曝晒60个月以上的，保光率大于80％，与丙烯酸体系相比，成本较低，在使用中不存在一般丙烯酸粉末易出现的粉末间不相混容性问题，其杼陛已在欧洲的跟踪记录所证明，并已为TOYOTA、HONDA、AUDI、PSA、FORD和TAGUAR等汽车公司生产的车辆所采用。聚酯粉末除耐候性得到提高外，在美观性方面也获得改善，一道涂层的20。光泽超过90，影像清晰度值(HUNTERDORIGON定义)达85，可具有与传统溶剂型涂料和多道汽车车身外壳面漆类似的外观。

粉末涂料在汽车零部件上应用调查报告 篇2

关键词：粉末冶金,汽车,零件,展望

0 引言

随着汽车产量的攀升,汽车产业的节约材料、节能、减排以及降低生产成本,毫无疑问成为汽车产业目前面临的重要挑战。粉末冶金是节能环保、节材的金属加工制造工艺,在现代汽车制造中无疑扮演着不可或缺的角色。

1 粉末冶金技术介绍

粉末冶金技术是先进的金属成形加工技术。1910年美国的Coolidge W D发表论文“The Production of Ductile Tungsten”,是近代粉末冶金的诞生的标志。目前粉末冶金已经发展逾百年,应用领域也在不断拓展。粉末冶金包括三个重要技术步骤,分别是原料粉末的制备、粉末成型为所需形状的坯块、坯块的烧结、产品的后序处理。粉末冶金可以直接制造出尺寸准确、表面光洁的零件,减少了金属切削过程,节约材料和加工工时,可以加工形状复杂普通铸造难以加工的金属零件。

2 粉末冶金在汽车上的应用

最早利用粉末冶金批量生产的零件即为粉末冶金自润滑轴承,该轴承是由通用公司研发制造,1922年开始用于汽车发动机当中,这是粉末冶金自润滑轴承的起源。在很长一段时间内,粉末冶金自润滑轴承都是粉末冶金主要的零部件。1940年,因其低廉的价格、优异的机械性能,美国汽车公司率先采用粉末冶金油泵齿轮,这一事件标志着粉末冶金在汽车工业已经扎根。粉末冶金的起源与发展均与汽车产业密不可分,由于粉末冶金巨大的潜力,美国汽车三巨头早在1941年就建立了粉末冶金部门用于研发自身需要的粉末冶金零部件。目前据统计,粉末冶金的主要市场一直是汽车产业,在北美为70%~75%,西欧为80%,而在日本接近90%,这充分表明了粉末冶金与汽车产业的紧密性。

汽车产业使用的粉末冶金制品主要有两类,一种是自润滑轴承,另一种是粉末冶金结构零件,前者主要是由90Cu-10Sn青铜生产的,后者基本上是由铁粉为基本原料制造的。从粉末冶金的发展史上看,粉末冶金结构零件在一定程度上是有粉末冶金自润滑轴承发展起来的。粉末冶金自润滑轴承,又称为烧结金属含油轴承,构造简单但因其多孔性自行供油特性所以必须才有粉末冶金制造。铁基自润滑轴承经济实用,已经被汽车行业广泛采用。而粉末冶金结构零件的产生之初就是为了替代已有的齿轮、链轮、凸轮及各种形状的铸件,锻造件以及需要切削加工的零件和开发新种类的零件。

2.1 同步器锥环

同步器作为汽车机械式变速器的重要部件起到使换挡迅速方便,减轻换挡冲击的作用。而同步器锥环作为同步器的核心部件,经常受到换挡拨环力矩、摩擦力矩的冲击以及磨损,一旦其失效,变速器将不能换挡。过去同步器锥环多采用耐磨的铝锰黄铜精锻而成,而现在国内外汽车企业为降低成本、提高寿命,往往采用粉末冶金制造该零件。同步器锥环需要搞得尺寸精度及良好的耐磨损性能,目前国内外已经有成品面世。日本Aichi Machine Industry Co.制造的粉末冶金钢同步器锥环获得了美国MPIF(金属粉末工业联合会)组织的粉末冶金零件设计大赛优秀奖,该零件比拉削的钢零件可节约成本25%。

2.2 曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮

曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮是用于发动机控制点火、喷油、气门开闭等动作的关键部件,对于发动机最大功率、最大扭矩、燃油消耗率起重要作用。过去汽车采用45钢或40Gr经调质处理作为曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮使用,现在从降低成本和减少切削加工两方面考虑,许多新型发动机已经采用粉末冶金材料制造以上两类零件。正时齿轮的主要制造要求是尺寸精度,这就需要模具在设计和制造过程中严格,国外有采用电火花加工的工艺,能够比较精确地将模具加工出来,然后研磨降低粗糙度。

2.3 曲轴连杆

发动机连杆是连接曲轴和活塞的连接件,将活塞产生的动力传递给曲轴,将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,工作中承受活塞销的作用力和活塞的往复惯性力,这些力大小、方向随时间快速变化,所以连杆承受压缩、拉伸等交变载荷的作用,故连杆必须有足够的刚度和疲劳强度。疲劳强度不足,往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂,进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足,则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形,导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。汽车发动机连杆多采用锻造或铸造工艺,锻造生产的连杆分为调质钢和非调质钢。美国通用公司、德国宝马公司等企业已经在其生产的发动机中采用粉末冶金连杆,该项应用前景广阔。

2.4 凸轮轴

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半,不过通常它的转速依然很高,而且需要承受很大的扭矩,因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性,因此凸轮轴在发动机中占据着十分重要的地位。近年来,研究人员提出了新型组合式中空凸轮轴,具有重量轻、能耗低、中空结构可做润滑油路的优点。首先把粉末冶金凸轮压坯套入中空管,然后进行烧结工艺,巧妙地利用了烧结后粉末冶金收缩的特性。该工艺具有广泛的应用前景。

3 粉末冶金在汽车产业应用的展望

粉末涂料在汽车零部件上应用调查报告 篇3

【摘 要】本文详细介绍了高性能丙烯酸（叔碳酸缩水甘油酯改性羟基丙烯酸树脂）的合成方法及相关技术，然后对以此酸为基料的丙烯酸涂料的各项性能进行了分析和研究，事实证明丙烯酸涂料是一种造价便宜、制造简单、耐酸性好、保光保色性能优良而且物理机械性能也十分优良的汽车涂料。

【关键词】丙烯酸；汽车涂料；应用；分析

0.引言

近年来，我国的汽车工业得到了迅猛发展，随着汽车在人们生活中的推广，汽车专用涂料也成了人们生活中不可避免的用品。汽车涂料不仅要求颜色好看，保光保色性能好，还要求硬度高、耐水性好，耐酸性好。在众多的涂料当中，以叔碳酸缩水甘油脂（E-10）与三聚氰胺树脂交联的羟基聚合物为原料进行化学反应，生成的高性能丙烯酸涂料是一种各项性能都十分良好的涂料，不仅具有普通漆膜具备的丰满度，还大大提高了汽车漆的耐水性和耐酸性。

1.高性能丙烯酸涂料的合成原理及工艺流程研究

1.1高性能丙烯酸涂料的合成原理简介

高性能丙烯酸涂料的合成原理：E-10是环氧基化合物，它可以与丙烯酸（AA）或者甲基丙烯酸（MAA）反应从而在催化剂的作用下生产中间产物ACE，再与丙烯酸树脂发生聚合反应，生成叔碳酸缩水甘油酯改性羟基丙烯酸树脂，即丙烯酸涂料。

1.2高性能丙烯酸涂料的工艺流程研究

1.2.1 ACE的合成工艺流程研究

在丙烯酸涂料的合成过程中，ACE是中间产物，它的出现解决了E-10与丙烯酸酯很难直接聚合的难题，但合成ACE时必须注意控制E-10和AA单体的加入速度和反应炉的温度。如果原料加入过慢或温度过高，会导致阻聚剂效率下降，从而使过氧化物M1-O-O-M2分解成M1-O﹒和M2-O﹒自由基，即使重新引发聚合反应，最终合成的ACE也难以与丙烯酸发生聚合反应，失去了合成ACE的本来意义。

在E-10与AA反应形成ACE的过程中，E-10的环氧化物基团中的环会被打开，形成羟基融入到丙烯酸聚合物中，这时候叔碳酸能对交联提供位阻保护效应，因为叔碳酸结构疏水而庞大，所以可以有效的防治水解，造就了聚合物具有十分优良的特性，如耐水性、颜料湿润性、高光泽、低粘度等。

1.2.2引发剂用量的研究

在此聚合反应中，选择合适的引发剂对丙烯酸树脂来说是非常重要的，因为引发剂对树脂的相对分子质量影响很大，而且引发剂的半衰期需要匹配树脂的合成温度。现在工业通常选择二叔戊基过氧化物作为引发剂，因为它既不会对自由基夺氢，又易于产生线性聚合反应，从而使生成的聚合物拥有较低的粘度和较好的性能。但引发剂的用量并非越多越好，引发剂的增多，会增加反应活性，提高反应速率，从而导致聚合物的相对分子质量的降低，影响产品的质量，而且增加成本。生产实践表明，引发剂的用量为单体的总量的3%较好。

1.2.3丙烯酸树脂Tg的影响研究

丙烯酸树脂的Tg的高低直接影响丙烯酸树脂的硬脆性。在生产中如果设置较低的Tg值，将有利于固体丙烯酸树脂的制备，但会是丙烯酸树脂的黏度增加、柔韧和耐冲击性降低；而Tg值过低会降低涂膜的硬度，使涂层的附着力变差、干燥速率变慢，影响涂膜的性能。所以必须选择合适的Tg值，才能使丙烯酸树脂具有优良的柔韧性和硬度，经过实验证明，Tg值为40-50℃时，涂膜的各项性能最优。

1.2.4反应温度的影响研究

在丙烯酸树脂的最终合成过程中，影响其相对分子质量的关键因素之一是反应温度，但在丙烯酸聚合物的合成反应中温度过高或过低都不好，它的反应温度需要匹配聚合反应引发剂的半衰期。如果聚合温度过低，聚合反应将以自由基耦合为主，其相对分子质量太过分散，使树脂的粘度过高，性能也不佳；如果聚合反应的温度超过150℃，其相对分子质量的分散系数降低，合成树脂的粘度也降低，但大大加快了引发剂的消耗，链自由基的歧化反应增加，是树脂中的残余单体较多，影响成品漆的性能，尤其大大降低了漆的耐久性和耐酸性。经过试验得出：反应炉里的温度以控制在140-145℃（溶剂二甲苯的出馏点）为最佳，既可以满足各项反应条件，又便于控制反应炉的温度稳定。

1.2.5链转移剂的用量研究

链转移剂的主要作用是通过转移链自由基，来调节丙烯酸树脂的相对分子质量，使丙烯酸具有较为狭窄的相对分子质量分布，从而优化丙烯酸树脂漆的性能。在此反应过程中，链转移剂浓度过大，会增加引发剂消耗，降低转化率；过低则无法实现调节相对分子质量的目的。试验证明：链转移剂的用量为1%时，合成的树脂分子最佳，其耐水性和硬度均大于其他用量。

2.结论

本文首先对高性能丙烯酸树脂涂料的合成原理进行了具体的描述，然后对高性能丙烯酸树脂涂料工艺过程的分析和研究，尤其对反应过程中的反应温度的影响、引发剂和链转移剂的用量影响等进行了具体的分析和研究，通过这些研究，大大提高了丙烯酸树脂的各项性能指标，为丙烯酸的生产者提供有效的借鉴。

实践表明，丙烯酸树脂涂料制造工艺简单、价格便宜，比其他涂料具有更好的耐水性、耐酸性，是一种性能十分优良的环境友好型汽车涂料。

【参考文献】

[1]夏正斌，张艳红，涂伟萍，等.高固体分热固性丙烯酸树脂的合成及性能研究[J].热固性树脂，2003（1）：8-12.

汽车零部件项目申请报告 篇4

汽车零部件项目申请报告范例

中国加入世贸组织之后，汽车零部件行业的资产逐年上升。当前，汽车产业日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。2010年，中国整车销售数量突破1500万辆的规模，而汽车零部件总产值也达到1.4万亿元以上。依据汽车产业十二五规划草案，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，从汽车制造大国转向汽车强国，预计 2015年产销量达到2500万辆。中国汽车零部件市场空间依然巨大。

【汽车零部件项目可行性研究报告目录】

第一部分 汽车零部件项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、汽车零部件项目概况

(一)项目名称

(二)项目承办单位介绍

(三)可行性研究工作承担单位介绍

(四)项目主管部门介绍

(五)项目建设内容、规模、目标

(五)项目建设地点

二、项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

(一)项目产品市场前景

(二)项目原料供应问题

(三)项目政策保障问题

(四)项目资金保障问题

(五)项目组织保障问题

(六)项目技术保障问题

(七)项目人力保障问题

(七)项目风险控制问题

(八)项目财务效益结论

(九)项目社会效益结论

(十)项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

第二部分 汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、汽车零部件项目建设背景

(一)汽车产业十二五规划推动汽车零部件行业发展

(二)汽车零部件行业发展趋势

二、汽车零部件项目建设必要性

(一)促进汽车产业升级

(二)带动当地就业

(三)促进当地经济发展

三、汽车零部件项目建设可行性

(一)经济可行性

(二)政策可行性

(三)技术可行性

(四)模式可行性

(五)组织和人力资源可行性

第三部分 汽车零部件项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、汽车零部件项目产品市场调查

(一)汽车零部件项目产品国际市场调查

(二)汽车零部件项目产品国内市场调查

(三)汽车零部件项目产品价格调查

(四)汽车零部件项目产品上游原料市场调查

(五)汽车零部件项目产品下游消费市场调查

(六)汽车零部件项目产品市场竞争调查

二、汽车零部件项目产品市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。

(一)汽车零部件项目产品国际市场预测

(二)汽车零部件项目产品国内市场预测

(三)汽车零部件项目产品价格预测

(四)汽车零部件项目产品上游原料市场预测

(五)汽车零部件项目产品下游消费市场预测

(六)汽车零部件项目发展前景综述

第四部分 汽车零部件项目产品规划方案

一、汽车零部件项目产品产能规划方案

二、汽车零部件项目产品工艺规划方案

(一)工艺设备选型

(二)工艺说明

(三)工艺流程

三、汽车零部件项目产品营销规划方案

(一)营销战略规划

(二)营销模式

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。

1、投资者分成2、企业自销

3、国家部分收购

4、经销人代销及代销人情况分析

(三)促销策略

第五部分 汽车零部件项目建设地与土建总规

一、汽车零部件项目建设地

(一)汽车零部件项目建设地地理位置

(二)汽车零部件项目建设地自然情况

(三)汽车零部件项目建设地资源情况

(四)汽车零部件项目建设地经济情况

(五)汽车零部件项目建设地人口情况

二、汽车零部件项目土建总规

(一)项目厂址及厂房建设

1、厂址

2、厂房建设内容

3、厂房建设造价

(二)土建规划总平面布置图

(三)场内外运输

1、场外运输量及运输方式

2、场内运输量及运输方式

3、场内运输设施及设备

(四)项目土建及配套工程

1、项目占地

2、项目土建及配套工程内容

(五)项目土建及配套工程造价

(六)项目其他辅助工程

1、供水工程

2、供电工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案

在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、汽车零部件项目环境保护方案

(一)项目环境保护设计依据

(二)项目环境保护措施

(三)项目环境保护评价

二、汽车零部件项目资源利用及能耗分析

(一)项目资源利用及能耗标准

(二)项目资源利用及能耗分析

三、汽车零部件项目节能方案

(一)项目节能设计依据

(二)项目节能分析

四、汽车零部件项目消防方案

(一)项目消防设计依据

(二)项目消防措施

(三)火灾报警系统

(四)灭火系统

(五)消防知识教育

四、汽车零部件项目劳动安全卫生方案

(一)项目劳动安全设计依据

(二)项目劳动安全保护措施

第七部分 汽车零部件项目组织和劳动定员

在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、汽车零部件项目组织

(一)组织形式

(二)工作制度

二、汽车零部件项目劳动定员和人员培训

(一)劳动定员

(二)年总工资和职工年平均工资估算

(三)人员培训及费用估算

第八部分 汽车零部件项目实施进度安排

项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

一、汽车零部件项目实施的各阶段

(一)建立项目实施管理机构

(二)资金筹集安排

(三)技术获得与转让

(四)勘察设计和设备订货

(五)施工准备

(六)施工和生产准备

(七)竣工验收

二、汽车零部件项目实施进度表

三、汽车零部件项目实施费用

(一)建设单位管理费

(二)生产筹备费

(三)生产职工培训费

(四)办公和生活家具购置费

(五)其他应支出的费用

第九部分 汽车零部件项目财务评价分析

汽车零部件项目资金筹措

一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

(一)资金来源

(二)项目筹资方案

汽车零部件项目投资使用计划

(一)投资使用计划

(二)借款偿还计划

项目财务评价说明&财务测算假定

(一)计算依据及相关说明

(二)项目测算基本设定

汽车零部件项目总成本费用估算

(一)直接成本

(二)工资及福利费用

(三)折旧及摊销

(四)工资及福利费用

(五)修理费

(六)财务费用

(七)其他费用

(八)财务费用

(九)总成本费用

销售收入、销售税金及附加和增值税估算

(一)销售收入

(二)销售税金及附加

(三)增值税

(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算

七、损益及利润分配估算

第十部分 汽车零部件项目不确定性分析

在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。

根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视项目情况而定。

(一)盈亏平衡分析

(二)敏感性分析

第十一部分 汽车零部件项目财务效益、经济和社会效益评价

在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明

一、财务评价

财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数–财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。

(一)财务净现值

财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率(基准收益率)折算到建设期初(项目计算期第一年年初)的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。

如果项目财务净现值等于或大于零，表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，项目财务上可行。

(二)财务内部收益率(FIRR)

财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。

财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。

一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，项目可行。

(三)投资回收期pt

投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：

(l)计算公式

动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表，用下列近似公式计算：

pt=(累计净现金流量现值出现正值的年数-1)+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

(2)评价准则

1)pt≤pc(基准投资回收期)时，说明项目(或方案)能在要求的时间内收回投资，是可行的;

2)pt>pc时，则项目(或方案)不可行，应予拒绝。

(四)项目投资收益率ROI项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润(EBIT)与项目总投资(TI)的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

ROI≥部门(行业)平均投资利润率(或基准投资利润率)时，项目在财务上可考虑接受。

(五)项目投资利税率

项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率，计算公式为：

投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%

投资利税率≥部门(行业)平均投资利税率(或基准投资利税率)时，项目在财务上可考虑接受。

(六)项目资本金净利润率(ROE)

项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(Np)与项目资本金(EC)的比率。

项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

(七)项目测算核心指标汇总表

二、国民经济评价

国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率(EIRR)作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值(ENpV)指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值(ENpV)，经济换汇成本或经济节汇成本。

三、社会效益和社会影响分析

在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。

第十二部分 汽车零部件项目风险分析及风险防控

一、建设风险分析及防控措施

二、法律政策风险及防控措施

三、市场风险及防控措施

四、筹资风险及防控措施

五、其他相关风险及防控措施

第十三部分 汽车零部件项目可行性研究结论与建议

一、结论与建议

根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

2、对主要的对比方案进行说明

3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

5、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

6、可行性研究中主要争议问题的结论

粉末涂料在汽车零部件上应用调查报告 篇5

一 实习目的1.通过现场参观，了解汽车零部件制造生产过程。2.了解典型零部件的装配工艺。

3.了解一般刀、夹、量具的结构及使用方法。

4.学习工厂计量室及车间的检验，了解公差与测量技术在生产中的应用。5.了解工厂的先进设备及特种加工，扩大自己的专业知识面及加深对新工艺、新技术的了解。二

实习内容与要求 1.机械制造的生产过程：

了解该厂的主要机械设备的整个生产过程情况及生产中所需的主要工艺文件（如机械加工过程卡片、机械加工工序卡片、质量控制计划等）。2.典型零件工艺 1）焊接机器人：

了解焊接机器人对管材焊接时的加工方法，并纪录其工艺过程。分析焊接尺寸及焊接质量的主要控制方法。2）数控铣加工：

了解数控铣床对模具及产品的加工工艺并记录其工艺过程。了解某道工序的具体加工参数，记录数控铣的操作及编程方法。（技术要求，刀具、夹具、量具，切削液等）。3）多工位专机加工：

工厂针对某一大批量产品定制的加工专机。了解专机加工方法，工位之间切换的感应原理、感应时间及循环原理。学习专机对零件的定位装夹方式等。4）激光打字机

了解激光打字机原理及工作方式，实际操作打字机的工作过程。3.了解刀、夹、量具的结构及使用方法，常用机床型号及其特点。4.装配工艺：

1）了解机械设备的结构特点及其装配工艺；

2）了解机械设备装配后的最终检验项目和检验方法；

3）了解自动装配线的优缺点，论述公差与技术测量在现场应用的实例。三

实习地点

公司简介：

经营范围：。

主要产品：

以及其他公司产品 四

实习报告

第一次到机械厂实习，没有什么准备，首先了解的是车间加工。第一个车间是机械加工车间，伴随着车间中空中吊车的游走声,穿过那挂着破碎门帘的陈旧大门,在这里，技术工人告诉我机械加工的整个过程及加工过程中需要注意的事项。机加车间以钻、铣为主，其中专机较多，例如安装孔、铆接孔等重要尺寸需要专机完成、凸台尺寸需要严格控制也需要专机完成，专机既可以保证尺寸也可以保证加工零件的加工精度保持在理论公差范围内。其中有型材形状不规则等情况需要冲床校平的需要转到冲压分厂利用冲床校平。

第二车间是模具车间，也是公司的非常重要的车间，公司内部的模具都是由此车间加工，调试。工人接到模具图纸以后按照图纸备料，下料，线切割割外形，铣外形，精铣尺寸，磨床磨表面光洁度，镗床打点镗孔，车床车销钉等工序，最后按照模具图纸装配试制产品。轴类零件的加工过程合理选用材料和规定热处理的技术要求，对提高轴类零件的强度和使用寿命有重要意义，同时，对轴的加工过程有极大的影响。一般模具常用45钢、铬料、Q345铁料及检具使用的塑脂材料，根据不同的工作条件采用不同的热处理规范（如正火、调质、淬火等），以获得一定的强度、韧性和耐磨性。对强度较高，模具耐磨件，可选用Cr等合金钢。这类钢经调质和表面淬火处理后，具有较高的综合力学件能。精度较高的模具使用弹簧钢65Mn等材料，它们通过调质和表面淬火处理后，具有更高耐磨性和耐疲劳性能。伴随着机床的轰鸣声我学到的东西更真实，更贴近生活，很多事情都是书本中没有提到过的，例如热处理，书本中的热处理只有理论数值而没有实际操作，烧多久，冷却多久，油温等都是很大的学问。

第三车间是焊接机器人车间。机械手上下舞动，光电学原理在设备上体现的淋漓尽致。在设定好焊接程序后，按下按钮，机器手就开始按照程序焊接，手工焊接的焊缝及焊道根本不能达到如此的完美和一致。特别门铰链是汽车车身上主要的安全类零件，一致性，安全性非常非常重要。自动弯管机也是完全按照数控程序完成整个弯管过程。特别是较难弯的异型管也可以在自动弯管机上加工，来这里实习最大的收获其实就莫过于此，大量的数控设备，体现了公司的研发生产实力，也让我在学习中体会到光电感应设备在未来的发展趋势，在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。五：感受

通过实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1、了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2、了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。

3、了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。

4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。

5、社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

粉末涂料在汽车零部件上应用调查报告 篇6

目录

第一章 汽车零部件行业热点分析

第一节 汽车零部件进口关税纠纷

一、2010年我国汽车进口关税情况分析

二、中国汽车零部件进口关税情况分析

第二节 2009年五项零部件政策

第二章 汽车零部件宏观经济环境分析

第一节 2010年宏观经济环境分析

一、2010年国民经济发展情况

二、2010年汽车行业发展情况

三、2010年汽车零部件总体发展情况

第二节 2010年全国进出口情况分析

一、2010年全国对外贸易情况

二、2010年汽车行业对外贸易情况

第三章 行业监管政策分析

第一节 《构成整车特征汽车零部件进口管理办法》解读

一、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的核心内容

二、制定《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的主要背景

三、制定《管理办法》的目的和意义

四、制定《管理办法》的依据与适用范围

五、《管理办法》的特点

六、整车特征与总成特征的界定范围和相关的认定规则

七、实施《管理办法》的影响分析

第二节 国家明确废旧车及其零部件进口限制条件

第三节 汇率变动影响分析

第四节 贸易壁垒影响分析

第四章 2010年汽车及零部件进出口数据分析

第一节 2010年电控燃油喷射装置进出口数据统计

第二节 2010年汽车车身进出口数据统计

第三节 2010年汽车座椅安全带进出口数据统计

第四节 2010年汽车变速箱进出口数据统计

第五节 2010年汽车减震器进出口数据统计

第六节 2010年汽车零部件出口结构分析

第五章 2010年零部件企业经营状况分析

第一节 潍柴动力股份有限公司

一、企业简介

二、企业经营状况

三、企业贸易情况

四、企业经营规划

第二节 湘火炬动力股份有限公司

一、企业简介

http://hi.baidu.com/信易通88/home

二、企业经营状况

三、企业贸易情况

四、企业经营规划

第三节 福耀玻璃工业集团股份有限公司

一、企业简介

二、企业经营状况

三、企业贸易情况

四、企业经营规划

第四节 万向钱潮股份有限公司

一、企业简介

二、企业经营状况

三、企业贸易情况

四、企业经营规划

第六章 零部件企业市场状况分析

第一节 零部件企业出口市场空间

第二节 零部件出口经营渠道

第三节 零部件出口市场机遇

第七章 我国汽车零部件企业出口风险分析

第一节 质量风险

第二节 谈判风险

第三节 技术风险

第四节 外汇风险

第五节 反倾销风险

第六节 对策分析

第八章 世界主要零部件企业区域发展状况

第一节 世界汽车零部件供应商

第二节 日本主要零部件供应商

第三节 美国主要零部件供应商

第四节 欧洲主要零部件供应商

第九章 世界主要零部件企业在华投资情况

第一节 世界主要零部件供应企业

一、德尔福(Delphi)汽车系统公司

二、法雷奥(Valeo)集团

三、博世(Bosch)集团

第二节 跨国汽车零部件公司在中国的投资

第三节 从配套关系看汽车零部件行业格局

一、整车企业严格控制的零部件系统

二、形成区域性一级供应商网络

三、形成二层次以下汽车零部件供应商全国网络

第十章 中国汽车零部件产业国际竞争力分析

第一节 汽车零部件产业国际竞争力影响因素分析

第二节 “机会”影响汽车零部件产业竞争力分析

第三节 零部件产业国际竞争力的表现

第四节 汽车零部件产业国际竞争力的综合分析

第十一章 汽车零部件区域进出口分析

第一节 广东省

一、广东省汽车零部件出口形势分析

二、广东省汽车零部件出口存在的问题

三、广东省发展汽车零部件出口的举措

第二节 吉林省

一、吉林省汽车零部件出口形势分析

二、吉林９企业成首批国家汽车及零部件出口基地

第三节 天津市

一、天津市汽车零部件出口形势分析

二、天津市汽车零部件出口增长的原因

第四节 河北省

第十二章 零部件发展趋势预测

第一节 2015年汽车零部件发展预测

第二节 汽车零部件产业结构发展趋势

一、零部件剥离和独立

二、兼并重组步伐加快

三、劳动密集型产业转移

第三节 汽车零部件技术发展趋势

一、通用化

二、模块化

三、电子化、智能化

四、环保化

五、轻量化

六、开发数字化、全球化

七、信息交换网络化

第四节 汽车零部件价值结构发展趋势

第十三章 2010-2013年中国汽车市场需求预测

第一节 2010-2013年汽车零部件出口市场预测

第二节 2010-2013年汽车零部件进口市场预测

第三节 汽车零部件出口未来发展趋势

一、汽车零部件出口快速发展

二、汽车“十一五”规划——出口目标

部分图表目录

图表 2010年全国进出口总值表 单位：亿美元

图表 2010年全国汽车出口数据统计

图表 2010年全国汽车进口数据统计

图表 2010年电控燃油喷射装置进口数据统计

图表 2010年电控燃油喷射装置出口数据统计

图表 2010年汽车车身进口数据统计

图表 2010年汽车车身出口数据统计

图表 2010年汽车座椅安全带进口数据统计

图表 2010年汽车座椅安全带出口数据统计

图表 2010年汽车变速箱进口数据统计

图表 2010年汽车变速箱出口数据统计

图表 2010年汽车减震器进口数据统计

图表 2010年汽车减震器出口数据统计

图表 国际汽车零部件工业发展趋势

图表近年主要国际汽车出口量

图表 零部件行业机会分析

图表 韩国分公司、份出口地区汽车出口量单位：辆

图表 ASEANS国分集团分品牌汽车销售量

图表 西欧18国不同级别乘用车销量

图表 外资零部件企业在华投资企业一览

图表国内汽车零部件一级供应商一览

图表 2002-2015年世界汽车大型(零部件)模块产值增长趋势预测

图表 家庭年收入在3-4万元的家庭数量变化情况

图表 进口车价格下降幅度测算(理论值)

图表 购车能力户变化情况

图表 使用分期付款购车的用户比例

图表 我国出租车保有量和新增需求的变化情况

图表 集团用户购车意向

图表 2010-2013我国汽车零部件出口预测（亿美元）

图表 2010-2013年汽车零件、附件及车身出口预测

粉末涂料在汽车零部件上应用调查报告 篇7

汽车行业的最新发展是提高发动机的效率, 比如发动机小型化, 启停发动机, 涡轮增压和低粘度的油品使用以达到效果, 与此同时也需要应用涂层。工作温度和零部件的载荷密度越来越高。传统的DLC涂层已经达到其使用极限。例如:活塞环顶环与气缸套接触区的温度能超过400°C。DLC涂层通常温度小于300°C时是稳定的。传统上, 在这种情况下厚的Cr N涂层被应用于这个领域, 但是Cr N涂层的摩擦系数高, 意味着高的燃油消耗和高的CO2排放。另外一个趋势是使用少量的添加剂改变润滑特性并减少粘度, 从而增强抗磨损能力。

2 试验

掺杂DLC和ta-C涂层均应用Hauzer Flexicoat誖1200 (图片一) 涂层设备制成, 该设备使用复合沉积技术, 可运行UBM (闭合磁场非平衡磁控溅射) 、电弧和PACVD (等离子辅助化学气相沉积) 工艺。机器配备4只磁控阴极 (Cr, WC, C) 和1组圆形电弧阴极 (C) 。涂层被沉积于高精度抛光粗糙度为15nm的准30 mm的圆形测试片上。如表1所列制备了六种涂层。测试片在一个行星工作台上以2重旋转涂层。在加热抽气到2X10-5mbar后在Ar气气氛下进行等离子蚀刻, 随后进行涂层。Cr和WC靶被用于制备合适的中间层以确保涂层和基体间在适当的载荷下有合适的结合力。顶层是碳基涂层功能层, 表1中的1-3号涂层是用圆形石墨靶电弧法制备的ta-C涂层, 2号掺杂是ta-C涂层时伴有WC靶低功率溅射, 3号掺杂是涂层伴有C2H2通入。

2.1 后处理

因为涂层过程中液滴的存在使得涂层较为粗糙。特别是山峰状的粗糙现象需要避免, 因为此现象会在摩擦副接触时产生极高的接触压力从而伤害摩擦副中的未涂层的部件。摩擦实验要求摩擦副表面光滑以确保摩擦试验达到的试验数据可靠。因此1-3号电弧涂层样品均进行了研磨抛光使粗糙度从80nm降至<20nm。

4号DLC涂层样品是用石墨靶磁控溅射制成。W的掺杂是通过C和WC靶的共溅射实现。涂层5和涂层6采用PACVD的方法制备。沉积Cr和

WC的结合层后, 直接由气相C2H2制备含氢DLC顶层。6号a-C:H-Si涂层中Si来源于含Si气体。磁控溅射的a-C:H-W涂层, PACVD的方法制备的aC:H涂层和a-C:H-Si涂层不需要抛光, 这些涂层的粗糙度值约15-20nm接近于未涂层的样品。各类涂层在高温条件下的耐温能力和不同润滑条件下的磨损情况的研究分析如下。

2.2 干磨条件

室温和高温条件下的销盘磨损测试在德国的Fraunhofer研究所进行。在室温下的测试采用UMT3摩擦计。涂层的测试片放在转盘上, 与一个未镀膜的球对磨, 直径5 mm球由1.3505钢制成作为对磨件。跑合后, 在常规载荷3N滑动速度32 mm/s的条件下测试60分钟。

在大气条件下450°C时使用UMT3摩擦计 (CETR) 进行高温下销盘测试 (见图片2) 。镀膜测试片放在置于烘箱内旋转的盘上。在实验前需要在40分钟内加热到450°C。一个未镀膜的直径9.5 mm由1.3505钢制成球作为对磨件。跑合后, 加载12N滑动速度32 mm/s (总的痕迹长度115米) , 测试60分钟。室温测试和高温测试是在不同的装置、不同的球径和载荷下进行。为了使对比更为现实, 两个测试中不同载荷的选择是为了保证相同的接触压强。

2.3 润滑条件

在Leeds大学做了润滑条件下的往复试验, 采用Biceri公司内部改进的摩擦计。在润滑条件下, 一个曲率半径40mm未涂层铸铁销与涂层件对磨, 加载73.5N (接触压力600 MPa) 。在8 cm/sec速度下, 滑动行程1cm, 测试总距离为0.72Km, 测试时间持续2个小时。测试分别在矿物油 (没有添加剂) 温度为20°C和150°C下进行。此外还进行了在含添加剂的标准润滑油温度为150°C时的测试。在100°C时, 矿物油的粘度为4.03.10-3Pa.sec同时标准润滑油的粘度为14.10-3Pa.sec。

2.4 测试结果

在干磨条件下, 销盘测试的结果见图3。图片3显示了各类涂层分别在室温和450?C时的摩擦系数, 以及在450?C时测试的涂层磨损痕迹的深度。在室温下所有涂层都显示出很好的耐磨性磨损量无法测量。对比在低温和450°C高温下的磨损量与摩擦系数, 可以发现Ta-C (500%) 和ta-C:W (700%) 摩擦系数极剧增加, 对于PACVDa-C:H (5) 涂层也有很大的增加400%, 对于a-C:H-Si (6) 可测量到增加600%。ta-C:H (3) 和磁控溅射a-C:H-W (4) 也出现适度的增加, 大约摩擦系数增加了200%。

导致摩擦系数增加的原因可能是高温测试过程中缺少水蒸汽。在高温下涂层磨损量测量值也较大可测量, ta-C系列的涂层 (磨损量大约70μm3) 表现比a-C:H系列的涂层表现好。

标准的a-C:H涂层磨损量200μm3同时a-C H-Si涂层 (6) 磨损量非常高1000μm3。a-C:H-W (4) 磨损量大约120μm3。测试结果表明Si-DLC不适用于高温条件, ta-C涂层在高温条件时显示出良好的潜力。特别是ta-C:H (3) 显示出具有最低的摩擦系数优势并且a-C:H-W涂层 (4) 也是一个很好的选项。

2.5 磨损保护

在润滑条件下的涂层特性也使用往复式摩擦计进行了分析。表1中的六种涂层在不同的润滑油和温度条件下进行了摩擦特性的测试。摩擦系统中润滑油提供了磨损保护。因为摩擦功耗, 在一个摩擦系统中润滑油的粘度是一个影响CO2减排的重要参数。因此有一个趋势是减少润滑油的粘度, 带来的缺点是会减少油膜的承载能力并需要发动机转速更高。

在不同润滑条件下的摩擦系数和磨损, RT是室温, MO是矿物油, FF是标准润滑油, 150°C是油的温度

往复式摩擦磨损试验测试了矿物油作润滑油在室温和150°C时的涂层磨损特性, 以及在150°C时标准润滑油作润滑时涂层的磨损特性表现。在室温条件下标准润滑油中的添加剂不能显示效果, 所以只测试了涂层在150°C温度标准润滑油条件下的表现。例如, 图4显示了ta-C涂层的测试结果。在不同条件下的摩擦系数和磨损痕迹进行了分析。所有的测试结果汇总在图5。图5上部分显示了所有涂层在三种润滑条件下的摩擦系数, 图5的下半部分显示了涂层磨痕的磨损量。蓝色水平线表示涂层的厚度。

2.6 理解

室温矿物油条件下, 大多数涂层显示只有非常小的磨损。例外的是, a-C:H-Si出现一些小的磨损和ta-C:W出现相对大的磨损。ta-C系列涂层 (1-3) 和a-C:H-W (4) 具有最低的摩擦系数。在150°C的矿物油条件下可以观察到, ta-C系列涂层 (1-3) 的摩损量远大于a-C:H-W, a-C:H和a-C:H-Si涂层, 虽然ta-C系列涂层摩擦系数比PACVD系列的涂层 (5-6) 明显低。

研究还在进行以便理解ta-C系列涂层的的高磨损率。在150°C标准润滑油条件下:a-C:H-Si涂层 (6) 被完全磨损。销的磨损无法测量。这显然表明在涂层和润滑剂之间发生了某些化学反应。ta-C:H涂层 (3) 显示出一些磨损但其他涂层一点也没有磨损。ta-C系列涂层 (1-3) 的摩擦系数相对较高, 但是低于a-C:H-W, a-C:H和a-C:H-Si (4-6) 涂层的摩擦系数。

3 结论

汽车零部件对于低摩擦功和高耐磨能力要求不断提高。大多数应用是在低温下使用 (160-200°C) 。这个项目中, 研究发现新的掺杂涂层可以在高温 (450°C) 下使用并具有高的耐磨性和较低的摩擦功。在不同的润滑条件和温度模式下, 无掺杂的ta-C涂层, 掺杂W和掺杂H的ta-C涂层, 以及掺W和掺Si的含氢DLC涂层进行了对比。

450°C高温干磨损测试显示ta-C:W几乎没有磨损和ta-C涂层的低磨损 (没有变化) 。a-C:H:Si观察到了高度磨损。在150°C矿物油条件下, 摩擦磨损实验显示了所有的ta-C涂层都有高的磨损。与a-C H:X涂层相比所有ta-C涂层都有更低的摩擦系数。在标准润滑油条件下, 除了Si-DLC因为化学亲和性的问题导致涂层有非常高的磨损, 其他涂层都只有最小量的磨损。

在矿物油的条件下发现所有a-C:H涂层只有小的磨损。所有掺W的涂层均显示出非常好的磨损保护特性。W参杂的涂层没有显示出最低的摩擦系数, 但特别在矿物油条件下掺W涂层的摩擦系数等于或优于ta-C涂层。

总之, 可以说通过掺杂元素, 特别是W, 能影响摩擦功和磨损性能。掺杂涂层表现出适用于发动机零部件的很好的潜能。另外发动机台架测试正在进行以进一步研究真正的涂层发动机零部件的性能。

摘要：在苛刻的条件下, 涂层技术可以通过降低摩擦功耗从而实现减少CO2排放, 与此同时涂层还能提供很好的磨损防护。涂层因此在汽车行业得到了广泛的应用。当前应用趋势是涂层需适应更高的工作温度和更低的润滑油粘度。Hauzer着手进行了掺杂DLC (类金刚石) 涂层和ta-C (四面体非晶碳) 涂层的研究。不同的掺杂材料被添加到无氢和含氢的DLC涂层中。

粉末涂料在汽车零部件上应用调查报告 篇8

金属粉末注射成型（MIM）技术是一门集塑料成型工艺学、粉末冶金工艺学和金属材料学等学科于一身的新兴制造技术，是将金属粉末通过注射成型，从而得到精度高、形状复杂的构件的工艺过程。

MIM技术是由美国加州一家公司于1973年发明的，80 年代初欧洲许多国家以及日本也都花费很大精力投入此项研究，并迅速得到推广。特别是80年代中期，MIM技术实现了产业化，发展更为突飞猛进。到目前为止，全球已有百余家公司从事该项技术的产品开发、研制与销售工作，MIM技术也因此成为新型制造领域最为活跃的前沿技术，被誉为“当今国际上最热门的零部件成型技术”。国外的轻武器零件中，大量采用了MIM技术，如新制造的柯尔特M1911手枪上的扳机、保险、照门等零部件。由于该技术可加工出形状复杂、结构奇特、体积小、精度高的零件，因此在兵器制造行业中有着非常广阔的前景。

１MIM技术在我国兵器行业的实际应用

我国20世纪80年代中期开始研究开发粉末注射成型技术，最早应用在航天航空、机械电子等行业，兵器行业的研究开发起步较晚。

2000年3月开始，重庆长风机器厂与五三所、金珠公司、中南大学和英捷公司一起联合对92式9mm手枪５个形状复杂的零件（保险、击锤簧座、枪管套、照门、扳机）采用MIM 技术制造进行技术攻关。2001年11月其小批量产品正式通过了国家靶场的综合寿命试验、环境试验、互换性试验和安全性试验，试验证明用MIM技术制造的零部件综合性能可满足国军标要求，适用于兵器行业。

另外，“九五”期间，我国在箭弹技术研究过程中，运用MIM技术制造箭体与尾翼，并通过烧结工艺使箭体与尾翼结合在一起，提高了箭弹的尺寸一致性、对称性及强度。在箭弹长度尺寸较原来减小的情况下，质量却没有减少，使箭弹的质心前移，从而增加了箭弹的稳定性，增强了箭弹的抗干扰能力。

2工艺过程、难点及注意事项

2.1工艺过程

该工艺的基本过程是：将金属粉末与高分子粘结剂充分混合，并加入润滑剂，在一定的温度下混炼成均匀的粘塑性流体，并制成粒料，再通过注射机将粒料注射成具有零件形状的坯件，经脱脂处理脱除坯件中粘结剂，然后进行烧结使坯件内部高度致密，制成各种形状复杂的零部件。对于尺寸要求较高的零部件，还需进行必要的机械加工。

2.2粉末原材料的选择

MIM技术首先考虑的是材料成分的选择，考虑到枪械零件的受力状况和金属注射成型材料性能的特点，确定一般受力件采用铁镍合金即可，受疲劳应变及冲击应力大的零件（如保险），可用以羰（音t ng）基铁等为原料的马氏体时效钢，跌落试验证明效果很好。

2.3模具设计及尺寸控制

枪械零件尺寸精度比较高，一般都要求在0.01～0. 05mm左右，合理确定零件收缩率与模具型腔尺寸很关键，这些都需要在实践中不断探索积累。

2.4混料

9mm手枪的保险采用了“干混+湿混+挤出”工艺。

2.5注射温度

注射温度最佳值为155℃。

2.6脱粘

脱粘是将注射前添加的粘结剂脱除，它有两种方式：溶剂脱粘和热脱粘。前者必须严格控制溶剂的温度波动，否则毛坯易产生裂纹、气沟等缺陷。后者必须严格控制升温速度及各段保温温度、保温时间，特别是在250℃以前，否则会使产品内部分层，表面开裂起沟。

2.7烧结

烧结工艺对最终零件的金相组织和性能影响很大，要根据零件性能要求合理控制烧结温度和保温时间。

2.8质量保证要求

由于MIM技术与一般的金属切削加工技术有着质的区别，在制造过程中可能有气泡、缩孔等内部缺陷，所以必须有相应的检测设备和检测手段以保证内在的质量，如通过“X射线衍射线”等发现内部缺陷等。

将MIM技术应用在枪械制造上，可提高枪械生产效率，降低成本，稳定质量。◆

粉末涂料在汽车零部件上应用调查报告 篇9

--------2013-2018年中国汽车零部件物流行业市场发展战略分析及

投资前景预测报告

报告目录

第一部分 市场发展现状

第一章 全汽车零部件物流行业发展分析

第一节 国际汽车零部件物流行业发展轨迹综述

一、国际汽车零部件物流行业发展历程

二、国际汽车零部件物流行业发展面临的问题

三、国际汽车零部件物流行业技术发展现状及趋势 第二节 世界汽车零部件物流行业市场情况

一、2012年世界汽车零部件物流行业发展现状

二、2012年国际汽车零部件物流行业发展态势

三、2012年国际汽车零部件物流行业研发动态

四、2012年全汽车零部件物流 行业挑战与机会 第三节 部分国家地区汽车零部件物流行业发展状况

一、2009-2013年美国汽车零部件物流行业发展分析

二、2009-2013年欧洲汽车零部件物流行业发展分析

三、2009-2013年日本汽车零部件物流行业发展分析

四、2009-2013年韩国汽车零部件物流行业发展分析

第二章 我国汽车零部件物流行业发展现状 第一节 中国汽车零部件物流行业发展概述

一、中国汽车零部件物流行业发展历程

二、中国汽车零部件物流行业发展面临问题

三、中国汽车零部件物流行业技术发展现状及趋势 第二节 我国汽车零部件物流行业发展状况

一、2010年中国汽车零部件物流行业发展回顾

二、2010年汽车零部件物流行业发展情况分析

三、2012年我国汽车零部件物流市场特点分析

四、2012年我国汽车零部件物流市场发展分析 第三节 中国汽车零部件物流行业供需分析

一、2010年中国汽车零部件物流市场供给总量分析

二、2010年中国汽车零部件物流市场供给结构分析

三、2012年中国汽车零部件物流市场需求总量分析

四、2012年中国汽车零部件物流市场需求结构分析

五、2012年中国汽车零部件物流市场供需平衡分析

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------第三章 中国汽车零部件物流行业经济运行分析 第一节 2012年汽车零部件物流行业运行情况分析

一、2012年汽车零部件物流行业经济指标分析

二、2012年汽车零部件物流行业收入前三家企业 第二节 2012年汽车零部件物流行业产量分析

一、2012年我国汽车零部件物流产品产量分析

二、2013-2018年我国汽车零部件物流产品产量预测 第三节 2010-2013年汽车零部件物流行业进出口分析

一、2010-2013年汽车零部件物流行业进口总量及价格

二、2010-2013年汽车零部件物流行业出口总量及价格

三、2010-2013年汽车零部件物流行业进出口数据统计

四、2013-2018年汽车零部件物流进出口态势展望

中国汽车零部件物流行业区域市场分析

第一节 华北地区

一、2009-2013年行业发展现状分析

二、2009-2013年市场规模情况分析

三、2013-2018年市场需求情况分析

四、2013-2018年行业发展前景预测

五、2013-2018年行业投资风险预测 第二节 东北地区 第三节 华东地区 第四节 华南地区 第五节 华中地区 第六节 西南地区 第七节 西北地区

第五章 汽车零部件物流行业投资与发展前景分析 第一节 2012年汽车零部件物流行业投资情况分析

一、2012年总体投资结构

二、2012年投资规模情况

三、2012年投资增速情况

四、2012年分行业投资分析

五、2012年分地区投资分析

第二节 汽车零部件物流行业投资机会分析

一、汽车零部件物流投资项目分析

二、可以投资的汽车零部件物流模式

三、2012年汽车零部件物流投资机会

四、2012年汽车零部件物流投资新方向 第三节 汽车零部件物流行业发展前景分析

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------

一、汽车零部件物流市场发展前景分析

二、我国汽车零部件物流市场蕴藏的商机

三、新形势下汽车零部件物流市场发展前景

四、2012年汽车零部件物流市场面临的发展商机

第二部分 市场竞争格局与形势

第六章 汽车零部件物流行业竞争格局分析 第一节 汽车零部件物流行业集中度分析

一、汽车零部件物流市场集中度分析

二、汽车零部件物流企业集中度分析

三、汽车零部件物流区域集中度分析

第二节 汽车零部件物流行业主要企业竞争力分析

一、重点企业资产总计对比分析

二、重点企业从业人员对比分析

三、重点企业全年营业收入对比分析

四、重点企业利润总额对比分析

五、重点企业综合竞争力对比分析

第三节 汽车零部件物流行业竞争格局分析

一、2012年汽车零部件物流行业竞争分析

二、2012年中外汽车零部件物流产品竞争分析

三、2009-2013年我国汽车零部件物流市场竞争分析

五、2013-2018年国内主要汽车零部件物流企业动向

第七章 2013-2018年中国汽车零部件物流行业发展形势分析 第一节 汽车零部件物流行业发展概况

一、汽车零部件物流行业发展特点分析

二、汽车零部件物流行业投资现状分析

三、汽车零部件物流行业总产值分析

四、汽车零部件物流行业技术发展分析

第二节 2009-2013年汽车零部件物流行业市场情况分析

一、汽车零部件物流行业市场发展分析

二、汽车零部件物流市场存在的问题

三、汽车零部件物流市场规模分析

第三节 2009-2013年汽车零部件物流产销状况分析

一、汽车零部件物流产量分析

二、汽车零部件物流产能分析

三、汽车零部件物流市场需求状况分析 第四节 产品发展趋势预测

一、产品发展新动态

二、技术新动态

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------

三、产品发展趋势预测

第三部分 赢利水平与企业分析

第八章 中国汽车零部件物流行业整体运行指标分析 第一节 2012年中国汽车零部件物流行业总体规模分析

一、企业数量结构分析

二、行业生产规模分析

第二节 2012年中国汽车零部件物流行业产销分析

一、行业产成品情况总体分析

二、行业产品销售收入总体分析

第三节 2012年年中国汽车零部件物流行业财务指标总体分析

一、行业盈利能力分析

二、行业偿债能力分析

三、行业营运能力分析

四、行业发展能力分析

第九章 汽车零部件物流行业赢利水平分析 第一节 成本分析

一、2009-2013年汽车零部件物流原材料价格走势

二、2009-2013年汽车零部件物流行业人工成本分析 第二节 产销运存分析

一、2009-2013年汽车零部件物流行业产销情况

二、2009-2013年汽车零部件物流行业库存情况

三、2009-2013年汽车零部件物流行业资金周转情况 第三节 盈利水平分析

一、2009-2013年汽车零部件物流行业价格走势

二、2009-2013年汽车零部件物流行业营业收入情况

三、2009-2013年汽车零部件物流行业毛利率情况

四、2009-2013年汽车零部件物流行业赢利能力

五、2009-2013年汽车零部件物流行业赢利水平

六、2013-2018年汽车零部件物流行业赢利预测

第十章 汽车零部件物流行业盈利能力分析

第一节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业利润总额分析

一、利润总额分析

二、不同规模企业利润总额比较分析

三、不同所有制企业利润总额比较分析

第二节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业销售利润率

一、销售利润率分析

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------

二、不同规模企业销售利润率比较分析

三、不同所有制企业销售利润率比较分析

第三节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业总资产利润率分析

一、总资产利润率分析

二、不同规模企业总资产利润率比较分析

三、不同所有制企业总资产利润率比较分析

第四节 2010-2013年中国汽车零部件物流行业产值利税率分析

一、产值利税率分析

二、不同规模企业产值利税率比较分析

三、不同所有制企业产值利税率比较分析

第十一章 汽车零部件物流企业发展分析 第一节

企业1

一、企业概况

二、企业产品区域市场占有率分析

三、产品特征及趋势分析

四、盈利能力以及利润率分析

五、生产布局与产能扩张

六、市场营销区域分析

七、主要客户分析

八、技术特征现状与革新能力分析

九、成长性分析

十、公司发展战略规划 第二节

企业2 第三节

企业3 第四节

企业4 第五节

企业5 略……

第十二章 汽车零部件物流行业投资策略分析 第一节 行业发展特征

一、行业的周期性

二、行业的区域性

三、行业的上下游

四、行业经营模式

第二节 行业投资形势分析

一、行业发展格局

二、行业进入壁垒

三、行业SWOT分析

四、行业五力模型分析

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------第三节 汽车零部件物流行业投资效益分析

一、2012年汽车零部件物流行业投资状况分析

二、2012年汽车零部件物流行业投资效益分析

三、2013-2018年汽车零部件物流行业投资方向

四、2013-2018年汽车零部件物流行业投资建议 第四节 汽车零部件物流行业投资策略研究

一、2012年汽车零部件物流行业投资策略

二、2013-2018年汽车零部件物流行业投资策略

第十三章 汽车零部件物流行业投资风险预警 第一节 影响汽车零部件物流行业发展的主要因素

一、2012年影响汽车零部件物流行业运行的有利因素

二、2012年影响汽车零部件物流行业运行的稳定因素

三、2012年影响汽车零部件物流行业运行的不利因素

四、2012年我国汽车零部件物流行业发展面临的挑战

五、2012年我国汽车零部件物流行业发展面临的机遇 第二节 汽车零部件物流行业投资风险预警

一、2013-2018年汽车零部件物流行业市场风险预测

二、2013-2018年汽车零部件物流行业政策风险预测

三、2013-2018年汽车零部件物流行业经营风险预测

四、2013-2018年汽车零部件物流行业技术风险预测

五、2013-2018年汽车零部件物流行业竞争风险预测

六、2013-2018年汽车零部件物流行业其他风险预测

第五部分 中金企信国际咨询及业内专家发展趋势与规划建议—国统调查报告网 第十四章 汽车零部件物流行业发展趋势分析

第一节 2013-2018年中国汽车零部件物流市场趋势分析

一、2009-2013年我国汽车零部件物流市场趋势总结

二、2013-2018年我国汽车零部件物流发展趋势分析 第二节 2013-2018年汽车零部件物流产品发展趋势分析

一、2013-2018年汽车零部件物流产品技术趋势分析

二、2013-2018年汽车零部件物流产品价格趋势分析 第三节 2013-2018年中国汽车零部件物流行业供需预测

一、2013-2018年中国汽车零部件物流供给预测

二、2013-2018年中国汽车零部件物流需求预测 第四节 2013-2018年汽车零部件物流行业规划建议

一、汽车零部件物流行业“十一五”整体规划

二、汽车零部件物流行业“十二五”发展预测

三、2013-2018年汽车零部件物流行业规划建议

--------------------网 址：

中金企信（北京）国际信息咨询有限公司—国统调查报告网

--------第十五章 汽车零部件物流企业管理策略建议 第一节 市场策略分析

一、汽车零部件物流价格策略分析

二、汽车零部件物流渠道策略分析 第二节 销售策略分析

一、媒介选择策略分析

二、产品定位策略分析

三、企业宣传策略分析

第三节 提高汽车零部件物流企业竞争力的策略

一、提高中国汽车零部件物流企业核心竞争力的对策

二、汽车零部件物流企业提升竞争力的主要方向

三、影响汽车零部件物流企业核心竞争力的因素及提升途径

四、提高汽车零部件物流企业竞争力的策略 第四节 对我国汽车零部件物流品牌的战略思考

一、汽车零部件物流实施品牌战略的意义

二、汽车零部件物流企业品牌的现状分析

三、我国汽车零部件物流企业的品牌战略

四、汽车零部件物流品牌战略管理的策略 第五节 国统调查报告网建议

--------------------网 址：