大飞机小飞机

大飞机小飞机（精选13篇）

大飞机小飞机 篇1

《中班美术优秀教案《大飞机、小飞机》含反思》这是优秀的中班美术教案文章，希望可以对您的学习工作中带来帮助，快来看看中班美术优秀教案《大飞机、小飞机》含反思！

活动目标：

1、尝试用各种大小不同的纸折叠飞机，感受折纸的乐趣。

2、学习将折好的飞机按大小排序。

活动准备：

1、事先折好的大小不同的飞机。

2、大小不同的长方形纸若干。

3、折飞机步骤图。

活动过程：

1、教师出示折好的大、小纸飞机，让幼儿自由观看、玩耍，激发幼儿折飞机的愿望。

2、幼儿自由探索折飞机的方法。

(1)教师出示折飞机的步骤图，引导幼儿自己看图解折飞机。

(2)教师重点向幼儿示范难折的部分，如：机翼的折法。教案来.自:屈;老师教.案网，(3)幼儿再次看图解折飞机，教师巡回指导。

(4)教师引导幼儿思考：怎样才能折出大小不同的飞机?鼓励幼儿选择大小不同的纸进行折叠。

3、教师鼓励幼儿将折好的飞机进行排序。

(1)引导幼儿自由排序，可以按照从小到大的顺序排列，也可以按照从大到小的顺序排列。

(2)可以多人合作一起进行排序。

4、展示自己的作品。

布置飞机展，互相欣赏同伴的飞机。

教学反思：

通过本堂课我发现幼儿在亲自作画时非常的高兴，和同伴相互合作的很好，也很团结，更是满足了他们的好奇心和求知欲，也提到了他们的动手能力及创新能力，我认为只要一堂课满足孩子的需求，完成了一堂课要达到的目标，那么也就达到了本节课的目的。

中班美术优秀教案《大飞机、小飞机》含反思这篇文章共1455字。

大飞机小飞机 篇2

关键词：欧美补贴冲突,中国大飞机,补贴的必要性和策略,《SCM协议》

一、欧美大飞机补贴冲突案例

(一) WTO对欧美大飞机补贴冲突裁决

2011年1月31日, 世贸组织专家小组对欧盟诉波音获美国政府补贴案做出最终裁决, 裁定波音公司获得大量非法补贴。而在2010年6月30日, 世贸组织裁定空客及其母公司欧洲宇航防务集团获得欧盟国家200亿美元的非法补贴①。波音与空客长达七年的贸易战, 终以世贸组织的上述裁定暂告中止。从世贸组织的裁定中, 我们可以看出波音和空客都接受各自双方政府大量的补贴。

(二) 美国大飞机产业扶持政策

美国政府为波音生产大飞机提供了大量补贴。美国政府为了给飞机制造商提供补贴、资助或其他帮助, 政府是以立法的方式、特殊政策倾斜和法律法规隐蔽的方式进行补贴, 这主要通过为波音生产提供专门的开发补贴、美国国家标准与技术研究所也提供特殊的研究经费②。

税收优惠政策。美国政府通过制定和修订法律, 积极扶持航空工业。通过海外销售公司法及其有关的立法, 美国政府给波音公司很大的税收优惠。美国政府给予波音大量的军事订单, 同时通过政府采购支持大飞机制造企业。所以, 美国大飞机产业通过军事和政府采购合同得到的资金足够满足大飞机企业的发展③。

(三) 欧盟对大飞机产业的扶持政策

产业补贴和优惠贷款政策。首先, 欧盟各国对空客的直接补贴方式包括向空客提供开发资金、开发及生产成本补贴、经营损失补贴等多种方式。其次, 空客集团成员国的各项间接补贴政策, 如优惠贷款, 这些补助可以填补空客庞大的开发费用。

从上述事实中, 我们得出波音和空客都享受到大量直接或间接的补贴, 税收优惠政策, 政府采购等多渠道的资金补助。中国大飞机项目如果要想取得成功, 就必须借鉴欧美波音和空客的成长之路。

二、我国政府扶持大飞机产业的必要性

(一) 大飞机产业技术研发成本高、周期长和对基础工业的提高等综合因素要求政府扶持。大型飞机属于知识含量高, 涉及上百种学科和七千多种技术, 几乎涵盖了所有工业部门的项目④。

(二) 大飞机项目面临的市场是不完全竞争市场, 只有依靠政府补贴, 企业才有发展的机会并取得一定的市场⑤。在飞机制造中, 所需要的规模经济之大, 导致世界市场只能波音与空客两家独大。政府补贴可以帮助企业节约成本、抢占更多的市场份额。

三、我国政府在WTO框架下对大飞机产业的补贴策略

WTO的《补贴与反补贴措施协议》按照专向性原则将补贴分为禁止性、可申诉、不可诉等三类补贴。禁止性补贴是指在WTO农产品协议规定以外, 在法律或事实上按出口实绩提供的条件性补贴和以进口替代为目的的条件性补贴。可申诉补贴指除WTO农产品协议有关条款规定的农产品补贴以外的, 并对其他成员方的利益造成有害影响的补贴, 不可诉补贴系指非专向性补贴⑥。

我国在遵守WTO规则前提下, 充分运用《SCM协议》, 改善产业补贴手段, 规避禁止性补贴, 取消禁止补贴、合理范围内利用可申诉补贴、充分利用不可诉补贴。我国政府在对大飞机产业进行补贴时, 要尽量采用间接补贴的方式, 而避免采用直接补贴, 达到引发激烈的国际贸易摩擦。

我国政府要充分借鉴欧美波音和空客的成功之路。政府要大力扶持大飞机产业, 给予大飞机产业更多隐性的补贴;在税收优惠政策上给予倾斜;在行政上, 地方政策予以支持, 在政府采购上予以青睐;对大飞机企业给以更多的军事订单和军用飞机的开发。从各方面给予大飞机产业资金、技术、税收政策等给予扶助。

四、结论

在WTO框架下研究中国大飞机项目的补贴策略, 不仅具有十分重要的现实意义, 而且具有相当的理论研究的紧迫性。我国的大飞机产业如果要想取得成功, 那么我国就要借鉴欧美国家对波音和空客的补贴策略。同时, 我国政府需要充分运用《SCM协议》, 制定出符合中国国情的补贴策略, 多采用隐蔽性补贴方式给予大飞机产业足够的资金支持, 从而实现我国的大飞机战略。

参考文献

[1]丁赛赛, 谭鸿益.《避免战略产业贸易冲突-以欧美大飞机补贴为例》, 载于《对外经贸实物》, 2011年第1期.

[2]马晓平, 李杰.《中国大飞机项目中补贴的必要性初探》, 载于《对外经贸实务》, 2008年.第4期.

[3]杨薇.《国外民机产业政策及对我国的启示》.中国航空信息网, ht-tp://www.airnews.cn, 最后访问时间2012-1-07.

王川：小飞机飞出大梦想 篇3

王川，从纸飞机玩起，并实现了学航模到创新无人机的跨跃，带着自己亲手研制的无人机一起飞进世界级大赛；由河北省保定一名普通初中生特招到石家庄重点高中，成长为全国冠军和运动健将，并在2008年考入梦寐以求的北京航空航天大学。

受父亲影响爱上了航模

王川的父亲学生时期就怀着飞行梦加入保定市航模队，成为本市知名的航模专家。并多次参加航模大赛，对航模制作、操纵具有专业水平。

当父亲制作航模、研究控制器时，小小的王川就不声不响地蹲在一旁，时不时拨拨螺旋桨、转转轮胎。

王川上小学后，对航模的兴趣更加高涨，父亲怕他玩物丧志，便停止自己的爱好，将阳台上的工作室锁了起来，王川急得团团转。

看到儿子真的喜欢航模，父母为王川立下规矩：“玩”航模不能影响学习，制作模型只能在周末休息的时候。为了激励王川将精力放在学习上，父母还将买器材的机会与考试成绩挂钩，成绩达到一定标准，才可以奖励他买零件。并多次带王川去北京航空航天大学校园感受浓郁的航空气息。

父母对王川的“经济封锁”，却从另一方面锻炼了他的动手能力。同龄的一些孩子泡在网吧玩“传奇”，沉浸在“魔兽争霸”世界时，王川却在默默玩着飞机，放飞着自己的梦想。

在老模友的引导下，父母鼓励王川学以致用地规范学习飞行理论，于2005年初师从父亲好友河北模型协会秘书长刘明罡，开始系统学习遥控飞行。在当年河北省青少年模型运动锦标赛上首次参赛的王川一举获得遥控特技（P3A）项目冠军，并被保送至省重点高中石家庄二中学习。

冠军背后是艰辛付出

已成立校航模俱乐部的石家庄二中为全校同学课余时间学航模提供了非常好的客观环境。在教练系统、规范的指导下，王川把课余和节假日时间都用在了航模的学习和训练上，并将高中理论学习与飞行实践相结合，这使他在遥控直升机项目上进步飞速。

2006年，各省参赛的专业、业余选手为备战第三届全国体育大会，都在全力以赴地日夜训练，王川只能利用节假日的空闲时间进行遥控直升机的理论学习和飞行。看到别的同学畅享各种快乐休闲，王川却仍在默默地潜心学习飞行原理，与教练认真地分析各种特技动作的机理并付诸飞行实践，即便是大雪纷飞的三九天也不放松飞行训练。

王川每天要飞22个起落，每个起落包含耗时数十分钟的一套空中动作。操纵飞机对人是一种考验，控制的精度以毫米计算，遥控杆晃动1毫米，飞机在空中就会偏出10多米。保持高度集中状态的手指肌肉，不一会儿就发麻、发酸直至肿胀。

第三届全国体育大会赛前的集训正值春夏交替，早晚温差很大，王川几乎每天早上4点起床一直练到天黑，整整坚持了一个多月。其实，王川也跟想美美地睡上一天一夜，也想跟同学们一样奔跑在郊外的草地上，开心地享受大自然的美丽。但他不能，因为他心中有一个向着更高目标飞翔的梦想。

航模直升机的燃料为甲醇和蓖麻油混合物，起飞时会产生大量浓烟。练习空中悬停时，王川常在浓烟包围中度过，再加上郊区肆虐的风沙，一天下来王川脸上全是黑灰。为了保持控制操纵杆时手的灵敏度，再冷的天，他也不能戴手套，手上被风吹满裂口，裹上胶布继续练。

学习航模飞行的另一功效是培养精益求精的严谨作风。王川手上至今留有一条伤疤，那是他在练习固定翼飞机用手拨螺旋桨帮助发动时，被突然旋转的螺旋桨狠狠切中，缝合6针后留下的“纪念”。

小飞机飞出大梦想

在教练的精心辅导下，凭着优质的天赋和对航模的挚爱，王川在直升机项目上的成绩令人刮目相看。2006年备战第三届全国体育大会前，他对直升机项目还是一窍不通，7个月后，作为参赛选手中唯一的在校中学生，王川在与港澳台等全国各省市专业高手的对决中越战越勇，获得了第5名的成绩并被吸纳为国家集训队成员。

随后，王川多次在直升机项目航模比赛中获奖：2006年获得全国室内航空模型公开赛直升机特技飞行项目冠军；2007年获得第三届全国“高安杯”赛P3C项目亚军；2007年作为国家队主力队员参加在波兰举行的F3C世界锦标赛；2007年获全国航空航天模型锦标赛F3C项目亚军，获国家运动健将称号；2007年荣获科研类全国航空航天模型锦标赛直升机项目冠军。

玩具小飞机作文700字 篇4

这个直升飞机不像别的直升飞机那么难玩，只要把它放在地上，它就会自己飞起来，再把手放在直升飞机的下面，直升飞机就会立刻往上飞。

打开小飞机的开关，小飞机亮出了红蓝红蓝的亮光，十分光彩夺目。再把它轻轻地放在地上，静待两秒钟，小飞机就会自己飞起来了。等它马上要降落的时候，我大胆地把手放到它的下面，小飞机的确像说明书里说的一样，一下子就飞了上去，但一会儿就掉下来了。我再用手帮它往上飞，它居然向左偏了好多。我十分着急，又不敢去抓小飞机，最后它撞到了墙上。幸好是一只聪明的飞机，撞到东西就立刻停下，螺旋桨也不再继续转了。

玩过了手动的，我再来玩一下用遥控器控制吧。这个小飞机的遥控器十分特别，只有两个按钮，一个是开始飞键，另一个是上升键。我并没有嫌弃，拿起遥控器点了一下开始键，小飞机就飞起来了，但小飞机顶多跟地面只有一分米，于是我就再按了一下上升键，小飞机终于上升了一米。我问妈妈：“这小飞机不会一直停在空中吧?”妈妈说：“当然不会。”最后我的小飞机像青蛙一样，一上一下一上一下，还不听我的遥控机了，自己在那里像只青蛙似的，一上一下一上一下，真的是好有趣啊!不一会儿，一群小朋友围了上来，看着我玩这么有趣的飞机，也想尝试。这么有趣的小飞机，我当然大方地给他们玩，他们的操作果然没我熟练。飞机东倒西歪，撞墙撞树都有。最后我实在看着小飞机可怜，就说：“你们明天再来玩吧，今天我要给我小飞机保养保养了。”

新型大飞机的消防问题分析 篇5

关键词：新型大飞机,消防问题,分析

一般我们将大飞机定义为总重量超过百吨的运输类飞机, 可分为民用和军用两种。由于各国航空技术水平不同, 国际上通常以300座定为大型客机的标准, 而我国将150座以上的客机定为大型飞机。在机场都会配备普通标准的消防设备和相关紧急消防预案, 但随着新型大飞机的逐渐广泛使用, 其消防知识的推广普及并没有到位, 在发生火灾情况下, 如果在短时间内不能有效控制火灾, 将会带来巨大的损失。

1 新型大飞机消防问题分析

所有的飞机结构基本都是分为:机身、机翼、机尾、发动机和起落架, 主要使用合金材料。机身包括:客舱、货舱和驾驶舱, 在机身夹层内则分布着各种各样的线路。机翼上主要装载燃油, 不论飞机在哪个位置发生起火, 都会快速扩散到整架飞机, 可能引起机翼上燃油爆炸;而大飞机的大容量性, 人员更集中, 还会造成大量人员伤亡。

民航飞机火区的通常划分为:发动机、短舱、货舱、行李舱、APU、机翼和燃油箱、驾驶舱、客舱以及各种潜在危险区域。发动机的防火部位分为: (1) 发动机动力部分:燃烧室、涡轮和尾喷管。 (2) 发动机压气机、机匣包括压气机以及其全部附件。 (3) 完整动力装置舱。

2 新型大飞机火灾中灭火剂的选择及其使用方法

飞机机壳、柜架、纵梁、翼梁等主要使用铝合金材料, 熔点是800℃。发动机部件主要是钛合金材料, 其具有良好导热性能, 温度随着火势蔓延迅速升高, 最高可达到2 000℃, 而这时遇水还会产生爆炸。起落架轮毂和发动机托架使用镁合金材料, 属于易燃金属。飞机内部结构一般主要是木和塑料等易燃物, 燃烧时会伴随有毒气体产生。

大飞机结构的复杂性使飞机起火原因多种多样、救火的过程更困难。在新型大飞机材料使用方面, 逐渐使用复合材料替代金属材料, 而这种材料的改变增加了火灾扑救的困难度。为此, 必须针对大飞机火灾类型来制定消防方案, 这样才能快速有效地控制火灾。这就要求我们了解飞机灭火剂的不同种类和性能, 能够针对飞机各个位置不同情况的燃烧, 使用正确的灭火剂进行扑救。飞机灭火剂应该具有的特点包括:常温时不会出现凝结现象, 安全使用期较长等。飞机火灾情况十分复杂, 下面以飞机储油系统的火灾为例, 对其灭火过程中使用的灭火剂进行简要描述。

空气泡沫灭火剂在消防工作中广泛应用, 其灭火原理是:空气泡沫是泡沫液和水以一定的比例混合, 通过空气搅拌, 发生物理现象生成含有空气的膜状气泡群。空气泡沫相对稳定, 可以长时间覆盖油面并产生冷却作用, 能够有效地防止复燃现象发生, 也正是因为这样, 空气泡沫灭火剂被广泛使用于燃油灭火领域中。

泡沫灭火剂的特点:灭火效率高、效果明显、扑救过程安全。空气泡沫灭火剂操作简单, 流动性强, 稳定安全, 经济实用, 是目前燃油灭火使用最广泛的灭火剂。根据发泡倍数分为低倍数、中倍数和高倍数;根据泡沫液和水的混合比例分为6%型、3%型;根据不同的原料组成分为蛋白型和复合型。其中在燃油灭火方面一般使用的低倍数泡沫灭火剂有蛋白型、氟蛋白型、水成膜型等。

干粉灭火剂的优点是迅速控制火势蔓延, 灭火速度快, 但冷却性能较差, 灭火后比较容易产生复燃现象。综合两种灭火剂特点, 在扑救油类火灾过程中, 可以将泡沫灭火剂与干粉灭火剂混合使用以提高灭火效果。先喷射干粉灭火剂控制火势扩散, 再喷射泡沫灭火剂覆盖油面, 防止复燃, 这样就缩短了灭火时间, 提高灭火过程中的安全性。但是由于普通干粉中的添加剂会破坏普通的空气泡沫, 当泡沫受到破坏渐渐消失后, 还会降低灭火效果。所以, 在同时需要使用这两种灭火器时, 首先确定两者之间具有相容性, 进行合理的配合, 以达到更好的灭火效果。

研究显示, 新型大飞机灭火结果不仅与消防车战术因素相关, 与灭火剂效能因素也有密切的关联, 大飞机常用的灭火剂就是空气机械泡沫, 为了快速扑灭火灾, 学界针对泡沫液进行了系统的评估与选择, 制定了完善的技术要求与试验方式。在实验方面, 采取了航空燃油燃烧灭火实验, 将燃烧面积控制在1~3 m2, 结果显示, 水溶液泡沫喷射强度与模拟火灾时间具备依存关系, 但是该种关系需要根据具体的标准强度来确定, 灭火泡沫液数值为0.14 dm3, 在具体的使用过程中, 需要考虑到各类因素, 充分发挥出灭火效果。

除此之外, 各个机场都要根据自身的实际情况, 转变传统思想观念, 制定出新型管理体制, 积极借鉴发达国家的管理经验, 从而更好地开展消防救援工作。此外, 还要努力提升机场消防队伍的业务素养, 使用组织演练与日常训练结合的形式, 让每一位消防员都可以掌握全面的救援知识, 做到防患于未然。

3 结语

经济的快速发展, 给航空业带来巨大经济效益的同时也带来了巨大的挑战。航空业的消防安全问题关系着国计民生和人民生命、财产安全。随着航空技术的快速进步, 新型大飞机的逐渐使用将给机场的消防营救能力带来巨大挑战。通过对新型消防技术成果和经验的应用, 进行新型大飞机消防营救措施方面的研究和探索, 建立消防紧急预案, 以提升机场消防能力, 实现高效率的消防救援工作, 使由于飞机事故火灾带来的损失降至到最小化。

参考文献

[1]李东琪, 刘敏, 李东立.飞机货舱火灾探测器设计探讨[J].消防科学与技术, 2014 (11) :1313-1316.

[2]李酽, 刘敏, 刘金城, 等.氧化锌气敏传感器性能的改善及在民航系统的应用[J].材料导报, 2014 (21) :53-56.

[3]张青松, 杨伟, 纪欢乐, 等.基于CO变化的飞机客舱火灾数值模拟[J].消防科学与技术, 2014 (1) :25-28.

[4]M.Kostoglou, E.Georgiou, T.D.Karapantsios.A new device for assessing film stability in foams:Experiment and theory[J].Colloids and Surfaces A:Physicochemical and Engineering Aspects, 2010 (1-3) :64-73.

大飞机超强商战 篇6

之所以格外惹眼，是因为它既非波音也非空客，在这两者垄断了全球干线客机市场的今天，它是那么突兀。

这架飞机，正是中国紧锣密鼓推进的大飞机重大专项的成果。按照时间表，2014年，它将载着中国航空工业的梦想冲上云霄。

“C是China的首字母，这个名字的寓意就是我们立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道形成ABC并立的格局。”中国商飞公司副总经理、C919总设计师吴光辉向波音和空客发出了挑战。

来自民航总局的数据说，截至2009年第二季度，在中国运营的1236架干线客机中，736架为波音飞机，500架为空客飞机。

“实现大型客机项目的成功，核心是实现研制成功和商业成功，后者是根本。我们的目标不仅是要研制出拥有自主知识产权的样机，而且还要研制出具有国际竞争力的商业飞机，不仅是要完成项目研制，而且还要实现项目的产业化发展和取得商业成功。”中国商飞公司董事长张庆伟说。

研制成功和商业成功并不能直接画等号。

“民机产业的特性和没有民机商业化的成功经验，是我们面临的巨大考验。而不断提高的适航安全性要求，以及经济性竞争能力等对新机型的设计技术提出了新的要求。”张庆伟坦言。

在“ABC”图景中，中国任重而道远。中国的机会

C919有什么卖点?中国商飞公司市场营销部部长陈进说：“和同类机型相比，C919发动机的油耗将比现有机型降低12％～15％。我们还使用了新的材料以减轻飞机的重量，这将使航空公司的运营成本降低10％。除了经济性外，C919碳排放量将比现有飞机降低50％左右，这一环保性电将使C919更具竞争力。”

“低碳排放”这个特性在今后将显得尤为重要。欧盟于2009年8月22日公布了一份全球2000多家航空公司的名单，这些公司从2012年起被纳入欧盟的排放交易体系ETS，届时进出欧盟以及在欧盟内部航线的飞行都要为它们排放的温室气体付费。

牛津经济研究所咨询事务总监道奇·亚当斯告诉《瞭望东方周刊》：“这个碳排放计划可能会在25年之内扩大到全球，航空运输业将面对持续的成本上升压力，这种压力则会直接转移到飞机制造商身上。来自航空公司的成本压缩需求也将促使他们研制出油耗更低的飞机。”

C919“基本型全经济布局168座、混合级布局156座、单通道”的特征，很容易使人将其与空客A320、波音737相比。

“C919实际上是一架150座级的新机型，在技术、性能指标上，会比同类飛机有更大的改进。”国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员、中国商飞公司专家咨询组组长张彦仲介绍说。

除了产品性能，市场同样是决定性的因素之一。

国际货币基金组织的一份研究成果用曲线来表示一国人均GDP与航空客流量的关系：当人均GDP在1500美元～5000美元时，国民每人每年坐飞机的次数增长迅速，由0.01次增加到0.5次；而当人均GDP超过1万美元后，这个数字就趋于饱和，基本上每人每年平均坐1次飞机。

以中国为例，2000年中国人均GDP是1200美元，每人每年坐0.02次飞机；2008年人均GDP为2000多美元，每人每年平均坐0.2次飞机，基本符合这个曲线。

“我们对中国的情况作了分析，中国目前人均坐飞机次数还处于高速增长期，飞机的需求量也会跟着飙升。”张彦仲说。

波音公司2009年9月的预测报告说，未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。其中单通道飞机将占新飞机的70％，需求量为2640架。

“大型客机的盈亏平衡点通常在400架左右，我们预计C919只要卖到400架以上，这个型号就能收回成本。在2640架的份额中，中国还争取不到400架吗?这就是大飞机立项的市场依据。”张彦仲说。

而当中国人均GDP达到l万美元以上，飞机总量便会基本达到饱和状态，不再增加，只有新老机型的更新换代。

“中国发展很快，我们必须抢这个，战略机遇期，不能等到市场饱和了，这种机型需求量不大的时候再造出大飞机。”张彦仲说。

巨象的困境

就在2008年5月，承担大飞机专项的主体中国商飞公司正式成立时，金融危机正由美国向全世界蔓廷，客流量大幅萎缩及油价上升导致航空公司亏损严重。

据国际航空运输协会的最新预测，全球航空公司2009年将亏损110亿美元。而2008年全球航空业亏损为168亿美元。航空业可能要到2012年才能恢复元气。这使得航空公司在飞机采购方面收紧计划，不仅客机新增订单极少，许多公司甚至取消了原有订单。

2009年前8个月，空客新增飞机订单147架，与此同时有22架飞机被退订。而波音新增飞机订单数为161架，但其被取消的订单高达91架。波音公司副总裁法瑞巴·阿兰德瑞也承认，波音公司预计要到2012年才能获得飞机新订单。

“航空制造业的利润非常丰富，但成本也非常高昂，对资金需求量很大，全球经济衰退可能会使波音和空客需要几年的时间喘息，而中国在金融赶机中所受影响有限，有充足的现金流可以支持大飞机项目，这对中国来说是个绝好的机会。”张彦仲说。

除了全球经济形势的影响，波音和空客自身也在长年针尖对麦芒式的争斗中互为对方所累。

成立于1970年的空客，直到2003年8月底，其飞机交付状况才首次超过了对手波音公司，花了30多年时间终于赶超了这个巨无霸。

近年来，由于巨额利润的驱动，两寡头的竞争重心又放到了大型宽体客机的研制上。为撼动由波音747垄断的这一领域，空客于2000年开始研发550座的双层客机A380，目前已经投入运营。这是迄今为止世界上最大的客机。

为与之抗衡，波音于2004年启动了787的研制。被称为“梦幻飞机”的787被认为是世界上技术最先进，也最好卖的飞机。但787的命运用一波三折都难以形容，原定于2007年12月首飞的787，在不到两年的时间内5次延迟首飞时间，这使得原本已累计至900架的订单开始逐渐被取消，或者被要求延期交付。这意味着波音在减少收入的同时还要额外支付高昂的赔偿金。

空客不甘示弱，于2005年10月针锋相对地推出了A350宽体客机跟787较量。

“他们把太多的精力和财力都投入到了宽体客机的研制中，斗争越来越白热化，在全球经济衰退的阴影还没有完全消散的情况下，双方都会被拖得很疲惫。”张彦仲评价说。

预计2013年面世的A350飞机耗资

约120亿美元，法、德、英三国已经保证为其注入启动资金约42亿美元，而空客还在向欧洲其他国家政府寻求融资支持。这些似乎惹恼了波音，2004年，美国就向WTO提起诉讼，指控欧盟国家“非法”向空客提供补贴2025亿元美元。

欧盟立即发起反击，于当年向WTO提起诉讼，指责波音获得政府各项补贴高达3050亿美元。这场耗时5年的诉讼直到2009年9月才有了一項临时裁决，认定空客违法。

波音看似打了一场胜仗，但它自己也正面临着同样的诉讼，结果也可能是违法，这场战争注定两败俱伤。

“美国与欧盟仍需要采取措施以保持各自在飞机制造业中的竞争力。”欧盟贸易委员阿什顿2009年9月初在一次贸易部长会议上的这句话正中双方的要害。对于以何种方式解决双方的分歧，阿什顿说：“通过有建设意义的淡判总比诉诸法律程序好。”

言外之意，自然是想避免“鹬蚌相争，渔翁得利”的结局。

打破垄断

波音和空客占据了世界民用航空80％以上的份额。《最高的战争》的作者约翰·纽豪斯对此的评价是：“这种局面是非正常现象，不可能持久存在。”

许多人都有此想法，中国并非第一个挑战这种垄断局面的国家，印尼、日本等国都曾进军大型干线客机领域，但景终因为各种各样的阻力放弃，有资金不足，同时也有来自行业里甚至是政府间的压力。

印尼曾在苏哈托时代建立了国营印尼飞机工业公司，并于1997年研制了N250飞机，试飞超过上百小时，国内订购量超过100架。但就在还差一年就取得通航征时，亚洲金融危机爆发，航空工业遭遇沉重打击。当时世界银行和国际货币基金组织答应援助印尼，但附加条件是‘-这些钱一分也不能用在飞机工业上”，印尼的大飞机梦随之彻底破灭。

世界最大的支线飞机制造商之一、加拿大的庞巴迪公司算比较幸运的。早在2003年底，庞巴迪宣布研发110／130座c系列飞机。然而，c系列命运多舛，曾一度于2006年1月被放弃。当时曾有一种说法，认为航空公司和发动机制造商迫于波音和空客的压力，不敢跟庞巴迪合作。搁置两年后，项目恢复。直到2009年3月，c系列才终于拿到了第一份订单。

航空工业是一个战略性行业，波音所代表的航空制造业已经是美国的支柱产业之一，空客花了30年时间才能与波音平分天下，他们自然不希望自己的份额被蚕食。

然而，中国对波音和空客来说具有特殊意义：中国在未来可能成为他们最具威胁性的对手，但同时，又是他们最重要的市场，并且在未来20年可能成为他们最大的市场。

空客向本刊提供的截至2009年8月底的最新数据显示：目前中国已经拥有全球第二大空客机队，在役飞机共514架。根据机队规模排名，中国东航、南航和国航都已跻身前20大空客运营商。

“我们发现，这三家航空公司的排名每三个月都会提升一位。中国市场非常健康且潜力巨大。”空客客户服务及内部运营高级副总裁史向利告诉本刊。

波音最新的报告预测：未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。预测期内，中国将一直是除美国以外新民用飞机的最大市场。截至2028年，中国航空旅行的增长和航空货运市场的增长将使机队规模增至4610架，达到现在的三倍以上。这一水平和欧洲目前运营的飞机数量相当。

基于此，波音中国有关负责人一度表态：“非常尊重中国进入大飞机制造的决心和计划。”

目前看来，中国并不愿意将自己放在与波音，空客敌对的位置。

“严格意义上说，我们和波音空客并没有针锋相对的竞争关系。中国研制大飞机刚刚起步，需要很长的一段时间成长，而且我们主要是面向国内市场的需求。按照我们自己的目标，卖出400架能达到盈亏平衡，这在未来20年中国需要的近3000架单通道客机中所占的份额很小，不可能对波音和空客造成太大威胁。”张彦仲强调说。

从绝对数量上来说，目前波音和空客在中国市场的比重大概为59％和41％。“我们的目标是要达到50％对50％。”空客的史向利说。

从这个数字里，并没有看到他们为别的对手预留出的空间。不难想象，至少在较短的一段时间内，这两个庞然大物并不太担心别的竞争对手。

还有一些对手也不可小视。例如，波音和空客的“超级打工仔”日本，近年来在民机研制方面也加快了步伐。2007年2月中国大飞机刚刚宣布立项，日本的新型军用大飞机、新型军用运输机c－x和新型远程巡逻机P-X的原型机已经生产出来，并于不久后首飞成功。而在支线客机方面，三菱重工的70至90座、最大航程1700公里的MRJ也已经在向世界的各大航空公司开展营销，有可能成为ARJ21的竞争对手。

此外，俄罗斯、巴西等航空制造业积淀深厚的国家也都不会放弃大飞机这块领地。未来竞争将会越来越激烈。

商业化挑战

“2014年中国的大飞机实现首飞是完全可能的。但对于一个飞机制造商来说，挑战性不仅是指生产出或总装出一架大飞机，还有许多其他的因素，比如是否能取得适航证或者一些其他的认证，是否能满足客户需求，能否满足一系列的订单，按时按质量地交付等等。这个挑战，是首飞成功后所要面对的接下来的一系列相关问题。”空客天津总装厂总经理尚鲁国告诉《瞭望东方周刊》。

中国商飞公司也非常清楚这一点。

“我们在设计论证的过程中要求设计研制出的飞机商业化和产业化程度要高，确保不仅能够按照图纸研制出样机来，而且还能进行批量生产；确保经济上要有竞争力，不仅能够卖给国内的航空公司，还要卖给国外的航空公司；确保顾客不仅敢坐我们的飞机，而且还爱坐我们的飞机。”中国商飞公司董事长张庆伟说。

然而，卖飞机和售后服务并不是一件简单的事。

2009年3月自购第一架飞机空客A320的春秋航空对此深有体会。

“航空公司对一架飞机的要求是什么呢?首先是安全，这个最重要。所以我们很看重这个品牌的形象和安全记录。”春秋航空新闻发言人张武安说。

“最初做选择的时候，我们是倾向于波音的，王正华董事长还亲自率队去西雅图考察过，但是在价钱差不多的情况下，最终我们还是选择了空客。”张武安说。

促使春秋做出转变的原因就是服务。

“我们和波音的沟通过程中发现，波音官僚性质很浓厚，对于我们这样只购买一架飞机的小客户并不重视。而空客一听到我们要买飞机就闻风而动。对于我们提出的要求，波音总是要等到一周以上才能回复，而且全英文，相比之下空客则一两天就给予回复，并且是中英文双语。他不会因为你只购买一架飞机就怠慢你，而是非常热情，每次我们谈判，他们总是自己跑来跑去，而且亲自定会场。”张武安回忆说。

在这方面，中国需要花大力气学习。

2008年10月，中国商飞旗下上海飞机客户服务有限公司正式成立，目前的工作中心是围绕新支线飞机ARJ21。“中心已经开展了飞行训练软硬件设施等六大业务能力建设，客户服务配套已经基本到位，技术出版物工作正在按计划交付，同时制定了首架交付客户服务方案，初步建立了ARJ21新支线飞机客户服务体系。这会为大飞机的客服积累经验。”张庆伟介绍说。

中国大飞机的市场营销也将要启动，这也包括让国内外乘客从心理上接受中国大飞机等。

2009年9月24日的北京航展上，中国商飞公司市场营销部部长陈进透露：“中国商飞正在与潜在的国内外启动用户进行接触，有望于明年上半年确定一定数量的启动订单。”

“由于启动用户通常可获得飞机价格等方面的优惠，因此启动订单的数量会有一定的限制。”陈进表示，“我个人希望C919能获得90架左右的启动订单。”

在大飞机之前，中国完全具自主知识产权的支线客机ARJ21的市场营销已经初见成果。截至目前，已经与山东航空公司等签订了总数为208架的确认订单和意向订单。

“若政府指令内地航空公司购买大飞机，可以卖出很多架，但要能够将飞机销往欧美市场才算得上成功。”亚洲航空航天论坛总裁Martin Cmigs在2009香港航展上毫不客气地指出。他同时指出，ARJ21绝大部分的订单都来自于中国本土。

幼儿园综合教案 蜻蜓小飞机 篇7

目标：

模仿蜻蜓飞翔的动作，练习近平衡和跑步的技能。能听信号行动。准备：平衡木

地上画一个圆圈。过程：

1、蜻蜓飞呀飞。

——幼儿想象自己是一只蜻蜓，自由的飞翔。

——带领幼儿边念儿歌《蜻蜓小飞机》（蜻蜓小飞机，飞来又飞去，飞到冬，飞到西，飞到我的手心里，手心是你的停机场），边做飞翔动作，最后一句飞到地面圆圈内。

2、蜻蜓练本领。

——幼儿听指令做蜻蜓块飞慢飞的动作。当老师说：“蜻蜓块飞了”时，幼儿两手侧平举，垫脚快跑；当老师说“蜻蜓慢飞”时，幼儿慢跑。

——幼儿听指令在场地上练习蜻蜓高飞低飞的动作，注意保持身体平衡。

3、蜻蜓飞上天。

——幼儿模仿蜻蜓小飞机侧平举，听口令从场地的一侧同时向场地的另一侧跑去，先到终点为胜者。

——幼儿分成四组，场地布置如图，开展竞赛性游戏。要求幼儿两手侧平举先跑过平衡木，早跑过宽20厘米的地面，想跑到终点的一组为胜者。从平衡木上掉下的幼儿须回到起点重新起飞。

爱护小手

活动目标：

1.知道爱护小手，不玩尖利的东西。

2.知道手划破后简单的处理和保护方法。

重点难点：知道哪些东西尖利不能玩

活动准备：手受伤的小熊玩具

活动过程：

1、出示小熊玩具，通过故事导入：“今天小熊在玩的时候可不小心了，弄伤了自己的手，它自己很疼，都快哭了！”

讨论：

（1）这个小熊的手怎么啦？（出血了）

（2）好好的小手怎么会出血呢？（被东西划破了）

（3）什么东西会把手划破？为什么？（玻璃片、针、铁钉、铁丝、剪刀等。因为这些东西很尖，很锋利。）

（4）启发幼儿回忆：自己的手有没有被划破过，手划破了有哪些不方便。

2、讨论怎样才能使我们的小手不受伤。（平时不玩剪刀、小刀、针、玻璃片、铁片等尖利的东西。）

小结：我们周围有很多东西，有的是很尖的，有的是很锋利的，如果我们去玩这些东西，就会把手划破，给自己带来危险和许多不方便。所以小朋友们不要去玩这些东西，以免我们的手受伤，影响我们的活动和生活。

3.讨论怎样保护、处理小熊（或自己）受了伤的手。

（1）如果手不小心被划破了，能不能用没有洗过的手去捂伤口？为什么？（不能，因为没有洗过的手有细菌，会使伤口感染、化脓。）

（2）手受伤了怎么办？（如果擦伤了皮，要先清洗伤口，然后涂上红药水或紫药水；严重的要找医生处理。）

（3）手包扎后还要注意哪些事项？（不能把伤手浸在水里，不能随便揭掉包布，要按时找老师、医生换药等。）

以我的遥控小飞机为题的作文 篇8

昨天，我在网上订购的四通道阿凡达遥控小飞机到了，我也就开心的开始玩飞机了。

这架遥控飞机十分醒目，是鲜红色的。顶部有三层螺旋桨，两边也有照明灯。飞机的尾部也有一个小小的螺旋桨，看起来煞是好看。在遥控器中装入了电池，也将机身充好电之后，我就信心满满的拿着飞机下楼了。选择了一片开阔地之后，我就准备试飞。自信心过于膨胀的我心想：“电视上小朋友们都玩得那么美，应该不是很难，看我的!”我立刻将变速档调到最高，用右手大拇指猛推方向杆。只听“嗡”一声，飞机立刻起飞，瞬间飞过二层楼，笔直的朝前方冲去，真好像古代的箭羽射向了敌人。在起飞的时候，小飞机还将地上的尘土掀起来一大片，害得我闪退一边。“这飞机动力真强啊。”我心中暗想。

哪知道刚过一瞬间，因为我控制的不太好，飞机就要撞到树上了。现在转向或者减速已经来不及了，只好关掉遥控器，让可怜的飞机听天由命了，期待着奇迹的出现吧。“嗖”的一声，飞机笔直的撞向了地面，我赶紧跑过去一看，飞机几乎没有损伤，就是机头的红色油漆撞掉了一块。我真是懊恼极了，只好再次去尝试。这一次我谨慎了一些，将速度调低，果然控制得不错，一连飞了好久。

正当我开心的望着蓝色天空下那鲜红的小飞机时，小飞机突然失控，好像被武林高手点了穴位一样，一动不动了。结果呢，自然是摔到了地面上。“哎。”我叹息了一声，遥控器也摔倒了地上。“难道我真的玩不了遥控飞机，不能啊。”我低声嘀咕道，“一定是技术不好，再来!”抱着“再一再二不能再三”的态度，我拾起遥控器，再次操纵飞机。我这次更加小心了，让飞机超低空飞行，也就是擦着地面飞。从远处看，这架小飞机好像正在练习凌波微步一样。这下小飞机可算安全了，慢慢的往前飞着。

也不知道怎么了，飞机突然加速，吓了我一跳，赶紧让飞机飞到草坪上空降落。飞机降落到了柔软的.草坪上，总算没有受伤。我低头一看，差点晕倒。原来我过于紧张，左手大拇指也在不断地用力，一下子把速度调到了最高，飞机能不失控么。看着螺旋桨朝下，“四脚朝天”，好像翻过身的乌龟一样的飞机，我真是气愤极了：“哼，怎么可能会这样!”但是，我还是坚持了下来，再次起飞。经过了一次次的锻炼，我虽然不说能控制得很好，但也能让飞机不再忽然摔下了。通过这段时间玩遥控小飞机，让我操控飞机的技术提高了不少。

飞机学问大 篇9

我们首先来到了民航空管中心的会议室，由工作人员阿娇姐姐为我们讲解飞机的起降升落，以及管理员如何指挥飞机等问题。阿娇姐姐说，别看飞机和汽车一个在天，一个在地，其实，它们很相似。汽车有车道，飞机也有航道；汽车有车牌号，飞机也有因目的地而异的“机牌号”；汽车需要交警来管理，飞机也需要交警，不，是空中交通管制员来管理……

可是，在空中真的会有一个“交警”盯着飞机往来并打手势指挥交通吗？当然不会啦！那该怎么办呢？阿娇姐姐说，塔台管制员自有法宝“千里眼”和“顺风耳”。“千里眼”是雷达。雷达利用了蝙蝠夜行的原理，将声波射出去，遇到飞机就反射回来，显示在电脑屏幕上，管制员就知道飞机大概在哪个位置，还可以提醒飞行员不要偏离航道。“顺风耳”是像对讲机一样的电磁波甚高频通信系统，可以让管制员与飞行员对话，让飞行员接收指令。

看我们听得一脸茫然的样子，阿娇姐姐建议我们跟着管制员叔叔实地观摩一下，于是，我们来到了雷达站。一进入雷达站，一台正在运行的电脑赫然映入眼帘，我吃惊得下巴都快掉到地上了——电脑显示屏上密密麻麻的，全是飞机号，连地名都被遮住了。原来，空旷而寂静的天上有这么多飞机呢！站在地上真是一点儿也看不出来啊！

接着，我们去了天线塔。塔可真高啊，足有七八层楼那么高。塔顶那根大天线跟普通的天线不一样，不是又尖又长的样子，它看上去像一个放大了许多倍的梯子被横放在了转盘上。这根天线每4秒转一圈，转起来真有排山倒海之势。听说，它既要当“千里眼”，又要当“顺风耳”，真是肩负重任啊！我不禁对它肃然起敬。天线还有一个形影不离的好朋友——天线罩，它是球状的，像一个削去了底的球扣在天线上。天线罩由特殊材料做成，它好像跟雷电有仇似的，根本不让雷电进来；而电波却像是持有通行证似的，进进出出都十分轻松。

最后，我们又参观了飞机指挥塔。到了塔台上面，我们连大气都不敢出。那里的每一个人都面色凝重，他们严肃而冷静地说着每一句话，指挥着飞机的飞行。我们不便久留，便去塔外看飞机起降。只见机场里停着好几个大家伙，它们都在安静地排着队。一架飞机准备就绪，就像一个正在苏醒的人一样，伴随着“隆隆”的声音向前滑行。然后，它慢慢抬起头，缓缓地向蔚蓝的天空飞去。真神奇啊！

大飞机小飞机 篇10

2011年下半年, 受上海市科委委托, 我们对上海的先进材料行业进行了广泛调研。其中关于大飞机所需材料的调研, 得到一个结论:在很长一段时间内, 国产碳纤维复合材料将不能满足大飞机的使用要求, 因为碳纤维复合材料占一架大飞机用材总量的至少50%。

而就在几年前启动大飞机项目时, 我们曾经设定了大飞机用品国产化率达30%的目标。并以此期许, 这样的目标将“对国内的材料、电子、机载设备、加工制造等相关产业提出迫切的升级需求”。“因此, 发展大飞机无疑是一个最好的促进我国产业升级的引擎。”但是, 目前以及可见的未来内, 在材料领域来看, 情况似乎并不会如预期般乐观。

由此引发出了这样的问题:大飞机能否带动先进材料的发展?更重要的, 先进材料是否可以由产业来带动?

科技规划中的“产业发展带动材料发展”

与“以大飞机带动材料发展”相似。在上海市的科技规划中, 也处处体现着“以产业带材料”的思想。

在上海的“十一五”科技发展规划中, 先进材料放在“精品上海”这一与“数字上海”、“生态上海”、“健康上海”、“科学源泉”并列的五大战略重点中。作为“精品上海”的一部分, 有针对材料的说明, 如下:

先进材料开发与应用。重点开发不同领域所需的先进材料, 克服上海产业提升的材料技术“瓶颈”。聚焦装备产业升级突破的材料技术;支撑制造业实现信息化、数字化提升的关键材料技术;提高制造用材水平的关键材料, 以及为发展绿色制造所需的材料技术。

条文虽宽泛, 但已明显体现了:发展先进材料, 是为了“克服上海产业提升的材料技术瓶颈”。

在上海“十二五”规划中, 先进材料被放置在“先进制造”这一与“基础研究与应用基础研究前沿”、“生物医药”、“社会发展”、“信息产业与现代服务业”并列的五种重点研究领域的一部分。而且在“先进制造”里面, 也只是占了非常小的一部分。

研制超超临界火电装备中关键部件材料及其控性制造成套技术……为装备产业的持续发展提供支撑;开展高性能碳纤维及其复合材料、高性能钛合金以及发动机关键材料及制备技术研究, 服务于大型客机的研制;开发信息功能材料, 为集成电路、新型显示、物联网等新兴产业发展提供支撑;开发新能源与储能材料, 满足智能电网、新能源汽车、新能源等产业的发展需求。

条文较为具体, 但主题思想仍在于, 发展先进材料, 是为了“满足某某产业发展的材料需求”。

无论从“十一五”面面俱到开发不同领域所需的先进材料, 到新的“十二五”规划中的要求集中发展几种制造业领域的先进材料。“发展某个产业所以需要发展某种材料”、“以产业带材料”的发展思路都非常明显。

总而言之, 在科技规划的思路中, 材料之所以要发展, 是因为其他产业需要。这种思路在国家的科技规划中也占主导。

现实发展中的“产业发展阻碍材料发展”

在实际发展中, 以产业为抓手, 未必会带动材料发展, 甚至事与愿违, 会阻碍材料发展。

碳纤维复合材料是大飞机最需要的材料。其指标以T300、T700、T800、T1000为序列, 指标越高性能越好。T300在民用领域仍广泛使用, 但在高精尖领域已经过时:T1000尚未产业应用。目前大飞机使用的是T800碳纤维复合材料。

我们以T800为例对大飞机的材料使用情况进行分析如下。

首批国产大飞机将于2016年左右制造出品, 2011年已经开始材料的定购和使用。

而我们2011年生产T300的能力才刚刚具备, T800有能力制造, 但没有非常成熟的技术。

即便在大飞机立项时, “以产业带材料”, T800开始研制, 那么, 在大飞机开始订购材料时, 即2011年, T800也未必有能力研制成功。

退一步, 即便大飞机订购材料时, T800已研发成功, 在没有其他市场试验的情况下, 关乎人命的大飞机也不可能订购国产碳纤维。

再退一步, 经过其他领域几年时间的使用, 国产T800在若干年后经受了考验, 那时, 国外很大可能有了更新的材料, 比如T1000 (其实日本现在已经在实验室研发成功) , 大飞机又何必使用在当时已经过时的国产T800呢?

很显然, 从计划制造到实际制造大飞机的时间里, 大飞机的所需材料未必能研制的出来。到最后, 可想而知, 大飞机所用的碳纤维复合材料, 均由国外进口。而我们自己的先进材料, 仍会保持落后状态。

而且, 由于大飞机等如此重要的客户选择了国外先进材料, 从某种程度上支持了对手的发展, 相对而言, 也阻碍了我们本土材料的发展。

未来发展中的“材料发展阻碍材料发展”

阻碍国产先进材料发展, 并不是我们目前“以产业带材料”的全部后果。

以目前的统计数字来看, 一种新材料从实验室开始研发, 到首次投放市场, 需要10-20年的时间。如果按照正常的10年的周期来算。这10年中, 我们消费了国外现在的先进材料T800。

后果是:

10年之后, 国外生产出了更先进的材料——比如T1000。

10年之后, 我们的大飞机等重要设备继续采购国外的T1000。

10年之后, 我们生产出了国外现在的“先进”材料T800。

10年之后, 我们生产出的T800要投入市场——这将产生新的问题。

由于一种材料的研发成功, 往往可以找到相应的市场。在中国广大的市场需求下, 非先进材料依然可以找到市场。所以, 十几年后, 如果我们政府支持的材料研发获得了成功——研制出了“目前的先进材料”, 比如T800, 那么, 届时这些企业、研发单位处于力保自己研究成果的考虑, 将全力促使这些成果的产业化。由于各类工业均与对应材料相配。这意味着, 在未来, 这些研究成果——“过时的先进材料”——将成为中国工业的采用材料。

所以, “以产业带材料”在未来, 衍生的结果可能是:

一是将有限资源投入在了即将被淘汰的“先进”材料, 浪费了未来先进材料的研发资源。

二是即将淘汰的先进材料, 将成为我们下一时期的主要工业用材, 延误了工业升级。

三是10年之后看, 我们研制出的落后的材料, 将占领市场, 从而阻碍更新材料的发展。

四是材料能否自主, 是制造业能否自主创新的关键。

基于以上分析, 我们可以说, “以产业带材料”, 不但赢不了现在, 甚至有可能输了未来。

对于先进材料而言, 共性和突破性是它的两大特点。所谓共性, 是材料的应用可以为各种类的产业提供原料、装备、设备基础。所谓突破性, 是一种材料一旦被另一种所取代, 那么所有相关的产业都将面临新的转型。但是与IT技术不同的是, 材料的第一次使用, 往往会对原有的制造体系、包括设备、技术体系、标准, 产生颠覆性的改变。当然, 一种先进材料的商业化过程中往往包含诸多环节, 其真正投入市场往往要经历很长的时间。

对于有着大量先进材料储备的美国等发达国家来说, 他们考虑的问题是, 如何将美国最新的材料, 应用在制造业中。促进并加速制造业的更新换代。

而中国等发展中国家, 这些还在苦苦为研发当下普遍使用的材料而奋斗的国家, 将会很快发现, 他们即便能够研发出当下的先进材料, 也将随着美国引领材料的更新换代, 而重现陷入下一次的苦苦追赶中。如此, 材料将被美国等发达国家牢牢掌握, 未来的制造业基础、甚至国家工业体系的基础, 仍将掌握在美国等发达国家手中。

由于“以产业带材料”, 我们支持发展的材料往往是产业中已经成熟应用的材料。显然不可能在未来有引领的可能性!更无可能在新一轮的以新材料为基础的产业中占得有利地位!

结语

大飞机小飞机 篇11

根据科学老师的，我做了模拟实验，

实验图：

实验记录：

大飞机小飞机 篇12

未来的国产大飞机, 将由“重庆造”撑起“身躯”。目前, 世界上只有美国、法国、俄罗斯等少数国家具备制造大飞机的能力, 占领国际市场的仅有波音和空客两家。 重庆市经委介绍, 经国家有关部委、中国商用飞机有限责任公司认定, 西南铝业集团已正式被确定为国产大飞机配套商, 生产大飞机制造所需材料的年产5万吨铝合金厚板生产线, 则将于2009年年底在渝投产。

据悉, 作为中国大飞机项目股东之一, 中铝集团将负责为国产大飞机项目提供铝合金和钛合金材料, 其中, 西南铝业将担负起为大飞机机翼、尾页、壁板、骨架批量制造提供相应材料的重任。目前, 厚板生产线的核心设备——大规格铝合金厚板热轧机, 以及国内首台具有世界先进水平的超万吨级拉伸机已在西南铝安装到位, 2009年年底投产后, 厚度最大可达250mm的铝厚板就将源源不断运往国产大飞机制造工厂。

全木质小飞机 篇13

25分钟，游弋于400米的半空，一次点地复飞……2年多的心血，10万元人民币的资金投入都没有自费，杨伟民和他的JDT Mini－MAX“小马”一起自由地亲吻着蓝天和白云……而在全世界，有3000多架JDT Mini-MAX在天空翱翔。

作为一家老牌却又充满活力的飞机套材生产商，JDT Mini-MAX公司由美国轻型飞机领域的风云人物Wayne Ison于上世纪7。年代创办。由他设计的Mini-MAX系列轻型飞机以极佳的飞行性能、良好的安全记录和便宜的制造成本闻名于世，并经受住了时间的考验。

看上去JDT Mini-MAX“小马”趣轻型飞机就像是一架放大了的航模。采用了经典传统的全木质结构，和那些用铝管加蒙皮造的轻型飞机相比，它更便宜也更安全——JDT Mini-MAX是一种需要发挥DIY精神的飞机，购买套材并自己组装的费用约为人民币10万元，任何有制作航空模型经验的人都能胜任这架“大模型”的制作。总的完成时间在250～500小时之间。而全木质的结构早在二战时的英国“蚊”式战斗机上就经受住了考验，在同等强度下重量最轻，这意味着更小的翼载荷，更低的失速速度，再加上木头在受到撞击时的吸能作用……最终意味着更安全。

曾经有一位JDT Mihi-MAX的拥有者在一次因发动机停车造成的严重事故后对厂家说：“我想让你们看看这次事故有多么严重，但我只擦伤了点皮!我要再买一架，但不会再用两行程发动机了，谢谢你们!”

JDT Mini-MAX“小马”超轻型飞机使用一台Hith F33 28马力的发动机，根据型号的不同，飞行性能略有差异。以1100F“Ultralight Mini-MAX”为例，翼展762米，机翼只需5分钟就可拆下，一个标准的车库能轻松停下2架拆了机翼的JDT Miini-MAX。机长473米，空重107.5公斤，总重254公斤，最高速度可达113公里，小时，巡航速度近g0公里／小时，起飞滑跑距离46米，升限3658米。28马力的Mini-MAX能承载近110公斤的飞行员，主油箱可以飞将近200公里，加两个副油箱(机翼内)，总航程在500公里左右。

JDT Mini-MAX的理念是：最少的时间和金钱投入，最低的空间要求，换来最大的乐趣和最高的性能。实际上也是如此，和那些价格高高在上的私人飞机相比，购买JDT Mini-MAX的费用就和买一辆普通的家用轿车差不多，而超轻型的设计和对场地的随遇而安。也能避开许多麻烦，让飞行变得方便而酣畅淋漓。