空客飞机

2024-08-13

空客飞机（精选6篇）

空客飞机篇1

在正在举行的英国范堡罗航展上, 空中客车公司展示了其最新设计的概念飞机“工程师之梦”, 希望人们在感受航空业带来的种种便利的同时, 更加关注环境。

新款概念飞机机身较长, 机翼超长而且细薄, 发动机采用半嵌入式, 尾翼呈U形。另外, 该飞机拥有轻型“智能化”机身, 体现了空客为进一步提高飞机的环保性能所做的努力。这款概念飞机的设计还具有低燃油消耗、少二氧化碳排放、低噪音的特点, 可以为乘客提供更加舒适的乘坐体验。

空中客车公司工程执行副总裁查尔斯·向宾表示, 空中客车的概念飞机代表了工程师们的梦想, 也向人们展示了未来飞机的“面貌”。这不是一架真正的飞机, 虽然它所展现的技术都是可行的, 但是, 还无法以我们这种方式整合在一起。空客公司表示, 如果现有的飞机制造技术能够持续不断地向前发展, 到2050年 (甚至2030年) , 这种飞机就将“满天飞”。

空中客车公司也对未来飞机的技术和设计理念进行了展望。

空客表示, 未来的飞机将配备“变形座椅”, 这种座椅将采用更环保的、能够自我净化的材料制成, 而且可以根据乘客的需求来改变形态, 给人们更大的舒适感。

其他新奇的想法包括, 通过按压一个按钮, 飞机客舱的舱壁可以变成全透明, 让乘客能够360度观赏飞机外面的世界;通过对虚拟饰物进行全息照相, 可以让乘客根据自己的需要, 将其私有的客舱化身为办公室、卧室或者礼拜堂。

未来的飞机也可能采用“绿色”能源, 燃料电池、太阳能或者人体自身产生的热量都可以用来为飞机上的某些系统提供动力。

航空工程师们将继续从大自然获得灵感, 未来的飞机甚至可以像鸟儿一样成群结队地飞行, 以减少阻力, 达到降低燃油消耗和排放的目的。

空客飞机篇2

第一架A350超宽体飞机后机身段以及机翼将陆续从德国汉堡和英国布劳顿运抵图卢兹。机身对接完毕之后将安装机翼和尾翼，同时安装驾驶舱并进行系统通电测试。首架A350超宽体飞机将用于静态结构测试，首架用于飞行的A350超宽体飞机将于今年夏天开始总装。全新奥迪RS5 s8将于今秋进军中国

2012款奥迪RS5高性能车将在今秋登陆中国，新一代S8也将同期登场。从一汽奥迪获悉，除RS5、S8外，RS4和S7 Sport back也将陆续引进。RS5对手指向宝马M和奔驰AMG。

作为奥迪的高性能车，RS车型目前已涵盖RS3、RS4、RS5、RS6等。据悉，在今年RS5秋季先期上市后，RS4未来也将进入中国销售。而RS系列的引入，也将使奥迪开始在国内与宝马M系列、奔驰AMG展开面对面的较量。

2.34亿美元中企欲收购奢侈品牌法拉帝

美国《华尔街日报》日前称，面临破产的意大利游艇制造商法拉帝集团(Ferretti Group)成为中国投资者的囊中之物，收购方是生产推土机的中国山东重工集团。这是中国企业收购奢侈品牌的最新案例。

法拉帝游艇为法拉帝集团旗舰品牌，为全球46尺至88尺机动游艇设计、制造及销售之行业翘楚。业务成立于1968年，目前是意大利第二大游艇制造商。全球权威工业设计组织曾评选法拉帝游艇旗下型号法拉帝880为金针奖(Golden Compass Award)，以表彰法拉帝游艇设计卓越的成就。玛莎拉蒂携宝格丽

打造Octo Maserati特别款腕表

由宝格丽新推出的Octo Maserati “VlSion of excellence”(卓越的远见)腕表，是纪念玛莎拉蒂品牌的。表壳直径为45mm，搭配了得益于GG7800机芯机制的高级钟表机芯，分开显示分钟、日期、秒表和时间。

表圈上有转速表刻度，你可以根据所耗时间来估计速度：表背是透明的，透过它，你可以看到玛莎拉蒂的三叉戟标识；表带由犊皮制成，使用的是汽车制造商皮革内饰的设计。宝格丽称之为“特别系列”，有可能限量版生产。价格虽然尚未确定，但是因为没有很多手工上的精细工艺，价格应该不会太贵。

GUCCI手表40周年庆

2012是Gucci(古琦)进入制表行业的第40周年。这个意大利时尚之家成立于1921年，创造和制作优质皮具，并且不久之后进入了成衣、鞋和配饰市场。由于使用了来自于马术、航海或赛车等领域的独创图案，使得Gucci产品的辨识度很高，这些标志性图案持续成为令人渴望拥有的奢侈品牌的象征。对于Gucci手表来说，这些标识同40年前一样依然意义重大，并且他们继续被完美融入到所有Gucci手表系列中。

“海军上将”豪华游艇下水

45米超级游艇Ouranos(乌拉诺斯)是意大利超级游艇品牌Admiral Tecnomar(海军上将)旗下的一艘新艇，近期已经成功下水试航。

Ouranos有三层甲板，合理的布局使得它有充足的室内外空间。艇上设有三个户外用餐区，日光浴甲板上能享受到由舒适的按摩浴缸带来的惬意，还有遮阳伞为客人抵挡紫外线。室内布局充满优雅、时尚感。与艇同宽的主卧位于主甲板区，3间VIP客卧及其他两间双人床客卧位于底层甲板，室内都配备有最新科技的娱乐设施，全方位体验视觉听觉带来的享受。

巴菲特NetJets进驻中国公务机市场

近年来一直看好公务机市场前景的“股神”巴菲特开始将眼光投向中国。巴菲特旗下的公务机业务运营商NetJets(耐特杰)3月27日证实，将在中国珠海成立一家合资公司，专注于公务机业务。业内人士介绍说，中国已日益成为全球公务机增长的核心市场，此次巴菲特的正式“入驻”，再一次印证了这一市场的巨大发展潜力。

奢侈品之战法国女装成衣协会开拓中国市场

在中国国际服装服饰博览会展期间，法国女装成衣协会共签署了三份合作协议。而去年9月份在巴黎，协会已经和中国服装设计师协会签署了第一份协议。

此次在中国签署的协议更多的是具有象征性回签协议性质，这有助于双方更好合作，交流和保护知识产权。法国女装成衣协会主席兼巴黎Mod’Spe设计学院院长Jean-Pierre Mocho(简·皮埃尔)还与上海国际时尚教育中心签署合作协议，为中方提供时尚设计培训支持。

克莱斯勒携概念车亮相北京车展

克莱斯勒公司宣布，他们将会在北京车展上展示两个为中国特别设计的概念，涉及的车型是：Jeep牧马人和克莱斯勒3DOC。

牧马人的主题是关于中国龙年，而名车克莱斯勒300C则由几个中国灵感所触动。这两款概念车型可能会在不久的将来提供给中国买家。

Jeep牧马人加入Dartz Prombron黑龙元素，采用黑色和金色车身外观，引擎盖上下均有龙图案。内饰与外观配色相映成趣，配备了黑色仪表板和带有金色装饰的方向盘，另外还有特制的大灯。

迪奥举办展览回顾品牌60年渊源

自1946年始创以来，Dior一直是华丽与高雅的代名词。不论是时装、化妆品或是其他产品，Dior在时尚殿堂一直雄踞顶端。

迪奥品牌将从5月12日至9月23日在迪奥博物馆举办为期4个月的展览，回溯这个法国经典老牌与大银幕的渊源。这次展览名为“Starsln Dior(穿着迪奥的明星们)”，将展出近50套迪奥礼服，而这些礼服全部是在过去的60年间曾经被诸如格蕾丝·凯莉(GraceKelIv)、奥利维娅·德哈维兰(Olivlade Havilland)、伊丽莎白·泰勒等大明星穿着在银幕上出现过的。

全新雪佛兰Traverse将于纽约车展亮相

近日，雪佛兰汽车旗下新款Traverse(横越)车型的官方图片正式发布，新车在外观、内饰等方面的造型相比于老款车型都有所提升，全系的设计也让这款车型更贴近时下的流行元素。据了解，Traverse将有望于即将开幕的纽约车展上亮相。

雪佛兰Traverse出自干通用Lambada(兰巴达)平台，与别克昂科雷共用生产平台，其拥有3019毫米的轴距表现，对于一款全尺寸SUV车型而言，其表现也算出众了。新款车型相比现款有不少变化，例如新车采用了全新设计的前脸，新的大灯组和格栅样式。

艺术还是生活?COAcH与James Nares合作

当艺术界人士听到James Nares(詹姆斯·奈尔斯)的大名时，想到的是这样一个世界：有形的球体在城市的街道中盘旋，缥缈的朋克摇滚丝带在天际舞动。从伦敦来到纽约，年届七旬的奈尔斯在各种介质中探索重力与失重感，从油画到胶片到音乐。对艺术的投入和创造力使他成为众人的灵感，对COACH(蔻驰)团队而言尤其如此。

“詹姆斯是艺术界的偶像，所以，我们想创造一些真正与众不同的东西，”全球品牌沟通与合作高级副总裁詹森·威森菲尔德(Jason Weisenfeld)说，“当这样的一个手袋从你身边经过，你会感到这是一幅会动的油画。它们是真正的艺术品。”

空客飞机篇3

根据外界温度不同, 电子舱通风有以下四种模式:

(1) 开环模式; (2) 闭环模式; (3) 半开模式; (4) 驾驶舱供气模式 (故障状态下) 。

当系统发生以下四种故障情况之一时, 电子舱设备冷却空气来自于驾驶舱供气管道。

(1) 排气低流量。压力电门30HQ探测到低流量。EXTRACT按钮指示灯FAULT被AEVC (电子舱通风计算机) 点亮, 在地面时地面呼叫喇叭同时发出音响警告。此时, 必须按下OVRD超控按钮, 使空调进口活门21HQ与蒙皮热交换隔离活门24HQ打开, 其余所有活门关闭。

(2) 鼓风机低流量/高温。17HQ (19HQ) 探测到低流量或26HQ探测到高温。BLOWER按钮指示灯FAULT点亮, 在地面时地面呼叫喇叭同时发出音响警告。此时, 必须按下OVRD超控按钮, 使鼓风机20HQ停止工作, 空调进口活门21HQ与蒙皮热交换隔离活门24HQ打开, 其余所有活门关闭。

(3) 探测到烟雾。BLOWER和EXTRACT按钮FAULT灯被点亮, 此时必须按下这两个部件的OVRD超控按钮, 使鼓风机20HQ停止工作, 空调进口活门21HQ打开, 蒙皮出口活门22HQ半开, 其他所有活门关闭, 以便烟雾直接排出机外。

(4) AEVC供电中断。与探测到烟雾相似, 需要按下两个超控按钮, 使鼓风机20HQ停止工作, 空调进口活门21HQ打开, 蒙皮出口活门22HQ半开。不同的是, 其它所有活门处于断电前位置状态。

以上四种工作模式看似复杂, 其实只需要理清两个问题就比较容易理解, 一是冷却空气来源去向, 二是各活门开关位置状态。AEVC计算机根据环境温度等外部条件不同, 二者不同组合, 就构成这四种工作模式。

2 下面介绍MEL条目中描述这两个部件故障时, 如何办理保留放行

2.1 出现鼓风机故障时, 相关MEL条目

(o) 可以不工作, 只要: (1) 鼓风机按钮电门放在OVRD位, 且 (2) 两个空调组件工作正常, 且 (3) VENT AVNCS SYS FAULT警告信息未显示。

2.2 出现排风扇故障时, 相关MEL条目

(o) 可以不工作, 只要: (1) 鼓风机工作正常, 且 (2) 排风扇按钮电门放在OVRD位, 且 (3) 两个空调组件工作正常, 且 (4) 未出现VENT AVNCS SYS FAULT警告信息。

从上面两个MEL条目上看, 鼓风机或者排风扇故障时, 保留程序没什么区别, 都是把相应故障部件放在超控位OVRD, 确认空调组件正常, ECAM (飞机电子中央监视器) 上没有电子舱通风系统警告即可。但是在航线维护工作中, 我们发现, 鼓风机按照MEL办理保留放行以后, 往往在执行后续航班时出现排风扇故障警告, 导致整个通风系统失效, 以致飞机滑回、返航、备降等等。而件号一致, 功能相同的排风扇故障保留放行以后, 就不会出现鼓风机故障警告。为什么会出现这种情况呢?这还需要回到电子舱通风系统图找答案:这两个部件所处位置不同造成这个结果。

从图1可以看出, 鼓风机20HQ位于气流管道上游, 排风扇18HQ位于下游。当位于上游的压力电门19HQ感受到低压低流量, AEVC就给出鼓风机故障警告, 我们需要在驾驶舱按下鼓风机超控电门 (OVRD) , 使之停止工作, 处于随动 (风车) 状态, 冷却空气由排风扇驱动;当位于下游的压力电门30HQ感受到低压低流量, AEVC就给出排风扇故障警告, 我们需要在驾驶舱按下排风扇超控电门 (OVRD) , 使之停止工作, 处于随动 (风车) 状态, 冷却空气由鼓风机驱动。

好了, 情况仅仅是这样, 还是不能解释为什么鼓风机故障会引起排气扇也故障, 但是排气扇故障不会引起鼓风机故障呢?原因在于我们忽略了一种情形, 按下超控按钮以后, 鼓风机或排风扇并不是处于所要求的随动 (风车) 状态, 而是电机叶片卡阻在固定位置, 会造成什么结果呢?

回到系统图, 可以发现, 当位于下游的排风扇卡阻故障时, 鼓风机产生的气流不会受到任何影响, 监控其工作状态的压力传感器19HQ根本不会感受到低压, 甚至会因为下游卡阻, 管道压力略有上升;与此相反, 位于上游的鼓风机卡阻故障时, 阻碍冷却空气流通, 处于排风扇附近的压力传感器甚至会感受到瞬间负压, 从而产生排风扇故障警告!这就解释了前面的疑问。

通过以上分析, 我们可以得出以下结论:

(1) 排风扇故障可以不受限制办理保留放行; (2) 鼓风机不是卡阻情况下也可以办理保留放行 (是否卡阻可以在电子舱人工转动叶片进行判断) ; (3) 鼓风机卡阻情况下, 不可放行飞机, 以免造成更大损失。要么更换鼓风机, 要么将排风扇和鼓风机对串 (两者件号一致) 以后, 按排风扇故障办理保留放行。

建议在现行MEL手册鼓风机故障条目中, 增加以上限制条件以预防航班不正常的情况出现。

摘要：飞机维护工作中, 空客A320系列飞机电子舱通风故障比较常见, 很多也符合MEL (最低设备清单) 放行条目。即便如此, 我们发现, 隶属于电子舱通风系统的鼓风机按照MEL办理保留以后, 往往在执行后续航班时出现衍生故障, 导致飞机滑回、返航、备降等等。文章简要介绍电子舱通风系统以及核心部件工作原理, 以此找到造成航班不正常的原因, 最后提出解决该问题的相关建议。

关键词：空客A319飞机,电子舱,通风系统

参考文献

空客飞机篇4

1燃油储藏在三个油箱内, 这三个油箱分别是:左侧大翼油箱、右侧大翼油箱、中央油箱。大翼油箱分内侧油箱和外侧油箱, 加油时先加外侧, 后加内侧, 大翼油箱的油量为内外油箱容积之和。

2加油/放油系统共有两种给飞机加油的不同程序。它们是:压力加油 (自动或者人工) 、翼上加油 (重力, 这种方式不常用) 。在自动加油期间, 由燃油油量指示计算机 (FQIC) 控制向每个油箱的供油。当无法使用压力加油源时, 可以用重力的方式来给飞机加油。

3交输供油系统:交输系统的活门通常是关闭的, 该活门将主燃油泵系统分成两个部分 (每台发动机使用一个部分) 。当交输活门打开时, 两侧的供油管路连接起来。因此可从一个大翼油箱或者从两个大翼油箱向两台发动机提供燃油。

二、加油和倒油工作相关安全程序

1遵循手册和行业标准中规定的加油安全注意事项。2将安全设施和警告牌NO SMOKING放置到位。3避免让飞机燃油进入工作人员的眼睛、口、鼻、耳内或者接触到工作人员的皮肤。4必须立即冲洗或者清除掉所有的泄漏燃油, 必须将用来清除泄漏燃油的所有材料放到专门的防火容器中。5确保飞机正确接地, 不要把电气设备连接到小于30米范围内的电源上, 除非电源有防火花插头。6当气象雷达操作时, 飞机机头200 ft (60 m) 内不能有加油车, 不得操作加油车直到停止操作气象雷达。加油期间不要操作HF等通讯系统。7不要在发动机或刹车上溢出燃油, 如果发动机或刹车溢出燃油很热, 它会造成火灾。

三、压力自动加油主要步骤

1设停留刹车, 检查轮挡状况, 检查飞机下部周围有无高度危险接近的梯子及车辆等。将工作平台放置在位, 确认飞机与加油车之间、加油车与地之间、飞机与地之间正确电气搭接和接地。拆下加油接头口盖, 确认燃油供应软管的接头清洁, 然后接到飞机加油接头。

2打开检查口盖192MB, 将拨动开关瞬间选择到“ON”位, 自动接通电瓶热汇流条, 电门自动回到NORM位。这时大约35秒后才能启动加油程序。这是因为FQIC和FLSS BITE程序操作优先, FQIC测试完毕加油面板才会有油量指示, 此时才可以加油。

3在加油面板800VU上 (如图1所示) , 进行灯光和高油量测试:将TEST电门放置在LTS位并保持, HI LVL灯和DEFUEL/XFR OPEN灯点亮, CKPT和END灯熄灭。燃油量、PRESELECTED和ACTUAL指示显示8秒。松开TEST电门, 灯光恢复至初始状态。将TEST电门放置在HIGH位并保持, HI LVL灯改变状态。如果它们是点亮的, 它们就熄灭;如果它们是熄灭的, 它们就点亮。松开TEST电门, HI LVL等恢复至初始状态。

4确认REFUEL VALVES电门在NORM位, 将预选器PRESELECTED摇杆电门放在INC位并保持。确认PRESELECTED上数字显示在增加;当PRESELECTED的显示达到所需的燃油量时, 松开PRESELECTED摇杆电门。

5将MODE SELECT电门放在REFUEL位, 启动加油车上的油泵, 确认ACTUAL上数字显示在增加, 油量指示窗数字显示在增加。

6当完成加油操作, 确认END灯点亮;ACTUAL和PRESELECTED显示的数字静止并相同+/-100 kg (220.4622lb) 。每个油箱的FUEL数量都显示正确分配油量。如果油箱是满的, HI LVL灯点亮, 停止加油车上的油泵。

四、倒油主要步骤

1给飞机通电, 打开下ECAM DU, 切换到燃油页面

2打开加油面板800VU, 进行灯光和高油量测试:将TEST电门放置在LTS位并保持, HI LVL灯和DEFUEL/XFR OPEN灯点亮, CKPT和END灯熄灭。燃油量、PRESELECTED和ACTUAL指示显示8秒。松开TEST电门, 灯光恢复至初始状态。将TEST电门放置在HIGH位并保持, HI LVL灯改变状态。如果它们是点亮的, 它们就熄灭;如果它们是熄灭的, 它们就点亮。松开TEST电门, HI LVL等恢复至初始状态。

3把模式选择电门放在放油/倒油位置, 确保活门打开灯亮, 如果要从大翼油箱倒油, 将要传入燃油的油箱的加油活门开关放在OPEN位置, 其余的开关放在NORM并保险的位置, 在驾驶舱40VU按入X FEED按钮电门, 交输活门打开, OPEN灯亮, 并在下ECAM DU确保交输活门显示绿色的直线。

4从大翼油箱倒油

(1) 在40VU (如图2所示) 把相应的燃油泵电门压入, 确保OFF灯灭; (2) 在下DU页面监控油箱的变化, 当达到需要的油量时, 把相应的燃油泵电门释放, 确保OFF灯亮; (3) 如果需要把燃油倒空, 则当燃油泵电门上的FAULT灯亮时, 马上关掉燃油泵电门, 确保OFF灯亮, FAULT灯灭; (4) 在驾驶舱40VU把交输活门打开, 确保灯亮, 并在下ECAM DU确保交输活门显示绿色的直线。

5从中央油箱倒油

(1) 在驾驶舱40VU松出供油模式选择电门MODE SEL按钮, 方式选择电门释放, 确人工灯MAN亮; (2) 把中央油箱的燃油泵电门压入, 确保OFF灯灭; (3) 在下DU页面监控油箱的变化, 当达到你需要的油量时, 把相应的燃油泵电门释放, 确保OFF灯亮; (4) 如果需要把燃油倒空, 则当燃油泵电门上的FAULT灯亮时, 马上关掉燃油泵电门, 确保OFF灯亮, FAULT灯灭。

6结束工作

(1) 在40VU把交输活门电门释放, 确保ON灯灭并在下DU确保活门关闭; (2) 在40VU把供油模式选择电门压入, 确保MAN灯灭; (3) 在加油面板800VU把加油活门电门放在NORM并保险的位置, 把模式选择电门放在OFF位, 确保OPEN灯灭 (4) 盖好加油面板, 按需断电。

摘要：空客A320系列飞机燃油系统将燃油保持在主油箱和中央油箱, 加油/放油系统能够控制加入和放出飞机的燃油流量, 供给燃油给发动机使用。本文通过分析其基本原理和安全程序, 介绍基本操作步骤。

关键词：交输供油,压力加油,倒油

参考文献

空客飞机篇5

关键词：空客A320,C检维修控制点,飞行循环

航空安全已然世界性关注的重点话题,由于几些年来飞行失联事故频发,使人们对飞机安全产生怀疑。针对此局势,航空企业将面临更大压力与挑战,为避免此类事件的再发生,需着手于实际工作,对飞机检修力度给予强化,以此为航空安全提供保障。对于检维修控制点而言,其在整个工作进程中具有颇为重要的作用及地位,乃是为检维修质量提供保证的关键所在。现以空客A320系列飞机为例,以C检维修控制点为中心,开展深入的分析及探讨。

一、维修方案所提出的控制要求

基于理论角度来分析,有关飞机定检维修具体的有效间隔控制并没有多复杂,只需依据飞机研制厂家所给出的文件,严格执行各项内容便可,这些文件均匹配于飞机,均归属于既定的维修计划范畴内。但在现实维修工作当中,对于飞机定检维修而言,通常需花费诸多时间,这对有关企业而言,无疑会造成较大影响,因此,企业为了最大限度的实现经济损失的减少,通常严格规定定检维修的时间。此外,在对飞机实施定检维修时,需运用到各种器材及设备,这些都是有效完成定检维修的核心因素及关键构成,但在现实当中与这些设计文件之间往往存在有比较大的偏差。所以企业一般均与自身现实情况相结合,进行调整及优化计划文件。但由于我国民航部门对飞机定检维修具有严格要求,尤其是对诸如延期执行等情况,可用近乎苛刻来形容,因此,在实际当中,企业通常把定检维修放置于首要位置,且提前执行与完成。

二、维修控制点

现以空客A320系列飞机相应实时定检维修当作本次研究的对象,并就其维修控制点的明确进行分析。空客企业于近期颁布有一份文件,当中针对指定飞机在具体的实际定检维修间隔方面作出了更加详细的要求,即C检维修间隔为飞行达24个月或7500个飞行小时;A检为飞行达4个月或750个飞行小时。以上间隔均以首先达到当作标准。依据定检维修间隔(飞机研制厂家提供),并与我国几大航空企业的飞机现实用量相结合,便可得到飞机飞机将要首先达到A定检维修间隔的具体限度,即飞机在实际飞行时间方面已经达到了文件当中所规定的750小时,但实际当中,飞行在日历日以及实际循环方面的要求却未能得到满足;而对于C定检维修间隔而言,飞机在在日历日以及实际循环将首先达到。针对A定检维修需花费时间而言,需要依据飞机实际当中分飞行时间,经细致结算而得到,停场及维修对此不造成影响,因此,对于A定检维修来讲,实际上其乃是一个日期,维修控制点的相应明确无作用,因此,其不会对企业的经济效益产生好坏影响。但在计算及确定C定检维修所需花费时间方面,则具有比较复杂的现实问题,由于在飞机日历日及实际循环方面的规定首先满足,另外,在停场时间方面也比较长,这些均会促使相应维修日期方面具有诸多选择性,除了可于飞机停场之后进行计算之外,还可于出场之后开展计算,更甚者还可对随意性选取给予满足。例如能够企业的一架空客A320系列飞机于2016年4月1日开展了C定检维修,于5月3日就全部定检维修项目予以完成,并着手于后续的出场试飞,在5月7日试飞完成,并正式投入实线运营。依据由飞机研制厂家所给的维修计划文件,此飞机下次定检维修为24个月内,而这次定检维修完成日期,也就是此飞机所具有的维修控制点,确立维修控制点,能够为运营飞机安全造成极大有利影响,且对企业经济效益造成间接性的影响。

(一)常用的两个维修控制点

要想对C定检维修具体的执行完成日期予以确立,需从如下方面开展分析,其一为适航性,第二为企业的经济性。对于企业的经济性而言,需在充分了解我国市场规律及形式的基础上,采取对应手段与方法,最好将飞机的定检维修时间安排指整年度的飞行淡季,以此为停场所造成的经济损失最大化减少;所谓适航性指标实际上就是要求定检维修的条目及实际内容,需与文件相关规定相满足,并与当前分级试航性定检维修各项具体要求相符。由于飞机定检维修工作内容庞大且涉及领域及范围较广,为对飞机定检维修可操作性及控制质量提供保证,C定检维修具有针对性的控制点,需对维修当中的某个日期予以执行,而采用单独控制方法,则需求便难以满足。另外,对于维修控制点而言,还需要对任意一种类型具体要求及执行内容相满足,因此,在定检维修执行过程中,需重视控制方法及与适航相关的内容,进而为适航性提供更好保证。

(二)第三种控制点

通过对上述两种比较常用的维修控制点长期实践可知,其虽然能够为飞机运行安全提供保证,但在经济性方面仍需提升。而把飞机执行完成之后的定检维修事宜具体日期当作维修控制点,且经长期实践得出,此种维修控制点能够为企业经济效益提供较好的保证,但在飞机运行安全性方面,则需给予提高,虽然采取了诸多方法,但要想兼顾安全性与经济效益,仍具有较大难度。因为此类型飞机定检维修完成之后,不能被立刻或直接性投入实线运营,需对其开展为期5天的试飞时间,由此可间接的指出,飞机在实际飞行时间方面已经发生一定变动,通过深入分析生产厂家所提供的维修计划可知,诸多定检维修条目,所设定的对应间隔,均由飞行时间给予控制。

三、结语

企业如果想实现定检维修在经济效益及安全性方面均达到预期,需对如下三点予以考量,第一,厂家所给出的任意一种适航限制条目;其二,将文件有关规定与实际维修控制点进行比较;其三,如若文件规定与维修控制点之间在间隔方面存有比较大的偏差,需把文件规定相应间隔作为最后的控制点。

参考文献