汽车修理行业安全管理制度

汽车修理行业安全管理制度（通用8篇）

汽车修理行业安全管理制度 篇1

重庆东澳 安 全 生 产 管 理 制 度

为保证企业生产正常进行,保障人身和财产安全,特制定下列规定：

一、安全生产管理总则

1.认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规,制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程,并定期检查制度的落实情况

2.按照相关的要求，设置安全生产管理领导机构,生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员,负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程

3.定期进行安全生产教育和安全知识培训,教育职工严格执行各工种工艺流程,工艺规范和安全操作规程,不得违章作业

4.维修车辆前,应将车辆停、架牢固后方可作业举升设备应由专人操作,非工作人员不准进入车下,举车时不准检修举升设备

5.路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行,并在规定的路段上进行

6.有毒、易燃、易爆物品和化学物品,粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施。

7.根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作,并制定相关措施,配备消防器材配电设施线路确保完好,性能可靠,使用移动电具应有安全防护措施 8.发生事故要及时向上级主管汇报,保护好现场,查明原因妥善处理

9.必须按相关的《安全技术操作规程》进行生产作业 10.工作时不得擅离岗位,不得干与本职工作无关的事情

11.必须按规定穿戴劳动保护用品,不得穿拖鞋上班,车间内严禁吸烟 12.非工作需要不得动用任何车辆,车在厂内行驶车速不得超过5km/h,不准在厂内试刹车

13.加强对易燃物品的管理,易燃物品必须按规定使用和存放 14.各工位应配备有充足的灭火器材,并加强维护保养使之保持良好的技术状态。

15.工作灯应采用低压（36V以下）安全灯,工作灯不得冒雨或拖水地使用,应经常检查导线、插座是否良好

16.手湿时不得搬动电力开关或插座电源线路、保险丝应按规定安装,不得用铜线、铁线代替

17.下班时,必须切断所有电器设备的前一级电源开关

二、汽车维修机工安全操作规程

1.工作前先穿戴好劳防用品，并检查应用工具，如（锤柄、钳子等）是否有松动裂缝损坏现象，同时应清除各种工具手柄上的油污，防止工作时，用力滑脱伤人。

2.拆装机件要正确使用板头、套筒等工具，用力要适当，榔头不得直接敲击淬火或硬质机件，应用铝铜棒垫敲。

3.拆装车辆时大梁应用马橙搁稳，不得使用易碎品作为垫物；修理倾卸车需顶车厢时，应撑好撑脚，用垫木塞紧。车轮应有三角木塞紧。

4.使用千斤顶工作时要选好地面和顶物的受力点，防止地面下陷、垫块破碎、顶物滑移；需拆车轮或进入车身下工作时，车身一定要用马橙搁稳。5.使用举升机检修车轮时，必须严格按照有关规程（举升机）操作。6.多人或多工种同时操作一辆车时，要注意互相呼应、上下配合，防止工具另部件坠落伤人。

7.拆车时废油必须倒入指定废油桶内，油箱由专人负责，放入指定地方妥善保管，使用后油污纱头不得随地乱抛。

8.在拆装、修理电气设备前，发动机应停止运转，加油时，严禁试验高压火花、调换电瓶或明火作业。

9.使用油类清洗机件时，应在专用的清洗盘内进行，严禁吸烟或接近明火，清洗完毕后，油盘要加盖，放置在安全的地方。废油及油抹布要回收处理，不可任意乱倒。

10.清洗发动机时，首先要拆除电源，防止发生搭铁起火，清洗应用柴油或其他浴剂，严禁汽车发动后，热缸体清洗。

11.装配或拆装机件时，应验证机件，然后按次序装卸。拆卸机械时应注意弹簧（或弹性元件）弹出伤人。装销子或轴孔时，不得用手指试对眼孔，不得将手伸入变速箱内检查齿轮。

12.在试验高压线圈点火时，不得靠近易燃部位，不准搬动风扇叶子调整分电器触点间隙和点火正时。

13.发动机试车起动前，应由主修人员盘车细查油路、水路、转动部位有无松动或碰击现象，电火花部分有无漏电等，确认一切完好，方可启动试车。禁止在运转时检查、排除故障。严禁试中往化油器内灌注汽油。

三、汽车维修电工安全操作规程

1、工作前应穿戴好劳防用品。

2、发动机在运转时检查电器、电路必须注意旋转部位，谨防打伤头部、手部。

3、在配置电液时，应将硫酸慢慢注入蒸馏水中稀释，严禁将蒸馏水冲入硫酸中去，以防引起灼伤事故。

4、需充电时，应将电瓶盖揭开，充电完毕后，应装好电瓶盖，并检查电瓶盖上通气孔是否畅通，防止阻塞而引起泄露和爆炸。

5、清洗电器设备使用汽油时，严禁火种接近，用后必须妥善保管或处理。

6、使用电烙铁，要注意搁放妥当，用完后立即拔去插头，以防火灾事故发生。

7、检查电器、电路部分时，要与驾驶员配合好，以防旋转部分伤害身体。

8、在大小客车内部装修电器、电路设备时，禁止吸烟。

9、登高作业要有防护措施。

10、不准开动各种车辆，车辆必须拉牢手制动，并用三角垫木填好车轮以防走动。当有人在车底作业时，车上严禁同时作业。

11、工作完毕后，要收好工具，将危险品存放妥当，切断设备电源，并整理场地。

四、汽车维修检验员安全操作规

1.汽车维修检验员应持有机动车驾驶证，作业时严格遵守道路交通法规及驾驶员安全操作规程。

2.凡需路试车辆，出车前应对车辆安全装置进行检查，对刹车、转向、灯光、喇叭、反光镜等部件，应齐全有效，确保安全，方可出厂试车。3.试车前，必须装好油箱，不得用其他盛器代替油箱进行试车。4.试车中汽油泵或化油器发生故障时，不得直接向化油器灌注汽油。5.试车车辆前后，必须悬挂试车牌照，并按厂规定指定路线试车，不得随意改变路线。

6.试车车辆的座椅装置必须牢靠，试车人员不得超过三人（长途试验车除外）。7.非试车人员不得随车外出，试车车辆不得装载货物，（重载试验车除外），随车人员要协助检验员做好安全行车。

8.在试车路上试刹车时，检验员必须事先通知随车人员观看前、后、左、右、确认路面安全情况下，并招呼坐稳、攀牢、方可刹车。

9.如遇台风暴雨、大雾、下雪、结冰的恶劣天气及夜间不得进行路试。10.路试车辆需在外调试校正时要看清路边交通标志，靠右边停入，不得影响交通，维修人员需爬入车身下作业时，必须拉上手刹车，车轮垫上木塞，防止车身滚动。

11.实习驾驶员不得从事路试工作。

12.试车时，如遇水箱开锅，应先将引擎熄火，过一段时间后，方可进行放水或加入冷水，开启水箱盖时，脸部和其他裸露部位，勿对准水箱口。13.试车回厂后，车辆要妥善停放，工具、试车牌照和车辆钥匙妥善保管。14.冬天停放车辆要放掉发动机和水箱存水，并挂上无水牌子。

五、汽车维修漆工安全操作规程

1.漆工作业场所和油漆房严禁烟火。操作人员应熟悉灭火器材的位置和使用方法。

2.各种油漆、香蕉水、腻子、化学配料及各类酸类物品，应按规定保管存放。3.工作时穿戴好劳动防护用品，喷漆时要戴好防毒口罩。防毒口罩内的活性炭，要经常调换，工作环境要保持卫生和通风。

4.使用喷漆灯前，应先检查喷灯是否完好，有裂缝、漏油情况不得使用。喷灯外壳不得沾上油。使用时，气不能打得过足。点火时要选择适当安全地方，喷口不得对着自己和他人。

5.需油漆或喷漆的车辆和工作，应放置稳固。防止车身滚动或工件倾倒伤人。6.油漆车厢、拦板、车顶需登高时，登高工具应安全有效。高度超过二米以上的应按登高作业有关规定进行作业。

7.使用移动式空压机时，要遵守该设备的安全操作规程。

8.手用铲漆工具的 握手部位应装有木质、胶木等物质的手柄，铲漆时，用力要适当。

9.使用电动工具前，应先检查电器绝缘部分是否有损伤、漏电等现象，并按各类工具的安全操作规程作业，以确保安全作业。

10.油漆烘房应有专人保管，使用时应遵守烘房安全操作规程。

11.无机动车驾驶证或场内驾驶员特种作业安全操作证人员，不得驾驶车辆。12.及时清洗手上和其他裸露部位沾上的油漆和其他化学物品。

13.工作完毕必须将易燃易爆物品，按规定存放妥当，并清除场地上棉纱、回丝、破砂皮、油漆等废物，清扫积水，整洁场地，人离岗切断电源、气源。

六、汽车维修铜工（钣金工）安全操作规程

1、上班工作必须穿戴劳动防护用品，气焊、气割时，应戴好防护眼镜。凡动明火必须持有特种作业操作证，严格遵守焊割“十不烧”安全规定。

2、使用手锤等手用工具时，应检查是否有松动裂缝、损坏等现象。同时，要清除各种工具手柄上油污，防止用力滑脱伤人。

3、使用各类设备时，应遵守有关设备安全操作规程。

4、多人同时操作时要注意相互配合、呼应，注意安全。

5、在整车上需动明火拆装另部件时，应遵守有关制度，采取有效措施，防止火警事故发生。

6、拆下油箱，应统一归放，严禁烟火。修补油箱时必须打开盖子，用水将汽油箱彻底清洗后方可修补。

7、驾驶室顶或其他高处不得放置垫铁和各类工具，防止滑落伤人。在超过二米以上高处作业时，要遵守登高作业有关规定。

8、工作完毕，乙炔、氧气管及各类工具必须归放到位并清扫环境，做好设备保养；人离设备，随手切断电源，气源。

9、剪刀机操作时不得将手伸入底柱中间，不得剪超过厚度的铁皮。剪下来的边角斜料尖角铁皮等不得乱丢、要即时清理，堆放在适当地方。

10、板边机操作时要注意周围是否有人，二人共同操作时要注意互相配合，不得板折超过规定的厚度和角度。

11、使用高压手枪电钻时必须戴绝缘手套。

12、乙炔发生器和存放氧气瓶的场所严禁烟火；氧气瓶、氧气皮管不可沾油。

汽车修理行业安全管理制度 篇2

中国汽车产业是否存在着不安全因素?这可能是一个有争议的问题。但种种事实显示:我们不注重产业安全, 不加强自主开发、自主品牌实力。汽车行业核心技术为外方控制, 我国汽车产业将很不安全, 这也绝不是危言耸听。以下从几个方面说明近几年来外方对中方的控制趋势。

1.整车合资企业外方控制核心技术

整车合资企业中虽然中方强调股比50∶50;但在技术上, 由于中方不掌握核心技术, 大多缺乏话语权, 生产什么产品、未来引进什么车型大多外方说了算。采购O E M配件, 也是由外方决定, 外方大多倾向选购与自己有资本关系的或本国的配件供应商, 例如北京现代整车厂周围有一批韩国配件商 (如北京市周围有韩国现代摩比斯、万都等) ;日系车周围一批日系配套商 (如天津、广州市周围有一批为一汽天津丰田、广汽丰田配套的日系配套商) 。

2.外商在关键零部件方面独资控股趋势明显

从近几年情况看, 关键零部件生产大多由外商控制, 由于中国加入W T O条款在零部件合资方面没有规定股比限制, 因此外方大多控股、独资。据有关资料显示, 近五年来新批准的外商独资项目一直多于合资项目, 两者比例已达65∶35, 其根本原因是外商投资利益最大化所驱动, 外资有意控制关键零部件核心技术。一汽与德国大众在大连建立的发动机厂大众占60%, 一汽占40%;广汽集团与丰田在广州建立的发动机厂丰田占70%, 广汽占30%;上汽与大众在上海建立上海大众动力系统公司大众占60%, 上汽占40%。柴油机关键方面德国B O S C H公司与中方建立的柴油机电喷系统公司, B O S C H占67%, 中方仅占33%。B O S C H在华已有一家投资公司 (上海) 、14家独资企业;七家合资企业、六家贸易公司, 独资大大多于合资;日本日立公司在华共建九家汽车工业企业, 仅一汽东机工减振器公司一家日方49%, 其余八家中四家为日立独资、四家日立控股;2006年日本丰田公司在广东佛山建立七家独资企业, 包括未来将生产自动变速器 (AT) 的企业;2007年6月日本电装在常州独资5840万美元, 建立柴油机共轨电喷系统生产厂 (2009年7月投产) ;2007年7月20日美国亚新科南岳电控燃油喷射项目在衡阳奠基, 总投资4亿元人民币, 由亚新科独资;外商还极力控制国内汽车配件排头兵或较重要性生产企业, 例如2006年12月20日美国德尔福与凌云集团合资生产半轴, 总投资4000万美元, 美方占60%;北京现代重要零部件也大多由韩国企业, 如现代摩比斯独资生产。

3.外商零部件向低价值产品发展, 利用国内廉价劳动力和能源材料

过去常常是外商独资企业、合资企业生产技术上高端产品 (如E C U电子件、电喷件、安全气囊、A T等) , 国内企业生产劳动密集型产品, 利用低廉劳动力成本占领国内外市场, 但近年来外商也有向低端产品发展的趋势, 如亚新科零部件 (安徽) 有限公司, 在华生产千斤顶、密封件, 2007年销售收入3.33亿元;亚新科在河北成立的亚新科 (固安) 汽车零部件有限公司, 独资生产汽车灰铸铁及球墨铸铁铸件, 2006年产值3533万元;德国马勒公司在南京、重庆、辽宁建有三家生产活塞的独资企业;2006年9月美国索科斯公司在上海独资生产门锁、铰链等;博泽集团在上海投资1000万欧元独资生产座椅角器、玻璃升降器等。2006年德国伍尔特集团在沈阳投资建立紧固件生产厂, 总投资2400万欧元, 将成为国内最大的紧固件厂。

此外, 跨国公司在国内劳动力价格上升, 原材料、能源上升时, 有可能将企业转移至成本更低廉的国家和地区 (如印度、越南等) , 现在已有一些这方面的趋向, 只是当前越南、印度工人素质、生产大环境与中国相比相对较差。假若我们自主开发没跟上, 将来外资又撤走, 这也会成为我国零部件产业一种极不安全的因素。

4.在乘用车特别是轿车生产领域自主品牌力量仍较弱

在乘用车领域外商产品控制大部分江山。2007年1～9月份乘用车中自主品牌已占29.5%, 较前些年有较大提升 (详见表1) , 但与国外品牌占70.5%相比, 仍显不足。在国内生产的国外品牌乘用车平均价格要比自主品牌平均价格高出一倍以上, 若以产值或产品销售收入计算, 自主品牌市场份额不足15%。

5.零部件出口外资企业占据主导地位

近几年我国汽车零部件出口增长迅猛, 但外资占很大比例。近几年我国零部件出口形势喜人, 但我们也应看到, 许多外商独资、合资企业利用国内廉价劳动力、廉价原材料生产汽车产品返销国外, 仍占有很大比重。从表2中我们可以看出, 2007年1～9月份独资企业、中外合资企业汽车零部件出口金额占总金额61.40%, 而国内国企仅占16.36%, 集体企业占3.43%, 民营企业占18.15%。外商及与外商有关的合资企业占了大半江山。若是过些年外资独资企业撤走、合资企业外方撤资, 对中国零部件出口也会造成极大的打击。

注:资料来源《汽车与配件》。

6.近些年来有些外商利用增资控制股权

近些年来外商控股趋势明显。一些合资企业中的外方增资扩股, 中方由于资金不足, 不能一同增加投资, 使得由中方控股或中外股比50:50的企业变为外方控股。如上海一家生产帕萨特、宝来、Polo门板的合资公司, 刚成立时50∶50股比, 2002年调整为外方60%, 中方40%;唐山爱信齿轮公司是生产乘用车变速器的重点企业, 由唐齿与日本爱信精机 (株) 合资, 但后来日方收购了中方企业股份, 成为日本爱信在华独资公司, 现在为一汽丰田配套手动变速器;一汽丰田轿车所配装的自动变速器 (A T) 由爱信精机 (株) 在天津开发区的天津艾达公司独资生产。

7.外方在华企业吸纳大部分人才

外方靠较高的工资待遇在华吸纳了大量高端人才, 一些国有大企业培养人才被外商独资、中外合资企业挖走;清华、北大、上海交大等名牌院校本科生、硕士生、博士生也大多选择高薪的外企。外商在人才上也较国内国企、民企占有了更大的优势。

8.有些外商在汽车产品研发上并不积极, 在技术上对中方封锁

在外方看来, 中国只是外方加工工厂, 虽然也建立了一些科研部门, 但大多从事小改小革, 不涉及核心技术, 对中方技术研究也千方百计地进行封锁。例如无锡油泵油嘴研究所自主研发出柴油机共轨电喷系统, 当他们向国外购买测试设备时, 遭到国外公司阻挠。

9.中方汽车工业企业由于利润低投入的产品开发费用也少

中方企业的研究与开发费用一般仅占年销售收入的1%～2%, 而外资由于获得利润高, 每年拿出销售收入3%～5%搞产品开发。资金投入上的不平等大大加大了我们在技术上追赶外商上的难度。在税收上的不平等也增加了国内非合资企业的负担, 如原来一些开发区外商独资、合资企业所得税两免三减半 (前两年免税, 后三年减半) , 并且在土地租金等诸方面还有优惠, 使外商独资、合资企业获得了大量利润, 而国有大企业所得税率高达33%。虽然国家决定两税并轨, 平均税率为25%, 外商税率增加, 国内大企业由33%降为25%, 但还有一个过渡期, 外商仍占有一定优势。

加强产业安全政策建议

加强产业安全意识与引进外资, 吸收国内外先进技术并不矛盾, 我们并不排斥跨国公司来华投资, 而是科学合理地引导, 限制一些产品生产, 同时要鼓励国内大企业自主创新, 争取在较短时间内赶上世界先进水平。从政策角度提出以下几点建议:

1.坚决制止外资并购行业的排头兵零部件企业

地方政府和国家有关部门要把好关, 不能只顾地方和企业眼前利益, 更不能被外资优惠收购价格所引诱。山东金麒麟集团副总经理刘荣良谈到一家外企曾找到他们, 由外方出资金、出技术、中方出人、出厂房生产刹车片, 最后为了不受制于外方, 他们决定放弃, 计划靠自己的实力五年内成为世界上最大刹车片生产企业之一。

2.政府主管部门切切实实落实自主开发鼓励政策

自主开发新车型、新汽车零部件, 企业应得到国家税收上的优惠和科研经费上的支持;在进口样机、样本、检测设备、试验材料时, 进口关税应予以减免。国家科技部在“十五”期间出资8.8亿元支持电动车项目, “十一五”可能支持得更多, 建议除继续支持电动车使与国外技术差距不大的电动车赶上国际水平外, 对汽柴油车关键件 (如E S P、A T、发动机、控制电子) 也应予以一定资金的支持。政府采购也应该优先用自主品牌车型。在舆论宣传上要大力支持自主创新。国资委在考核国有汽车工业大企业时, 不仅仅要考核利润增长率、国有资产保值、增值率, 也要把自主创新列入考核范畴, 以激励国有大企业集团自主开发、自主创新。国内自主研发能力提高了, 外资在技术上对中方垄断、控制必然减弱。

3.利用政策杠杆, 控制外商投资结构

国家政府部门每年公布鼓励外商投资产业和限制外商投资产业。对国内确实落后高科技汽车零部件产业国家应鼓励外商投资;对于大量消耗国内能源、钢铁、有色金属资源产业和国内已有一定规模的零部件行业, 对外方投资应予以限制。

4.与外资新建合资企业, 要求同时建立研发机构

在与外商谈判建立中外合资的零部件新企业时, 要争取在合同条款中, 明确要求合资企业必须建有产品研发机构, 建立技术研发中心, 配置各类产品研发资源和手段, 改变跨国集团只把中国当成一个汽车产品生产基地的做法, 使中方能更快吸收到国外产品开发的新技术。

5.组织全国力量共同研发高技术产品

加大科研投入, 是否考虑国家统一组织各大企业共同出资、出人才, 一起突破创新瓶颈, 对于国内尚不能开发的新产品、新技术共同开发, 成果共享, 以解决在自主开发方面资金、人才上的不足。同时考虑到产学研紧密结合, 利用国内各个方面的资金和力量, 才有利于做好科技创新与产品开发工作。

6.汽车行业加强人才资源建设

汽车行业加强人才资源建设。努力培养创新型人才。美国汉林顿全球商务管理集团总裁伊莉莎白·汉林顿曾指出:“中国零部件企业应与独立研发机构开展合作, 共同开发培养人才, 自主创新。同时改变中国的人才培养方式, 中国培养人才往往重视学到了多少内容, 而西方教育往往强调能够解决什么问题。”他的话有一定的道理。同时我国汽车工业企业还应不拘一格吸引国内外人才, 包括海归人士、外企人员, 提高自己的自主开发实力。同时要继续借助国外开发机构实力, 如奇瑞开发16种发动机时请奥地利A V L公司帮助;玉柴开发欧Ⅲ、欧Ⅳ柴油机时请德国F E V公司帮助, 在与国外公司共同开发中不断学习, 不断提高自己。

7.核心汽车零部件避免被外资控制

与外商合资生产整车, 如一汽-大众、上海大众、广州丰田坚持中外双方50∶50股比的同时, 强调为其配套的发动机、变速器等配套总成也是该项目的一部分, 也要50∶50股比。不允许外商把发动机、变速器项目单列出来由外方控股, 直接控制了汽车的“心脏”。一汽-大众 (大连) 发动机有限公司外方60%;上海大众动力总成公司外方60%, 广汽丰田发动机有限公司日本丰田占70%的现象不应再重演。

8.加强自主产品出口, 壮大自主品牌

加强对汽车产品出口工作的引导与指导, 除加强出口企业、出口基地建设外, 商务部牵头建设汽车产品出口信息服务平台, 对于世界各国有关进口的法律法规、检测标准、认证方式积极介绍, 对国内出口企业积极指导;用出口退税控制高能耗、大量消耗国内资源的汽车产品出口, 鼓励高技术、高附加值汽车产品出口。积极应对国外对华反倾销投诉, 同时对于损害国内汽车产业一些进口零部件, 若国外有倾销现象, 我国也应积极进行对国外的反倾投诉。同时我国汽车产品也应该在国外做好售后服务与配件供应工作, 自己练好“内功”, 面对国外对中国产品的“歧视”与“恐慌” (如陆风S U V、中华轿车在欧洲“碰撞门”事件) 。我们多多反思自己产品之不足, 用过硬产品打入国外市场, 不做短视的一锤子买卖。华晨金杯在欧洲对中华轿车E-N C A P碰撞结果不利的“碰撞门”宣传前面, 积极改进自己的产品, 达到欧洲E-N C A P两星级, 赢得了用户的信任。宇通客车出口客车时, 坚持自己售后服务, 没有做好国家和地区, 外商要货但他们宁可不出口, 坚持稳扎稳打原则。

9.鼓励兼并重组, 壮大汽车工业

坚决改变汽车工业散乱的现状, 坚决鼓励国内汽车工业企业的兼并重组, 鼓励大企业集团兼并国内其他企业。对于规模不大或后续发展存在劣势的企业, 越早加入优势企业集团越可早取得腾飞发展机会。大企业与大集团合并, 强强联合, 对两个企业都很有利, 可达到1+1>2的效果。天汽与一汽合并就证明了这一点;南汽并入上汽, 也将使南汽重新奋起, 使上汽成为全国第一大汽车工业企业集团。对于一时不能合并的汽车工业企业, 也可采取以资金为纽带, 相互参股形式。如万向集团参股广州汽车工业集团, 今后促使相互参股向兼并重组转变。

汽车修理行业安全管理制度 篇3

关键词：安全网络系统PLC

0引言

随着全球化的加剧，竞争日益激烈，各个公司在提高生产效率的同时，不断引进新的生产设备，虽然提高了生产设备的自动化程度，但同时也带来了设备安全问题。生产因素中人作为第一要素，他们的安全问题，在各个企业越来越受到重视，企业既要保证生产，又要保障工人的人身安全。以汽车生产厂为例，尤其是在自动化程度较高的焊装车间，大量的焊接机器人和搬送线体出现，造成了许多需要安全保护的危险区域，所以安全传感器的使用已经非常普遍。目前，国内大部分企业设备安全，主要由现场的急停信号通过PLC处理，但其安全等级只能达到2级标准，远远不能满足生产现场的要求，如果将原有的PLC控制系统撤除，造成很大浪费，因此增加一个安全控制系统，通过网络链接到现有的PLC系统上，形成一个安全网络系统。

1安全网络系统的组成

一个安全网络系统，包含安全输入产品、安全控制产品和用于机器控制的PLC。安全输入产品主要有安全光幕、安全地毯、急停开关、安全开关等。安全控制产品包括安全继电器和安全控制器。为了实现总体控制，安全系统与机器控制的配合是必不可少的。采用DeviceNet Safety安全总线，它在功能安全性方面符合安全累积级别(SIL)3和安全等级4的安全控制/网络系统。通过与机器控制系统的信息传递，可以从PLC监视安全控制，异常场所一目了然。如图1所示：

2DeviceNet安全系统构建

利用安全网络控制器实现安全控制，标准PLC主站和标准从站是原有控制系统，安全传感器、安全输入/输出终端、安全网络控制器和网络配置器组成一个安全控制系统。

2.1安全传感器，一般有安全光幕、安全地毯、急停开关、安全门等。它们用于检测生产现场状态，它们将检测到的信号传送给控制器，控制器根据逻辑关系判断设备的动作。安全光幕F3SJ是可以用于4级安全回路的4级传感器，根据现场检测范围选定光幕长度(245mm－2495mm)，光轴距离有9mm、15mm、25mm可根据需要选择。安全地毯一般配合安全控制器一起使用。安全垫D9M，它是一种可检测操作人员是否存在的垫式安全装置，将多个安全垫串联，可以和专用控制器一起实现故障安全，对应安全类别3的危险区域。采用安全垫D9M对输送线体区域内操作人员进行检测，确保危险区域内的安全。安全门开关D4NS，对安全门的开关检测及锁定。急停开关：用于当设备发生异常或工人发生危险时使设备停止。

2.2安全输入/输出终端，必须支持DeviceNet安全协议并提供不同的安全系统功能。作为安全输入，它能够连接触点输出设备，检测到外部接线的错误，并设定输入延时，为了符合等级4的标准，把成对的相关本地输入设置成双通道模式。作为安全输出，每个输出的额定最大输出电流为0.5A，为了符合等级4的标准，把成对的相关本地输出设置成双通道模式。选择DST1－MRD08SL-1和DST1－ID12SL-1作为输入/输出终端。

2.3安全网络控制器，选择NE1A-SCPU01作为安全网络控制器，作为小型安全可编程控制器进行动作,它内置安全输入16点、安全输出8点，具备DeviceNet Safety主站设备功能，最多可连接16台安全从站，同时兼备DeviceNet从站功能，可通过DeviceNet主站设备进行监视。

2.4系统链接，各种输入检测元件，在接入DST1以后，所有的DST1都还是独立状态，需将它们形成一个网络整体。网络系统中，由安全网络控制器、安全输入/输出终端、标准从站和标准PLC组成。它们通过“安全总线接口”连接到安全总线系统中去，如图2所示：

在图2中，CS1W-DRM21-V1是原控制系统网络模块，NE1A-SCPU01和DST1均为安全控制系统，它们通过网络形成一个安全网络控制系统。

3系统设置及编程

利用网络配置器对NE1A-SCPU01编写逻辑程序，根据现场情况设置相应的参数。

3.1输入/输出设置根据接线方式及系统要求的安全等级，将输入设置为“带测试脉冲和双路冗余”模式，输出设置为“安全脉冲测试”模式。

3.2逻辑程序编写启动逻辑编辑器，编写NE1A-SCPU01程序，在逻辑编辑器中，编写现场所有安全地垫和急停信号的逻辑关系，并产生逻辑输出，如图3所示，图3表示了逻辑关系的编写，D12、D23表示安全地垫信号，S35、S21为现场和控制柜上得急停按钮，它们通过逻辑“与”的关系，最终产生逻辑输出D2。整个逻辑程序，将类似的D2组合起来，形成一个最终的安全输出通过继电器输出给PLC。

3.4PLC控制程序编写生产现场设备动作，最终由控制系统PLC发出，在完成安全逻辑编辑之后，对原有控制PLC重新进行编程，将安全网络控制器的输出状态传送给PLC，作为PLC的输入信号，控制系统根据安全信号，并结合自身条件重新编写设备动作程序。

4使用效果

安全网络控制系统较原有的控制系统，最大的优点在于现场发生危险后，安全系統反应速度快。原有的PLC控制系统，发生事故后由人员按下急停使设备停止工作，其反应时间T为“人员反应时间t1”＋“设备检测发出信号时间t2”+“设备响应时间t3”即T=t1+t2+t3，人员反应时间为事故发生到人员作出动作之间的时间，一般在2秒以上。而安全控制系统，T＝t2+t3,以D9M安全地垫为例，t2=35ms，t3以最差的响应时间485ms计算，T=t2+t3=35ms+485ms=520ms因此危险发生后在0.5秒以内，设备即可停止工作。

5结束语

通过对DeviceNet Safety安全网络系统的应用，有效地提高现场安全性。根据汽车制造焊装车间的分布情况，在输送线体两侧及输送小车上，安装D9M安全地垫，人员在进行焊接工作时，安全地垫处于非安全状态，此时安全控制器停止发送安全信号，系统控制PLC将禁止线体搬送，当操作人员完成所有的焊接工作，退出安全地垫以后，安全地垫通过安全控制器向控制PLC发出安全信号，允许线体搬送，在整个搬送过程中，安全地垫一直处于检测状态，一旦检测有人进入危险区域，立即发出报警信号停止线体的搬送，整个现场的安全由安全地垫和安全急停开关组成。

参考文献：

[1]DeviceNet安全系统配置手册(Z905-CN5-02).2006年.

汽车服务行业的营销管理 篇4

“汽车服务”不单纯是指售后服务，而是指从接触客户开始至客户的汽车使用期结束这样一个完整的过 程。“售前服务”是一项挖掘源头的“引水”工作；而汽车“售中服务”是一项“开渠”工作，只有“渠道畅通”了，才能“水到渠成”；汽车“售后服务”则是一项让经销商有“细水长流”的终端服务工作。消费服务是一种感官的享受，这种享受能够刺激购买的欲望，汽车经销商做好服务行业的营销，将使汽车营销中浓墨重彩的一笔。

关键词：

汽车营销、售前服务、售中服务、售后服务、顾客体验

德国大众有这样一句名言：“第一辆车是由销售人员卖出的，第二、第三辆车是由售后服务人员卖出的。”世界汽车销售大师乔·吉拉德著名的“250”法则也是强调汽车服务的重要性。汽车服务与汽车销售来说，汽车销售就是一个时点，而汽车服务就是一个马拉松赛。“汽车服务”不单纯是指售后服务，而是指从接触客户开始至客户的汽车使用期结束这样一个完整的过程。

汽车服务市场按汽车买卖交易过程可以划分为三个过程与阶段：售前服务、售中服务、售后服务。“售前服务”是一项挖掘源头的“引水”工作；而汽车“售中服务”是一项“开渠”工作，只有“渠道畅通”了，才能“水到渠成”；汽车“售后服务”则是一项让经销商有“细水长流”的终端服务工作。

服务战略是通过一系列服务促进顾客关系，其核心是如何把服务融入产品中。服务能力越强，市场差异化就越容易实现，它不仅增加了产品的附加值，而且牢固了顾客关系，可以击败对手。汽车售前服务---开源

1、汽车经销商品牌塑造和推广

售前服务是在消费者与企业还没有确立买卖关系得情况下进行的。售前服务应对消费者进行意识上的引导，向消费者提供充分的有关企业产品质量、性能、操作坊法、适用对象等多方面的信息，使人们了解企业及其产品，是企业品牌在客户心中留下深刻的良好的印象，形成感性认识，以便消费者正确决策。

2、汽车经销商的体验营销与服务

体验是人的需要能否得到满足时所产生的一种对客观事物的态度和内心情感，体验即情感。汽车消费者通过体验营销服务来体验产品的质量、性能，体验服务的水平标准与承诺，体验公司品牌形象与实力。在体验的同时顾客更感性的了解了汽车公司的品牌定位和核心价值。如奔驰的“高贵、王者、显赫、至尊”，宝马的“驾驶的乐趣”，福

特的“你的世界，从此无限”以及富豪的“耐久安全”，这些品牌个性都能在驾驶体验中得以验证。

体验的满意程度和消费是息息相关的，顾客的体验程度越高，消费可能性也就越大，体验的过程是顾客与企业充分沟通、交流的过程，从中认识汽车各个品牌之间的差异，选择心仪的汽车，也只有在体验之后得到顾客的信息反馈，汽车经销商才能了解顾客的需求，继而为顾客推荐适合的汽车，从而促进销售。做好做足汽车销售的体验服务是汽车营销中不可或缺的亮点。

汽车售中服务---“一条龙”服务

1、汽车车型产品的资讯与咨询

汽车车型资讯时有汽车销售服务人员向汽车购买客户介绍购车前的各车型的性能比较，客户适合的车型，购车在哪里能够得到较好的服务，购车需要注意的问题，购车过程中容易出现的问题，及时地告诉客户各种汽车的相关信息，各种促销和试驾信息等。

汽车车型咨询是由汽车销售服务人员向汽车购买客户提供资讯信息的基础上，根据客户的具体情况提供合理的建议，建议客户购买最适合的车型。汽车成型产品的资讯与咨询服务，不仅显示公司服务人员的专业与敬业，更能得到客户的信赖与信心，还有利于公司形象的塑造，形成良好的口碑。从而开发大量客户，把潜在客户变成直接购买客户。该类销售服务也是典型4S店中销售服务模式。

为了更好地服务于用户，通用汽车将其热线服务功能从售后扩展到售前、售中的咨询。如果顾客想要获得有关产品的信息，或者想在做出购买决定前进行购车手续等咨询，均可以在全国各地拨打顾客免费热线，同时还可以通过传真和地子邮件的形式与客户取得联系。

2、汽车金融服务----消费信贷

目前，全球汽车销售中，越来越多的汽车是通过融资贷款销售的，同时这也是汽车公司一个新的利润点。据通用公司和福特公司的资料，汽车金融服务获得的利润要占到整个集团利润的36%左右。“花明天的钱圆今天的梦”，这种超前消费在当今社会环境中越来越普遍，顾客已经不会过多的在乎在贷款消费过程中多花的钱，更注重的是消费体验和产品销售。通用汽车金融服务公司一直期待这将自己超过80年的汽车信贷经验引入中国，从而帮助更多的消费者尽早一圆“汽车梦”。

汽车的售后服务---挖掘金矿

1、二手车交易服务

随着科学技术的迅猛发展，新材料、新设计理念不断出现，更多优质、环保的车型频繁推出，再加之人么需求水平的提高，每款车的生命周期都在缩短。人们多样化的消费雪球扩大为二手车交易提供了广阔的市场。这在无形中就扩大了旧机动车交易的资源规模，降低了其价格水平，从而在实质上推动了二手汽车的买卖，促进了旧车市场的蓬勃发展。上海通用把“诚信二手车”作为国内第一个二手车品牌，在传统的4S基础上增加二手车服务，以此方法还能留住更多的老顾客。

2、汽车维修养护服务

汽车在行驶一定的里程后，许扬进行许多保养工作，以确保车辆上各个系统和部件的安全可靠性，切实保证驾驶员的安全。曾经有业内权威人士指出：“谁能先抓住汽车时代引发的汽车养护、维修商机，谁就能先挖掘到汽车时代蕴藏的最大金矿。”“汽车在养不在修”的服务保养理念正在向日益庞大的私家车主进行灌输，以培育消费市场。如今，连锁快修已是售后市场最厉害的杀手。梅赛德斯——奔驰在汽车维修与养护方面制定了一套完整的规范和措施。坚定“选购出众好车，享受超值待遇”的理念，在汽车的销量和利润方面获得了双赢。

3、汽车配件供应服务

配件供应在售后服务中具有决定性作用，没有良好的配件供应就称不上优质的售后服务。如果没有齐备的零部件，售后服务工作怎能让顾客满意？怎能解决顾客的后顾之忧呢？所有有人说配件供应是售后服务工作的“脊梁”。配件的销售也是汽车营销重要的利润来源，国外大汽车厂家利润的1/3来自配件的销售。零部件的供应服务是4S店的服务之一，但由于配件价格过高，销售量并不乐观。要想长久良好的经营此项服务，必须调整好消费性价比的问题。

汽车修理行业安全管理制度 篇5

李彬彬

随着居民生活水平和购买力的日益提高，汽车逐渐成为很多人生活中不可少的一部分。以2009年为例，我国汽车累计产销突破1300万辆，超越美国成为世界第一汽车生产和消费国。从全省来看，郴州市汽车销售也是持续火爆，名列全省第二。北湖区作为郴州市的商贸中心，汽车经销企业约占全市的三分之一。为进一步加强汽车销售行业的税收控管，笔者近期对北湖区的汽车销售行业作了专门调查。

一、基本情况

北湖区局现辖管汽车销售企业38户，其中一般纳税人33户，2009年实现销售收入22.6亿元，税收1720万元，税负0.7%。2009汽车销售收入前三名的企业为：郴州日通汽车销售服务有限公司（16641万元）、郴州名车会丰田汽车销售服务有限公司（15844万元）和郴州汇田汽车销售有限公司（12330万元）；税负前三名企业为：郴州市南星工矿贸有限责任公司1.89%、郴州市辉廷汽车贸易有限公司1.47%和郴州市创一贸易有限公司1.32%；税负后三名企业：郴州中天汽车服务有限公司0%、郴州华泰工贸有限公司0%和郴州市创新汽车销售服务有限公司0.07%。

二、存在的主要问题

（一）部分企业隐瞒汽车销售价格。由于车辆购置税计税依据是车价款，也就是按机动车专用发票上注明的车价款的10％征收车购税，这样购车者在办理报牌手续时，总希望机动车专用发票上注明的车价款低一些。于是，应购车客户的要求，汽车4S经销企业在销售车辆时，采取“一车两票”的方式开具发票，也就是说一辆车同时开具机动车专用发票和商业普通发票，由机动车专用发票开具一部分车价款，余额部分用

商业普通发票以“配件”的形式填开，造成销售收入与实际销售收入不符。

（二）推迟销售实现时间。销售收入记入“往来帐”逃避税收。有的企业将实际收取的货款与机动车发票上的差额，长期挂在“应付账款”上不结转收入，有意推迟销售时间，影响当期税收。随车销售收取的汽车内饰等价外费用，不记收入，直接冲减有关费用，不作视同销售处理。

（三）不冲减进项税。一是个别企业在购车过程中，发生的碰撞等非正常损失车辆，以低于成本价格销售，其进项税未作相应调整。二是从厂家取得的现金返利未冲减进项税额。

（四）汽车销售返利不入帐。汽车销售行业销售车辆一般由厂家或上级经销商给予一定的返利（4S店约为2－7％，综合汽贸相对较少），部分企业未入帐申报缴纳增值税和所得税。还有一种变化：厂家给专卖店发出返利结算通知单，不直接支付货币资金或从往来帐结算，而是在下一期进货时，将专卖店上一期销售汽车的返点，在发票价款中直接少开少收货款，这样一来，经销商虽然未少缴税款，但生产厂家却少缴了税款。

（五）由厂家负担的保养维修费用未做收入。汽车销售后的首次保养或一定公里数内的维修保养，是由汽车生产厂家来负担的，一般来说专卖店是以车辆维修保养专用结算单向厂家结算，除少量厂家用货币资金结算外，绝大多数厂家是以支付配件的方式支付，对此，一些企业未作收入申报纳税。

（六）隐瞒车辆售后服务收入。随着市场竞争的日益激烈，品牌专卖店虽然销售车辆的利润逐渐减少，但随着本地区本品牌的车辆占有率的增加，售后服务的保养维修量会逐年增加，因此汽车的保养和维修的收入逐渐成为专卖店利润的主要来源，但一些企业在汽车销售收入增长较快的情况下维修收入增长较小。

（七）随同车款向客户收取的价外费用未申报纳税。购车的客户，绝大部分是办理银行按揭贷款购车，银行按揭就需要担保公司担保，因手续繁琐，客户怕麻烦，就委托汽车销售公司代为办理，随同购车款一起支付给经销商一笔“管理费”或放在“包牌费”里，个别企业未入帐申报纳税。

三、原因分析

（一）实地监控不能到位。由于汽车经销行业在内部管理上存在一定的计划性、规律性、稳定性，这就为我们实地监控提供了方便。如4S店均有销售计划、商务政策、与厂家联网的数据库等，只要对这些资料进行监控，就能准确掌握每户汽车经销公司的经营状况。但是，由于管理力量的因素，税收管理员没有时间和精力深入企业进行实地监控。

（二）日常检查深入不够。日常检查主要浮在面上，只是进行一些简单的案头检查，对出现的异常情况没有深入进行剖析，没有挖掘问题的根源。另外，由于对计算机知识掌握不够，对企业的系统数据不能准确查清，致使管理工作一直浮在面上，导致管理漏洞。

（三）信息资源不能共享。首先在税务机关内部，有关数据信息还不能完全共享，数据资料传递不畅，导致在管理上不能形成合力，在机制上不能产生动力。其次是税务、公安、银行信息不能实现共享，很多数据资料很难掌握，单靠税务部门一家单打独斗，很难取得有效的效果。第三是与车购税“一条龙”管理还没有完全结合，有些信息还没有综合运用到流转税、所得税管理上。

（四）纳税评估效果不佳。由于汽车行业对我们来讲是个新兴产业，对其毛利率、税负率、成本变动率没有一个准确的标准，这就给评估工

作带来了不利影响，使评估工作没有一个科学的参考依据。另外，由于有些信息资料收集不齐，数据资料掌握不准，使纳税评估工作很难有效开展，致使一些面上的问题也不易发觉。

四、几点建议

（一）加强对汽车销售网点的税收监管。建议在为汽车销售企业办理税务登记环节时，应责令其提供与汽车生产厂家签订的经营合同，分清究竟是受托代销，还是自营销售。如是自营销售应纳入国税征管范围；如是受托代销，应督促其按市场价格全额向购买者提供销售发票，防止其与生产厂家串通，将同一项销售行为人为地分割，利用增值税与营业税的税率差，逃避国家税收。税收管理员要经常深入汽车销售企业了解资金运行及财务核算情况，掌握企业资金的收支及结存情况。对企业应收、应付款数额较大，购销业务发生后长期挂往来帐的；企业资金帐户数额不真实，现金日记帐余额长期较大的，企业销售汽车和汽车维修业务账务核算混乱，修理领用材料无出库单，无材料明细账的，要作为重点评估对象。建议税收管理员按月或按季收集汽车销售企业库存商品盘点资料，及时掌握库存商品的进、销、存情况。防止汽车销售企业虚增库存，造成留抵税额较大的假相。对企业库存商品经常出现负数，业务不真实的情况要重点关注。税源管理部门要对汽车销售行业经常开展定期或不定期的税收评估和检查，发现企业在税收上存在问题及时纠正，对长期偷税企业采取严厉措施，进行处罚或停供发票。

（二）加强对购车者取得发票的审核。建议在征收车辆购置税环节，应认真审核购车者取得的专用发票是生产厂家开具的，还是汽车销售网点开具的。如是生产厂家开具的，应对其价格进行评估，不仅要与车辆的最低计税价格比对，而且要与市场公允价格比对。发现异常，不仅要从高核定价格，征收车辆购置税；而且要按照车辆税收“一条龙”管理的要求，通知汽车生产厂家和汽车销售网点所在地税务机关加强评估，强化稽查，堵塞漏洞。

（三）实行动态管理，加强税源监控。对企业的运营状况实时监控不够，造成了人为调控收入实现时间、销售配件等售后服务收入不入账、提前抵扣进项税、推迟应纳税额等问题。因此，在日常工作中税管员要加强对企业的资金流、物流进行实时监控，随时掌握企业资金变动、货物的进出库情况，发现问题及时与企业有关人员进行约谈和进行实地检查，这也是防止人为造成零、负申报的一种有效措施。对汽车经销行业的税收监管，要注重对各个汽车品种毛利率、利润率、费用率、税负率等信息的搜集和掌握，因为各个汽车品牌的上述指标往往存在一定的差异，这是科学进行纳税评估的基础。对当前汽车经销企业零、负申报现象较多的现象，要注重对各个店的情况进行具体分析，一般新开业公司由于前期投入较大，发生的费用较多，发生亏损的可能性较大。而对知名品牌及老店的亏损企业，则要注重对企业的资金流、物流进行实时监控，防止人为造成零负申报，进行偷税活动。

（四）进一步加大税收征管力度。结合企业信息，做好数据比对。比如4S店每月底要向生产厂家进行有关整车、配件购销存、售后服务等信息反馈制度，与账面销售收入进行比对，找出问题。同时，将销售明细账与机动车发票进行比对，看企业有无低于成本价且无正当理由销售车辆的行为，对代收的汽车装饰品等价外费用和无偿赠送他人的礼品等视同销售行为，要结合结转的销售成本和有关经营费用科目进行检查。结合行业特点，查看返利核算。汽车经销行业最大的特点是毛利率低，但其厂家返利却很多，因此，在检查中重点要对返利进行核实，“4S”店取得的返利虽在发票上有反映，但因厂家商务政策的计算时差，同一类型的车辆因返利的时点不同，成本结转的金额也就不同，造成企业不

能准确核实应结转的成本，其他不在一张发票上注明折扣金额的则应重点检查是否将全部返利入账，冲减成本和作进项税额转出。

（五）充分利用信息资源，加强纳税评估。作为税收管理、稽查人员必须注重对整个行业的各主要品种的个别毛利率，平均利润率、费用率、税负率等信息的搜集，以此深入开展纳税评估和纳税检查。同时，要加强税收管理员制度的落实，完善信息采集、传递制度，实现信息共享。另外，要加强与银行、公安等部门的信息共享，及时掌握纳税人资金动态。并结合汽车行业产、供、销“一条龙”信息，进行全面监控，防止税收流失。采取有效措施，实现联动管理，与车购办、保险公司、车辆管理等单位和部门多联系，检查汽车销售企业开具发票的完整性，代办保险业务收入提成的真实性,从而掌握纳税人销售的真实性。

汽车修理行业安全管理制度 篇6

（１９８７年７月２５日 厦府〔１９８７〕综２９９号）

前言

为加强对全市汽车（包括从事公路客、货运输的机动车辆、挂车、半挂车）维修行业管理，提高汽车维修质量，保证车辆安全行驶，保护汽车维修企业和个体维修户及用户的正当权益，提高交通运输及社会综合效益，以适应厦门市经济建设对交通运输发展的要求，现根据上级有关规定，制定本暂行实施办法。

第一章 管理机构和职责

第一条 厦门市及各县、区交通局应本着面向全行业管理的精神和精简的原则，根据本地区的任务，建立健全汽车维修行业的管理机构，负责对汽车维修行业的清理整顿和管理。

厦门地区由厦门市汽车维修管理处代表厦门市交通局具体负责对汽车维修行业的整顿和管理。

管理机构的职责是：

一、负责对本地区汽车维修行业进行清理、整顿、管理。认真贯彻执行党的方针、政策和政府的有关规定，坚持“规划、协调、服务、监督”的方针，支持全民、集体、个体户多家经营，促进行业的横向联合，走专业化生产道路，使各种类型的汽车维修业协调发展。

二、承办本地区全民、集体、个体汽车维修业的审批，制定核发《汽车维修许可证》、《维修工人技术合格证》。

三、组织汽车维修职工的专业技术培训和技术等级考核工作，做好维修技术、配件和信息的交流工作。

四、负责仲裁和处理承修单位与送修单位之间有关维修质量、价格等方面的争议。

第二章 维修行业管理范围

第二条 凡在本地区从事经营汽车修理、维护或专项修理的企业，不论是全民、集体、个体、联合体（下简称汽车维修业经营者）均属本暂行实施办法的管理范围。企业内部的汽车维修厂、车间、班组，凡是有对外经营汽车维修业务的也属本办法管理范围。

汽车维修企业和个体维修户开业的技术条件应按经营项目分类制定，主要类型可分为以下四类：

一、汽车大修、总成大修、汽车改装企业。

二、汽车高级维护（三级保养）企业。

三、汽车低级维护（一、二级保养及小修）企业。

四、汽车专项修理（指专门从事安装汽车玻璃、汽车车身修理、喷漆、电器设备、蓄电池、篷布及座垫、水箱、油箱、轮胎修理、汽车高压油泵、汽车空调器、暖风机、摩托车、拖拉机等修理业务）企业。

第三章 汽车维修企业的开业、停业申请和管理

第三条 凡是申请经营汽车维修业务的单位由其主管部门批准，个人持户籍所在街道办事处或乡人民政府证明，报经当地交通主管部门（第一类企业须由厦门市交通局审批）进行技术审查合格后，发给《汽车维修许可证》，然后凭证到所在地工商行政管理局、税务局申请核发营业执照，办理税务登记，对已开业的企业、个体户，要按本暂行办法的规定进行清理、整顿，经审查合格的，按所具备的技术条件，核定其营业范围，发给《汽车维修许可证》，工商行政管理局重新核准登记。对不合格的，限期停业整顿，整顿后仍不合格的，工商行政管理局注销其营业执照不准继续营业。

第四条 汽车维修业经营者变动维修项目和营业地点时，应报当地交通主管部门复查批准后，向当地工商行政管理局和税务局办理变更登记。

第五条 申请停业者，应在一个月前向当地交通主管部门提出申请报告，经同意后应缴销《汽车维修许可证》，负责清理债权债务，并按有关规定到工商行政管理局、税务局办理注销登记，撤销银行账户，缴交应纳的管理费和税款等手续。

第六条 凡无《汽车维修许可证》、《维修工人技术合格证》、《营业执照》的，一律不准对外承揽汽车维修业务，对擅自超越核定维修项目范围的，按有关规定处理。

第四章 汽车维修业经营者的开业条件

汽车维修业经营者必须具有与其经营范围、生产规模相适应的维修厂房、停车场地、维修设备、资金，按本办法规定的范围配足维修技术人员，筹足生产流动资金。应有符合国家有关规定和要求的环境保护、劳动安全、卫生和消防安全措施。

第七条 关于维修厂房和停车场地

一、汽车大修、总成大修、汽车改装企业，主要作业厂房面积应不少于２００平方米。

二、汽车高级维护企业，主要作业厂房面积不少于８０平方米。

三、汽车低级维护企业，主要作业厂房面积不少于５０平方米。

四、汽车专项修理企业，主要作业厂房面积按实际需要设置。

五、调车和停车场地，低级以上维护企业应不少于６０平方米。专项修理企业只要有适当的停车场，能进行作业即可。

六、必须有零配件库房或设施。

七、不准在露天作业，不准占用街道、道路和公共场所停车进行维修作业。

第八条 维修技术人员配备

一类企业：汽车大修、总成大修、汽车改装企业，至少要有１名本专业工程师（或助理工程师、技师）。小型企业（年大修１０辆以下）至少要有从事汽车维修技术第一线工作１５年以上或从事汽车维修技术工作１０年并具有本专业中专以上文凭的技术员负责技术工作。要有专职检验技术人员（含具有安全驾驶两年以上持有正式驾驶证的试车员），工种必须齐全，其中：必须配备六级汽车修理工、六级钣金工、六级汽车电工、五级喷漆工、四级木工。

二类企业：汽车高级维护企业，至少要有从事本专业技术工作１０年或从事本专业技术工作５年并具有本专业中专以上文凭的技术员１人负责技术工作，至少要有五级修理工１人，五级钣金工１人，五级电工１人，其他工种也必须相应配备。

三类企业：汽车低级维护企业，至少要有五级修理工１人，其他工种也必须相应配备。

四类企业：汽车专项修理企业，工艺简单的（指轮胎、篷布、座垫、油箱、安装汽车玻璃、蓄电池等）至少要有该项专业的四级工１人，工艺复杂的（指车身、喷漆、高压泵、电器、水箱、空调、暖风机等）要按规定配备维修技术人员和高级技工。

工程技术人员的职称和工人技术等级，必须是经过主管部门考核评定或认可的，个体户技工级别必须取得原工作单位主管部门（全民、集体企业）或劳动局的证明。以师带徒形式经过短期学习后就从事汽车维修工作的，必须由当地交通主管部门考核定级发给技术等级证明。其中：要求升为高级工（五级工以上）必须经过省交通主管部门组织专门班子进行考试核定。

上述人员须经当地交通主管部门核定发给《汽车维修工人技术合格证》方可承揽维修业务，但不能同时受聘于两个（含）以上企业。

第九条 汽车维修设备和检测仪器

一、汽车大修、总成大修、汽车改装企业必须具有以下主要维修生产设备：车床、刨床、钻床、机械压力或液压机床、镗缸机、磨缸机、制动鼓镗削机、制动带车削机、充电机、光气门机、磨气门座机、电焊机、空压机、氧焊设备、车辆及零件清洗设备、喷漆设备、起重设备。从事客车大修企业必须有剪板机，机床设备应有安全防护装置。对于镗瓦机、发动机冷热磨合架、曲轴磨床及凸轮轴磨床，设备也可由协作合同单位承修。同时必须具有下列检测仪器：电器试验设备、连杆校正仪、汽缸水压试验设备、探伤设备、动平衡试验设备、弹簧试验设备（或由协作单位检测）。从事柴油车修理企业，还必须有高压油泵试验台、喷油嘴试验台等。

二、从事高级维护企业，必须配备镗缸机、光气门机、磨气门座机、制动鼓镗缸削机、制动带车削机、充电机、空压机、电焊机、清洗装置、气焊设备，还要有电器试验设备、探伤设备（或由协作合同单位检测），从事柴油车修的企业必须有高压油泵试验台（或由协作合同单位检测）、喷油嘴试验台等检测仪器。

三、汽车低级维护企业必须配备光气门机、气焊设备、镗制动鼓设备、制动蹄片铆削设备、充电机、电焊设备、喷烤漆设备。普通车床、汽车外部清洗装置、气泵、砂轮机、电器试验设备等。

四、汽车专项修理企业应根据修理项目配备相应必须的维修、检测设备。

五、所有维修企业都应配置与维修生产规模相适应的量、卡具，如：量缸表、游标卡、分厘卡、卷尺、气缸压力表、万用表、千分表、万能角尺、转速表、真空表等。全部量、卡具必须经当地计量管理部门进行周期检验，并 2 具有检验合格证。

第十条 资金

凡是独立核算企业的流动资金，按维修生产规模或汽车维修企业百元产值流动资金占有率核定。

一、汽车大修、总成大修、汽车改装企业需有流动资金５万元以上，并备有与维修生产能力相适应的原材料和配件。

二、汽车高级维护企业需有流动资金２万元以上，并备有相适应的配件。

三、汽车低级维护企业需有流动资金３０００～５０００元，并有一定数量的配件。

四、专项修理企业需有流动资金视其经营项目而定，至少要有１５００元以上。

五、所有维修企业都必须在当地银行开户。

第五章 维修质量管理

第十一条 汽车维修业经营者的汽车维修质量必须按国家标准局发布的汽车修理技术标准（ＧＢ３７９８～３８０３～８３，ＧＢ５３３６～８５，ＧＢ３８４２～３８４７～８３），和交通部颁发的汽车修理技术标准（ＪＴ～３１０１～８１）的规定执行，各级保养标准按省地方标准《汽车各级保养技术条件》执行，且必须符合车辆管理部门验车标准要求，对已属国家规定报废的车辆不准大修、改装，改型及事故车辆必须由用户向车辆监理部门办理批准文件后方可承修，不准利用维修配件拼装车辆。

第十二条 汽车维修企业必须保证维修质量，健全维修质量检验制度。凡经大修改装、三保、二保的车辆出厂时，承修单位必须向送修单位提供车辆进厂维修项目检验单和全部技术档案。出厂合格证和二、三级保养过程检验单必须由专职检验人员或技术负责人签字，修理不合格的车辆一律不准出厂，合格证要规定一定的保修期和保养条件，各级交通主管部门对修车质量问题应进行监督并进行必要的抽检，或协同当地标准计量管理部门进行抽检监督。

第十三条 承修单位要坚持信誉第一、质量第一的方针，凡出厂后的大修车要有１万公里行驶里程的保修期，在保修期间，因维修质量问题造成的机械事故，由承修单位负责。

第十四条 对“解放”及“东风”牌以外的各种类型车辆，各级保养作业规范参照“解放”、“东风”牌的规范执行。进口车辆技术标准可参照本车的使用说明书和修理技术资料，所采用的技术标准必须合理和有据可查。

第十五条 汽车维修业经营者与用户发生维修质量纠纷时，由当地维修管理部门会同计量标准管理部门负责调解和仲裁，交通主管部门可以接受委托组织技术分析和鉴定，鉴定分析所需费用由责任一方负担。

第六章 维修收费管理

汽车维修业经营者必须按规定计算收取工时费和维修材料费，不得随意加价，乱收费用，不准采取给用户回扣等违反国家财政制度的不正常手段搞非法经营。

第十六条 汽车大修工时定额按附表执行，附表以外车型的工时定额可参照执行。（详见附表一、二）。

第十七条 汽车大修、保养的一般工种综合工时单价，按每个工时人民币２元计算（包括低值易耗材料费）。特殊工种：曲轴磨、凸轮磨、搪磨缸、电焊按６～７元，涂镀按１０～１２元计算。

第十八条 汽车维修材料计费，企业应以实际购价加１５％管理费计收（其中包括税金、运杂费、保管费、损耗等费用）。用户自备材料不计收管理费，这部份材料费也不得列入结算收据中。用于维修车辆的材料不得以次充好，或使用不合格的配件，经修复的旧件应符合产品技术要求，并严格控制使用范围，有关安全等关键部位不许使用修复的旧配件，实行新旧互换配件制度的单位要在制度和工艺上切实保证安全。旧配件收费不得高于原价的５０％，加工配件应符合产品技术条件，价格不得超过汽配公司销售价的２０％。

第十九条 汽车维修使用的专用发票，统一按福建省人民政府闽政〔１９８６〕９９号附件《福建省发票管理实施办法》第八条规定，由福建省交通厅确定式样，厦门市交通局印制。

第二十条 凡属本管理范围内的汽车维修业经营者应按月向当地交通主管部门缴纳管理费，其费率按省财政厅、交通厅〔８７〕闽交财字第０２２号文件规定精神，征收费率为营业收入总额的１％，对不易按营业额计算的，可测算收入，按月定额征收。

各汽车维修业经营者每月要按规定向当地交通主管部门报送财务、机务报表。

第七章 检查监督和违法处理

第二十一条 汽车维修业经营者要接受交通、工商、财政、物价、税务、公安、标准等主管部门的检查和监督，违反上述部门有关规定的企业按有关部门的规定处理。

第二十二条 对违反上述规定的汽车维修业经营者，对无证开业或擅自超越核定维修范围，擅自增加工时，肆意 3 要价，变相加价，巧立名目，弄虚作假多收费用，以及其他违法活动者，应按照有关规定，视其情节轻重，分别给予批评、警告、罚款、停业、整顿、注销营业执照的处罚，后果严重的追究法律责任。

第八章 附则

第二十三条 各部门或企业内部的汽车维修厂、车间、班组，没有对外营业的，也要将汽车维修机构设置情况，报当地交通主管部门备案，并参照第四、五章有关条文执行。也可以参加汽车维修企业的技术交流和信息交流，以提高汽车保修质量，确保交通安全，充分发挥行业的活力。

第二十四条 凡在公路上从事客、货运输的二轮、三轮机动车、拖拉机、挂车、半挂车等机动车辆的维修管理参照本实施办法执行。

第二十五条 本暂行实施办法未尽事项，由厦门市交通局根据上级有关文件精神会同有关部门制订补充规定报经市政府审批后执行，并报省交通厅、省经委、省工商行政管理局备案。

第二十六条 本暂行办法由厦门市交通局负责解释。

第二十七条 本暂行办法自批准之日起实施。附件一：

汽车大修工时定额

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜修理分类｜

车

型

｜工时定额｜ ｜－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜ ｜

｜解放ＣＡ１０ ＣＡ－１５｜１１８０｜ ｜

｜东风ＥＱ－１４０

｜１２４０｜ ｜

｜跃进ＮＪ－１３０

｜ ９００｜ ｜

｜北京ＢＪ－１３０

｜ ８５０｜ ｜

｜黄河ＪＮ－１５０

｜１１００｜ ｜

｜解放半挂车、东风半挂车 ｜１２５０｜ ｜－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜ ｜ 客

｜解放客车ＪＴ－６６１

｜１９３０｜ ｜ 车

｜东风客车ＪＴ－６６２

｜２３００｜ ｜ 大

｜黄河客车ＪＴ－６８１

｜２３５０｜ ｜ 修

｜跃进客车ＪＴ－６４５

｜１５００｜ ｜－－－－｜－－－－－－－－－－－－｜－－－－｜ ｜ 挂

｜

｜

｜ ｜ 车

｜挂车ＪＴ－８４２ ３吨 ｜ ３００｜ ｜ 大

｜挂车ＪＴ－８５１ ４吨 ｜ ３００｜ ｜ 修

｜

｜

｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

附件二：

汽车保养工时定额 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜保养车别｜三级保养｜

二级保养

｜ ｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－｜ ｜汽油客车｜ ５８０｜１３５（磨汽门）｜ ｜汽油货车｜ ５００｜１３５（磨汽门）｜ ｜柴油客车｜ ７００｜１８０（磨汽门）｜ ｜柴油货车｜ ６８０｜１８０（磨汽门）｜ ｜全挂车 ｜ １３０｜ ３６

｜ －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

发布部门：厦门市政府 发布日期：1987年07月25日

汽车维修行业管理数据仓库的建立 篇7

随着汽车工业的飞速发展和人民生活水平的逐步提高,汽车维修行业和汽车配件行业得以迅猛发展。以宁波为例:截至2004年底,全市现有各类汽车(摩托车)维修业户3 747家,其中一类维修企业85家,二类维修企业424家,三类专项修理企业1 246家,摩托车维修业户1 001家,机动车配件经营户956家,车辆综合监测站9个,客运车辆安全门检站26个。

全市汽车维修企业(户)从业人员共计14 922人,其中生产工人11 639人,占从业人员总数78%,生产工人持证率(上岗证)达到99.3%。生产工人持证等级:初级工5 684人,占生产工人总数48.8%;中级工5 249人,占生产工人总数45.1%;高级工628人,占生产工人总数5.4%;技术人员(包括管理和双证书人员)421人,占生产工人总数3.6%。

2002年与1997年全市维修企业维修车辆同比增长情况如下:汽车大修增加46.4%,二级维护增加58.8%,摩托车维修增加77.6%,维修企业共维修车辆增加23.8%,维修营业额增加39.3%。

在发展如此迅速的现状下,如何推动汽车维修企业开展良性竞争,引导行业的正确发展方向成为亟待研究和解决的问题,同时也是需要行业管理部门予以关注和指导的问题。汽车维修行业管理部门在规划和指导行业发展时,需要大量长期积累的关于维修企业及汽车工业发展的历史数据作为数据支持和依据。目前, 我国汽车维修企业在日常管理及经营活动中已开始推广使用基于联机事务处理(OLTP)的汽车维修企业信息系统,积累了大量汽车维修企业的细节数据,但是OLTP本身的特点决定了它所采集的数据缺少综合性,无法为管理者的决策提供综合有效的数据支持。如何将各企业积累的数据进行综合管理并用于维修行业管理和决策已成为当前需要解决的主要问题。

综上所述,本研究考虑将数据仓库用于管理大量的汽车维修企业积累的数据,让这些数据为汽车维修行业的管理发挥作用。

1设计与建立汽车维修行业管理数据仓库

1.1总体框架构建

汽车维修及配件行业管理数据仓库系统的结构可以划分为如图1所示的3个部分:数据采集、多维数据结构构建和管理以及OLAP应用系统的开发。

在数据采集阶段,根据数据仓库的业务需求分析和主题域分析,从宁波市公路管理处(管理当地汽车检测维修和配件销售企业的政府主管部门,以下简称公管处)下属各企业的上报数据中抽取数据,进行清理、转换后载入数据仓库中。

在多维数据结构创建和管理阶段,根据公管处管理人员的分析建立数据模型,将数据仓库中的数据按照一定层次进行聚合和汇总,构成信息分析的多维视图,最后选择一定的存储模式,将这些多维视图存储在OLAP服务器上。

构建数据仓库的目的是满足管理人员决策分析的需求,因此用户界面友好、软件易用也是十分重要的,另外还要考虑用户所支付的开发和使用成本,所以在OLAP应用系统中考虑使用目前成熟的BI产品作为数据仓库的前端工具,以减少开发成本。

1.2汽车维修及配件行业管理数据仓库建模

数据仓库建模是构建数据仓库的重要组成部分,是数据仓库构造开始的第一步。一般来说,在数据仓库开发过程中,数据模型具有3个不同的层次:概念模型、逻辑模型和物理模型[1]。每一个层次实质上是前一种数据模型的精炼或更加详细的表达。在设计期间,通过多层次细化,建立与用户需求更加一致的面向主题的数据仓库。

1.2.1 概念模型的建立

笔者多次到公管处调研,通过了解他们的工作流程,确定以下几个内容是决策者希望执行的数据分析:全市各地区汽车维修企业的数量、情况及变化趋势;全市各地区汽车维修企业设备总价值和厂房面积变化趋势;全市各地区汽车维修量和维修营业额的变化趋势;维修人员技术水平(工种等级)、教育背景和培训时间的变化趋势;汽车维修合格率和返修率;客户投诉情况趋势等。

汽车维修及配件行业管理数据仓库在建设过程中将综合考虑公管处的业务需求,同时仔细研究汽修行业目前积累的数据,通过业务驱动和数据驱动相结合来构建数据仓库[2]。根据各方面分析结果,确定主题域描述如表1所示。

1.2.2 逻辑模型的建立

1.2.2.1 分析主题域

数据仓库的设计是一个逐步求精的过程,要对概念模型设计步骤中确定的基本主题域进行分析,上述概念模型中的企业基本情况主题联结各主题域,所以先考虑用这个主题来实施数据仓库的构建;维修主题中的维修是维修企业基本业务,又是进行决策分析的主要领域,第2步确定“维修”主题并实施数据仓库的构建;最后再完成职工和投诉主题。

1.2.2.2 粒度层次划分

由于在汽车维修行业信息管理系统中,对数据的查询和分析是多层次的,为了提高查询和分析质量,数据仓库按多重粒度来组织数据。

分析数据时,在时间维上要对每月、每年企业的设备、人员和维修情况进行分析。所以在本项目中企业的基本情况数据和职员的情况数据是按照月份来组织的;维修事实表则是按照日、月、年3种粒度组织数据; 由于投诉事件比较少,为了方便管理人员进行处理,投诉主题是按照投诉日期组织数据的。在本项目的数据仓库中采用多重粒度组织数据。

1.2.2.3 关系模式定义

数据仓库的每个主题可以由多个表来实现,笔者对选定的当前事实的主题进行模式划分,形成多个表,并确定各表的关系模式。

以企业基本情况主题为例:在本主题中有企业资金产值表和企业设备场地表等多个事实表。由于篇幅所限,这里只截取企业资金产值信息事实表,如图2所示。

常见的基于关系表的存储方式有两种:星型模型和雪花型模型。星型聚合快,效率高;雪花型结构明确,便于与OLTP系统交互,占用空间小,但是模式较复杂,浏览困难,并且额外的连接将使查询性能下降[3]。在本项目中,数据量较小,数据结构简单,所以本项目选用星型架构,本项目数据仓库中维度模式的星型架构模式图如图3所示。

在数据仓库构建过程中采用维度建模,经过对主题的分析和数据的研究,数据仓库的每个主题可以由多个表来实现,对选定的当前事实的主题进行模式划分,形成多个表。本项目中关系模式均采用星型架构,数据仓库中目前共建立了5个事实表 、9个维度表。

1.2.3 物理模型的建立

在考虑存储结构时应考虑3个方面的因素:存取时间、存取空间和维护代价。为了提高分析质量和响应速度,采用了一定的数据冗余,这些数据冗余对数据库查询速度的影响不大,可以忽略不计。

在逻辑设计时使用Microsoft公司的SQL Server 2005。 本项目中索引建立策略为:首先为各表(包括事实表和维表)的主键建立聚集索引;在事实表的外键上建立非聚集索引;然后根据实际的运行情况,通过RDBMS(关系型数据库管理系统)提供的数据库监控工具,建立一些合适的非聚集索引,从而获得最高查询性能。

数据存放位置涉及存储设备的存取速度。由于目前高速存储设备较为便宜,性价比较高,因此主要以硬盘为存储媒介。

2联机分析处理的设计与实现

利用SQL Server 2005中Analysis Services功能建立OLAP多维数据库,利用上文中构建的数据仓库作为数据源。建立多维数据集时,根据需求分析和数据仓库的建模分析[4],选择合适的事实表、度量值和维表,利用SQL 生成维度。本项目共生成5个多维数据集,并在此过程中生成9个共享维度,如图4所示。

本研究可以采用Microsoft的EXCEL软件或普科(ProClarity)公司的ProClarity6.0作为数据显示分析的前端工具。前者具有成本低廉的优点;后者功能强大且能和SQL Server 2005实现无缝联结,使用方便。使用ProClarity6.0风险报警功能分析OLAP立方数据,其界面如图5所示,图中数据为企业的利润率,粗体数字表示该企业的利润率低于警戒值,这时管理部门应该密切注意有报警标志的企业,尽量避免由于企业经营不善引发的恶性连锁事件[5,6,7]。

3结束语

在全面调研汽车维修行业管理现状的基础上,笔者研究了数据仓库系统的设计与实现方法,提出了将数据仓库应用于汽车维修及配件行业管理的设想,构建了汽车维修行业管理数据仓库体系结构,并研究其设计方法、构建技术及联机分析等技术。

在此过程中,数据仓库的建模是整个开发过程中的关键技术,本研究采用维度建模,首先考虑如何满足和适应汽车维修行业管理的需求,通过业务驱动和数据驱动相结合的方法实现了该目标;其次是如何提高查询效率,本研究采用星型架构和适度数据冗余来提高查询效率;最后要考虑数据仓库的未来可扩展性,汽车维修行业管理的业务除了在文中列出的企业情况、维修、职工和投诉外,还有汽车检测和汽车配件出售业务,这些业务的数据可通过添加相关主题域并构建事实表和维度表,方便地加入到目前的数据仓库中。

摘要：为满足汽车维修行业管理部门对大量关于维修运行及汽车工业发展的历史数据的需求,通过汽车维修行业管理数据仓库的研究和建立,将数据仓库应用于汽车维修行业管理。在了解汽车维修行业管理现状的基础上,采集了大量汽车维修行业管理的实践数据,利用SQL Sever 2005完成了汽车维修行业管理数据仓库的设计,为汽车维修行业管理者的决策提供了数据依据,提高了汽车维修行业的管理水平,为改善目前我国汽车维修行业管理的落后现状做出有益的探索。

关键词：汽车维修行业,管理,数据仓库,联机分析处理

参考文献

[1]李琪,白英彩.数据仓库中维度建模和查询[J].计算机发展与研究,2002,39(5):612-618.

[2]姜澄,吴光宇.基于数据仓库的设备维修管理系统及关键技术研究[J].机械设计与制造,2003(1):54-56.

[3]蔡艳宁,叶雪梅,汪洪桥,等.军事训练考核数据仓库模型设计与实现[J].计算机工程,2006,32(1):276-278.

[4]孙泳,刘少辉,史忠植.数据仓库中多维分析的数据展现[J].计算机工程与应用,2004(4):201-202.

[5]SHAH B,RAMACHANDRAN K,RAGHAVAM V.A hy-brid approach for data warehouse view selection[J].Inter-national Journal of Data Warehousing and Mining,2006,2(2):1-37.

[6]GUPTA H,MUMICK I S.Selection of views to materializein a data warehouse[J].IEEE Transactions on Knowl-edge and Data Engineering,2005,17(1):24-43

汽车修理行业安全管理制度 篇8

一、汽车快修连锁的经营优势

首先，汽车快修连锁具有较强的市场竞争力。汽车快修连锁着眼于小故障的修理，在业务上和特约维修点容易形成市场的自然分层。另外，当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快速、方便、价廉”三个方面，多数车主难以接受大型维修厂的维修保养时间、特约维修店昂贵的配件价格和工时定额，而多数快修连锁店实行一对一的专项服务，并对单个项目作业时间、服务质量和收费都有严格的规定，汽车快修连锁经营模式符合市场的需求。同时，快修连锁不仅能为客户提供快捷、方便和周到的服务，而且能凭借其技术优势、网络优势和品牌优势提高企业的市场竞争力。

其次，汽车快修连锁更容易塑造自己的品牌。各汽车连锁企业采用统一的标识、共同的经营理念和共同的经营方式，在运作过程中。统一收费标准，统一维修标准，统一操作规范，统一服务承诺，汽车快修连锁的规模化、标准化、统一化经营等特点，能增强企业的诚信度和社会认知度，更容易形成自己的品牌。

二、当前制约快修连锁业发展的因素

尽管汽车快修连锁正逐步为市场所认可，被消费者接受，但快修市场不规范、缺乏强势品牌、行业标准不健全、从业人员素质较低等因素依然制约了我国快修连锁业的快速健康发展。

一是汽车快修连锁经营模式的社会认知度不高。汽车快修连锁是一种新的经营理念，也是一个新兴行业，目前在我国还处于发展的初级阶段，许多用户缺乏汽车快修理念，对快修连锁店还不认可，绝大多数新车车主会选择信誉度较高的4s服务中心对爱车进行维修保养，旧车车主会通过朋友或熟人的介绍选择特约维修站和大型维修厂进行车辆的维修，容易造成快修连锁经营模式成为维修市场的一个中空带。

二是汽车快修连锁经营的行业标准不健全。面对国内形式多样、发展迅速的汽车售后服务，行业法规、标准的制定明显滞后于行业的发展。如目前的《机动车维修管理规定》对“汽车快修”“连锁经营”未作定义，对其经营范围、经营类别也缺乏相应的规定。由于没有现成的规定可供参考，连锁快修点在管理、经营等各方面无章可循。虽然上海、浙江等省市陆续出台了《上海市汽车快修站开业条件》、《浙江省汽车快修(连锁)业户经营条件》等相关文件，积极引导企业走专业化连锁经营道路，但离市场的规范管理尚有一定的距离。行业标准的滞后，限制了快修连锁的发展，同时也造成了一哄而上，无序竞争的局面。

三、汽车快修连锁经营的发展策略

汽车快修连锁是我国汽车维修市场上刚刚兴起的一种新的经营理念和经营模式，正处于摸索和探求阶段。对于汽车快修连锁业者来说，应树立先进的管理理念，提高服务意识，注重品牌经营，提升企业的竞争力。同时，行业管理部门要正确运用管理职能，通过宣传、扶持、引导、规范等多种措施，促进汽车快修连锁经营的健康发展。

一是树立形象，扶持汽车快修连锁业=牌。品牌就是形象、就是效益。目前，我国绝大多数快修企业没有在市场细分上确定自己的特色服务项目，取自己之所长，从而导致产品和业务同质化，给消费者留下千人一面的感觉。为此，加强品牌运作，形成具有个性化的品牌，在当前汽车快修市场的发展初期具有重要的战略意义。行业管理部门要指导汽车快修连锁经营业者树立强烈的品牌意识，加强企业的品牌运作，形成本品牌所特有的系列化专有技术、产品和服务，并通过多种方式进行广告宣传，让市场认知，让用户熟悉企业品牌。同时，行业管理部门和新闻媒体要与快修连锁企业联手，广泛宣传我国正在发展中的汽车快修连锁行业和“快修连锁文化”，让用户熟悉、了解并接纳快修连锁这一新的经营模式，促使更多的汽车维修企业去认同和参与快修连锁业。

二是多措并举，强化行业管理引导和监督。任何一项新兴的产业和经营模式，只有在得到了科学、合理的产业政策有力支持的前提条件下，才能够发展壮大。为此，要充分发挥行业管理部门的管理职能，尽快形成有利于促进汽车快修连锁经营发展的宏观环境。一是发挥指导作用，引导企业发展。结合各地实际，引导本地的快修连锁经营制定长远规划，确定发展规模，科学合理布局；二是加大行业管理力度，建立公平竞争环境。在保证对快修连锁政策、法规上的扶持和引导外，进一步加大对快修连锁业经营行为的管理力度，应专门安排维修稽查力量，经常性地开展市场秩序监督检查，打击违法经营行为，创造一个公平竞争的市场环境；三是扶持优势品牌，扩大快修市场。在优胜劣汰的市场竞争中，通过政策扶持具有优势品牌的快修连锁企业，使其做精、做强、做大，从而形成区域性或全国性的优势品牌，增强与国外优势品牌企业抗衡的核心竞争力。

汽车快修连锁作为一种先进经营模式的代表，它的出现符合市场和政府宏观调控的需求，标志着我国的汽车维修业正向正规化、专业化的方向发展。由于快修连锁在我国刚刚起步，面临着诸多的挑战和困难，迫切需要行业主体和管理部门不断研究，推进发展。