助理工程师评定标准

助理工程师评定标准（共9篇）

助理工程师评定标准 篇1

1 被动防护工程的评分细则

1.1 锚杆

锚杆的材质以及尺寸要符合设计的要求。在工程中的的水泥、砂等材质的质量上要严格把关, 务必使其符合设计要求。观察锚杆孔的砂浆, 如果出现明显的凹陷现象, 则相应的减分。其次砂浆的表面不能出现裂缝。除此之外, 还应进行相应的抗拔力试验。

1.2 钢柱及基座安装

钢柱及基座的制作的形状及尺寸应符合相应的要求;钢柱及基座还应有防止腐蚀的处理。在钢柱及基座表面进行的防腐膜不应该存在大范围的掉落, 否则将相应的减分。除此之外, 钢柱倾角的角度要统一起来, 如果角度差别很大, 则视为不合格。同时钢柱之间的距离我们要规划好, 要让人看起来舒服, 有美感。

1.3 拉锚绳安装

对于用于制作拉锚绳的钢丝绳要符合力学性能要求, 否则相应的扣分。钢丝绳防腐处理必须要严格, 应该达到相应设计的等级;环效能也必须达到相应的要求。除此之外, 固定拉锚绳的绳卡不能随意使用, 应和绳的型号、功能相搭配, 我们要保证钢丝绳及减压环表面保持平整和光洁, 并且没有任何的刮痕。减压环在相应的位置上不能乱摆, 要整整整齐齐的。否则也相应的减分。拉锚绳的一端所留下的钢绳要缠绕在拉绳上并且固定在上面, 如果处理不当也应相应的减分。

1.4 支撑绳安装

用于制作支撑绳的钢丝绳应符合设计力学性能要求;钢丝绳防腐处理应达到热镀锌设计等级;减压环效能应符合系统要求;固定支撑绳的绳卡与绳的型号、功能须匹配。钢丝绳及减压环平整光洁, 无划痕, 不符合要求每处扣2分;减压环相对钢柱的距离符合系统要求, 位置整齐统一, 不符合要求则相应的减分。支撑绳的末端位置遗留的钢绳, 和拉锚绳的处理差不多, 要缠绕在支撑绳上, 并且固定在上面, 如果不符合标准则相应的减分。下支撑绳应该紧紧地贴着地面, 不能离地面很远, 如果发现有缺口之类的现象, 我们要用钢绳网等设配进行相应的封闭。如果没有达到要求, 则相应的扣分。

1.5 柔性网安装

制作钢绳网和格栅的钢丝、钢绳以及十字卡扣应符合设计规定的要求, 例如相应的力学要求等;它们的规格与型号也应符合相应的设计要求;钢丝绳防腐要达到相应的设计等级, 比如说要符合热镀锌设计等级。除此之外, 柔性网片的表面应当平顺, 没有明显的凹陷现象, 达不到要求则相应的减分;缝合绳都要张拉收紧, 与支撑绳、钢绳网间要紧密的缠绕在一起, 没达到相关要求也要相应的减分。

2 主动防护工程的评分细则

2.1 锚杆

用于拌和砂浆的水泥、砂等材质应符合相应的设计要求;锚杆材质、结构形式以及尺寸也应符合工程设计相对应的要求。与此同时, 锚杆孔的砂浆一定要饱满, 不能发生凹陷的现象。此外, 砂浆表面不应出现受力裂缝, 并且拉拔力试验一定要合格, 如若以上的相关要求不能满足, 则相应的减分。

2.2 支撑绳安装

用于制作支撑绳的钢丝绳应符合工程设计中所对应的要求;钢丝绳防腐也应符合热镀锌设计等级;固定拉锚绳的绳卡要与绳的型号、功能相搭配。在一些边坡上, 支撑绳还要横平竖直, 以保证工程整体的美感。如果不符合要求就相应的减分。同时, 钢丝绳的表面要平整, 不能有叠加;要保持光洁, 不能有任何的刮痕, 不符合要求也要相应的减分。支撑绳末端所遗留下来的绳子要缠绕在支撑绳上, 并将之固定在上面。支撑绳张拉绷紧后要和地面紧紧地贴在一起, 不符合以上要求的都要相应的减分。

2.3 柔性网片安装

和前面的一样, 用于制作钢绳网和格栅的钢丝、钢绳以及绳卡也应符合相应的性能要求;钢绳网和格栅网的规格、型号也要符合相应的设计要求;钢丝绳防腐也应符合热镀锌的要求。柔性网片要紧紧的贴在边坡面上, 不能有很大的距离。我们要将钢绳网安装于单元格的中部;缝合绳缝合时应该相应的绕穿在钢绳网边排的每个网孔上, 不能出现漏穿的网孔。以上现象如果不合格, 就要进行相应的减分。

通过制定分项工程的质量检验评分细则, 以百分制对其一一划分, 我们可以得出相应的等级分数, 从而逐渐评定出分部工程、单位工程以及整个边坡柔性防护工程的质量等级, 最终我们能够做出相应的处理措施。

参考文献

[1]阳友奎, 周迎庆, 姜瑞琪, 等.坡面地质灾害柔性防护技术的理论与实践[M].北京:科学出版社, 2005

[2]乔青松, 毕万本.公路边坡防护形式初探[J].黑龙江交通科技.2010 (01)

焊接工艺评定标准的探讨 篇2

【关键词】焊接技术；评定标准；存在问题；合理性建议

前言

随着我国工业化的不断发展，重工业在我国的地位也越来越重要，焊接技术是我国工业建设重要的组成部分，在我国现代化建设中具有重要的作用，因而对焊接工艺的评定标准也直接影响着我国现代化工业的发展进程。

在企业控制中的重要环节。对于最基本的焊接技术而言，不仅体现在多领域多行业，更体现在我们国防与尖端科技方面，甚至与我们的日常生活也息息相关，几乎在生活的每一个角落都能看到焊接的身影。所以做好技术工作标准的评定也是一项很重要的事情。

1.焊接工艺标准评定中存在的问题

1.1标准中/5.3.2.2类别评定规则中的问题

材质为16MnR，壁厚为16mm，直径为1200mm的储气罐，采用埋弧自动焊进行焊接，焊丝选择为H10Mn2（Φ4.0mm），焊剂为HJ431，以不进行焊后热处理为例，产品用的16MnR（厚度为16mm）的材料未到货，但仓库现有16MnR（厚度为12mm）的钢板，根JB4708-2000，我们选择16MnR（厚度为12mm）的板进行工艺评定，如果评定合格，那么该焊接工艺评定覆盖产品的厚度范围为9～24mm，焊缝金属厚度范围为5～24mm。当不同类别号的母材组成焊接接头时，即使母材各自都已评定合格，其焊接接头仍需重新评定。例如，ò类材质16MnR与？类材质Q235B的异种钢材焊接，在选用焊材时应是低匹配，选用强度等级为40公斤级的焊条进行焊接。但是，此两种焊条的改变在焊条电弧焊中，属重要因素改变。因此，标准中5.3.2.2条款后半部分与5.3.1.2a）规定矛盾。

1.2标准中7.2.2.5.2中存在的问题

对管面弯和背弯试样宽度做如下规定：/当管子外径<为50～100mm时，则B=20mm；<为10～50mm时，则B=10mm；或<[25mm，则将管子在周围方向上四等分取样。经查阅JB4708-2000发现对焊接工艺指导书的术语解释为“为验证性试验所拟定的、经评定合格的、用于指导生产的焊接工艺文件。”这样，我们可以看出是要拟订12mm的16MnR埋弧焊的焊接工艺指导书，即焊接工艺评定中所要拟订的是该焊接工艺评定试件的“焊接工艺指导书”，而不是该产品的“焊接工艺指导书”。当焊接工艺因素变更时，是否需要重新评定焊接工艺的判断准则随着焊接工艺评定目的变化而有所不同，同时各标准中的焊接工艺评定规则、检验内容及结果评定也随之改变。

1.3标准中5.3.4.2中存在的问题

在这两点相关规定中，主要强调特殊状况下进行焊接过程中母材的厚度与焊件母材的厚度中存在一些问题，具体来说就是试件的厚度要想适用于焊件的厚度总是不能符合实际状况，因而会造成工程成本的增大。所以要对焊接工艺进行指导性标准拟题的时候一定要注重焊材的选择问题，只有注意这个问题才能在进行埋弧焊操作中，能够把焊丝的钢号与焊剂牌号的问题进行控制解决。如果这个问题要有变更情况就要重新评定焊接工艺的选择，才能让评定试件中选择的焊材与实际相符合，只有这样才能让经济成本得到有效控制，不至于造成不合理的情况发生。

1.4我国在焊接工艺中存在的不足

《建筑钢结构焊接工艺规程》中的第5章“焊接工艺试验”、SY/T0452—2002《石油天然气金属管理焊接工艺评定》等，这些标准由于针对不同的产品或者制定的部门不同，在一些细节上有一些差异，但其本原理都是相同的。

目前在我国流行的焊接工艺都存在这样或者那样的不足，这些不足之处亟待改进，要想有效的改进这些工艺就离不开评定标准的执行，这就跟现有的评定标准存在问题和冲突，因为有些评定标准是不同部门制定的，无法适用于所有部门，有些评定标准是早些年制定的无法跟上时代的发展科技的进步，尤其近些年工业现代化步伐的加快迈进让我国在焊接项目与焊接工艺方面都面临着巨大的考验，只有通过统一工艺标准的评定工作才能逐渐弥补这一不足之处。

2.针对焊接评定标准中存在的问题的一些合理性建议

2.1工艺评定标准应尽快与国际相结合，并采用专业人员进行评定

要想合理解决评定标准与国际相结合这一问题，就必须要通过国家主管部门根据实际情况制定相关的评定标准，并由相关机构专门负责评定标准的编纂工作，在编纂过程重要通过结合实际情况进行反复论证在进行系统修改最后出台适合实际需要评定的标准。焊接工艺指导书只是记录简要内容，这些内容不能为实际评定提供有价值的信息，也不能反映实际工作中存在的问题，只有通过详尽的标准执行流程的执行才能让我国的工艺评定标准同国际相结合，才能不断适应目前国内与国外日益增多的业务合作需要，才能对我国的焊接工艺的进步起到应有的作用。

2.2详细划分母材的类别和组别

标准中把母材类别划分问题交给了施工单位，施工单位对母材的了解是有局限性的，仅能凭母材的化学成分、力学性能等进行分类，这样就会造成母材分类分组的不一致，使工艺评定在执行过程中缺乏统一。由于试件尺寸的规定要求过于苛刻，使过去的组合焊缝工艺评定大都已不符合标准，必须重新按板厚、管径尺寸做型式试验评定，如管板试件的板厚＼20mm，而板材试验件的底板厚度却只限制为20mm。因该项评定的目的仅在于截面为全焊透的T型接头和角接头确保接头根部焊透即可。

现在，一般的企业所制造的产品种类很多，有些是按照我国的标准制造，有些是按照欧美等国的标准制造的，正确理解和实施JB4708-2000中的每一个条款并不是件容易的事，对于一些焊接专业术语由于标准正文中未引用GB/T3375-1994《焊接术语》，所以容易将我国JB4708-2000中的一些焊接术语与ASMEⅨ《焊接和钎接评定标准》等标准中的焊接术语混淆，造成理解上的歧异，更有一些焊接工艺人员由于专业知识的不足从而错误地对标准进行理解和执行。

2.3统一工艺评定标准

结合实际情况把焊接工艺评定的标准进行整合，将现行的多个标准统一成一个，这样才能对于一些大中型企业来说起到促进作用，因为大中型企业不仅具有管道方面的焊接资质，也具有锅炉以及大容器方面的资质，只有将压力容器以及球罐等容器的焊接工艺标准能有效统一，才能让我们的企业得到良性发展，企业急切期待国家权威部门尽快将标准统一起来，只有标准统一了才能更好地实施工程。

结语：焊接技术在我国一些重工业中是基本，重要的工艺手段，所以对于它的标准的统一和制定也相继变得比较重要，懂得如何利用现代科技技术来实现焊接技术的现代化也有了现实意义。因此，就要求我们要不断的提高焊接检测水平，使其检测水平不断向精度化，高水平化，高效化和自动化的方向发展，是国内的焊接技术更加趋向于国际化，以便使焊接更能发挥其优点。

参考文献

[1]赵忠义，王翠霞.对焊接工艺评定标准的探讨及建议.现代焊接，2009

机械助理工程师评定总结 篇3

2010年7月份大学毕业，我来到XXX公司工作，现为公司安装运输部机械设备管理员，主要负责设备建档、检查、维保、统计等日常管理工作并配合做好机械施工方案的编制等。

工作上,服从分公司领导的安排，爱岗敬业，团结同事，积极探索，理论联系实际，不管是份内工作，还是份外工作，都能够主动积极地去做，无论是参加义务劳动，参加各项有意义的活动，我都从来不马虎，积极、主协、热情地把工作做好。在开展工作之前做好个人工作计划，有主次、先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为分公司工作做出了应有的贡献。

刚刚走上工作岗位时，我对于本部门设备的技术状况还不是十分了解，于是我决定深入工地，去机械设备施工现场去切实了解。我所在部门的主要机械是中联QUY260履带吊机以及徐工QY100K汽车吊机，每一次去工地前，我都会翻阅设备的基本资料，在施工现场时，我会仔细观察机械的工作状况，同时还积极地与每台设备的操作人员进行沟通，在沟通中，我了解到机械常用的工况、容易损坏的零部件、工作油耗情况等信息，这使我对自己所要管理的机械设备的基本情况有了一个比较具体的掌握，这也为以后的设备管理工作打下了一个良好的基础。

在随后的工作中，由于租赁工作的需要，QUY260履带吊机需进行阶段性的转场。在多次的的转场过程中，我几乎每次都参与履带吊机的拆装工作，这使我对吊机的每一组成部分有了更详细的了解，大到每条履带的尺寸重量，小到连接处每个螺栓的大小，都能做到熟记于心。我还特地就履带吊机的拆装工作，编写了《QUY260履带吊机拆装方案及注意要点》，对于拆装的具体步骤与注意事项都作了比较完善的规定。例如，注意事项中就包括：主机装车转运前，需插下回转固定销，确保在运输过程中工作台不会发生转动，这类容易忽略却又很重要的事项。

对于机械的维修，我通过深入工地和车间学习，真正掌握了基本的维修技能，并亲身参与设备维修工作。例如QUY260履带吊机履带回转减速马达的换修、QY100K汽车吊机回转稳定性的提升等规模比较大的维修工作，我都参与了，并提出了自己的合理建议。在维修过程中，我对液压系统有了初步的认识，对系统中的各种液压阀的类型及常用型号都有了一定的了解。在日常的机械保养过程中，我十份注重与机组人员的交流，因为他们几乎每天都与机械设备相伴，对于设备的每一部分，他们几乎都了如指掌。与他们多沟通交流，能更有效的防止机械故障。现在，在机械的修理方面我已掌握了各种机械型号的修理和检修方法，能够根据不同的机械、不同的特征及不同的工况，准确判断出要进行修理的项目。

在做好机械的维修与保养工作的同时，我还积极参与了机械施工方案的编制。在接近一年的时间内，我参与编制的机械施工方案有《广州市轨道交通九号线[施工5标]土建工程盾构机吊装方案》、《轨道交通广州至佛山段工程桂城站、南桂路站过街通道项目矩形顶管机吊装方案 》、《佛山市三水区三达路工程大棉涌桥预制梁吊装方案》等。在编制方案的过程中，我对每台起重机的起重性能、整机基本尺寸、负荷时受力情况等都逐渐从了解认识到了然于胸。另外，由于编制盾构机吊装方案的需要，我还主动去学习了盾构机的相关知识，以及关于地基承载压力的计算，这些对正在施工中的机械设备的保护都有相当大的重要性。

作为一名合格的机械设备管理员，不仅仅要负责机械设备的维修保养，对于设备的台账记录同样重要。从走上工作岗位之初，我就很注意建立机械设备技术档案，机械设备技术档案内容包括：机械设备租用合同、制造许可证明、产品合格证、安装使用说明书、等原始资料；定期自行检查记录、定期维护保养记录、维修和技术改造记录、运行故障和生产安全事故记录、累计运转记录等运行资料。同时，按规定编报各级各类机械设备统计报表，并定期进行统计分析，提出改进机械设备管理、使用、经营、维修的分析报告。有了这些详细的记录，对于机械的维修保养更能做到有据可依，对租赁成本的计算也能更加准确。

总之，通过一年的工作实践，使我深刻认识到，真正做好机械设备管理工作的关键是狠抓硬件落实，即搞好日常的现场管理和动态管理，努力提高机械从业人员的综合素质，抓住成本控制这个牛鼻子，以提高利用率和完好率为手段，达到设备保值增值的目的。我决心以此次评聘为契机，通过自我剖析，查摆不足，虚心学习，跟上科学发展的步伐，为使机械设备更好地服务于建筑建设做出自己应有的贡献。

汽车公司助理工程师评定工作小结 篇4

进入公司到2010年01月这段时间是在人力资源部的统一安排下在各个分公司及分厂进行劳动、参观见习，为了突出重点，现将一年以来工作总结重心放于定岗之后，主要分为第一总装厂技术科工作和产品工程部电器科工作两部分。

1.第一总装厂技术科

2010年01月，根据我的工作意向及与人力资源部相关领导的谈话，我如愿被分配到了第一总装厂技术科做了一名电器工艺员。在到达岗位后我们便开始了为期三个月的车间装配工艺学习。我在线上的装配工艺学习是从轻卡线三组开始的，组长XXX热情的接待了我，带着我先是整体上了解了一番。轻卡三组主要有车轮总成，燃油箱、空滤器，蓄电池、固定驾驶室，挡泥板，脱钩等等安装工序。在了解完这些工序后我便开始了自己的学习及思考过程。结合着工艺卡片，仔细的观察工人师傅的装配过程。看见不熟悉的零部件就抓紧问线上的师傅名称作用等等，看见不符合工艺卡片工艺步骤的就问问师傅这是为什么或者基于一种什么样的考虑等等。在轻卡线三组学习完以后，我下面接着去了轻卡第二组和轻卡第一组以及轻卡内饰车间。

在三个月的装配工艺学习结束后，X厂长给我们安排了一项任务：重新制定总装厂车间工位器具区域责任定置图。XXX科长给我们简单的分配了一下，每人先制定出一个班组的定置图绘制方案，然后我们五个新人再互相比较选出最优定置图绘制方案。拿到来自车间班组长所绘制的草稿后，我们想当然的就进行了模仿，结果在我们都认为制定好后，科长一一否定了我们。在科长否定了我们之后，我们才开始严肃的对待这个任务。于是开始下车间，每一个货架每一个合成台我们都认真的记录下相对位置，认真的请教班组长各个工位所需料架的最高数量及最少数量，认真的在Autocad上画出车架的示意图，认真的规划整张图纸的布局…功夫不负有心人，我的认真得到了认可，在我们五个人画出的五份方案中，XXX厂长和XXX科长认为我的方案相对较好，可以作为模板。然后在XXX厂长让我负责此事，带着我们五个人做好区域责任定置图的重新制定工作。很遗憾的是在总装厂尚未完成这个任务我便在人力资源部的安排下调动到了产品工程部。

2.产品工程部空调电器设计科

能在未转正定级之时便进入产品工程部对我们来说实在是一种惊喜，更让我们感到惊喜的是加入产品工程部的我们赶上了难得一遇的N12新车型开发项目。惊喜之余我们私下里感到的是紧张，因为自己在总装厂尚未正式的接手负责某一块便到了设计部门，工作中的实际问题处理能力还未得到锻炼，甚至是专业基础知识都感到很是缺乏。于是在惊喜之情退去后，我们不约而同的开始了“自习课”在自己的座位上复习大学期间的专业知识。产品工程部的工作就是这样在“自习课”中开始了。同时，我的师父XXX工程师为我打印了《产品开发管理流程》、《产品设计更改管理流程》等相关业务管理流程的资料，让我从先熟悉业务流程入手，慢慢了解自己的相关业务。在学习了业务流程后，师父给我安排了重卡中重卡空调操纵面板设计更改的部分任务，主要是设计修改操纵面板的图纸。就是这样简单的一个任务，暴露出了我的不少问题，最严重的莫过于缺乏图纸设计时的规范化思想，设计时字号、线型等千变万化，图纸也是在师父的指点下一改再改，三易其稿才打印签字。

在经历一段时间的摸索之后，七月份，我在电器科的工作逐渐进入状态。七月份主要参与了N12项目样车的拆解工作，在之后的工作中陆续负责了2010款第六批宽体车型电器专用件图纸设计；2010款出口智利项目NJ1040DF2车型主线束总成设计； 2010年08月完成左门线束设计更改等等。在这一期间里，我感受到做为一名工程技术人员必须要细心认真，做好每一步工作，对设计流程要熟悉，对图纸要熟悉，对规范更要熟悉，还要继续学习和设计相关、和专业相关的知识，用知识武装自己，此外还要在工作中学会与人交流，怎样做人，树立正确的人生观与价值观。

助理工程师评定标准 篇5

一、个人简介，男，汉族，生于1984年3月，2010年2月加入中国

共产党，2007年7月吕梁高等专科学校计算机科学教育专业毕业，2012年6月通过自学考试取得山西大学行政管理学专业本科毕业证书。2011年4月我经过考试录用来到静乐县质量技术监督检验测试所从事计量检定检测校准等工作。

二、政治思想

本人是一个有三年党龄的党员，能认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想，认真落实科学发展观，思想上与党中央保持高度一致，认真执行党的路线、方针、政策，认真执行质量技术监督局和单位的规章制度，遵守纪律，时时处处发挥共产党员的先锋模范作用。本人在考核全部为称职。

三、学识水平

由于我在大学其间学习的计算机、行政管理专业，对计量知识接触较少，来到质量技术监督检验测试所后，努力学习，刻苦钻研，系统学习了检定、校准、检测的规程，全面掌握了此专业技术规范和相关标准，在一线工作中更加深刻地理解了理论基础和积累了丰富的实践经验，能熟练使用各种检验仪器设备，对国内外最新检测技术、信息和发展均势有全面的了解。

经过培训学习，通过考试我已取得了市质监局核发的《计量检定员证》，成为了一名合格的计量检定人员。

四、工作态度

在日常工作中，严格把关，认真履职。一是认真细致填写检验记录和报告，确保记录和报告的完整性、准确性，对检验现场及检验报告中出现的问题及时整改，二是对检定检验各环节的严格控制，如检验前方案的制定、资料审查、现场检验要求、记录报告的规范用语、仪器设备的正确使用等，对新标准、新规程、新要求及时进行学习更新，确保了我做出的检验报告 准确无误。

五、从事本专业基本情况

本人自任职以来，在单位从事一线检定、校准、检测工作，有较好的组织、管理、协调能力工作。能始终保持饱满的工作热情，和全体同仁团结一心，足迹遍布静乐境内各地企事业单位及厂矿检验一线。此外为满足我县工作需要不断开拓新检验业务，和监察部门、使用单位多方协调，积极开拓工作思路，先后开展了加油机、高速服务区加油机、厂矿地衡的定期检验和监督检验。

六、业务能力和专业技术经历

做为基层的一名检定员，工作环境充斥有毒有害、易燃易爆、粉尘、窒息的危险，检验的设备介质复杂、高温高压、涉及面广、技术性强，对本人既是考验也是一种锻炼，通过加强学习，刻苦钻研，业务水平有很大提高。任职以来独立或参与检验各类计量器具一千余台件，维护了国家、集体和人民群众的生命财产安全，取得了较好的社会效益和经济效益。

此外我还多次参与了中石化静乐分公司、中石油静乐分公司、山西省天柱山化工有限公司、1830项目等重点企业、重点工

程的大型新建和检修项目计量器具的定期检验和监督检验。

七、申报理由

根据《关于2012工程系列初级专业技术职务任职资格评审的通知》的有关规定，本人认为符合申报条件特此申请助理工程师。

助理工程师评定标准 篇6

为充分了解新规范修改内容与原规范的区别,现结合笔者近半年时间的高速公路路面检测、评价实际应用总结,对现行《新标准》路面部分的修改内容进行详细对比分析,对新规范的关注要点及其用于江苏省高速公路的适用性进行初步探讨,以供参考。

1 路面总体修改内容

《原方法》以路面养护质量指数PQI作为路面总体评价指标,共包含4个分项指标:路面破损状况PCI、路面结构强度PSSI、路面行驶质量RQI、路面抗滑性能SRI[1]。通过新旧规范对比分析,《新标准》高速公路沥青路面部分主要做了以下调整完善:

(1)路面车辙指标从路面破损21个分项指标中分离,新增路面车辙状况指数RDI,一定程度上加强了对路面车辙养护的要求;

(2)调整了路面损坏状况指数PCI,各项破损的定义、轻重界定予以细化,典型破损的权重予以提高,同时对于路面破损的修补也列入计算,适当反映了道路的实际内在性能;

(3)对路面行驶质量指数RQI和路面抗滑指数SRI进行了调整完善,重点加强了路面行驶质量要求,对于路面抗滑性能标准较《原方法》有所降低;

(4)明确路面结构强度PSSI不记入PQI计算,仅作为抽样评定指标单独计算和评定,评定范围根据大中修养护需求确定,弱化了日常养护中对弯沉指标的要求;

(5)根据各项指标对高速公路安全畅通的重要性,调整了各项指标所占的权重,进一步加强了道路行驶舒适性的要求,体现了对于道路服务功能的重视;

(6)进一步明确了各项指标的检测方法、最低时间频率、空间频率,区分了人工调查和自动化设备检测的数据处理要求。

2 路面单项评价指标

新旧规范路面PQI各分项指标权重调整见表1。

2.1 路面结构强度PSSI

《新标准》中,路面结构强度PSSI不记入PQI计算,仅作为抽样评定指标,其计算公式见文献[2]。

结合江苏省高速公路路面检测数据的分析,笔者认为本项指标调整主要考虑了以下因素:(1)目前我国一般为半刚性基层沥青路面,基层强度较高,相应的弯沉测试结果一般也较高,尤其是我国路面施工质量逐步提升后,较少出现测试弯沉超出设计弯沉的情况,以江苏省某重交通量高速公路为例,通车7年后其单点弯沉统计,97%仍保持在15(0.01 mm)以内;(2)路面弯沉测试结果超出设计弯沉值,但往往取芯发现其基层整体性尚好,表面破损也较少,对道路通行影响较小,此种情况下养护单位从经济性考虑一般不会进行基层处理,而是进行跟踪监测,待路面破损累计较多时一并处理,往往第一控制指标仍是表面破损状况;(3)由于高速公路处于通车状况,弯沉测试效率较低,且需要进行道路局部封闭或交通维持,一方面影响交通,另一方面也存在较大的安全隐患。

综合以上原因,笔者认为现阶段弯沉指标对于路面整体服务性能影响是有限的,尤其是江苏省的高速公路,可以不作为主要控制指标。但是,如需进行路面大中修或扩建工程,对弯沉进行全面调查还是有必要的,测试结果可以对道路承载能力有一个全面的了解,同时还可以结合路面弯沉盆模量反算、路面局部取芯来综合判别,为大中修决策提供依据。

2.2 路面破损状况PCI

《新标准》中,路面破损采用PCI进行评价,其计算公式见文献[2]。新旧规范对路面破损单项指标调整见表2。

从表2可以看出,《新标准》对路面破损单项指标做了以下改进:(1)对块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、沉陷、波浪拥包几个典型破损权重进行了调整,提高了这几类严重破损的养护要求;(2)进一步明确了龟裂、块状裂缝轻重分级的界限值,提出了裂缝宽度作为补充分级依据;(3)纵向裂缝、横向裂缝轻重分级标准由5 mm调整为3 mm,更加符合养护实际情况;(4)坑槽轻重分级标准由1 m2调整为0.1 m2,破损界定更加严格;(5)沉陷、波浪、拥包明确了10 mm以下深度不列入计算,轻重等级进一步细化;(6)高速及一级公路车辙单独采用RDI评价,其它等级公路提高了车辙养护要求,轻重等级界限从25 mm调整为15 mm,明确了10 mm以下不列为计算;(7)修补列入破损计算,修补不良作为一般破损统计。

总体来看,《新标准》对于破损定义更加细化和明确,适当加强了典型破损的养护要求,同时部分考虑了路面修补的影响。笔者认为,从道路养护的角度来看,路面修补完好虽然表明养护工作比较及时,但较高的修补率表明此路段整体品质的降低,同时反复维修也造成了资金利用效率的下降;从合理性讲,修补率较高的路段应考虑集中维修整治,彻底解决。从这个角度分析,新规范对于养护工作起到了一定的导向作用,有利于养护合理决策。

然而,结合江苏省部分高速公路大中修实际工程,现有规范仅采用了PCI综合指标,由于此指标较综合,往往路面由于修补密集、网裂集中、裂缝密集亟待治理,而相应的PCI指标仍保持为优或良,与实际情况不符。因此,建议规范可适当补充部分单项破损评价指标和评价标准,如裂缝率、修补面积率、网裂率等,使评价结果与实际养护现状相一致,更好地指导养护管理工作。

2.3 路面车辙状况RDI

《新标准》中,新增高速公路车辙状况指数RDI,其计算公式见文献[2]。

总体来看,《新标准》对路面车辙指标的要求更加严格,《原方法》中车辙仅作为路面破损指标的一项进行评价,新规范RDI与路面破损PCI并列,更加突出了车辙养护的要求。从江苏省高速公路实际情况来看,由于高温季节重型车辆的重复作用,道路车辙确实已逐渐成为路面最常见破损,对其加强要求是非常必要和及时的。

然而,通过数据统计分析,笔者认为目前《新标准》对于高速公路车辙的要求略偏高,良、中界限为10 mm,中、次界限为15 mm,超过15 mm应采取处治措施。江苏省通车时间较长的重交通高速公路。车辙超过15 mm并不少见,如全部予以处理,从养护经费投入、经济性比较来看并不现实,在经费有限的情况下可能会降低其它病害的处理及时性,建议可适度调整车辙模型参数,中、次界限可适当放宽,与养护实际现状相符合。

2.4 路面行驶质量RQI

《新标准》中,高速公路行驶质量状况采用RQI评价,其计算公式见文献[2]。图1为新旧标准RQI计算结果对比。

从新旧规范对比结果可以看出,新规范大大加强了对于道路行驶舒适性的要求。从RQI指标计算结果来看,IRI小于2.0 m/km时,新旧规范RQI差别较小;超过2.0 m/km以后,差距逐渐加大。IRI达到4.0 m/km时,旧规范RQI为90分,评价为优;新规范为75分,评价为中。

从江苏省高速公路调查结果来看,当IRI达到4.0 m/km以上时,路面颠簸程度甚为严重,行车明显不舒适,按《原方法》评价,路面行车感受与评价结果差距较大。这一情况反映出当路面平整度状况恶化较严重时,RQI仍保持较高的分值,促进对路面进行养护的作用明显减弱。由此看来,《新标准》对于路面行驶质量RQI的改进是必要和及时的,修改后的标准更加符合道路使用者的实际需求。

2.5 路面抗滑性能SRI

《新标准》中,高速公路抗滑性能采用SRI评价,其计算公式见文献[2],新旧标准SRI计算结果对比见图2。

从新旧规范对比结果可以看出,《新标准》降低了对路面抗滑性能的指标要求。从SRI指标计算结果来看,SFC大于50时,新旧规范SRI差别较小;小于50以后,差距逐渐加大。SFC达到33时,旧规范SRI为45分,评价为差;新规范为70分,评价为中,对照结果表明,新规范减弱了路面抗滑指标的技术要求。

从江苏省抗滑指标实际检测分析来看,目前通车高速公路上面层大部分均采用玄武岩,抗滑性能较好,较少出现抗滑性能不足情况[3]。但是,抗滑性能是保障道路安全的重要因素,对于通车时间较长的高速公路雨天行驶尤为重要,《新标准》较大幅度地降低了抗滑性能要求,笔者认为此指标改动是否合适尚有待进一步考察,必要时还需适当提高。

3 路面检测频率及要求

相对于《原方法》,《新标准》对各项路面性能指标检测的时间频率、空间频率均做了一定幅度的修改,主要修改内容如下:

(1)路面部分仅明确道路检测的最低频率要求,路面破损调查调整为最低1年1次,路面结构强度调整为抽样检测,具有一定的灵活性,对于具备条件的省份可根据实际需要加大检测频率,总体目标是考虑经费要求,同时能够对路面性能有较好的掌握;

(2)对于数据保存,新规范提出了更加细化的测试保存间距,同时区分了人工检测与自动化设备检测,人工检测一般以100 m作为保存单元,自动化设备检测一般以10 m或20 m作为保存单元(原为100 m),分析其主要目的是将路段划得更细,便于为养护决策提供依据;

(3)对于路面弯沉检测频率,从全线检测调整为抽样检测养护里程的20%,减少了对于弯沉检测的依赖性,同时提高了道路普查效率;

(4)在检测车道方面,《原方法》为检测双向最外侧车道,《新标准》调整为每个方向至少检测1个主要行车道。即对于4车道,和《原方法》保持一致;对于6车道,调整为检测中间车道;对于8车道,调整为检测中间2个或多个车道。

综合以上修改,笔者认为尚有以下几点可供探讨:(1)《新标准》对于6车道和8车道,均测试中间车道,未测试最外侧行车道,而最外侧车道往往是重型货车行驶的主要车道,可以说一定程度上代表了最不利的路面状况,建议可优先考虑,同时与《原方法》有较好的连续性;(2)弯沉抽样检测时,测试中间车道危险性较大,不利于安全维护,同样建议优先考虑最外侧车道;(3)对于自动化设备检测,保存单元有10 m、20 m两种,建议统一为20 m,以便于管理系统数据库管理。

4 结语

本文结合江苏省高速公路沥青路面定期检测、评定实践总结,对新颁《公路技术状况评价标准》(JTG H20—2007)高速公路路面部分修改内容与原规范体系进行了详细对比,对各项指标修改的目的进行了初步探讨,分析了其对于日常养护工作的指导性。同时,从有利于路面养护决策和加强养护管理的角度出发,对新标准体系应用的可行性提出了补充修改建议。

整体而言,新标准较以往旧体系做了大量修改,能够更好地指导道路养护管理工作,但笔者也建议下一阶段可在路面破损单项评价标准、路面车辙标准、路面检测频率、数据保存等方面进一步完善。

摘要：对部颁新版《公路技术状况评定标准》路面部分与原规范进行了对比分析,对其应用于江苏省高速公路的适用性进行了初步探讨,建议对路面破损单项评价标准、检测车道及频率等方面做进一步完善。

关键词：高速公路,技术状况,评定,适用性

参考文献

[1]高速公路养护质量检评方法(试行)[S].

[2]JTG H20—2007公路技术状况评定标准[S].

助理工程师职称评定个人工作总结 篇7

我在大学里学习的就是船舶工程方面的专业，因此在我毕业之后，我就投身到上海船厂从事质量检验工作，我坚信我能够在这项工作岗位上，将我从学校课本上所掌握的知识能够得到升华，我坚信我能够在这项工作岗位上，将我的工作能力能够加以强化，我坚信我能够在这项工作岗位上，不断的发光和发热，拼出我的未来。所以我义无反顾的选择来到生产工作的第一线。

时光飞逝，从毕业后参加工作到现在就已将近三年多的时间了。在这近四年的工作过程中我不仅加深了对原来学习的知识理解，而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，取得了长足的发展和巨大的收获，现将工作个人总结如下：

思想上，坚持认真学习科学发展观和马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想。用科学发展观统领思想，尊重实践、深入实践，认真研究和解决实践中的问题，不断提高认识问题和解决问题的能力。坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断地探索与追求。不断与时俱进，紧跟党的战略方针和目标，在国家进一步加强海洋资源战略规划的同时，我也进一步加深了对此项工作的深度了解，确定了它的发展潜力，跟促使我在思想上加强觉悟性。

学习上，自参加工作以来我一直严格要求自己，认真对待自己的工作，自身很好的为自己定位，尽管工作条件很艰苦，但对我们年青人来说，也不失为一次锻炼自我，挑战自我的机遇。理论来源于生活高于生活更应该还原回到生活，在这样的一个环境，还有许多值得我们来发现的好东西，值得我们来深究学习的地方。我时刻牢记要在工作中不断地学习，将理论与实际的工作很好的结合在一起。在工作中不断地改变自我，适时地对自己提出不同的要求，在工作中不断总结经验，提升自身工作能力的同时，在工作中不断地学习，也在工作中逐渐的成长。

工作中，在到达质量保证不后第一时间被安排到松江非船检验室，跟随现场的工作人员一起工作。这期间我一直兢兢业业地配合现场的工作人员，听从安排。很好的帮助并完成了工作任务的同时，我也有很大的收获。在科学技术日新月异，竞争越来越激烈的今天，为了能在最短的时间内进入到最好的工作状态，以便在今后的工作中能更好的完成本职工作，我个人意识到，不断学习新知识，掌握新技能，不断提高自己的业务水平和工作技能，才能满足工作的需求以及适应社会的发展。在工作过程中，我将不断向有经验的同事请教学习自己

未曾真正掌握的技术或技能，并学以至用，对工作过程中的一些信息也进行收集整理，转化为资料以备所需；业余时间翻看一些专业书籍，查看一些专业网站，学习和掌握一些先进的造船专业技术知识；也看一些管理或其它方面的书籍或网站，学习各种知识，提高自己的综合能力。在今后的工作中，我将通过不断的学习和实践，提高自身的素质，让自己的进步和社会的发展同步，以满足工作的需要。我知道作为一名工程技术人员在工作中要有端正的态度、严谨科学作风。船舶建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要在庞大的造船厂内熟悉每一道工作流程，不仅需要坚韧的毅力又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不可以的。我的工作虽说不上十分繁琐，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来形容我的工作。因为我知道要想成为一名合格的工程检验技术人员不是一件容易的事，作为一名技术员不仅仅要能处理现场，更重要的是要能解决现场出现的问题。为了能提高工作效率，就必须提前把问题解决在无行中。这就要求工程技术检验人员能很好的发现问题，从而及时地解决问题。

目前，我所在的工作区域，正在紧张的施工阶段以全力配合公司全年的生产计划。作为施工的直接参与者，我正在积极的为接下来的任务做好充分的准备工作。作为一名技术员人员来说我有责任和义务为施工的顺利进行做好充足的准备。为了能更好的完成任务，我正积极的与同事们一起努力，以求能顺利的、保质、保量的完成任务。工作的这段时间，我深深的感到，责任重于泰山，我能参与其中真是我的荣幸，这期间我付出了很多，但我同样也收获不少，我乐在其中。

经过三年多的工作时间，我对工地现场的运作越来越清晰，对检验标准也越来越熟悉，与同事们也是越来越亲近。另外对船舶建设当中的各个环节有了整体的认识，在了解的同时，也在逐步的提高自身对造船检验标准及理论的认识和学习，在工作的这段时间内我的个人工作能力有了一定的提高，这和领导的关心以及身边同事的帮助是分不开的，在今后的工作中我会继续努力，再接再厉，严格要求自己，不断求实创新，不断磨炼自己，尽我所能把工作做好，争取取得更大的成绩。

工作小结，总的来说，收获不小，感触良多。

一．保持心态、摆正位置、遵章守纪、努力提高自身各方面能力。作为一名初进企业的新员工，我们有的只是理论知识，然而实际操作和理论是有很大的偏差的，特别是对于我们船舶检验员来说，很多宝贵的东西根本无法从书本上学到，都是千千万万的老员工摸索出来的。所以我时刻提醒自己要保持积极向上、爱岗敬业的良好心态，努力工作，不断学习，提高自身各方面能力。在工作中，我发现一些老师傅，文凭水平并不高，但实际工作的能力很

强，分析现场问题往往一针见血。他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。“积小流成江河”，通过三年多年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。这也是我最欣慰的地方。

二．舍得吃苦，工作能力才会有提高我们都知道造船行业是艰苦的单调的。既然我们选择了这行，就要把“准备吃苦”的意识放在首位。造船这一行风吹日晒是家常便饭，虽然工作是艰苦的，但只要努力了就能慢慢看到自己成长的过程，三年过去了，亲身感觉自己渐渐的越懂越多的时候，收获是喜悦的，以苦为乐，以苦为荣。

三．奋发有为，努力才会有收获。

“态度决定一切”，朝气蓬勃、积极向上的人生态度，不但能使别人对你刮目相看，更重要的是能促使自己不断努力，积极面对工作中出现的难题，去研究、去分析、去解决。在工作中我理解了“厚积薄发”的内涵，没有长时间的磨炼和积累，难以成就一番事业。在基础管理工作，就是把自己当成一名工人，是一个积累的过程，积累经验，充实人生；也是一个沉淀的过程，沉淀知识，融汇贯通；更是一个提高能力的过程，增长才干，日渐成熟。我无比珍惜在施工现场的这段时间，将继续努力工作，并将牢牢把握自我，争取超越自我，从而走向成功。

我能适应当前的工作，并能取得不断的进步，是和领导无私的帮助和关怀分不开的，在此表示感谢。在工作中，我认识到自己工作的不足，还要进一步加强自身的知识面和施工现场管理能力，多学习，多沟通协调，多为领导分忧，踏踏实实把工作干好，充分发挥自己的工作技能将产品质量尽量做到最优。

以后的路还有多长，我也不知道，不过我相信，我可以做的更好的，我可以在今后不断的努力中，取得更大的进步。上海船厂是一个广袤的发展空间，我坚信我可以得到最好的成长，我也可以在这里锻炼出自己最好的吃苦耐劳的品质，我相信我会在今后很长的时间内投身在这里，我会的！

徐俊

助理工程师评定标准 篇8

我2014年6月毕业于xxxxxx学院，道路桥梁工程技术专业，毕业后一直从事公路工程施工、管理、设计工作。3年来，我始终坚持学以致用，理论联系实际，坚持在实际工作中不断总结经验，开拓创新，扎实工作，求真务实，不但有效完成了各项工作，而且也得到了上级部门及领导的认可。认真总结自己取得助理工程师任职资格以来的思想、政治、工作和学习情况，我主要从以下三个方面狠下了功夫。

一、强化自身修养，不断改造自己的世界观，牢固树立正确的人生观

一直以来，我始终坚持学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，坚持四项基本原则，坚持改革开放。用马列主义武装自己的头脑，不断加强自身世界观、人生观和价值观的改造，提高自身的政治理论水平和工作能力。坚决拥护党的各项路线、方针、政策，认真践行“三个代表”的重要思想。与此同时，我还坚持利用业余时间读书看报，努力吸取政治思想营养，不断改造自己的世界观，牢固树立正确的人生观和价值观，并决心把自己的满腔热情和热血撒在为党为人民的实际工作中，坚持原则，明辨是非，遵纪守法，勤政廉洁，无私奉献，吃苦耐劳，艰苦奋斗，全心全意为人民服务。

二、不断学习，努力提高业务技能水平和实际工作能力 首先，积极参加各种培训提升自我能力修养。随着时代的不断进步，特别是各种公路工程软件开发、应用，越来越需要更加专业的计算机知识和相关的英语知识。计算机和英语在我们的实际工作中变得越来越重要，可以说不懂得计算机和英语就是现代文盲。有了这样的危机感、紧迫感，我自觉地、积极地不断加强这方面的学习，通过参加培训、自学，使自己较快地掌握了计算机和英语的基本知识，并迅速地在实际工作中加以运用，最重要的是在我们的工程设计中，计算机的出现大大降低了我们的劳动强度，提高了设计精度和速度。其次，积极参加专业知识培训。现代社会已经发展到了知识飞跃时代，一个人如果不加强新知识的学习、吸收，不及时进行自我充电，就不能胜任工作的需要，就会被不断进步的社会所淘汰。所以，为了更好地服务于本单位的工作，把自己的专业知识更好地与本单位实际业务相结合，我十分重视自己的专业技术继续教育。积极参加各种培训、学习，如公路工程监理培训、桥梁养护培训、工程造价培训、交通工程质量与安全监督培训等；另外，我还于2015年参加了xxxxx大学，土木工程专业本科函授学习,将于2018年1月毕业，目的就是不断提高自己的专业理论知识，以更好地为实际工作服务。

由于自己十分重视专业技术继续教育，经常学习多学科、多部门、多方面知识，大大提高了专业技术水平，业务本领过硬，应用综合知识能力不断增强，能利用计算机办公、制图、制表、计算和设计，了解、掌握了本专业的最新科技成果、发展方向及急需解决的问题，能适应本行业、本专业发展的需要，因此，我的工作得到上级部门和领导的认可，年年被评为单位先进工作者。

三、扎实工作，出色完成各项任务

在实际工作中，作为单位的工程技术人员，我不计较得失，埋头苦干，扎实工作，尽职尽责，精益求精，充分利用我的专业知识，参与了单位的公路施工、管理、资料整理收集、勘测设计、施工图概预算，出色地完成了各项任务。同时对附属工程和临时工程也进行项目工程管理，如绕行公路、安置区施工便道的放线、定桩等相关工作；xxxx临时便道挡土墙工程的施工监管、资料汇总、收方计量等工作，且不断业务学习，对xxxx公路分项排水工程、xxxx大桥施工以及对地质复杂、施工艰难段等深入探讨优化设计。2013年11月开始参与了xxxxxxxxxxxx第三标段建设。完成xxxxxx防洪护岸工程（xxx段）三标段堤1+551.690——堤2+355.460段工程建设，以及完 3 成新建防洪堤、排洪箱涵、下河公路和下河梯道等工程，2015年7月至今，参与了xxxxxxx库区公路xxx工程建设，目前该库区xxxxxx公路已竣工完成，正进入公路验收阶段，同时现负责xxxxxxx支线二标段工程建设，现正在路基开挖阶段。

由于我们单位工作性质的艰苦性、实际性，我们的公路管理、工程施工和勘察测量工作都是在野外进行的，不得不与各种恶劣气候和不良的地质条件打交道，晴天一身灰、雨天一身泥就是野外工作的真实写照，除了野外工作中认真收集、整理设计数据外，内业工作中数据的进一步整理与分析，到最后形成施工图图纸和概预算，我们都要发扬吃苦耐劳的精神。同时坚持服从领导安排，听从调遣，任劳任怨地把工作一丝不苟的完成好，为领导提供真实有效的数据，给领导决策提供正确分析资料，绝不给领导捅漏子、找麻烦。另外，虚心向老同志学习，不断吸取、总结他们的实践经验，使自己的实践经验越来越充实。并把理论知识和实际工作结合起来，做到了理论联系实际、学以致用，使自己的业务水平得到了很大的提高。

助理工程师评定标准 篇9

关键词：沥青路面,压实度,控制,评定标准

1 沥青混凝土压实度的重要意义

压实度顾名思义即碾压密实的程度, 碾压是保证沥青混凝土的质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节, 也是沥青面层施工的最后一道重要工序。合适的符合要求的碾压既能使沥青面层达到高的压实度, 又能使沥青面层有良好的平整度。沥青混合料的密实度愈大, 空隙率就愈小, 其稳定度、抗拉强度和劲度就愈大, 其疲劳寿命就愈长, 在使用过程中产生的压缩形变也就愈小 (抗辙槽能力愈强) , 从而使沥青面层的初期良好平整度和其它优良品质能维持较长时间, 并具有良好的耐久性。

2 沥青路面由于压实度不足而造成的早期损坏

2.1 沥青面层的坑洞

沥青面层的压实度不足, 使沥青混凝土的空隙率增大, 沥青混凝土的空隙率愈大, 其透水性也愈大, 水愈容易进入内部或透过沥青面层到达半刚性基层顶面。在高速行车作用下, 滞留在层内的自由水, 反复作用产生动水压力。动水较易使沥青剥落并唧出浆来, 使沥青面层产生坑洞。

某高速公路通车10个月, 一次大雨后, 路表面产生了许多坑洞, 坑洞深入至中面层, 而下面层完好无损。发生上述路面早期损坏现象后, 在该段中、上两层取芯, 测得压实度、空隙率结果, 见表1。从中可以看出, 沥青路面中、上面层的压实度均不高, 仅能满足规范要求 (中面层有一点未达到规范要求) 。尤其是空隙率较大, 给雨水的蓄存创造了条件, 容易造成沥青膜剥落, 形成路面的大量坑洞。

2.2 冲刷、唧浆和坑洞

一旦降雨, 地表水从沥青面层透入并滞留在面层与基层的交界面上。在高速行车荷载作用下, 动水冲刷基层混合料中的细料, 形成白色灰浆并被唧出表面, 造成上述破坏的原因, 经分析研究认为, 主要还是沥青混凝土面层的空隙率大, 易透水造成的。

在我国不同地区的高速公路上, 都发生过类似的路面早期损坏现象, 特别是南方多雨地区, 这种损坏现象更为严重。减少或防止这种现象的主要措施就是增大压实度要求, 降低沥青混凝土的空隙率。

3 沥青混凝土面层的压实标准

3.1 交通部行业标准

我国交通部行业标准《公路沥青路面施工技术规范》 (JTJ032-94) 对沥青混凝土面层的压实标准做了如下规定:

⑴施工过程中压实度控制标准:每2000m2检查一次, 一次不少于钻取一个钻件。压实度要求:马歇尔试验密度的96%, 试验段钻件密度的99%。

⑵交工检查与验收的标准:每一公里五个点。压实度要求:马歇尔试验密度的95%, 试验段钻件密度的98%。

3.2 沥青混合料的标准密度

用下述方法之一确定沥青混凝土的标准密度。

⑴以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度为准。沥青拌和厂至少每天取样一次 (如能上午、下午各取一次, 则更好) , 每次不少于5~6个样品 (每个样品应按拌和生产的不同时间随机采取) , 并制成5~6个马歇尔试件。以此5~6个试件的实测密度的平均值作为该批沥青混合料摊铺路段的标准密度, 并据此计算摊铺路段的压实度。

⑵以试验段所得钻件的密度为准, 在各层沥青面层正式铺筑之前, 公路沥青路面施工技术规范要求铺筑试验段验证所定的沥青混凝土生产配合比。一般来讲, 在做完生产配合比后铺筑的试验段是能够满足要求的, 同时, 以试验段钻件密度的平均值作为计算压实度的另一种标准密度。

4 提高沥青路面压实度的措施和方法

4.1 合理选择原材料, 设计沥青混合料目标配合比

⑴根据沥青路面使用性能气候分区, 结合当地气候条件, 合理选择沥青原材的类型。在广州地区, 一般采AH-7O号道路石油沥青及SBS (I-D) 类聚合物改性沥青。

⑵根据沥青混合料的型号, 选择集料的材质、最大粒径、级配的搭配形式。粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20%, SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。

⑶用选定的原材料的级配计算各种材料的用量比例, 优选矿料级配、确定最佳沥青用量, 符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求, 供拌和机确定各冷料仓的供料比例。

4.2 生产配合比的设计、验证和合理调整

⑴对拌和机的称量设备进行计量检定, 确保各种材料的使用比例符合设计要求。

⑵从各热料仓取样, 测试各热料仓的材料级配, 计算各热料仓的配合比, 经试拌和试验, 确定最佳沥青用量。

(3) 铺筑试验段, 取样进行马歇尔试验, 钻取芯样测定空隙率指标, 确定生产用标准配合比和摊铺、碾压参数。

4.3 沥青混凝土的压实工艺质量控制措施

4.3.1 压路机的压实原理

静碾压路机是利用静载荷克服松散材料中固体颗粒间的摩擦力、粘附力, 排出空气, 使各颗粒间相互靠近;振动压路机是利用动载频率接近于材料固有频率, 发生共振, 使级配材料间减小阻力, 相互移动达到最稳定状态。

4.3.2 压路机的合理组合

常用压路机有静碾、轮胎和振动压路机三大类, 但品种很多, 因此其合理组合就十分重要。在化临段施工中, 采用1台英格索兰DD-110双钢轮压路机, 1台CC21双钢轮压路机或2台DD-110双钢轮压路机和1台YL20轮胎压路机, 在压实路面时取得了很好的效果。DD-110的特点是双钢轮驱动, 轮子宽且直径大, 轮宽有助于提高路面平整度, 轮径大会减小材料的隆起和推移。该机振幅和频率都能进行多级调整。在作业中还有先行走再起振、先停机再停振的互锁功能, 因此很适合沥青路面的施工。

4.3.3 严格压实作业的程序及操作要求

压实分为初压、复压和终压三道工序, 初压的目的是整平和稳定混合料, 这是压实的基础, 因此要注意压实的平整性。复压的目的是使混合料密实、稳定、成型, 混合料的密实程度将取决于该道工序。终压的目的是消除轮迹, 最后形成平整的压实面。

4.4 提高压实质量的关键技术

碾压温度:碾压温度的高低, 直接影响沥青混合料的压实质量。温度过高, 会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹、碾轮上粘起沥青混合料及前轮推料等问题。温度过低时, 碾压工作变得困难, 易产生难消除的轮迹, 造成路面不平整, 甚至导致压实无效, 或其它副作用。选择合理的压实工艺、压实速度与压实遍数:合理的压实工艺、压实速度与压实遍数, 对减少碾压时间、提高作业效率十分重要。选择碾压速度的基本原则应是:在保证沥青混合料碾压质量的前提下, 最大限度地提高碾压速度, 从而减少碾压遍数, 提高工作效率。必须严格控制压实速度, 使初压为1.5~2.0Km/h, 复压为4~5Km/h, 终压为2.5~3.5Km/h。选择合理的振频和振幅:振频主要影响沥青面层的表面压实质量。振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些, 则可获得较好的压实效果, 施工中选取的振频为43Hz。施工过程的跟踪检测对控制路面修筑质量是十分重要的, 可以及时发现施工中存在的问题, 尽快处理, 否则碾压成型后, 其缺陷一般很难处治, 严重缺陷则必须返工, 将会造成很大的经济损失。施工中随时检测压实度、厚度和路面平整度, 根据路面平整度传递理论, 修筑高标准路面时, 平整度应从上基层开始控制。

4.5 质量动态监控, 随时调整施工

铺筑好一段沥青路面, 按规范要求的检验频率, 钻孔检查压实度结果, 结合沥青混合料生产过程中混合料级配、用油量、空隙率、温度等指标的实时控制, 随着施工的进展, 将试验结果逐次绘制正态分布曲线图, 发现标准差及变异系数有增大倾向时, 分析原因, 研究对策。

5 结束语

沥青路面由于压实度不足而造成的早期损坏, 因此在施工质控制应严格按沥青混凝土面层的压实度标准控制。合理选择原材料, 设计沥青混合料目标配合比, 并进行验证和合理调整。沥青混凝土的压实施工中, 严格压实作业程序, 掌握提压实度的关键技术。

参考文献

[1]JTJ032-94.沥青混凝土路面施工规范[S]

[2]沙庆林.公路压实与压实标准[M].北京:人民交通出版社, 2000

[3]苏丽娜;浅析沥青路面的质量控制[J].洛阳工业高等专科学校学报, 2005年04期