车站火灾应急处理

车站火灾应急处理（共8篇）

车站火灾应急处理 篇1

车站火灾、爆炸事故应急处理办法

1、如发生火灾时，火灾发现者立即拨打火警电话119。当班客运员应迅速指挥旅客疏散到站舍外安全地点，同时向车站站长、车站站警报告。

2、迅速扑救。在消防人员未到前，客运值班员负责组织其他岗位的客运人员用消火拴和灭火器迅速进行初起火灾的扑救，防止火势蔓延。灭火时，做到分工明确，不慌不乱。车站站长接到报告后，应立即组织、指挥车站工作人员进行扑救。

3、切断电源。如发现为因电起火时，要迅速切断电源，防止火势、爆炸事故蔓延。

4、设置防护。客运值班员应组织职工迅速做好防护，防止意外事故发生。

5、报告救援。车站站长应尽快向段调度报告事故情况，请求救援。报告内容要简明扼要，火势情况要报告清楚，并应迅速向当地政府、公安机关请求支援。

6、抢救伤员。在疏散旅客、迅速扑救的同时，要积极的抢救伤员。

7、保护现场。在扑救火灾时，站长要组织保护好现场。车站工作人员要采取多种措施做好宣传工作，稳定旅客情绪，维持秩序，以免发生混乱。

车站火灾应急处理 篇2

宏达煤矿位于河南省新密市来集镇裴沟村, 2005年被郑煤集团整合。该矿井田面积0.442 62km2, 开采二1煤层, 设计生产能力0.3 Mt/a;属低瓦斯矿井, 煤尘具有爆炸性, 煤层自燃倾向性为不易自燃;中央并列式通风, 单水平下山开拓, 采用走向长壁后退式采煤方法。

21021采煤工作面设计走向长580 m, 工作面切巷长80 m, 煤层以单斜为主, 煤厚2~15 m, 平均煤厚6 m, 工作面采用Π型钢梁配合单体液压支柱支护。该工作面于2011年5月1日停采, 剩余可采长度80 m, 处于技改阶段。

宏达煤矿21采区原为郑煤集团裴沟煤矿煤田, 20世纪90年代裴沟煤矿在该采区沿煤层顶板布置有巷道, 因巷道出水放弃在该采区采煤, 宏达煤矿21021工作面在回采过程中发现裴沟煤矿留有的废弃巷道, 巷道布置如图1所示。

2 事故经过

2011年10月30日8:15, 宏达煤矿调度室接到井下安检员汇报:21021采煤工作面下安全出口向上6 m靠煤墙巷道顶部煤体有65 cm2左右的明火。调度员向矿值班领导汇报, 值班领导立即启动火灾事故处理应急预案, 电话通知井下所有人员撤到新鲜风流中, 同时, 向郑煤集团公司调度室汇报、通知救护队, 并组织成立救灾抢险指挥部。

8:43救护队到达该矿下井侦察火情, 经侦察发现, 21021工作面下安全出口向上6 m靠煤墙侧支护工作面的Π型钢梁的上部煤体燃烧有3处明火, 长5.5 m、宽1.0 m, 火焰呈蓝色, 测得CO浓度为0.01%、CH4浓度为0.04%、CO2浓度为0.1%、O2浓度为20%, 温度40℃;沿工作面继续向上侦察至工作面回风巷口, 没有发现其他着火点, 巷道内有轻烟, 救护队立即向抢险指挥部汇报侦察结果。

3 事故应急处理技术

抢险指挥部根据21021工作面着火点情况和回风流各种气体浓度, 制订21021工作面火灾事故处理应急灭火方案: (1) 用水扑灭煤体表面灭火; (2) 打钻注水, 消除煤体内部阴燃火; (3) 如果火势扩大无法直接灭火, 对火区进行封闭。

3.1 用水直接灭火

救护人员安装水管接通水源, 从火焰边缘逐步向火源中心喷水直接灭火, 13:15, 着火地点区域内已看不到明火。经仔细观察, 发现火点上部煤体内有一外宽里窄的裂缝, 能看到2 m多深, 裂缝内煤体仍在燃烧, 救护人员把长3 m的钢管连接水管插入裂缝内注水灭火。但自燃地点煤层较厚, 工作面停产时间较长, 工作面单体液压柱卸压, 煤层下沉与顶板离层, 在煤层与顶板之间形成裂隙, 小火顺着裂隙在煤体内部燃烧, 并有向工作面上部发展的趋势。21:15, 救护人员检测到21021采煤工作面回风流中CO浓度为0.002 8%, 着火点沿工作面向上40 m采空区侧局部CO浓度达0.055 4%, 立即向指挥部汇报并检查气体情况。

3.2 打钻注水、注罗可休灭火

直接灭火无法把煤体缝隙内火灾扑灭, 指挥部要求救护队继续注水并严密观察气体变化情况, 同时安排矿方组织技术人员同救护队配合, 在21021工作面着火点周围及煤层温度和CO气体浓度异常的地点布置钻孔, 打钻孔下套管注水灭火, 钻孔布置如图2、图3所示。

10月31日5:15, 救护队检测, 21021工作面回风流中CO浓度达0.013%;17:00, 21021工作面回风流中CO浓度上升到0.020%。

根据指挥部的安排, 11月1日零点班开始向钻孔内注罗克休。截止11月2日八点班, 21021工作面累计打钻孔15个, 其中注罗克休的钻孔8个, 共计注入罗克休2 850 kg。各钻孔的位置、倾角、孔深、注罗克休情况见表1。随着各钻孔注水和注罗克休, 21021工作面回风流中的CO由最高时的0.020%逐渐消失, 并呈稳定趋势。

11月3日, 21021工作面回风流中的CO一直处于稳定状态, 但工作面采空区侧局部地点CO浓度在0.006%~0.008%。11月3日八点班, 指挥部决定向工作面采空区侧的空隙内充填物料, 注入罗克休1 000 kg, 以切断CO的涌出通道。经过连续检测, 到11月5日四点班, 21021工作面采空区侧局部地点的CO浓度始终稳定在0.004%以下。

11月6日零点班, 救护队检测气体时发现, 21021工作面采空区侧局部地点CO浓度逐步升高, 最高时为0.013%。八点班, 21021工作面回风流、上隅角出现CO最高浓度为0.007%;工作面采空区侧局部CO浓度上升到0.079%。

3.3 封闭火区, 窒息灭火

11月6日八点班, 工作面的气体变化情况表明煤体裂隙内火仍在燃烧, 指挥部决定由救护队落实窒息灭火技术措施[1]。

(1) 对21021工作面两巷同时实施封闭。先构筑5 m厚防爆墙, 紧靠防爆墙建造板闭, 板闭外喷涂快速密闭, 板闭外0.3 m处各建造1道0.5 m厚的砖闭, 砖闭建成后, 在砖闭和板闭之间注罗克休, 并对21021两巷砖闭周围煤体注罗克休充填煤层裂隙。

(2) 在21021工作面高抽巷原密闭外建0.5 m厚的砖闭, 并对砖闭周围煤体注罗克休。11月10日3:00, 高抽巷、21021两巷密闭建成后 (图1) , 21021回风巷密闭内CO浓度由最高时的0.036%逐步降低并稳定在0.003%~0.005%;但经检测发现, 矿井总回风巷风流中CO浓度为0.032%, 这说明井下其他区域有新的高温点存在或有与21021工作面采空区相连通的通道。

为了彻底查明矿井总回风巷CO浓度升高的原因, 11月10日15:00, 救护队沿矿井总回风巷对井下所有可能引起总回风巷内CO浓度升高的巷道进行逐巷排查, 在11061回风巷口向里80~130 m范围内发现巷道局部温度较高, CO浓度为0.170%~0.190%, 巷道内有水珠。沿巷道向里至11061中联巷以里巷道, 巷道内CO浓度0.418%, 温度19℃。经分析认为, 11061回风巷内高浓度CO是由于21021工作面封闭后火区产生的CO通过老空、老巷、裂隙扩散到11061回风巷所致, 矿井总回风巷CO浓度升高是11061回风巷CO涌出所致。

综合上述情况, 指挥部制订灭火技术方案: (1) 对11061两巷有CO涌出区域实施封闭堵漏。 (2) 对21021两巷、高抽巷密闭外5m范围巷道表面喷浆堵漏。 (3) 在21021回风巷建造均压室。 (4) 调整降低矿井主要通风机负压。

11月14日, 救护队在11061两巷各建造500mm厚的砖墙1道 (图1) , 同时完成了21021两巷、高抽巷密闭外5 m范围巷道表面的喷浆堵漏, 又调整降低矿井负压, 负压由600 Pa调整为400 Pa左右, 并在21021回风巷建造均压室, 降低21021工作面两巷压差, 采取一切措施减少火区漏风。以上措施落实后, 矿井总回风巷内CO浓度陆续降低并消失。随后, 由救护队继续定期对各密闭地点和矿井总回风巷的气体进行检测, 经过采取一系列封堵措施和均压技术[2], 火区内温度和CO、O2浓度逐渐下降, CH4、CO2气体浓度逐渐上升, 截止到2012年5月底, 21021火区内CO消失, O2浓度下降到5%以下, 温度下降到20℃以下。火区内气体及温度变化情况如图4、图5所示, 以上各种指标稳定了180 d以上, 符合火区熄灭条件[3], 说明火区火已经熄灭。

4 事故原因分析

21021采煤工作面停采时间长, 没有及时封闭, 工作面供风正常。工作面回采后顶板压力重新分布, 停采期间工作面顶板压力逐渐加大, 支护顶板的单体液压支柱泄压或下陷, 造成工作面支架上方煤体下沉, 与工作面煤墙形成裂隙, 风流顺着裂隙进入煤体内部, 且煤体又比较破碎, 使裂缝内破碎煤体长时间处于微风供氧状态, 破碎煤体因供风氧化、蓄热升温、加速氧化、再积热升温而引起煤体自燃。

5 结语

(1) 宏达煤矿21021采煤工作面自燃火灾事故的处理, 是一起比较典型的灭火案例, 由于21采区老巷纵横, 四处漏风, 阴燃火在破碎煤体中持续燃烧, 使灭火难度加大, 采用多种灭火技术才把火扑灭。从直接灭火、打钻注水、注罗克休灭火、封闭21021自燃火灾工作面, 扩大到封闭距火区百米以外11061采煤工作面;又通过调压均压灭火技术, 减少火区漏风, 使其缺氧熄灭, 灭火历时15 d。如果自燃火灾发生在高瓦斯矿井, 在长时间灭火处理过程中, 极易引发瓦斯爆炸事故, 给抢险救灾人员带来巨大的安全威胁。因此, 必须采取有效措施消除煤层自燃火灾隐患。生产矿井必须合理选择开采方式和防范技术, 加强有害气体检测监控和预警预报, 减少和消除自燃火灾事故的发生。

(2) 宏达煤矿火灾事故是在复杂条件下用常规手段处理的一起成功灭火案例。随着新装备、新技术、新工艺在煤矿中推广, 特别是N2、CO2等惰性气体在煤矿火灾事故中的应用, 煤矿火灾的事故处理变得更为安全、高效、方便。例如宏达矿煤体内部阴燃火的处理是灭火的难点, 如果使用惰性气体灭火, 可利用钻孔把惰性气体压入破碎煤体内, 由于气体流动性, 可用惰性气体充填煤层裂隙使火缺氧熄灭。即使打钻局部注惰性气体不能把火扑灭, 也可以把21021工作面封闭, 向火区注入液态氮气或CO2等惰性气体, 惰性气体会使火区惰化而起到抑燃抑爆作用, 使火区缺氧灭火。同时, 液态惰性气体在气化过程中能迅速降低火区温度, 减少采区设备损坏, 使采区尽快恢复生产, 更重要的是, 可有效消除长时间处理火灾事故给救援人员乃至整个矿井人员带来的巨大安全威胁。

摘要：2011年10月30日, 处于技改阶段的宏达煤矿21021采煤工作面发生自燃火灾, 由于煤层较厚、老巷交错、煤体破碎、四处漏风, 灭火困难, 经分析研究, 确定直接采用水灭火、打钻注水、注罗可休、封闭火区等综合灭火技术。该技术的应用缩短了火灾事故处理时间, 消除了自燃火灾对救援人员乃至整个矿井人员的巨大威胁。

关键词：工作面自燃,漏风,灭火技术

参考文献

[1]王志坚.矿山救护指挥员[M].北京:煤炭工业出版社, 2007.

[2]王德明.矿井通风与安全[M].徐州:中国矿业大学出版社, 2007.

火灾事故处理应急预案 篇3

为有效的预防和防止火灾事故的发生，更好的保护国家和广大人民群众的生命财产安全，维护广大患者的切身利益，我院对消防安全工作进行加强管理，结合医院实际制定了xx中医院火灾事故处理应急预案。

一、报告 火灾突发事件一旦发生，发现者或值班人员在第一时间利用一切可以利用的通讯工具拨打119报警，详细报告发生火灾的地点、位置、时间。并迅速向院办公室报告，院办公室接到报告后，一面安排人员灭火，一面立即向院领导汇报。

二、疏导原则

当初期火灾未能得到有效控制，有蔓延扩大趋势，应组织起火部位、起火点及上层人员进行疏散。先从起火部位、起火楼层的人员疏散，如火势得到控制，负责人应立即下达停止疏散命令，停止疏散。预防为主，措施得力，坚守岗位，履行职责，患者至上，遇火不乱，减少损失，避免伤亡。

三、疏散路线

疏散命令下达后所有存楼区内需疏散人员都通过楼梯向下层向院内疏散。住院病区（内儿科、骨外科、妇产科）白天由各科主任、护士长负责疏散，夜间由值班医护人员负责疏散，门诊白天由门诊主任负责疏散，夜间由急诊科值班医护人员负责疏散。如遇楼梯、过道被烟气所阻或污染，不得已情况下人员可关紧门打开窗户等待救援。

四、注意事项

1、火灾发生后，医护人员均有组织患者安全疏散的法律责任。因此，必须坚守岗位稳定患者，做好疏散准备和组织好疏散。

2、因医院属于特殊场所，除遇特殊情况外，在疏散命令下达前医护人员不得擅自组织疏散。

3、医护人员在组织患者疏散过程中，一定遵守程序、维护秩序，防止挤压和意外损伤发生。

4、医护人员在任何情况下，不得组织患者跳楼，应按本程序组织安全自救，安全逃生。

5、为了应对可能发生的安全事故和紧急状态，有效地预防事故、处置事故，进一步完善安全事故管理程序，预案确定了应急工作的原则，即服从指挥安全第一的原则；分级、分部门负责协调一致的原则；紧急处置的原则；局部利益服从全局利益的原则。

发生火灾时的应急处理措施 篇4

发生火灾应急处置措施

一、如何报警?

1、发觉火灾快速拨打火警电话119，如发觉有人受伤或窒息，拨打急救电话120。

2、报警时要讲清晰：

——具体地址

——起火部位、着火物质、火势大小

——报警人姓名及电话号码

3、报警后派专人到路口迎接消防车，并维持路口到起火点的道路畅通。

二、如何灭火?

一旦起火，不要慌张失措，假如是在火势不大的状况下，应快速利用身边备有的简易灭火器材，实行有效措施掌握和扑灭火灾源头。

1、含油液体起火时——绝不能直接用水灭火

可用干粉灭火器或沙土将其扑灭;

如火势较小，可用浸湿的棉被、衣物等掩盖，令火窒息。

2、煤气罐着火时——要用浸湿的棉被、衣物等捂盖灭火，并将阀门关闭。

3、电器或线路着火时——要先切断电源，再用干粉或气体灭火器灭火，不行直接泼水灭火，以防触电或电器爆炸伤人。

三、如何逃命?

1、逃命时的心态

保持心里镇静，不要慌乱，慌张失措是火场逃命大忌;火灾袭来时要快速逃命，不要过分贪欲财物。

2、做好防烟措施：

1)湿毛巾。

2)简易防烟面具。

3、辨别方向找出口：

1)平常多了解火灾逃命的线路。

2)火灾浓烟中，用湿毛巾捂住口鼻，尽量使身爱护地，摸墙壁查找出口。

如何防止烟气中毒窒息

1、发生火灾时，烟气的流淌速度远远快于火灾扩散速度。受困人员一时无法疏散时，应准时关闭门窗，以组织或削减烟气的侵入。

2、初期火灾，烟气都是上浮，地面的烟气较少。这时，人蹲下来或匍匐地面，可削减烟气的吸入，但这也只是权宜之计，随着燃烧时间的延长，地面的烟气会增多。

3、在有烟气的环境中，尽量不要大声呼叫，以免吸入更多的烟气。如能用浸湿的毛巾、手帕捂住口鼻，就可大大削减烟气的吸入。

4、在查找适当的位置临时避烟时，千万留意不行躲在不易被人发觉的角落里，否则将会失去被抢救的机会。

火灾发生时应急逃命的方法

1.可用折叠毛巾、口罩蒙鼻，用水浇身，匍匐前进。由于烟气较空气轻而飘于上部，贴近地面逃离是避开烟气吸入的最佳方法。

2.缓降逃命，滑绳自救。千万不要盲目跳楼，可利用疏散楼梯、阳台、落水管等逃命自救。也可用身边的绳索、床单、窗帘、衣服自制简易救生绳，并用水打湿，紧拴在窗框、铁栏杆等固定物上，用毛巾、布条等爱护手心、顺绳滑下，或下到未着火的楼层脱离险境。

3.当受到火势威逼时，要当机立断披上浸湿的衣物、被褥等向平安出口方向冲出去，千万不要盲目地跟从人流相互拥挤、乱冲乱撞。撤离时，要留意朝光明处或外面空旷地方跑。当火势不大时，要尽量往楼层下面跑，若通道被烟火封阻，则应背向烟火方向离开，逃到天台、阳台处。

4.遇火灾不行乘坐电梯，要向平安出口方向逃命。

5.大火袭来，假如用手摸到房门已感发烫，此时开门，火焰和浓烟将扑来，这时，可实行关紧门窗，用湿毛巾、湿布塞堵门缝，或用水浸湿棉被，蒙上门窗，防止烟火渗入，等待救援人员到来。

6.若全部逃命线路被大火封锁，要马上退回室内，用打手电筒、挥舞衣物、呼叫等方式向外发送求救信号，引起救援人员的留意。

7.逃命时留心疏散通道、平安出口及楼梯方位指示等，当大火燃起、浓烟密布时，可以较易摸清道路，尽快逃离现场。

铁路车站客运应急预案 篇5

（1）立即停车；（2）疏散旅客；（3）迅速扑救；（4）切断火源；（5）设置防护；（6）报告救援；（7）抢救伤员；（8）保护现场；（9）协助查访；（10）认真取证。

第2条 列车初起火灾的应急处理

1.准确确认

列车运行中出现火情或初起火灾时，列车乘务人员应立即判明火情的类别、部位、程度，及时采取正确的措施，必要时使用紧急制动阀停车，并立即通知列车长、公安、车辆乘务员、运转车长。

2.疏散旅客

列车长及列车乘务人员应迅速宣传、稳定和组织旅客疏散到邻近的车厢或其它安全处所，同时要加强宣传，严禁旅客跳车，防止发生混乱等意外问题发生。

3.正确扑救

⑴ 如衣物、棉絮、地板上的杂物等发生火情时，应首先选择用水或就地取材的方式扑救，并关闭车窗。如需使用灭火器时，应果断使用，以免延误扑救时机。

⑵ 如电源支线处冒烟时，首先将电源开关或保险断开，使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救，并关闭车窗。

⑶ 如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时，应立即关闭炉门，用湿煤将炉火压住，同时使用灭火器迅速扑救，注意将油类物品搬至较远处。火情处理完毕，指派专人监护，防止复燃。

4.协助查访

列车长应会同乘警和有关人员认真查访车辆烧损、旅客财物损失、火情原因、责任者等情况，立即向上级主管部门汇报。

5.认真取证

主要包括：⑴当事人或目击证人的材料不少于二份。材料的内容应包括时间、地点、车次、姓名、住址、联系电话、票号以及火情的原因、经过等,材料应用笔录形式。⑵本车厢列车乘务人员的材料。

第3条 列车发生火灾、爆炸事故时的应急处理

（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开大型桥梁、长大隧道等）。尽快报告列车长，通知乘警、车辆乘务员。切断电源，立即组织扑救，及时输送灭火器和救火物品进行扑救。列车长通知运转车长或机车司机，利用列车无线调度电话立即将情况通知就近车站，向列车调度员汇报。

（2）疏散起火车辆内全部旅客到其它车厢或车下安全地带。组织旅客下车时，应选择在列车运行方向的左侧，避免旅客侵入邻线而造成伤害。

（3）出现明火确认在短时间内不能扑灭并有蔓延可能或其它情况需要分部运行时，配合车辆、机车乘务员、运转车长迅速将起火车厢与列车分离，切断火源，防止火势蔓延。

（4）列车分离后如遇长大下坡道时，停留车列所有车厢列车员应听从运转车长的指挥，拧紧手制动机。恢复运行时按照机车缓解信号（鸣笛二短声）或运转车长缓解信号（口笛二短声）松开手制动机。

（5）列车长尽快通过运转车长或机车司机向调度部门报告事故概况，包括车次、时间、地点、火势、人身伤亡等简要情况，并决定是否向当地政府、驻军请求救援。

（6）列车长组织对受伤旅客进行抢救，并指定专人负责，掌握伤情、人员数量等情况。

（7）在扑救火灾时，列车乘务人员应保护好现场，并采取措施做好宣传工作，稳定旅客情绪，维持秩序，以免发生被盗、哄抢、混乱等情况。

（8）积极协助公安和有关部门了解情况，提供线索。

（9）索取当事人或目击证人的材料不少于二份和本车厢列车乘务员的书面材料。

（10）迅速掌握火灾起火点的处所、初步原因、火灾发生日期、时分、列车车次、地点、区间、编组辆数、火灾车辆位数、车号、车辆定检日期、机车型号、车号、司机姓名、运转车长姓名以及初步损失情况，立即向上级领导和有关部门拍发电报。

第4条 列车在长大隧道内运行时发生火情或火灾的应急处理

长大隧道内发生火情或火灾，不能停车（发生火灾后，隧道内的氧气会随大火燃烧迅速减少，烟雾不易排除，极易导致人员窒息死亡）。

在长大隧道内或长大下坡道发生火灾时要做到：

1.迅速判明列车所处位置，立即请求运转车长协助，由运转车长及时通知机车司机，使列车迅速停于安全地带。如来不及通知时，在安全地带使用紧急制动阀停车。

2.迅速集中和使用灭火器进行扑救。同时向两端车厢疏散旅客，关闭起火车辆两端端门。

3.列车到达安全地带停车后按照“四十字”火灾处理过程组织扑救。

第5条 在电气化区段列车扑救灭火的应急处理

1.电气化区段列车发生火灾时应立即通知就近车站向电力调度员要求停电。在区间可通知运转车长或机车司机，用列车无线调度电话要求车站停电。

2.在扑救离接触网不足4米燃着物时，用水和一般灭火器灭火必须停电，如使用沙土灭火时，距接触网在2米以上者，可在不停电情况下进行。

3.车厢上部着火距导线不足4米时，不得用水救火。救火者所站位置要距离导线2米以外。

第6条 餐车发生火灾的应急处理

餐车发生火情时，应立即使用紧急制动阀停车。

炉灶初期火情，立即使用灭火毯，封盖起火点；电器、冰箱短路起火，立即关闭电源，用灭火器灭火。餐厅内发生初起火情，立即疏散旅客，用灭火器进行灭火。如烟囱、烟罩棚、排烟道发生火情，应立即使用灭火器扑救。

第7条 行李车、邮政车发生火灾时的应急处理

行李、邮政车发生火情时，应立即使用紧急制动阀停车。

线路、配电箱短路起火，立即关闭电源，用灭火器灭火。货仓内起火，要果断使用灭火器扑救。并拍发电报通知上级主管部门和沿途有关行包、邮政装卸车站。

第8条 发现旅客携带、夹带危险物品的应急处理

乘务员发现旅客携带、夹带危险物品的，应首先查清危险品的品名、种类、数量，进行妥善放置，并及时汇报列车长、乘警，按规定处理。对无人认领的疑似危险物品，在处理时要高度警惕，切不可麻痹大意，随意进行开包检查。对不能判明性质的可疑危险品，要立即疏散旅客，并做好安全防范准备，必要时向前方站公安机关汇报，请求支援。

第9条 按规定使用列车紧急制动阀停车后的应急处理

凡属于《技规》第253条第四款情况之一者，应使用紧急制动阀停车。

客运乘务人员使用紧急制动阀后，应做到：

⑴ 查明原因，分清责任；

⑵ 报告列车长、运转车长，通知车辆乘务员；

⑶ 尽快组织开车；

⑷ 现场取证；

⑸ 返程后向本段派班室汇报。

第10条 遇有滥用列车紧急制动阀停车的应急处理

《事规》规定：滥用紧急制动阀耽误列车，即构成行车一般事故。

遇有滥用紧急制动阀停车的情况时，应做到：

⑴ 查明原因，分清责任；

⑵ 立即组织开车；

⑶ 报告列车长、运转车长，通知车辆乘务员；

⑷ 取得责任人的姓名、年龄、身份、工作单位、证件号码和书面材料及旁证材料，必要时会同乘警共同取证；

⑸ 立即向本段汇报。

第11条 行包偏载及超载造成钩差超限时的处理

列车长接到行包超载偏载造成钩差超限报告时，应及时要求站方进行处理，直至钩差恢复到规定限度内,由检车员确认后方可开车。超载时要向前方停车站拍发电报，停止前方有关站行包装车。

第12条 列车超员压死弹簧或钩差超限时的应急处理

列车长接到因严重超员或其它原因造成弹簧压死或钩差超限的报告时，要立即通知车站及检车人员，与车站密切配合组织疏散旅客，经检车人员检查确认弹簧及钩差状态恢复后方可开车。

第13条 对精神病旅客的应急处理

在车站发现无人护送的精神病旅客严禁乘车。列车上发现无人护送的精神病旅客或多名精神病人同乘一车等情况时，列车长应将精神病旅客安置在适当位置，指派专人看护，锁闭相关的车窗。精神病旅客去厕所时，要防止其把厕所门锁死而发生意外。要检查精神病旅客随身携带物品中有无凶器，清理周围物品，防止发生意外。编制客运记录移交到站或换乘站处理，不得转交中途站。如不能判明其到站时，可交前方三等及以上车站处理。

有人护送的精神病旅客乘车时，列车员应对护送人员交代安全注意事项，并通知列车长，作为重点经常巡视，了解掌握动态，防止发生意外。

第14条 挤、烫、砸、摔、碰等伤情的应急处理

旅客在列车上发生挤伤、烫伤、砸伤、摔伤、碰伤后，列车长应迅速到达现场了解伤情、积极救治、查明原因、收集旁证材料，需要交站处理时，列车长编制客运记录交前方三等以上车站处理。

第15条 石击列车造成旅客伤害的应急处理

列车长应会同乘警立即到达现场，了解旅客伤情、积极治疗、收集包括受伤旅客本人在内的证明材料，编写客运记录交前方三等以上车站处理，并及时拍发事故电报。

第16条 发生旅客跳、坠车时的应急处理

发现有人在列车上坠车时，应按规定立即停车(特快列车不危及本次列车运行安全时除外)。列车长会同乘警必须亲临现场调查了解坠车原因、时间、地点、车票、车次、姓名、性别、年龄、伤情等。如坠车者死亡时必须清查死者的遗物，并通知就近车站对遗体进行处理，同时列车长应编写记录、收集证明、派人与乘警下车进行事故处理，并拍发电报。如坠车旅客受伤，应本着人道主义的精神，立即抬上列车给予积极治疗，列车长编制客运记录交前方三等以上的车站处理，同时拍发事故速报。如旅客跳车后失踪，应向当地派出所报案并通知当地车站，搜集跳车旅客物品，妥善保管。

列车接到车站通知有人坠车时，列车长会同乘警在就近车站下车，返回发生地（或车站）。了解掌握受伤旅客情况。在列车上的列车长、乘警立即了解情况，收集不少于二份以上的旁证材料，并确认坠车位置。如有目击者应以乘警询问笔录的形式形成材料（如有同行人必须取得同行人的材料）。

第17条 旅客在列车上发生疾病或病危的应急处理

旅客在列车上发生疾病，本车厢乘务员应及时汇报列车长。列车长会同乘警应立即赶到现场了解病情，通过列车广播寻找大夫救治。需要交站时编制客运记录连同发病旅客及车票一并交站处理，要取得救治人、同行人及旁证旅客的证明材料。列车上发生旅客病危时，列车长、乘警立即赶到现场了解病情，调查原因，迅速通过列车广播寻找大夫救治。检查保管旅客物品，收集救治人、旁证旅客等二份以上的证明材料，有同行人时必须取得同行人的证明材料。列车长须采取措施提前通知前方接车站作好接车准备，编制客运记录交前方三等以上停车站救治。

第18条 对第三者责任旅客伤害的应急处理

列车上发生烫伤、挤伤、砸伤等第三者责任旅客伤害时，（打架、斗殴所造成的伤害应交乘警处理）应按规定编写客运记录，连同双方人员一并交站处理。对于旅客要求协商解决不下车处理的，应由旅客双方自行协商解决，列车工作人员不得参与意见。达成协议后，列车长必须要求双方旅客在已编好的客运记录下方注明双方自愿达成协议，不下车处理，今后出现问题与铁路无关。并签字盖章（注意妥善保管，保存期三年）。

第19条 直达特快列车临时停车下交伤病旅客的应急处理

直达特快列车上发生旅客伤病危及生命安全需要立即下车抢救时，列车长应与车辆乘务员联系，由车辆乘务员负责向机车乘务员报告有关情况，由机车乘务员报告调度员，请求前方站临时停车，并做好相关移交准备。其他事项按铁道部《铁路旅客人身伤害及自带行李损失事故处理办法》办理。

第20条 遇少数民族乘车在列车上发生疾病死亡的应急处理

遇有少数民族乘车发生疾病死亡时，首先要按规定移交车站处理。因少数民族习惯出现抵触不能按规定移交车站时，要尊重少数民族风俗习惯，不得激化矛盾，对死者遗体要提前通知前方站采取冰冻、消毒等防疫措施。同时尽可能安排该车厢其他旅客回避到其它车厢，对该车厢进行隔离，动员其他旅客不要对少数民族习惯进行指责或评论，以免扩大事态。要及时向上级请示，听候指示。

第21条 发生旅客食物中毒的应急处理

1．及时报告。列车发生3名以上旅客食物中毒时，列车长应向有关部门及时拍发电报，主送处理站及处理站所属铁路疾病控制中心，抄送路局客运处。

2．安置病人。列车长做好记录移交车站，及时将病人送当地有救治能力的医院进行抢救。

3．保护现场。稳定旅客情绪，封存可疑食物、呕吐物样品，停止销售可疑食物，追回售出可疑食物，等待卫生监督人员到现场查验。

4．调查取证。调查发病原因及其餐饮食物，取得被取证人包括发病人证明材料，多人发病时取证发病人材料2份以上、同行人或周围旅客材料二份、有关工作人员材料一份。

5．在行运途中列车长根据掌握的情况及时向上级有关部门汇报，听取指示要求；返乘后写出书面报告，连同有关取证材料一并上交。

第22条 列车上发生旅客分娩的应急处理

旅客在列车上分娩时，列车员应及时汇报列车长，列车长会同乘警应立即赶到现场了解情况，通过广播找大夫救治，并尽可能提供场所，为旅客创造好的条件。同时通过运转车长或其他方式告知前方停车站（三等以上车站）做好救护准备，列车长要做好相关材料及物品的移交准备，编制客运记录交旅客下车站。

第23条 客伤处理过程中收集旅客证明材料的注意事项

1．核实当事人、受害人的身份、查看其身份证、工作证、驾驶证等，记录其姓名、身份证号码、年龄、住址、工作单位、职业、职务等情况，确定联系方式。

2.向当事人、受害人询问事故发生的时间、地点、过程、涉及人员和其他有关情况，做好记录。请被询问人签字、注明日期。也可由当事人、受害人自己书写有关材料。

3.搜集证人证言时，应尽量选择表达能力较强的证人。证明材料注明证人的姓名、身份证号码、年龄、住址、工作单位、职业、职务、联系方式等情况。

4.证明材料应能表明铁路已尽到的法定义务和责任。如：列车广播的安全警示、列车张贴的安全警示、列车广播寻找大夫以及采取的其它救治措施。

5.收集证明材料和证据时，要直接提取看到或经历事故过程的受害人、直接责任人、旁证人的证明。（发生诉讼时，证人一般很难出庭作证。证人未出庭作证的证言材料法庭一般不予认可，比较有说服力的是受害人、直接责任人签字的证明材料）要注意掌握证人姓名、地址、联系方式等情况的真实性以及证据与事故的直接因果关系。证明材料和证据要能够说明事故的过程，能证明导致事故后果的直接原因。

6.编制客运记录时，记录内所表述的事故原因、后果必须与旅客的证明材料内容相符。客运记录禁止使用模糊语言，必须客观准确表明事故经过。如能判明责任时，要明确责任人。

第24条 列车途中甩车的应急处理

遇有车辆故障途中需甩车时，应做到：

1.故障车的茶炉、独暖炉熄火、电器断电（采暖期内独暖及水箱排水）；

2.收取故障车的备品、卧具（并视具体情况指派专人看车）；

3.向有关车站及相关路局拍发电报，停止出售故障车的车票；

4.妥善安排故障车的旅客继续旅行。对软卧变硬卧、硬卧变硬席、软卧变硬座等降低票价的要编写客运记录，作为旅客到站退还差价的凭据；

5.立即向本段汇报。

第25条 25K型客车塞拉门故障时的应急处理

1.遇断风、断电紧急情况下使用紧急解锁后必须立即复位。

2.库内及途中严禁用水冲刷塞拉门翻蹬轴及下道轨，避免造成列车绝缘不良。

3.运行中塞拉门出现故障，应立即通知车辆乘务员及时处理。在故障未完全处理好前，本车厢乘务员必须严守车门，防止旅客意外伤害。

第26条 列车夜间运行中突然停电的应急处理

1.立即通知检车人员检查处理；

2.严禁明火照明；

3.稳定车内秩序，加强治安管理；

4.乘务员坚守工作岗位，锁闭两端直门，加强车内巡视，防止发生意外；

5.如不能及时修复，应通过运转车长列车无线调度电话立即通知就近车站报告客调，听候命令。

第27条 运行中车辆发生异常时的应急处理

1.异音应急处理办法

听到车辆走行部有拖、拉、击打声、上下振动声、连续磨擦声等异音时，本车厢乘务员应立即汇报列车长，通知车辆乘务员。

列车长、车辆乘务员应立即赶到现场，迅速判断，不需要立即停车时可以通过运转车长、机车司机、沿途车站给予监控，需要停车处理时立即通知运转车长与司机。

2.异状应急处理办法

遇有车辆突发剧烈上、下跳动，车体剧烈摆动，连接处明显下垂，走行部有剧烈连续的磨擦震动声，立即通知列车长及车辆乘务员。列车长、车辆乘务员迅速赶到现场检查确认，需要停车时，立即通知运转车长与司机停车检查。严重威胁列车运行安全时，应立即使用紧急制动阀停车，对一时不能修复但不影响行车安全的故障，由检车人员临时处理并监护运行，预报前方客列检处理。

3.异味应急处理办法

遇有车辆发出烧焦，橡胶、塑胶熔化产生的异味时应立即通知列车长和车辆乘务员。列车长和车辆乘务员要迅速赶到现场查明产生异常气味的位置，根据异常气味情况，立即采取相应措施及时处理。

第28条 遇有群体无票人员强行乘车时的应急处理

根据铁道部运营监督电[2004]1436号电报《关于站车做好查验票工作的通知》，无论旅客民族、身份，都应遵守国家法律法规和铁路规章，凭票进站乘车。遇有群体无票人员蓄意强行乘车时，列车乘务员要坚持验票上车制度，列车长立即通知车站，由车站组织力量采取措施坚决将无票人员阻止在车下；对凭短途车票强行越站乘车拒不补票的，列车要及时拍发电报通知前方站及公安所采取措施，由前方站组织足够的警力将无票人员尽快带下车；要妥善处理突发事件。发现无票人员闹事时，要立即向上级主管单位和公安机关报告，在问题未得到解决前，要以保证其他旅客安全为前提，采取有效措施防止事态扩大；已造成严重后果时，要立即通知前方站采取果断措施依法处置。

第29条 发生旅客斗殴时的应急处理

立即报告列车长和乘警及时赶赴现场，做好调解工作，制止打架斗殴，防止事态扩大，协助公安调查了解事件原因及经过，收集旁证材料。对受伤者进行救治，按规定编制客运记录交前方站处理。

第30条 发生抢劫案件时的应急处理

迅速报告列车长、通知乘警长。了解失主被抢物品的种类、数量，提供抢劫罪犯的体貌特征，作案手段和逃离方向，做好当事人的安抚工作。

列车长应向所在铁路局、铁路公安局、铁路派出所拍发电报，抄送本局有关部门。

第31条 发生盗窃案件时的应急处理

迅速报告列车长，通知乘警，向报案人（失主）了解失物品名、数量、物品特征、丢失经过。观察了解现场人员变动情况，走访知情人，提供案犯特征，协助公安追堵查找。

重大案件应及时向所在铁路局、铁路公安局、主管业务部门、铁路派出所拍发电报，并抄送本局有关部门。

第32条 发生凶杀案件时的应急处理

犯罪分子在车内行凶，乘务员要机智勇敢制止犯罪行为，保护旅客生命财产安全。迅速向乘警报案。对受伤者及时抢救，做好稳定旅客情绪工作，视旅客受伤情况，编制记录交前方站进行救治。

及时向所在铁路局、铁路公安局、主管业务部门、铁路派出所拍发电报，并抄送本局有关部门。

第33条 发生政治案件时的应急处理

立即报告列车长、乘警，及时赶赴现场。协助公安人员保护现场，严禁无关人员进入现场。提高警惕，维持车厢秩序，注意车内动态。协助公安人员作详细调查，及时向上级报告。

第34条 发生聚众拦截列车事件时的应急处理

遇有聚众拦截列车情况的，应做到：宣传、组织、稳定旅客（在区间被拦截停车时应锁闭车门、关闭车窗、严守岗位、防止不法分子上车）；列车长、乘警长加强车厢巡视，保证列车治安；立即向当地所属路局调度报告，不得扩大事态；立即向本段汇报,听候指示。

及时向所在铁路局、铁路公安局、主管业务部门、铁路派出所拍发电报，并抄送本局有关部门。

第35条 遇有法轮功等邪教组织乘车时的应急处理

在车门口发现法轮功等邪教组织人员上车，应立即通知车站，由车站组织力量采取措施将其阻止在车下。在列车上发现法轮功等邪教组织人员乘车，应迅速报告列车长及通知乘警，列车长及乘警要及时赶赴现场，将其安排在适当位置，指派专人协助乘警进行监控、看管。同时向前方站及本段值班室报告情况，按上级指示办理。

第36条 遇有群体Shang.Fang.人员的应急处理

在列车上发现群体Shang.Fang.人员，应立即报告列车长。列车长要会同乘警稳定Shang.Fang.人员情绪，做好正面引导，设法掌握Shang.Fang.人员数量、Shang.Fang.地点、原因等情况，及时汇报段值班室听候指示。如Shang.Fang.人员滋事，要配合乘警依法处理。

第37条 列车发生“非典”疫情时的应急处理

1.报告疫情。发现旅客有干咳、呼吸急促等症状时，应立即报告列车长、添乘干部和卫生人员，列车长组织应急处理小组采取自我防护措施后，对旅客进行测量体温。当体温超过38℃ 时，可判断为疑似病人。列车长应立即在第一时间里用电话向路局“非典”值班室汇报疫情并拍发电报向前方站报告，拍发电报时，同时抄送部运输局、劳卫司，路局客运处、劳卫处，客运段。客运段接到疫情报告后立即向路局“非典”值班室报告，路局向铁道部报告。报告内容包括：日期、时间、车次、担当局、运行区间、病人姓名、身份证号码、联系电话及主要症状、旅行目的站、疑似病人所在车厢号和密切接触人数等。

2.初步处理。列车长发现疑似病人后，应立即利用所在车厢乘务室或软席间，将疑似病人隔离，由所在车厢乘务员负责监护，其他人不得靠近。列车长、乘警长要对发现疑似病人车厢进行锁闭，列车长要逐人登记，不准下车，做好宣传稳定工作。对执意下车的旅客必须办理站车交接，并向上级拍发电报进行汇报。

3.指导处理。卫生行政主管部门和防疫部门接到报告后，应立即委派专业人员添乘列车或通过电话指导处理疫情。

（1）立即报告地方卫生行政部门。

（2）对疑似病人所在硬座、硬卧车厢前后三个档内的旅客，软卧同包厢的旅客、同行人员以及有关乘务人员等应确定为密切接触者。

（3）在对密切接触者进行登记后(内容包括：姓名、性别、年龄、身份证号码、联系方式等),要联系其到达站的卫生防疫部门，由卫生防疫部门按照规定处理。

（4）对列车通风情况进行检查。

（5）按规定对病人污染的车厢、隔离场所及可能污染的范围进行消毒。

（6）通知最近设有留验站所在地的车站，做好接收疑似病人的准备。列车长编制客运记录，将疑似病人下交时，要交给地市所在地有条件的车站(严禁在无条件的小站下交疑似病人), 可以让疑似病人提前或错后下车，办理站车交接，同时应将旅客登记资料交留验站工作人员，并转交卫生防疫部门。对于密切接触者，编记录交旅客票面到站的车站或根据部、局协调处理组通知办理。

（7）终到消毒。列车到达目的地后，配合所在地铁路卫生防疫部门对全列车进行消毒。

（8）医学观察。对密切接触病人的乘务人员，由卫生防疫部门安排进行医学观察。

第38条 汛期行车注意事项

旅客列车在汛期应随时注意防洪地区的行车安全，严格执行有关规定。出乘前要备足防洪用品，餐车要备足防洪粮等食品，列车要备足防洪应急药品等。区间停车被困，必要时联系和取得当地政府或驻军的支援，主要是粮、煤、水、交通工具、蔬菜、药品等；要立即采取措施控制用水。注意保证重点旅客的用水需要。

第39条 发生水害断道、沙尘暴等自然灾害时的应急处理

列车在区间被迫停车，短时间内不能恢复运行时，列车长要立即同就近车站取得联系，向客调汇报停车位置、列车编组、旅客人数等情况，听候命令；

加强车厢巡视，保证治安秩序；

加强宣传组织，稳定旅客，安置重点旅客；

乘务员要严守岗位，锁闭车门，停止乘降；

必要时，联系和取得当地政府或驻军的支援，主要是粮、煤、水、交通工具、蔬菜、药品等；

要立即采取措施控制用水。注意保证重点旅客的用水需要；

自然灾害危及到旅客人身安全时，应立即将旅客疏散至安全地带，妥善组织，防止人员走失。

第40条 发生线路中断后对行李包裹的应急处理

已装运在途被阻的行李、包裹，列车折返时由折返局根据具体情况指定卸在折返站或临近较大车站（列车不折返、待命继续运行的不卸）。如折返区段均为中间小站时，可与邻局协商，返回邻局较大的车站卸下保管。

第41条 旅客列车在中间站变更到发线停车和无站台停车乘降的应急处理

列车进站前或已知列车在中间站变更到发线停车时，乘务员应认真进行车门了望，确认站台位置后方可组织旅客下车。

遇有施工等原因无站台停车或列车尾部未靠站台停车时，乘务员要先确认邻线是否有无列车通过、是否有无危及人身安全障碍物后，在有车站工作人员接车的一侧组织旅客下车，严禁背面车门下车。乘务员打开车门后，要先行下车立岗，组织旅客乘降，做好扶老携幼，保证旅客安全。

第42条 列车发生车票重号的应急处理

列车上发现旅客车票重号，列车长应树立大局观念，本着以人为本的原则，积极予以解决。卧铺重号时，按照《客规》第三十二条处理，如确因列车剩余能力不足无法解决时，应做好旅客的解释工作，并立即向有关部门汇报。

第43条 列车运行中遇有缺水情况时的应急处理

列车在运行中遇到缺水情况时，要利用列车广播，迅速向旅客做好宣传解释工作，节约用水。保障重点旅客的用水需要。在到达下一个补水站前，联系车站补满水。

第44条 专运列车因故在运行途中出现临时停车或突发事件时的应急处理

车站火灾应急处理 篇6

地铁火灾特性主要表现在以下两个方面。

(1)火灾危险性大,疏散较困难,外部灭火救援难度大,社会反响强烈。天津地铁一号线的消防监控点位近一万个,分布在车站各个角落,任何设备故障都可能引发灾害;车站客流量大,乘客年龄分布不均和存在素质差异,逃生意识差异大均影响疏散;地下建筑灾害导致人员的恐慌加剧;逃生垂直高度大,水平距离远,逃生途径少等因素导致疏散和外部救援难度大;地铁作为居民出行首选的交通方式,对城市居民日常工作生活影响大,一旦列车掉线或停运会造成较大的社会影响。

(2)火灾烟气导致允许逃生时间较短。地下建筑火灾决定了其可燃物燃烧不充分,更易产生有毒有害气体,影响人员呼吸和应急照明,逃生条件差,降低人员逃生能力,缩短可用逃生时间。

因此,如何控制火灾烟气的产生和蔓延,延长人员可用逃生时间,确保地铁安全至关重要。笔者依据车站现场防火设计、防排烟设计和可燃物荷载建立车站模型,通过数值模拟分析火灾烟气特性。

1 火灾场景设定

FDS模型是由CFD(计算流体力学)分析程序开发的专用于研究火灾烟气传播的模型,可以模拟三维空间内烟气的温度和流动情况。FDS以网格作为最小计算单位,网格的大小是模型中最重要的参数,它规定了模型内部偏微分方程在空间和时间上的精度。

模拟实体为长197 m、宽24 m、进深15.9 m箱体单元,FDS模拟计算设定网格大小为边长0.5 m的立方体单元。根据CAD建筑图纸建模,并设定天花板材料为石膏板,1.1 m高安全门和50 cm石膏挡烟垂壁,车顶为金属风道,站台板下侧为混凝土风道,风速设定为4 m/s。出入口及特定处布置热电偶。

考虑目前客流情况以及在中长期客流的增大和乘客携带的行李,及行李中可能包括较易燃烧的纤维织物、纸张、食品等,同时考虑人为纵火及其他爆炸物等因素,模拟实验选取3 MW作为移动火灾荷载,并设为超快速增长火。

2 建立模型

该车站为上下两层岛式站台,两侧为车站办公和设备管理用房,站厅与站台通过楼扶梯和电扶梯及垂梯连接,见图1所示。图中中部立柱主体为垂梯,作为站台与站厅的联络通道,车站控制室在左侧,四个出入口分别在两端管理用房处。

图2和图3为车站内部模型和计算网格单元图。其中,垂梯位置处的正方体为设置火源,考虑模拟站台火灾模式,该位置为最不利火源位置。火灾烟气在蔓延过程中对两侧的疏散通道影响最大,给人员疏散带来最大困难,通过此设计可以提高车站人员疏散的安全性。

3 模拟结果分析

3.1 烟气温度分布模拟

温度是反映烟气蔓延的重要属性之一。图4为FDS模拟中测试点热电偶布置示意图,在1.6 m高度处设置测试点主要是考虑人员在采取低姿疏散时的高度。图5为2号出入口360 s时的温度模拟结果。

从图5可以看出,2号出入口处温度分布为:两侧温度高于中间,高处温度高于低处。并且,温度的分布规律与烟气分布相似。

图6为各测试点温度随时间的变化曲线。

可以看出,x=71 m的监测点处温度变化较小,其他两个侧边位置温度有明显升高和稳定趋势,说明从200 s开始出现热流辐射,烟气随之蔓延到出入口处,420 s后温度基本稳定,且x=69 m处要比x=74.5 m处提前温升,温升变化快,温度高。360 s时最不利点温度小于45℃,完全满足火灾工况下的人员安全疏散要求。

3.2 能见度分布模拟

烟气是火灾中影响人员安全疏散的最关键因素,其物理特性参数主要表现在烟气温度、有害气体体积分数和烟粒的减光性等方面。能见度大小直接反映火灾烟气在空间的蔓延,图7为2号出入口360 s时的能见度。

可以看出,能见度的分布为:两侧比中间小,高处比低处小。说明烟气是自上而下蔓延,两侧比中间下降快且烟气由两侧向中间聚集。同时,越贴近墙壁的地方,烟气蔓延的紊乱性越强烈;越接近地面处,受烟气影响越小。说明了烟气在蔓延过程中的贴壁效应。

图8为2号出入口处测试点能见度的变化曲线。

从图8可看出,x=71 m的监测点处能见度几乎没有变化,其他两个侧边位置能见度有明显降低和稳定趋势。说明从接近200 s开始有烟气蔓延到出入口处,接近420 s能见度基本稳定,且x=69 m比x=74.5 m处能见度提前降低且变化快,更稳定。360 s时,最不利点能见度为6~7m,满足火灾工况下人员疏散对能见度的要求。

4 结论

模拟分析结果表明,在360 s时出入口处火灾烟气的温度和能见度满足人员安全疏散的要求。根据地铁实际情况,还应开展如下工作:结合地铁公共区域设置商铺、各类售检票设备、通信设备;站内照明情况综合考虑火源功率和火源类型;建立最真实的地铁火源模型,完善FDS场模拟;建立合理的地下密闭环境传热模型;继续探索场网耦合的思路,寻找实用正确的方法;对多个工况进行模拟,实现控制方案。

摘要：分析了地铁火灾特性。利用FDS对天津地铁某站在发生火灾时的烟气温度与能见度分布情况进行了数值模拟,并对模拟结果进行分析,结果表明,360s时最不利点温度小于45℃,能见度为6～7m,完全满足火灾工况下的人员安全疏散对温度和能见度的要求,故该车站设计满足火灾时人员安全疏散的要求。

关键词：地铁火灾,烟气蔓延,数值模拟

参考文献

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地铁车站大客流危机公关应急预案 篇7

一、地铁车站大客流应急服务

(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。(三)应急处理部门:受影响车站。(四)现场客运组织: 车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。

1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；

2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；

3． 车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；

4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点, 对乘客做好疏导、服务工作；

5．票亭减缓兑零速度；

6． 行车值班员监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援； 7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；

8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；

9． 若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的准备工作；

10． 由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。

11．需调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长/值班站长根据现场情况组织安排；需抽调其他车站临时支援人员时，由站长/值班站长报车务部门生产管理人员，由车务部门生产管理人员协调人员配置。(五)结束条件

车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。

二、地铁车站大客流广播信息

车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。

三、地铁车站大客流新闻通稿

记者 月 日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。

广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。

火灾应急预案 篇8

（四）条“制定灭火和应急疏散预案，定期组织消防演练。”的有关规定，结合企业生产的特性，制定本应急救援预案。

1、应急预案的目标

更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。

2、火灾事故应急救援组织机构

2.1、事故现场副总指挥由项目经理或公司总部任命专人担任； 2.2、伤员营救组由项目副经理担任组长，各施工队分别抽调作业人员组成；

2.3、物资抢救组由仓库管理员、各施工队分别抽调施工人员组成；

2.4、消防灭火组由安全长、施工场区安全员、各施工队分别抽

2.5、保卫疏导组由公安人员、后勤人员和各施工队分别抽调施工人员组成；

2.6、抢险物资供应组由物资科长、各施工队物资管理人员组成； 2.7、后勤供给组由项目部办公室人员组成；

2.8、现场临时医疗组由现场医护人员和各施工队分别抽调人员组成。

3、项目部应急组织机构的职能和职责 3.1、事故现场副总指挥的职能和职责：（1）、所有事故现场操作的指挥和协调；（2）、现场事故评估；

（3）、保证现场人员和公众应急行动的执行；（4）、控制紧急情况；

（5）、现场应急行动的指挥，与在应急指挥中心的反应操作副总指挥的协调；

（6）、作好应急救援处理现场指挥权转化后的移交和应急救援处理协助工作；

（7）、做好消防、医疗、交通管制、抢险救灾等各公共救援部门联系工作。

3.2、伤员营救组的职能和职责：(1)、引导现场作业人员从安全通道疏散；(2)、对受伤人员进行营救至安全地带。、物资抢救组的职能和职责：(1)、抢运可以转移的场区内物资；

(2)、转移可能引起新危险源的物品到安全地带。3.4、消防灭火组的职能和职责：

(1)、启动场区内的消防灭火装置和器材进行初期的消防灭火自救工作；

(2)、协助消防部门进行消防灭火的辅助工作。3.5、保卫疏导组的职能和职责：

(1)、对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作；

(2)、疏散场区外的居民撤出危险地带。3.6、抢险物资供应组的职能和职责：(1)、迅速调配抢险物资器材至事故发生点；(2)、提供和检查抢险人员的装备和安全配备；(3)、及时提供后续的抢险物资。3.7、后勤供给组的职能和职责：(1)、迅速组织后勤必须供给的物品；(2)、及时输送后勤供给物品到抢险人员手中。3.8、现场临时医疗组的职能和职责：(1)、对受伤人员作简易的抢救和包扎工作；(2)、及时转移重伤人员到医疗机构就医。

4、火灾的应急处理

使损失和影响减到最小。具体细则如下：

① 救人重于灭火：火场上如果有人受到火势威胁，首要任务是把被火围困的人员抢救出来。

②先控制、后消灭：对于不可能立即扑灭的火灾，要首先控制火势的继续蔓延扩大，在具备了扑灭火灾的条件时，展开攻势，扑灭火灾。

③先重点、后一般：全面了解并认真分析整个火场的情况，分清重点。

a)人和物相比，救人是重点；

b)有爆炸、毒害、倒塌危险的方面和没有这些危险的方面相比，处置有这些危险的方面是重点；

c)易燃、可燃物集中区域和这类物品较少的区域相比，这类物品集中区域是保护重点；

d)贵重物资和一般物资相比，保护和抢救贵重物资是重点；

e)火势蔓延猛烈的方面和其它方面相比，控制火势蔓延的方面是重点；

f)火场上的下风方向与上风、侧风方向相比，下风方向是重点；

g)要害部位和其他部位相比，要害部位是火场上的重点。

④火灾临界状态的响应

任何员工一旦发现火情，视火情的严重情况进行以下操作：

a)局部轻微着火，不危及人员安全、可以马上扑灭的立即进行扑灭。

b)局部着火，可以扑灭但有可能蔓延扩大的，在不危及人员安全的情况下，一方面立即通知周围人员参与灭火，防止火势蔓延扩大，一方面向现场管理者汇报。

火势开始蔓延扩大，不可能马上扑灭的，按照以下情况处理

（一）、现场最高领导者立即进行人员的紧急疏散,指定安全疏散地点,由安全员负责清点疏散人数,发现有缺少人员的情况时,立即通知项目经理或消防队员.（二）、现场最高领导者马上向公司领导汇报。

（三）、现场最高领导者立即拨打消防报警电话“119”，在回答了“119”的询问后方可放下话筒，并派人在路口接应消防车。

（四）、若有人员受伤，立即送往医院或并拨打救护电话“120”与医院联系。

5、应急计划的建立 5.1、危险源的风险评估

项目经理部施工场区危险源的风险评估，应依据施工场区周边的具体实际情况，施工场区内建筑物的总平面分布及施工特点，施工方案及组织设计的要求，文明施工、安全生产技术措施的要求，施工项目的内容和规模等，科学地评估出可能发生的事故及影响度。综合评估后，提出合理的评估意见，确立最佳的应急方案。结合周边项目应急救援能力，制定出该项目的应急计划。上报公司总部备案并与公

5.2、应急行动的资源配置

应急计划确立后，根据项目经理部施工场区所在位置的具体条件以及周边应急可用资源情况，按半小时自救的应急能力，配置合理的应急行动物资资源和人力资源,报公司总部备案。一般现场应配备的应急物资主要有：

（一）、医疗器材：担架、氧气袋、塑料袋、小药箱；

（二）、抢救工具：一般工地常备工具即基本满足使用；

（三）、照明器材：手电筒、应急灯36V以下安全线路、灯具；

（四）、通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；

（五）、交通工具：工地常备一辆值班面包车，该车轮值班时不应跑长途；

（六）、灭火器材：灭火器日常按要求就位，紧急情况下集中使用。

5.3、建立危险辩识体系

根据施工场区内的特点和设备材料等特性确定危险源的清单，并根据危险源的分布情况建立落实管理人员、操作人员的危险辩识体系，定时、定向、定人、交叉进行检查，以便及时发现危险源的突显特征。

5.4、应急报警机制

应急报警机制由应急上报机制、内部应急报警机制、外部应急报警机制和汇报程序四部分组成。形式为由下而上、由内到外，形成有序的网络应急报警机制、应急上报机制

通过危险源辩识体系获取危险源突显特征后，第一时间报告项目经理部施工现场负责人，施工现场负责人应立刻向公司总部汇报，由公司总部主要负责人决定是否启动应急预案。

5.4.2、内部应急报警机制

应急预案启动后，应急组织启动，并拉响应急警报，通过广播通知公司总部的相关人员以及事故现场的全体人员进入应急状态，应急组织进入应急预案及应急计划实施状态。

5.4.3、外部应急报警机制

内部报警机制启动的同时，按应急总指挥的部署，立即启动外部应急报警机制，向已经确定的施工场区外部公司内部的邻近项目经理部应急体系，周边已建立外部应急协作体系，社会公共救援机构报警。

5.4.4、汇报程序

按地方政府的事故上报规定和行业事故上报制度，依照程序向上级相关主管部门上汇报。

5.5、建立应急救援安全通道体系

应急计划中，必须依据施工总平面布置、建筑物的施工内容以及施工特点，确立应急状态时的救援安全通道体系，体系包括垂直通道、水平通道、与场外连接通道，并应准备好多通道体系设计方案，以解决事故现场发生变化带来的问题，确保应急救援安全通道能有效地投入使用。、通讯体系

应急预案中必须确定有效的可能使用的通讯系统，以保证应急救援系统的各个机构之间有效地联系。建立有效的通讯体系，确保以下有关人员的通讯联络畅通：

（一）、应急人员之间；

（二）事故指挥者与应急人员之间；

（三）应急救援系统各机构之间；

（四）应急指挥机构与外部应急组织之间；

（五）应急指挥机构与伤员家庭之间；

（六）应急指挥机构与上级行政主管部门之间；

（七）应急指挥机构与新闻媒体之间；

（八）应急指挥机构与认为必要的有关人员和部门之间。5.7、受影响区域的疏散机制

在对施工场区周边情况的摸查基础上，应确立事故现场外影响区域的疏散路线和方向，形成行之有效的疏散通道网络。应急状态时，由应急总指挥决定下达应急疏散令。保卫疏导组引领受影响区域的居民从疏散通道网络疏散、撤退。

5.8、交通管制机制

交通管制机制由事故现场警戒和交通管制两部分构成。5.8.1、警戒

事故发生后，对场区周边必须警戒隔离。其任务和作用是：保护事故现场、维护现场秩序、防止外来干扰、尽力保护事故现场人员的安全等。

5.8.2、交通管制

事故发生后，及时通知交警部门，对事故发生地的周边道路实施有效的管制，其主要目的是为救援工作提供畅通的道路。

6、应急预案实施终止后的恢复工作

应急预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场，需要移动现场物品时，应当做出标记和书面记录，妥善保管有关物证，并按照国家有关规定及时向有关部门进行事故报告。

对事故过程中造成的人员伤亡和财物损失做收集统计、归纳、形成文件，为进一步处理事故的工作提供资料。

对应急预案在事故发生实施的全过程，认真科学地作出总结，完善预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订提供经验和完善的依据。

依据公司总部的劳动奖罚制度，对事故过程中的功过人员进行奖罚，妥善处理好在事故中伤亡人员的善后工作。尽快组织恢复正常的生产和工作。

7、火灾的调查处理