建筑施工安全风险因素分析

建筑施工安全风险因素分析（精选7篇）

建筑施工安全风险因素分析 篇1

建筑施工安全风险因素分析

导致建筑施工工程安全事故的原因很多，分类方法也多种多样，大致由高处作业风险、地质因素、环境因素、设备因素、材料因素、人员因素等组成，有时几种因素相互交叉产生。但总的来说，不外乎人的不安全行为和物的不安全状态造成。综合各类文献一般来说，主要有以下几个方面：

（1）作业人员的因素

1）作业者的操作技能和专业技术水平。既包括本人的专业技术水平、执业资格，又包括安全生产方面的知识与技能。

2）作业者的应变能力和实际工作经验。一般来讲，经验丰富的作业人员能识别和防范非安全因素|的干扰，否则就不行。

3）作业者的心理状态。包括家庭关系，同事纠纷，经济状况等。

4）作业者的生理状态。包括视觉、听觉等感觉器官，体能、年龄、疾病，以及是否连续加班、酒后作业等。

5）作业者的工作心态。如责任心、敬业精神、职业道德等。

（2）物的因素

指物的不安全状态，包括机械设备的使用、原材料、构配件的存放和加工，中小型工器具、防护性用品及所使用的动力资源（如电力、燃气、压缩空气、乙炔气、蒸气等）。

（3）工艺技术因素

指作业人员采用的技术和方法是否正确，技术组织措施有无不当等，例如：对易燃、易爆材料的加工或遇有高温挥发性有毒气体产生的作业是否与电焊在同一工作面或紧邻工作面同时作业等。

（4）环境因素

指作业人员施工场地是否符合有关安全技术标准。如夜间施工照明不足，或夜间照明产生眩光、重影；有无挥发性毒气产生的材料加工场地通风，换气不足；在狭窄空间内（如地下、深坑内）作业，导致通风换气不足；水位下作业面的防排水设施能力不足或无备用品（件）；工作面与周边无安全隔离区（带）等。

（5）建筑市场主体的因素及监管的因素

1）参建各方缺少以人为本的安全意识和管理机制。业主作为项目的投资方往往只重视进度而忽视生产过程的合理性和安全性。而大部分承包商又缺乏完善的安全管理体系和足够的安全管理人员，现场职工和农民工得不到应有的安全培训。

2）施工企业为安全生产所必须的投入严重不足。安全施工需要合格的工人、合格的工器具、符合标准的加工对象和能源动力，成熟的工艺技术及有完备的安全保障设施及劳动环境等，这些都需要一定的投入，即构成施工安全的直接成本，是工程直接成本的组成部分。

3）施工企业追求利润，又往往以降低施工安全成本作为谋利的首选。施工企业追求利润最大化，无不刻意降低成本，首当其冲的就是压缩施工安全成本。这是因为，此与实体施工中偷工减料不同：其一是降低施工安全直接成本并不影响工程实体的形成及其质量；其二是工程质量实行终身责任是一种长期责任，而施工安全只在施工期内发生，倘若能侥幸幸免，岂不利莫大焉。

4）低价中标，实行专业分包及劳务分包过程中层层转包，由总包到分包再到作业班组基层第一线的施工队伍的承包收益中，已无力支付施工安全必要的费用。这不能不说也是施工安全形势严峻的又一原因。

5）业主拖欠工程款项，当前无论政府或私人业主拖欠承包商款项的现象也十分普遍，在某种程度上，这种现象也给安全生产带来不少隐患。

建筑施工安全风险因素分析 篇2

在交通安全风险形成的过程中, 作用于交通事件的各环节存在着彼此之间功能关联, 加上不同风险性质的匹配关系, 从而导致各风险事件会在交通事件中相互影响、相互作用, 最终改变着交通事件中的风险流量和风险性质。我们把它称作交通安全风险耦合效应。因此, 交通安全系统的耦合风险是指交通安全体系中的两个或两个以上的子体系在通过各种相互作用而彼此影响的过程中, 由于事件发生的不确定性而可能引起的影响及偏离预定目标的综合。而交通事件各环节间关联度以及风险性质间的匹配度也决定了耦合效应的不同形态。在研究交通事件耦合风险的过程中, 如果把交通事件风险看作是一个由许多风险事件组合而成的复杂的风险系统, 则某一时刻的风险状态取决于系统中各风险的存在方式和耦合程度。

本文根据交通安全事件影响因素的特点, 提出基于耦合分析的交通安全风险分析方法。应用该方法, 不仅可以判断交通安全事件各环节作用过程的安全风险, 而且对可能发生的各种安全事故的个体风险有更深入的认识, 同时可以确定影响交通事件安全风险的基本风险事件的重要程度, 为管理部门确定安全管理工作重点、提高安全管理效率提供理论依据。

一、交通事件安全耦合风险分析

交通安全系统是一系统工程, 这个系统由人、设备、环境、管理等要素构成, 系统要素按照一定的组织、标准和顺序运动。交通安全风险来源于系统的运动过程, 系统在运动过程中由于各要素作用过程不同, 其参与的要素构成也不同, 如恶劣的天气环境、交通设施设备的故障和管理的疏忽等。因此, 交通安全风险在不同的作用过程中是变化的。交通安全风险由各环节要素作用过程发生安全事故的可能性及后果重要度决定。设交通事件过程中某一危险点可能发生的安全事故集合为T= (T1, T2…, Tm) , Ti表示第i个安全事故, i=1, 2…m, 引起全部Ti发生的风险事件集合为X= (x1, x2, …, xn) , xj表示第j个风险事件, j=1, 2…n, 对于安全事故Ti有:

(1) 式中, R表示安全耦合风险;k表示风险事件发生的概率, S表示安全事故后果严重度。

1、安全事故发生概率的分析

对于交通安全系统的某一危险点来说, 该危险点的全部安全事故模式就是耦合风险事故T= (T1, T2…, Tm) 的全部最小割集。在安全事故Ti中, 一般有多个最小割集, 只要存在一个最小割集, 安全事故就会发生, 因此, 安全事故Ti的结构函数为:

(2) 式中, Gir表示Ti的第r种事故模式或第r个最小割集;r为Ti的最小割集序数;v为的最小割集数;xj∈Gir表示风险事件xj属于最小割集Gir。那么对于危险点的安全事故T的结构函数为:

若各个最小割集中彼此没有重复的风险事件, 安全事故Ti发生的概率可按 (4) 式计算:

(4) 式中, kTi表示Ti发生的概率;kj表示风险事件xj的发生概率, 一般很难给出准确的数值, 多是通过历史数据统计结合经验判断的方法给出基本事件发生概率的区间值。

若最小割集中有重复事件时, 必须用布尔代数消除每个概率积中的ν重复事件, 即将 (4) 式展开得:ν

(5) 式中, r, s是Ti的最小割集序数;表示属于任意两个不同最小割集的风险事件概率和的代数和;xj∈Gir∪Gis表示Ti的第j个风险事件或属于Ti的第r个最小割集, 或属于Ti的第s个最小割集;为任意两个最小割集的组合顺序。

设k为交通事件过程发生事故的概率, 那么对于耦合风险事故T= (T1, T2, …, Tm) , 有:

2、安全事故后果严重度的分析

根据对道路交通事故经济损失费用的组成, 可将交通安全事故的后果严重度划分为四大部分, 如表1所示。

根据上述的交通事故后果严重度评价体系, 交通安全事故后果严重度S计算模型为:

(7) 式中, Dab为评价指标;c为四大部分中的指标总数。

交通事件过程的安全耦合风险R是由耦合事故各Ti的后果严重度和发生概率决定的。根据 (1) 式和 (4) 式有:

对耦合的风险事件要用布尔代数对上式进行化简计算。

二、风险事件的重要度研究

通过 (8) 式可以计算出交通事件的安全耦合风险, 不同的风险点, R的值越大, 风险就越大, 就越需要引起重视。那么对一个风险点而言, 不同的基本事件引起交通风险的概率和引发的交通事故的严重性各不相同, 交通安全管理的重点就是要发现并控制最容易引发事故和引发严重事故的基本事件。

1、结构重要度分析

结构重要度是指不考虑基本事件自身的发生概率, 或者说假定各基本事件的发生概率相等, 仅从结构上分析各个基本事件对风险度的影响程度。结构重要度分析一般可以采用两种方法, 一种是精确求出结构重要度系数, 一种是用最小割集或最小径集排出结构重要度顺序。由于交通风险中风险事件数目较多, 因此, 在分析结构重要度时, 可采用最小割集法。

风险事件xj对安全事故Ti的结构重要度, 可采用近似计算:

(9) 式中, ITi (j) 表示风险事件xj对安全事故Ti的结构重要度的近似值, ITi (j) 值越大重要度越高;nj为xj所在的最小割集中包含的风险事件的数目。

(9) 式只能计算xj对一个安全事故Ti的结构重要度, 在耦合事故T= (T1, T2, …, Tm) 中, xj的结构重要度为xj对T中全部安全事故的综合结构重要度, 考虑到不同Ti的安全耦合风险RTi不同, 则在 (9) 式的基础上可得xj对T的综合结构重要度为:

(10) 式中, 表示Ti中所有风险事件结构重要度的代数和;w是Ti中风险事件的序数;ni是Ti中风险事件的总数。根据 (10) 式可以计算出, 耦合事故T所包含的所有风险事件xj的结构重要度IT (j) , IT (j) 值越大结构重要度越高。

2、概率重要度分析

风险事件xj发生概率kj变化引起事故安全耦合风险R的变化程度称为风险事件对R的概率重要度Ig (j) 。由于风险事件发生概率变化主要会影响耦合事故T的发生概率k, 只要对R中自变量kj求一次偏导, 就可得到风险事件xj的概率重要度:

根据 (11) 式可以计算出, 所有的风险事件xj的概率重要度Ig (j) , Ig (j) 值越大概率重要度越高。

3、临界重要度分析

临界重要度也称关键重要度。风险事件的概率重要度, 反映不出减少概率大的风险事件的概率要比减少概率小的容易这一现象。因此, 从系统安全的角度考虑, 用基本事件xj发生概率的相对变化率与安全耦合风险R的相对变化率之比来表示基本事件的重要度, 这就是临界重要度, 其计算公式为:

根据 (12) 式可以计算出, 所有的风险事件xj的临界重要度IG (j) , IG (j) 值越大临界重要度越高。

三种重要度, 结构重要度反映出耦合事故T结构上风险事件的位置重要度, 概率重要度反映风险事件概率的增减对耦合事件T发生概率的敏感性, 并反映出对安全耦合风险R的影响, 而临界重要度则从敏感性和自身发生概率大小双重角度衡量风险事件的重要程度。IT (j) 、Ig (j) 和IG (j) 较大的风险事件是交通安全管理过程中重点控制和管理的对象。

三、结论

本文将风险耦合分析方法引入到交通安全风险分析管理中, 对交通安全风险耦合过程的分析, 是对交通事件过程中安全事故发生的可能性和后果严重度的度量, 其实质是度量交通事件过程中的安全风险。对交通安全风险耦合过程的分析, 不仅提供了有效控制安全事故发生、降低安全风险的途径, 而且为交通行业管理部门提供了判定交通事件安全程度的理论依据。对交通行业管理部门来说, 了解交通安全事故的构成要素、发生可能性和后果严重度尤为重要。

摘要：本文根据交通风险事件的特点, 在风险耦合分析方法的基础上, 从交通事件发生概率和事故严重度的角度分析了交通事件过程的安全耦合风险, 并从单个风险事件在耦合风险中的结构重要度、概率重要度和临界重要度分析, 得出交通安全管理过程中重点控制和管理的对象, 为交通行业管理部门确定安全管理工作重点、提高安全管理效率提供了理论依据。

关键词：交通安全,风险分析,风险耦合

参考文献

[1]赵学刚、魏朗:道路交通安全风险预警模糊评判模型[J].太原理工大学学报, 2009, 40 (4) .

[2]镇海燕、王炜:基于GIS的城市交通安全管理研究[J].交通与计算机, 2002 (3) .

[3]路峰、刘东、马社强、姜文龙:道路交通安全综合评价体系评价指标的筛选与确定[J].中国人民公安大学学报 (自然科学版) , 2005 (1) .

[4]何寿奎:基于证据融合的城市交通安全风险综合评价[J].华东公路, 2007 (5) .

高校拓展训练安全风险因素分析 篇3

关键词 高校;拓展训练;路径;循环

中图分类号 G4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)082-0172-01

拓展训练,又称外展训练(Outward bound),原意为一艘小船驶离平静的港湾,义无反顾地投向未知的旅程,去迎接一次次挑战。这种训练起源于二战期间的英国,训练年轻海员在海上的生存能力和技巧,使他们的身体和意志都得到锻炼。战后,许多人认为这种训练仍然可以保留。于是拓展训练的独特创意和训练方式逐渐被推广开来。其训练对象由最初的海员扩大到军人、医生、工商业人员等各类群体,训练目标也由单纯的体能、生存训练扩展到心理训练、人格训练、管理训练等。

自2002年7月至今,它已经成为一种崭新的课程模式被引入到全国高校课程体系中。據调查了解,目前我国己有100多所高校将拓展训练(也有称为野外生存生活训练课程)纳入教学课程。从这门课的特殊性及诸多高校课程教学实践的反馈来看,安全问题的重要性格外突出。高校肩负着为社会培养和输送高素质人才的重要使命,高校课程的安全和稳定,关系到社会的安宁和发展。就高校开展拓展训练课程而言,由于该课程时空跨度大,涉及面广,问题潜在,参与人的经验与体能等各个方面存在较大差异,更容易受外部条件和环境影响等特点,如果没有安全意识,则后果难以预料。因此,研究高校引入拓展训练课程安全问题意义重大。

1 高校拓展训练安全影响因素

1.1 高校拓展训练内容及项目分类

高校拓展训练是指在设定的情景或特定的环境条件下,以身体活动为主要载体,以游戏为主要活动形式,全面提高学生的身体健康、心理健康和社会适应能力进而完善人格的一种体验式学习的学校体育教育模式。

拓展训练分类的依据有多种,包括根据目的、场地以及参与者的职业等。为了便于研究,本文参照国外Project Adventure机构对于项目的分类方法,结合拓展训练在我国高校学校开展的情况与趋势,将拓展训练项目分为三大类:

1)室内外的破冰热身项目。此类项目也可以称作热身项目,破冰是一个隐喻,主要是解决参与者彼此间开始时的陌生感和紧张感。通过该项目可以驱除不曾谋面的学生间的习惯性陌生和冷漠感,使他们在短时间内融入到一起,迅速提升能量,从而达到建立轻松愉快的气氛;诱发学生的兴趣;增强学生的参与热情;为参与下一步具有挑战性质的拓展训练提供心理准备。

2)低要素、低风险的户外项目。低要素、低风险的项目通过个人和团队的努力来完成一些特定情景下或环境下的任务,从而培养发展学生的身体的灵活性、团队协作能力、沟通力和解决问题的技巧等的活动。这些活动通常在两米以下的高度进行,风险比破冰热身项目大些,但是仍处十风险较好控制的阶段。

3)高要素、高风险的户外项目。高要素、高风险的活动要求较高身体的灵敏性、心理的承受力、团队的协作力,倾向于直面困难、情绪管理、自信心、危机管理等方面的培养。此类的活动不仅要求个人、双人或多人的攀爬或移动,还要求团队其他的参与者负责保护挑战者的安全、对挑战者给予沟通和支持,因此,这类课程也可以发展学生们的同情心、同理心、沟通能力和与团队其它成员的协作配合能力。此类活动一般要求有专门的保护器械和设施,通常运用特定的高十两米以上的人工设施或自然环境进行教学训练,因此有较大的风险和挑战。

1.2 高校拓展训练安全风险因素

根据安全原理理论,不安全系统(事故系统)涉及人、物、环境和管理四个要素,其中最重要的因素是管理,因其对人、物和环境都会产生作用和影响。根据安全原理及拓展训练项目特点本文将高校拓展训练教学安全风险组成因素分为:①参与者因素(包括教师、学生及辅助人员)。不安全因素体现在行为和心理上,包括缺乏户外运动经验,对活动中潜在的危险认识不够周全,缺少相关户外专业知识的培训,过分自信,在身体不适情况下盲目行动等等;②器械、设施因素。包括设备产品质量不过关,设备选用不当,机械故障,安装错误,维护不及时等等;③环境因素。不安全因素体现在外界地理环境因素及生物环境中的突发事件,包括天气的骤然变化,地理灾害暴发,受到野生动植物的伤害,活动过程中突发流行性疾病等;④项目组织管理因素。不安全因素来自项目整体组织者和管理者的经验不足和行为不当,包括专业领队及教师数量缺乏,组织者对项目分析与策划不周,组织者和领队人员对参与的学生体能等各方面因素评价不足,时间与地点选择不当,缺乏周密计划和应急预案等。

2 高校拓展训练安全风险因素模型分析

2.1 影响因素系统模型构建

图1 高校拓展训练安全风险影响因素系统模型

根据对高校拓展训练安全风险影响因素的分析,构建高校拓展训练安全风险影响因素系统模型,如图1所示。由图中可知,高校拓展训练安全风险主要由参与者、器材设施、环境和项目组织管理四个方面构成,四方面影响因素之间又存在着相互作用关系,形成一个非线性超循环自组织系统。

2.2 影响因素关联性的模型分析

由系统模型可知,高校拓展训练安全风险影响因素系统内部主要存在着4条正向路径、4条反馈路径和5个循环,而且通过反馈路径和循环的交叉作用,为系统的自影响运行提供了前提。

正向路径1:缺乏领队/分析不足/评价失真/选择不当→组织管理因素→高校拓展训练安全因素;

正向路径2:缺乏经验/认识不足/缺少培训/过分自信→参与者因素→高校拓展训练安全因素;

正向路径3:天气变化/地理灾害/动物伤害/突发疾病→环境因素→高校拓展训练安全因素;

正向路径4:产品质量/机械故障/维护不当/安装错误→器材设施因素→高校拓展训练安全因素;

反馈路径1:机械故障→产品质量/维护不当/安装错误→缺少培训→参与者因素→高校拓展训练安全因素;

反馈路径2:天气变化/地理灾害/动物伤害→突发疾病→分析不足→评价失真→选择不当→组织管理因素→高校拓展训练安全因素;

反馈路径3:分析不足→评价失真→选择不当→缺乏经验→认识不足→参与者因素→高校拓展训练安全因素;

反馈路径4:缺乏领队→认识不足→缺少培训→过分自信→参与者因素→高校拓展训练安全因素;

循环1(组织管理因素内部循环):组织管理因素→缺乏领队→分析不足→评价失真→选择不当→组织管理因素;

循环2(参与者因素内部循环):参与者因素→缺乏经验→缺少培训→认识不足→过分自信→参与者因素;

循环3:(环境因素内部循环):环境因素→天气突变/地理灾害/动物伤害→突发疾病→环境因素;

循环4:(器材设施因素内部循环):器材设施因素→产品质量/安装不当/维护不当→机械故障→器材设施因素。

循环5:(四大影响因素之间循环):高校拓展训练安全因素→组织管理因素→器材设施因素/环境因素→参与者因素→高校拓展训练安全因素。

各路径与循环无不说明高校拓展训练安全风险的四个方面构成了互相交融的一个有机整体,四大因素相互关联,相互影响,相互作用,从而直接影响高校拓展训练的安全。不同的路径与循环代表了不同的作用关系,以不同的方式影响着高校拓展训练的。

3 结论与展望

高校拓展训练安全风险影响因素包括组织管理因素、参与者因素、环境因素和器材设施因素,本文从以上四个方面剖析高校拓展训练安全分析的影响因素,并构建高效拓展训练安全风险影响因素模型,通过各因素之间产生的路径和循环,说明各个因素是一个有机整体,它们相互影响,相互作用。此项研究可以为各高校在拓展训练安全体系的建立上提供依据,从而可以使高校在进行拓展训练时提高安全风险防范能力,进而促进拓展训练在高校的积极开展。

可以看出,高校拓展训练安全风险影响因素之间具有密切的关联性,本文没有通过计算验证影响因素之间的关联性。采用灰色关联分析原理,设计变量,收集数据,对各变量进行确权并计算关联度,从而进行关联结果分析将是对高校拓展训练安全风险影响因素的更进一步的研究。

参考文献

[1]李正贤.浙江大明山大学野外生存生活训练实验基地建设[J].浙江体育科学,2005,5:15-17.

建筑施工安全风险因素分析 篇4

【摘要】：随着我国改革开放程度的不断加深，社会经济的迅速发展，由此也带动了人们对于施工管理的广泛关注，在项目施工现场，会存在许多的安全隐患，对于施工人员的生命安全造成严重影响。近年来，我国由于施工管理存在的安全因素，导致施工现场发生的事故也越来越多，引起了国家政府的高度关注，目前我国已经颁布了施工现场安全管理的相关法律法规，虽然起到了一定的安全作用，但是我国施工管理中存在的安全风险并没有得到彻底解决。因此本文将重点分析我国施工管理中存在的安全风险，并提出相对应的解决措施。

【关键词】：施工管理 安全风险因素 问题 改进措施

引言：改革开放以来，我国取得了举世瞩目的成绩，尤其是近年来我国社会经济的飞速发展，国内相关建设也越来越多，随着建设项目的增多，项目建设过程中的安全问题也引起了人们的广泛关注。在项目建设的安全管理中，人是安全管理的根本，因此管理不善也是项目建设施工中事故发生的主要原因，施工安全不能只靠政府来监管和督导，建筑企业是项目的主要建设者，企业应该加强对于自身的安全监管能力，保证建设项目的安全和稳定。笔者在参考众多文献资料，并且对发生事故的项目进行现场查探之后，发现项目发生事故的最主要原因就是施工管理不善导致，因此，笔者下面就重点分析我国施工管理中存在的安全风险，并且笔者在参考众多文献之后也提出了一些改进意见和措施。

一、施工管理的基本简介及其重要性

施工管理是指施工现场施工管理人员对施工组织设计和现场管理的具体解决方案，施工组织设计内容取决于施工管理人员现场监督和测量，编制施工记录，上报施工进度、质量、安全问题。

明确施工目标，应加强施工管理。注重理顺建设和生产活动之间的合作和协调，落实责任以及权利的一致性，使建筑工人在建设过程中心情舒适，充满精神。当一个建筑技师不仅要有自己的素质，还要具备科学的管理能力，一个人独自完成不了多少。在工作过程中，依靠集体力量进行，双方达成了共识，那么这项工作更加强大，更有动力。这样，即使该项目是非常巨大，只要严格的要求，我们才能取得更好的效果。

二、施工管理中存在的问题

1.安全教育体系不完善

作为一个施工企业来说，自然应该建立规范合理的安全施工制度，建立安全制度是避免施工中出现事故的基本条件，但是在实际中，施工企业很少在安全方面上有较大的投资，得不到施工企业的重视，如果出现了安全事故，企业会造成很大的损失。在很多的施工企业中，很不重视安全教育培训，造成安全教育培训措施的不到位，企业所谓的培训考试，也只是走走场，形同虚设，没有实际意义，造成了施工中安全教育严重缺乏实用性和实效性。在现实生活中，可以明显的看出一些在施工中出现的错误，如果施工工人有一定的安全防范意识，这种错误就可以降低或是避免发生，当然，另一方面也在施工人员身上，企业所招用的施工人员大部分都是来自农村，40左右的年龄，教育程度较低，在安全上严重缺乏意识，只是靠自己的经验办事，很多时候是不行的，安全事故发生率增大。

2、施工安全管理体系不完善

目前，虽然我国已经颁布了一系列的关于施工管理的法律法规，但是相关的法律条文并没有得到完善，对于施工管理的安全监管没有起到应有的作用。其次在项目施工企业中，也没有形成一整套完善的施工安全管理制度，首先是对于施工管理人员的培训不到位，没有经过严格考核就任用没有资质的人进行施工管理，另外就是企业的安全施工管理制度存在漏洞，起不到很好地防范作用。

3、政府的监管不到位

对于项目的施工安全，不仅仅只是项目施工过程的安全，更重要的是项目施工后的使用安全问题，在我国有很多项目在施工过程中没有事故发生，一旦交付使用之后问题层出，甚至出现建筑倒塌，桥梁崩塌等严重性事故，主要是由于相关政府的监管不到位，没有起到对施工安全管理的责任，最终导致事故发生。

三、对施工安全管理的改进措施

1、完善相关管理体系

首先应该完善相关的管理体系，国家应该尽快安全相关法律法规，确保建筑企业有可以参照的科学依据，相关政府部门有可以参照的法律法规。建筑企业在项目施工过程中，要制定完善的管理体系，加强对于施工人员的安全管理。

2、加强安全意识教育

安全教育是面向施工现场的所有人员，它是一个长期的过程，贯穿于施工的各个阶段。通过安全教育使所有人员建立安全意识，掌握本岗位的技术技能；知晓与本岗位有关的重大安全风险；了解违章操作的后果。安全教育可分为两方面：安全思想教育，即对全体人员进行有关安全生产的法律法规、管理制度和纪律的教育，并结合本企业的经验教训进行分析讲解；安全技术教育，即指对专业的管理人员、技术工人进行本专业、本工种的安全技术规范和措施的教育。

3、完全安全管理制度

立安全生产管理制度的重点是构造一个标准化、系统化的管理体系，将施工现场的安全管理纳入规范化的轨道。通过安全生产管理制度，明确规定做什么；由谁来做；何时、何地、如何做；应使用什么材料、设备和文件等，使各项安全管理工作合理有序地进行。要求项目部依据有关的国家、行业、地方的法律法规文件以及各类安全标准制定除适合施工现场的安全生产管理制度，做到照章办事、依制度办事，克服工作的随意性。

结语：在现今阶段中，很多企业在施工管理中有很多问题，体系都不是特别完善，虽然每次施工都成立了相应的管理部门和人员，但是设备都不齐全，在施工岗位上的工作人员对施工安全意识较低，甚至有的都没有接受安全培训，这样就会导致施工中本该管理人员的安全员一直在忙碌着教导工作人员，而不是在自己应在的岗位上，这样在施工管理中会出现一连串的问题。现今好多企业为了赶工期，在工作人员上根本不进行安全培训，只是简单的口头上的教育培训，这样根本是不起作用的，企业不重视安全培训，在管理上自然没有团队意识，在施工管理中较难管制，出现的问题也是比较多的。因此我们必须要加强对于施工安全管理的重视，保证我国建设项目的安全顺利。

参考文献

[1] 张叶祥，刘莉萍.浅谈如何抓好企业安全管理工作[J].四川水力发电.2011（03）

建筑施工安全风险因素分析 篇5

3我国食品安全的责任辨析

食品安全问题是一类典型的多元化社会共治的管理和被管理问题，需要回归到责任原点，理清责任主体并有效管控责任主体，才能有效降低食品安全的风险。本文依据上述识别的食品安全风险因素，将食品安全的责任主体划分为人、物和管理三大方面，初步探析食品安全的责任主体。

3.1责任主体的划分

3.1.1人为责任主体

人的不安全行为分布在原材料供应、生产加工、食品营销等供应链的多个环节中。刘晓巍等对～间我国发生的1001件食品安全典型案例的研究表明，68.2%的食品安全事件是由于供应链上利益相关者的违规违法行为造成的，这表明人为性是目前食品安全问题的主要成因，应承担食品安全的重要责任。食品安全问题的主要特点是多主体参与，参与主体有食品企业、监管部门、消费者、政府和第三方力量(如媒体、社会组织等)。这些参与主体肩负着食品安全问题的重要责任，其中食品企业、监管部门、消费者和政府是基本责任主体，媒体等第三方力量以一种“连带责任”也纳入责任主体中。《食品安全法(修订草案)》第四条也明确写到“食品生产经营者是食品安全第一责任人”，突出人作为责任主体的必然性。食品安全事件不仅仅是食品生产经营者的违规操作和监管人员的监管水平问题，更重要的是这些主体缺乏责任和安全意识。

3.1.2物为责任主体

环境、设备、技术等物的不安全状态是我国食品安全风险产生的重要源头，也应是食品安全问题的责任主体。物作为责任主体，包括环境、设备和技术，其中环境包括农产品产地环境和生产加工环境及流通环境。食品安全问题的发生与环境、设备、技术等物的状态息息相关，表现为生产加工环境较差，使食品加工暴露在粉尘或有毒有害物质中，造成食品污染，这是当前食品安全问题最为常见的类型;食品加工生产中的手工操作较多，设备自动化程度较低，加工设备存在较大的安全隐患，整体条件相对落后;新技术应用于食品的生产与研发过程，造福人类的同时催生了新的食品安全风险，增加了许多未知的安全隐患;食品在包装、仓储、流通过程中，因设施落后和存储环境不达标等，可能造成食品的二次污染等等。

3.1.3管理为责任主体

管理上的缺陷是食品安全的重要风险，也肩负着食品安全的责任。这里所指的管理主要是法律法规的制定、标准的实施和食品检测能力等硬件条件。当前，我国从管理上加大了监管力度，如20通过了《食品安全法(修订草案)》，为最严格监管提供体制制度保障;安徽实行食品质量“吹哨人”制度;食品召回制度上升到立法层面;“食品工业企业质量安全追溯平台”正式开通等等。虽然我国新修订了《食品安全法》，但是相关的配套法规和技术标准仍然没有得到完善，食品安全法规、标准的制定是全面推进食品安全法治化建设的重要环节。另外，管理上的缺陷还表现在我国保障食品安全的检测能力有待加强。以化学农药残留为例，在我国有关79种化学农药的197项最大残留规定中，只有33种有相应的检测方法，另外46种则没有，在标准的执行过程中带来了很多的问题。目前，针对多种化学残留，国际上存在很多检测方法，比如德国的DFG和S19检测方法，美国食品药品管理局多残留检测方法，荷兰卫生部的多残留检测方法，加拿大多残留检测方法，所有这些方法都比我国的检测方法要完善。这就大大限制了我国食品安全的监管工作。

3.2我国食品安全责任辨析

当食品安全事件发生后，理论上责任主体比较明晰，但在实际操作中往往会出现责任主体较难界定、监管权限分工不明导致重复监管和监管盲点等问题而不利于事件处理的公平公正等问题。

3.2.1责任主体及责任大小较难界定

在食品安全事件发生后，责任主体必然从与食品产业链密切相关的个人、团体及政府组织，具体包括农户、生产商、加工商、中介组织、流通企业、消费者、政府、科研机构等中寻找，他们的行为对于终端食品的安全与否具有重要的影响，承担着相应的责任。其中，食品生产者、食品消费者和监管者是食品行业的第一层次责任者。然后就是农户，零售商，食品加工企业员工，食品机械、辅材的供应商，广告商、物流商、软件开发商，卫生和环境保护组织等利益相关者。从金华火腿到阜阳奶粉再到三鹿奶粉可以看到食品安全事件首当其冲的`责任人必然是食品的生产经营者们，然而，对于频繁出现的食品安全状况，我国的政府以及监管部门同样难辞其咎。可是追究的责任主体越多，责任方之间互相推卸责任的现象就越多，究竟对于什么程度的责任该由哪些单位承担责任的界定模糊不清，导致食品安全事件责任方所承担的责任大小较难判断。食品安全事故的责任问题绝不是仅仅一方就能独立承担的，对于错综复杂的事故原因，责任判断的原则是“谁主管谁负责”和“谁负责谁承担”，因为只有真正找到了责任主体和责任之间的清晰联系，才能够确定出每一个责任主体所应该承担的具体后果。

3.2.2监管权限分工不明

目前我国食品安全监管部门的监管权限主要分布在农、工商、药品、卫生、质检等机构，它们所负责的各自食品安全步骤也各不相同，食品链条各个环节有着不可分割的自然属性，势必与人为划分的监管区段之间有冲突，当多个部门对同一个食品安全问题出现重叠时，会产生职责不明、互相推诿，最后出现监管盲区34-36。即使20实行主要按“品种”划分监管权限，但多部门监管的体制始终未变，监管部门自身的权责分工不明晰，不利于责任落实。如在三鹿奶粉案件中，奶站生鲜奶的收购环节，工商、质检、农牧部门都有监管的职能，但实际上哪个部门监管力度都不够，给不法经营主体留下了可乘之机。

4总结

桃花峪隧道施工阶段风险因素分析 篇6

关键词：项目,风险管理,层次分析法

0 引言

随着国家经济的迅猛发展, 对交通运输的需求增长很快, 因此对于隧道的建设也掀起了一个新的高潮。隧道工程相比于其他工程, 具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出特点, 因此投资的风险很大[1]。尤其在施工阶段, 如果不能合理的识别风险, 进行有效的风险应对, 将会对隧道工程的质量、进度、成本产生巨大的损失。因此, 在隧道施工阶段开展风险管理, 有利于减少工程事故的发生;有利于提高施工建设各方的风险管理意识和风险管理能力, 从而达到控制风险, 减少损失的目的。

1 项目背景

1.1 项目简介

武西高速公路是北连接河南省干线公路焦作至郑州高速公路, 南连接国道主干线连霍高速公路的新建高速公路, 穿越邙山, 在K36+650~K37+260处设置桃花峪隧道。

桃花峪隧道位于河南省荥阳市桃花峪村, 设计为小净距隧道, 单洞开挖跨度约17.3m, 开挖断面达173.71m埋深多在20m左右, 最大埋深55m, 最小埋深不足1m。隧道下穿桃花峪风景区以及一个村庄。

1.2 项目工程特点

(1) 黄土:自承载能力较弱, 具有湿陷性, 在隧道开挖过程中容易发生沉降变形, 为不良地质隧道。

(2) 小净距:穿越黄土地层的第一座小净距隧道, 没有成熟的施工经验、施工工艺。

(3) 浅埋偏压:隧道K36+740~K36+790超浅埋, 左洞最小覆土厚度不足1m, 而右洞大部分位于最大覆土厚度为几十米的斜坡上, 施工安全风险极大, 施工难度极高。

(4) 大跨度:单洞开挖跨度约17.3m, 开挖断面达173.71m, 施工工艺复杂, 施工风险高。

(5) 地质条件:隧道区地表不良地质为湿陷性黄土, 湿陷类型为非自重湿陷性黄土, 湿陷等级为I级 (轻微) 。

(6) 水文条件:场地地处内陆, 具有明显的大陆季风气候特点, 属暖温带半干旱气候区;年降水量一般为400-600mm, 但降水量的年际变化显著, 丰水年最大降雨量697.7mm, 干旱年最小降雨量264.9mm, 年内降水量的分布不均, 七、八、九, 三个月, 降水141.5-495.2mm, 占年降水量的53.4-69.9%, 并常有暴雨出现;主要河流为黄河, 流量受季节及水库影响明显。

2 项目风险识别

通过对该项目有关资料的收集分析, 及对已建成的既有项目曾面对的风险的总结, 可以识别到该项目所面临的主要风险有施工管理不当引发事故、坍塌事故、洞口失稳事故三大类。进一步对风险源进行识别, 可以得到如表1所示的风险清单。

3 项目风险分析

由于识别出的本项目的风险因素较多, 因此适用AHP层次分析法进行风险因素重要度的排序, 以便帮助项目经理更好的进行风险管理, 获得较好的收益。

3.1 建立层次结构模型。

3.2 建立判断矩阵

通过对现场有关工程技术人员和有关专家的询问, 就上述10个风险因素进行主观评价, 采用两两比较评分, 从而判断确定下层因素对上层某一因素而言的相对重要性。则准则层对于目标层的判断矩阵A-B为:

为了以后计算方便, 可以把上述矩阵记作A, 简写为:

类似, 可以写出B1、B2、B3的判断矩阵如下:

3.3 判断矩阵的一致性检验并进行层次单排序

本文采用方根法进行计算, 对判断矩阵的层次单排序进行计算以及求得一致性检验结果。对于矩阵A来说, 其计算结果如下:

对于矩阵B1、B2、B3来说, 其计算结果如下:

3.4 层次总排序

依次沿层次结构由上而下逐层计算, 即可计算出最底层因素相对于最高层的相对重要性或相对优劣的排序值, 即层次总排序。层次总排序是针对最高层目标而言, 最高层次的总排序就是其层次总排序。桃花峪隧道层次总排序见表2。

4 风险分析

根据表2可以得到R10 (洞口存在偏压) , R5 (支护不到位) , R9 (施工方法不适合水温地址条件) , 是桃花峪隧道风险因素中最容易导致风险的因素。因此风险控制的时候应着重这3方面的风险管理。

参考文献

[1]李冬梅.铁路隧道风险评估指标体系及方法研究[D].成都:西南交通大学, 2008.

[2]王双平.长输管道工程项目施工风险研究管理[D].北京:北京交通大学, 2006.

[3]窦连辉.工程项目的全面风险管理[J].科技管理, 2007 (4) :65-67.

长输管道施工安全风险分析及对策 篇7

摘要：随着社会不断地发展，长输管道的应用越来越广泛，在施工过程中安全风险也是始终都存在的，我们应该做好安全风险防范工作，提高长输管道的工作性能。长输管道能够正常工作对我国经济有着很大影响，长输管道工程已经逐渐成为建设施工中的重点项目，需要我们不断发展和突破，全面的了解风险的危害，找到合理应对风险的措施，从而保障长输管道的建设施工可以顺利完成。

关键词：长输管道；安全风险；分析；对策

前言

在管道业高速发展的同时，管道施工事故频繁发生。原因是管道施工存在大口径、长距离、地形复杂、自然环境恶劣等特点，山地陡坡作业、石方段爆破作业、河谷段雨季施工、隧道施工、冬季施工及长距离运输等都是我们在安全管理方面要面对的难题。施工伤亡事故的频繁发生，给企业造成重大的经济损失。本人通过对近几年来发生的一系列管道施工伤亡事故进行统计、分析。发现大部分事故原因是由于施工人员对管道施工作业风险识别不全，安全措施不到位所造成。因此在管道施工业大力开展安全培训和教育，提高员工的风险识别能力，增强全员的安全意识势在必行。

1、长输管道施工管理现状

就目前数据统计可得我国随着经济的快速发展，我们对资源的运输能力要求也越来越高，对于长输管道的建设进度要求也越来越快，我们现如今的长输管道建设总长度超过了8万千米，围绕着地球可达到两周之长，但是在长输管道高速发展得同时，施工安全问题也逐渐的步入人们的视线之中，施工安全频发使人们对于安全问题越来越重视，施工中发生的事故给公司带来很大的损失，就近几年的施工问题统计，长输管道的施工事故大部分的原因是由于施工人员的防范意识较低，安全措施不到位所致。因此在以后的施工过程中应该加大对施工人员大力开展培训和教育，提高施工人员的安全防范意识，这样才能够在保证安全的前提下保质保量的完成施工要求。施工事故的發生除了和施工人员有关外还与施工的项目有关，管道施工具有大口径、长距离和自然环境恶劣的特点，山地和陡坡等长输管道的建设都是我们要面临到的复杂条件，我们在进行长输管道的施工过程中应该着重的注意到这些方面的问题。

2、长输管道施工中应该注意到的问题

长输管道在施工的过程中，主要的风险施工过程有管沟开挖、管材运输贮存和设备倒运、管道组对和焊接以及管线下沟。在管道开挖前，应该对地下的设施进行充分的调查，特别是光缆和管线，避免在开挖的过程中对光缆和管线的破坏，否则会造成很大的施工事故，在开挖的过程中，如果挖到有文物等国家财产应该及时的向国家有关部门进行报告，如果挖到炸弹等易爆物的时候应该第一时间离开挖掘现场，并向相关部门报告，以免引起更大的问题。在挖掘的过程中，挖掘机旋转半径内严禁站立非施工人员，再给挖掘机加油时，应该采取防止加油落地措施，应该按照管沟设计坡比挖掘管沟，土堆距管沟的距离不应小于0.5米，土堆的高度不应该小于1.5米，管沟的上方有凸出物或者其他的易落物，应该在开挖前处理掉。运输管材是不应该随意碾压施工地段以外的土壤和花草树木等，在运输的过程中由于管材容易脱落，随意应该捆绑牢固在转弯的过程中应该限定一定的速度，尽量避免急刹车。管材的装车高度不能超过拖车的立柱高总体高度不能超过3米，装管材时应该在棺材下方安放软垫，以保护防腐层和防止管材的滑动，随时检查吊勾和钢丝绳，发现有破损的情况和超出规定的要及时的更换，在天气晴况比较恶劣的情况下，比如大雨大雪和雾的天气环境下，禁止在野外装上管材和放卸管材，设备在倒运前必须要制定好行走路线，避免刮碰到桥梁和电缆等。设备在装车前必须要在拖车前后放置警示标志，由专人负责安全监护，倒运设备过程中，设备驾驶室严禁坐人。管道组对和焊接对VI时必须有专人指挥，任何人不得站在两管口之间，不应将手指等身体部位置于两管1：3之间，应该使用专业的对口工具，使用内对口器时，气泵的转动部位应有防护罩，装卸外对口器时，应该注意配合，防止砸伤人员，

在沟侠对口时，作业空间要足够大，防止挤伤作业人员。使用吊管机吊管对口时不得使用有弯曲变形的支架。支架的底座支撑面应该垫实，防止因受力不均而倾倒伤人或损坏设备。在管线下沟时应该注意到若管线下沟经过路口应该设立安全标志，并派专人看守，阻止非施工人员进入作业现场，下沟前，专职指挥，HSE监督员、操作手、清沟人员应该学习下沟安全技术措施，进一步明确笛声信号和旗语方式。HSE监督员应教育清沟人员提高安全防范措施，时事观察周围的作业情况，及时发现安全隐患并撤离现场。应对吊管机行走一侧的作业带土地堆、土坑等进行平整，保证下沟安全，下沟作业时摘挂吊带人员应该使用事先准备好的钩子钩挂吊带，不应钻到钢管下方抓拽吊带。

3、长输管道施工过程中防范风险的对策

3.1对原材料进行严格验收

长输管道原材料的质量直接关系着管道的安全与使用年限。虽然管道在出厂的时候都是合格的，但是经过长时间的运输过程，很可能出现一些不确定的损害，使材料断裂的概率也在增加，所以在施工之前，相关人员应该对现场的管道材料进行严格的质量检查，例如对管材外观检查、验收质量证明文件、检查管材尺寸等，并且依据实际标准的要求，对管材的内在质量进行抽查，保障管材的物理性质和化学成分都符合实际要求。

3.2建立相应的管理机制

在进行管道施工之前，必须控制每个重要的施工环节，建立一定的质量安全管理机制，确立项目工程安全负责人，完善相应的奖惩措施，对材料采购设备进行检测，确定第三方监测机构，对施工中每一个环节都进行一定检测，并且按照检测结果对负责人进行相应的奖惩，如果施工中出现质量事故或者缺陷，会造成没有办法挽回的后果，因此必须在施工过程中和施工前控制施工的质量，事后控制一般都是总结经验教训。

3.3有效的控制施工进度

在长输管道施工过程中，合理控制施工的时间，把施工计划分成不同阶段，主要包括规划、控制和协调，并且把它们融合到整个施工过程中，这就需要我们在施工之前对施工中所有的设备和材料进行正确的评估，保障施工设备和材料可以随时就位。在施工的过程中，确保每个环节之间都能够有机协调统一，保障各部门都能有效配合，并且应该熟悉施工时间、施工流程，掌握好施工的节奏，保障施工进度，最大限度的减少物力和人力的浪费。

3.4特殊条件施工的控制

当面对特殊条件的时候，应该充分考虑施工的特点和气候情况，进行超前控制，增加施工管理力度，建立完善的预警机制，从而错开对施工不利的天气，并且合理把复杂的地形进行化整为零，多点式交叉施工，最大限度为特殊条件做好预防措施。

4、结语

风险在长输管道施工中从项目开始到竣工验收始终存在，对其存在的危险能量、危害形式、危害范围和危害程度进行分析预测，制定相应的安全预防措施，从而降低风险发生的概率或转移风险减少损失。积极主动地对这些风险加以管理从而确保工程顺利实施，获取项目的最大效益。

参考文献：

[1]张存华，赵宏英等.浅谈油气长输管道施工的HSE管理[J].化工建设工程，2002.6.

[2]王学国，石映辉.长输管道施工阶段的风险管理.石油化工建设[J].2007.4（8）.

[3]吴运逸，雷海丽.天然气长输管道建设项目中对承包商的HSE管理.安全、健康和环境[J].2009.6.