车检车员培训考试

车检车员培训考试（通用6篇）

车检车员培训考试 篇1

货车检车员培训考试

（二）三 选择题 《铁路货车运用维修规程》的解释权、修改权为（）。A铁道部； B铁路局； C铁路分局； D铁道部装备部； A 2 自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行（）。

A执行新运规； B执行京铁辆（1995）100号文件； C执行铁辆（1995）100号文件； D执行京铁辆（1993）15号文件； C 3 “五防”是指防燃切轴、（）、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。A防大部件断裂； B防折角塞门关闭； C防制动配件脱落； D防车辆逸溜； A 4 铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（）。A制动检修所； B站修所； C爱车点； D车辆段； A 5 列检所要用先进、可靠、（）的装备强化列检所的作业和安全防范能力。A成熟； B实用； C科学； D过硬； B 6 列检所用于管理的设备，须具备数据采集、资料统计、分析和（）等功能。A先进、成熟； B先进、实用；C 方案科学； D方案优化； D 7 列检所的管理须有利于激励职工（），保证行车安全和运输畅通。A认真执行作业过程； B精检细修； C正确处理车辆故障 D发现车辆故障； D 8 为加快信息化建设，研制开发的列检设备须具备与HMIS（）的功能。A资源共享； B进行数据交换；C同一水平； D联机； 列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，（）须进行性能检测。A每班使用前； B每月 C每季度； D每半年； A 10 货车运用维修管理工作的有关技术资料、列检所检查列车的原始资料、报表、账簿须按（）的有关规定填写，内容须准确、完整，并须妥善保存、便于查询。AISO9002； B分局；C 路局 D信息化管理； D 11 列检所在更换轮对的限度按（）规定掌握。A运用限度； B辅修限度； C段修限度； D厂修限度； C 12 《运规》涉及的限度须在列检发现异状时确认，数据均按（）尺寸计算，不包括公差。A运用； B辅修； C实际； D名义； D 13 在接近长大下坡道的车站应设置（）。A主要列检所； B区段列检所； C一般列检所；D 制动检修所； D 14 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求闸瓦间隙自动调整器（）。配件齐全； 作用良好； 定检不过期； 无破损； D 15 实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检所只负责（）。制动机试验； 简略试验； 扣定检过期车； 处理红外线预报的热轴故障。D 16 枢纽地区的小运转列车的作业方式及范围由（）自定。铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； B 17 对编入货物列车中的（），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。长大货物车； 保温车； 检衡车； 客车； D 18 主要列检所对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行制动机（）。全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； A 19 区段列检所对有调中转列车施行一次（）。全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； A 20 区段列检所对无调中转列车施行（）全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； B 21 全部试验时，在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压

力

差

不

大

于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 22 漏泄试验（到达列车不进行）:置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）。30s； 45s 1min； 2min C 23 漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 24 感度试验:制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。20kPa； 50kPa； 70kPa； 100kPa； B 25 感度试验: 制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（）。20kPa； 50kPa； 70kPa； 100kPa； C 26 感度试验:按规定标准施行减压后，要求全列车须发生制动作用，并在（）内不得发生自然缓解。30s； 45s 1min； 2min C 27 感度试验，置运转位充风缓解时，全列车须在（）内缓解完毕。30s； 45s 1min； 2min C 28 安定保压试验:置常用制动位，列车主管压力为500kPa

时

减

压（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； C 29 安定保压试验:置常用制动位，列车主管压力为600kPa

时

减

压（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； D 30 安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求（）内列车管压力下降不大于20kPa。30s； 45s 1min； 2min C 31 安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min

内列车管压力下降不大于（）。5kPa； 10kPa； 20kPa； 20MPa； C 32 持续一定时间的保压试验：在（）进行。主要列检所； 区段列检所； 主要列检所对始发列车发车前； 长大下坡道前方的列检所或制动检修所； D 33 持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压（）后保压，在规定时间内不得发生自然缓解。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； B 34 持续一定时间的保压试验：置常用制动位，按规定标准施行减压后，在（）内不得发生自然缓解。45s； 1min 2min 3min D 35 简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 最大有效减压量 B 36 主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（）。三辆； 五辆； 6%； 不得有； D 37 关门车不得挂于机车后部（）辆车之内。二辆； 三辆； 四辆； 五辆； B 38 关门车在列车中连续连挂不得超过（）。二辆； 三辆； 四辆； 五辆； A 39 主要列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（）。35分钟 45分钟 50分钟 60分钟 D 40 区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（）。35分钟 45分钟 50分钟 1小时 D 41 主要列检所对无调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 60分钟 C 42 主要列检所对有调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 40分钟 D 43 区段列检所对无调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 60分钟 A 44 区段列检所对有调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 40分钟 B 45 行包快运专列技检作业时间，无调中转为（）。10分钟； 15分钟； 25分钟 30分钟 B 46 行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。10分钟； 15分钟； 25分钟 30分钟 C 47 在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（）。优先技检始发车； 优先技检到达车； 按顺序技检； 按车站安排的顺序； D 48 列车技术检修开始时间以（），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。机车停妥起； 摘出机车起； 机车试风完了起； 插好防护信号起； D 49 红外线辅温探测的运用管理工作须严格执行简称（）的有关规定。技规； 行规； 运规； 红规； D 50 在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台账，并（）。积极组织修换； 扣车处理； 逐级上报； 通知对方列检所； D 51 每年的4月15日8:00～16日8:00和（）15日8:00～16日8:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。8月； 9月； 10月； 12月； B 52 列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（）。组织修复； 扣临修； 回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理； 放行； C 53 计算列检工作量应以（）规定的列车数为标准，列车编组辆数为平均编组辆数。分局调度所； 月技术计划； 线路通过能力； 运行图； D 54 当线路的有效长度为（）及以上时，应在站场两侧适当的位置设待检室。850m； 860m； 870m； 890m； B 55 在列检到发作业的线路两端来车方向的（），应设置带有固定脱轨器的防护装置。警冲标； 道岔的尖轨始端； 右侧钢轨上； 左侧钢轨上； D 56 列车前后两端的防护距离均不小于（）。10～15m； 18m 20m 25m C 57 列检工具材料运输小车轨道，其相邻两线间距应不小于（）。5m； 5.5m； 6m； 6.5m； B 58 边修线直线段有效长度应不小于（）。60m； 80m； 100m； 150m； B 59 装卸检修所是列检所的（）。下属分支； 一个班组； 派出机构； 都不是； C 60 一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（）辆以上的车站或装卸地点。50辆； 100辆； 150辆； 200辆； B 61 装卸检修所的技术作业范围由（）制定。铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； B 62 在厂矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线内进行自装自卸，且装卸量每日平均在（）及以上的地点设路厂（矿、港口、企业）车辆技术交接所。50辆； 100辆； 150辆； 200辆； D 63 车辆技术交接范围按（），由铁路车辆部门和有关的厂、矿、港口、企业、地方、合资铁路、工程临管部门等，在签订车辆技术交接协议中具体确定。铁路技术管理规程； 行车组织规则； 铁路货车运用维修规程； 铁道部现行运用车技术条件； D 64 铁路货车运用维修规程规定，每年（）月第1周为“全国爱车周”。5月； 6月； 7月； 9月； D 65 散装货物解冻库新增投产前、投产使用年限达到（），须经铁道部指定的检测单位测试、检查。2年； 5年； 8年； 10年； B 66 任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。车统—23； 车统—24； 车统—25； 车统—56； C 67 机械冷藏列车、标记载重9Ot及以上的长大货物车，由（）发布配属命令指定具体单位管理、维修。铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； A 68 固定配属的专用货车应按规定涂打（）,定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修？ 制造标记； 配属标记； 红色标记； 黄色标记； B 69 运用中列检所发现固定配属的专用货车（）接近到期或过期时,在确保安全的前提下，按规定办理回送手续,回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修？ 厂、段、辅修； 厂、段修； 厂、段、辅修、轴检； 临修； B 70 运用中列检所发现标记载重90t及以上的长大货物车（）到期时，由车辆所在地车辆段按期施修？ 厂、段修； 段、辅修； 段修、临修； 辅修、轴检； D 71 运用中列检所发现标记载重90t及以上的长大货物车（）到期时，由铁道部指定的工厂或车辆段施修。厂、段修； 厂、辅修； 段、辅修； 辅修、轴检； A 72 专列罐车在备用时，应存放在配属局的检修基地或固定的备用（），并加强管理，保证配件齐全？ 存放线； 车站； 货场； 车辆段； B 73 用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于（）。400kPa； 500kPa； 600kPa； 700kPa； B 74 机冷车组由铁道部统一配属给有关铁路局(机械保温车辆段)。运用、管理工作按（）办理？ 《铁路货车运用维修规程》； 《行车组织规则》； 《铁路机械冷藏车运用维修规程》 《铁路技术管理规则》； C 75 对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由（）确认能否继续安全运行？ 列检所； 机冷车组乘务员； 车站值班员； 机车乘务员； A 76 铁路局应根据经常停放的（）配备必要的维修人员,负责冰冷车备用、解除后的日常检查和维修工作,保持冰冷车各部技术状态良好？ 冰冷车数； 地点； 加冰站； 线路； A 77 未经保管站检查或卸车后直接调往装车的冰冷车,车内设备及卫生状态应由（）负责检查处理？ 卸车站； 货场； 乘务人员； 装车站； D 78 列检所发现零散的非本属行包快运专列的车辆时，要及时请令回送（）。配属段； 配属车辆工厂； 附近车站； 配属站； A 79 行包快运专列每次装车前车辆须进行整备，整备作业须在（）进行。卸车后； 整备基地； 配属车站； 装卸检修所； B 80 长大货物车使用后铁路局应立即向铁道部主管部门请示回送去向的命令,送往铁道部指定的（）。配属车辆段 技术站； 配属工厂； 车站； D 81 载重250t及以上的长大货物车,是运输特大型货物的专用车辆,其运用工作由（）统一指挥。专运处； 铁道部； 铁路局； 配属铁路分局； B 82 外国车辆在各铁路局运行时,应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送（）？ 回送就近车辆工厂； 回送就近车辆段； 回送车辆所属国； 都不对； C 83 列车中的自备车装有放射性或剧毒物等危险物品时，（）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所？ 自备车所在站； 列车始发站； 自备车到达站； 列检所所在站； D 84 定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但辅修不得超过（）天。三天； 五天； 七天； 十天； D 85 定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但段修不得超过（）。七天； 十天； 十五天； 一个月； D 86 自备车检修单位须具备（）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。铁路局； 铁道部； 铁路分局； 装备部； B 87 铁路局车辆处每年须对管内承担自备车检修的单位,按规定进行检修资格认证,并于当年（）前将认证情况书面报铁道部。4月1日； 6月1日； 9月1日； 12月1日； D 88 需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。车统-16； 车统-17； 车统-18； 车统-19； D 89 需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-36； A 90 回送的检修车须附有（），并在回送单上注明准许回送的命令号。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-36； C 91 事故车送厂、段施修时,还须附有车辆破损事故记录（）。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-25； D 92 脱线的车辆须扣送（）按有关规定处理？ 附近列检所； 车辆段； 车辆工厂； 站修所； D 93 铁路货车发生行车事故时,各级车辆部门应按铁道部（）有关规定及时通报事故情况，尽快恢复正常的运输秩序。铁路货车运用维修规程》； 《行车组织规则》； 《铁路行车事故处理规则》； 《铁路技术管理规则》； C 94 在事故发生（）周内,各有关单位均须到铁道部汇报情况。1； 2； 3； 4； B 95 列车到达前，值班检车员应根据车站和红外线轴温探测的通知，将列车车次、编组辆数等通知作业组接车,并将通知时间记入（）。车统-56； 车统-81； 车统-14； 车统-45； C 96（）是合理组织列车检修工作的基础。列车检修作业计划； 列车质量监督； 列检技术作业过程； 列检所基本工作制度； C 97 列检所应建立以（）为主的激励机制，定期评比考核。万安赛； 技检车辆数； 技术比武； 发现车辆故障； D 98 须扣修的临修车距辅修到期在（）天以内时，可提前做辅修。5； 10； 15； 30； B 99 货车中侧梁下垂重车不大于（）。（在两枕梁之间测量）40mm； 50mm； 75mm； 80mm； D 100 货车中侧梁下垂空车不大于（）。（在两枕梁之间测量）40mm； 50mm； 75mm； 80mm； A 101 敞车

车

体

外

涨

重

车

不

大

于（）。75mm； 80mm； 135mm； 150mm； D 102 货车车体倾斜运用限度不大于（）。75mm； 80mm； 135mm； 150mm； A 103 货车运用维修限度规定，同一转向架左右旁承游间之和（）。（不含长大货车）不得小于0mm； 不得小于2mm 2～8mm； 2～20mm； D 104 货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小

于

（闸

瓦

插

销

除

外）（）。25mm 48mm； 50mm； 60mm； D 105 闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。25mm 48mm； 50mm； 60mm； A 106 货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（）。22mm； 23mm； 24mm； 25mm； B 107 轮轮缘厚度不小于（）。（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）22mm； 23mm； 24mm； 25mm； B 108 车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。8mm； 9mm； 12mm； 15mm； D 109 车轮轮缘内侧缺损长度不大于（）。10mm； 20mm； 30mm； 50mm； C 110 车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。8mm； 9mm； 12mm； 15mm； A 111 车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（）。1mm； 1.5mm； 2mm； 都不对； A 112 车轮踏面剥离长度滚动轴承1处不大于（）。40mm； 50mm； 60mm； 70mm； B 113 车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（）。1505mm； 1508mm； 1353mm； 1435mm； B 114 轮对内侧距离三点最大差不大于（）。1mm； 1.5mm； 2mm； 3mm； D 115 KM70型煤炭漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 116 单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（无闸调器）空车位为（）。85～135mm； 110～160mm； 125～145mm； 130～180mm； A 117 单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（有闸调器）重车位为（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； B 118 单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）空车位为（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； C 119 单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）重车位为（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； D 120 装有254×254密封制动缸活塞行程（有闸调器）重车位为（）。115～135mm； 115～160mm； 130～150mm； 130～160mm； D 121 KM70H型煤炭漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 122 GF70、GF70H型氧化铝粉罐车商业运营速度为（）Km/h.100； 160； 80； 120； D 123 KM70、KM70H型煤炭漏斗车商业运营速度为（）Km/h。100； 160； 80； 120； D 124 KM70型煤炭漏斗车装用（）缓冲器。ST型； MT-2型； MT-3型； 2号； B 125 KM70H型煤炭漏斗车装用（）缓冲器。ST型； MT-2型； MT-3型； 2号； B 126 KM70、KM70H型煤炭漏斗车轴重（）t。18； 21； 23； 25； C 127（）闸瓦瓦体裂纹允许继续使用。高磷； 低摩合成； 中磷； 高摩合成； A 128 高磷闸瓦磨耗剩余厚度运用限度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； A 129 高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； B 130 低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； B 131 转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； D 132 同一制动梁两端闸瓦厚度差不大（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； D 133 货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（）。133mm； 135mm； 248mm； 250mm； B 134 车钩钩提杆链松余量规定为（）。20～30mm； 30～45mm； 40～55mm； 50～60mm； C 135 两连接车钩中心水平线高度之差不大于（）。45mm； 55mm； 65mm； 75mm； D 136 货车车钩中心高度，空车最低为（）。815mm； 835mm； 860mm； 890mm； B 137 货车车钩中心高度，最高为（）。815mm； 835mm； 860mm； 890mm； D 138 GQ70、GQ70H型轻油罐车轴重（）t。18； 21； 23； 25； C 139 GQ70型轻油罐车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 140 轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，有轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（），由轮对组装单位负责。2年； 3年； 4年； 5年； C 141 轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，无轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（），由轮对组装单位负责。2年； 3年； 4年； 5年； D 142 车轮上标记可采用（），等方式生成。热压、冷打和铸造； 热压、冷打、锻造； 热压、铸造、锻造； 冷打、锻造、铸造； A 143 无轴箱双列园锥滚子轴承，制造厂代号应刻打在（）内。A栏； B栏； C栏； D栏； A 144 厂修质量保证期规定：车体中梁、侧梁、枕梁、大横梁及中梁下盖板旧焊缝及未修部分不裂，其质量保证期为（）。1个厂修期； 1个段修期； 1个辅修期； 1个临修期。B 145 厂修质量保证期规定：防火板不脱落，其质量保证期为（）。1个厂修期； 1个段修期； 1个辅修期； 1个临修期。B 146 配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（）。4年； 5年； 6年； 8年； C 147 钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其配件制造质量保证期为（）。4年； 5年； 6年； 8年； B 148 转K3型一体式构架制动梁总成，旁承弹性档，橡胶块，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损不失效。4年； 5年； 6年； 8年； C 149 编织制动软管总成，应在配件制造质量保证期限（）内不脱落、无裂损、漏泄不超过规定。4年； 5年； 6年； 8年； C 150 转8G、转K1、K2、K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。5年； 7年； 8年； 9年； D 151 货车轴重23吨的车辆主管压力为500KPA每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 140 200 70 A 152 货车轴重23吨的车辆主管压力为500KPA每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 200 100 70 B 153 空重车自动调整装置的空重位压力比为（）1：2； 1：2.5； 1：3； 1：1.5； B 154 货车轴重21吨的车辆主管压力为600KPA每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 140 200 70 C 155 货车轴重21吨的车辆主管压力为500Kpa每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。170 140 100 70 D 156 货车轴重21吨的车辆主管压力为500Kpa每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。180 140 100 70 A 157 货车轴重21吨的车辆主管压力为600KPA每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 140 100 70 A 158 安装磨耗盘（衬垫）的上、下心盘，时速为120km/h以下的，其配件制造质量保证期限（）内无裂损，磨耗不超限。5年； 6年； 8年； 9年； D 159 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，字体高（）。3mm； 5mm； 6mm； 7mm； B 160 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，行间距（）。3mm； 5mm； 6mm； 7mm； A 161 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，右端B栏不同内容间（）。空1个字的距离； 空2个字的距离； 应上下对齐； 空5mm； B 162 滚动轴承标志板刻打：轮对第一次组装年月日、左、轴号，在（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； B 163 滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用及一般检修单位代号，一般检修标记，在（）栏。A栏； B栏左端； C栏； D栏； D 164 滚动轴承标志板刻打：轴承首次压装年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号，为（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； A 165 滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； D166 滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； C 167 新造轴承或大修轴承首次压装时，（）栏内只刻打轴承本次装用单位代号。A栏； B栏左端； C栏； D栏； D 168 13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。高碳钢； 碳钢； 铸钢； 低合金铸钢； D 169 GQ70H型轻油罐车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 170 GQ70、GQ70H型轻油罐车商业运营速度为（）Km/h。100； 120； 140； 160； B 171 Z70型石砟漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 172 KZ70H型石砟漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 173 货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），既构成车辆大破。25%； 30%； 50%； 90%； C 174 0.8mm以下低边车和平车火灾或爆炸烧损面积达（），既构成车辆大破。25%； 30%； 50%； 90%； D 175 客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修环面积达（），既构成车辆大破。15%； 25%； 15㎡； 20㎡； D 176 货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（），既构成中破。15%； 25%； 30%； 50%； B 177 0.8mm以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），既构成中破。25%； 30%； 50%； 90%； C 178 客车、发电车火灾或爆炸内部烧损换修面积达（），既构成中破。10㎡； 20㎡； 30㎡； 40㎡； A 179 KZ70、KZ70H型石砟漏斗车轴重（）t。18； 21； 23； 25； C 180 蒸汽机车煤水车车体破损按（）办理。机车； 车辆； 冷藏车； 罐车； D 181 内燃、电力机车车体破损按（）办理。机车； 车辆； 冷藏车； 罐车； C 182 机车车辆限界规定：从轨面起计算，机车车辆的最大高度为（）。3400mm； 3600mm； 4800mm； 5500mm； C 183 机车车辆限界规定：从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为（）。3400mm； 3600mm； 4800mm； 5500mm； A 184 机车车辆限界规定：从轨面高350mm～1250mm范围内，机车车辆的最大宽度为（）。（不含电力机车）3000mm； 3200mm； 3300mm； 3400mm； B 185 机车车辆限界规定：从轨面高350mm～1250mm范围内，电

力

机

车的最

大

宽

度

为（）。3000mm； 3200mm； 3300mm； 3400mm； C 186 机车车辆的最大宽度是指（）。从轨面至4800mm范围； 从轨面高1250mm至2600 mm范围； 从轨面高1250mm至3600 mm范围； 从轨面高1250mm至4800 mm范围； C 187 考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基

础

上

允

许

左

右

加

宽（）。20mm； 50mm； 80mm； 100mm； D 188 列车技术检查记录簿是（），用于客货列车技术检查时使用。车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； A 189 车辆维修记录簿是（）。车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； C 190 检车员工作手册是（）。车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； B 191 铁路货车破损技术记录（），是掌握铁路货车破损情况而制定的并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； C 192 车辆检修车回送单是（），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； D 193 车辆检修通知单是（）。车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； A 194 客货车故障记录单是（）。由车辆段编制四份，一份留存，其余分别报部、局、责任厂段。车统—56； 车统—31； 车统—81； 车统—113； D 195 行车事故登记簿是（），适用于重大、大事故或一般险性事故登记。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-56； D 196 不良货车号码统计簿是（），货车施行厂、段、辅、临修时一律登记。为检修车扣留、修竣、残存之根据。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-31； D 197 送往车辆修理工厂车色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—21； C 198 货车倒装色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； D 199 送往修理专用线色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； A 200 送往车辆段色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； B 201 车体按结构的承载特点分为（）。底架承载结构； 底架与侧壁共同承载结构； 整体承载结构；

上述三种都正确； D 202 不属于底架结构的是（）。中梁； 侧梁； 枕梁； 摇枕； D 203 属底架承载结构的是（）。敞车 集装箱平车； 棚车； 保温车； B 204 属整体承载结构的是（）。敞车平车； 集装箱平车； 棚车； D 205 在底架中部贯通全车的是（）。侧梁； 端梁； 中梁； 枕梁； C 206 下列关于侧梁的说法错误的是（）。侧梁位于底架两侧；

与枕梁及各梁连接； 用以直接安装侧墙和承受部分垂直载荷；

侧梁一般不采用槽钢； D 207 下列关于端梁的说法错误的是（）。在二位端梁上焊有人力制动机轴托；

端梁位于底架两侧； 端梁上面安装端墙；

端墙中部开有钩口，钩口外面卯有冲击座； A 208 目前我国铁路货车车钩主要有4种，下列那种不是货车车钩（）。13A型车钩； 15号车钩； 16型车钩； 17型车钩； B 209 目前我国铁路货车的主型车钩是（），约占全路货车车钩的95%。13号型车钩； 3A型车钩 16型车钩； 17型车钩； A 210 13A型车钩与13号车钩相比，下列那些是错误的（）。13A型车钩是小间隙车钩； 13A型车钩钩体下方焊装了磨耗板； 13A型车钩能够与13号、16型、17型车钩连挂； 13A型车钩钩舌与13号车钩钩舌完全一致； D 211 关于16型、17型车钩缓冲装置下列那些是错误的（）。16型车钩是旋转车钩； 17型车钩是固定车钩； 钩尾框通用；

装用MT-2型缓冲器； C 212 16型、17型车钩结构特点错误的是（）。16型车钩钩身断面近似方形； 车钩强度高，能满足重载列车牵引的要求； 钩头均设有连锁装置；

钩头设有防脱装置； A 213 钩尾扁销螺栓直径为20mm，其磨耗不得大于（）mm。2 4 6 8 A 214 目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有几种（）。3 4 5 6 B 215 ST型缓冲器为（）弹簧缓冲器。全刚干摩擦式； 全刚湿摩擦式； 全刚半干摩擦式；

塑刚干摩擦式； A 216 MT-

2、MT-3型缓冲器使用从板，下列说法错误的是（）。只使用1块前从板； 使用前后从板； 后从板由箱体代替；

上述说法都不正确； B 217 基础制动装置按闸瓦的配置分为（）。单侧制动和双侧制动； 散开式； 单元式； 散开式和单元式； A 218 下列合成闸瓦的特点那些是错误的（）。可以按需要获得合乎制动要求的摩擦系数； 闸瓦本身的重量约为铸铁闸瓦的四分之一； 使用寿命约为铸铁闸瓦的5~6倍；

制动时无火花或基本无火花； B 219 关于合成闸瓦，下列说法错误的是（）。合成闸瓦按摩擦系数的大小可分为低磨和高磨两种； 低磨合成闸瓦与铸铁闸瓦通用； 高磨合成闸瓦摩擦系数约比铸铁闸瓦高一倍；

高磨合成闸瓦及闸瓦托的连接部位、结构尺寸与铸铁闸瓦相同； D 220 下列那些不是120K型高磨合成闸瓦的特点（）。闸瓦中不含石棉、铅、锌或其他化合物符合环保要求； 石墨含量小于7%对轮轨黏着影响小； 抗冲击强度高；

对车轮的热影响小； B 221 目前我国铁路货车制动梁主要有几种（）。5 6 7 8 C 222 下列那些不是转K3型转向架采用的制动梁（）。槽钢弓形杆防脱制动梁； L-A型或L-B型； L-C型； 以223 关于L-A、L-B型制动梁错误的是（）。与槽钢制动梁可以互换； 可用于转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K4、转K5、转K6控制型等大多数型号的转向架； 只能装用于转K1、转K2、转K4、转K5、转K6型转向架；

上述都不正确； C 224 关于L-A、L-B型组合式制动梁下列说法错误的是（）。专用高磨合成闸瓦； 采用锻造制动梁架的是L-A型组合式制动梁； 采用轧制制动梁架的是L-B型组合式制动梁； 装用高磷闸瓦或高磨合成闸瓦； A 225 编织制动软管组成主要由几种配件组成（）。3 4 5 6 C 226 安装编织制动软管组成时，软管连接器的连接平面与轨道面（）连接器垫圈不得反装。平行.呈45度； 呈60度； 垂直； D 227 锥芯折角塞门与球芯折角塞门相比较，下列错误的是（）。球芯折角塞门检修较简便，不需研磨； 锥芯折角塞门开启塞门时阻力较小； 球芯折角塞门通风孔为圆形；

球芯折角塞门优于锥芯折角塞门； B 228 远芯集尘器利用离心力的作用将制动管压力空气中的（）等不洁物质沉积在集尘盒内。尘砂； 锈垢； 油份和水份； 上述所有； D 229 在制动主管中部用丁字形接头分接出的制动支管直径为（）mm。12； 20； 25； 32； C 230 X3K型集装箱平车装用（）转向架。转K6型； 转K4型； 转K5型；

转K2型； D 231 TFDS是指（）红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。B 上都不是； D232 G17BT型罐车装用转8G型转向架，最高运行速度为（）Km/h。80 100 120 160 B 233 罐车是装运各种（）的特种货车。液体； 粉状货物； 各种油类或气体； 液体或粉状货物； D 234 120型控制阀采用了（）。二压力直接作用方式； 二压力间接作用方式； 三压力直接作用方式； 三压力间接作用方式； A 235 120型控制阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸，下列错误的是（）。对本车起到了加速缓解作用； 对相邻车辆起到了加速缓解作用； 提高了缓解波速；

利用制动缸压力为信号源来控制加速缓解风缸的压力空气； A 236 120型控制阀设置的半自动缓解阀，下列说法错误的是（）。方便调车作业； 节省人力； 减少耗风量； 提高缓解波速； D 237 120型控制阀在紧急放风阀下部设了（），提高了紧急制动波速。滑阀； 截止阀； 先导阀； 球阀； C 238 120型控制阀中间体（）的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座。相邻；平行； 上下； 左右； A 239 120型控制阀中间体在与紧急阀安装座平面相邻的管座平面上，设有（）两个管孔。制动主管孔和副风缸孔； 加速缓解风缸孔和制动缸管孔； 副风缸孔和制动缸管孔；

制动主管孔和加速缓解风缸孔； D 240 120型控制阀中间体在与主阀安装座平面相邻的平面上，设有（）两个管孔。制动主管孔和副风缸孔； 加速缓解风缸孔和制动缸管孔； 副风缸孔和制动缸管孔； 制动主管孔和加速缓解风缸孔； C 241 K2型

转

向

架

固

定

轴

距为（）。1750 1800 1700 1756 A 242 K2型转向架基础制动装置制动倍率（）。8 7 4 5.5 C 243 K2型转向架中央悬挂系统由（）个外圆弹簧组成。7 10 14 12 B 244 K2型转向架中全部采用耐磨销套，都采用奥贝一球铁衬套和（）号钢淬火圆销。30 40 50 55 B 245 交叉支撑转向架的空重车抗菱刚度可比原三大件转向架提高（），从而提高了车辆蛇失稳临界速度，防止发生蛇行运动。3 3-6 4 5-6 B 246 K2型转向架基础制动装置中由左、右组合式制动梁，中拉杆组成分为（）。左 右 1位和2位 不分位数 C 247 16号车钩可绕车体自中心线相对钩尾框可（）回转。180 0 360 0 90 0 60 0 B 248 TPDS是指（）红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。D 249 P70、P70H型通用敞车轴重（）t。21 18 25 23 D 250 P70、P70H型通用敞车载重（）吨，比P64GK型棚车增加10吨。58 72 60 70 D 251 漏泄试验（到达列车不进行）:置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）。30s 45s； 1min； 2min； C 252 漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 253 车辆钢铁配件最常见的断裂是（）。脆性； 朔性； 疲劳； 事故； C 254 十三号车钩在摘解车辆时的预备位置是()位置。开锁； 闭锁； 半开； 全开； A 255 车车底架的常见故障中，危害严重的是()。裂纹； 弯曲变形； 腐蚀； 磨耗； A 256 列车风管有分离情况时，应对列车制动机进行()试验。简略； 安定； 漏泄； 紧急； A 257 目前，我们所采用的车轮检查器为第()种检查器。二 三 四 五 C 258 使轮对在运行中不脱轨的主要部位为()。轮缘； 轮辋； 踏面形状； 轮辐； A 259 车辆底架上受力最大的梁是()。中梁； 侧梁； 枕梁； 横梁； C 260 踏面圆周磨耗在距轮缘内侧()mm处的圆周处测量。60 70 80 90 B 261 车轮轮辋厚度在距轮缘内侧()mm的踏面处测量。60 70 80 90 B 262 制动机的安全阀在空车时，当制动缸内的压力超过()时，压缩安全阀弹簧，向大气排气。180KPa； 170KPa； 190KPa； 200KPa； C 263 TADS是指（）红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系 货车运行状态地面监测系统。C 264 列车制动时，是()的压力空气流入制动缸，推动制动缸活塞，起制动作用的。工作风缸； 副风缸； 列车管； 降压风缸； B 265 用第四种检查器可测的参数是()。车轮直径； 轮对内距； 轮辋厚度； 钩舌长度； C 266 未按规定调整制动缸活塞行程是造成()的主要原因。制动梁折损； 制动梁轴折损； 闸瓦托磨损； 杠杆别劲； C 267 全列车的漏泄试验要求()必须做。始发列车； 到达列车； 车列； 小运转列车； A 268 在列车中某辆的三通阀排风口不排风，产生自然缓解，则为()故障。制动阀 制动缸； 机车； 列车管； B 269 用轮对内距检查尺测量轮对内侧距离时，规定预测()处。二 三 四 五 B 270 下拉杆开口销安装后，劈开并卷在()轴上。拉杆 杠杆； 扁销； 圆销； D 271 第四种检查器在测轮缘厚度时，基准选择在踏面滚动圆70毫米向上()。10毫米； 12毫米； 15毫米； 20毫米； B 272 车轴用于安装轴承内圈，并承受载荷的部分称为()。轴颈； 防尘板座； 轮座； 轴承； A 273 对磨损处的测量规定：测量钢板厚度以深入边缘()毫米为准。5 10 15 20 C 274 对磨损处的测量规定：测量孔深以深入()毫米为准(零件孔深不足25毫米时，深入孔内1/3处测量)。5 10 15 20 B 275 列车管两端的补助管更换时，长度须为()mm。200～300； 250～300； 250～400； 300～350； C 276 下列色票中不属于扣修车辆用的色票为()。车统－16； 车统－18； 车统－20； 车统－14 D 277 P70、P70H型通用敞车采用17型车钩，（）缓冲器。2号； ST型； MT-2型； MT-3型； C 278 持续一定时间的保压试验：在（）进行。主要列检所； 主要列检所对始发列车发车前； 区段列检所； 长大下坡道前方的列检所或制动检修所； D 279 滚动轴承标志板上刻打内容时，其中轴号刻打在左侧()栏。A B C D B 280 RD2型车轴上一般可装用的轴承型号为()型。197720； 197726； 197730； 353130B B 281 列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知()处理。车站； 修理组； 司机； 调车员； A 282 关门车是关闭（）。折角塞门； 截断塞门； 球阀； 转换塞门； B 283 检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成()角，与裂纹方向成交叉形。90° 60° 45° 30° C 284 发现制动故障关门车编挂在始发列车机后三辆应（）。放行； 隐瞒不报； 通知值班室； 立即进行处理，如处理不了及时通知车站甩车或倒钩； D 285 警冲标设在两会合线路线间距离为()的中间。3米； 4米； 5米； 6米； B 286 车辆的检修、整备、停留的线路应平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过()。1‰； 1．5‰； 2‰； 2．5‰； A 287 下列的几个原因，哪一个不会造成自动开锁()。防跳不良； 钩锁销装反； 钩锁销链过短； 锁脚弯曲； D 288 车轴裂纹长度方向与车轴中心线之夹角在()以下的称为纵向裂纹。30° 45° 60° 90° B 289 《车统一36》必须由()签字承认后生效。车站值班员； 车长； 司机； 检车工长； A 290 备用车的备用或解除，必须经()检查。局调度 车站 车长 基地检车员 D 291 闸瓦的原型厚度为()mm。45 48 50 52 A 292 车轮轮缘标准厚度为（）mm。23 32 20 25 B 293 取消辐板孔的车轮是（）。LM型踏面车轮； TB型踏面车轮； 直辐板车轮； S型辐板车轮； D 294 LM型踏面又称（）。磨耗型踏面； 锥型踏面； 直辐板车轮； S型辐板车轮； D 295 LM型踏面标准轮缘高度为（）mm。20 26 27 28 C 296 关于S型辐板车轮下列那些不正确（）。辐板为S型； 取消了辐板孔； 采用TB型踏面； 适当减薄轮毂壁厚； C 297 车轮制造标记刻打的部位不包括（）。轮辋内侧面； 轮毂内侧面； 辐板内侧面； 轮辋外侧面； A 298 车轮制造标记刻打的内容不包括（）。制造厂简称或厂徽； 制造年月、“左”字； 压延号、熔炼号码； 车轮型号； B 299 下列那些不是车轴的主要故障（）。裂纹； 磨耗； 弯曲； 腐蚀； D 300 回送事故、故障车的编挂位置，原则上应挂于（），如遇技术条件不合适，准许在列车尾部连挂一辆，并采取不发生分离的措施。最后一辆车的前部； 列车中部； 列车前部； 列车中、后部； A 301 TCDS是指（）客车运行安全监测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。A 302 红外线轴温预报（）时，前方站停车检查。激热； 强热； 微热； 最大值 B 303 红外线预报（）时，必须立即拦住列车检查。激热； 强热； 微热； 最大值 A 304 对进入格拉线的货车车辆，在格预报达到（）时要起镐转动检查。微1 微2； 微3； 最大值 D 305 TADS轴承故障预报等级有（）一级； 二级； 三级； 四级 C 306 TADS预报一级时显示（）色报警。绿； 黄 红； 橙 C 307 TADS预报二级时显示（）色报警。绿； 黄 红； 橙 D 308 TADS预报三级时显示（）色报警。绿； 黄 红； 橙 B 309 TADS预报故障轴位时以（）的位置为主。车辆方位； 运行方向； 自动识别标签； 机车方位 C 310 TADS预报故障信息时，离标签近端为（）。前端 后端； A 端； B端 C 311 TADS预报故障信息中“L”代表（）前端 后端； 左 端； 右端 C 312 TADS预报故障信息中“R”代表（）前端 后端； 左 端； 右端 D 313 TADS预报“L1”轴位时，标签在一位端时，现车位是（）1位或8位； 2位或7位； 1位或2位； 7位或8位 B 314 TADS预报“R1”轴位时，标签在一位端时，现车位是（）1位或8位； 2位或7位； 1位或2位； 7位或8位 A 315 197726型轴承的滚动体为（）。圆柱体； 圆锥体； 球体 短圆柱 B 316 SKF197726轴承装用（）保持架。塑料 橡胶； 塑钢； 钢板 C 317 SKF197726个。20 21 22 19 A 318 197726轴承每列滚子数为（）个。20 21 22 19 319 滚动轴承标志板A栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。B 320 滚动轴承标志板B栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。A 321 滚动轴承标志板C栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。C

轴承每列滚子数为（）322 滚动轴承标志板D栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。D 323 70吨级车辆装用轴承型号是()。SKF197726 352226X2-2RZ 353130B 197720 C 324 70吨级车辆装用制动缸型号是()。254×254 356×254 305×254 都不是 C 325 120－1阀与120阀的区别由于 120-1阀增加了常用（）作用。加速制动 减速制动 保压 紧急制动 A 326 ST2-250型双向闸调器的L值出厂在（）mm 135~160 200~240 200~245 215~250 B 327 制动缸活塞行程达不到标准。可能是（）值调得不准确。A L E F A 328 闸调器的（）值超过规定。可能是下拉杆销孔调错或控制杠杆弯曲，丢失。A L E F B 329 330 液压传动系统的输出功率等于（）与流量的乘积。动力 重量 速度 压力 D 331 NSW型手制动机手轮直径为（）mm 350 400 450 500 B 332 轴承标志板D 栏中刻打字母“T”是表示（）。提速车轮 特殊车轮 擦伤标记 单位代号 A 333 轴承标志板D 栏中刻打字母“HZ”是表示（）。特殊车轮 换装了塑钢保持架； 车轮换装 验收人员代号 B 334 下列车轮中装用在70吨级车辆上的是（）。HDS HD HESA或HEZB HDZC C 335 RD2型车轴的轮座直径是（）mm 180 194 206 210 B 336 RE2B

型车轴的轮座直径是（）mm 180 194 206 210 D 337 TPDS预报当量达到（）及以上时为一级报警。19 20 22 23 D 338 TPDS预报超载一级报警是超过载重（）t。≥4 ≥5 ≥8 ≥10 D 339 TPDS预报超载二级报警是超过载重（）t。≥4~6 ≥5~10 ≥8~12 ≥10~15 B 340 TPDS预报超载三级报警是超过载重（）t。≥4~6 ≥5~10 ≥2~5 ≥10~15 C 341 货车（包括货物）总重心投影与车辆纵向中心线距离等于或大于（）mm为一级偏载 100 75 120 150 D 342 查看TADS预报界面故障信息时，应点（）查看通过车的信息。探测站 通过时间； 车次； 车速 B 343 查看TADS预报界面故障信息时，应点（）查看通过车的信息。探测站 车次； 预报级别 车速 C 344 TADS预报故障信息中，查看通过车详细信息中点（）显示车辆历史预报明细表。辆序； 车型； 车号； 预报级别 D 345 TADS预报故障信息中，查看通过车详细信息中点（）显示故障车辆信息。辆序； 车型； 车号； 预报级别 C 346 下列存储设备中，断电后其信息回丢失的是（）。ROM RAM 硬盘 内存 B 347 下列设备中，属于输入设备的是（）。鼠标 显示器

打印机 绘图仪 A 348 无轴箱滚动轴承的轴温超过正常运转温度()时为强热。20℃ 25℃ 30℃ 35℃ B 349 转K6转向架的挡键与轴承外圈的最小间隙不小于（）mm。1 2 3 4 C 350 TFDS检查发现的故障提交到工长位后需填写出（B）后，方可上传。检车员姓名； 故障处理方式； 发现时间； 工长姓名 B 351 交叉支撑装置端头螺栓紧固力矩为（）N.m。150～170 216～226； 675～700； 274.4～294 C 352 转K6转向架()组外圆弹簧1。5 6 7 10 B 353 TFDS系统对提交的故障确认为误传时，应点上传故障信息使其变为红色，然后点击（）就可以进行删除 误传故障删除； 确认故障上传； 未确认故障信息； 已确认故障信息； A 354 转K6型转向架交叉杆弯曲变形不大于（）mm。8 10 15 20 D 355 轴向橡胶垫表面圆周方向裂纹长度大于周长的（）时更换。10％； 15％； 20% 30% D 356 转K2型转向架两侧架因定轴距差不大于（）mm。1 2 3 5 B 357 侧架A区横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（）。20% 30％； 40% 50% B 358 弹性旁承下旁承面与滚子间隙为（）mm。2～10；、2～20； 4～6； 2～6 C 359 L-—A组合式制动梁梁体为整体（）结构。锻造； 热轧； 热套； 冷轧 A 360 L-—B组合式制动梁梁体为整体（）结构。锻造； 热轧； 热套； 冷轧 B 361 L-—C组合式制动梁梁体为整体（）结构。锻造； 热轧； 热套； 冷轧 C 362 转K2型转向架加装（）装置，提高转向架的抗菱刚度。保安装置； 定位装置； 支撑装置； 稳定装置 C 363 K2型转向架基础制动装置中的（）分1位、2位不得混装。上拉杆； 下拉杆； 中拉杆； 移动杠杆 C 364 16号车钩为()车钩 固定式； 旋转式； 密接式； 链子式 B 365 17号车钩为（）车钩。固定式； 旋转式； 密接式； 链子式 A 366 120型控制阀主阀由作用部、（）、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。递动部 紧急部； 减速部； 均衡部 C 367 滚动轴承车辆空车脱轨时（）。更换同一转向架的轮对； 更换脱轨轮对； 更换全车轮对； 检查外观良好，不必更换轮对； C 368 滚动轴承车辆重车脱轨时（）。更换脱轨轮对； 更换全车轮对； 更换同一转向架的轮对； 经检查外观良好，不必更换轮对； B 369 滚动轴承车辆重车脱轨时轴承（）。全车报废； 同一转向架报废； 脱轨轮对报废； 退检如无异常，可继续使用； A 370 列车运行中途发生罐车卡带折损一根应（）。不用处理； 将折损卡带卸下； 换装一根卡带； 用铁丝捆绑牢固即可； D 371 车体倾斜危害很大，下面说法错误的是（）。易造成车辆偏载； 载货物及车辆的中心易发生变化； 货物易发生位移倒塌； 能超出车辆限界； B 372 车体倾斜的原因，下面说法错误的是（）。车体结构松弛或变形； 枕弹簧弹性衰减； 车体受到猛烈撞击； 装载偏重； C 373 测量车体倾斜，下面说法错误的是（）。将车辆放在平直线路上； 须用两个吊线重捶； 在两枕梁之间测量； 两吊线重捶垂直时，测得两线间的水平距离； C 374 装运整件货物，无侧压作用的货车车体外涨应按（）限度处理。空车； 重车； 无所谓； 空、重车限度折中； A 375 货车车体外涨下面说法错误的是（）。易导致车辆脱轨； 敞车易丢失货物； 引起车体金属构架松弛； 有超出车辆限界的危险； A 376 货车底架易产生那些故障（）。裂纹、腐蚀； 弯曲变形； 磨耗； 前三者都是； D 377 货车铸钢摇枕裂纹易发生的部位（）。A区； B区； A区和B区 都不是； C 378 货物装载偏载、偏重的一种是指货物重心偏离车辆中心线（）mm，未采取配重调整重心的措施。100； 150； 200； 80； A

车检车员培训考试 篇2

近年来我国公路和桥梁建设保持了持续发展的良好态势,公路和桥梁设施的检测与维护已成为当务之急。桥梁检测车(Bridge Inspect Vehicle)已经成为国家重要的基础建设之一,桥梁检测技术已成为重要的研究领域。为了快速、便捷地对桥梁外观实施检测,智能、精确地识别出桥梁病害的特征参数,提出了智能化桥检车图像采集分析系统。

智能化桥检车图像采集分析系统的设计目标是能够在工作人员的控制下对桥梁外观实施自动扫描,提高桥梁检测效率,并将扫描的高清晰图像实时传输到控制中心,供工作人员观察、分析、存储等操作,还能够对桥梁病害自动识别,并触发报警、记录、存储等联动事件[1,2]。

1 桥检车图像采集系统概述

智能化桥检车图像采集分析系统是基于研制的桁架式桥梁检测车而开发的,本系统采用1 628×1 236高分辨率工业摄像机、电动三可变专业镜头、机器视觉专用视频采集卡采集高分辨率图像,并采用多角度和多光谱照明的成像融合技术提高桥梁病害图像的对比度;采集到的视频图像能够实时动态显示(放大、缩小、多屏等方式)、存储,并采用先进的图像处理识别算法自动识别桥梁病害;在采集视频图像的同时,雷达测距仪和里程计分别采集检测点位置的x坐标和y坐标,并与其他相关信息同时写入数据库,在图像历史记录回放时利用这些数据能够快速检索并定位到要查找的图像帧[3,4,5]。

一般情况下大型桥梁的半幅宽度为13 m左右,桥检系统需要检测的桥梁细节为1 mm,因此在桥梁宽度方向采集的像素点应不少于13 000个。水平分辨率为13 000点的工业摄像机还不多见,如果要一次完成桥梁宽度方向的图像采集只能采用多摄像机拼接的方式。为了既降低成本,又不会对桥梁检测效率造成大的影响,本系统采用单摄像机以扫描的方式实现桥梁外观检查,桥检车自身移动实现X方向扫描(桥梁纵向),摄像机滑动实现Y方向扫描(垂直桥梁方向),示意图如图1所示。

2 桥检车图像采集系统硬件设计

采用单摄像机扫描的智能化桥检车图像采集分析系统硬件构成如图2所示[6,7]。

2.1 桥检车图像采集部分硬件设计

桥检车的图像采集部分由工业用面阵摄像机、电动三可变镜头、专用视频采集卡、云台及控制器等组成,实现高分辨率高清晰度图像的采集。其中工业用面阵摄像机、电动三可变镜头、云台及控制器位于远端(滑动部分),专用视频采集卡位于中心(工控机部分),图像采集部分结构示意图如图3所示。

由于图像采集摄像机距离控制室工控机距离很远(大于20 m),而CamLink接口和1394接口的摄像机传输距离较近,因此都不能够直接使用,经综合比较本系统选用模拟接口摄像机CV-A2。CV-A2是一款1 628×1 236分辨率的逐行扫描CCD黑白摄像机,最高分辨率下的扫描速率为15帧/s,有内部和外部两种同步方式,并可通过RS 422串口由成像控制模块控制。

为了更方便地观察桥梁表面细节和更好的控制成像质量,需要选用电动三可变镜头,即镜头的焦距、光圈和聚焦都可以通过解码器由远端控制器控制。

2.2 桥检车工控机部分硬件设计

工控机部分采用研华公司的产品,研华公司是国际知名的工业控制及自动化设备提供商,其产品稳定、可靠性高。在本系统中,为了便于控制和监视桥检过程,采用两个液晶显示器,每个显示器的分辨率不小于1 280×1 024的21寸液晶显示器,这就要求工控机有双图形输出接口,因此需要工控板具有AGP或PCI-E图形卡扩展插槽。在本系统中采用Intel公司的双核CPU Pentium D 945,内存采用两条金士顿DDRⅡ667 1 GB内存;硬盘容量320 GB,选用AIMB-762型ATX工控主板。采用以上配置的工控机,能够实现图像采集、实时预览、采集控制、数据存储及检索回放等功能,并能够实现桥梁病害的自动识别、报警。

3 桥检车图像采集系统软件设计

智能化桥检车图像采集系统软件部分采用C语言编写,图像信息存储采用SQL数据库。该系统由两个独立的软件组成:检测数据采集软件和数据检索软件。检测数据采集部分完成系统的实时控制和数据的实时采集功能,实时控制包括所有前端硬件设备,数据采集功能完成图像数据采集、图像数据实时分析(桥梁表面病害分析等)、实时存储(桥面图像以及相关参数的数据库存储)以及采集配置(数据库名、采集参数等)等功能。数据检索软件可以使用户方便的对采集数据进行浏览、查询、输出等操作[3,4,8,9]。

3.1 检测数据采集软件

检测数据采集软件在用户需要对桥面进行实时检测时使用,是用户用于完成桥面检测和桥面数据采集的控制程序。此软件完成以下主要功能:检测数据采集,包括全景图像、检测图像以及各种相关采集参数;检测设备控制,包括前端摄像机、辅助照明等;检测数据存储,实时存储各种检测数据以及病害数据。

检测数据采集软件结构如图4所示。检测图像分析控制调用图像分析函数,获取各种分析数据并根据分析结果控制采集和分析数据的存储过程。

3.1.1 数据存储结构

图5为采集数据在硬盘中的存储目录结构。检测数据采集软件按照此目录结构进行数据存储。每一次新的检测称为一个项目,由用户指定一个项目名称,检测数据采集软件自动建立一个以项目名称为名字的项目根目录,所有检测数据均保存在项目根目录中。项目根目录中的文件和文件夹定义如下:pjt文件,此文件保存项目初始化数据和全局信息,包括:项目名称、项目建立时间、项目数据库名、检测桥路名称、检测人员(支持多个人员)、检测类别、图像存储相对路径;dbc文件,此文件为项目数据库文件,数据库中除了保存pjt文件中的全局信息外,还要保存如下信息:记录索引、图像索引、X方向位移、Y方向位移、坐标原点、检测图像比例尺、病害参数、病害等级。

3.1.2 图像存储目录

图像存储目录主要用来保存采集的图像信息,每个图像存储目录最多保存1 000幅检测图像数据和1 000幅全景图像数据。图像数据所占磁盘空间非常大,为了使用户可以在以后的任何时刻方便地检索DVD盘片中的图像数据,数据检索软件应该允许用户动态配置图像存储目录,检索软件自动根据图像存储目录中的图像数据调整数据库中记录的检索范围。图6为数据库中记录表之间的关系图。

数据库由5个表组成,分别为:项目信息表、原点信息表、人员信息表、图像信息表和病害信息表。各个表之间通过索引字段建立一对多的关系。

3.2 数据检索软件

数据检索软件可以使用户方便地对采集数据进行浏览、查询、输出等操作。该软件的主要功能为:

全局浏览:依次浏览所有采集数据。浏览内容包括检测图像、全景图像、以及其他所有检测参数和图像分析结果。

按查询浏览:按照特定条件查询并浏览查询结果。用户可以按照病害等级、X方向位置、Y方向位置以及上面三个参数的组合进行查询,查询条件可以为大于、小于、等于(只限于病害等级)以及三个查询条件的组合。

查询输出。

图7为数据检索软件结构图。ODBC驱动程序模块由ACCESS驱动程序提供,实现ACCESS数据库的访问;存储管理实现ODBC驱动程序和GUI之间的接口以及图像数据的读取操作;数据检索GUI为用户操作界面,向用户提供所有软件功能接口,数据采集软件用户接口示意图如图8所示。

4 结 语

本文从智能化桥检车图像采集分析系统设计的实际需求入手,对系统进行了软硬件设计,实现了高分辨率图像采集,对桥梁外观实施自动扫描,实际应用表明该系统可以快速、便捷地对桥梁外观实施检测,并能智能、准确地识别出桥梁病害的特征,为桥梁检测车的发展和桥梁健康诊断技术的发展提供了很好的技术资料。

摘要：介绍了智能化桥检车图像采集分析系统的软硬件设计方案,该系统基于高分辨率工业摄像机、机器视觉专用视频采集卡,实现高分辨率图像采集,对桥梁外观实施自动扫描,提高桥梁检测效率,还能够对桥梁病害自动识别报警,从而弥补了传统检测方式的不足。

关键词：桥梁检测车,图像采集,图像存储,图像检索

参考文献

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[2]厉军.QJ10型自行式桥梁检测作业车液压传动系统[J].液压与气动,1999(1):8-9.

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[4]苏建坡,马海涛,唐玉国.基于USB 2.0及GPIF的CMOS图像传感器视频实时采集系统[J].仪表技术与传感器,2006(9):35-37.

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[8]Xie Xiang.A New Approach for Near-lossless and LosslessImage Compression with Bayer Color Filter Arrays[A].Third International Conference on Image and Graphics[C].2004:357-360.

桥检车桁架臂焊接变形的控制 篇3

关键词： 桁架臂； 装配顺序； 焊接顺序； 变形控制

中图分类号： TG404

Abstract： ：A bridge inspection truck with truss boom is worked out in our company .The length of each truss boom is ten meter long ，and is putted together with every rectangular steel tube .By many times test，we fixed on a best order of assembly and welding ，as well as taked all ways to control the welding deformation actively .By the adjusted technics way ，production cycle is cutted greatly ，and the welding deformation is reduced availably，and the follow-up work to rectify the deformation is cut down greatly . There is effective meaning of use for reference to the similar welding structure .

Key words： truss framework boom；assembly order；welding order；welding-deformation control

由于导轨受力较大，对强度要求严格，所以矩形管与平板的两侧焊缝均为满焊，焊脚为4 mm。在产品试制阶段，虽然采取了一些焊接变形防控措施，但是在结构件拼焊过程中还是出现了导轨的严重挠曲变形，挠度达到50 mm之上，还有导轨两矩形管的敞口变形和桁架臂两侧面的敞口变形等。

综上所述，桁架结构的整体拼装顺序和导轨焊接变形的控制等对于整个结构的顺利加工是重中之重。

2 桁架臂拼焊工艺和变形控制

2.1 合理的装焊顺序

装焊顺序对焊接结构变形的影响是很大的，由于装焊顺序不当，往往会影响到整个工序的顺利进行，并使整个焊接结构产生较大变形[1-7]。

原工艺安排：两导轨拼焊→调形→底面桁架拼焊→调形→将两侧面桁架拼点在底面桁架上焊接→调形。按此工艺生产时每步都出现大的焊接变形，像导轨的挠曲、底面桁架的挠曲及侧面桁架的敞口等变形，而且变形量大，调形费时费力。

调整优化后拼焊工艺：两导轨拼焊→调形→底面桁架拼点→两侧桁架拼点→整个桁架臂焊接→调形。调整后，在拼点好的桁架臂上侧开口位置均布横向支撑，整个桁架臂组成了一个箱型结构，增加了整个结构的刚性，整体焊接时各面桁架互受牵制，不会出现单面大的焊接变形，只要调整两导轨的挠度变形就能保证后续工序的顺利进行。

两种工艺路线相比，优化后工艺将原来调形三次简化为两次，更重要的一点是，采用原工艺顺序拼焊完成的桁架臂，焊后出现了10 mm左右的整体上挠，用正常的调形措施矫正已基本不可能，而采用改进后的工艺方法拼焊，就很好地保证了整个臂体的直线度和平面度等要求。

2.2 导轨的焊接变形控制

2.2.1 开口处加支撑

如图3所示，导轨焊缝处于矩形管截面的一条棱上，完全属于不对称分布，而且焊缝位于立板的两侧，上下四条纵向焊缝均为满焊，导轨全长10 m，焊接量大，焊后会出现矩形管的菱形变形和导轨的敞口变形，如不加以控制，将很难调形，无法保证导轨的横向开口尺寸及垂直度要求等。

因此，必须在导轨开口处加横向支撑以控制焊接变形。为了不遮挡焊缝又起到支撑作用，在纵向均布放置10多个圆钢支撑筋，点固

2.2.2 背靠背反变形

由于焊缝位于导轨中心线的一侧，焊后会出现整个导轨的开口侧挠度变形，如不加控制，变形量达10 cm，即使火焰调形也很难调直。为了增加与焊接变形趋势相反的力，以抵消部分焊接变形[8]，焊接导轨内侧焊缝时，两导轨开口侧朝外，在两导轨长度方向距两端1 m左右之处分别加30 mm厚垫板，两导轨中间贴实，然后将两导轨用卡兰夹紧。焊接后待焊缝冷却，取下卡兰。接下来焊接导轨外侧焊缝，将两导轨开口处对扣夹紧，在纵向长度方向上对称于中心线约1 m的两点分别加30 mm厚垫板，然后将两导轨用卡兰夹紧，焊接，待冷却后取下卡兰。

2.2.3 分段跳焊

因为导轨焊缝全长10 m，如果从一端向另一端连续焊，焊接热输入较集中，不利于散热，焊接变形较大。分析后采取分段跳焊，整个焊缝分三次焊完，开始焊300 mm留600 mm间距，之后再焊300 mm留300 mm间距，最后焊完全部焊缝。为避免焊接热输入和焊接变形集中，导轨上下焊缝交错对称焊接。

2.2.4 焊接参数

焊接参数是指焊接时，为保证焊接质量而选定的诸物理量的总称。在焊件尺寸、焊缝形式及刚度相同的条件下，焊接热输入越大，焊接变形也越大[9]。因此在保证焊接质量和工作效率的同时，尽量采用较小的焊接热输入以控制焊接变形的程度。焊脚为4 mm，采用的主要焊接参数（MAG焊 ）为：焊接电流180～220 A，电弧电压22～24 V，气体流量12～15 L/min，焊接速度约400 mm/min。

nlc202309032144

2.2.5 导轨调形

尽管在导轨焊接时采取了一系列控制变形措施，只能最大幅度地减小焊接变形，而不能完全解决因焊件固有的结构形式带来的导轨挠度变形，焊后导轨还是出现了20 mm左右的挠度。所以为了顺利进行下一步拼焊工序，调形必不可少。采用火焰对称均布加热开口侧矩形管侧面矫正，配以外力往相反方向的机械矫正，将导轨直线度调整到了10 mm之内。

2.3 桁架臂的焊接顺序

导轨拼焊调形后，进行整个桁架臂的拼焊，先以两导轨找正拼点底面桁架组件，点固后分别拼点两侧面桁架，整个框架拼点加固后，桁架上侧敞口处在长度方向上均布增加横向拉筋，以控制侧面向外的焊接变形。

上侧两主弦杆和下侧两导轨作为桁架臂的骨架，每面均有矩形管横撑和斜撑与之连接（图1），连接焊缝均比较短小，但焊缝比较集中，如果不注意焊接顺序，必将会引起严重的焊接变形。焊接时应先焊垂直于臂体方向的短小横焊缝，以增加结构件刚性，又对臂体焊接变形影响最小；然后焊接沿臂体方向的稍微长些的纵向焊缝，并且注意桁架两侧的对称焊接。为提高焊接效率和减少焊接变形，由两名操作熟练的焊工同时对称焊接。

经过以上一系列焊接变形预防和控制措施，桁架臂焊后无明显焊接变形，基本能保证两导轨和整个桁架臂的直线度、平面度和截面尺寸等，无需调形。只有偶尔出现的局部矩形管波浪变形稍作调形即可。

3 结论

通过批量生产实践证明，按上述工艺措施施工，对减小桁架臂焊接变形效果显著，大大缩短了生产周期，同时将焊后矫正变形工作量降低到最小，简化了工艺流程，保证了生产质量，使装配后两节桁架臂体之间滑动顺畅。因此，工艺措施对同类钢结构件的焊接生产具有普遍的实际借鉴意义。

参考文献

[1] 洪松涛.焊工工艺学（第4版）[M].北京：机械工业出版社，2005.

[2] 周广涛， 刘雪松， 闫德俊， 等. 顶板焊接顺序优化减小焊接变形的预测[J]. 焊接学报， 2009 （9）： 109-112.

[3] 崔晓芳， 岳红杰， 兆文忠， 等. 高速机车构架侧梁的焊接顺序[J]. 焊接学报， 2006， 27（1）： 101-104.

[4] 崔晓芳. 箱型结构焊接变形预测， 控制及应用 [D]. 大连： 大连交通大学硕士学位论文， 2005.

[5] 丁振斌， 贾晓丹， 刘土光. 焊接顺序对船体分段的焊接变形影响[J]. 中国造船， 2010， 51（A01）： 81-85.

[6] 刘黎明， 梁国俐， 刘玉君， 等. 基于人工神经网络的船舶高强钢焊接变形分析预测[J]. 焊接学报， 2002， 23（1）： 27-29.

[7] 刘志平， 王立夫. 铝合金部件焊接变形的产生及控制[J]. 焊接技术， 2007， 36（5）： 52-53.

[8] 陈强.焊接手册（第3版）.[M].北京：机械工业出版社，2002.

[9] 陈裕川.低合金结构钢焊接技术[M].北京：航空工业出版社，2008.

异地检车委托书 篇4

兹委托，代理号牌号码或车辆识别代号为的车下列业务(委托代理的业务在相应栏“□”中划“√”，未委托代理的业务在相应栏“□”中划“×”)：

委托人和代理人(被委托人)对申请材料的真实性和有效性负责。代理人(被委托人)在上述受委托代理的业务项目内所提供和签署的有关申请材料，均是委托人真实意思的表达，本委托人均予以承认并承担相应的法律责任。

本委托书自签署之日起天内有效。

委托人(个人签名或单位盖章)：

代理人(个人签名或单位盖章)：

被委托人：

车检车员培训考试 篇5

利用轨检车检测资料指导线路养护维修

线路检测在铁路线路维修中发挥着重要作用,为线路的保养维修提供依据.结合朔州工务段当前线路设备情况,充分利用轨检车资料指导线路维修,使得线路设备质量稳步提高,实现了科学养路的目的.

作 者：杨国栋 作者单位：朔州工务段,036002刊 名：中国科技博览英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW年，卷(期)：“”(25)分类号：U216关键词：轨道检测 指导 线路维修

车检车员培训考试 篇6

单位： 姓名： 工号： 成绩：

一、填空题（每空4分，共40分）

1、道口发生故障时，必须按章防护，先()后()。

2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其()和()负责。

3、道口应尽可能设在对()及()有良好瞭望条件的地点。

4、禁止机动车、畜力车在道口()、()、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。

5、公司安全管理部负责公司的日常安全()与()。

二、判断题（每题4分，共20分）

1、（）区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。

2、（）错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故。

3、（）警冲标属于线路标志。

4、（）装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。

5、（）对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

三、选择题（每题4分，共20分）

1、三通阀连通（）、副风缸和制动缸。

A、制动支管；B、制动主管；C、总风缸；D、风泵

2、机车车辆限界是机车车辆横断面的（）。A、最大极限；B、最小极限；C、面积；D、尺寸

3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（）。

A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面积

4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（）调车。

A、编组；B、摘挂；C、解体；D、取送

5、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（）列车。

A、始发直达；B、直达；C、技术直达；D、快零

四、简答题（每题10分，共20分）

1、脱轨事故如何处理？（简单的方法）

答：

2、手闸的主要类型有哪几种？ 答：

铁路调车员操作规程考试试卷答案

一、填空题（每空4分，共40分）

1、道口发生故障时，必须按章防护，先(防护)后(处理)。

2、盲人、聋人、学龄前儿童，行动不便的老、残和精神病患者横过无人看守道口应由其(家属)和(保护人)负责。

3、道口应尽可能设在对(铁路)及(道路)有良好瞭望条件的地点。

4、禁止机动车、畜力车在道口(超车)、(停留)、倒车、掉头或在离道口20米以内的道路路段内随意停车。

5、公司安全管理部负责公司的日常安全(检查)与(管理)。

二、判断题（每题4分，共20分）

1、（×）区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。

2、（×）错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故。

3、（×）警冲标属于线路标志。

4、（×）装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。

5、（√）对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。

三、选择题（每题4分，共20分）

1、三通阀连通（A）、副风缸和制动缸。

A、制动支管；B、制动主管；C、总风缸；D、风泵

2、机车车辆限界是机车车辆横断面的（A）。

A、最大极限；B、最小极限；C、面积；D、尺寸

3、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（B）。

A、最大尺寸；B、最小尺寸；C、尺寸；D、面积

4、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（C）调车。

A、编组；B、摘挂；C、解体；D、取送

5、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（B）列车。

A、始发直达；B、直达；C、技术直达；D、快零

四、简答题（每题10分，共20分）

1、脱轨事故如何处理？（简单的方法）

答：使用复轨器（左人右入）的方法进行处理。

2、手闸的主要类型有哪几种？