声屏障梁

声屏障梁（精选8篇）

声屏障梁 篇1

摘要：2109—Ⅰ预制后张法简支T梁 (设声屏障) , 是我国高速铁路第一次采用的新型梁型, 它是为了满足降低行车时的噪音, 减少对周围居民的伤害, 从而在桥上设置屏障以达到保护环境减少噪音的要求。上饶制梁场在合福铁路联络线上首次生产。声屏障梁因其严重超宽超重, 必须进行两次浇筑混凝土来完成。整片边梁 (包括现浇段) 总重量为187.4t, 总宽度为3.65m4.4m, 而架桥机一般都采用DJ168型, 最大起吊重量为168t, 最大架设宽度为2.6m, 架桥机不能满足正常架梁而目前还没有能满足此梁型的架桥机, 故只能将梁分两次浇筑。上饶梁场目前已生产46孔92片声屏障现浇桥面板梁, 自行设计的模型、支架、吊杆等在使用过程中完全能满足施工要求, 保证产品质量, 并且拆卸灵活, 搬运方便。笔者结合自身的施工经验及相关资料的借鉴就现浇桥面板的模型设计、各工序的施工技术方面与大家一起探讨, 希望对以后声屏障现浇桥面板施工有所帮助。

关键词：通桥 (2012) 2109—Ⅰ铁路预制后张法简支T梁 (设声屏障) ,现浇桥面板施工技术

1 现浇桥面板的设计方案与检算

1.1 现浇桥面板支架的设计方案

采用Q235钢材, 钢吊架为Ⅰ160工字钢, 工字钢上三角支撑的立杆采用L75×6角钢, 采用20mm厚红木板作为底模面板, 面板下铺60×80mm方木, 再加一层40×60mm方钢作为承力骨架, 以增加模板的刚度。钢模板作为侧模, 通过钢吊杆悬吊于边梁桥面外侧, 底模与钢吊杆连接拉杆采用3根16mm圆钢组成。如下图

1.2 现浇桥面板支架检算

经华东交通大学检算如下:

(1) I16工字钢在最不利荷载作用下的挠度为5.4mm, 比其容许挠度8mm小, 满足要求, I16号工字钢最大应力为σ=100.5Mpa, 比Q235钢材的容许应力值235Mpa小, 满足要求;

(2) 三角支撑的立杆采用L75×6角钢时最大拉应力为σ=42.3Mpa, 比Q235钢材的容许应力值235Mpa小, 满足要求;

(3) 吊杆采用直径16mm的圆钢, 其容许强度设计值为215Mpa, 最大拉力为8.5k N, 截面应力为σ=42.5MPa, 安全系数为n=215/42.5=5.09, 满足要求;

(4) 锚固连接杆所采用的锚固吊杆拉力仅为10.7k N, 锚固满足要求, 调节螺杆的压力为33.2k N, 采用φ48×3.5mm钢管时其应力为77.96Mpa, 比Q235钢材的容许应力值235Mpa小, 满足要求;

(5) 方木在最不利荷载作用下应力为7.81MPa, 比其容许应力11MPa小, 满足要求;

(6) 方木最不利荷载作用下的挠度为2.08mm, 比其容许挠度2.5mm小, 满足要求;

2 现浇桥面板施工工艺流程

2.1 工艺流程图 (见图1) 。

2.2 施工技术

2.2.1 模板施工技术

(1) 先树立钢吊杆, 并使之与桥面湿接缝预埋套筒连接牢固;

(2) 将拼好的底模装好连接拉杆, 使拉杆穿入钢吊杆的预留孔, 底模扣紧桥面板混凝土, 搭接5cm, 并拧上双螺帽固定;

(3) 安装侧模;

(4) 待绑扎完钢筋并安装好预埋件后拼装声屏障基础模板;

(5) 桥墩设置接触网和避车台时, 需在梁端2.4m范围内进行加宽处理, 并预留好接触网和检查梯槽口及预埋件。

2.2.2 钢筋施工技术

(1) 钢筋半成品在梁场集中制作, 采用汽车运输至施工现场

(2) 侧模安装完毕后, 接长桥面预埋波纹管并采取定位措施, 后接部分波纹管应套入原预埋波纹管内200mm以上, 并进行密封处理;

(3) 绑扎现浇桥面板钢筋、安装声屏障基础预埋件;

(4) 钢筋搭接采用绑扎接头, 搭接长度不小于钢筋直径的30倍;

(5) 钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处, 并应分散布置。

2.2.3 混凝土施工技术

(1) 现浇桥面板采用C50纤维混凝土, 纤维采用聚乙烯醇 (PVAF) 纤维, 含1.5/kg/m3;

(2) 混凝土由梁场内的HZS90搅拌站供应, 采用罐车运至浇筑现场, 天泵灌注;

(3) 现浇桥面板混凝土与声屏障基础混凝土一同浇筑;

(4) 混凝土拌合物入模前含气量应控制在3~4%, 入模温度宜在5~30℃, 模板温度宜在5~35℃;

(5) 浇筑混凝土时, 振捣人员要熟悉管道位置, 严禁振捣棒与波纹管接触, 以免管壁受伤, 造成漏浆;

(6) 在混凝土浇筑过程中, 在管道中插入内径略小的塑料管加以保护;

(7) 混凝土浇筑完毕后根据浆体表面状况选择二次抹面时间, 抹面采用表面光滑的钢抹刀, 不得采用木抹, 以免带出纤维。

(8) 混凝土浇筑完毕后及时采用养护剂进行养护;

(9) 混凝土强度达到设计强度的80%后拆除模板。

2.2.4 预应力施工技术

(1) 当混凝土强度等级达到C45、弹性模量达到C50的90%以上后进行现浇桥面板张拉作业;

(2) 横向预应力孔道采用金属波纹管成孔, 采取定位措施, 确保管道平直;

(3) 模板拆除后穿入桥面现浇段横向预应力钢绞线;

(4) 采用M15-3型锚具、27t前卡式千斤顶、50型油泵进行张拉作业;

(5) 采用单端张拉, 固定端应交错设置, 张拉顺序为从跨中至梁端张拉;

(6) 施加张拉应力顺序为:0→初应力 (0.20бcon) →1.0бcon持续2分钟→锚固;

(7) 张拉完成后24小时内钢绞线无回缩等异常现象方可切割钢绞线, 切割后钢绞线外露长度控制在3~5cm;

(8) 压浆应在张拉完成后48小时内进行, 采用高性能无收缩压浆剂与P.O42.5水泥按内掺10%的比例配制成压浆料, 水胶比0.32;

(9) 压浆泵压力以保证压入水泥浆饱满、密实为准, 其值为0.5~0.6Mpa, 并稳压3min。拆除压浆管的时间以水泥浆不再流出为准。

(10) 锚穴填充采用补偿收缩混凝土, 封锚前应将封锚处混凝土凿毛, 并对锚具进行防锈处理。混凝土填充应分两个步骤, 首先用较干硬的混凝土填充至距离锚穴顶5cm左右, 并捣固密实, 然后再用正常硬度混凝土填满、抹平, 待填充混凝土硬化后在其圆周上采用聚氨酯防水涂料进行防水处理。

2.2.5 挡砟墙施工技术

(1) 挡砟墙每隔2米设一断缝, 泄水孔进行防水处理;

(2) 挡砟墙内侧根部加设30mm倒角, 便于防水层的铺设;

(3) 防水层施工时应注意附加层及防水封边的处理;

(4) 曲线外侧的挡砟墙高度为800mm, 曲线内侧及直线的挡砟墙高度为450mm。

2.2.6 防水层、保护层施工技术

(1) 防水层采用L类氯化聚乙烯防水卷材配合水泥基胶粘剂制作, 水泥基胶粘剂的配比:水泥100kg、水30kg、专用胶粉120g、增强剂800g。保护层采用C40细石纤维混凝土浇筑;

(2) 铺设防水层前先检查桥面基层平整度, 并将基层面灰尘清除干净, 确保防水层的基层平整、清洁、干燥、无空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污等现象;

(3) 当卷材需要搭接时, 纵向搭接长度不得小于120mm, 横向搭接长度不得小于100mm;

(4) 待水泥基胶粘剂完全固化后, 方可进行保护层混凝土的浇筑;

(5) 现浇桥面板保护层混凝土厚度为4cm;为避免保护层表面出现收缩裂缝, 可间隔4m设置宽1cm、深2~3cm的横向断缝, 并用聚氨酯防水涂料填充;

(6) 保护层混凝土浇筑完毕后, 应采取必要的保水养护措施, 避免失水太快, 养护时间和梁体相同;

3 其它应注意的事项

3.1 施工注意事项

(1) 梁体架设就位后, 先进行预制梁间桥面板及横隔板横向联结湿接缝混凝土的施工, 桥面板及横隔板横向联结施工全部完成后, 再进行外侧现浇桥面板的施工;

(2) 浇筑现浇混凝土前对预制梁新老混凝土结合面进行凿毛处理;

(3) 横向预应力孔道采用金属波纹管成孔, 应确保管道平直, 位置准确;

(4) 桥面板钢筋应整体绑扎, 当桥面板钢筋与预应力筋相碰时, 可适当移动桥面板钢筋或进行适当弯折, 并注意预埋声屏障立柱及检查梯锚固件。

3.2 安全注意事项

(1) 如在长期搁置以后未作检查的情况下不能重新投入使用。必须仔细检查模具各部件是否完好, 不能确定时先进行堆载试验合格后方可施工;

(2) 高空作业时, 必须系好安全带;

(3) 在施工的正下方要设防护人员;

(4) 禁止与高空作业无关的人员入内;

(5) 在不安全的天气条件 (六级以上大风、雷雨天) 下需停止施工。

4 结束语

经过44孔88片梁的实践经验, 除钢模型需再改换材料外, 钢吊架、木模板、吊杆、方木等都能满足要求, 且拆卸灵活、搬运方便、施工便捷、节约成本等多项优点完全能满足施工要求, 保证产品质量, 保证安全。笔者希望声屏障现浇桥面板模型设计、各工序的施工技术方面能够给予广大铁路工作者以后施工有所帮助。

参考文献

[1]《通桥 (2012) 2109》系列图纸.

[2]《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》 (TB/T3043-2005) .

[3]《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 (TB10301-2009) .

[4]《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2010) .

声屏障梁 篇2

一、总体施工组织布置及规划

1、施工前的准备

为确保本工程项目优质、高效、安全、有序的按期完成，我公司拟成立本工程项目的项目经理部，并派项目经理部主要人员提前抵达施工现场设点，将准备好的人员、设备、材料安全运抵工地，严格按监理程序进行材料的检测，以监理工程师指定的开工日期施工。

2、经理部由项目经理、项目总工程师组成领导层，下设施工技术室、安全质量室、物资机械室、计划财务室、工程实验室、综合（含廉政）办公室。项目经理部下辖所有作业班组。

3、项目经理部全权负责该项目经营、管理，全面履行合同条款，按建设单位（业主）的要求和监理工程师的指令，依据设计文件和施工技术规范，按期优质完成本项目工程的修建、维护和缺陷修复工作。

4、安全措施。到达施工现场以后，首先要考虑路面的宽度、交通量等因素。充分运用标志、警告闪光灯、交通锥、指挥旗等安全设施，配备交通管理员管理好交通，防止事故的发生。所有的安全设施应能让驾驶员清楚地识别，尽量方便车辆通行，确保操作人员的安全，并根据工程施工的推进随时适应新的变化。交通管理员由认真负责的熟练者担任，并戴臂章、携带警笛、红旗等。所有施工人员都要身着有明显、醒目颜色的工作服。夜间施工要穿反光衣、设反光标志，以确保施工人员和工程的安全性，同时现场操作人员必须按规定配戴防护用品（安全帽、手套等），将不安全因素消灭在萌芽状态中。

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

一、隔音墙材料

立柱为弧形钢结构，其技术条件应符合《低碳结构钢》（GB700-88）的规定。反射屏应采用5+5㎜复合玻璃板，其质量要求应符合GB-9962-1999夹层玻璃检验标准的规定。

吸声屏采用1㎜厚铝合板，其质量要求应符合GB/T5237的规定。吸声岩棉质量要求应符合GB/T9787的规定。三角铁质量要求应符合GB/T9787的规定。

铝合金型材采用银白砂90光漆，质量要求应符合GTB/T5237的规定。

二、隔音屏障制作的施工方案

隔音屏障制作在工厂进行，制作标准与材料购进严格按照图纸设计技术标准、《公路环境保护设施规范》和《声屏障产品技术标准》的规定执行。

1、隔音屏障制作结构原理

产品由立柱、吸声屏、反射屏、隔声屏、锚固件等组成。

（1）先将图纸设计的原材料经监理检验，符合设计要求后才可进厂加工制作。

（2）立柱由8㎜钢板依据图纸设计断焊成H型钢立柱，是产品的支撑结构，表面采用热镀锌处理，后用静电喷涂处理。

（3）声屏障屏体上部内侧高80CM吸声板部分采用铝合金板，该板面采用热镀锌工艺处理后，表面采用静电喷涂处理，吸声屏外表彩色钢板厚度不小于1.5MM；H型钢立柱壁厚不小于8MM。

（4）反射屏体由透明的5+5复合夹层玻璃板镶制在铝合金框内，加工时保证整体无变形和摇晃现象。

（5）隔音屏由夹心彩钢板加工成设计尺寸，此材料具有良好的隔音性能。（6）锚固件由后支撑条、法兰盘、顶盖组成，其尺寸规格严格按照图纸设计制作。

2、隔音屏障的运输

（1）车辆运输时立柱、吸声屏、隔声屏和支撑条用麻絮缠绕，反射屏用固定架固定。300．4隔音屏障安装施工方案

（1）防噪声隔音屏障按照《公路环境保护设计规范》、《声屏障产品技术标准》和图纸设计标进行安装。

（2）安装前检查预埋锚固筋位置是否与图纸设计一致，检查基础表面是否平整、顺直，如有问题要先进行调整。

（3）测量员进行放样，以确定安装法兰盘中心位置，使每个立柱中心点在一条直线上。

（4）将立柱吊起与锚固筋对接，用螺栓拧紧并用电焊焊接牢固。每个立柱都要用吊线法使立柱垂直于基础表面，全线立柱再用经纬仪进行调节顺直。安装后的立柱要垂直于基础表面，整体顺直，不可出现倾斜现象，要严格按照图纸设计施工。

（5）用吊车将反射屏和吸音箱依次从顶端安装于立柱间，后面有支撑条和紧固扣将反射屏和吸音箱顶紧，使反射屏和吸音箱内表面与立柱紧贴，最大空隙不得大于1㎝。

（6）隔音板由后面进行安装在反射屏角铁下面，后面用支撑扣紧固。（7）安装顶盖用螺丝拧紧，使其与立柱牢固连接在一起，不得出现松动现象。

（8）安装后隔音屏障整体外观要平整、顺直，无明显歪斜和凹凸不平现象。

施工资料整理及交工验收

1、施工资料整理

每个分项工程完成后，应及时整理施工资料，施工资料应完整、准确无遗漏；应根据公路工程竣工文件编制办法及时编制竣工资料。

2、交工验收

在全面自检合格和竣工资料完成后，进行交工验收。

（3）工期的保证体系及保证措施（附：工期保证体系框图）

1、本工程工期控制的方法

（1）规划：确定本工程的总进度控制目标和分进度控制目标，编制其进度计划，形成严密的计划保证系统。

（2）控制：在工程施工过程中，跟踪调查施工计划进度，整理统计检查数据。进行施工实际进度与施工计划进度的比较，出现偏差及时采取措施调整。

（3）协调：协调与施工进度有关的单位、部门和相关施工单位之间的进度关系。

2、本工程工期保证措施

（1）落实各层次的进度控制人员具体任务和工作责任。加强对项目部的各类管理人员的教育工作，使他们到岗尽职。

（2）根据施工总期控制，逐周编制作业计划。根据计划，在施工过程中加强人力、物力、技术调度，保证材料的供应，每周对照检查计划执行情况，及时调整。各工序施工前要审图，进行详细技术交底。对每一工序的质量进行跟踪检查把关，发现质量问题及时整改。

3、合同措施

项目部与各班组签定施工合同工期，下达施工任务书。在施工过程中，层层落实生产指标，制定奖惩制度，做到奖罚分明。

（4）工程质量管理体系及保证措施（附：质量保证体系框图）

为了确保本项目的工程，使产品在形成过程中的质量始终处于受控状况，优质、高效的完成质量目标，特制订本质量保证体系。

（一）、制度保证（岗位责任制）

针对上述组织机构的每个责任人，项目经理部应定编、定责、分工负责，并建立质量追溯档案，实行责任终身制。

1、项目经理职责

项目经理是工程项目质量管理工作的领导者和组织者，对保证工程质量起决定性作用。

1）对职工进行质量重要性教育，广泛发动群众开展创优质工程活动。2）执行国家和业主、企业与监理颁发的工程质量的规定、规程制度和措施，并检查落实。

3）正确处理施工质量与施工进度以及监理的关系，合理安排施工，确保工程质量，对不合格工程的质量事故负直接责任。

4）组织工程项目开展自检、互检、交接检活动，推行样板工程。支持质检员的工作。主持工程项目质量分析会，不断提高工程质量。

5）掌握工程项目的质量情况。严格执行质量奖罚制度。

6）每周组织一次工程项目的质量检查，针对主要问题，亲自组织攻关，对重大质量负责，并及时上报有关部门，以得到妥善解决。

2、项目技术负责人（总工程师）职责

1）贯彻执行上级技术管理制度及公司质量保证计划，对该项目施工技术工作全面负责。

2）执行有关交通部技术标准、规范和规程。3）组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸。4）负责制定施工方案，编制施工工艺组织设计。

5）指导施工技术人员严格按设计图纸、施工规范、操作规程组织施工，并对质量、进度把关。

6）分管项目质量管理工作和工程质量创优计划的制定并组织实施，负责技术质量事故的调查和处理，并及时向上级报告。

7）负责施工过程中试验、测量等重大技术问题的决策及报告。

8）主持交、竣工技术文件资料的编制，参加交、竣工验收，组织施工技术总结。

3、项目质检工程师职责

1）在项目总工程师指导下，全面负责项目质量监督检查工作。2）协助项目总工程师主持项目质量管理和质量保证体系的日常工作。3）负责工程施工原始记录表格（检查证）中属于质检负责人检查签证的各项签认事宜，按规定时间向上级报送工程质量统计报告。4）负责施工全过程的工程质量监督、检查及各项工序交接的质量验收工作。5）负责配合业主、监理工程师、公司质检部进行有关工程量检查及各种原始记录、工程检查证的签字验收工作，向监理工程师指出有关工程质量方面存在的问题，提出具体处理意见。

6）督促、检查作业班组、工地试验室、测量队的有关施工技术资料的整理工作。对测量原始记录、试验检测报告以及送交监理工程师的签证资料和各项试验资料是否齐全，数据是否准确，内容是否正确等进行认真检查，履行签证手续。

7）审查试验室所做的各种建筑材料的分析鉴定、配合比、混凝土强度及其它技术指标，未经监理工程师签认的材料不能进货，经检验属不合格材料不准使用。

8）参加项目经理部组织的工程质量检查及有关工程质量方面的会议，对该项目采用的新技术、新工艺在实施过程中对其关键工序进行检查。

9）组织项目经理部每周一次的工程质量检查。

10）对由于质检工作疏漏、失职造成的工程质量事故承担责任。

4、现场质检员职责

1）贯彻执行项目经理、项目总工程师、质检工程师和监理工程师有关工作指令，跟班至现场随时掌握质量动态。

2）严格按施工技术规范进行检验。

3）及时发现施工中发生的技术问题并纠正或上报。4）严肃认真填写施工现场中的各种原始检测资料。

（二）、工作保证

为了完成质量目标，质量管理拟从以下几个方面进行质量控制的实际操作。

1、施工准备阶段的质量保证措施

1）健全项目部组织机构，选配水平高、经验丰富、业绩优良的人员任主要技术人员，各项工程安排具有专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程质量目标需要。

2）全面熟悉工程招标文件和施工技术规范，编制工程项目的进度计划和实施性施工组织设计，报业主和监理工程师审批后实施。

3）项目经理部组织有关人员进行图纸会审。编制施工指导文件。确定应采用的工艺技术和施工方法。

4）按工程质量特性要求，选择相应的设备、配备必要的测试仪器，进行验证。对新材料、新工艺进行必要的试验验证。

5）制定工艺质量控制文件，对关键工序进行能力验证。制定检验计划、检验指导。

6）制定合理的原材料、构、配件计划、材料消耗定额、工时定额。7）检查各施工机械设备有无隐患，技术性能是否良好，各试验仪器和仪表是否保持正常的灵敏度和精确度。

8）工程原材料、预制构件、半成品，严格按质量标准订货、采购、包装和运输。工地试验室认真检测市场调查所取的样品，达到技术规范要求的出具认可手续，材料方可进场。严格按技术验收标准进行检查和验收。验收人员在材料进场过程中发现质量下降或发现来料与样品不符应拒绝签收，整请项目质检工程师检测并报告总工程师和采购员。严格按规定的条件和要求，进行堆存、保管和加工。详细做好原材料进场原始记录。

2、施工阶段的质量保证措施

1）对施工的每道工序必须有施工技术交底书。对施工草图、钢筋表、铁件加工单等，都必须复核无误后再下发。并注意内业资料的收集整理。（签证、变更、检查记录、各类报表等）。以利于工程竣工后，竣工文件的编制同步结束。各级施工负责人亲自抓施工质量，抓技术交底工作。积极组织职工学习有关质量工作规程，确保工作质量。

2）贯彻质量样板制、三检制。在施工过程中，实行全面质量管理，严格贯彻执行施工质量保证措施，认真做好施工原始记录和质量评定资料的签证整理，归档工作，完善质量责任追踪档案。

3）施工过程中施工管理人员必须随时进行检查指导施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中。

4）每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始。交接过程由现场质检员按设计图纸和技术规范要求自检，自检合格后，报质检工程师签字后将检查表格报送项目总工程师，经项目总工程师复查合格签字后，将检查表格报监理工程师审核。

5）加强施工过程中的工序控制，加强内部质检工作，严格控制各施工工序质量，确保工程质量一次成优。严格施工过程中的经常检查、工序衔接中的专职检查、工程质量评定及定期的工程质量大检查。a、现场质检员必须跟班作业，工程关键部位以及经监理工程师批准“三班制”施工的项目必须有质检工程师守候现场。b、每一工序完成后勤工作，对施工场地进行清理，避免残留对下道工序产生质量影响。c、对于连续施工工序，交现场质检员就本班施工质量情况经及需要注意事项向接班人员作详细说明，并认真填写交接班记录。

6）质量检测和质量评定以《公路工程质量检验评定》为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易懂、易记的口诀，用标语牌的形式，树立在施工现场，使每个施工人熟悉，便于掌握运用。

7）做好分部工程评定工作。每道工序要先自检，然后由公司质检人员检查验收，才能进行下道工序施工，隐蔽工程要事先通知监理工程师检查签认后再进行施工。

8）汇总内业资料，按《公路工程质量评定标准》逐一对每道工序、各分项、分部、单位工程进行质量自检及评定，并按竣工文件编制办法进行编制。

9）将编制完的竣工文件上报监理、业主，由监理工程师及质检站进行交工验收，验收合格后由业主签发交工证书。

（5）安全生产管理体系及保证措施

为确保该项目顺利实施，加强该项目安全管理工作，保证施工生产过程中的安全，预防安全事故的发生，该项目安全管理将贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则及“谁主管谁负责”的安全生产责任制，建立严明职责、严密制度、严肃纪律、严格奖罚的安全保证体系。（附：安全生产保证体系框图）

组织机构及职责

一、项目经理安全职责

①对本项目的安全生产、劳动保护工作负第一位责任。

②贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护的方针、政策、法令和公司安委会有关安全规章制度。

③在计划、布置、检查、总结、评比本项目生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。

④负责组织领导本项目安全生产保证体系，制定本项目安全生产工作目标和相应的保证措施。

⑤领导本项目安全小组和负责检查安全技术部门的工作，坚持每月对本项目安全生产进行一次大检查，主持召开项目安全生产办公会，研究本项目安全生产有关问题。

⑥负责对项目总工程师、各职能部门及负责人严格履行安全生产责任进行督促和检查，落实其各自管辖的安全工作，负责对本项目事故隐患的整改。在技术、资金、物资上级予妥善安排和保证。及时解决生产过程中的各类事故隐患，减少和杜绝安全事故。

⑦加强对本项目职工的遵章守纪教育，提高职工素质，强化职工安全意识，总结、推广安全生产先进经验，表彰先进班组和个人。

二、项目技术负责人（总工程师）安全职责

①在项目经理的直接领导下，从技术上对本项目的安全生产工作负责。②主持项目安全技术业务会，组织技术人员学习贯彻各种安全法规、制度和编制安全操作规程，制定项目单项工程安全措施。

③向项目职工进行施工技术交底时，同时进行安全交底，讲解施工工艺安全技术操作规程，深入施工现场及时解决施工生产过程中的安全技术问题。

④督促并指导工作严格按照安全操作规程进行施工生产，对施工生产中违反安全操作规程的，有权责令其停止作业，及时纠正。⑤协助搞好职工安全技术培训工作。

三、项目安全技术人员安全职责

①在项目经理的直接领导下，积极宣传和认真贯彻上级有关安全生产方针、政策、法规、制度等，推动本项目的安全生产工作。

②经常深入施工现场进行检查，发现危及职工人身安全的隐患，及时向有关领导报告，采取措施，防范示然。有权制止违章作业，有权纠正违章指挥。

③负责项目安全生产的宣传、教育工作，对新上岗人员进行上岗前的安全教育，搞好本项目特种作业人员的安全技术培训工作，做到特殊工种工人100%持证上岗。

④负责施工现场重要危险部位的警示、安全标语的制作和宣传工作，参加本项目工伤事故的调查、分析和处理会议。

⑤参加项目安全生产会议，定期汇报安全生产工作，提出安全生产方面的建议和要求，按时上报安全生产各类报表，建立健全安全生产台帐。

施工过程安全生产控制

一、纪律

1、遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥。上岗作业时思想集中，坚守岗位，未经允许不得随意从事其他工程作业。不得酒后作业，不得在严禁烟火的场所吸烟用火。

2、严格执行本工程（岗位）安全操作规程，有权拒绝违章指挥，有责任制止他人违章作业。

3、按规定正确佩戴好个人劳动防护用品。进入施工现场必须戴好安全帽。在没有防护设施的高处、悬岩和陡坡施工必须系好安全带，高处和交叉作业时不得往下投掷物料。严禁穿硬底、高跟鞋和赤肢赤膊进入施工现场。

4、在施工现场行人必须走规定的人行通道，不得随意乱走干扰施工，不得私自离合、乱开电源开关和私接乱接电源线。

二、教育与培训

1、项目经理部将利用各种会议和宣传工具，对职工进行安全生产教育，提高全员安全素质。

2、对新参加施工的人员（包括临时工、实习生、学徒工、民工等）进行上岗前的安全教育，并经考核合格取得“岗前教育合格证”后，方可安排上岗作业。

3、对电工、电焊工、起重工、爆破工、机动车辆驾驶等特殊工种作业人员进行本工程专业安全技术培训，持有特殊作业人员操作证后，方可独立操作。

三、检查

1、项目经理部每周一组织一次全面的安全大检查。安全检查由项目经理带头，组织各职能部门负责人及安全技术人员共同进行，并积极配合公司安委会组织的专项和全面安全检查。

2、安全检查的内容重点以附后表“项目安全评价检查表”为准。特别要把易发“高处坠落”、“物体打击”、“淹溺”、“机械伤害”、“火灾”事故的场所作为检查重点。

3、对安全检查发现的隐患做到“三定”及时整改、并认真执行“安全检查反馈制度”。不能及时整改的事故隐患，有关部门要制定整改计划，若危及职工人身安全的，必须采取可靠防护或停止作业。

四、安全管理

1、班组必须认真贯彻执行公司和项目经理制定的各项安全生产规章制度。

2、班组设一名兼职安全员，协助班组长搞好本班组安全工作。

3、上班前，班组长或兼职安全员要进行技术交底，要交待清楚当天作业的内容、人员分工、危险因素存在的工序、预防措施等；班中要进行安全巡检；班后要小结。

4、班组作业中，各成员要互相关照和监督，做到“三不伤害”。及时整修保养各类机具，确保安全有效。分类清理堆放各类材料，不妨碍交通和操作，不把建材、垃圾扔在安全网内或随意抛掷。

五、事故处理

1、项目发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，将采取必要的抢救措施，同时立即停止此项目和与之有关的项目的施工。事故现场有关人员立即报告施工队长和项目经理部有关领导。有关领导接到事故报告后，立即采取措施，组织抢救，防止事故扩大，尽量减少人员伤亡和财产损失。同时保护事故现场。发生重伤、死亡事故，在24小时上报公司安委会。报告内容包括：事故发生单位、时间、地点、人员伤亡情况及初步分析事故原因等。

2、若发生质量事故，将以最快的速度，将事故情况报监理工程师。在监理工程师初步确定安全、质量事故的类别性质后，酌情进行报告。

（6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施

1、水冲刷或水污染

a、临时性的水冲刷或水污染的治理和本合同规定的永久性防治工程相结合，以便在施工期间内运营期间有效、经济，持续地控制水冲刷和水污染。

b、在施工中尽量避免靠近生活水源，如果施工区位于或靠近生活水源，则用沟濠或堤坝同生活水源隔开，在施工期间或拆除这些堤坝时，特别注意避免污染生活水源。

c、冲洗骨料的水或其它施工废水，在排入河流以前经过过滤、沉淀或其它有效方法处理，以减少沉淀物对河流的污染。

d、施工便道时注意设置过水涵管，临时占地注意不堵塞原有河沟，保证雨季施工时地面水的排除。

2、污水、废油

a、来自生活区、办公区和施工区的污水经过净化处理，并经检验符合环保标准后才能排放。

b、加强对施工机械的维修保养，遇到漏油、漏水的机械，修好后再继续参与施工，废油回收集中存放，统一处理。

3、废物和垃圾

a、施工和生活中的废物集中放置，并及时处理或运至监理工程师和当地环保部门都同意的地点放置，如无法及时处理或运走，则加以掩埋以防散失。

b、如果废弃材料有毒的话，将监理工程师和环保部门设置永久性废料弃置予以封闭，以防污染地表水。

4、灰尘

a、加强对筑路材料运输车辆的管理，所载松散性材料不准高出货箱顶部； b、当运输易飞扬的材料时，加强覆盖以防灰尘飞扬，储存松散和易于飞扬的材料地点当位于避风处；

c、及时清理施工现场，安排专人、专用洒水车加强对所需机耕道、地工便道的清扫养护，在干燥季节进行路堤施工时伴以洒水，以保证材料具有一定的湿度，避免尘土飞扬。

5、噪声

本合同段靠近居民区，尽量避免夜间施工，除非监理工程师批准，否则不得在夜间安排噪音很大的机械施工，压路机和运输车辆安装消声器且加强维修保养，一切非施工噪声都尽力避免，通过有效的管理手段将施工噪声降低到最低程度。

（7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施

1、挂牌施工，各施工点设立标志牌，其内容包括施工名称、施工范围、负责人等。

2、现场设置施工安全警示牌等。

3、认真规划、设计生产及生活设施的位置，在规划设计中要符合环境保护要求，遵守环境保护法规，在征得当地政府同意后，报请监理工程师批准。

4、砼拌和场设立各级砼施工配合比标志牌。

5、遵守安全用电规定。

6、施工现场的机械、车辆、材料、物资必须堆放有序，随时保持现场清洁。

7、生活、生产的废水、废油在收集、处理后再排放，砼灌注桩施工废弃的泥浆经沉淀后在工程师批准的指定区域内弃放。

8、在居民点附近施工时，采取严格的防污染和防噪音的措施。

（8）项目风险预测与防范，事故应急预案

1、成立安全文明施工领导小组。设立组长1名，由项目总工担任小组组长，组员3人。

2、制定各项安全文明施工措施。由项目经理负责制定各项文明施工措施，其中包括交通管制措施、防止污染措施、环境保护措施等。

3、加强对施工人员的安全文明施工的教育，使项目部每位员工牢固树立“安全第一、文明第一”的思想。项目部每日派人员现场监督，每周进行一次安全文明施工考评，对考评不合格的部门和个人，扣除当月奖金。

4、为防止本项目部车辆对已完路面的污染，在上路口实行定点洗车。如本项目部车辆违反定点洗车的规定，将对责任人进行严厉的处罚，决不姑息。

5、如确因施工需要，对已完工程有所损坏，本部将对已完工程的损坏及时修复，恢复至原状态，决不拖延，推卸责任。

6、根据施工项目具体保护措施如下所述：

（1）对运输混凝土车辆上路时，首先冲洗轮胎，杜绝汽车轮胎上土对路面的污染，其次在运输过程中，采取必要防范措施，避免撒落混凝土对路面的污染，第三在施工现场铺设防水雨布，防止卸车时对路面的污染。

（9）其他应说明的事项

多雨季节的施工安排

1、掌握气象资料。与当地气象部门联系，定期获得天气变化资料，掌握年、月、旬降雨量趋势，尤其是近期预报的降雨时间和降寸量，以便安排工作。

2、拟订雨季施工方案和建立雨季施工组织管理机构，在施工现场作好防雨安排，已施工完成尚未养护部分采用覆盖物进行保护。施工现场考虑防汛要求。

3、利用下雨天，做好施工机械的维修保养，避免因机械原因而引起晴天停产。

4、进行内业资料整理、施工图设计，学习技术规范，熟悉施工图纸以及开展一些施工经验交流活动等。

5、修建临时排水设施，保证作业场地在汛期不被洪水淹没并能及时排除地表水。

6、雨季期间，砂石料含水量变化较大，需要经常测定，以调整用水量，水泥储存要注意期限，防止漏雨和受潮。

7、调查、了解和掌握施工路段的汇水面积与历年水情，调查施工区段内桥梁和人工排水构造物系统是否畅通可靠，事前予以疏通和防护，防止雨水影响施工场地。

8、在汛期来临地，如发生洪水灾害，我公司将无条件提供人力物力投入抗洪抢险工作。农忙季节的施工安排

1、对合同制民工采取特殊津贴，并适当提前发放，让他们提前安排好农活。

2、动员职工、合同制民工在秋收季节时不休假，坚守工地。

3、提高机械化施工程序，充分发挥机械化施工作业。

4、对影响沿线当地村民的排灌系统和涵洞预先做好安排，尽量减少对当地村民的影响。

5、秋收农忙季节尽量安排控制工期的项目，集中力量施工。疫情防治措施

1、入场后首先与当地医疗卫生部分取得联系，咨询有关疫情方面的详细情况，掌握疫情发生的规律。

2、做好施工驻地的卫生工作，尤其是伙食卫生、宿舍卫生、个人卫生。定期组织专人按照相关程序进行检查，并定期消毒。确保卫生方面不出任何问题。

3、与当地医疗卫生部分保持密切联系，若发现不正常现象，及时通知对方，及时检查治疗。

4、工地设医疗室，由专业人员负责检查施工人员的日常健康状况，发现有异常情况，应及时联系当地卫生防疫部门。雇工工资按期支付保证措施

1.按照有关规定使用农民工，不恶意拒绝农民工的使用；

2．使用农民工坚持就近原则，保证施工队伍相对稳定性；

3．使用农民工时，要高度重视，精心布置。根据责任书的要求制定具体措施，认真落实。

4．使用农民工时要加强对农民工的职业安全、劳动保护教育和技术培训，逐步提高难度农民工的安全、劳动保护意识和业务技能，加强对农民工的法制宣传教育，提高农民工的维权意识和用人单位的守法意识。

5．在施工现场给特殊岗位工作的农民工配备安全生产和职业病防护设施，并向农民工发放必备的劳动保护用品。

6．在农民工使用中，支付农民工工资不低于规定的最低工资标准，在整个使用过程中做到不截留、克扣、恶意拖欠农民工工资；

7．保证在使用农民工时与农民工签订劳动合同，不收取任何形式的风险金、保证金或抵押物，不招收童工；

8．随时接受建设单位的检查，并积极配合。缺陷责任期的工作安排

1.在缺陷责任期内，我公司负责免费的缺陷修复及更换，保修期内随时修复出现的各种问题；

2．缺陷责任期内，我公司将成立以本工程项目经理为首的工作组，配备相应的机械设备及技术人员，随时准备应付各种突发事件。

3．人员清单：

汪钰 刘岩 王维锦 施工技术人员10名（公司职工）

声屏障梁 篇3

关键词：声屏障,预制质量,架梁后后续施工质量

1工程概况

新建海南西环铁路为时速200km/小时客货共线铁路, 站前工程X H ZQ-2标段起始于海口站, 线路穿越海口市和澄迈县城乡结合部;澄迈老城制梁场选址在澄迈县老城镇, 位于新建海南西环铁路站前工程X H ZQ-2标D 1K10+400线路左侧250m处。梁场负责D 1K0+000~D 1K11+800段全部桥梁T梁预制, 包括还建排涝渠单线大桥、排涝渠右线大桥、海口双线特大桥、儒宗村双线特大桥、南海大道双线特大桥、老城河双线特大桥、八伦河双线特大桥7座桥梁, 共计960片T梁的预制任务, 其中设声屏障 (2012) 2209型梁320片。

2预制质量对后续施工质量影响因素及控制措施

设声屏障T梁与普通角钢支架梁的主要区别是增加了桥面板处横向预应力施工 (每片/孔共34处) 、后补桥面板部位 (边梁声屏障基础与人行道) 的施工。结合声屏障T梁架梁后现场施工出现的问题, 从以下几方面对涉及到架梁后施工的工序进行分析。

2.1钢筋

对架梁后施工质量有影响的主要是预制梁时预留的桥面板部位横向钢筋和挡砟墙钢筋, 声屏障T梁架设后边梁外侧桥面板要加宽2470m m其中1620m m为新加宽桥面板, 设计为人行;850m m为挡砟墙外侧到预制梁时桥面施工台阶处, 加宽部位横向钢筋与预制梁桥面板横向钢筋对应绑扎。此处主要针对挡砟墙外侧到预制梁预留台阶处钢筋施工进行分析, 需要在预留桥面板钢筋内侧穿入11根E12通长Φ12螺纹钢, 桥面最外层厚度为274m m, 此部位已浇筑混凝土厚130m m, 预留钢筋至混凝土面只有144-30-9=105m m, 穿入通长钢筋很困难。所以将此编号钢筋施工加入预制梁钢筋绑扎, 同桥面板预留钢筋及通长钢筋一同绑扎, 有效的避免制梁混凝土浇筑后空间狭窄钢筋无法绑扎的问题, 同时还可利用挡砟墙根部通长钢筋对, 预留的挡砟墙钢筋进行很好的定位, 避免挡砟墙钢筋的歪斜, 给后期挡砟墙施工带来不必要的麻烦。

2.2模板

制梁模板采用定型钢模板, 主要针对桥面部位梳型板加工进行分析, 相对普通角钢支架型梁, 设声屏障梁桥面板处增加34处横向预应力施工, 预制梁时需要预埋50m m金属波纹管, 为保证预埋位置的准确, 制作模板时在梳型板处相应位置开孔, 并对开孔部位梳型板进行加固处理, 防止脱模时梳型板变形严重;桥面板外侧台阶处梳型板利用模架进行悬挂定位, 保证浇筑混凝土的厚度及平整度。

2.3桥面板横向预应力管道预埋

按照设计要求, 采用50m m金属波纹管, 除利用定位网进行定位外, 需增加衬管;架梁后湿接缝施工时需将每处波纹管接长连通, 然后穿入钢绞线, 每处钢绞线均为直线, 而且湿接缝宽度只有450m m左右, 若相邻两片梁的预埋管道纵横向位置偏差太大, 钢绞线将无法穿过, 严重影响桥面横向张拉的质量, 所以需在模板上按照设计要求定位开孔来固定金属波纹管。考虑到现浇桥面板金属波纹管与预制时埋设的金属波纹管连接, 故将金属波纹管按照预制桥面总宽度进行预埋, 混凝土浇筑后会有850m m金属波纹管外漏, 用来与现浇桥面板安设金属波纹管时连接, 确保管道顺直, 操作简单, 保证后续施工的质量。

2.4混凝土浇筑

声屏障T梁与普通T梁相比不同点主要是:梁体混凝土强度等级提高为C 60 (2201梁为C 55) 、梁架设就位后, 桥面板要横向张拉联接、部分桥面板在现场浇筑。为保证架梁后后续施工质量, 浇筑声屏障T梁混凝土时必须保证预埋的金属波纹管无跑位现象, 浇筑混凝土的高度必须控制, 关键部位为桥面板外侧台阶部位, 必须保证设计尺寸, 浇筑厚度不够钢筋会外漏, 厚度过大则在架梁后现浇桥面板钢筋无法绑扎。为此, 在浇筑桥面板混凝土时, 先浇筑下层混凝土至T梁外侧梳型板顶部, 再回头从梁端依次浇筑上次混凝土至T梁内侧梳型板顶部, 确保预制梁质量能满足架梁后后续施工要求。

3结束语

预应力混凝土简支T梁在我国铁路建设中应用越来越广泛, 随着铁路网的发展, 线路穿越城乡地区也势必会增多, 设声屏障T梁的应用将会继续增加, 如何能按照设计及规范要求去完成铁路建设, 在前后有联系的工序施工中多探索, 确保前道工序施工质量满足下道工序施工要求。

参考文献

[1]TB 10424-2010铁路混凝土工程施工质量验收标准[S].

[2]铁路建设通用参考图《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 (设声屏障) 跨度32m (直、曲线) 图号:通桥 (2012) 2209-Ⅰ.

高速公路声屏障降噪效果研究 篇4

一、河北高速公路现有声屏障类型介绍

目前,河北高速公路所使用的声屏障主要包含以下几种类型。

1. 混凝土声屏障

混凝土声屏障具有价格低、结构稳,寿命长等等特点,是国内外交通声屏障中最常用的一种。但传统的混凝土声屏障因材料吸声等条件的限制,能够降噪约5d B,效果一般。

现使用的混凝土声屏障,多是复合水泥式隔声屏障,该声屏障采用一种多孔木纤维混凝土砌块为吸隔声单元,通过特殊化学处理过程,与水泥、软木类木切片按一定比例混合,经模具塑造后养护硬化而成。该声屏障不仅具有较好的吸声、隔声性能,还具有防火和绝热的作用。在多种环境如炎热、严寒、潮湿和干旱的条件下也可以使用,见图1。

2. 百叶孔声屏障

百叶孔声屏障材料采用镀锌板和铝板合成的金属质地声屏障,适用于住宅小区、学校和医院,离噪音声源相对来说有一段距离的情况下实用的隔音降噪产品,见图2。

该声屏障的优点是吸音效果显著,防雨性能好,缺点是开孔率大,声音吸收不完全。

3. 透明组合型声屏障

该声屏障根据材料一般分为玻璃钢声屏障和PC透明板声屏障。PC透明板声屏障主要适用于于桥梁段上面,该声屏障透明度高,利于司机视线,但是不能够吸音,只是隔音板,现阶段大多使用的是PC复合型透明板,见图3。玻璃钢声屏障景观效果好,也利于驾驶员的空间感,但该声屏障对高层建筑的降噪效果一般。

二、 测试方法

1. 声屏障的降噪原理

声屏障是指声源和受声点之间,插入一个障碍物例如板或墙的设施,使声音的传播大部分被反射或吸收,使其有显著的衰减,从而在接收者所在的一定区域内噪声级明显降低,达到降噪的效果,其示意图见图4。

同时声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关[3]。

2. 测点设置

本次研究选择了分别位于石黄高速藁城段、大广高速衡水段、迁曹高速曹妃甸段的3处典型声屏障,评估现有各类型声屏障的降噪效果。

噪声监测点布设在声屏障中部,各设2处,声屏障前1m、后1m、后10m各布设一个测点。对照点2处,设在与所测声屏障测点附近环境条件相似的无声屏障位置上。声屏障降噪效果采用同步测定法监测,每天监测4次,其中昼间、高峰和平均时段各监测1次,夜间22点后监测2次,每次监测10min,连续测3天,同时记录车流量。测量时排除敏感点附近人为因素和偶发声的影响[4]。

各监测点位布设情况见表1。

三、监测结果与讨论

根据监测数据计算得到监测点昼间及夜间的等效连续A声级,监测各点值取其平均结果。见表2。

单位:LAeq(dB)

从表2中可以看出,车流量巨大的高速公路,临路监测点如测点3噪声级很高;从图5中可以看出,三种材料的声屏障降噪量不同,平均达到10 ~ 16d B,效果明显。

在三种材料中,复合混凝土型声屏障效果最好,昼夜间平均降噪量分别达到15.1和15.9d B;百叶孔次之,昼夜间平均降噪量分别达到12.6和11.3d B;透明组合型PC复合板型最弱,昼夜间平均降噪量分别为10.8和11d B。从三种声屏障的监测结果可知,混凝土粗糙表面具有一定的吸声作用,因此其降噪效果要好于单纯依赖反射作用的透明复合板,百叶孔声屏障综合了微孔共振吸声结构,且下部金属板具有一定反射作用,因此降噪效果也优于透明组合型声屏障。

四、结论

1. 高速公路声屏障对公路沿线居民的声环境质量起到明显的降噪效果;

2. 测试的三种类型声屏障降噪量可达到10 ~ 16分贝,其中复合型混凝土声屏障效果最好 , 其次为百叶孔,最弱为透明组合型声屏障;

3.现有声屏障降噪能力受地理环境或其他因素影响,降噪效果可进一步提高;

两种声屏障的降噪效果对比研究 篇5

1 测试方案

泡沫铝声屏障：材料为闭孔泡沫铝板，厚度10 mm，打孔率3%，背后设置70 mm厚空腔（空气层）。百叶型声屏障：材料为铝合金板，厚度1mm，背后设置50mm厚空腔，填充玻璃棉。

测点共设置4个，测试路段为沈阳市珠林路。测点1、测点2为泡沫铝声屏障；测点3、测点4为百叶型声屏障。噪声分析仪：AWA6270+型。时间计权：F(快)。仪器距离测量处地面1.2m以上，受声点与快速路高度相平。

2 降噪效果对比分析

2.1 测试结果及插入损失

根据各测点处声屏障安装前后参考点和受声点的等效连续A计权声压级测量结果，求得各测点处的插入损失,详见表1。插入损失计算依据《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T90-2004)进行。

从表1可见，百叶型声屏障的插入损失在4.7dB～5.8dB之间。泡沫铝声屏障的插入损失可达12.1dB～13.3 dB，其降噪效果明显由于百叶型声屏障。

2.2 两种声屏障的吸声特性分析

对吸声特性进行了测试分析，见图1。

由图1可见，两种声屏障的吸声系数峰值相差较小，均在0.9左右，但主吸声频率不同。泡沫铝声屏障的主吸声频率在315Hz～630Hz，对应的吸声系数在0.6～0.9。百叶型声屏障的主吸声频率在630 Hz～1250Hz，对应的吸声系数在0.58～0.86，百叶型声屏障对低于630Hz的低频噪声吸声效果不理想。

由插入损失的实测结果，在城市快速路的降噪效果方面，泡沫铝声屏障优于百叶型声屏障。分析是因为城市快速路的汽车噪声主要为低频噪声，声压级大于60 dB的噪声频率均在600Hz以下，而泡沫铝声屏障对低于630Hz的低频噪声的吸声效果较好。

3 结语

在城市快速路上安装泡沫铝声屏障，经实测其插入损失可达1 2.1 dB～13.3dB，泡沫铝声屏障对低于630Hz的低频噪声的吸声效果较好。在城市快速路的降噪效果方面，泡沫铝声屏障优于百叶型声屏障。

摘要：通过对泡沫铝和百叶型两种声屏障插入损失的实际测试,对比研究了两种声屏障降的噪效果,并进行了吸声特性分析。结果显示,在城市快速路的降噪效果方面,泡沫铝声屏障优于百叶型声屏障。

关键词：噪声,声屏障,插入损失

参考文献

[1]盛美萍,等.噪声与振动控制技术基础[M].北京:科学出版社,2001.

[2]周涌麟,李树珉,编.汽车噪声原理、检测与控制[M].北京:中国环境科学出版社,1992.

交通声屏障计算机降噪系统研究 篇6

1 噪声源分析

根据噪声控制的一般原理分为:噪声源的识别, 噪声传播途径确定, 受声者分析。如果要有效控制铁路噪声对沿线居民的影响, 首先要确定铁路产生噪声的噪声源。图1代表噪声源在线路方向的位置。

在铁路运行产生的噪声中, 车辆上部的空气动力噪声和集电系噪声主要影响铁路客车车内的声环境质量, 车辆下部的轮轨噪声和构造物噪声对铁路沿线居民影响比较严重[1]。

2 噪声源上控制噪声措施

2.1 降低轮轨噪声

首先对于车辆来说, 采用合理的车辆结构, 可使滚动噪声和尖啸声降低。具体措施如下:

(1) 采用弹性车轮

改变车轮在轴向和径向的机械阻尼, 使车轮不易产生振动或改变其自振频率, 或者在车轮上装消音器和阻尼大的材料, 用来吸收车轮振动的能量, 起到减小车轮噪声的目的。国外噪声测试表明, 采用弹性车轮后, 噪声可降低5~6d B (A) [2]。

(2) 设置防振橡胶垫。

为了隔断车轮的高频振动, 通过车轴、轴箱、弹簧、构架、摇枕等部件向上传递到车体各部, 在轴箱与弹簧之间设置防振橡胶垫, 同时中央弹簧选用对高频振动隔离性能较好的空气弹簧, 可使一次固体噪声大大减小。

其次对于线路方面来说, 在钢轨下面铺设防振橡胶垫, 减小轮轨之间的冲击作用力, 从而起到减振降噪的目的。

2.2 降低构造物噪声的措施

构造物噪声的治理须从线路和结构工程两方面入手。

(1) 线路方面:桥上线路须平顺, 钢轨接缝要少, 保持钢轨表面处于良好工作状态。此外还可以在钢轨和轨枕下增加弹性防振垫。

(2) 结构方面:桥梁结构要有较高的强度和较大的抗挠抗扭刚度, 一般不采用柔性结构, 梁部选用混凝土或预应力混凝土等感热迟钝的材料。

不论采取哪种措施, 噪声均不可避免。当线路两侧有医院、学校、住宅区时, 最有效的方法是在传播途径上控制噪声。采用的方法有在铁路与受声点之间设置声屏障、种植绿化林带、增大铁路与受声点之间的距离等。由于绿化林带的高度有一定限制, 增加两者之间的距离不太现实, 所以最可行的方法是设置声屏障。声屏障是一个降低交通噪声的重要设施大量的实验和实例研究证明对距道路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果[3]。

3 声屏障计算机降噪系统

声屏障通过干涉声波传播的作业到达降噪目的 (如图2所示) , 其降噪效果随声程路程差的增大而增加。一个足够高和长的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5~15d B (分贝) [3]。声屏障的形状和材料种类多种多样, 可以用砖、混凝土、木材、金属和其它材料来构筑。修建声屏障除考虑其降噪作用外, 还要注意其经济实用, 并与其所处环境相协调做到视觉满意。

由于声屏障降噪效果突出, 近年来利用声屏障降噪得到广泛普及, 但是关于声屏障的问题也随之而来。有的声屏障达不到预期降噪效果;有的声屏障的建设费用很高, 降噪效果不明显等;声屏障的设计、制造及降噪效果的预测分析等还没有形成一定的理论体系。所以借助计算机进行声屏障降噪系统研究就显得非常重要了。本文基于C++的面向对象的程序设计, 利用Visual C++集成软件开发环境进行的研究开发的, 依据《声屏障声学设计和测量规范》[4], 进行声屏障计算机降噪系统研究开发, 取得一定的成果。

3.1 降噪系统的功能分析

3.1.1 具有面向对象性, 较强的模块化性

能及较强的组合能力。具有友好的人机界面和良好的人机交互性, 提供操作信息向导功能。

3.1.2 模拟预测系统遵循软件工程学的原理, 整个软件采用图标菜单、下拉式菜单、弹出式菜单、对话框等界面技术, 提供在线帮助和灵活的提示信息, 提供操作信息的向导功能。整个用户界面的设计遵循“视窗” (Window) 的标准, 如图3所示。

3.1.3 在绘制视图上, 可计算整个平面的点声源和线声源的声波辐射图, 可以对照噪声级颜色表, 确定其声压级的大小。

3.1.4 噪声预测点和居民保护区可以根据需要灵活的设置, 并对其进行点声源和线声源噪声计算以及对其进行声屏障插入损失的计算。

3.1.5 点击右键的弹出式菜单, 可以快捷方便的进行所需要的操作, 如删除图元、选择图元操作等, 如图4所示。

3.2 计算实例

根据声屏障计算机降噪系统的设计, 可以预测铁路沿线有无声屏障时交通噪声大小。根据列车运行的声辐射理论模拟成线声源, 根据实际测试分析线声源的平均声压级, 即噪声声压级的大小。根据此数据和城市环境不同区域的噪声标准预算声屏障的插入损失 (即降噪量) , 从而设计声屏障的高度、形状和材质等。然后利用声屏障计算机降噪系统进行模拟计算。计算演示结果如图5所示。

4 结论

4.1 该降噪系统界面的可视化程度高, 状态栏中显示每一步绘图的操作步骤。菜单栏和工具栏以具有代表性的图形、文字表示, 使系统的界面更具形象性, 可读性。

4.2 该系统声源随距离的衰减值以不同颜色的显示, 能清楚的获得不同距离处噪声值的大小。

4.3 具有强大的图元编辑功能。对各图元可以进行属性设置、图元选择、图元删除等操作。

4.4 弹出菜单的运用, 增强了系统的灵活性和可操作性。

摘要：由于运行中铁路列车产生的轮轨噪声, 严重影响铁路沿线居民居住环境, 所以需要寻找一种降低铁路噪声的方法。本文通过分析各种降噪方法, 结合降噪理论得出在噪声源与居民区之间插入声屏障是最有效的措施。结合声屏障的声学知识, 利用计算机开发声屏障降噪系统。该系统主要包括声屏障的几何设计、构造形式、声屏障的景观要求等, 能很好的模拟声屏障的降噪效果, 对声屏障设计具有一定的参考价值。

关键词：轮轨噪声,声屏障,计算机

参考文献

[1]王伯福, 王慧萍.铁路噪声污染与防治[J].铁路标准设, 1998.12.44～45

[2]徐洲.高速铁路轮轨噪声影响因素分析与控制研究[M].西南交通大学, 2009

[3]孙华云.不同结构型式降噪声屏障的特性研究[M].大连交通大学, 2008.6

[4]国家环境保护总局.声屏障声学设计和测量规范, 2004年7月12日发布

[5]尹立民, 王兴东.Visaul C++软件项目开发实例, 电子工业出版社, 2004年11月

带声屏障的简支T梁张拉 篇7

天津西南环线扩能改造工程为铁道部重点工程, 其中II标为联合体中标工程, 本单位施工项目涉及两座特大桥工程、两座中桥及七座框构其余为路基及涵洞。双线, 设计时速120Km, 线路等级I级。结构类型:有砟轨道后张简支梁, 梁体混凝土C60, 双线由4片梁组成。本文探讨客货共线预制后张法简支T梁 (设声屏障) 的张拉控制要点及方法。

二、准备工作

(一) 原材料、机具检验

1) 预应力筋采用公称直径15.2mm的钢绞线, 弹性模量1.95×105MPa, 抗拉强度1860MPa。预应力筋进场后, 首先对钢绞线按要求的批次进行检测:破断负荷、弹性模量、屈服负荷、极限伸长率。2) 锚具、夹具和连接器, 也应按照规范要求对外形、尺寸、静载锚固、硬度、进行检测, 并出具检验合格报告。3) 千斤顶及油泵按照规范要求选择合适的型号。找有资质的检测单位进行校核, 并出具相关试验报告, 得出线性回归方程。校顶周期:初次使用、使用一个月、张拉作业达300次、经过维修后。校表周期:0.4级一个月、1.0级一周、张拉作业达300次、其它。4) 孔道压浆浆体的强度、流动度、凝结时间、泌水率、膨胀率、含气量等性能应符合设计要求。

(二) 伸长值计算

横向预应力筋采用单端张拉, 固定端应交错布置。张拉顺序为从跨中至两端对称交替进行张拉作业。锚具的锚口摩阻损失与锚下喇叭口摩阻损失之和按锚外控制应力的6%计算。夹片式锚具的锚具夹片回缩量不应大于6mm。

图纸给定预应力筋张拉力值为锚外张拉力, 钢束伸长值为两端锚头内侧钢束的伸长值, 未计锚具厚度及千斤顶长度的影响。

预应力筋下料长度:L=a+2b+n (c+d) +2e

a———锚下长度;b———工作锚厚度;c———千斤顶长度;d———工具锚厚度;e———长度富余量 (可取100mm) ;n———单端张拉取1, 两端取2。

理论伸长值计算根据受力状态分别计算。

ΔL=ΔL1+ΔL2

ΔL1———工作锚锚头间的钢绞线理论伸长值;

ΔL2———工具锚至工作锚间钢绞线的理论伸长值。

工作锚锚头间的钢绞线理论伸长值;应采用实测弹模、孔道摩阻。对于由多条直线段和曲线段组成的孔道, 应分段分别计算后累加:

ΔL1= (Pp×xi) / (Ay×Ey)

Pp———平均张拉力;xi———计算长度 (m) ;Ay———截面面积;Ey——实测弹模。

平均张拉力P p可按下式计算:

Pp=Pi× (1-e- (kx+μθ) / (kx+μθ) )

Pi———预应力筋张拉力;

θ———曲线孔道切线夹角 (rad) , 对于直线段θ=0;

k———实测的管道每米局部偏差对摩擦的影响系数;

μ———实测的预应力筋与管壁间的摩擦系数。

工具锚至工作锚间钢绞线的理论伸长值:

ΔL2= (F×L0) / (Ay×Ey)

三、预应力施工

预应力施工应达到的条件:预应力应在混凝土强度等级达到C45、弹模达到C50的90%以上后进行。

(一) 施工顺序

原则:梁体架设完成并就位后, 先进行梁间桥面板及横隔板的湿接缝混凝土施工, 施工完毕后, 再进行边梁外侧现浇桥面板声屏障基础的施工。

(二) 预应力施工

钢绞线应力 (MPa) :预加应力时钢绞线控制应力σcon≤0.75fpk (钢绞线之抗拉强度标准值) 。

本工程张拉分三阶段张拉, 初应力10%张拉力———20%张拉力———终张拉100%张拉力 (持荷2分钟) 。

张拉时应以压力表读数为主, 伸长值作为校核。

后张法预应力筋伸长值应从张拉至初拉力时开始测量, 预应力筋实际伸长值ΔL可按式下式计算:

ΔL=L1+L2-L3-L4

L1———从初拉力至最大张拉力间千斤顶活塞的实测伸长值;

L2———初拉力以下的推算伸长值, 可采用相邻级的伸长值;

L3———两端工具锚夹片的实测回缩值;

L4———其它需要扣除的压缩值。

实测伸长值与计算伸长值的差值不应超过6%。

后张法预应力混凝土构件的张拉应符合下列规定:

1) 施加预应力前, 应清扫孔道的灰浆杂质等。2) 注意张拉顺序应符合设计要求, 设计无要求按照规范及经验施工。3) 砼强度、弹模和龄期等要符合设计及规范的要求。4) 张拉时, 锚垫板、工具锚、工作锚和千斤顶应位于同一轴线上。且施工人员不能站在正对锚头位置。5) 控制应力达到稳定后方可锚固, 注意持荷。6) 断丝或滑丝数量不得超过预应力筋总数的千分之5, 并不得位于结构同侧。7) 切割应采用切断机或砂轮锯, 不得使用电弧切割;应保护钢绞线, 不应损伤和污染。切割后的外露长度应符合要求。

四、压浆、封锚

1) 孔道压浆的最大压力不宜超过0.6MPa, 采用一次压浆时, 最大压力宜为1.0MPa。压浆充盈度应达到孔道另一端排气孔排出与设计要求相同浓度的浆体为止, 浆液应饱满;关闭出浆口后, 应持压不少于3min。

2) 如果压浆孔流出浓度不饱满, 检查后如不密实, 应及时补浆, 以保证孔道浆体密实。

3) 终张拉后, 应在48h内进行孔道压浆作业。压浆时的浆体温度应在5℃~30℃之间, 压浆时及压浆后3d内, 梁体及环境温度不低于5℃, 否则应采取保温措施。环境温度高于35℃时, 应选择夜间温度较低的时间进行作业。

4) 封端前, 应清除锚垫板上浆体和其它杂物。并对张拉槽进行凿毛处理, 洒水润湿, 封锚混凝土应捣固密实, 及时抹面压光, 抹面后封端后混凝土面与梁端面的错台不超过2mm。

5) 封端混凝进行养生, 达到设计要求。

五、总结

通过对带声屏障简支梁进行张拉, 掌握了张拉工艺的一般程序, 对原材料质量的控制以及对钢绞线进行下料长度计算和理论伸长值的计算, 并在施工中得到实践经验, 施工中还应注意高空施工作业安全, 严格按照《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 (TB10301) 的要求采取安全措施, 确保施工安全。

摘要：西南环带声屏障基础简支梁张拉施工, 根据以往桥梁施工经验, 对后张法预应力梁张拉施工进行论述, 为张拉施工质量控制提供参考。

声屏障梁 篇8

在不断建造的高速公路,高速铁路和工业区中,安装隔声屏障已成为一项不可缺少的降噪设施。要提高屏障的隔声效果,一般会将屏障的高度增加。但加高屏障无可避免地增加了屏障及基础建造成本,及对光线及道路使用者的视线造成一定的影响。而屏顶吸声体正是提高屏障的隔声效果,及降低屏障高度的最佳选择。吸声体通过吸声原理,减少噪声在屏障顶部的折射及改变噪声的传递途径,从而达到更佳的隔声效果。

1 平方余数序列扩散体的原理

“平方余数序列扩散体”由德国声学家施罗德根据数论和声学原理发明,简称数论扩散体(QRD)。它是一种格栅型槽沟扩散体。声波进入槽时会因为密封的槽底反弹向槽口,由于反弹的声波要经过较长的距离,与刚进入槽的声波出现时差,从而产生扩散。扩散的特性取决于槽的宽度和深度。

它基于共振原理消声,不但大大改善了以上传统屏顶吸声体的缺点,更可以通过设计,为指定的音频范围降噪。数论扩散体运用平方余数序列来决定槽深。在设计时一般会利用平方余数方法计算出造成均匀的扩散所需要的槽深和排列方式。

基于数论扩散体的有关理论,M·R·Monazzam&Y·W·Lam[1]通过建立数学模型,对一系列数论扩散体(包括T字型,箭型,圆桶型及Y字型)进行详细的分析,而我们的扩散体设计也是基于他们的计算结果。

2 平方余数序列扩散体的设计

至于平方余数序列扩散体的设计,我们用以下程式来计算有效频率要求的槽深(dn)[2,3]:

其中n为整数,N为奇素数及fr为有效频率。

而扩散体的有效波长则以以下程式推算[3]:

其中dmax为最大槽深,nmax为排序中的最大数值。因此,如果要设计N=7的二次余数扩散体,而槽宽为12cm,目标频带约为1.4k Hz,则从以上程式得出最大槽深约为24.45cm,有效频带为400Hz至1.4k Hz。

3 测试方法

由于扩散体的吸声系数直接影响着它的插入损失,我们首先根据ISO 354标准,在通过了国家认证的混响实验室测试了扩散体的吸声系数。从得到的吸声系数结果,我们可以了解到扩散体在不同频带的声学表现,从而确认我们的扩散体设计。

插入损失的测试方法以ISO 10847:1997为基准,如图1所示,我们先按以下位置对扩散体作测量,然后将扩散体拆除并重复测试,我们在相同位置将两个数值相减便得到扩散体对声屏障隔声效果的提升。值得一提的是,在测试过程中,为避免声源不稳定对测试结果造成的影响,我们在离开声源1米位置增加了一个噪声测量仪,以监察及修改声源不稳定的情形。

4 测试结果

在完成平方余数序列扩散体的设计后,我们先根据ISO 354在回响实验室为扩散体进行吸声测试。从吸声测试结果可以看到,扩散体的吸声系数在低中频带,吸声系数可高达0.85。

以ISO 10847:1997为基准的插入损失的测试结果如下:

插入损失的测试结果基本上和吸声测试结果吻合。扩散体在低频,特别是500Hz附近的效果尤其显注。一般来说,插入损失的提升在低中频比较显注,一般有6至7.5分贝的提升。

5 结论

根据平方余数序列理论,我们成功地研发了二款数论扩散体。它们不但改善了传统屏顶扩散体比重高,防水性能差,降噪能力不理想等缺点,更在指定频带发挥显注功效,值得在道路隔声屏障设计上广泛推广。

摘要：传统屏顶吸声体采用的棉状吸声物料存在着比重高,防水性能差,降噪能力不理想等缺点。平方余数序列扩散体基于共振原理消声,不但大大改善了以上传统屏顶吸声体的缺点,更可以通过设计,为指定的音频范围降噪。本文将介绍二款(T型及六角型)专门为减低交通噪声而研发的屏顶平方余数序列扩散体,它们的有效降噪范围从400Hz到2500Hz。T型及六角型扩散体的初步测试结果显示在低中频的插入损失有6至7.5分贝。

关键词：吸声体,声屏障,数论扩散体,插入损失,吸声系数

参考文献

[1]M·R·Monazzam,Y·W·Lam.Performance of profiled single noise barriers covered with quadratic residue diffusers[J].Appl Acoust,2004.

[2]H·Kuttruff.Sound Absorption by psedostochastic diffusers(Schroeder diffusers)[J].Appl Acoust,1994,42(3):15-31.