石方机械（精选5篇）
石方机械 篇1
1 引言
对于石方开挖, 施工技术人员一般选择爆破, 因为这是理论最成熟, 使用最多、最广的一种方法。我公司承建的宁西二线NX3标起讫里程K326+843.8~Dz K387+652.3, 线路长度60.81km, 我队管段工程范围为:Dy K330+310~Dy K343+000, 线路全长12.658km。石方开挖总方量为60.4×104m3, 其中, Dyk330+310~Dy K332+100、Dyk333+600~K341+100段在距离既有铁路行车线中心200m范围内, 需对既有线路封锁采取控制爆破施工, 此段石方开挖方量为29.6×104m3;Dyk332+100~Dy K333+600段在距离既有铁路行车线中心200m范围以外, 此段石方开挖方量为30.8×104m3。下面就控制爆破、非控制爆破与机械开挖所需费用做如下对比分析。
2 控制爆破与机械开挖费用对比分析
2.1 控制爆破
对于线间距小 (4.2~20m) 的地段, 采用预留岩墙浅眼台阶式弱松动爆破法。根据钻爆设计钻孔直径φ=42mm。炮孔平面布置为长方形, 垂直钻孔 (靠近岩墙侧炮孔采用75°倾斜角钻孔) , 使用硝铵炸药。其爆破参数的计算公式如下:
最小抵抗线W=35φ (m)
钻孔超深h=0.2W (m)
炮孔深度L=H+h (m)
堵塞长度l′= (1.0~1.3) W (m)
装药长度l=L-l′ (m)
孔间距a=1.2W (m)
排间距b=W (m)
单孔药量Q=q×a×b×H (kg)
炸药单耗q=0.30~0.4 (kg/m3)
由此计算得到浅孔台阶控制爆破参数见表1。
注:单位长度装药量0.9kg/m (Ф32硝铵炸药) 。
按一次爆破台阶高度2m, 横向宽度11m, 纵向15m, 炸药11 400元/t, 电雷管2.3元/发, 毫秒管6.2元/发, 导爆管0.6元/m计算:
炸药77×1.62kg/孔×11.4元/kg=1422元
电雷管2发×2.3元/发=4.6元
毫秒管77发×5.8元/发=446.6元
导爆管20m×0.6元/m=12元
以上合计:1 885.2元, 一次爆破方量为330m3, 每方炸材费用为5.71元。查集团公司施工成本定额得控制爆破每方所需人工和机械费用为13.09元, 按照施工计划, 每天完成794 m3, 每天运送炸药1次, 每天爆破2m, 民爆公司管理费和运杂费为每方4.073元 (其中配合费0.718元、运输费1.259元、爆破人员配合费0.415元、现场管理费1.679元) 。所以, 控制爆破每方费用为22.876元。
2.2 机械开挖
经在Dyk333+400~Dy K333+700段实际开挖测算, 220型破碎锤每天工作10h可开挖方量为200m3左右。破碎锤月租金为35 000元, 每小时油耗为20L (柴油7.2元/L)
每10h费用:1167元+1440元=2607元, 每方费用为13.04元。
3 非控制爆破与机械开挖费用对比分析
3.1 非控制爆破
对于线间距在200m以上的地段, 采用深孔台阶式松动爆破法。根据钻爆设计钻孔直径φ=100mm。炮孔平面布置为长方形, 垂直钻孔, 使用硝铵炸药。其爆破参数的计算公式如下:
最小抵抗线W=35Ф (m)
钻孔超深h=0.2W (m)
炮孔深度L=H+h (m)
堵塞长度l′= (1.0~1.3) W (m)
装药长度l=L-l′ (m)
孔间距a=1.3W (m)
排间距b=W (m)
单孔药量Q=q×a×b×H (kg)
炸药单耗q=0.30~0.5 (kg/m3)
由此计算得到深孔台阶松动爆破参数见表2。
按一次爆破台阶高度5m, 横向宽度13.5m, 纵向21m, 炸药11 400元/t, 电雷管2.3元/发, 毫秒管5.8元/发, 导爆管0.6元/m计算:
炸药28×23.6kg/孔×11.4元/kg=7533.1元
电雷管2发×2.3元/发=4.6元
毫秒管28m×5.8元/发=162.4元
导爆管20m×0.6元/m=12元
以上合计:7 712.1元, 一次爆破方量为1418m3, 每方炸材费用为5.44元。查集团公司施工成本定额得非控制爆破每方所需人工和机械费用为5.7元, 按照施工计划, 每天完成1 820 m3, 每天运送炸药1次, 每天爆破2次, 民爆公司管理费和运费为每方1.776元, (其中配合费0.313元、运输费0.549元、爆破人员配合费0.181元、现场管理费, 0.732元) 。所以, 非控制爆破每方费用为12.914元。
3.2 机械开挖
经在Dyk333+400~Dy K333+700段实际开挖测算, 220型破碎锤每天工作10h可开挖方量为200m3左右。破碎锤月租金为35000元, 每小时油耗为20L (柴油7.2元/L) 。
每10h费用:1167元+1440元=2607元, 每方费用为13.04元。
综上所述, 在控制爆破地段采用机械开挖可有效降低安全风险, 也比较经济, 可采用此机械开挖方案, 但必须上足机械以满足工期要求;在非控制爆破地段采用机械开挖不经济, 建议采用爆破施工。
4 结语
此方法的成功使用, 为类似的石方工程开挖提供了一些值得参考的意见;同时, 说明了在新材料的不断应用下, 必然会产生更经济和更简便的施工方法, 只要我们善于学习和思考, 更好的施工方法便会不断的产生。
摘要：介绍了铁路临近营业线施工石方开挖的施工方法, 通过宁西铁路增建二线NX3标工程实例, 提出了石方开挖爆破与机械开挖的费用对比, 确定石方开挖的方法。
关键词：爆破,机械开挖,费用对比
参考文献
[1]GB 6722—2011爆破安全规程[S].
[2]TZ 202—2008客货共线铁路路基工程施工技术指南[S].
[3]铁路工程定额所.2011版铁路工程概算预算定额[M].北京:中国标准出版社, 2010.
石方机械 篇2
甲方：中海工程建设有限公司（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）
甲乙双方本着自愿、诚信、互惠、互利、共同发展的宗旨，就甲方承包的贵阳机场三期土石方平场工程；按甲方与中铁二十局项目指挥部签订的《建设工程施工合同》约定；其工程施工相关事宜，经双方协商一致，订立本合同；
一、工程概况：
工程名称：贵阳机场三期土石方平场工程 工程地点：贵阳机场
工程内容： 土、石方爆破、挖装、运输出渣0—3公里内 承包形式：包工、包料、包文明、安全施工，包质量合格、自负盈亏。
二、工程量： 约八佰万立方米，以后如有增加工程量，也作为 本合同施工工程量。（以实际完成工程量为准）。
三、开工日期： 2016年03月 日（已甲方合同约定为准）
竣工日期： 2016年 月 日（按甲方合同规定为准）
四、工程质量标准：按照国家规定标准及设计要求达到合格。
五、工程结算单价和支付方式：
1、工程结算单价：按元/M税后价计价结算；含爆破；挖装、3运输出渣、运距0-3公里内；无倒土费；超出运距按甲方合同执行结算；油料、炸材由甲方提供，领用后，在工程进度款中扣除。
2、工程款支付方式：按月进度支付工程进度款；每月 日前向甲方上报当月实际完成工程量，次月 日内按工程量的85 %支付工程进度款，下月补足上月未支付的15%工程款，以此类推支付工程进度款。
3、乙方设立独立结算账户；由甲方监管，在工程款到账后及时划归甲方应得部分工程款。
六、工程保证金：本合同所指项目乙方不缴纳工程保证金。在本合同签订后向甲方缴纳履约保证金伍拾万元，七天内再补足二百万元，此款在支付乙方工程进度款时于本合同价外资金返还乙方；
七、甲方责任及义务
1、甲方责任完善本项目的相关施工手续、资质；完善与中铁二十局开工手续、地勘资料、及施工图纸；划片、交接桩、点工作。
2、甲方负责与业主及总包方协调关系，积极协助乙方进行施工管理，参与工程量复核、收方计量、工程技术交底及各方事务的衔接。
3、甲方应积极催收工程进度款及工程结算款，及时进行财务核算，及时划拨工程进度款及工程结算款；甲方派驻项目负责人一人，负责协助乙方实施工程管理及与业主和总 包方的协调工作；不参与乙方工程管理核算及成本管理、费用支付。
八、乙方的责任及义务
1、该工程乙方以甲方公司名义开展工程施工，在整个 工程施工期间，乙方不得有损害甲方单位名义和形象的行为及给甲方带来民事、刑事诉讼案件发生，如有发生由乙方负完全责任，合同工期期间所发生的债权债务由乙方负完全责任。
2、乙方按合同约定按时组织具备资质、资格的施工人员及施工设备进场施工。服从业主、监理方和甲方工程进度安排及管理，乙方连续三月完不成甲方安排的工程进度，甲方有权终止本合同，安排其他施工队伍进场施工。
3、乙方应筹备好施工所需的足够的资金，不得因资金缺乏而影响施工进度。乙方应按时支付民工工资、施工人员工资及工程材料款等各种应支付的款项，如因此而造成的后果由乙方负责任，形成的债务与甲方无关。
4、乙方对工程进度、工程质量、施工安全负完全责任，自负盈亏；应严格按设计图纸组织施工，做好施工组织方案，质量控制方案，安全文明施工方案，向甲方提供完善的工程施工资料。
5、乙方应严格遵守国家、地方政府有关建筑法规、安全法规，服从业主、总包方及甲方的指挥及管理，做到安全、文明施工，杜绝一切安全事故的发生。
九、违约责任
1、甲乙双方任一方违反本合同约定任一条款均视为违约，违约方须向守约方支付因违约而给守约方带来的一切经济损失。
2、因人力所不可抗拒的自然灾害因素、战争因素，造成双方或任一方违约，不视为违约。
3、非甲乙方责任造成的违约不视为任一方违约。
十、其他
1、如遇非甲乙方原因以及人力不可抗拒的因素造成停工，或者影响工程进度，甲乙双方均不承担责任，造成的经济损失，甲乙双方共同向业主方追偿，其追偿回的款项按各自方实际受损归有。
2、本协议以甲方与中铁二十局签订的《建设工程施工合同》为本协议的主体文件，以《建设工程施工合同》的生效、终止而生效、终止。
3、本合同经双方协商一致达成，均是双方真实意愿且知晓其涉及的相关约定、法规的表达，双方须恪守信用，未尽事宜，双方可协商补充，所达成的补充协议与本合同同具法律效力。
4、本合同在执行中发生的经济纠纷，除按本合同约定 处理外，双方可协商解决，协商无果，可诉诸于合同管辖地人民法院解决。
5、本合同一式四份，甲方执两份，乙方执两份，同具 法律效力。
甲方（盖章）： 授权代表： 身份证号码： 住址： 联系电话： 合同签订地：
合同签订日期：
乙方：（盖章）授权代表： 身份证号码： 住址： 联系电话： 合同签订地：
合同签订日期：
2016年月日
浅析土石方机械维修常见技术问题 篇3
1 对机械故障判断失误, 修理人员技术不过硬、修理过程不规范
1.1 不能正确判断分析故障, 盲目更换零部件, 一味“换件修理”造成浪费
凭着“大概、差不多”的思想盲目对机械大拆大卸, 结果不但原故障未排除, 而且由于维修技能和工艺较差, 又出现新的问题。例如我单位一台YZ26压路机出现振动力不足、机械无法正常工作的故障, 经拆卸分解振动泵和起振开关, 更换振动泵和起振开关故障依旧。最后检查故障是由于液压油不足、滤网堵死导致液压油进入不到大泵, 大泵因缺油而烧坏。因此, 当机械出现故障后, 要通过检测设备进行检测, 如无检测设备, 可通过“问、看、查、试”等传统的故障判断方法和手段, 结合土石方机械的结构和工作原理, 确定最可能发生故障的部位。在判定土石方机械故障时, 一般常用“排除法”和“比较法”, 按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行, 切忌“不问青红皂白, 盲目大拆大卸”。
1.2 螺栓拧紧方法不当的情况较严重
土石方机械各部位固定或联接螺栓多数有拧紧力矩要求, 如喷油器固定螺栓、缸盖螺栓、连杆螺栓、飞轮螺栓等, 有些规定了拧紧力矩, 有些规定了拧紧角度, 同时还规定了拧紧顺序。一些维修人员, 认为拧紧螺栓谁都会做, 无关紧要, 不按规定力矩及顺序拧紧 (有的根本不了解有拧紧力矩和顺序要求) , 不使用扭力 (公斤) 扳手, 或随意使用加力杆, 凭感觉拧紧, 导致拧紧力矩相差很大。力矩不足, 螺栓易发生松脱, 导致冲坏气缸衬垫、轴瓦松动、漏油、漏气;力矩过大, 螺栓易拉伸变形, 甚至断裂, 有时还会损坏螺纹孔, 影响了修理质量。
1.3 不重视螺栓的选用, 螺栓使用混乱的现象较突出
在维修土石方机械时, 乱用螺栓的现象还比较突出, 因螺栓性能、质量不符合技术要求, 导致维修后机械故障频出。土石方机械使用的专用螺栓, 如传动轴螺栓、缸盖螺栓、连杆螺栓、飞轮螺栓、喷油器固定螺栓等是用特殊材质经过特殊加工制成的, 其强度大、抗剪切力强, 确保联接、固定可靠。实际维修作业中, 常常在拆卸时所有螺栓堆在一起, 不分类堆放, 但组装时随意乱装和替代, 这些螺栓因材质差或加工工艺不合格, 给工程机械的后期使用留下故障隐患, 如EX200-5挖掘机后桥轮边减速器内连接行星轮架和轮边减速器壳体的6只螺栓承受较大的扭矩, 这6只螺栓发生断裂损坏, 使用其它螺栓或自行加工代用, 常出现因螺栓强度不够而再次折断的情况;有些部位需用“小螺距”的“细扣自紧”螺栓、铜螺栓、镀铜螺栓, 却使用普通螺栓代替, 导致出现螺栓自行松脱、拆卸困难等现象, 如柴油机排气歧管固定螺母多为铜制, 防止受热或使用时间过长不易拆卸, 但在实际维修时, 却多数使用了普通螺母, 时间一长拆卸十分困难;有些螺栓经使用后会出现拉伸、变形等缺陷, 有些技术要求规定拆装几次后必须换新的螺栓, 若不了解这些情况, 多次重复使用不合格的螺栓, 也易导致机械故障或事故的发生。因此, 在维修工程机械时, 当螺栓损坏或丢失要及时更换符合要求的螺栓, 切忌乱用螺栓。
2 各零部件配合间隙不能正确掌握, 导致机械加快磨损
2.1 维修时不注意检测零部件配合间隙
柴油机活塞与缸套配合间隙、活塞环“三隙”、活塞顶隙、气门间隙、柱塞余隙、制动蹄片间隙、主从动齿轮啮合间隙、轴承轴向和径向间隙、气门杆与气门导管配合间隙等, 各类机型都有严格的要求, 在维修时必须进行测量, 对不符合间隙要求的零部件要进行调整或更换。实际维修工作中, 不测量配合间隙而盲目装配零部件的现象为数不少, 还有凭手感觉和经验装配, 造成起动困难或爆燃、活塞环折断、机件撞击、漏油、漏气等故障, 有时甚至会因零部件配合间隙不当, 导致机械严重损坏事故的发生。
2.2 不成对、成套更换偶件或组件
土石方机械上有很多偶件, 如柴油机燃油系统的柱塞副、出油阀副、喷油嘴针阀副偶件;驱动桥主减速器内的主、从动齿轮;液压操纵阀中的阀块与阀杆;全液压转向器中的阀芯与阀套等, 这些配合偶件在工厂制造时经过特殊加工, 成对研磨而成, 配合十分精密, 在使用的寿命期内始终成对使用, 切不可互换;一些相互配合组件, 如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等, 经过一段时间的磨合使用, 相对配合较好, 在维修时, 也应注意成对装配, 不要弄串;柴油机连杆、活塞、风扇皮带、高压油管、挖掘机中央回转接头油封、推土机主离合器胶布节等, 尤其是同时使用一套的配件, 发生损坏一定要成套更换, 否则由于配件质量差别大、新旧程度不同、长短尺寸不一, 会导致柴油机运转不稳、液压系统漏油、载荷集中现象严重、更换的配件易早期损坏等。在实际维修工作中, 为了减少开支、不了解技术要求, 不成对或成套更换上述零部件的情况还不少见, 降低了工程机械的维修质量, 缩短了机件寿命, 增加了故障发生的可能性, 应引起足够的重视。
装配时零部件装反
在维修土石方机械时, 一些零部件装配有着严格的方向要求, 只有正确安装, 才能保证零部件正常工作。有些零部件外部特征不明显, 正反都可以安装, 在实际工作中时常出现装反的情况, 导致零件早期损坏、机械不能正常工作、土石方机械损坏事故等。
3 对零配件材料质量不能正确识别
不检查新件质量, 装配后出现故障的问题比较常见。在更换配件前, 有些维修人员对新配件不做技术检查, 拿来后直接安装到工程机械上, 这种做法是不科学的。目前市场上出售的零配件质量良莠不均, 一些假冒伪劣配件鱼目混珠;还有一些配件由于库存时间过长, 性能发生变化, 如不经检测, 装配后常常引起故障的发生。以为新的就是好的, 结果问题仍然存在, 造成更大的损失。1台ZL50装载机, 柴油机机油压力过低, 分析是机油滤清器堵塞, 更换了一新机油滤清器, 试机机油压力仍低。后检查或更换了所有可能导致机油压力低的零部件, 但机油压力仍不能升高, 最后在没有查到故障原因、机油压力偏低的情况下勉强使用, 结果导致柴油机烧瓦抱轴、造成损失。后经检查是由于更换的机油滤清器滤芯 (粗滤器) 已被过多的铁锈堵塞, 原因是该滤清器长时间库存保管导致内部生锈。因此, 在更换新配件前一定要进行必要的检查测试, 检测包括外观及性能测试, 确保新配件无故障, 杜绝其引起的不必要麻烦。
4 在维修过程中治标不治本, 只追求数量而忽视维修质量
4.1 维修方法不正规, “治标不治本”仍是惯用的手段
在维修土石方机械时, 一些维修人员不采取正确的维修方法, 认为应急措施是万能的, 以“应急”代“维修”, “治标不治本”的现象还很多。挖机旋转油压马达油封更换要将整个液压马达解体, 从内向外装配, 因图快从外向内装配, 结果只用两三个小时又出现漏油, 又要重新维修, 结果维修时间增加, 工作时间变少, 影响设备使用率, 降低效益。
4.2 垫片使用不规范, 随意使用的现象仍然存在
土石方机械零部件配合面间使用的垫片种类很多, 常用的有石棉垫、橡胶垫、纸板垫、软木垫、毛毡垫、有色金属垫 (铜垫、铝垫) 、铜皮 (钢皮) 石棉垫、绝缘垫、弹簧垫、平垫等。一些用来防止零部件配合面间漏油、漏水、漏气、漏电, 一些起紧固防松作用。每一类垫片使用的时机和场合有不同的规定和要求, 在维修土石方机械时, 垫片使用不规范甚至乱用的现象还比较严重, 导致配合面间经常发生泄漏, 螺栓、螺母自行松动、松脱, 影响工程机械的正常使用。如发动机气缸垫过厚, 导致压缩比降低, 发动机起动困难;喷油器与气缸盖配合面间使用铜垫片, 如使用石棉垫代替, 易使喷油器散热不良发生烧蚀;柴油机输油泵和喷油泵结合面间垫片过厚, 导致输油量及输油压力不足, 柴油机功率下降;如漏装弹簧垫、锁紧垫、密封垫, 致使接合不紧, 易发生松动或漏油等现象;因垫片中间有孔而忘记开孔导致油道、水道堵塞, 发动机烧瓦抱轴、水箱开锅的现象也经常发生。在此提醒广大维修人员维修时, 切记“垫片虽小用处大”。
4.3“小件”好坏不重视, 因“小”失“大”导致故障增加
在维修作业时, 往往只重视喷油泵、输油泵、活塞、缸套、活塞环、液压油泵、操纵阀、制动、转向系统等零部件的维护, 却忽视了对滤清器、溢流阀、各类仪表等“小件”的保养, 认为这些“小件”不影响机械的工作, 即使损坏也无关紧要, 只要机械能动就凑合着用, 孰不知, 正是这些“小件”缺乏维护, 导致机械发生早期磨损, 缩短使用寿命。如工程机械使用的柴油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器、水温表、油温表、油压表、感应塞、传感器、报警器、预热塞、油液滤网、水箱盖、油箱盖、加机油口盖、黄油嘴、储气筒放污开关、蓄电池箱、喷油器回油接头、开口销、风扇导风罩、传动轴螺栓锁片等, 这些“小件”是工程机械正常工作及维护保养必不可少的, 对延长机械的使用寿命至关重要, 在维修作业时, 如不注意维护保养, 常会“因小失大”, 导致机械故障的发生。
4.4 维修禁忌忘脑后, 隐性故障频繁出
维修土石方机械时, 若不了解维修中应注意的一些问题, 则会导致拆装中经常出现“习惯性”的错误, 影响机械的维修质量。如热车拆装发动机气缸盖, 易导致缸盖变形裂纹;安装活塞销时, 不加热活塞而直接把活塞销打入销孔内, 导致活塞变形量增大, 椭圆度增加;曲轴主轴瓦或连杆瓦背加铜垫或纸垫, 易堵塞油道, 导致烧瓦抱轴事故;在维修柴油机时过量刮削轴瓦, 轴瓦表面的减摩合金层被刮掉, 导致轴瓦钢背与曲轴直接摩擦发生早期磨损;拆卸轴承、皮带轮等过盈配合零部件时不使用拉力器, 硬打硬敲, 易导致零部件变形或损坏;启封新活塞、缸套、喷油嘴偶件、柱塞偶件等零件时, 用火烧零件表面封存的油质或腊质, 使零件性能发生变化, 不利于零件的使用。
4.5 零部件除污、清洗不彻底, 早损、腐蚀常发生
维修土石方机械时, 正确清除零部件表面的油污、杂质对提高修理质量, 延长机械使用寿命有着重要意义。由于不注意加强零件的清洗、清洗剂选用不合理、清洗方法不当等, 导致零部件早期磨损、腐蚀性损坏的现象, 特别是工地上修理时常不注意清洁, 随便清理后就安装, 导致机械磨损加快。
5 结束语
石方机械 篇4
1 合理选择施工机械的主要依据
目前,工程建设的特点是工程量大、质量要求高、施工工艺复杂、建设周期短,而且随着招标体制的实行,要求施工企业注重施工的经济效益。机械化施工有着广泛的内涵,不仅体现在机械化程度上,还体现在机械化水平上。因此,机械化施工中,一方面要提高机械化装备的技术水平,更要注意根据不同的施工对象和要求,选择最适宜的机种和机型,进行不同机械的合理组合,充分发挥不同机械的效能,加快施工进度,降低消耗和施工成本,保证工程质量。
合理选择施工机械的主要依据是建设项目的工程内容和施工期要求。一般情况下,为保证工程的施工质量、施工进度和提高技术经济效益,建设项目工程量大时应采用大型机械和先进设备,而工程量小时则应采用中小型机械和现有设备。但这不是绝对的,因为影响建设施工机械化施工的因素是多方面的。例如,某大型公路建设项目由于受道路、桥梁等条件的限制,大型施工机械不能通过,若为了解决运输问题而另修道路,显然因耗资很大而不经济,因此使用中小型施工机械则较为合理。又如,空气稀薄的高原地区,即使工程量不是很大的公路建设项目,也必须选用配备增压柴油机为动力装置的施工机械。
2 合理选择施工机械的一般原则
1)适应性。施工机械与建设项目的具体实际相适应,即施工机械要适应建设项目的施工条件和作业内容。
2)先进性。新型的工程施工机械具有高效低耗、性能优越稳定、工作安全可靠、施工质量优良等优点,产品单价虽然不同于一般,但其性价比仍较高,更能保质保量地完成工程施工任务。
3)经济性。在选择工程施工机械时,必须权衡工程量与机械费用的关系,同时要考虑施工机械的先进性和可靠性,这是影响工程机械化施工经济效益的重要因素。
4)安全性。在选择合适的施工机械、保证建设项目工程质量和施工进度的同时,应充分考虑施工机械的安全可靠性。
5)可靠性。包括运行可靠性和技术可靠性。如果可靠性差,势必影响正常的作业,降低利用率,增加机械维修成本,甚至会出现机械事故,造成人员伤亡和财产损失。
6)通用性和专用性。
3 工程施工机械的合理配置
3.1 施工机械技术性能的合理组合
1)主要机械与配套机械的组合。
配套机械的工作容量、生产率和数量应稍大一点,以便充分发挥主要机械的作业效率。
2)主要机械与辅助机械的组合。
辅助机械的生产率应略大一些,以便充分发挥主要机械的生产率。
3)牵引车与其他机具的组合。
两者要互相适应,不能出现“大马拉小车或小马拉大车”的现象,以便获得最佳的“联合作业”效益。
3.2 施工机械类型与其数量的合理组合
1)施工机械类型及数量宜少不宜多。根据建设项目的作业内容,尽可能地选用大工作容量、高作业效率的相同类型的施工机械。一般来说,组合的施工机械台数适当减少,有利于提高协同作业的效率。施工机械品种、规格单一时,便于施工过程中的调度、管理和维护。2)并列组合。只依靠一套施工机械组合作业,当主要施工机械发生故障时,就会造成建设项目全线停工。若选用两套或多套施工机械并列作业,则可避免或减少全线停工现象的发生,沥青路面施工中人们多采用两套沥青摊铺机、压路机并列作业即为典型实例。
4 施工机械的选择方法
1)根据建设项目作业内容选择施工机械。
以路基工程施工为例,路基工程作业内容包括土石方挖掘、铲运、填筑、压实、修整及挖沟等基本内容,以及伐树除根、松土、爆破、表层清理和处置等辅助作业,每种作业可根据工程类别选择机械与设备。
2)根据建设项目工程量选择施工机械。
在公路建设项目的施工期限内,按照施工计划中的月作业强度和日作业量选择施工机械。
3)根据运输距离和道路情况选择施工机械。
在路基工程施工中,选择施工机械时应考虑运输机械的经济运距和道路条件。所谓经济运距,是指机械施工时较为经济的范围。道路条件是指道路的类别、路况、坡度和路面阻力等。
4)根据土质选择施工机械。
在路基工程施工中,土壤是施工机械作业的主要对象,其性质和状态直接关系到施工机械的作业质量、作业效率和成本,因此土质是选择施工机械的重要根据之一。根据土壤性质和状态,可供选择的土方施工机械有推土机、装载机、平地机、挖掘机等,压实机械有光面压路机、轮胎压路机、振动压路机等。
5)根据气象条件选择施工机械。
雨水会迅速改变土壤状态,特别是粘土。因此,选择施工机械时要充分考虑建设项目施工期间的气象情况。例如,久晴不下雨、土质干燥时可选择轮式施工机械进行作业,反之,旷日持久下雨、土壤过分潮湿和作业场地及道路泥泞时,则选用履带式施工机械进行作业为宜。由于影响工程机械化施工的因素很多且很复杂,除了上述因素外,还要考虑燃料供应、机械维修与管理、机械的调迁与转场等,因此要针对建设项目的实际情况,结合施工单位的具体条件,综合分析各种因素,着重解决重点、困难问题,选择高效、经济、实用的施工机械。
5 施工设备管理
5.1 设备管理存在的问题
1)项目设备管理短期行为严重。
项目所追求的是工程质量、工程进度和效益。对机械的使用自然是越快越好,但由于受各种外界因素的影响,不得不加班加点,长时间超负荷工作,这种“轻管理,重使用”的行为直接影响机械的技术状态和使用寿命。而对于施工过程中发生故障的机械,尤其是大型机械,项目部都不愿承担高额的维修费用,而仅由一个项目部承担也不尽合理。
2)机械管理与生产管理存在矛盾。
项目主要以施工技术人员组成,机械管理人员往往不在项目部或不是项目部重要组成人员,而生产管理人员作为机械使用管理的门外汉,对机械的正确使用、定期保养等知识可想而知,而操作手对施工技术所知甚少,往往处于施工被动或受支配地位,这样机械管理被大大削弱。
5.2 设备管理的措施
1)积极做好设备的组织工作。
项目部成立时应建立项目设备组织管理体系,根据项目的大小做好组织计划,确定机械种类、数量和主导机械,编排所有进出场计划和机械总量控制,及时上报组织计划,组织机械到位,并深入了解各机械技术状态,撤换低劣机械,为工程顺利进行做好准备。
2)做好所有设备的查验、保养、调试工作。
a.做好预防性维修。b.新购机械要选拔素质较高、责任心强的人员,协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训,掌握操作规程、熟练操作技术后方可上机正常工作。
5.3 施工中的机械管理
1)项目部要周密安排,搞好设备组织工作,及时对设备进行调配。
2)操作手既要服从项目安排,又要结合本机情况作业。
3)操作手要严格按照操作规程,随时观察设备的动态状况,及时排除各种隐患,杜绝因油水等问题影响正常运转。
4)操作手要严格执行机械保养制度,避免过时保养,使机械保持良好的工作状态。
5)机械的易损件应做好储备,避免因构件周期过长影响工程施工。
6)对缺口机械应进行租赁,保证工程如期进行。机械租赁应做好市场调查,努力降低租赁成本。
5.4 设立机械维修基金,加强机械设备的成本核算
1)设立机械维修基金,实行专款专用,能够有效解决项目部的短期行为。机械维修基金可从各项目部提取,比例可根据项目大小或效益的情况而定。
2)成本核算应对燃油、润滑油和维修费等执行单机登记,随时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情况。健全机械设备使用记录,对运转台班、台时、完成产量、油料、配件消耗等做好基础资料的收集,按月汇总和对使用效果进行分析评价,以便对机械使用技术指标的比较和调整。
6 结语
机械化施工是实现工程建设向现代化生产模式转变的重要措施,是建设事业发展的必然趋势。施工机械的种类、规格繁多,各施工单位须根据具体的施工条件,对所需施工机械进行合理的配置,同时,应加强进场机械设备的管理,做到“物尽其能”,以获得最佳的经济效果。
参考文献
石方开挖措施研究 篇5
在水利水电工程施工中, 石方开挖是工程的主要组成部分。通常来说, 石方开挖的工程量都比较大, 所以说石方爆破开挖的施工进度对整个工程的施工进度产生着直接的影响, 石方爆破开挖的质量与整个工程施工质量具有直接的联系, 所以必须严格控制石方爆破开挖施工。
1 工程概况
某水库工程溢洪道为正槽溢洪道, 该溢洪道主要有五个部分组成, 包括进水渠、控制段、泄槽、消能防冲设施和出水渠五部。堰型为宽顶堰, 堰顶高程657.00m, 堰宽35m, 消能型式为挑流消能。0-25.3~0+000为进水渠段, 0+000~0+012为控制段, 0+012~0+224.91为泄槽段, 0+224.91~0+302为消能及尾水段。根据溢洪道沿线边坡高度设一级或二级马道, 溢洪道底板向上12m设下马道, 再往上14m设上马道, 马道宽2m, 边坡开挖坡比:弱风化安山玢岩1:0.5, 强风化安山玢岩1:0.75, 土和混合土乱石1:1。
2 石方爆破开挖施工方案
根据地质调查研究发现, 该溢洪道石方开挖采用爆破开挖的方式, 进口段及边坡部位石方爆破开挖采用一般爆破和预裂爆破技术。溢洪道石方爆破开挖计划从顶部开始向下层分层爆破开挖。根据溢洪道设计开挖断面图, 溢洪道底板宽为35m, 首先从溢洪道中心线位置采用一般石方爆破开挖技术开挖出一道约10m宽的槽, 再进行两边边坡预裂爆破。在对10m宽的工作面进行爆破时, 岩石表层经清理后作为钻机工作面, 上部采用浅孔梯段爆破施工方法, 底部预留2m左右的底板保护层, 采用平地爆破施工。
3 爆破设计
3.1 浅孔梯段爆破
适用于开挖深度h=2~4m。爆破设计如下:
钻孔孔径, D=90mm;抵抗线, W=30D=2.7m;炮孔间距, a=1.2W;炮孔排距, b=0.9a;药包量:Qi=0.65q×W×a×h。浅孔梯段爆破设计成果如表1。
炮孔装药结构示意图如图1。
3.2 平地爆破
适用于底板岩石局部出露, 超出设计基础线, 保护层爆除, 开挖深度≤2m。爆破设计如下:
炮孔直径, D=40mm;药卷直径;d=32mm, 最小抵抗线, W=25D=1.0m;炸药单耗量为q=0.6kg/m3;排距为b=0.8a=0.8m;单孔装药药量, Q=0.7×q×a×b×h=0.7×0.8×1×2×0.6=0.67kg;堵塞长度, L=1.0m。孔平地爆破设计成果如表2。
炮孔布局为密集炮孔, 小装药量, 呈梅花形。炮孔装药结构示意图如图2。
3.3 起爆网络设计
3.3.1 浅孔梯段爆破网络
由多排炮孔组成, 实行分排毫秒微差起爆, 起爆顺序由前排依次向后逐排进行, 每排间隔时间≥25~50ms。起爆方式:采用排间微差起爆法进行起爆。炮孔内在装药带中装入1~2同段非电毫秒雷管, 孔外联结采用导爆管族联结法, 雷管导爆索脚线与导爆索联结时, 尽量保持垂直, 避免导爆索爆炸飞散物击断导爆管。
3.3.2 平地爆破网络
平地爆破是以手风钻等小孔径炮孔为主, 采用保护层一次爆除的新技术进行施工, 装药施工时, 孔底加柔性垫层, (垫层材料为锯沫, 长度约10~15cm) 。以削减爆炸对基岩破坏作用, 同时限制最大一响起爆量, 小于300kg。采用排间毫秒微差爆破, 起爆顺序由中间两排向两边逐排进行, 每排间隔时间≥25~50ms, 雷管采用跳段法进行分配。起爆方式:可采用排间微差起爆法, 进行起爆。
4 溢洪道预裂爆破施工
根据溢洪道设计开挖图, 溢洪道边坡较陡立, 弱风化安山玢岩1:0.5, 强风化安山玢岩1:0.75, 土和混合土卵石1:1。根据现场地势及实际情况可采用简易潜孔钻钻孔。按边坡坡比布置一排预裂爆破孔, 预裂孔外根据地形及爆破厚度布置一排到二排主爆孔, 或布置一排缓冲孔, 辅助孔。
施工前, 必须准确测定出设计边坡线和预裂孔的位置;施工中要切实掌握好钻孔的方向、角度和深度, 各预裂孔应相互平行, 孔底应落在同一水平面上;预裂孔的角度应与设计边坡坡度一致。预裂孔及主、副炮孔的装药量应根据计算装药量先做试验, 以求得合理的线装药密度。预裂爆破设计如下:钻孔机械:90型简易潜孔钻;钻孔直径:100mm;孔距:采用潜孔钻时, 孔距为80cm;装药直径:32mm;装药结构:间隔、不偶合装药, 底部加强药量 (连续装药) , 顶部装药减弱;线装药密度:潜孔钻为400g/m。底部线装药密度增加系数:孔深<5m, 底部线装药密度增加系数1~2;孔深5~10m, 底部线装药密度增加系数2~3;孔深>10m, 底部线装药密度增加系数3~5。如图3为预裂爆孔示意图。
4.1 工作面整理
由于边坡较陡立, 在需进行架钻位置由人工清理出一小平台, 以利钻机架立。个别部位高差起伏较大时, 可先用手风钻或风镐进行修整。
4.2 测量放线
按照设计开挖坡弱风化安山玢岩1:0.5, 强风化安山玢岩1:0.75, 再根据孔距及开口线处的实际高程算出每个孔的孔深, 并将每个孔的孔深以通知单的形式通知作业队。
4.3 钻机架立与钻孔
在放出的每个孔位上架立简易潜孔钻, 使钻机支架于设计坡比保持一致。将钻头对准孔位开钻, 当钻头进入岩体约10cm时, 停钻, 校核调整钻机, 使钻杆在横向与设计坡比一致, 纵向保持竖直。然后继续开钻。在钻孔过程注意地质岩性变化, 以便在装药时对装药量进行调整。
4.4 装药
将药卷按设定的药量和导爆索一起绑扎在竹片上, 底部根据孔深度适当加强药量, 孔顶减少装药量。将绑好的竹片顺孔慢慢放入孔中, 注意应将竹片的背面靠孔壁放入。
4.5 堵塞
孔口封堵长度不小于70cm。为避免孔口处岩石因预裂爆破而过于破碎, 孔口宜用草团封堵, 且不宜堵塞过紧。
4.6 起爆网络
为避免爆破对边坡造成破坏, 每10~15个孔为一组由导爆索联络起爆。采用毫秒雷管联络起爆, 预裂孔原则上先于主爆区梯段孔单独起爆。预裂孔若与梯段孔在同一爆破网络内起爆, 预裂孔应先于相邻爆孔起爆时间不小于100ms。
4.7 点火起爆
爆破指挥人员要确认洞内的安全警戒工作完成, 并发布放炮信号后, 方可发出起爆命令;警戒人员应按规定警戒点进行警戒, 在未确认撤除警戒前不得擅离职守;要有专人核对装药起爆炮孔数。起爆后, 确认炮孔全部起爆, 经检查后方可发出解除警戒信号, 撤离警戒人员。如发现盲炮要及时处理。
4.8 预裂爆破效果检查
爆破后检查预裂效果, 首先是看裂缝, 一般要求表面形成0.5~1.0cm宽的整齐裂缝, 裂缝周围岩石表面不应有严重破坏, 如出现漏斗或严重破坏, 说明孔口部位堵塞过短或上部线装药密度过大。清碴后, 观测预裂面进行评定, 合格的预裂面应满足:不平整度不超过15cm, 半孔率80~90%, 预裂面岩石完整无明显爆破裂隙。如果达不到上述要求, 则需要对孔间距和线装药密度进行适当调整, 一般装药结构调整范围不大。
4.9 出渣运输
石渣运输根据现场情况及自身情况, 选择轮式电瓶车BD3型装运石渣, 每200m设置一个的避车道, 有序的组织调车。才能确保洞内运输忙而不乱, 有条不紊。采用P-30扒斗装岩机扒渣。
5 结语
综上所述, 在水利水电工程建设施工中, 石方的爆破开挖质量是非常重要的。必须采取合理的爆破方法, 对爆破参数进行合理的设计, 并且严格按照施工工艺进行爆破施工。为了保证爆破施工安全, 必须采取有效的安全防护措施, 保证石方爆破施工的顺利进行。
参考文献
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