石方爆破施工

石方爆破施工（通用9篇）

石方爆破施工 篇1

在高速公路施工中,时常遇到几十米深的石方路堑段,对于岩石坚硬的石方就需要爆破。爆破采取的方案不同,爆破效果也不一样,将直接影响路堑的边坡稳定性及整体效果。现将我们在同三线疏港连接线十六标段K14+295～K14+850施工时所采用的石方爆破方案作以介绍,以供参考。

1 工程概况

K14+295～K14+850现有一、二、三、四级台阶尚等待爆破,该段地质情况为表层0.3～5.0m为残坡积细粒土质粗砂,它的坚固性系数f=4～6,下部基本为二长花岗岩和石英岩,岩石比较坚硬,在第四至第一台阶处的岩石已经大部分是花岗岩和石英岩,它的坚固性系数f=4～6。此地段周围没有任何障碍物,并且远离村庄,适应爆破环境。

注:本表选自《露天矿场爆破》153页。

2 施工方案的选择

(1)主体爆破

采用深孔微差网络爆破方法。地表引爆雷管采用3段、5段、7段、9段、11段非电导爆管12m尾线,相临间隔时间均为50ms;地下采用0段非电导爆管12m尾线,相临间隔时间为50ms。地表与地下非电导爆管导爆相临间隔时间为60ms,有效地防止了拒炮的发生。

主体深孔爆破技术先进,生产率高,穿爆设计误差小,一次爆破量大,爆破质量好,矿料粒径小,根底可以控制。

(2)边坡爆破

采用光面爆破和预裂爆破。

光面爆破能控制周边超控的标准,能得到一个光滑的岩面,同时减少了围岩中的裂隙。

预裂爆破是在主炮孔爆破之前起爆,布置在开挖边线的一排纵向预裂孔,爆破的结果是使相邻孔之间形成裂缝,整个裂缝孔的布孔平面形成一个断裂面,以减弱主爆破区爆破时地震波向边岩体的传播,并阻断向边坡外发展的裂缝。

3 爆破技术参数的选定

爆破参数的确定与排裂距的选择有很大的联系,每级台阶爆破参数不同。

(1)通用技术参数(1、2、3、4级)

①爆破粒径:

爆破粒径利用方控制在15cm;

②最小抵抗线:

3m;

③安全距离的确定

根据《爆破安全规程》(GB6722-86)规定,警戒线范围:200+200×50%=300m。

(2)技术参数的确定

以第四级为例具体数据如下:(由于第四级岩石有风化,故排裂距采用4.5×3m)

①裂距:

3m;

②排距:

4.5m;

③孔深:

3～11m;

④充填高度:

1.5～3.5m;

⑤炸药单耗:

0.4kg/m3;

⑥孔数:

25×63=1575个;

⑦爆破地震安全距离:

R=K×a×Q1/3

每孔Q(最大药量)=0.4×3×4.5×11(最大孔深)=59.4(kg)

每次起爆12孔,一次起爆药量12×59.4=712.8(kg)

所以R=5×1.2×712.81/3=53.6(m)

⑧爆破空气冲击波对建筑物破坏:

R=K×Q1/2=5×(712.8)1/2=133.49(m)

依此3、2、1级技术参数如表2:

4 施工方案

(1)边坡爆破

①边坡平台采用光面爆破

主爆时边坡平台预留2m不爆,待深孔爆破结束后,此部分再用人工凿岩修坡进行光面爆破,光爆采用国内最先进的爆破劈裂器。

施工程序为:首先要准确按设计的边坡眉线斜向打眼,其钻具采用Ф32～Ф36mm凿岩机,按边坡1∶0.8的角度一层打眼2～3m深,孔间距1.2～1.6m,待炮孔打完后,技术人员应该逐孔检查验收合格后,将加工后的劈裂器一节一节下入孔内,每个劈裂器用黑胶布捆绑牢固,用专用木制炮棍把联结的药管装入炮孔底部,并调整方向,使三角孔对准预切割方向,用草团或纸做充填物,高度30～60cm,到药管顶端,然后用炮渣填满以上部分,炮口要堵紧,用电雷管或导爆雷管连网起爆。光爆采用国内最先进的劈裂管,能达到较理想的边坡稳固性、准确性。光爆技术难度小,便于调整误差,发现问题容易及时解决。

②边坡采用预裂爆破

预裂法采用传统的不耦合间隔装药法进行爆破,利用线装药捆绑在竹板或8#线上,用导爆索联成药串,并用黑胶布将炸药粘绑在竹片上或8#线上,下部装1m加强药,上部线药间隔尺寸为5～10cm,距地面3m处用纸或草团做充填隔层,上部充填石粉或不填塞。在施工前首先要按设计边坡1∶0.8、垂深6.08m、斜孔深7.78m确定每孔深度及预裂炮孔间距a1,a1=(8～12)×d,d为炮孔径Ф=90mm。预裂孔起爆时差比主爆孔提前50～150ms。

(2)主体爆破:深孔爆破

主爆破原则是根据岩石走向逆向起爆,从最低面向最高面起爆。在我段纵向从K14+295往K14+850方向传爆,横向从中桩方向向边坡方向传爆。

装药方法同边坡爆破。在主体爆破时根据实地情况,距边坡预裂孔4.5m处垂直钻孔,排裂距按预定的间距钻眼,在靠近边坡处用Ф90mm钻头钻不少于3排孔,即3.5+3.5+4.5=11.5m,此处作为主孔的药量衰减隔断,然后自边坡眉线向中桩钻孔,每层眉线留出11.5m间距均能满足边坡部位的稳固。其路线主部位可采用Ф=120mm孔径的钻头穿孔,由于四级以下每层台阶有10m深,为了便于挖掘机的作业和自卸汽车的运料,10m深分2次爆破,每次钻孔6m深能保证挖掘机挖出5m深。每级台阶分左右两侧分别爆破,确保给边坡防护和石料的外运留出作业面。

5 药量的计算(以第四级台阶为例计算装药量)

四级台阶总计孔数1575个。

(1)散装炸药:1575×4.5×9.2=65205kg(9.2为每m炸药单位重);

(2)管药:1575×2×0.15=472.5kg(0.15为每管单位重);

(3)电雷管:10发;

(4)12m长尾线0段非电导爆管3150发(用于地下导爆);12m长尾线3段、5段、7段、9段、11段非电导爆管各105发(用于地表导爆)。

地下6个导爆管配1个地上导爆管即3150/6=525发,将其平均分配给3、5、7、9、11段导爆管每段105发。

6 爆破总体施工工艺流程

施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施区覆盖层风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失)→装、运石方与整修边坡→检底至设计高程。

7 施工放样

首先应对边坡口进行准确的放样。把测距仪置于中桩上,然后将棱镜在与主线垂直的方向上前后移动,直到H/L=1∶0.8(1∶0.7)方可定下正确的坡口位置,用竹板桩做以标记,把所有边桩用白灰线连接起来。

8 爆破控制

(1)首先利用浅孔钻,开爆作业面,形成缓台阶为深孔机械钻孔打下基础。

(2)按设计要求逐个标定孔位、倾角、孔深、孔距,按要求进行钻孔。

(3)对钻好的炮孔经检查符合设计要求后,用事先准备好的沙石袋将孔眼堵好,以防各种杂物进入孔内。

(4)对爆破器材严格检查,如火工材料的规格、品种及数量,并对检查完的器材、火工材料做好标记送入现场。

(5)根据设计的药量,将炸药装入药孔中,雨天有积水或药孔内存在裂缝潜水与空隙潜水时,要采取防水措施。每孔装药量按设计要求装填到位,数量准确。留出填塞长度进行填塞。

(6)按规定的起爆网络联线,人员撤离现场,设置警戒,发出爆破信号起爆。

(7)起爆后检查爆破效果,出现哑炮时,及时处理。

9 安全措施

(1)加强安全教育,建立岗位责任制。

(2)安全警戒检查

爆破材料的购买、运输、储存和使用,符合《民用爆炸物品管理条例》的有关规定。装药开始,进行全路段人员封闭,并设醒目标志。装完药,第二次全路段人员检查并撤除,第三次全路段检查,举旗引炮。

(3)爆破地点、时间用醒目标牌置于施工现场的主要出入路口,并有警卫人员把守。确定爆区内无行人、车辆后方可发出起爆信号。

(4)无关人员不得进入爆破现场,放炮时避开人流,车辆高峰;爆破后5min,爆破指挥员和安全员先进入现场检查,待警戒解除方可恢复正常作业。

(5)险石浮渣的排除由爆破队长指定专人负责,并系好安全带、安全帽。

(6)技术上,确保设计方案合理,符合工程实际,考虑问题细致、全面,严格控制药量、最小抵抗线方向和大小、填塞长度和质量、飞石距离、地震波危害,保证爆破效果和安全。

(7)爆后经确认检查无盲炮、安全隐患后方可解除警戒线。

(8)在管理上建立健全爆破规章制度。

摘要：路堑施工中石方爆破非常关键,边坡爆破和主体爆破采取的方式不同,将直接影响爆破的最终效果,为此将成功经验做简要介绍。

关键词：石方路堑,爆破,施工方案

刍议土石方爆破工程的安全管理 篇2

关键词：土石方；爆破；安全；管理

1、土石方工程的涵义及在工程建设中的意义

土石方工程通常是指在土木工程建设项目中，对土体进行开挖、运送、填筑、压密以及弃土、排水、土壁支撑等相关工作的总称。在土木工程中较为常见的土石方工程主要包含平整场地、开挖基槽和管沟、开挖人防工程和路基、填筑路基、回填基坑、进行密实度检测、土石方平衡及调配以及保护地下设施安全等内容。由于土石方工程项目较为复杂，所以必须科学安排施工的计划，选择安全环境下作业，施工要避开雨季等对工程有影响的天气，同时要合理施工，降低土石方工程的施工成本，遵守国家建设施工原则和标准，尽量少占用可耕地和农田等良田面积，做出积极、合理的土石方调配方案，整体统筹施工安排。土石方施工方案主要设计工程施工方法、工程爆破方案、土石方平衡调配与运送、工程施工程序、组织施工现场、架构项目组织、相关环节布置、对基础设施保护方案等。

控制好土石方的施工方案对工程项目建设具有极其重要的作用和意义。只有实现工程项目的场地平整，才能为整体工程项目的基础开工创造有利条件，同时才能保证完成场地景观的初步构建。土石方施工方案为完成项目后期的土石方平衡调配有着重要作用，还能在场地允许的情况下，为后期的路基和基坑储备资源。更为重要的是土石方工程施工方案是整个工程项目成本控制的关键环节，能最终完成施工场地的标高控制。

2、抓好炸药的管理是安全管理中的重中之重

每一个项目在准备爆破时，在开挖过程中，经过炸药爆破后，再使用挖掘机开挖，炸药管理如果没有严格程序和要求，必然为工程的安全管理埋下巨大的安全隐患。因此，炸药的安全管理也必然成为项目管理的重点。

2.1开工初期到公安机关审批备案，建立临时的仓库，仓库必须是防雨，防潮，所选地址避免发生山洪冲毁，炸药和雷管分别建立仓库，库管人员再单独设看守房，在仓库四周做好围栏，悬挂警示标志，配备足够数量的灭火器，库管人员禁止饮酒，吸烟，携带手机。申请公安机关验收，验收合格后方可使用。

2.2必须进行计划管理，每天申请领取的炸药必须有计划单，当天需要的量必须在临时仓库过夜，运输炸药的车辆必须是专用车，车身必须有明显“危险品”标示，而且配备押运员，运输车辆必须经过勘查，距离最短的道路，遇到天气变化异常，禁止运输，严禁超载或者和其他物品的混装。计划单是根据施工现场实际作业能力申请炸药数量，除第一次申请外，往后每天需要申请时，必须提交前一天的爆破报验单，核对领取的数量与使用的数量。

2.3临时炸药库必须设立台账，记录出入库的数量及领取人的签字，每天作业完毕必须办理退库手续，每月核对数量汇总数据上报，特别强调雷管使用必须由爆破队长领取，雷管的体积小，危害性大，便于携带，容易丢失，往往是隐患的要源所在，所以雷管必须放在特制的木制箱子里加锁保管。

2.4炸药在现场使用过程，禁止随意摆放，在钻孔之前，摆放整齐，用彩旗围挡，派专人看护，根据钻孔的数量，药量到临时炸药库分次领取炸药，不能怕麻烦一次性多领，多存放在现场给管理带来不便，更重要的是产生了安全隐患，发现结块，潮温的炸药应立即上报，等候民爆公司退回。另外，坚决禁止本标段与其他标优之间相互拆借炸药，避免炸药失踪丢失。

3、抓好安全警戒工作是确保现场人员设备安全的有力保障

爆破施工警戒工作可以说是爆破中的头等大事，没有警戒就没有安全，也就不能谈安全，每一个项目都要在警戒这个问题上做到全面撤离，即现场所有设备、人员撤离到爆破现场300米之外，而且是放炮时间之 前20分钟就要大部分撤离出来，许多履带型的设备都必须是提前40分钟开始撤离，每个标段都要有警笛和口哨，提前40分钟开始拉响第一次警笛，每隔10分钟再接响一次，到放焊时间长拉一次，一定要确保所有设备及人员撤离，即使出现个别设备出故障不能撤离的要上报监理，但是操作手必须撤出来，警戒工作做到人人皆知，到时间都很自觉撤离出来，放炮时间到了以后，相邻标段确认时间后开始依次拉响警笛，然后再开始放炮，因为放炮时间持续得时间短也就是几秒钟，一般所有标段从开始放炮到结束也就几分钟，每天是否在时间段内放炮都要上报监理，而且并不是所有标段都有炮放，等所有放炮结束，爆破员立即检查有哑炮，如果能立即处理就马上处理，不能处理就等下次放炮再处理，用口哨解除警戒。

4、抓好现场设备及人员管理是爆破管理中不可或缺关键点

设备车辆管理，所有设备车辆都必须有记录，设备是运输车辆配发统一的通行证，车辆的行驶证，驾驶员驾驶证都要复印登记存档，无牌无照车辆禁止进入现场，各标段的车辆有统一的通行证，给交通管理以及施工管理带来了方便，随意停放，随意弃渣的便于处罚。定期对车辆进行核对，更新登记表。现场的设备必须安排专人指挥、监护，现场交叉作业必然存在安全隐患，对设备要经常进行安全性能的检查，避免发生机械伤人事故。

人员管理，爆破作业人员必须持证上岗，定期组织开展安全教育，特别现场发生的安全事故要引以为戒，组织讨论，宣传法律法规，针对文化层次不齐，可以采取图片，标语等形式进行教育，利用雨天等休息时间组织培训岗位操作技能培训，增强他们的意识，对基层管理者要不断的更新知识，提高他们的避险能力，开展危害识别，制定消减措施，传达上级对安全工作的指导精神。

日常管理，周例会制度，召集现场所有管理人员召开会议，总结本周工作存在的问题和安全隐患，讨论制定处理意见，形成会议纪要下发到施工队进行学习，现场检查制度，每睂星期组织一次项目经理带队大检查，所到之处要查明原因，明确处理结果和整改时间，确保检查的有效性，每天放炮时间安全员或者监督员要在现场盯着，等放完炮再返回项目部。雨季的天气变化和预报要时刻掌握，制定雨季施工措施，防洪涝灾害紧急处置预案，并定期组织演练。

5、结束语

在土石方爆破过程中，任何一个因素出现问题都可能导致整个工程的失败、甚至发生安全事故。土石方工程的爆破安全是值得每个施工人员去研究和分析的，只有积累了经验和管理知识才能把现场的爆破安全管理做到位，避免安全事故的发生。

参考文献：

[1]李生海.路基土石方工程的施工控制[J].科技信息，2009，（19）.

[2]蔡东，申凤军，陈雅茹.土石方填筑工程施工质量控制要点分析[J].黑龙江水利科技，2010，（11）.

路基石方爆破和填筑施工技术 篇3

正式开始施工前, 施工单位要开展测量放样工作。由于一些需填筑的路段含有表土以及有机物等多种不良材料, 所以施工人员要及时采取有效措施将其清理干净;一些坑槽以及低洼处要采取合格土进行回填, 且回填前还要碾压一遍基底, 必须确保压实度能够达到施工规范要求。一般填筑时的高度需控制在80 cm以内, 公路路基在清理之后其表面的深度要在30 cm以上, 随后进行整平和压实以达到施工设计要求标准。装运石质填料时要确保填料的均匀度, 以免大粒料被集中装运。运送的线路如果需从自然坡度陡于1∶5的地方经过时, 需要设置台阶, 而台阶的宽度不能低于2 m, 台阶底部要设置2%~4%的内向倾斜坡度。

2 公路路基石方爆破的流程

2.1 开挖石方边坡

公路路基施工时很容易遇到石方, 这个时候如果石方量较小, 就需要采用机械直接打眼小炮再进行开挖;加入石方量很大就需采用取浅孔松动爆破技术来分层进行开挖, 但是不允许采取大炮进行开挖。靠近和平行于边坡的地方要打预裂孔, 然后先对其起爆, 随后再从临空面往边坡方向进行爆破。对于离基床较近的部位, 施工人员需要预留30 cm的光爆层, 需分段开展施工作业, 一般需按照线路跟路基面平行的方向进行钻孔, 随后再对光面爆破。等到爆破工作结束后, 施工人员还需确保爆出坡面的平顺, 进而使得基床、边坡和堑顶山体具有极好的稳定性, 也不会受到更多的扰动。爆破工作需要在施工之前进行, 而且需先试验, 然后结合多次试验所得参数进行爆破。对于爆破所需药量爆破工作人员一定要严格控制, 以免造成不必要的人员伤亡。

2.2 石方浅孔爆破法

2.2.1 爆破的设计方法

施工人员常需按照岩层内部石质的实际情况并结合试爆时所得数据来确保超钻的深度;装药的深度应该以低于炮孔深度三分之二为标准;堵塞的系数应该依照施工设计规范以及试爆数据来选取;炮孔的间距要控制好, 一般同排炮孔间距要在1.0~1.5 m之间, 岩石较为坚硬完整时需取最低值, 相反则取最高值;在布置多排炮孔时, 应该按照梅花形来布置, 每排炮孔的间距、深度以及单孔装药量都要严格进行控制。

2.2.2 钻爆的方法

爆破工作人员一般会采用纵向台阶开挖方法来爆破, 且正式开挖前要依照爆破施工作业流程以及施工设计规范的要求对工作台阶进行开挖。台阶高度以及宽度必须满足爆破所需。在采用凿岩机进行钻孔时施工人员要把台阶的高度控制在2~4 m之间;人工钻孔时的台阶高度要控制在1~2 m之间。炮孔的设计方向应该跟台阶壁面平行或者以垂直孔为准, 最好能以最大角度来和岩层面或者节理相交。

一些开挖后的石方边坡需要保持顺直、圆滑和平整, 且边坡上面不允许松石以及危石存在。石质路堑边坡如果超挖便会影响到上部边坡上的岩体的稳定性, 这时就需要采用浆砌片石来补砌。

挖方边坡应该沿着开挖面从上往下分级对边坡进行清刷, 当挖到2~3 m时, 还需刷新一遍开挖的边坡。对于软质岩石边坡施工人员需人工或者采用机械进行清刷;一些坚石、次坚石边坡, 施工人员需采取炮眼法和裸露药包法进行爆破清刷, 与此同时, 还要将危石和松石清理干净。石质路堑边坡清刷后不能比设计规定值要陡。

3 公路石方路基的填筑

公路填石路堤要采取分段分层填筑的方法, 并且要分层进行碾压施工。松铺厚度要按照试验路段现场所提供的厚度来控制, 不允许集中装运大粒径填料;分段施工的长度要按照现场情况以及压路机压实效率来确定, 一般需控制在150~200 m之间。距路床顶面80 cm下的填筑必须满足施工设计要求, 一般需选取合适的填筑涂进行取样试验, 然后分层压实, 其每层的松铺厚度不得超过10~30 cm之间, 最大粒径则需控制在10~20 cm之间, 填料的含水量则需控制在最佳含水量2%以内。对于填石路基的层厚、粒径以及碾压的遍数必须严格进行控制, 每层碾压后还需对标点的轮迹降差以及平整度进行检查, 确保合格后才能开展下一步碾压施工作业。

碾压路基时的直线路段要按照从两边到中间的顺序进行碾压, 曲线段则需按照从内往外的顺序进行碾压, 通常会采取直线进退法来碾压。一般情况下压路机碾压的速度需控制在2.5 km/h左右。碾压的横向接头重叠为0.4~0.5 m, 且需为三轮压路机后轮宽的二分之一, 纵向重叠需控制在1.0~1.5 m。每层的填筑宽度要在施工设计宽度的基础上再加宽0.25 m, 两个施工路段交汇处需要按照1∶1的坡比分层将台阶修好并进行碾压。每层路基压实后都需对压实度进行自检, 确认合格后, 上报给监理工程师进行检验, 只有检验合格后才能对工程项目进行技术交底。

4 结语

公路石方路基的爆破以及填筑质量直接决定着公路工程的正常功能是否可以正常发挥和它的使用寿命的长短, 因而实际施工时一定要严格按照爆破流程开展爆破作业, 遵从石方填筑流程开展施工作业, 从而确保石方路基的质量得到有力保障。

参考文献

[1]刘士民.高速公路扩建工程石方路堑边坡爆破施工方案[J].中华建设, 2012 (4) .

[2]徐洪亮.浅谈高填方填石路基的施工质量控制[J].知识经济, 2012 (15) .

[3]韩春利.浅述公路路基填石方施工[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2012 (5) .

造地石方爆破施工安全协议书 篇4

甲方：宁波鄞州区丰茂水利工程有限公司

乙方：鄞江镇它山堰村村民委员会

根据它山堰村2012土地开发项目工程施工要求，沿线部分山体石方需 要进行爆破施工，对方有杨梅山基地，为了安全考虑需与村委签订有关安全协议。经双方协商达成协议如下：

一、甲方在组织爆破施工中必须严格执行安全法有关规定，坚持“安全第一、预防为主”的指导思想，切实加强安全防范措施，消除事故隐患。

二、甲方在爆破过程中，必须保证乙方的杨梅山安全，负责周边单位协调及警戒工作，乙方保证在爆破过程中听从指挥，配合甲方疏散人员。

三、对于乙方杨梅山安全，如果爆破时万一受损，由镇政府负责协调处理，组织修复或赔偿。

四、本协议一式二份，甲乙双方各执一份。

甲 方：（签章）乙方：（签章）

甲方代表：乙方代表：

路基石方爆破与填筑施工技术 篇5

关键词：石方,路基,施工

1 准备工作

施工前, 组织对填路段进行放样定线。对填筑用地范围内的表土、有机物等不良材料进行清理, 对坑槽、低洼处回填合格土, 并对基底进行填前碾压, 直到压实度符合规定要求为止。填筑高度小于80 cm时, 对清理后的路基基底表面翻松至少深30 cm, 然后整平压实到设计要求。在石质填料装运时, 尽量使填料混合均匀, 避免大粒经填料集中装运。线路经过自然坡度陡于1∶5时须设置台阶, 台阶宽度不小于2 m, 台阶底设2%~4%向内倾斜坡度。

2 石方爆破

2.1 石方边坡开挖

施工中遇石方, 小方量石方段采用机械打眼小炮开挖, 大方量石方地段采用浅孔松动控制爆破技术分层开挖, 严禁放大炮开挖。靠近边坡处, 平行于边坡打预裂孔, 先起爆预裂孔, 再依次从临空面向边坡方向爆破。靠近基床部位, 预留30 cm光爆层, 施工时分段顺线路方向平行于路基面钻孔, 实行光面爆破。爆破后, 使基床、边坡和堑顶山体稳定, 不受扰动, 爆出的坡面平顺。爆破作业在施工前, 进行爆破试验, 通过试验进一步修正爆破参数, 爆破时严格控制装药量。

2.2 石方浅孔爆破方法

2.2.1 爆破设计

炮孔超钻深度:炮孔超钻深度h根据岩层石质情况和试爆参数确定:H=μWe (μ一般取0.1~0.33, We为底板抵抗线m, 按规范选取) ;装药深度:装药深度按不大于炮孔深度的2/3确定;堵塞系数:堵塞系数 (β堵塞长度与底板抵抗线的比值) , 按设计规范或根据试爆选取。当炮孔与台阶坡面大致平行时, 取β=0.75;当炮孔垂直时, 台阶壁面角α为70°~60°时, 取β=0.75~1.20, α较大时, β取较小值。

炮孔间距:同排炮孔的间距a, 在a (1.0~1.5) We间选取;岩石较坚硬完整时, 取较低值, 反之取较高值。

多排炮孔布置时, 采取梅花形布置。各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时, 排间距b取 (0.8~0.9) , a取0.9~1.0。

装药量:单个炮孔装药量Q (kg) , 分别按下式计算:前排炮孔Q=whap;后各排炮孔Q= (1.15~1.3) Web, 式中:

We—浅孔台阶爆破底板抵抗线m;

a—炮孔间距m;

b—炮孔排距m;

H—台阶高度m;

Q—正常松动药包的单位用药量, kg/m3。

2.2.2 钻爆方法

爆破开挖采取纵向台阶开挖。爆破开挖前, 按爆破作业规程及设计规范要求, 开挖操作工作台阶。台阶的高度和宽度均应满足需要。凿岩机钻孔时, 台阶高度按2~4 m确定;人工钻孔时台阶高度按1~2 m确定。设计炮孔方向大致与台阶壁面平行或取垂直孔, 并尽量以较大角度与岩层面或节理相交。

石方开挖后的边坡, 做到顺直、圆滑, 大面平整。边坡上无松石、危石。石质路堑边坡因超挖而影响上部边坡岩体稳定时, 用浆砌片石补砌。

挖方边坡从开挖面往下分级清刷边坡。下挖2~3 m时, 对新开挖边坡进行刷新。软质岩石边坡用人工或机械清刷;坚石、次坚石边坡, 用炮眼法、裸露药包法爆破清刷, 同时清除危石、松石。清刷后的石质路堑边坡不陡于设计规定值。

3 石方填筑

填石路堤采用分段分层填筑, 分层碾压施工。按试验路段现场提供的松铺厚度的100%控制, 尽量避免大粒径填料集中装运。分段施工长度按现场情况和压路机的压实效率确定, 控制在150~200 m左右。距路床顶面以下80 cm范围填筑符合路床要求, 经取样试验可以填筑的土料, 分层压实, 每层松铺厚度不大于30 cm, 也不小于10 cm, 最大粒径小于10 cm也不大于20 cm, 填料含水量控制在最佳含水量2%以内。填石路基必须严格控制层厚、粒径、碾压遍数。每层压实后检查表面轮迹降差和平整度。

路基碾压时, 直线段由两侧向中间, 曲线段由内侧向外测, 采用直线进退法碾压。压路机碾压速度每小时2.5 km左右。碾压横向接头重叠0.4~0.5 m, 且为三轮压路机后轮宽1/2, 纵向重叠1.0~1.5 m。每层填筑宽度比设计路基宽度各加宽0.25 m, 两个施工作业段交接处按1∶1的坡比分层修成台阶进行碾压。碾压时对路基边缘地带采用压路机机身与路线45度夹角方向碾压, 保证路基边缘压实度满足设计要求。每层压实后, 压实度自检合格, 报监理工程师检验, 检验合格后方可进行下道工序施工。

4 石方施工质量保证措施

进行爆破作业时, 必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。爆破时间应尽可能短, 避免炸药受潮。装药自上而下, 自里向外逐层码砌平稳、密实。起爆体应平稳安放在设计位置。爆破后, 应及时清理危石和堑内的石方, 测定爆破效果。

石质挖方边应顺直、圆滑、大面平整。边坡上不得有松石、危石。凸出于设计边坡线的石块, 其凸出尺寸不应大于20 cm, 超爆凹进部分尺寸也不大20 cm。石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时, 应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。

5 结语

综上所述, 石方路基的爆破与填筑的工程质量控制是否理想, 对其功能的发挥和使用寿命的长短有着重要的影响。所以, 在施工过程中, 一定要做好监督与检测工作, 才能保证施工的质量。

参考文献

[1]韩春利.浅述公路路基填石方施工[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2010 (5) .

[2]徐洪亮.浅谈高填方填石路基的施工质量控制[J].知识经济, 2010 (15) .

高边坡石方爆破施工技术要点分析 篇6

1.1 施工内容

1.1.1 表层土石方的开挖。

高边坡表层的有机土层需要进行单独开挖,合理组织并安全运输至指定的弃碴场,且要做好相关的防、排水措施。表层的土石方覆盖层或全风化的碎岩均需按照相应施工规范的填筑施工要求严格作业。

1.1.2 边坡的开挖。

一般地,边坡的开挖是按照设计坡度比从上而下依次进行的,属高边坡的应采取梯段分层的开挖施工办法,但要求边坡的垂直梯段高度不能超过15米。同时,如果发现开挖土体中有软弱的岩土层或者是构造破碎的地段应该根据设计要求及时采取相关的支护处理措施,并且有效完善防、排水工作保障措施。值得强调的是,高边坡开挖的支护结构应在进行分层开挖的过程中就开始逐层执行,且上层支护结构应能够保证进行下层开挖施工的绝对顺利和安全。另外,高边坡的开挖坡面还需尽量做到平顺、无陡坡和无反坡,若开挖岩土结构层中有局部反坡等状况应按照相关设计要求予以妥善处理。

1.1.3 建基面的开挖。

高边坡的基础建基面通常是采取预留保护层或控制爆破施工两种办法进行开挖,保障良好的开挖建基面平整度和控制爆破施工队保留区岩体结构层的扰动也作为建基面开挖的基本要求。同时,已完成开挖的建基面不能存在陡坡或反坡、表面应保持粗糙干净,如发现开挖岩土结构层中存在如断层、裂隙或软弱夹层的情况均需按照相关设计要求予以及时处理。

1.2 控制施工爆破

基础和坡面的石方开挖可优先采用预裂爆破和光面爆破两种方法,而对于特殊的不适合于以上两种开挖爆破方法的高边坡部位则宜采取预留保护层的开挖办法。应用预裂爆破法其相邻两钻孔之间的不平整度需严格控制在15公分以内,孔壁的表面不能具有明显的爆破裂隙,且钻孔的残留率要满足于此项施工技术规范的要求。在爆破施工中关于爆破振动的控制也极为关键,在实际的爆破施工当中需重视对爆破震动的观测工作,必要时对开挖高边坡的锚喷支护、现浇砼或高边坡整体结构的稳定性予以监测控制。

1.3 基本原则

1.3.1 剔除不合格料。

溢洪道在进入到石方爆破开挖之前,必须要按照要求将覆盖软弱土石层处理干净,由现场监理工程师验收合格并签字确认之后方可进入到正式的土石方开挖,并确保填筑砂石料达到质量标准要求。

1.3.2 爆破试验。

严格按照“爆破试验大纲”所提出进行相关爆破试验的要求进行,以确定最终的爆破孔网参数。

1.3.3 控制爆破技术。

溢洪道的石方开挖宜采用“宽孔距、小底抗线”的爆破施工技术或“微差挤压爆破”的爆破施工技术。具体确定爆破参数方案应以能够确保构筑物结构形体质量作为基本标准,尽量控制降低大块率。

1.3.4 保障高边坡稳定。

溢洪道的土石方开挖须遵循“自上而下、分层分块”控制爆破,严格遵照“开挖一层、支护一层”的基本原则来组织和安排现场施工,减少开挖爆破振动引起的扰动,保障高边坡的稳定性。

1.3.5 满足填筑砂石料动态的平衡要求。

为了能够减少开挖土石方的二次周转和提高开挖土石方的直接上坝率,溢洪道各个开挖阶段强度必须还要与各个阶段坝体砂石料的回填强度相一致。

2 高边坡石方爆破施工的技术要点

2.1 爆破施工方法选择

石方爆破工作自上而下分台阶逐层进行。台阶高度小于5米时,用浅眼爆破法分层爆破,分层高度2～3米为一层;台阶高度为5～10米时,用深孔爆破法一次爆破到设计标高,爆高超过10米时,分台阶进行深孔爆破。永久边坡采用光面爆破方法进行处理,工作台阶分层台阶高度定为5～10m米。

2.1.1 坡面开挖、整形。

石方开挖采用挖机开挖,分级进行。开挖前用木板按设计坡率做好坡度架,安排专人指挥边坡开挖,保证边坡不陡于设计,坡面平顺、平整。坡面整形主要以机械施工为主,局部人工配合修整。对松散岩土及全强风化岩层直接安排液压反铲挖掘机修整,对于硬度较大的微风化、弱风化类岩层,要采用爆破方法。坡面整形的目的是尽快为坡面防护工程施工提供完整的作业面,坡面整形从上而下逐级进行,开挖一级支护一级。

2.1.2 石方爆破。

对于少量石方爆破,由于不影响工期,采用浅孔密眼小型爆破,风钻机打眼。对于大量石方路段,小型爆破满足不了工期要求,将采用先进的爆破技术一深孔多排微差挤压爆破和光面爆破法施工,降低对岩石边坡的扰动和破坏,同时满足每日进度计划的工作量。

石方爆破施工流程一般为:爆破方案设计审核→测量放样、布孔→钻孔→装药→起爆→清除盲炮→修整坡面→清运石渣。

2.2 施工流程

2.2.1 施工准备。

首先对即将进行爆破作业的区域进行清理,采用反铲挖掘机或推土机,使其能满足钻孔设备作业的需要。然后进行测量放线,确定钻孔作业的范围、深度。

2.2.2 钻孔作业。

在爆破工程技术人员的指导下,严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业,布孔根据地形实际情况主要采用矩形布孔和梅花型布孔。在布孔时,应特别注意孔边距不得小于2米,保障钻孔作业设备的安全。在钻孔时,应该严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口周围的碎石、杂物进行清理,防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段,应进行维护,避免孔口形成喇叭状。钻孔完成后,应对成孔进行验收检查。

2.2.3 装药爆破。

①材检查。装药前首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查,对不合格的爆破器材坚决不能使用。②装药。装药作业应在爆破工程技术人员的指挥下,严格按照爆破设计进行,严禁用钻具处理装药堵塞的炮孔。③堵塞。堵塞材料采用钻孔的石渣、粘土、岩粉等进行堵塞,堵塞长度严格按照爆破设计进行。④爆破网路敷设。严格按照爆破设计进行网路连接,并用绝缘胶布包好结头。⑤爆破防护。网路连接完成并检查合格后,方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护。⑥设置警戒、起爆。严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒,确认人员设备全部撤离危险区,具备安全起爆条件时进行起爆作业。⑦爆破检查及记录。每次爆破完成后,必须按照规定的等待时间进入爆破地点检查有无盲炮和其它不安全因素,爆破员应认真填写爆破记录。

结语

综上所述,通过以上内容对高边坡石方爆破的施工主要从施工要求和技术要点两方面入手,着重对解决高边坡石方爆破施工稳定性提出相应的一些建议,以保证高边坡石方爆破施工的安全性、高效性,而本论文以理论分析技术,笔者旨图与同行朋友交流学习。

摘要：高边坡石方爆破施工技术在建设工程领域应用日趋广泛,通过对其技术要求、技术要点进行分析与总结,研究保障高边坡石方爆破施工稳定性的措施,在确保施工安全、提高生产效率及促进社会经济的可持续发展有重要意义。

关键词：高边坡,石方爆破,施工技术,要点

参考文献

[1]林进坤.高速公路扩建高边坡石方控制爆破施工[J].山西建筑,2010,(25).

石方爆破施工 篇7

关键词：既有线,控制爆破,石质堑坡

1 工程概况

某铁路站场改造工程开挖山体为砂岩夹页岩石质堑坡, 最大开挖高度68 m, 石方开挖量共25.67 万立方米。山体下方为既有铁路上行、下行等主干线路, 布满电气化接触网、杆等设备, 爆破施工安全风险高, 难度大。采用深孔与浅孔挖割爆破的方法, 分多层多段施工爆破。

2 施工方案及工艺和方法

2.1 施工方案与施工准备

成立爆破施工安全领导小组, 现场布置专职安全人员、防护人员和调度人员进行安全监督和现场协调, 编制详细、科学适用的施工方案及实施计划, 同相关部门签定各项安全协义, 向主管部门报送施工申请报告和施组方案, 对现场施工人员进行专业技术培训、施工技术交底、安全技术交底, 对施工现场既有线采用钢管排架进行隔离防护, 备好土石方爆破施工用的各种机械设备及安全应急设备。

总体原则是在确保既有铁路线行车安全及设备安全的前提下, 利用铁路公司行车天窗时间, 封锁既有线, 进行控制爆破施工。

2.2 施工工艺和方法

控制爆破作业流程见图1。爆破参数见表1。

2.3 钻孔

台阶布置, 台阶沿线路纵向 (平行于既有站线线路方向) 布置, 钻爆台阶及防护布置见图2。

钻爆的炮孔平面、横纵断面及爆破网络布置图 (略) 。堵塞长度, 孔口未装药部分用炮泥堵塞 (>1m) 并用炮辊加压捣实。钻孔采用以“宣化移动式120 型的潜孔钻”为主要设备。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层, 根据施工测量确定孔位布置, 布孔完成后, 应认真进行校核, 实际的最小抵抗线应与设计的最小抵抗线基本相符;在钻孔过程中, 应严格控制钻孔的方向、角度和深度, 特别是边坡预裂孔的倾斜度应严格符合设计要求。孔眼钻进时应留意地质的变化情况, 并做好记录, 遇到夹层或与表面石质有明显差异时, 应及时同技术人员进行研究处理, 调整孔位及孔网参数。孔径, 中硬和坚硬岩层钻孔采用中型钻头, 钻孔直径75~100 mm。孔深, 第一排孔深4.2 m。

2.4 验孔并清理钻孔

钻孔完成后, 及时清理孔口、孔底的浮碴, 清孔直接采用胶管向孔内吹气, 吹净后, 应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象, 以及炮孔的间距、眼深、倾斜度是否与设计相符, 若和设计相差较多, 应对参数适当调整, 如果可能影响爆破效果或危及安全生产, 应重新钻孔。验收合格的爆孔未装药前, 用编织袋将孔口塞紧, 以免落入土石等杂物或雨水灌入。

2.5 装药及堵塞

中槽主爆破孔采用散装岩石硝胺炸药, 装药方式为连续偶合装药;内侧预裂孔采用 Φ32×400 mm水胶炸药, 装药方式为连续不偶合装药, 人工进行。炮孔堵塞采用砂与土混合物或粉土。

多排装药量、装药堵塞长度。第一排孔的每孔装药量Q按公式 (1) 计算。

式中a———孔距, m, 暂取2.4 m

H———台阶高度, m, 暂取4 m

W底——底盘抵抗线或排距, m, 暂取2.2 m

q———单位炸药消耗量, kg/m3深孔台阶爆破单位耗药量参考值表见表2, 本堑坡第一台阶主爆破孔q暂取0.4 kg/m3, 预裂孔q暂取0.32 kg/m3。

第二排起, 以后各排孔的每孔装药量, 按公式Q=Kqab H。当采用毫秒微差起爆时, 因前排孔给后排延时起爆的炮孔创造了新的自由面, 其每孔装药量Q=qab H。式中K是受前面各排孔岩石阻力作用的系数, 一般取1.1。

2.6 起爆网络的布置及连接

采用导爆索单向分支网路, 多排微差起爆。导爆索单向分支网路见图3。起爆网路采用微差起爆网路, 每次7 排。开挖程序自上而下分段、分层进行, 并在靠站场一侧留厚4.6~7.6 m、高3~4 m的自然安全防护墙, 以减少石碴的抛落。

同一层的炮孔起爆顺序:预裂炮孔→前排炮孔→后排炮孔。每一排孔内装同一段别的非电毫秒雷管, 同一段别的雷管簇联。

2.7防护

由于该段距既有线路及各种设施较近, 尽管开挖中采用浅孔松动控制爆破且炮孔上方覆盖 (炮被) 橡胶安全垫, 为防止意外, 起爆前必须对邻近的钢轨、枕木、道床、铁路通信、信号设施、接触网及立柱进行有效的防护, 在防护人员、驻站联络员及爆破人员按各自的职责到位后, 按给定的时间实施爆破。

(1) 安全防护保障措施。施工现场的作业人员应牢固树立“安全为天”的思想。并应熟练掌握本工程的安全操作规程, 积极学习国家有关安全规程, 坚决按GB 722-2003 安全规程要求施工。每次爆破前, 将爆破警戒范围内人员清出现场。每次爆破后, 未经专人检查确保安全前, 所有人员不得进入现场。爆破警戒的距离为离炮区中心各300 m, 起爆信号为预备或警戒哨二短音, 起爆哨一长音, 解除为二长音。爆破施工区间要用小旗标明, 警戒人员要手持小红旗和携带高音话筒。设驻站联络员1 名, 现场安全员2 名、防护员3 名, 配对讲机与车站驻站联络员保持联络与车站员及时登记要点、消点。

(2) 安全应急救援措施。成立20 人的抢险救援队, 配钢钎、铁锹等必备工具, 随时待命, 应对突发事件。

一旦发生落石侵入既有线情况, 确保在封锁时间内将落石从既有线清除出去, 在封锁时间内完成不了的, 申请延长施工。

(3) 申请铁路公司电务单位配合施工, 一旦发生落石损坏电务设备 (电杆、接触网线等) , 确保在封锁时间内完成抢修工作。

3 结束语

石方爆破施工 篇8

我国建设事业取得快速发展, 但是在地质结构较为复杂的地区, 路基处于地壳表面, 开挖暴露后, 容易受到各种破坏, 甚至是变形。因此在环境复杂的土石方开挖中, 需要引入科学有效的施工技术, 才能保证施工的质量和进度, 以及周围建筑、行车和人员的安全。目前, 在土石方工程中, 一般采用控制爆破技术, 但是因其爆破施工环节极其复杂, 施工技术难度较大, 可能会对高路堑边坡产生一定的影响。因此必须不断的研究控制爆破施工技术, 以保证施工的质量和进度。笔者结合自身的工作经验, 对高路堑土石方控制爆破施工技术进行研究分析, 难免有不足之处, 还望同仁批评指正。

1 控制爆破施工技术方案

在高路堑土石方工程的质量安全要求、工程工期和被开挖区域地形地质等条件下, 确定土石方爆破施工技术方案: (1) 首先要对所爆破的区域地质条件和岩石的性质要作第一手资料的测量和掌握, 在整个爆破施工方案设计及施工过程中要充分考虑爆破对保留岩体的破坏、爆破对边坡稳定性的影响以及爆破对水文地质条件的改变等因素。 (2) 目前我国采用的土石方爆破通常是控制爆破方式, 这样不仅可以保证爆破的质量和生产均衡连续性, 还有利于爆破的安全控制, 确保周围建筑、行车和人员的安全。在挖深3-5m的区域, 实行低梯段钻孔控制爆破;而在挖深大于5m的主体爆破范围内采用中深孔台阶控制暴露。 (3) 低梯段钻孔控制爆破钻孔直径为Φ=75±1mm;深孔台控制爆破钻孔Φ=75±1mm、115mm;沉砂池等沟槽土石方爆破、大块岩石二次爆破的钻孔直径为Φ=42mm。 (4) 在控制爆破中, 深孔台阶控制爆破的主体台阶的高度应该以深孔台阶的高度而定, 不仅能保证爆破质量, 一次到位, 还可以保证边坡坡面的连续美观。 (5) 土石方开挖应该自上而下顺应台阶进行, 并分梯段以此推进。在路堑土石方爆破工作中, 不可避免地会出现交通不畅的情况, 为了保证施工的进度和质量, 必须开设临时施工道路, 并保证其能顺畅通达各施工台阶。 (6) 路堑土石方爆破要合理安全施工技术, 要随时注意天气情况, 尽量不要安排在雨季。在采用电力起爆网路时, 雨天停止一切爆破作业, 施工人员和操作人员全面撤离现场, 并拉起警戒线, 或者树立“爆破区域, 请勿靠近”等明显的标志牌。同时, 在雷雨季节深孔台阶爆破一般采用非电起爆破系统。 (7) 按照《爆破安全规程》的要求和规定, 保护物到爆破范围之间的距离决定了控制爆破炸药的用量和一次爆破的规模。根据爆破区域的实际条件, 采用不同的起爆模式, 并采用毫秒位差起爆方式, 各段位差间隔时间在25-50ms范围内, 尽可能的减少爆破震动对环境的干扰。另外要注意的是, 临近保护物时, 爆破移动方向应该侧向或者背向被保护物的方向, 以确保被保护物的安全。 (8) 由于高路堑边坡为永久边坡, 需要控制开挖轮廓线并保证岩体不受损害, 这就需要采用光面爆破或预裂爆破技术。通常情况下, 为了保证普通台阶爆破不对光面层和岩体产生损害, 需要将光面爆破和预裂爆破结合使用。其中炮眼间距E取 (10-20) D, 光面爆破层厚度应该大于炮眼间距。 (9) 爆破安全防护措施可以采用铁丝网、胶皮网、竹排、砂袋等对爆破区域进行覆盖, 并实施严格的安全警戒。当然最可靠的爆破安全防护应该通过科学的计算方法, 得出爆破震动的安全距离:R=Q1/3 (K/V) 1/a, 其中R是爆破安全距离;Q是最大一段装药量;V是震动速度;K是与爆破现场有关的系数;a是与地质条件有关的衰减系数。

2 控制爆破施工工艺控制

高路堑土石方控制爆破施工工作一般包括:测量、钻孔、准备爆破器材、警戒、装药、堵塞、覆盖、连接起爆网络、起爆、爆后检查、分析爆破效果等。下文就选择几个重要的环节进行分析。

(1) 布孔。在炮孔布置标定过程中, 必须按照相关的爆破方案, 并结合爆破范围的实际情况, 设计出比较合理的爆破参数, 准确的在爆破体上进行标识, 并且不能随意改动标识的位置。为了较为准确的布孔, 应该先清除爆破体表面积土和破碎层, 根据施工测量确定的边坡线, 首先标定边坡光爆孔, 其次对其他孔进行布置。布置完成后, 应该认真进行核对, 实际最小抵抗线应该与设计情况基本相符。当然如果不相符, 应该及时的上报监理人员和管理人员, 并配合设计部门进行修正完善, 确保误差能降到最低, 这样才能进行下一道工序。 (2) 钻孔。钻孔时应该严格按照国家相关标准和技术交底布孔要求进行钻眼, 保持工作面的平整, 在未经爆破技术人员和设计人员的同意下不能随意改动布孔的位置。如果爆破施工现场的实际情况与施工设计方案出入较大时, 应该由技术人员和设计人员对孔进行重新布置, 并记录好变动后孔的技术参数。在装药前, 必须通过对被保护物和爆破区域之间距离进行科学的计算, 对药量进行调整, 以保证爆破的最佳效率。 (3) 堵塞。堵塞物可以用细砂和粘土拌匀, 其粒度不大于30mm。药卷安放后应该立即进行堵塞, 首先塞入纸团或者泡沫, 以便较好的控制堵塞段长度。通常情况下, 主爆孔预留2-2.5m, 光爆孔口预留1-1.5m。接着用木炮棍进行分层压紧, 并以10cm每层为最佳。堵塞中还应该注意保护好导爆索, 以免发生安全事故。 (4) 爆破覆盖。爆破覆盖是控制飞石的重要手段, 可以采用两层草袋覆盖, 然后装入砂土, 覆盖后将排间的草袋用绳子连成一片, 或者采取胶皮网覆盖。在覆盖时爆保护好起爆网络。

3 爆破安全措施

(1) 加强爆破区域的地质调查, 根据边坡已有的层面、断层和方位, 对可能产生滑动的空间进行判断, 以确定爆破的规模和方案。 (2) 根据高路堑的具体情况, 采用合适的土石方爆破设计方案。爆破地震的强度随着爆破作用指数值的增大而减小, 边坡采用光面爆破与多层防护结合的爆破施工方式, 能有效的减小爆破震动。 (3) 因为爆破震速与爆速成正比, 在施工时应该根据爆破的震动速度, 有效地控制爆破最大用药量, 这能有效的减小爆破震动。 (4) 在爆破施工中, 必须对爆破器材进行安全有效的管理。在购买、运输、使用、储存等环节严格按照《爆破安全规程》、《民用爆炸物品安全管理条例》等法律法规执行。

4 总结

综上所述, 高路堑土石方控制爆破因施工条件复杂, 所涉及的因素较多, 在施工工程中, 首先要对整个爆破施工环境和地质条件进行充分的了解和掌握, 根据所掌握的第一资料, 编制详细的爆破施工技术方案, 严格按照设计方案进行施工, 通过对高路堑土石方整个爆破过程施工方案的制定, 以及爆破施工中采取的措施, 有利于保留岩体稳定, 同时也实现了边坡坡面的平整度, 提高了路堑边坡的稳定性。但是我国的控制爆破水平与世界先进水平相比还存在较大的差距, 因此应该不断地创新爆破技术, 提高对爆破技术人员的管理水平, 促进我国社会经济的快速发展。

摘要：在公路、铁路等地质较为复杂的施工中, 引用高路堑土石方控制爆破施工技术可以有效地解决土石方爆破开挖问题。为了确保爆破产生的震动对周围建筑物和行车、人员的安全, 就必须有效地控制爆破的安全范围, 不断地创新高路堑爆破施工技术, 以保证更好地缓和道路纵坡或者穿越岭口控制标高。

关键词：高路堑,土石方工程,控制爆破,施工技术

参考文献

[1]GB6722-2003, 爆破安全规程[S].

[2]汪旭光.爆破设计与施工[M].冶金工业出版社, 2011.

石方爆破施工 篇9

挑选A省B市的一座高速公路路基土石方工程为例, 该高速公路路基必须构建在一座八米左右的山体上, 山体四周交通十分不便, 大型机器很难进入, 同时山体的北面有一些农村居民居住, 因此, 为了不影响居民的正常生活, 必须从山体的南面开始进行挖掘。在不能采用机器工具进行挖掘的基础上, 为了保障施工的进度和施工的周期, 充分的结合工程实地的具体情况, 最后选择了爆破的方式开挖高速公路的土石方, 在爆破的过程中, 既控制了碎石的飞扬, 保障了安全, 同时也保障了工程的进度和质量。

2 施工要求

(1) 安全要求。必须严格依照国家相关的《爆破安全规则》进行。在进行这种露天作业时, 必须严格依照“从上到下, 分层进行”的顺序进行。要保障施工场地周围的居民以及路过行人、施工作业人员的生命财产安全。

(2) 技术要求。实行从上到下的分层作业, 多钻孔, 少装药, 减少爆破过程中飞石的飘扬, 进而降低爆破带来的影响。

(3) 进度要求。在爆炸完成后, 施工作业人员要结合施工场地的环境, 对爆破产生的石渣进行有效的清理, 并且确定好工序步骤图, 同时确保在规定的工期内完成路基的构筑。

(4) 挖掘顺序。应当先从山体顶部向下挖掘, 同时从南面开始向北面挖掘, 在全部清理完表皮土层后, 在开始实行爆破作业, 结合现场的具体情况, 合理确定好分层作业厚度和面积, 每层爆破的深度应该控制在具体的范围之内。

3 装药和堵塞

(1) 在装药前, 必须提前对钻孔内的泥浆以及钻孔遗留下来的石粉进行全面清理, 保障钻孔内部是完全干净的, 同时还需要对暴孔四周一定距离的面积进行打扫, 防止爆破的药受到潮湿影响, 也可以在钻孔的底部方上一些油纸, 如果是选择的散装炸药, 在装药的过程中可以实行分次装, 没装完一次以后, 用竹棍等进行压实。如果采用的是药卷, 就可以直接将药卷一个一个有序的放入钻孔当中, 在放置完成以后, 可以轻轻的压紧, 将引线正确的安装在合理的位置。

(2) 在装药结束后, 必须对钻孔剩下的空隙进行堵塞, 堵塞物一般不做特殊的限制, 可以是松土, 也可以使细小的石粉等均可。对堵塞的长度有一定的要求, 要求不能小于一个最小抵抗线, 通常在孔深的三成左右即可。

(3) 在装药过程中。与装药无关的闲杂人员一律严格禁止进入爆破区域内, 同时在爆破四周一定距离内设立好警戒线, 树立好相关的警戒标志。在装药的过程中, 必须严格静止使用铁器等对炸药进行敲打, 装药人员一律严格静止抽烟, 同时不能用装药工具等对雷管进行敲打。在上台阶爆破过程中, 正对的下一个台阶不能有别的作业。

(4) 根据相关的文献和实践经验, 如果填赛长度过长, 在爆破结束后, 通常对孔口的影响效果不佳, 爆后也会产生许多大块的石头, 相反, 如果填塞长度适中, 爆破后的各石头的体积的较为适中, 噪音较小、也便于后续的施工操作。所以, 正常情况下, 孔口的填塞长度和抵抗线之间应在一定的数值之内。

4 安全保障措施

(1) 严格执行“安全第一”的生产要求, 努力构建相关的安全生产要求标准和执行标准。

(2) 严格遵守国家《爆破安全规章》的相关要求和规定, 并且严格的执行。

(3) 严格遵守《爆破安全规定》要求的爆破材料的领用以及退换制度, 在需要零用时, 零用的量要与实际需要的量相符合, 一旦发现有差错, 必须及时上报并做好相应的等级, 不能有任何一点的失误, 对于在爆破结束后, 余剩的材料应当如实的交给爆破材料管理部门, 一律不得私自留存。

(4) 在装药的过程中, 无关闲杂人员严格进入作业区, 设立好警戒线和警戒标志。装药时严格吸烟和用铁器敲打。

(5) 有雷雨以及大雾和夜晚严格静止进行爆破作业, 在装药的过程总, 遇到雷雨天气时, 应当立即停止装药作业, 相关的人员立马撤离到安全区域内, 等雷雨结束后方可继续作业。

(6) 在爆破前三十分之, 应当组织无关的人员撤离, 对机器设备进行必要的封存, 在爆破前十分钟, 必须对四周的所有道路进行封锁, 严格静止一切行人和车辆经过, 在爆破信号发出以后, 爆破人员应当立马进入爆破安全棚中, 在确认安全以后, 便可以引爆信号。

(7) 在本次爆破中, 由于爆破北面有少量的居民, 必须严格控制要爆破碎石的飞扬距离和方向, 对相关的物体采取好防护。为了将飞石的量和方向控制在一定范围之内, 本次采用了松土爆破, 采用从上到下的分层作业, 尽量多布孔, 少装药, 减少爆破带来的飞石和震动。严格检车爆破的钻孔位置和装药前的安全工作;保障堵塞质量, 直塞的长度不能过长也不能过短, 同时堵塞物中不能含有石头;为了能有效的控制飞石的作用, 采用了毫秒引爆方式;在居民居住区设立安全庇护措施, 保障个别滚石不影响居民的生活。

5 总结

综上所述, 如果一旦遇到土石方量大, 并且其中含有较大的石头时, 可以优先选择使用爆破的方式进行解决, 同时为了降低爆破带来的飞石等影响, 尽量采取分层从上到下的方式进行, 其原理就是先根据土石方的发小, 科学有效的设计钻孔, 在每一个钻孔中适当装入一定量的药, 实施分层爆破, 这样一方面可以达到爆破的目的, 另一方面也降低了飞石所带来的影响, 有效的解决了安全隐患以及扰民的问题。经过大量的实践表明, 采用爆破方式解决土石方挖掘难度是十分安全可靠的, 对保障工期和工作效率都具有重要作用。

参考文献

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