软土路基沉陷

软土路基沉陷（共7篇）

软土路基沉陷 篇1

摘要：阐述了分析目前在软土路基中的治理方法,比较粉喷桩处理软土地基的优点,并结合实例探讨粉喷桩技术施工工艺。就当前粉喷桩技术在我国公路工程建设中存在的问题,指出粉喷桩技术的良好应用前景。

关键词：软土地基,粉喷桩,施工方法

0 引言

在我国高等级公路的软土地基处理中,常用的方法主要有粉喷桩、砂垫层法、竖向排水法、加铺土工织物、碎石桩、砂桩、深层搅拌、强夯等。粉喷法由于粉喷桩具有施工周期及预压期短、工后沉降小等特点,因而在古高速公路软基处理中得到广泛应用。

1 粉喷桩处理软土地基的优点

深层搅拌法对于处理有机质土、粉质土和粘质土都有较好的处理效果,由于深层搅拌法施工速度快、无振动、无噪音、无地面隆起、不排污、不排土、不污染环境及对相邻建筑物无不利影响等,所以粉喷桩在地基加固、基坑支挡结构及形成止水帷幕等多方面得到广泛的应用。具体优势如下:

(1)可以大幅减少加固区域内的地基沉降量,相对于排水固结法总沉降量能减少28%~50%。

(2)在加固范围内侧向位移明显减少,在相同条件下相对于排水固结法,侧向位移能减少58%~72%,而且稳定时间短。

(3)能适应快速填筑施工,并且允许提高填土率,加固效果明显、经济效益显著。

(4)采用钻头搅拌钻孔成桩,施工中振动小、噪声低,具有良好的社会效益。

(5)机械设备少,工作场地简单;施工中无下沉坍落,作业安全可靠。

(6)操作人员少,工作效率高;工序单一,施工作业简便;成本低、效益高。

2 粉喷桩施工工艺

粉喷桩利用喷粉搅拌钻机钻进软弱土层,进行土体切割搅拌,压缩空气将粉体固化剂从钻头上的喷嘴向四周土体旋转喷射,钻头上的叶片切割四周土体使其与固化剂搅拌混合,胶结硬化后形成一定直径的粉喷桩体,桩体与桩间土形成复合地基,共同承担外部荷载。粉喷桩的施工工艺:

(1)对正桩位,调整钻机机身,保证钻杆的垂直度,启动钻机下钻,待搅拌钻头接近地面时,启动空压机送气,钻进土层。

(2)钻桩孔至设计深度,关闭送气阀门,喷送粉体固化剂。

(3)根据要求或试桩结果,喷料停留一段时间,确认粉体固化剂已到桩底时,方可提升搅拌钻头。

(4)待提升到设计桩顶标高时,停止搅拌喷粉。

(5)打开送气阀,关闭送料阀,空压机不停机,搅拌钻头提升到桩顶时停止提升,在原位转动2min,以保证桩头均匀密实。

(6)全程或局部复搅复喷一次提杆至地面,填写施工记录。

(7)移至下一桩位继续施工。

2.1 在现实中的应用

某公路工程为一级公路,路基宽度为22.5m,全长11.834km,双向四车道,计算行车速度100km/h,荷载等级为汽车-超20级,挂车-120。地貌路线所经地段地势低洼平缓,大部分为池塘,属滨海冲积平原。本区为暖温带半湿润季风气候区,主要特征为一年四季分明,冬冷夏热温差大。地下水为第四系孔隙潜水,主要靠地表水补给。水位埋深较浅,地下水及地表水对混凝土具有结晶类及结晶分解复合类强腐蚀。土体应力不能达到沉降要求,在土体中应用粉喷桩后,满足沉降要求取得良好效果。

2.2 还需解决的问题

首先,喷粉桩技术需要进一步完善,目前在国内许多工程道路中使用喷粉桩技术,喷粉桩处理软基在设计理论、施工技术等方面尚不完善,亟须解决和改善。其次,喷粉桩技术检测方法需进一步探讨,这就要求我们从新的角度来研究制定新的测试方法和评价标准。

3 结束语

在软土基的处理中采用粉喷桩技术,是一项简便,安全的措施,能起到事半功倍的效果。在施工中,由于具有沉降小,路基稳定,对环境的污染小,安全性高等特点,可用于路基的滑移,开裂,路面起伏不平,软土路基,桥头跳车中效果更好,随着我在我国沿江、沿湖、沿海等处经济发达地区,对公路交通需要迫切,尤其要发展高速公路,粉喷桩技术将会有更广阔的应用前景。

参考文献

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[3]刘松玉.粉喷桩复合地基理论与工程应用[Z].2006.

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软土路基沉陷 篇2

1 分析软土路基施工质量控制管理要点, 为软土路基施工质量控制工作的开展奠定基础

软土路基是我国公路施工中常见的地质形态, 其路基特征分析对软土路基施工质量控制有着重要的影响。在现代公路施工管理工作中, 针对软土路基特点构建完善的施工质量管理体系、科学设置质量控制点能够极大提高软土路基质量控制效果, 促进质量控制与管理工作的开展, 使其控制与管理过程更加科学。根据现代公路施工质量控制管理体系的方式, 软土公路路基施工质量控制应从路基形态特征的勘探着手, 针对软土路基天然含水量高、可压缩性高、承载力地的特点, 运用现代软土路基处理技术进行处理, 以是路基形态满足公路建设需求、满足现代公路运输需求。

2 软土路基施工质量控制工作的开展分析

2.1 以完善的施工质量控制管理体系提高软土路基施工质量、避免路基的沉陷

在现代施工管理中, 施工管理体系的科学构建是影响施工质量的关键、其是对施工过程进行科学控制与管理的基础。因此, 在进行软土路基施工质量控制工作中, 应针对公路工程实际情况与施工企业自身的管理特点进行质量控制体系的构建。以此实现质量控制体系与实际情况的统一, 避免质量控制体系在实施过程中与实际情况不相符造成的开展困难。针对现代公路施工企业中质量控制体系照搬、照抄的现状, 公路施工企业应认识到科学的质量控制体系对施工质量控制工作的影响。运用现代公路施工质量管理体系指导软土路基的施工质量科控制工作, 以实现科学的路基施工管理。在进行软土路基施工质量控制工作时, 施工企业应以技术交底文件作为基础、以地质勘探报告作为重点、根据施工企业的实际情况以及施工工艺技术规范等进行控制体系的完善, 使其真正具有施工质量控制的指导与管理意义, 促进软土路基的施工与管理。

2.2 针对软土路基施工质量控制重点进行施工质量控制工作

现代软土路基的研究为软土路基施工质量控制提供了基础的信息与材料、为其科学的进行施工质量控制奠定基础。根据我国软土路基施工质量控制的经验可以看出, 软路路基的施工质量控制工作应从材料控制入手、通过对施工基础、施工设备以及施工过程的科学监控提高软土路基施工质量控制效果, 有效避免软土路基沉陷造成路面下限, 保障公路行车安全。

现代软土路基施工技术中较为常用的方式主要有袋装砂井加固法、塑料排水板处理法、砂井处理法、排水砂垫层法、土工织物铺垫法等多种方式。虽然其施工施工方法与工艺存在差异, 但是其施工质量控制工作的基础仍以材料控制为重点。以施工材料的控制为施工质量控制与管理奠定基础。针对其所用处理方式的不同, 施工企业应根据施工工艺技术要求明确材料标准, 通过招标采购、对比采购等方式选择适宜的材料供应商, 并对其资质进行审核, 以使材料供应能够满足设计需要。同时, 通过进场检验、科学的存放管理以及施工前的复核检验等工作使软土路基施工用材料符合设计要求, 提高软土路基施工质量。以软土路基施工质量控制中最为常见的沙土材料为例、在进行软土路基过程中的回填、排水等工作中, 沙土的质量控制对软土路基有着重要的影响。在进厂检验中, 一方面要注重沙土进场数量的检验, 另一方面还要对其进场质量进行控制。以杂质、颗粒粒径的控制是其满足设计要求, 提高施工质量。另外, 在存放中还要针对杂质对施工质量的影响进行科学的存放管理, 减少降水对沙土含水量的影响、减少风沙对其杂质的影响等。以满足施工需求为基础进行材料进行检验与存放管理, 为保障软土路基施工质量奠定基础。为了有效控制进场与存放管理效果, 保障施工用材料符合设计需求, 施工企业在施工前还要对材料进行复核检验, 以有效避免材料不符合施工要求造成的质量问题。

施工工艺控制与管理对保障软土路基处理效果、避免路基沉陷有着重要的意义。公路施工企业应通过严格的现场控制与技术管理提高软土路基处理效果, 避免路基的沉陷。在公路工程施工前, 根据工艺技术要求规范以及处理方式要求设置科学的工艺质量控制点。在施工过程中通过工艺技术人员与现场质量监控职人员的严格控制保障工艺技术处理质量。以强化工艺技术人员与质检人员的职业道德、工作责任心的避免施工过程中监控不到位造成的质量隐患。以排水砂垫层法为例, 其施工工艺控制中, 砂垫层铺设厚度与压实过程对其处理质量有着和总要的影响, 其应在施工过程中严格按照工艺要求分层铺设0.5~1.2m的砂垫层, 以达到固结软土层的目的。

施工设备管理一直以来都是公路施工企业管理工作中的薄弱环节, 其造成了施工质量隐患的发生。在现代软土路基公路施工中, 公路施工企业应认识到设备管理工作的重要性, 在工程开工前以科学的设备养护规划为基础, 进行设备养护管理工作, 避免设备因素对软土路基施工质量的影响。同时, 通过施工前对设备的检验 (如摊铺机找平仪校验、调平) 提高施工质量, 避免设备因素影响软土路基的处理、避免软土路基的沉陷。

3 以全员施工质量控制体系促进软土路基施工质量的提高

在现代公路施工企业中, 多数企业以全员进度控制作为绩效考核的重点, 以保障企业的经济效益。但是随着施工质量认识的不断深入, 公路施工企业也应在施工过程中贯穿全员的质量控制理念。以绩效考核、奖惩制度、职责明确以及岗位质量目标分解等方式提高岗位人员对其岗位质量目标的认识, 明确其在软土路基施工中岗位质量要求, 为软土路基施工质量的提高奠定基础。以绩效考核使其质量控制工作得到有效的实施, 避免软土路基的沉陷、避免路面塌陷对公路行车安全的影响。

4 结论

综上所述, 现代公路施工企业的软土路基施工质量控制对企业的发展、公路行车的安全以及我国经济建设有着重要的意义。公路施工企业应以现代软土路基研究结论为基础、运用现代公路路基施工质量控制方式进行软土路基的施工质量管理工作, 提高施工质量, 为我国紧急发展所需公路基础建设奠定基础。

摘要：软土路基的施工质量关系到公路的使用寿命与行车安全, 其施工质量控制的有效开展是避免软土路基沉陷而造成路面塌陷的关键。针对近年来软土路基施工技术的研究与应用, 现代软土路基施工技术日益成熟, 技术因素对公路施工质量的影响正在降低, 而施工质量成为了影响公路质量的关键。本文就软土路基施工质量控制工作的开展进行了论述, 以此为避免公路沉陷等问题提供研究资料。

关键词：软土路基,施工质量,控制,公路沉陷

参考文献

[1]王利丰.软土路基施工质量控制探析[J].路桥施工技术, 2009, 7.

[2]李欣.以现代公路施工质量控制理论指导软土路基施工质量控制[M].北京:人民交通资讯, 2009, 9.

公路路基沉陷的处理技术 篇3

1.1 公路的地质、自身和地形的缺陷

公路的建设要经过一定的地球区域和地理环境, 但是现实中公路的建设不能完全达到所需要的设计要求。同时, 对于不同的降雨量的影响, 如果公路段的排水系统有障碍, 就会导致积水甚至水分会不断的往下渗入, 对土壤有一定的损害, 使得其强度降低, 那么公路的路瑅会产生不均匀的沉降, 从而造成了公路的路基沉陷。

1.2 交通的超负荷使用的影响

任何的公路建成之后都是为了交通方便, 车流量也会随着时间的积累而变多。这就导致了我国超载的问题, 主要表现为超载车凉的比例较大, 其次, 渗透性的材料又是公路的路基填筑所用填土材料中的必要成分, 车辆过多会使得填料的密度越来越大, 引起渗透性的材料的空隙率发生偏移, 可能会造成公路的路基沉陷。

1.3 路基的工艺缺陷

由于公路设计过程中可能是某些因素考虑不全, 造成的路面的质量存在差异, 从而引起公路的路基沉陷。工艺上的缺陷有时候难以避免, 比如通道台背的回填已经按照要求采取了灌水密失和辗压, 但是在拔出了钢板之后却出现了一定的空间, 使得这个空间的密实度大大降低, 就会造成通道处出现跳车事故, 再次, 如果填筑方进行了快速连续的填筑, 会造成加载速度过大而引起路基沉降。

2 减小公路路基沉陷的预防措施

2.1 做好准备工作

在填方路基的部分要采用强在施工过程中可以通过冲击压实来增强路基压力。在原地表进行横向的挖台阶, 高度不能大于1米, 如果原地表比较陡峭时候, 要在填方的路瑅边坡的下面设置一些支挡工程, 合理的安排施工过程的组织设计以及先后顺序, 对于地表土的不良土质要注意清除, 其次要加强地基的地表植被、垃圾等的处理。

2.2 改善公路路基的压实处理工艺

第一步, 疏通公路路基的两侧的纵横方向排水系统, 以免于路基会被水浸泡。第二步是对于路基填料的选择和确定之前必须要进行CBR、土质分析等实验对于腐殖土、淤泥等劣质土或者最大粒径没有, 满足规定要求的材料是不能被用于路基填筑的。

2.3 对于路基材料的选择

公路路基材料必须优先选择高强度和高温定性的材料, 比如选择低液限粉土或者低液限粘土来作为公路路基的填料, 对于拟定要采用的填料一定要对塑性、液限、承载比、击实等进行实验, 从而确定出相对应的技术指标, 对于容易受到水浸、水淹的部位, 则要采用透水性和水稳定性较高的材料可以达到标准填料的要求。国家规定, 对公路路基填料的最大粒径以及最小的强度给了定量化的标准, 目前利用CBR数值的引用来表征公路路基的强度, 从而路床的概念也因此被引入, 路床上填料的限制条件是:对于一级公路和高级公路的路面底部以下0-30厘米左右的路床填料的CBR数值要大于8, 如果公路路基的填料华无法达到所规范的最小强度数值, 必须采用换填、掺和粗粒料或者恋情稳定材料如石灰等来处理, 如果没有规定出是哪种等级的公路铺筑一级或者高级路面的时候, 国家规定也要采用一级公路和高级公路的标准来实行。

3 公路路基沉陷的处理技术

各个级别的公路其本身的特征不同, 在设计的过程中要把握现实状况, 严格的遵守施工规定, 对于公路的施工, 要采取科学合理的措施, 提前准备道路施工过程中可能出现的状况, 采取相应的措施。在我国公路路基沉陷的问题上, 要采取比较合理和科学的措施, 使得公路的路基处于良性的状态, 主要的处理技术有固化剂法、填土复填法、粉喷桩法以及注浆法等等。

3.1 固化剂法

当出现需要更换公路路基的填充材料缺乏, 需要的量不大的时候, 就可以在原料中加入一些固化剂来代替, 其中石灰、石膏和水泥都是非常常用的固化剂, 水玻璃是液体的固化剂, 在浅层的路基进行固化的时候, 就要将固化剂和土进行均匀搭配之后进行加压加固。如果在深层的土中的路基进行固化处理的时候, 要利用应用液体的固化剂经过工艺的处理之后把混合物注入到土壤之中, 总之, 不同的要求就选择不同的固化剂。

3.2 填土复填法

这种方法主要应用于公路的路基沉陷是由于填充材料不能够符合相关规范引起的情况, 比较适用于在沉陷的面积不是很大且深度比较浅的时候, 主要的优点在于这种方法的操作比较简单, 而且经济成本小。

3.3 粉喷桩法

这种方法主要处理的是十米之内的公路路基沉陷问题, 粉喷桩法主要是利用相适应的机械设备将固态的固化剂喷出来, 在公路路基的较深处和比较软的地方混合均匀, 经过一些固化剂和软土进行化学和物理的反应之后, 就能够在原来的地基之中凝固成为强度很强的桩体, 那么土和桩体的性质才能得到较大的改善。

3.4 注浆法

这种方法主要是在公路的路基沉陷的路段区域很大、垂直的高度比较大的时候, 然后在恰当的作用力作用下使得水泥的浆液能够填充到路基的间隙之中, 增加路基的强度, 对于不同的填充材料以及不同状况的公路路基的强度、压力、密实度、钻孔的深度等因素都能够影响灌浆时候的压力, 所以具体的条件很难把握, 对于注浆的方法有压密灌浆、渗透灌浆和劈裂灌浆等等方法。

4 结论和展望

我国对于公路的技术技术等级在提高, 对于公路的路基沉陷问题要进行及时的防治, 对于加固公路路基的问题, 要维护好正常的交通运输线路, 保证好公路上的行车的安全。其次在公路路基的地面排水、公路路基的压实与填土、软土的地基处理等方面也要采取措施预防公路的路基沉陷。通过研究各种各样的公路路基的沉陷问题, 将新工艺运用到公路的建设之中, 未来几年, 预计公路的路基建设的技术也会得到突发猛进的提高, 目前我国再公路灾害遥感的监测、公路路网的规划技术和快速评估和辨别技术、公路工程的实用技术、以及公路工程的抗震技术等方面的理论已经在进一步加大投资进行研究和创新, 与此同时, 在公路的基土沉降以及路瑅填土的技术、公路的路基建设和加固、公路异常检测等方面预计到下一个五年计划的时候必将会有质的提高。我国的公路交通行业也会得到发展。

参考文献

[1]黄君.探索防治公路路基沉陷的解决措施[J].中小企业管理与科技, 2009 (8) :92-93.

[2]荆改凤.浅谈路基沉陷原因及治理方案[J].山西建筑, 2007, 33 (33) :296-297.

煤矿沉陷区铁路路基加固 篇4

关键词：铁路,路基,承载力,土工格栅,稳定性

1 工程概况

某矿铁路专用线全长8. 50 km, 呈西北~ 东南走向, 由矿业公司测绘队图纸《某矿铁路专用线2011 年维护加固工程地形图》可知, 其中某标段将受到1825 ( 5) 工作面的采动影响, 影响范围内含1 条铁路专用线, 随着该矿工作面的向前推进, 铁路专用线路基将发生沉陷且不能满足正常安全行车的要求。

该区域内路基高度基本在15 m ~ 16 m范围内, 路基顶宽18 m, 左侧三层台阶, 右侧两层台阶。路基填料基本都是煤矸石。

2 现有路基稳定性分析

2. 1 现有路堤稳定性分析

在“超载”情况下对现有路堤进行稳定分析。路堤高度16. 000 m, 顶宽18 m, 左侧三层台阶, 右侧两层台阶, 计算简图见图1。

沉陷区水下部分路堤填料力学参数分别按75% , 50% , 40%进行折减, 采用有效固结应力法进行路堤稳定性分析, 计算得到的滑动安全系数见表1。

TB 10035—2006 铁路特殊路基设计规范要求的时速120 km / h以下路堤最小稳定系数1. 1。可见, 路堤滑动安全系数不仅不能够满足规范要求的最小安全系数要求, 甚至低于1, 即可能发生滑坡[1]。

2. 2 现有路基地基承载力验算

1) 地基承载力计算参数:

a.承载力验算公式:

p≤γR[fa]。

b. 承载力抗力系数:

γR = 1. 00。

c.承载力修正公式:

2) 下卧土层承载力。

根据上述计算公式计算下卧土层特征点的地基承载力, 计算结果见表2。

根据TB 10002. 5—2005 铁路桥涵地基和基础设计规范, 路堤下卧土层地基承载力均满足规范要求, 因此无需对地基进行处理[2]。

2. 3 问题与建议

通过现场调查和理论分析, 现有路堤主要存在以下问题:

1) 路堤表面无防护措施和排水措施, 降水后路堤填料力学性质严重下降。

2) 路堤安全系数储备不足, 滑动系数安全系数小于规范限值, 可能导致路堤滑坡[3]。

建议: 对现有路基路堤进行加固设计。

3 路基加固设计

3. 1 路堤土工格栅加固设计

土工格栅是一种高强度土工合成材料。广泛应用于堤坝、隧洞、码头、公路、铁路、建筑等领域 ( 见图2) 。

本次加固设计采用双向土工格栅 ( TGSG15-15) , 双向土工格栅是以聚丙烯, 高密度聚乙烯为原料, 经特别的挤压, 双向拉伸而制成。可减少所需的结构性填土, 荷载均匀分布, 具有较高的双向拉伸模量和抗拉强度, 较高的抗机械破坏力, 耐久能力。适用于采动区软土地基处理和加筋土结构。

参照JT/T 480—2002 交通工程土工合成材料土工格栅, 土工格栅分层铺筑, 每层厚度0. 3 m ~ 0. 5 m, 路基底部设置砂垫层 ( 高度不大于10 cm) , 纵向搭接15 cm ~ 20 cm, 横向10 cm, 搭接处用塑料带绑扎, 并在铺设的格栅每隔1. 5 m ~ 2 m用U形钉固定地面, 铺设的土工格栅应及时回填土料。

3. 2 路堤加固后稳定性分析

在“超载”情况下, 对采用土工格栅加固后路堤进行稳定性分析。

计算简图如图3 所示, 加固后路堤滑动安全系数如表3所示。

TB 10035—2006 铁路特殊路基设计规范要求的时速120 km / h以下路堤最小稳定系数1. 1。可见, 在路堤加固后, 路堤滑动安全系数能够满足规范要求的最小安全系数要求, 路堤安全即不可能发生滑坡[4]。

4 结语

该矿铁路专用线下路基在采动影响下, 路堤滑动安全系数小于规范所要求的最小稳定系数1. 1, 已不满足规范要求, 不能继续使用。采用土工格栅对原有路基进行加固处理后, 路堤滑动安全系数大于规范所要求的最小滑动安全系数1. 1, 满足规范要求, 可以继续正常使用。

参考文献

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[2]雷哲莹.地表变形引起建筑物附加内力的计算及抗变形结构设计[J].煤矿开采, 2000 (1) :33-35.

浅谈公路路基沉陷的处理技术 篇5

目前我国公路工程建设发展突飞猛进, 尤其是现代化交通运输系统的建设获得了广泛的关注, 在公路工程建设施工过程中, 公路质量的好坏引发了大家的关注, 其中路基的沉陷现象是所有问题中较为严重的一个, 由于公路路基一旦发生沉陷就会造成公路的损坏, 其在公路质量问题上占据很高比重, 且因为路基的沉陷使得公路缺陷修复十分困难, 成本较高, 使得公路的运行和维护管理受到阻碍。

1 公路路基的概述

公路路基作为整个公路干线的基础, 又是公路的主要支撑构成, 用来承受交通运行时的荷载, 并按照规定的技术要求和设计位置进行建设。路面结构的刚度和强度受应力和应变的影响较大, 对公路损坏比较常见和严重的就有公路路基的下沉。公路路基的施工特点有以下几个方面:牵涉的施工范围广、施工人员众多、项目工程量巨大等, 管理实施比较困难, 因此, 如何把关整个工程质量意义重大。路基沉陷的原因不是单方面的, 涉及众多, 如施工、设计、监管、技术等多个部分, 但根本还是在于路基的建设施工缺陷, 这不仅仅对公路交通的舒畅造成巨大影响, 还可能造成重大事故, 浪费资源, 所以公路建设和处理技术的研究势在必行, 考量各种因素, 结合实际, 用科学的研究态度, 发展进步, 确保公路的安全、稳固、畅通、稳定和增加使用寿命。

2 公路路基沉陷的处理方法

2.1 固化剂法

当缺乏公路路基换填材料, 需求量不大时, 可在原料中添加一定量的固化剂作为代替, 常见的固化剂有石膏、石灰及水泥, 而液体固化剂还有水玻璃, 在浅层路基固化时, 要把固化剂与土均匀地搭配, 再加压、加固。

2.2 填土复填法

填土复填法针对当因填料问题引起路基下沉, 可采用此方法, 并且此方法经济、操作简单。但是仅限下沉面积不大而且不深的情况。具体的操作方法是: 将己塌陷公路的填料挖出, 以规范要求再重新平整压实, 将填料再填回原处 ( 常以沙砾土为填料) 。回填时应该注意, 挖补面积应该比原先大, 要挖成台阶式, 一阶一阶回填, 并且要比原先压得更实约高出百分之一二左右。

2.3 成桩加固法

该方法主要包括生石灰桩、粉喷桩及碎石、灰土和干拌碎石水泥桩挤密方法等, 对于l O米以下路基的下沉处理, 粉喷桩法是最为理想的加固方法。粉喷桩法处理软土路基是使用专用机械喷出粉体固化剂后在地基的深处和软土进行强制性搅拌。通过固化剂与软土两者发生一系列的物理和化学性能反应, 于原地基内形成刚度和强度较大桩体, 与此同时完善桩周围土体的性质, 桩体和桩间的土体组成复介地基来共同承受外荷载。采取粉喷桩法对路基进行加固要认真查看路基的病害情况, 充分做好粉喷桩工程施工设计。

3 公路路基沉陷的处理对策

3.1 做好公路勘察设计

公路的路基作为路面基础, 受到其自重、公路路面的重量及由路面来传递行车的动载荷, 是公路承重的主要结构。公路勘察和设计是工程建设的基本前提, 是施工管理的关键, 是工程施工质量控制的根本, 是公路建设工程发展的关键。若没有完善的设计, 很难建设出高品质工程。设计作为工程建设施工的基础, 其对工程施工的质量有着重要影响。保护环境, 注意行车的安全, 同样也是工程建设管理的关键。所以, 有效地预防公路工程路基的沉陷就要做好工程勘察设计。因此加强公路路基的勘探设计, 并做出充分的处理措施是确保公路工程建设科学、合理、安全、耐用的保证。

3.2 做好路基边坡排水

从公路稳定性的角度来讲, 只要保证路基的坡度在一定范围之内, 不管边坡的高度有多高, 均不会影响到路基的稳定。但由于工程施工实际条件复杂, 不但要考虑到路基的坡度和高度, 还需要考虑路基四周地质、地形、地貌、水文和降雨情况等。由于雨水冲刷, 很容易造成公路路基侵蚀而导致路基下沉、滑坡、坍塌等问题, 为减少雨水侵蚀, 需要做好路基排水。在施工时要建设公路排水系统, 注意协调好路基的排水及四周排水管道系统, 考虑到分散性排水、横纵坡、边沟、急流槽等对排水产生的影响, 遇到汛期或降雨量较大的地点要设排水临时设施, 确保路基工程建设时排水的畅通。

3.3 提高公路施工的质量管理

很多公路出现路基沉陷问题都是由于施工单位施工质量不过关, 施工时偷工减料, 造成路基承受不住各方因素的影响而出现下沉。所以提高施工单位的质量管理, 严格按照公路施工的规章制度和技术要求来执行, 可以很大程度避免因人为因素而出现的路基沉陷问题。

4 路基施工技术展望

近几年, 国内各项施工技术均获得了飞速的发展。在未来的几年中公路路基施工技术将会得到一定的提高, 当前我国对路网的规划方面、公路遥感灾害监测和判识、评估方面、公路抗震方面、公路结构设计方面、路基沉降灰色系统预测方面、公路路基基土沉降与回填方面、路基施工加固技术方面、公路质量异常检查方面均在研究和探讨。预计在未来不久公路路基施工技术将会发生质的提高。

5 结语

公路路基沉陷问题作为公路发生病害的重要因素, 其会对公路运行产生极大的危害。为确保公路可以正常地使用, 在建设时要严格控制路基的填料质量, 要做好工程施工场地排水, 提高工程施工水平, 并加强施工现场管理。如果路基发生沉陷现象, 施工企业要结合施工现场实际状况, 采取科学的处理措施, 保证路基施工的质量, 促使公路建设事业快速发展。

摘要：近几年, 经济的快速发展和科技的不断进步使我国公路建设的速度和数量不断上升。但在注重速度和数量的时候我们还需要将公路质量摆在首位。公路工程建设已成为经济发展中不可或缺的一个因素, 一旦公路路基发生沉陷, 将会对社会的发展产生严重影响。本文通过对公路路基的分析, 提出公路路基沉陷处理方法和对策, 旨在为提高我国公路领域的发展而提供一些有价值的参考意见。

关键词：公路路基,沉降,处理,质量

参考文献

[1]陈卫贵, 吴淑敏.公路工程路基沉陷、翻浆处理施工技术研究[J].黑龙江交通科技, 2014 (04) :39+41.

[2]陈克凡, 米永刚, 张海龙.高速公路路基沉陷的处理措施分析[J].科技视界, 2015 (08) :252+291.

浅谈公路路基沉陷的处理方法 篇6

1 公路路基沉陷的原因

1.1 地质条件

公路工程在施工建设过程中会遇到多种复杂的地质情况, 例如, 软土地基、流沙地区、湿陷性土层等, 这些地质土层的强度和稳定性难以满足公路路基施工要求, 必须首先进行路基处理, 更换土质, 然后进行压实施工, 最后再进行公路路基施工。但是一些施工单位在公路路基施工之前没有对施工现场地质情况进行细致、全面的勘探, 公路路基处理不当, 导致在后期的使用中公路路基出现不均匀沉陷问题。

1.2 气候因素

我国东部地区和西部地区的跨度大, 南部地区和北部地区有着明显温差, 气候条件多样化, 由于不同地区的天气变化和降水量不同, 其对于公路工程的施工建设有着重要的影响, 例如, 公路工程施工现场降水量较大, 必须做好公路路基的排水处理, 如果处理不当, 雨水不断渗入公路路基土层, 会影响路基结构的稳定性。另外, 在温度较低的地区, 公路路基土层会发生冷冻, 破坏土壤的结构层, 降低路基土层强度, 一旦温度升高, 公路路基会出现沉陷问题。

1.3 路基填料

路基填料是公路路基施工过程中的一种重要原料, 填料自身质量不达标, 例如, 填料中含有大量腐殖土、冻土或大块杂物等[1], 在进行公路路基土层处理时, 填料之前会出现很多缝隙, 在很大程度上降低了路基土层的约束性能, 当公路受到车辆长时间的碾压和挤压时, 填料中涂料会逐渐发生移动, 减弱公路路基的稳定性和结构强度, 导致出现路基沉陷。

1.4 车载超标

公路工程竣工后, 在长时间使用过程中, 随着车流量不断增加, 经常存在着一些车辆超载驾驶, 忽视公路承载量, 造成公路路基结构遭受损坏。在公路路基施工过程中, 路基填料中含有一些渗透性材料, 和普通材料相比, 渗透性材料具有更高的空隙率, 公路路基结构受到公路自重和车辆超载重量的影响, 路基填料密实度不断增大, 而土层颗粒空隙率也随之增大, 严重影响公路路基稳定性。

2 公路路基沉陷的处理方法

2.1 注浆法

对于公路路基沉陷深度深度、下沉面积大区域, 可采用注浆法, 使用注浆机对公路路基基层注入水泥砂浆, 填满路基土层中的空隙, 使水泥砂浆和路基土层形成新基体, 从而提高公路路基的承载力和强度。由于灌浆压力越大, 水泥浆液渗透和扩散速度越快, 因此在对公路路基使用注浆法时, 应结合施工现场钻孔深度、路基强度和密度、填料性质等[2], 做好实地检测和考察, 不断提高注浆施工质量。

2.2 粉喷桩法

粉喷桩法适用于公路路基沉陷深度小于10m的情况, 在进行粉喷桩施工时, 采用专业机械设备向公路路基土层中喷出固化剂, 将软土层和固化剂进行搅拌, 促使两者发生化学反应和物理反应, 固化路基土层, 形成柱体结构, 使路基土层和柱体一起承载公路荷载, 提高路基结构的硬度和强度, 增强承载能力。在使用粉喷桩技术时, 应注意合理控制搅拌时间和固化剂使用量, 尽量按照公路路基施工设计要求进行操作, 充分发挥粉喷桩的重要作用。

2.3 固化剂法

如果公路路基填料性质比较特殊、路基发生小范围沉陷, 这时可采用固化剂法, 在路基填料中适当添加一些固化剂, 如水泥、石灰、石膏等[3], 结合不同固化剂的特点, 根据公路路基施工现场的实际情况, 选择合适的固化剂, 并且也可以使用水玻璃这种液体固化剂, 可有效提高公路路基强度。

2.4 填土复填法

对于由于填料质量不达标而造成的公路路基沉陷情况, 可采用填土复填法, 这种处理方法操作简单、经济实用, 但是也存在一定的局限性, 对于沉陷深度不深、下沉面积较小的路基比较适用。首先, 挖出沉陷路段的路基填料, 按照公路路基施工要求, 重新进行路基平整和压实处理, 然后, 砂砾土回填在沉陷位置, 在回填过程中, 应注意适当增大挖补面积, 按照台阶式形状, 一阶、一阶的进行回填, 最后, 进行压实处理。

2.5 做好排水处理

对公路路基做好排水处理, 将公路降水快速排出, 避免产生大量积水, 防止雨水渗透到公路路基中, 并且也防止公路路基边坡不断受到水流冲刷。公路路基排水工程必须能够防止地表水、地下水向路基的渗透, 保障路基土层干燥, 避免发生沉陷。因此在公路路基施工中应合理设计排水沟渠的出水口位置和排水纵坡, 在公路工程的各个路段, 建设完善的排水系统, 使其顺畅运行。另外, 也可在公路路段合适位置设置截水渗沟, 将流向路基坡体的水流进行截流, 然后排出路基。

2.6 严格把关路基填料

公路路基施工对于填料的强度和稳定性有着很高的要求, 因此应尽量选择强度大、稳定性高的填料。路基填料到达公路路基施工现场后, 严格按照施工设计要求, 做好材料质量检查, 确保质量合格后才能进行使用。并且, 在进行路基调料施工时, 合理控制压实厚度, 对于降水量充沛或者容易出现积水的地区, 采用稳定性和透水性好的填料, 快速排除路基水分, 提高公路路基稳定性和强度。

3 结束语

为了保障公路工程的通畅运行, 在公路路基施工过程中, 应严格把关路基填料质量, 做好排水处理, 及时疏导地下水和地表水, 优化施工工艺和施工技术, 加强施工管理, 对于公路路基出现沉陷问题, 根据施工现场的实际情况, 选择合适的处理方法, 不断提高公路路基施工质量, 推动我国公路事业的可持续发展。

参考文献

[1]黄春晓.公路路基沉陷的处理方法及预防措施[J].交通标准化, 2014 (08) :31-32+38.

[2]张英.公路路基沉陷的处理技术[J].江西建材, 2014 (22) :148.

公路路基沉陷的成因分析及对策 篇7

在高等级公路的设计施工和管理实践中,诸如高填土路基下沉,桥头跳车,沥青路面开裂,混凝土路面跳板等八大通病,成了影响工程质量的技术难题,给运输生产和交通安全带来不利影响。在此就高填方路堤及路堑下沉的原因及其对策提出几点看法,不妥之处请指正。

不同车辆荷载和不同路面结构的公路,对路基的有效影响深度不同。路基所处的层位不同,其受力情况也不相同。在路床底面以上,路基路面承受着行车荷载的频繁反复作用和因气候、水文条件形成的反复冻融和温度、湿度变化。在路床以下,路基受到随深度而增加的自重应力和地下毛细水上升造成的浸湿作用。同时行车荷载所产生的振动波也会随路面、路基的刚度增加而向下传递更深,甚至可能传递到填土以下的原地面土层中,从而造成原地面以下土的压缩变形,土的三相体重新排列,继而引起高填土路堤的冰冻逐年缓慢沉降,尤其是当路堤原地面以下存在软土层或腐泥层时,在路堤自重应力和行车振动波的综合作用下,会产生不均匀沉降。使路基填土及其下的软土层产生膨胀,滑动沉陷及基底向路基两侧挤出、流动等现象,对公路危害很大。此外,路堤边坡经多年多次的反复冻融将会使表面一定厚度内的压实土出现泛松现象,体积增大,密实度降低,并呈现逐年递增的趋势。而且大的降水也会造成高填土路基边坡的冲刷和浸润现象。因此,高等级公路的高填方路堤必须进行边坡防护设计并要求精心施工,以确保边坡的稳定。

在现阶段,由于大吨位车辆的比重不断加大,车辆超载现象有增无减,一般可达到额定载重的3倍～5倍,如斯太尔重型货车带拖挂转载质量高达70多吨,高等级公路在使用过程中还会有超过重锤标准击实试验确定的最大密实度的情况存在,从而使路基土出现超压现象。因此,对高填土路堤下沉的原因,必须进行综合分析,方能得出合乎实际的、正确的结论。

1 路基沉陷的原因

1.1 由于施工不当造成

这种情况在过去的施工管理体制水平上占的比重较大,特别是在设计、施工、监理、验收为同一单位时,在自身经济利益的驱使下,有意识的偷工减料行为,便会出现质量问题。如填筑顺序不妥,在标段结合部、段落(含填挖)结合部、桥涵台背部、半填半挖部、原地面与填土结合面上的局部坑洼部等处形成局部压实度不足;如山岭区的深、窄沟处由于机械运作困难,成本高,极易发生倾填。盲目采用大爆破,不遵守施工操作程序,施工机械不配套,工程检测、实验手段不完善,管理不严等因素。

1.2 设计不当造成

主要表现在设计单位、主设计人员工作责任心不强或水平较低,经验较少时;或由于受投资等其他客观外界条件限制,勘察不全面,设计方案不够完善。如对高填方路堤地段范围内的地质勘探、土质分析重视不足,因而给工程项目的设计留下隐患和遗憾。较易被忽视的有以下几方面:

1)煤矿采空区的塌陷;2)路线通过湿陷性黄土地区,地基未做妥善处理,地表设施不完善,形成局部积水;3)路堤原地面下较深层存在流动软卧层等。

1.3 现行规范存在缺陷与不足

1)路基的整体稳定性问题,如处于山岭重丘区的横向半填半挖路基,从理论上讲无论采取什么方法,一般其填挖部分均难达到同等强度形成整体。实际使用过程中,也常常会沿原坡面处出现裂缝或下沉;

2)挖方路堑的压实厚度问题。特别是路床范围内,规范对0 cm～30 cm厚度内规定压实度要达到95%,而对30 cm～80 cm则无指标要求。实际上,据测定在路床底面以上范围内,行车荷载对路基土的影响是很大的,而且路床范围内又是受冻融侵害区。因此,规范规定只要求0 cm～30 cm厚度达到95%的压实度是远远不够的,这也是挖方路段路面路基破坏的主要原因。其次,根据多年的养护管理实践,对挖方路段除石质及砂砾质外,设计时必须充分考虑边沟的设计必须能够有效的降低地下水位,确保路基稳定,不致发生翻浆。对湿陷性黄土路段,应完善排水设施,对路床范围内应进行换土处理。

1.4 行政干预

也是公路建设管理方面的一个不良影响因素。本来,在新的施工管理体制下,施工企业的急功近利和偷工减料行为是可以得到较好的控制的,因为现行的“政府监督,社会监理,企业自检”相结合的管理方法是已经被国内外建筑业几十年实践证明的较完善的管理模式,但在我国,特别是我省,执行起来仍有较大的难度。以某项工程为例,某工期,应该是在考虑了工程数量,当地的气候、水文、地质情况,工程作业的难易程度,社会一般机械化水平以及科学技术水平和资金状况,通过综合分析和上级主管部门批准才能确定,而个别的行政领导总喜欢以某年某月某日的某个节日必须完成来干预工期。这样一来,政府监督就变成了行政干预,政府的职能转变也就成了句空话。施工企业及技术监督,质量监理也不得不为完成工期而马不停蹄,夜以继日,长时间加班赶工,在一定程度上就会影响施工质量,从而给交付使用的公路留下后患。

2 应采取的措施

1)加强公路工程的勘察、设计管理,尤其对高等级公路的地质勘探,土质分析,要高度重视,要全路段范围普遍进行,特别是地质不良地段(如液化地基、采空区)应作为重要工点加强勘探,做出妥善处理。路线通过湿陷性黄土地区或其下可能存在软卧层的情况,确实不可避免时须作换土或改善土质的处理设计;以及由于修建路堤改变了原有地形地貌而引起的地质水文变化可能使公路发生病害,也必须进行完善的排水设计,如加深加大排水沟,设置盲沟、渗水排水井等;路线通过盆地及河湖网汊地区也可能造成地下水位的变化,应进行认真分析,妥善处理。

2)加强施工管理。以国际通用的FIDIC土木工程合同条件为基础,形成建设单位、施工单位、监理单位三方相互制约,以监理单位为核心的管理模式。首先从体制上解决问题。严格执行公路工程施工技术规范,逐道工序不准开工。加强招投标制度管理,确保中标单位具有较强的实力和严格完善的内部管理机制,因为施工企业界的管理水平、技术水平、员工素质、装备水平才是保证工程质量的内在核心。

3)对高填方路堤及路堑,如路基原地面以下确实存在不良地质时,必须在填筑前进行处理,对湿陷性黄土地段,应根据湿陷类型和等级,采取相应措施,使土基强度符合要求;对存在的软弱层,必须采用粉喷桩、挤实砂桩、碎石振冲桩等处理措施,形成足够的持力层,确保路基不致沉陷;对地下水位高易产生冻融病害的路段,可采用加大加深边沟、排水沟、盲沟、渗沟等措施,以降低水位,同时可将路基换填透水性材料(如做一定厚度的砂砾反滤层或全部换填砂砾);对挖方路堑地段出现地质不良时,除采取上述措施外,还应加做盲沟排水。只有这样,才能有效防止路基沉陷的发生。

参考文献