软土路基地质勘察

软土路基地质勘察（共7篇）

软土路基地质勘察 篇1

一、软土路基工程地质勘察

软土地基公路路堤的设计与施工质量紧密相连, 现就本人参加福宁高速公路福安连接线工程管理, 谈谈软土地质勘察设计对工程质量和经济效益的看法。软土路基设计处治方案, 很大程度上应该取决于地质资料的完整性, 地质资料的完整性又取决于钻探孔的密度。钻探点太稀, 是造成地质资料不准确的主要根源, 施工中常发现地质资料与实地不相符, 加密补探, 影响工程进度及投资。不加密补探, 留下质量隐患, 因机械设备的限制, 施工时深层软基地质情况难以发现, 按设计图纸施工, 地质资料不准将引发工程质量问题、造成工期延长和增加工程投资, 从这个角度上来说, 软土地基的设计与施工质量、工期和工程造价将取决于地勘钻孔的密度。

地勘资料不准是设计单位普遍存在的问题, 一方面与钻孔密度有关系, 另一方面, 受业主投资费用、地方征地干扰的影响, 无法做到钻探地质资料的完整性。特别是详细勘察阶段地勘资料不准, 很容易造成设计质量不高, 工期增长, 费用增加。如:福安连接线LA4标段K22+473~K22+665段, 路线总长192米, 钻探资料为2孔, 平均软基深度为7.5米, 上层0.6~1.1米为亚粘土, 中层4.9~7.5米为淤泥含水量70.7%, 下层为卵石土, 设计采用喷粉桩, 间距80cm, 正三角形布置, 桩径50cm, 根数22518, 总长168885米, 路基填筑平均高度21.278米, 施工队伍进场后, 根据设计要求对该段喷粉桩进行三次试桩, 结果中间3.0~4.0米不能沉桩 (断桩) , 达不到设计要求, 经现场取芯挖探、补钻发现该段软基地质, 中层含水量与设计相符, 上卧层为硬质土, 中层为淤泥夹漂石 (卵石较大) 含量占30%以上, 下层为砂砾及粘土, 与设计钻探资料明显不符, 重新分析后采用塑料排水板施工, 因三次试桩, 浪费了5个月的黄金施工时间。经施工预压期一年、通车六年观察, 路基稳定, 未发现异常情况。变更后节省投资约545万元。

分析:根据JTJ017-96《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定钻探点的密度为二级以上的公路:“简单场地为500-700米, 复杂场地为300-500米。”在实际施工中, 无论采用那一种方法处理软基, 都与桩号联系在一起。路基设计桩号一般都采用20-50米。而本段设计第1探孔设在K22+500右侧7.41米, 第2孔设在K22+600右侧7.51米处, 已经算比较蜜, 为什么会出现地质不准, 原因有以下方面:一是该段地质比较复杂, 二是路基左侧未钻孔, 三是钻孔取芯时漂石难以取到。

建议:

1、探孔间距, 地形复杂路段的软基, 探孔数与桩号保持一致, 每一个断面应钻3孔, 分左中右, 以20-50米为宜, 简单地段为100-200米, 选择钻一孔。

2、地质勘察报告中资料应包括:地质勘察资料除按JTJ017-96《公路软土地基设计与施工规范》提供线路地质总体平纵断面图、钻孔地质柱状图、土工试验资料表及地质横剖面图外, 地质横剖面图是设计、施工中不可缺少的一个重要环节, 绝对不予忽视。

二、不同深度的软基, 其处理方法的选择 (初探)

1、对于软基深度在4.0米以内, 上卧层硬土在1.1米左右, 中间夹层为淤泥夹漂石或 (砂砾) 2.0米左右, 下层为粘土的软基, 横向地质平坦, 可采用砂垫层+土工织物处理。如:福安连接线LA4标段K24+080~250段设计软基深度为5.0m, 采用喷粉桩处理, 软基长度170米, 在K24+167左侧钻探1个孔, 地质资料提供上卧层1.0米为亚粘土, 中间夹层2.2米为淤泥, 下层1.8米为碎石土, 福安高指为了节省工程投资, 加快工程进度, 施工前用挖掘机以每20米挖3孔, 深度3.0m~5.0m, 发现该段软基上卧层1.5m为硬土, 中间2.0米为漂石夹淤泥砂砾, 含水量70.7%, 下层为砂砾及粘土, 横向地质平坦, 取消喷粉桩处理, 直接在地面上填筑中砂厚1.0米, 铺三层土工格栅, 路基填到3.0米左右, 福宁高指不放心, 对该段软基进行补探, 地质情况与挖探基本相符, 路基总填筑高度平均为10米, 经施工预压期一年、通车六年多观察, 路基稳定, 未发现异常情况。对于厚度小于3.0m以内的薄层软土且无硬壳层可直接采用路基开炸石渣换填处理。

2、3.0m-15m, 可根据工期情况, 采用碎石桩、砂桩、粉喷桩、袋装砂井、塑料排水板、粉煤灰碎石桩配合土工织物、反压护道、超载预压等方法进行处理。15-20m, 可采用塑料排水板+土工布+砂垫层处理, 加设反压护道。

采用反压护道+塑料排水板+砂垫层处理软土地基时, 反压护道高度应进行严格计算, 超过2米时, 反压护道也要进行软基处理, 否则, 反压护道滑移, 可能会造成路基整体滑移。

3、软基地段采用以上方法施工的, 横向地质断面倾斜度不宜过大, 半挖半填的路基避免采用。

该段软基诺采用建桥方案, 建桥占田地少经测算可节约征地费用23.868万元, 按LA6合同段交验大桥决算平均每延m造价3.3858万元测算, 建桥总价只需355.509万元 (105m×价3.3858) 。通过方案对比建桥可节省投资160.7666万元。

从以上例子可以看出, 软基深度在13.0m以上, 路基填土高度在6.0m以上, 采用直径0.8m, 间距1.0米三角形布桩的振冲碎石桩处理设计方案, 建议用设桥方案进行对比, 可并避没必要的工程投资, 又能保证工程质量及工期, 节省用地。

结束语:软土路基设计与施工质量、工程投资和工程管理是紧密相联系的, 因此, 保证项目设计时间、提高施工图阶段的设计质量, 重点在于钻探孔资料的完整性, 一家设计单位出来的图纸, 应由另一家或二家甲级以上设计单位审查, 強化市场监管力度, 整顿并规范施工市场管理, 完善设计控制体系、改进质量控制方法、加强对设计施工全过程控制有着特殊深远的意义。

摘要：本文叙述了软土路基设计与钻探资料, 处治效果和经济效益比较, 供公路软基路基处理设计时进行方案选择工作中的参考。

关键词：软土路基地质勘察,处理方式,浅谈

软土路基造成路基沉陷整治的研究 篇2

关键词：软土地基,粉喷桩,施工方法

0 引言

在我国高等级公路的软土地基处理中,常用的方法主要有粉喷桩、砂垫层法、竖向排水法、加铺土工织物、碎石桩、砂桩、深层搅拌、强夯等。粉喷法由于粉喷桩具有施工周期及预压期短、工后沉降小等特点,因而在古高速公路软基处理中得到广泛应用。

1 粉喷桩处理软土地基的优点

深层搅拌法对于处理有机质土、粉质土和粘质土都有较好的处理效果,由于深层搅拌法施工速度快、无振动、无噪音、无地面隆起、不排污、不排土、不污染环境及对相邻建筑物无不利影响等,所以粉喷桩在地基加固、基坑支挡结构及形成止水帷幕等多方面得到广泛的应用。具体优势如下:

(1)可以大幅减少加固区域内的地基沉降量,相对于排水固结法总沉降量能减少28%~50%。

(2)在加固范围内侧向位移明显减少,在相同条件下相对于排水固结法,侧向位移能减少58%~72%,而且稳定时间短。

(3)能适应快速填筑施工,并且允许提高填土率,加固效果明显、经济效益显著。

(4)采用钻头搅拌钻孔成桩,施工中振动小、噪声低,具有良好的社会效益。

(5)机械设备少,工作场地简单;施工中无下沉坍落,作业安全可靠。

(6)操作人员少,工作效率高;工序单一,施工作业简便;成本低、效益高。

2 粉喷桩施工工艺

粉喷桩利用喷粉搅拌钻机钻进软弱土层,进行土体切割搅拌,压缩空气将粉体固化剂从钻头上的喷嘴向四周土体旋转喷射,钻头上的叶片切割四周土体使其与固化剂搅拌混合,胶结硬化后形成一定直径的粉喷桩体,桩体与桩间土形成复合地基,共同承担外部荷载。粉喷桩的施工工艺:

(1)对正桩位,调整钻机机身,保证钻杆的垂直度,启动钻机下钻,待搅拌钻头接近地面时,启动空压机送气,钻进土层。

(2)钻桩孔至设计深度,关闭送气阀门,喷送粉体固化剂。

(3)根据要求或试桩结果,喷料停留一段时间,确认粉体固化剂已到桩底时,方可提升搅拌钻头。

(4)待提升到设计桩顶标高时,停止搅拌喷粉。

(5)打开送气阀,关闭送料阀,空压机不停机,搅拌钻头提升到桩顶时停止提升,在原位转动2min,以保证桩头均匀密实。

(6)全程或局部复搅复喷一次提杆至地面,填写施工记录。

(7)移至下一桩位继续施工。

2.1 在现实中的应用

某公路工程为一级公路,路基宽度为22.5m,全长11.834km,双向四车道,计算行车速度100km/h,荷载等级为汽车-超20级,挂车-120。地貌路线所经地段地势低洼平缓,大部分为池塘,属滨海冲积平原。本区为暖温带半湿润季风气候区,主要特征为一年四季分明,冬冷夏热温差大。地下水为第四系孔隙潜水,主要靠地表水补给。水位埋深较浅,地下水及地表水对混凝土具有结晶类及结晶分解复合类强腐蚀。土体应力不能达到沉降要求,在土体中应用粉喷桩后,满足沉降要求取得良好效果。

2.2 还需解决的问题

首先,喷粉桩技术需要进一步完善,目前在国内许多工程道路中使用喷粉桩技术,喷粉桩处理软基在设计理论、施工技术等方面尚不完善,亟须解决和改善。其次,喷粉桩技术检测方法需进一步探讨,这就要求我们从新的角度来研究制定新的测试方法和评价标准。

3 结束语

在软土基的处理中采用粉喷桩技术,是一项简便,安全的措施,能起到事半功倍的效果。在施工中,由于具有沉降小,路基稳定,对环境的污染小,安全性高等特点,可用于路基的滑移,开裂,路面起伏不平,软土路基,桥头跳车中效果更好,随着我在我国沿江、沿湖、沿海等处经济发达地区,对公路交通需要迫切,尤其要发展高速公路,粉喷桩技术将会有更广阔的应用前景。

参考文献

[1]姜伟治.粉喷桩在铁路软基处治中的应用[J].科技创新导报,2008,(10).

[2]周爱友.粉喷桩处理方法探讨[J].安徽水利水电职业技术学院学报,2004.

[3]刘松玉.粉喷桩复合地基理论与工程应用[Z].2006.

[4]李存宾.石灰粉喷桩复合地基试验研究[Z].2005.

[5]张诚厚.袁文明,戴济群.高速公路软基处理[M].北京:中国建筑工业出版社,1997.

公路软土路基处理研究 篇3

关键词：公路软土路基,处理方法,研究

1 软土的定义及其特征

软土主要根据其空隙和有机质含量的差异,可以分为淤泥质土、粘性土、淤泥土还有泥炭、泥炭质土这五种土。往往,我们又把淤泥质土和淤泥还有软粘性土称为软土。而因为泥炭和泥炭质土的有机质含量比较高,故称其为泥沼。总之,软土就是指压缩性比较高但是强度比较低的软弱的土层。泥沼比起软土来有着更大的压缩性,但是他的渗透性比较强,受到荷载之后能够迅速的固结,工程进行处理也比软土更加的容易。

我们国家各个地方不同软土的成因都有着基本相同的特性,主要表现的特性有:(1)天然含水量高,孔隙大。含水量在34%~72%之间,孔隙的比率一般在110~119之间,饱和度一般的情况下大于95%,液限一般是35%~60%,塑性指数一般是13~30,天然的容重量一般是16~19k N/m3。(2)透水性比较差。大部分的软土的渗透系数是在10-8到10-6/R。(3)压缩性比较高。压缩系数为0.5到2MPa-1,这个数值属于一个高压属性土。(4)抗剪强度比较低。其快剪黏聚力在10k Pa左右。

2 软地基处理应遵循的一般性原则

在处理软地基的相关问题时,一般遵循两种原则来进行:(1)是借鉴十年前日本非常著名的换填前处理软土路基的办法,即通过荷载加压来达到软土沉降使得路基能够稳定。这是比较简单和节约资金的,但是所需时间比较长。(2)就是在工程规划时间内,加大投入资金的力度,根据具体的路堤情况来进行处理,较低的路堤可以不做软地基处理,而其余的用不同的方法去处理。遵循这两种原则来进行软地基的处理,是可以达到比较良好的施工效果。但是,若是想完全消除施工过后的路面的沉降的可能性是不太可能的。往往高路基的软地基处理过后,由于施工后的沉降不可能是零还有就是施工后的沉降不能够满足地基处理设计的控制指标。所以在施工过后,还应进行维护和修补处理。

3 软土地基路基施工的基本处理方法

(1)可以采用塑料排水板。所谓的塑料排水板就是带孔道的板状的物体。在进行软地基处理过程中,把塑料排水板插入到土里。这样就能形成竖向的排水的管道去排水。这种施工方法很便捷且简单,而且能有效的处理最大深度为18m。(2)可以采用沙井。砂井也可以称为排水砂井,即它可以在饱和的软粘土中能排水和通道。砂井和塑料排水板的有效处理的深度一样,也为18m。但是,砂井一般是用于在软土层中厚度要大于5m的项目中。其实,砂井是通过打桩机击入钢管中,利用高压射水或者爆破等办法在地基里形成有序排列的孔眼,进而去灌入粗砂来形成砂柱。还有,砂井的顶面再铺垫层。这样就形成了一个较完整的关于地基的排水系统。(3)关于袋装砂井。由于普通的砂井的井径较小,且因为井径在固结时间这方面的影响上不够井距那么敏感,所以往往在软地基处理过程中很难完成施工。同时,也并没有办法去防止地基变形。但是,网状织物袋装的砂井的直径大约只有80mm。它不仅造价比较低廉,而且不会因为在施工过程中出现的误失或者地基发生了垂直、水平变形而失去连续性。值得注意的是,其的有效处理深度的最大值为18m。(4)关于排水砂垫层。排水砂垫层的有效处理深度的最大深度是路堤的极限高度的两倍。它就是在路堤的底部的地面上去铺一层很薄的砂层,从而能通过砂层把水排出去。(5)关于铺垫土工织物。为了去尽量避免路堤填筑后的地基出现不平匀的沉降,往往可以在软土的地基的表面来铺一层或很多层的土工织物。这样有利于去增强地基的承载能力。但是同时往往会影响到路基排水的情况。所以,土工织物铺垫往往用在淤泥等含水量比较高的超软弱的地基之前,或者是在另外的深层的加固之前。它可作为前期的处理,去提高施工建设的可能性。(6)关于预压。预压就是先填筑一部分或者是全都填筑,进而使得地基能经过一定的时间去团结起来而沉降下来,再去填筑、施工路面。预压的有效深度最大为30m。(7)关于碎石桩和挤实砂。为了减少软土路基的沉降还有提高其整体的抗剪强度,往往会使用碎石桩和挤实砂的方法。该方法是以冲击、振动的方法去使得砂和石等材料挤入到软地基里。从而最后形成一个比较大的实柱体。值得注意的是,它的有效处理深度最大为20m。(8)关于旋喷柱桩。同样,旋喷桩的最大有效处理深度也为20m。它是通过用工程钻机,然后把旋喷注浆管放入事先设定的相关的地基加固的深度。然后再通过钻杆不断旋转来慢慢上升,然后再把事前配置好了的浆液,进而在压力下从喷嘴里喷出来。喷出来的浆液对土体冲击,这时土和浆液经过搅拌成一种混合体。最后形成了一个有着较强强度的人工地基。(9)关于生石灰。将生石灰放在桩孔里,从而形成一个桩体。这被称为生石灰桩。同样,它的最大有效处理的深度也为20m。(10)关于换土。换土这种方式的有效处理深度最大为3m。它是通过人工、机械去挖除路基下面的全部软土,进而去换填一些粘性比较高的土或者卵石、片石。从而可以提高路基的整体稳定性。

4 结束语

在处理软土地基的过程中,应该重视具体情况具体分析。同时,在设计的阶段,应该去选择有代表性的有关典型的路段的软土处理实验,进而能够为具体的软土路基的方案的设计和选择提供一定的参考。其次,在施工阶段,应该要具体情况具体分析,具体制定合理的施工计划。可以较早的去计划安排软土路基的施工,这样可以为整体施工提供一个充分有利的条件。在实践中,可以得知,关于高压缩性、高含水量的软土,比较经济又合理的办法为排水固结的办法。还有就是,土工织物在浅土层的处理中,能更有利于降低路基的沉降量。并且沉降是比较均匀的,这种方法是值得我们肯定的。

参考文献

[1]于达,杨秋萍.市政道路工程软土地基处理技术措施分析[J].城市道桥与防洪,2015,(11):31-33+11-12.

市政道路软土路基处理 篇4

1 土路基的特性及软土路基的变形特点

1.1 土路基的特性

道路路基敷设于天然地基上, 除了其自身荷载外, 还要承受路面上车辆的动荷载和静荷载, 为了保持路基的稳定, 就要求天然地基应具有足够的承载力。土的特性是由土与水的比例确定的。土以土粒为骨架, 颗粒间的孔隙填充着水分和气体的三相体。土的这种特性使得在土体在压实过程中, 土粒会重新组合, 内部孔隙缩小, 密度加大, 形成强度和稳定性都大大增加的密实性整体。但当土中的含水率过高的时候, 土粒之间的分子斥力加大, 反而不易被压成密实的整体, 其强度和稳定性都比较差, 这时就形成了软弱土。

1.2 软土路基的变形特点

软土路基的变形特点主要有:变形量大、压缩稳定所需要的时间长、侧向变形大。由于软弱土体自身的含水量大, 颗粒结构主要以粘粒为主, 尽管孔隙比较大, 但单个孔隙较细, 透水较差, 孔中的水很难流动, 水分子的斥力造成土体不易压实, 即使通过长期压载排水的时间也较长, 造成土体变形量大, 压缩稳定需要的时间也较长。由于土体被毛细水饱和, 土体受荷载作用后, 水分难以排出, 土体的变形速率也非常慢, 其变形要经过数年甚至数十年, 等到最终压实后, 土体的侧向变形比一般土体要大得多。

2 软土路基的处理方法

根据土的特性和软土路基的变形特点, 笔者结合多年的道路工程施工经验, 对常见的处理软土路基的方法进行简要介绍。

2.1 土壤翻晒法

若气候干燥, 温度较高时, 可采用推土机或铧犁将土壤翻松, 使土壤中的水分蒸发。土壤翻晒法的一般处理深度为60cm, 将表面40cm的土用推土机推出, 底层20cm的土进行原地翻晒, 待土壤的含水率接近最佳含水率时, 对底层20cm的土进行平整压实。表层40cm的土可分两次整平压实。

土壤翻晒法具有较大的局限性, 只适用于施工所在地气候条件和工期允许、土壤含水率不是过高、软土深度较浅的情况。

2.2 换填法

换填法是通过人工或机械的方式将市政道路一定范围内的软弱土挖出弃用, 并将符合性能要求的土、石、砂或石屑等材料回填至挖土位置, 并对换填的土层按照规定方法进行压实, 达到设计的承载力。换填法根据所换填的材料不同形成了换填土、抛石挤淤等方法。

2.2.1 换填土

换填土时, 须将深度1.5m以内的软弱土全部挖掉, 然后利用挖方的好土或取来的好土分层回填并压实至规定密实度。施工时应注意天气变化, 避免回填过程中再次被水浸泡。当换填面积较大时, 必须分段实施。换填土适用于路基填方高度小于3m且软土层厚度小于1.5米的情况。

2.2.2 抛石挤淤

当路基位于鱼塘、沼泽等水不能自流的地方或淤泥过深无法挖除的地方时, 换填土的办法将无法实施。此时, 可以将大块的不易被水浸泡软化的块石直接抛入淤泥中, 块石的直径一般控制在50~80厘米之间, 并在大块石间隙中填充直径为20~50厘米的小块石。控制抛石高度在水位50厘米以上后, 用压路机将石块震动压实。如压实过程中, 块石下沉, 可在块石上面铺一层土工格栅后, 继续抛石碾压, 直至石块不再明显下沉为止。通过抛石和碾压作用, 可以将淤泥挤出路基坡脚以外, 大块石和小块石互相嵌合形成一个坚实的刚性骨架, 增加了路基的承载力。

2.3 排水法

将软土中的毛细水通过挤压或抽真空等方法排出, 再对土体进行压实的做法统称为排水法。

2.3.1 盲沟排水法。

沿公路横向和纵向分别每隔10米挖成网状矩形沟, 当软土层在地下1.5米以内, 矩形沟的断面尺寸为150x150厘米, 当软土层在地下1.5米以下时, 可根据现场情况确定沟的尺寸。在挖好的沟中填充直径为30~50厘米的块石, 之后在块石上铺10厘米厚的碎石, 碎石上面再铺土工布, 避免泥土落入盲沟, 影响排水效果。盲沟排水法能降低土体的水位, 达到干燥土体的效果。盲沟法适用于深度在2米以下的水塘或水田排水。

2.3.2 自重挤淤法。

自重挤淤法是通过堆载等措施加高的路堤身的自重, 对处于流塑态的淤泥或淤泥质进行挤压.使淤泥或淤泥质土中的孔隙水在压力作用下排出的方法。从而提高路基的抗剪强度能力。在自重挤淤过程中为了不致产生不均匀沉降, 施工时应放缓路堤坡度、缓慢堤身的填筑速度, 必要时可分期填筑。该方法适用于路基呈流塑态的淤泥或淤泥质土, 且工期不太紧的情况。

2.3.3 预压真空排水法。

预压真空排水法是对土体内部进行抽真空, 依靠大气压力, 将土体内水分从孔隙中排出, 达到有效地硬化土体的目的。基本做法如下:先将加固范围内的植被和表土清除, 再铺砂垫层, 在砂垫层中横向布置排水管, 并在在砂垫层上铺设密封膜, 用真空泵将密封膜以内的水分抽出。真空预压法所需时间较长, 处理范围有限, 适用于工期要求较宽的流变特性很强的软粘土层。

2.3.4 强夯法。

强夯法是利用100KN的夯锤起从10~40m的高度自由下落产生的冲击力作用于软土层, 强行将软土中的裂隙水和结合水挤压出去, 达到固结土体的目的。由于强夯法的冲击力巨大, 夯后路基在后期的最终沉降压缩变形也将大为减小。强夯法适用于河流冲积层、滨海沉积层的黄土、粉土、泥炭、杂填土等路基。

2.4 深层搅拌法

此法利用搅拌机械将水泥等固化剂和软土进行强制搅拌, 使固化剂与软土充分混合并产生一系列的物理化学反应, 最终成为具有一定强度的复合体来承担路面荷载。深层搅拌法可用于处理淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高的粘性土软土路基。

2.5 桩基础法

2.5.1 粉煤灰碎石桩

将粉煤灰或矿渣同碎石混合, 并掺入适量水泥, 搅拌均匀, 灌入预先打好的桩洞内, 当水泥凝结后, 便形成了由粉煤灰和碎石共同形成具有一定的强度的胶结体, 桩体与桩周围的土体的摩擦力形成具有较高强度的复合基础。

2.5.2 水泥旋喷桩

水泥旋喷桩是将带有特殊喷嘴的注浆管置于土层预定深度后, 以一定的速度旋转提升, 同时由高压喷嘴喷射出水泥固化浆液, 与翻松的土体充分混合并凝固硬化而成的桩。水泥旋喷桩具有强度大、压缩性小的特点, 适用于冲填土、软黏土和粉细砂土路基的加固。水泥旋喷桩的点位分布及密度可根据不同的土体承载力的强弱而定, 也可以作为止水帷幕, 用在基坑开挖的防水和临时支护上。水泥旋喷桩加固法对有机质成分较高的路基土, 如塘泥土、泥炭土等加固效果较差, 应慎重选用。

3 结论

软土路基的危害性较大, 如果处理不当就会造成道路不均匀沉降, 使道路产生裂缝及破损等情况, 影响道路的使用甚至危害行车安全。以上介绍的是工程实践中广泛采用的一些软土路基处理方法, 在工程中已较多采用, 技术较为成熟。实际施工过程中, 应根据软土路基的不同情况和限制条件选择符合要求的路基处理方法。只有科学选择处理方案, 精心施工, 才能保证软土路基处理得当。

参考文献

[1]敖一狄, 常明全.浅谈市政道路工程中软土路基处理[J].中国科技博览, 2010 (10) .[1]敖一狄, 常明全.浅谈市政道路工程中软土路基处理[J].中国科技博览, 2010 (10) .

软土路基地基施工方法浅析 篇5

关键词：路基,施工,软土

随着近几年我国经济的迅速发展, 工程建设速度与规模也与日俱增, 城市基础设施的投资在逐年增大, 城市道路公里数也在不断增加。在道路建设时经常会遇到软土地基, 特别在我国沿海地区广泛分布着大量的软土地基, 在这种地基上修建道路及地下管线等地下构筑物时, 经常会碰到稳定和沉降两个方面的难题。

所谓软土, 从广义上讲, 就是强度低, 压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基, 若不加处理, 往往会发生路基失稳或过量沉陷, 导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%~72%之间, 孔隙比在1.0~1.9之间, 饱和度一般大于95%, 液限一般为35%~60%, 塑性指数为13.3。

1 软土路基处治的目的及方法

1.1 软土路基处治的目的

软土路基处治的目的主要是保证路基在施工及使用期间不会发生局部和整体剪切破坏, 满足其稳定性要求, 并且在使用期间内不发生较大的沉降和不均匀沉降, 保证路面结构完整和车辆行驶平稳、安全、舒适。

1.2 软土路基处治的方法

1) 浅层处理法

当地基软土层厚度小于3m且软土层在表层时, 通常采用生石灰等浅层拌和、换填、抛石 (堆土) 等方法进行浅层处治。抛填的片石粒径宜大于300mm, 且小于30mm粒径含量不超过20%。抛填时从路堤中部开始, 中部向前突进后再渐次向两侧扩展, 使淤泥向两旁挤出。为了在排淤中土基产生整体破坏时, 不致使路堤的整体性受到大的影响, 通常的做法是在路堤底、地表上铺设网状土工织物, 如格栅材料或土工布, 使之形成一个柔性筏基。

2) 粒料桩法

粒料桩是通过置换软土, 加速土基排水固结, 依靠“桩”的应力集中作用3方面来共同提高稳定系数。就是把设有“桩”的范围内, 土深为桩长的这一部分土体, 作为桩与土的复合地基看待。粒料桩包括碎石桩和砂桩。碎石桩与砂桩多采用三角形布置, 桩径采用40~100cm。道路处理宽度应保证路基下坡脚外侧至少有2排桩, 当粒料桩用于防止砂土液化时, 每边放宽不小于处理深度的1/2并不小于5m。桩长通过计算确定, 最大桩距不超过5倍桩径。粒料桩对十字板抗剪强度小于10k Pa的饱和软粘土地基很少采用。

3) 加固土桩法

将石灰、水泥或其它某些对土有固化作用的材料, 添加到土壤中用专业的机械, 如深层拌和机、旋喷机械等, 把软土地基局部范围的某一深度、某一直径内的软土和固化材料进行拌和, 对软土进行加固, 形成一根根的加固土桩, 分布在路基底面及两侧, 以增加路堤与土基的整体抗滑能力。改良后的加固土桩只考虑桩的置换作用、应力集中效应, 进而减少总沉降。加固土桩包括水泥搅拌桩、粉喷桩和旋喷桩。

4) 排水固结法

排水固结法通过在软地基中设置排水体, 排水系统主要由水平和竖向排水体系构成, 主要起到改变地基原有排水边界条件、缩短地基孔隙水的排水距离、加速软土地基的固结过程。排水固结法是软地基处治的有效方法。竖向排水体可选用袋装砂井和塑料排水板。早期基本采用袋装砂井来处治软土路基, 效果很好。塑料排水板是一种可以代替袋装砂并加快排水固结的新型材料, 作用原理和设计计算方法与袋装砂井排水法相同。设计时把塑料排水板的断面换算成相当直径的袋装砂井即可。用塑料排水板固结软土地基, 做路基处理的方法具有排水固结效果好、质量稳定、施工快、成本低等优点。

5) 路堤荷载预压法

路堤荷载预压法是用增加路堤荷载的方法来增加作用于地基上的总应力, 加速固结沉降, 同时提高地基强度的方法。为保证路堤在填筑过程中不致失稳, 一般采用慢速加载法。

6) 真空预压法

真空预压法, 首先, 在需要加固的软土地基内设置砂井或塑料排水板等竖向排水通道。然后, 在地面铺设排水砂层, 其上覆盖不透气的密封膜与大气隔绝, 通过埋设于砂垫层中的吸水管道, 用真空装置进行抽气, 因而在膜的内外产生一个气压差Us, 这部分气压差即为作用于地基的预压荷载, 它与堆载预压不同的是真空负压是一均匀等向应力, 不会产生剪应力, 因而不会造成地基的失稳破坏。

7) 真空堆载联合预压法

预压系统可采用堆载预压、真空预压、或真空—堆载联合预压。目前, 采用真空—堆载联合预压较多。真空—堆载联合预压法是在真空预压和堆载预压基础上发展起来的新一代软基处理方法, 该方法利用抽真空使加固区内形成负压区, 可以加快固结沉降速度, 具有缩短软土路基的预压期、确保路堤填筑过程中的路堤稳定性、减少工后沉降和提高施工质量等效果, 是一种近几年常用的软基处理方法。

2 常用处理软土路基方法

1) 换填。这是最常用的方法, 这种方法最大有效处理深度3m。采用人工或机械挖除路堤下全部软土, 换填强度较高的粘性或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

2) 抛石填筑, 就是在有软土或弹簧以及有积水的路段填石头, 填石的高度以露出要处理的路段原有土层 (或积水) 高度为宜。在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实, 不能出现软弹现象。然后再填筑土方。

3) 盲沟, 就是要处理的路段根据要处理的长度, 在横向或纵向挖盲沟, 盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接, 以便把路基中的水排出路基。

4) 排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层, 作用是在软土顶面增加一个排水面, 在填土的过程中, 荷载逐渐增加, 促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水, 要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6~1.0m。为了保证砂垫层的渗水作用, 在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟, 通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外, 保持路基的稳定。

5) 石灰浅坑法。由于粘性土含水量影响, 施工中经常出现“弹簧土”松软现象。一般较轻的可以采用挖土晒干, 敲碎回填“石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段 (就是说大面积可以使用, 小面积也可以使用) 。具体做法是:挖40~50cm方形或圆形, 深一般1m左右的坑, 清除坑内的渗水 (最好挖好坑后, 第二天清除渗水) , 放入深为坑深1/3生石灰, 即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度弹簧路段为5~6m, 在严重弹簧路段为3~4m。

3 结论

总之, 路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实程度。从现有条件来看, 提高填土要求和改善压实条件是保证路基质量最有效和最经济的方法。

参考文献

[1]孙跃文.公路软土路基处治方法探究[J].科技创新导报, 2008, 8.

[2]车欣燕, 于新.浅谈软土地基路基施工方法[J].丹东海工, 2006, 10.

浅析道路软土路基处理方法 篇6

我国地质情况复杂多变, 其中软士分布广泛, 这样的自然条件给道路工程的建设带来极大的影响。在路基设计和施工中, 对软土地基的处理方法的选择上要特别慎重。

1 概述

软土为滨海、湖沼、谷地、河滩、等处于天然含水最高、天然孔隙比大、抗剪强度低的细粒土[1]。软土的工程特性主要有:

(1) 软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成, 并含少量的有机质。软土一般天然含水量≥35, 天然空隙比为1~2。

(2) 具有明显的流变性。在剪应力的作用下, 软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形, 并可能导致抗剪强度的衰减, 在固结沉降完成后, 软土还可能产生可观的次固结沉降。

(3) 压缩性高, 透水性差。软土的压缩模量Es<4MPa, 其压缩性随着液限的增大而增大。

(4) 抗剪强度低。我国软土天然不排水抗剪强度一般小于20k Pa, 有效内摩擦角20-35°。

2 软土地基处理方法

常用的软土路基处理方法有换填法、排水固结法、强夯法、水泥搅拌桩法等。

2.1 换填法

所谓换填法是指将路基范围内的软土清除, 用稳定性好的土、石回填并压实或夯实[1]。换填法是一种较经济、简便的处理方法。换填法的处理深度常控制在3m范围以内。若换填层太薄, 其作用不甚明显, 因此处理深度也不应小于0.5m。

2.2 排水固结法

适用于在较厚的软粘土地基, 是指通过多种技术手段在软弱地基中设置一些排水通道, 形成竖向或水平向排水体, 通过逐级加载加压方式, 将土体中多余的水通过排水体加以排除, 减少土体中的孔隙水, 逐渐固结, 地基发生沉降, 同时逐步提高的方法[2]。

2.3 强夯法

强夯法也可以称之为动力固结法或者是动力压实法, 这类方法是通过不断将10至40吨的重锤提到高处让它以自由体方式落下, 这期间的落距一般是10至40米, 这给地基带来振动和冲击, 进而提升地基的强度以及降低它的压缩性。强夯法适用于处理碎石土、砂土、非饱和细粒土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基的处理[3]。

2.4 水泥搅拌桩加固的基本原理是基于水泥加固土的物理化学反应过程, 利用机械设备将水泥喷入待处理的道路软土路基内, 并不断上下搅拌均匀, 促使水泥与土发生水解水化反应并形成凝胶体, 最终形成一种稳定的结构整体, 从而提高了土体的整体强度[4]。这种方法适用于处理淤泥、淤泥质土、粉土、黏性土、素填土、以及无流动地下水的松散砂土。

3 结合实际工程采用的方法

3.1 工程概况

项目位于北京市大兴区旧宫镇, 南起黄亦路, 北至北环路。规划为城市次干路, 红线宽度40m, 全长约3140m。

3.2 地质概况

根据道路工程岩土工程勘察报告, 工程场地自然地面以下30.00m深度内地层自上而下详述如下:

人工堆积层 (Q4ml) :

(1) 层杂填土:杂色, 湿, 稍密~中密, 含大量砖块、砖渣、灰渣、石子、碎石。

(1) 1层素填土:黄褐色, 湿, 含少量砖渣、灰渣, 主要成分为粉土。新近沉积层 (Q4al+pl)

(2) 层粉质黏土:褐黄色, 可塑, 湿, 含云母、氧化铁、有机质, 局部为黏土夹层。

(2) 1层粉砂:褐黄色~黄灰色, 湿, 中密, 成分石英和长石, 含云母、氧化铁。

第四纪冲洪积层 (Q4al+pl)

(3) 层粉质黏土:褐黄色, 可塑, 湿, 含云母、氧化铁。

(4) 层细中砂:褐黄色, 湿~饱和, 中密~密实, 成分石英和长石, 含云母、圆砾。

3.3 处理方案选择

根据对工程技术条件的研究和理解, 并结合周边类似工程的建设经验, 确定软基处理方案如下:

K0+000~K1+735.09路段, 由于道路沿线部分 (1) 1层杂填土分布厚度较小 (厚度0.5m~3.5m) , 采取全部挖除, 换填路基用土的处理措施。为降低含水量, 提高路基承载力, 路床下设置40cm灰土, 掺拌灰量9%。另外, 根据地勘报告, 30#钻孔、34#钻孔附近 (2) 层粉质黏土存在1.00m~2.00m灰色淤泥黏土, 含有机质较多, 土的含水量较大, 处于软塑状态, 对该处路床下素填土、杂填土及灰色淤泥黏土全部挖除, 换填路基用土。

K1+735.09~K3+139.7路段, 由于 (1) 1层杂填土分布厚度较大 (厚度5.0m~15.2m) , 考虑采取强夯的处置方法, 提高路基土的强度并降低其压缩性, 改善路基土性能。

3.4 强夯法处治设计

3.4.1 强夯处理深度及宽度

强夯处治有效加固深度为杂填土层厚度, 将加固路段划分为两个区段:

K1+735.09~K2+750及K2+880~K3+139.7有效加固深度不小于8米;K2+750~K2+880有效加固深度不小于4米。强夯处理宽度至路基坡脚线以外4米处。

3.4.2 单击夯击能

强夯处理单击夯击能, 根据设计处理深度按照《建筑地基处理技术规范》

(JGJ79-2012) 表6.2.1选取, 优先选用重锤低落距, 夯锤锤底直径为2~3m, 锤重15~30吨。

3.4.3 夯点布置

本次设计强夯夯击遍数拟采用两遍点夯、一遍满夯。点夯采用间隔点式两遍夯实法, 夯点采用正方形插当法布置, 间距为6m。夯点最后两击的夯沉量应满足规范要求。点夯完毕后, 场地满铺30~50cm厚路基填料 (厚度可根据现场实际情况确定) 后以前两遍夯击能一半的能量满夯一遍, 每个夯点击数为3~5击。夯点以梅花形布置, 夯迹彼此重叠搭接不小于d/4, 以保证路基填料表面平整和具有较高的密实度。

3.4.4 强夯处治标准

在大面积强夯施工前, 需在场地内选取具有代表性的场地进行试夯, 以确保强夯效果, 验证所用的强夯参数是否合理, 确定合理的强夯施工参数。夯后要求地基土承载力特征值fak≥150kpa, 夯后地基土压缩模量Es≥15Mpa。

4 结束语

设计中对现场情况与软基处理方法的灵活把握, 是软土路基优化的关键, 并不能一味的追求先进的技术。每一种软土路基处理方法均有其针对性、适用范围以及局限性, 设计过程中应要综合考虑工程造价、工期要求和施工质量等主要因素, 同时要吸收项目所在地区近年来的软基处理工程实践中积累的经验。

摘要：软土路基处理是道路工程建设中面临的一项重要的问题, 这样的路基土质松软, 含水量大, 承载力较低, 必须进行科学合理的处理, 否则会造成路基强度低、施工结束后路基不均匀沉降过大, 导致路面开裂或者塌陷, 影响路面的使用性能。文章通过工程实践的结合, 对道路软基处理设计的相关问题, 进行了简单的阐述和分析。

关键词：道路设计,软土路基,换填法,强夯法

参考文献

[1]JTG D63.公路桥涵地基与基础设计规范[S].

[2]黄生文.公路工程地基处理手册[M].北京:人民交通出版社, 2005.

[3]CECS 279:2010.强夯地基处理技术规程[S].

对软土路基加固与监测 篇7

软土是强度低、压缩性高的软弱土层。软土在我国分布广泛。在软土地基上修筑路基, 若不加处理, 往往会发生路基失稳或过量沉陷, 导致路基病害的产生, 继而影响路基的稳定和道路正常运行。我国各地成因不同的软土都具有近于相同的特性, 主要表现在:①天然含水量高, 孔隙比大;②透水性差;③压缩性高;④抗剪强度低;⑤具有触变性, 一旦受到扰动, 土的强度明显下降, 甚至呈流动状态;⑥流变性显著, 其长期抗剪强度只有一般土质抗剪强度的40～80%。

2 软土路基沉降计算

一般认为, 软土地基在外力作用下的沉降经历三个不同的阶段, 表现为三种类型的沉降特征:瞬时沉降Sd, 主固结沉降Sc和次固结沉降Ss。瞬时沉降由于土没有任何体积变化的畸变结果;它发生非常迅速, 这是一个理想的概念, 可忽略水从土体流出, 其体积基本保持常数。孔隙水从土体中流出, 引起体积随时间而减少, 因而地基体系逐渐发生沉降。水流的速率受到土的孔隙压力、渗透性和压缩性的影响, 该部分沉降称为主固结沉降。随着孔隙压力的消散, 水流的速率将降低, 最后孔隙压力消散基本完成, 达到不变的有效应力状态。在主固结后, 土表现出进一步的沉降与时间的关系, 这就是次固结沉降或蠕变沉降。蠕变沉降的大小变化极大, 一般认为软弱的有机质粘土的沉降有很大的蠕变, 而坚硬的粘土则主固结引起的沉降起主要的作用。

2.1 软土地基路线横断面上沉降的特点

高等级公路路堤修筑后, 经过一段时间的运营, 在软土地基路线横断面方向上, 通过观测可以发现, 原水平或近水平的地面线变成的“凹”形的地面线, 地面沉降值呈现出中间大两头小的特点。

2.1.1 总沉降的形成

软土地基在荷载作用下易形成, 地基土的总沉降量, 按其变形特征分为瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降三部分, 计算公式为:

Sz=Ss+Sd+Sc

式中, Sz—地基最终总沉降;

Ss—地基的次固结沉降 (亦称为蠕变沉降) ;

Sd—地基的瞬时沉降 (亦称初始沉降) ;

Sc—地基的固结沉降 (亦称主固结沉降) 。

对于饱和土体, 主固结沉降Sc是土体中因孔隙水压力逐渐消散引起渗水压缩而形成的沉降;瞬时沉降是在加荷瞬间, 土中孔隙水来不及排出, 孔隙体积没有变化即土不产生体积变化, 但荷载使土产生剪切变形;次固结沉降是当土这三部分沉降其中最主要部分为主固结沉降Sc。因此常利用沉降系数m计算总沉降量Sz, 有Sz=mSC。

沉降观测系m为经验系数, 根据现场沉降观测资料确定。

2.1.2 主固结沉降Sc的计算

路堤总沉降中, 主固结沉降占主导地位, 采用一维应力状态下分层总和法计算, 一般有三种方法:①按e-p曲线计算;②压缩模量 (Es) ;③确定先期固结压力Pc作出e-lg曲线, 采用压缩模量计算较为简单, 主固结沉降计算式如下:

undefined

式中, ΔPi—地基中各分层中点的附加应力增量;

Δhi—分层厚度;

Esi—压缩模量。

通过对主固结沉降Sc的计算, 指导施工, 选择适当的路基处理方法。

3 公路软土路基处理方法

3.1 换填垫层法

换填垫层法主要作用是提高地基的承载力。其方法是将基底下一定范围内的软弱土挖去, 换填砂、碎石和素土等散体料, 并分层夯实成低压缩性的地基持力层。一般适用于淤泥质土、黄土和人工回填土, 适用深度不超过5 m。

3.2 排水固结法

利用天然地基土本身的透水性或设置在地基中的竖向排水体, 通过预先在地表进行加载或利用建 (构) 筑物自身重量使地基中的孔隙水逐渐排出、土体逐渐固结和压密, 强度逐步提高的方法。一般较常用的方法有:堆载预压法、砂井 (袋装砂井、塑料排水板) 堆载预压法、真空 (砂井、袋装砂井、塑料排水带) 预压法等。

(1) 堆载预压分为等载预压和超载预压。

其工程特性是施工简便, 工程费用相对较低, 但工期长, 需要一定的工期保证。该种方法适用于沉降量小、工后沉降要求较低、有横向排水层的路段。

(2) 塑料排水板加堆载预压法施工工艺简单, 费用较低, 但工期长。

该方法适用于软土层厚、固结系数小、路堤稳定、填土高度较高的路段。

3.3 深层搅拌法

此法通过特制的搅拌轴的轮叶, 从地面开始破土搅拌至加固的深度, 打开阀门将水泥浆或水泥粉由搅拌头注入地基中, 用搅拌头强制搅拌均匀。此法一般适用于不超过12 m的粉土或是粘性土等。

3.4 灌浆法

用钻机成孔, 将注浆管放入孔中需要灌浆的深度, 钻孔四周顶部封死。启动压力泵, 将搅拌均匀的水泥浆或水泥砂浆压入土的孔隙和岩石的裂隙中, 同时挤出土中的自由水。水泥浆凝固后, 土体与岩石裂隙胶结成整体。此法基本上不改变原状土的结构和体积, 所用灌浆压力较小。适用于卵石、中、粗砂和有裂隙的岩石。如是粘性土, 则用较高的压力灌入浓度较大的水泥浆或水泥砂浆。

3.5 强夯法

强夯法是将重锤起升到一定高度, 然后自由下落, 重复夯打, 以加固地基, 使强度提高, 压缩性减小。此法一般适用于无粘性土, 杂填土和半饱和土。

3.6 真空-堆载联合预压法

利用真空应力和竖向排水体加速软土固结。通过抽真空形成负压, 对于道路而言, 可利用路基填土做堆载, 使土体在真空荷载和堆载联合作用下发生固结。同时, 由于真空产生负压, 使土体产生侧向收缩变形, 可以抵消因堆载引起的侧向挤出变形, 土体不会因荷载大而破坏, 因此, 真空-堆载联合预压法比单一的堆载预压安全可靠, 路基填土速度可以大大加快, 从而缩短填筑期和预压期。

施工时, 应根据施工地软土特点和现场实际情况, 选择合适的软土路基处理方法。

4 项目背景

某高速公路路线经过河塘, 多处路段泥土含水量高, 土质颜色为黑色, 通过现场取土试验, 发现空隙比大, 有机物含量多, 抗剪强度低, 须进行路基加固处理。

根据该路段实际情况采用合理的加固方法进行施工和监测。对所加固路段进行地表沉降、土体深层水平位移、孔隙水压力、静土压力等。针对现场监测数据对该高速公路监测结果进行分析。

5 监测方案及其结果分析

5.1 地表沉降监测

地表沉降监测主要有沉降板进行监测。沉降板有钢板和测杆组成。沉降板一般放置在砂垫层以上, 埋设时保证板面水平, 测杆竖直。通过定期监测数据分析显示, 一开始沉降速率会有一个突然增大的过程, 随后慢慢趋于稳定, 除极个别会出现不规则值, 大部分路段的沉降速率堆载期都在8 mm/d以内, 稳定期一般在1～3 mm/d。各加固处理方式的沉降统计见表1。

从表1可以看出不同方式的效果和最终沉降量, 以及预压时间和沉降影响因素。土含水率越高, 沉降量就越大;堆载速度加快, 将使地基土内水分来不及排出, 路基沉降速率较小, 但会使地基表面以比较均匀的速率持续下沉。所以, 通过监测沉降速度来控制路基固结合理时间, 指导施工。

5.2 土体深层水平位移监测

土体深层水平位移采用钻孔埋管的方法设置测点, 并用测斜仪进行观测。土体深层水平位移见图1。

由图1分析可知, 路基下各土层厚度不均匀, 地下硬土层呈斜坡状分布。这种情况下地基土在竖向荷载作用下将产生一个侧向滑移力, 使地下软土向路基一侧流动, 从而使路基两侧土体深层水平位移一边大, 而另一边小, 甚至发生内缩现象。这样就会带动上部路基土体向一侧滑移, 从而引起失稳事故。因此通过监测, 优化软土路基方案, 防止路基发生失稳。

5.3 孔隙水压力监测

孔隙水压力的监测目的主要是通过观察地下土体内水压力的变化, 了解地下土体的排水固结效果。通过对该高速公路孔隙水压力的监控结果显示, 大部分路段的孔隙水压力值一般在堆载碾压过程中略有增加, 在稳定期会逐渐减小, 见图2。说明监测路段的排水系统良好, 特别是一些竖向排水体预压处理过的路段, 以上现象表现得更突出。

5.4 静土压力监测

静土压力监测主要是通过测量地基上部土体荷载的大小, 进一步检验地基的承载能力。影响净土压力的因素是多样的, 如土压力盒的埋设位置、上部土颗粒的大小等。但一般情况下, 随着堆土荷载的增加, 净土压力值逐渐增大。

6 小 结

通过软土路基加固和监测, 及时分析监测数据, 优化加固结构, 选择合理的施工处理方法, 提高软土路基的质量, 增加承载力和稳定性, 加快施工工期, 在保证效益同时, 提高公路项目整体质量。

摘要：路基是主要把承受路面的汽车荷载作用传递给基层, 达到传递和扩散应力的作用。所以路基施工在道路工程中相当重要。在路基施工中经常遇到强度低、压缩性高的软弱土层。本文就路基处理和监测进行探讨。

关键词：路基,软土,监测

参考文献

[1]JTJ017-1996, 公路软土路基路堤设计与施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 1997.