钢筋混凝土板桥（精选3篇）
钢筋混凝土板桥 篇1
荷载试验是指对桥梁按照不同情况进行布置荷载, 测试桥梁的各种反应 (如应变、挠度、频率) 来判断桥梁承载能力的过程[1]。
桥梁荷载试验分为静荷载试验和动荷载试验。静荷载试验能反映桥梁结构的实际工作受力状态, 动荷载试验则能反映出车辆荷载作用下桥梁结构动力特性[2]。静载试验与动载试验对于全面分析和判断桥梁的实际工作状态同样是很重要的。
本文以金昌某钢筋混凝土矩形板桥为研究对象, 利用Midas软件采用空间有限元分析方法, 对该桥的静力特性、自振特性进行了分析, 计算结果对于评价桥梁的工作性能都具有重要的价值[3]。
1 工程概况
该板桥基本情况为:跨径6m;桥长8m;桥面净空为净7+2×0.5 (安全带) 。上部结构为钢筋混凝土矩形板, 横截面共设8片;设计荷载为汽车-20级, 挂车-100。
2 有限元模型
本桥采用有限元软件Midas用梁格法建模。桥面板采用梁单元模拟, 横向划分为8片矩形板, 纵向划分为1m网格, 共计56个节点, 120个单元, 有限元计算模型如图1所示。
3 计算过程及结果分析
3.1 试验荷载及加载方法
为了能够准确的分析桥梁的整体受力规律及其使用性能, 采用“MIDAS-Civil分析程序”进行空间受力分析。并在现场对简支混凝土矩形板桥进行了静力荷载试验, 静力荷载试验车型纵向尺寸为:前轴与中轴距离为1.4m, 中轴与后轴的距离为4m;横轴距离为1.8m。轴重见表1所示。
位移和内力控制截面的选取是根据结构的位移和内力影响线来选定的, 按照最不利荷载位置进行布载、采集数据, 本次静载试验针对L/2截面最不利情况加载[4], 分为两种工况:工况1:按L/2截面最大应变进行加载 (单车情况, Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号车分别加载) ;工况2:按L/2截面最大应变进行加载 (多车情况, Ⅰ+Ⅱ、Ⅰ+Ⅲ进行组合) 。
3.1.1 静载试验数据分析
对静载试验数据整理分析目的是对桥梁结构做出相应的技术评价[5]。静载试验数据整理分析包括对现场实测数据进行修正、整理, 也包括实测数据的评价方法与评价指标的取用[6]。
1) 试验资料的修正
(1) 测值修正。根据各类仪表的标定结果进行测试数据的修正, 如考虑机械式仪表校正系数、电测仪表的率定系数与灵敏系数, 以及观测电阻应变所用导线的电阻影响等等。当这类因素对测值的影响小于1%时可不予修正。
(2) 温度影响修正。温度对测试的影响比较复杂。结构构件的各部位不同的温度变化、结构的受力特性、测试仪表或元件的温度变化、电测元件的温度敏感性与自补性等等均对测试精度造成一定的影响。可按下式进行温度修正计算:
S=S'-KTΔT
式中:S——温度修正后的测点加载测值变化;
S'——温度修正前的测点加载测值变化;
ΔT——相应于S'观测时间段内的温度变化 (℃) ;
KT——空载时温度上升1℃时测点测值变化量, 即:
undefined
其中:ΔS——空载时某一时间区段内测点值变化量;
ΔT1——相应于ΔS同一时间区段内温度变化量。
2) 测点变位与应变的计算
根据量测数据做下列计算:
总变位 (或总应变) :
St=Sl-Si
弹性变位 (弹性应变) :
Se=Sl-Su
残余变位 (残余应变) :
Sp=St-Se=Su-Si
式中:Si——加载前测值;
Sl——加载达到稳定时测值;
Su——卸载后达到稳定时测值。
引入相对残余变位 (或应变) 的概念, 可以描述结构整体或局部进入塑性工作状态的程度。相对残余变位 (或应变) 按下式计算:
undefined
式中:S'p——相对残余变位 (或应变) ;
Sp、St意义同前。
3) 应力计算
根据量测到的测点应变, 当结构处于线弹性工作状态时可以利用虎克定律计算测点的应力[7]。
3.1.2 实测单车跨中应变分析
单车实测加载为中线加载情况, 从图2～图4实测应变曲线中可知, 车辆加载范围内3#、4#、5#三块板应变较大, 并逐渐衰减, 参与受力的板块有4片。6#、7#、8#板块应变值较小, 并出现负值, 表明6#～8#板不参与纵向受力, 共同受力状况较差。其原因为桥梁桥面板连接、板接缝联结不可靠等引起。从图中可知, 三种类型车辆分别加载应变对比呈比例增长, 说明受力板块均处于弹性状态, 单片板受力良好。
3.1.3 多车跨中应变分析
多车情况加载为上下行车道共同加载, 车辆加载范围应变值较大, 中间板块6#板应变迅速降低, 应变突变显著, 如图6所示, 共同受力状况差, 其原因与单车加载情况相同。两种多车加载情况应变对比呈比例增长, 说明受力板块均处于弹性状态, 单片板受力状况良好。
3.1.4 理论应变与实测应变对比分析
单车加载为中线加载情况, 从图2～图4理论应变曲线可知, 车辆加载范围内3#、4#、5#三块板应变较大, 三种类型车辆分别加载应变对比呈比例增长, 说明受力板块均处于弹性状态, 单片板受力良好, 与实测值所得的各板的受力相吻合。
多车情况加载为上下行车道共同加载, 车辆加载范围应变值较大, 中间板块6#应变迅速降低, 应变突变显著, 如图5所示, 共同受力状况差。两种多车加载情况应变对比呈比例增长, 说明受力板块均处于弹性工作状态, 单片板受力状况良好, 与实测值所得的各板的受力相吻合。
将理论与实测结果进行对比结果来看, 用有限元法模拟混凝土板桥的实际工作情况与实测值在车辆加载范围内3#、4#、5#三块板应变基本上相吻合。1#、2#、6#、7#、8#板上理论值和实测值有差距, 其原因为桥梁桥面板连接、板接缝联结不可靠等引起。
3.2 动力性能分析
1) 理论分析
根据《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) 经验公式对简支梁 (板) 桥基频理论计算值进行估算。简支梁 (板) 桥理论频率计算公式为:
undefined
式中:l——结构的计算跨径 (m)
E——结构材料的弹性模量 (N/m2)
I——结构跨中截面的截面惯性矩 (m4)
mc——结构跨中处的单位长度质量 (kg/m) , 当换算为重力计算时, 其单位应为 (Ns2/m2)
G——结构跨中处每延米结构重力 (N/m)
g——重力加速度, g=9.81 (m/s2)
根据以上经验公式分别计算各参数进行计算得:f1=10.05Hz
2) 理论计算分析
利用MIDAS桥梁分析软件, 建立有限元模型, 进行特征值计算, 该简支矩形板桥的前三阶频率为:第一阶频率为:f1=9.12Hz;第二阶频率为:f2=36.2Hz;第三阶频率为:f3=80.6Hz。动载试验采用2号车, 利用高速静态应变测试系统采集跑车状态下桥梁结构的动力响应。根据桥梁相应部位动应变测试结果, 采用随机波傅立叶变换分析方法, 得到该桥的幅频曲线或功频曲线, 可以获得该桥的固有频率, 固有频率最小值为第一固有 (自振) 频率[8], 用跑车法对余震进行观测结果与随机波分析完全吻合。该桥的自振频率如下。
该钢筋混凝土简支矩形板桥的实测基频范围为:f1=5.33～7.70Hz, 平均值为:f1=6.57Hz。
4 结论
(1) 车辆荷载加载后, 参与受力板块仅局限于加载范围, 其他板块受力较小或者不参与受力, 应变分布不均匀, 共同受力能力差, 横向分布能力差。
从参与受力板块来看, 截面应变值能快速达到稳定, 持荷时, 应变变化小, 卸载时, 应变能够回到零值;同一工况车辆荷载不同级别加载时, 板截面应力呈弹性线形增长。表明单块矩形板的受力性能良好, 整体受力不好。
(2) 现场对该桥进行了动荷载试验, 通过对动测数据频域分析, 得到该桥基频为6.57Hz, 理论经验公式计算该桥的基频为10.05Hz。
有限元模型计算该桥的基频为9.12Hz, 比较三个值有:f1=6.57Hz (实测频率) < 9.12Hz (有限元模型计算结果) <10.05Hz (理论经验公式) 通过上式比较实测频率小于理论计算频率, 根据动荷载试验所测数据, 桥梁整体结构的回复周期较长, 频率小, 动力性能较差, 整体刚度不足。
(3) 通过模拟结果与实测结果进行了对比分析, 从对比结果来看, 用有限元模拟混凝土板桥的实际加载范围内工作情况, 所得出的结果, 并以此结果作为桥梁在实际使用过程中进行健康检测和维护的参考数据是可行的, 从而为桥梁的安全使用提供依据。
参考文献
[1]王娴明.建筑结构试验[M].北京:清华大学出版社, 1991, 6.
[2]李义军.Ian Mar Key.瑞士的桥梁荷载试验[J].华北水利水电学院学报, 1992, 3 (1) .
[3]王伯惠, 张亚军.无梁板桥[M].北京:人民交通出版社.
[4]范立础.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社.
[5]汪斌, 陈志忠, 蔡敏.钢筋混凝土拱桥静载试验及仿真分析[J].工程与建设, 2006, 20 (3) :181-182.
[6]胡大琳.桥涵工程试验检测技术[M].北京:人民交通出版社, 2000.
[7]粟一凡.材料力学[M].北京:高等教育出版社.
[8]龙驭球, 包世华.结构力学教程[M].北京:高等教育出版.
钢筋混凝土板桥 篇2
现浇钢筋混凝土板桥在运营一段时间后往往会出现各种病害, 从目前钢筋混凝土板桥的使用情况来看, 较为普遍的病害是裂缝。下面分别从设计角度和施工角度分析现浇钢筋混凝土板桥产生裂缝的原因。
( 1) 从设计上进行分析。在板的配筋设计时, 尤其是对宽跨比较大的现浇整体式板桥, 只考虑板的纵向主筋配筋, 而对于横向分布钢筋考虑的比较少。因现浇整体式板桥的跨径与板宽相差不大, 故在车辆荷载作用下为双向受力状态, 设计时通常仅以桥梁的纵向承载能力作为结构安全性验算的依据, 实际上对于宽跨比较大的现浇整体式钢筋混凝土板桥, 在板的横向仅设置不少于单位板宽纵向主钢筋面积15% 的横向分布钢筋通常是不能够满足承载力要求的。这是造成现浇混凝土板产生纵向裂缝的主要原因。
( 2) 从施工上进行分析。在施工过程中, 混凝土配合比控制不当, 导致混凝土产生裂缝; 振捣方法及时间不合理造成混凝土强度不足而产生裂缝; 模板拆除过早, 混凝土还没有达到设计要求的强度引起混凝土产生早起裂缝等。施工质量控制不当引起保护层厚度不足, 导致沿纵向钢筋的裂缝。
2 结构分析方法的改进
现浇钢筋混凝土实体板桥最常用的计算方法是刚接板梁法, 这种方法忽略了板的横向受力特点, 横向钢筋的配置没有设计依据, 导致此类桥梁极易出现裂缝, 因此刚接板梁法存在一定缺陷。本文通过一工程实例介绍梁格法在分析实体板桥空间受力行为中的应用。
2. 1 结构概况
该桥上部结构采用3 × 8m现浇钢筋混凝土连续实心板, 原位立模, 整体浇注, 桥宽7. 5m, 右前夹角为90°, 下部结构采用柱式台、柱式墩, 基础均采用钻孔灌注桩基础。桥面横坡由现浇板横向不等高进行调整, 中心板高50cm, 两侧板高45cm。设计汽车荷载为公路—Ⅱ级。现浇板采用C40 混凝土, 受力钢筋采用HRB335 级。
2. 2 计算思路
利用有限元方法分析桥梁结构内力时, 有多种离散模型, 常用的有空间梁单元法、板单元法、实体单元法以及较为实用的梁格法。由于梁格法基本概念清晰、易于理解、方便使用、能够与规范条文对应, 是分析桥梁上部结构较为实用有效的空间分析方法。该方法采用等效梁格代替桥梁上部结构, 将分散在桥梁每一区段内的弯曲刚度、抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内, 实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格内, 而横向刚度集中于横向梁格内。通过分析梁格的受力状态得到桥梁实际受力状态, 它适用于板桥、梁桥的上部结构以及斜弯桥梁的受力分析。
2. 3 模型的建立
2. 3. 1 单元划分的原则
划分梁格是建立有限元模型的一个重要环节, 它要求考虑的问题较多, 付出的工作量也较大。利用刚度等效原则对板式结构进行梁格划分时, 由于上部结构截面形状和支点布置方式的多样化, 网格划分总结出统一的规律, 一般根据结构布筋方向及结构形式来确定。本桥为正交等宽现浇板桥, 网格划分按照下列原则进行:
( 1) 纵向梁格的数目一般根据桥梁宽度确定。梁格间距一般为2 ~ 3 倍板厚。如果桥梁较窄, 可以模拟为一根纵梁。如果桥梁较宽, 可以设置若干根梁格。当梁格间距较小时, 计算分析精确, 但计算及整理数据的工作量较大, 浪费时间。当梁格间距较大时, 计算粗糙, 起不到梁格法分析的作用。因此梁格的划分需要统筹考虑。
( 2) 对于现浇实心板, 纵向边梁格一般设置在距离板边缘0. 3 倍板厚处, 主要是考虑到板边缘的垂直剪力流分量一般由边梁梁格承受, 这样设置能够真实反应实际结构的受力行为。
( 3) 横向梁格间距尽量与纵向梁格一致。
( 4) 在受力较大处、内力突变处、支点处等需要重点关注的区域, 应设置梁格。
2. 3. 2 计算参数
在对桥梁结构进行计算时, 首先应根据桥梁结构的使用环境拟定计算参数。
( 1) 汽车冲击系数
按照《公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60 -2004) 的规定计算结构基频, 由结构基频通过下式计算汽车荷载的冲击系数。
( 2) 二期恒载
本桥桥面铺装采用10cm厚C40 防水混凝土, 等效为梁单元荷载为2. 5k N/m, 护栏重量等效为梁单元荷载为10. 75k N/m。
( 3) 间接作用
温度作用按照《公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60 - 2004) 的规定取用, 收缩、徐变按照《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》 ( JTG D62 -2004) 的规定计算。支座不均匀沉降按5mm考虑。
2. 3. 3 模型建立
采用Midas civil 2010 空间有限元软件对模型进行计算分析, 全桥共划分纵梁9 道、横梁25 道, 共计单元434 个、节点299 个。支座处现浇板节点与板底节点通过刚性连接连接 ( 板顶节点为主节点, 板底节点为从属节点) , 支座节点与板底节点通过弹性连接的刚性来连接, 然后根据实际情况采用一般支撑约束支座节点。桥面铺装不参与结构受力, 仅作为恒载作用在桥梁上部结构上。防撞护栏等二期恒载按实际计算值作用在上部结构上。
2. 4 计算分析
现浇钢筋混凝土板桥的验算依据《公路桥涵设计通用规范》 ( JTG D60 - 2004) 以及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 ( JTG D62 -2004) , 按照承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求分别进行设计验算。
利用Midas civil 2010 软件的验算功能, 对结构纵向及横向进行持久状况下各个断面的正截面受弯承载力、斜截面受剪承载力进行验算, 均满足规范要求, 纵向弯矩包络图、横向弯矩包络图、纵向剪力包络图及横向剪力包络图见图2、图3、图4、图5。
由图2 ~ 图5 可以看出, 在荷载作用下, 除了板的纵向发生弯曲外, 横向也会发生弯曲, 受力为双向受力状态, 且横向内力较大 ( 宽跨比越大, 横向内力越大) , 应按照双向受力进行设计。当荷载位于桥梁中线上时, 板的正截面将产生正的横向弯矩; 当荷载位于板的两侧边缘时, 板的中部及另外一侧将产生负的横向弯矩。因此在垂直于纵向主筋方向, 还应按照受力要求布置一定数量的横向钢筋。主筋和横向钢筋构成的纵横钢筋网还可以防止由于混凝土收缩、温度变化等引起的裂缝。
计算表明, 在板的横向仅按照规范设置不少于单位板宽受力钢筋截面面积15% 的分布钢筋, 有时依然不能满足横向受力的需要, 横向分布钢筋不能抵抗实际弯矩的作用, 造成现浇板受拉侧出现纵向裂缝的主要原因。因此在重视现浇板纵向计算的同时, 横向配筋计算也应引起足够重视。对钢筋混凝土现浇板进行合理配筋, 是保证桥梁结构安全和对钢筋混凝土桥梁裂缝进行控制的前提, 也是控制现浇整体式钢筋混凝土板桥纵向裂缝的重要条件。
3 防治措施
( 1) 准确计算结构的横向弯矩, 并据此验算横向钢筋能否满足受力要求, 并不少于单位板宽纵向受力钢筋截面面积的15% 。
( 2) 以上计算结果表明, 由于汽车荷载的偏载作用, 在现浇板的简支端也存在负弯矩, 现浇板的上部也应合理配置横向钢筋, 尤其是整体式斜板。这是刚接板梁法所分析不出来的, 应引起工程师们的高度重视。
( 3) 计算结果表明, 现浇实体板桥由于有效抗剪面积较大 ( 截面为挖空) , 抗剪承载力较大, 因此该类结构出现斜裂缝的可能性较小, 除非施工质量达不到要求。
4 结语
在所有结构形式的桥梁中, 现浇钢筋混凝土板桥因建筑高度小, 外形简单而广受欢迎。尤其是在建筑高度受限的城市和平原区的中、小跨径桥梁建设中, 现浇钢筋混凝土板桥可以降低路基填土高度、减少土方填筑数量、节约土地资源、控制工程造价。对于高等级公路以及城市道路的交叉工程, 现浇钢筋混凝土板桥可以满足斜、弯、坡及S形、喇叭形等特殊要求。因此, 无论是在一般公路, 还是高等级公路、城市道路的桥梁选型上, 均被广泛采用。本文通过计算分析提出设计上、施工上需要注意的事项, 能够为该类工程的设计提供一定参考。
参考文献
[1]戴公连, 德建.桥梁结构空间分析设计方法与应用[M].北京:人民交通出版社, 2001.
钢筋混凝土板桥 篇3
郑板桥, 名燮, 字克柔, 江苏兴化人, 故居在兴化东城古板桥附近, 所以自号为郑板桥。清代初年著名画家兼诗人。乾隆元年进士, 历任范县、潍县等地知县。因灾年自行开仓济贫, 触忤上官, 愤而辞官, 以卖画为生。他是“扬州八怪”之一, 工画、诗、书, 人称三绝。他的家书真诚坦率, 内容多为叙述家常, 无所不谈;抒情议论脱口而出, 能够以小见大, 言近旨远, 清新自然, 笔随意走, 传诵一时。
一、郑板桥在家书中首先表达了自己对待佣人的“怪”思想
对待仆人的卖身契问题, 郑板桥说:“谁非黄帝尧舜之子孙, 而至于今日, 其不幸为臧获、为婢妾、为舆台、皂隶、窘穷迫逼, 无可奈何。非其数十代前即自臧获婢妾舆台皂隶来也。一旦奋发有为, 精勤不倦, 有及身而富贵者矣, 有及其子孙而富贵者矣, 王侯将相岂有种乎!”对下人也是轻视不得, 而郑板桥本人也以自己的实际行为证明这一点“愚兄为秀才时, 检家中旧书簏, 得前代家奴契卷, 即于灯下焚去, 并不返诸其人, 恐明与之, 反多一番形迹, 增一番愧恧。自我用人, 从不书券, 合则留, 不合则去。何苦存此一纸, 使吾后世子孙, 借为口实, 以便苛求抑勒乎。”因为郑板桥饱读诗书, 对人生有了透彻的了解:“试看世间会打算的, 何曾打算得别人一点, 直是算尽自家耳!”很显然郑板桥在尊重仆人人格方面比同代人更进一步。
二、对待家族墓地中的无主孤坟问题的“怪”观点
郑板桥的先人看好了一块墓地, 但因其内有座无主孤坟而做罢, 当时先君考虑的是“岂有掘人之冢以自立其冢者乎”。而郑板桥认为“吾家不买, 必有他人买者, 此冢仍然不保。吾意欲致书郝表弟, 问此地下落, 若未售, 则封去十二金……即留此孤坟, 以为牛眠一伴, 刻石示子孙, 永永不废。”在封建社会中, 家宅墓地的风水问题是个大问题, 被看成是关系到家族发展的大问题, 上至皇帝, 下至平民百姓, 无一例外。所以几千年来关于风水阴阳宅的著述从未间断, 作为封建时代的士人, 郑板桥一方面承认传统, 一方面又超越于传统, 体现了为“天地立心, 为苍生立命”的士人情怀。他在家书中说:“夫勘舆家言, 亦何足信, 吾辈存心, 须刻刻去浇存厚, 虽有恶风水, 必变为善地, 此理断可信也”。充分体现了存心仁厚天必佑之的思想。风水家言在郑板桥心中认为是小道, 而个人的人格修养才是大道, 而且大道制约小道。在客观上对风水迷信做了批判。
三、郑板桥在家书中表达了强烈的重农“怪”思想
“我想天地间第一等人, 只有农夫, 而士为四民之末”这种思想在古代社会尤为可贵, 因为当时的士“一捧书本, 便想中举, 中进士、作官, 如何攫取金钱、造大房屋, 置多田产。起手便错走了路头, 后来越做越坏, 总没有个好结果。”读书、做官、致富发财不是郑板桥心中理想的士人, 读书人存此想难怪要被郑板桥骂了, 而他对农人的态度却很好“愚兄平生最重农夫, 新招佃地人, 必须待之以礼。彼称为我主人, 我称彼为客户, 主客原是对待之义, 我何贵而彼何贱乎?”七月初七牛郎会织女, 本于唐朝, 为男女相爱之节, 而郑板桥理解与众不同:“尝笑唐人七夕诗, 咏牛郎织女, 皆作会别可怜之语, 殊失命名本旨。织女, 衣之源也, 牵牛, 食之本也, 在天星为最贵, 天顾重之, 而人反不重乎!其务本勤民, 呈象昭昭可鉴矣。”在郑板桥看来“七巧节”是讴歌劳动人民的节日, 是提醒全社会重视农业的节日, 因此七巧节由爱情主题转变为农业主题是典型的“农民节”。郑板桥重视农业除了农业是农业民生之本外, 还因为农业生产过程中培养了人的敦厚品性、和睦的民风, 与自然的相谐。
四、郑板桥在家书中表达了现代动物保护主义者的“怪”观点
郑板桥在家书中写道:“平生最不喜笼中养鸟, 我图娱悦, 彼在囚牢, 何情何理, 而必屈物之性以适吾性乎!”在郑板桥眼中“一蚁一虫, 皆本阴阳五行之气纟因缊而出。上帝亦心心爱念。”天地自然化育大千世界, 地球上一切生灵都是大自然的杰作, 人必须遵循自然规律, 与自然和谐发展, 郑板桥已经有了很朴素的自然发展观, 在他看来人应当辅助天地化育, 保护弱小, 因为:“万物之性人为贵, 吾辈竟不能体天之心以为心, 万物将何所托命乎?”正因为“人性为贵”这种贵不是因为人自私而可贵, 而是因为人的无私, 能够帮助弱小者而可贵, 如果人不能保护动物, 人的可贵从何体现呢 2007年2月2日, 联合国气候变化问题研究小组 (IPCC) 发布了全球气候变化第四次评估报告。报告明确指出, 对于过去50年来的全球暖化现象, 人类活动要负90%的责任。随着人类对自然环境破坏能力的提升, 郑板桥在当时的保护动物的思想在今天看来犹为可贵。尤其是对待人类看来是害的蛇、蜈蚣、豺狼虎豹等是负面因素的代表, 也应以客观的态度, 即不以人的观念为是非观念, 而是应以:“然天既生之, 我何得而杀之?若必欲尽杀, 天地又何必生?亦惟驱之使远, 避之使不相害而已。”这种以天地之心为心的态度才是能担当起为天地立心的历史重任。相反如果人随意虐杀动植物, 这种惯性势必影响到人类自身的生存。郑板桥提出, “欲养鸟莫如多种树, 使绕屋数百株, 扶疏茂密, 为鸟国鸟家”这是何等的心胸与气度, 难怪郑板桥被称为诗、书、画三绝, 此种士人之品才会修成过人之技。
五、郑板桥在家书中发出另类“读书救贫”的“怪”说
与书中自有黄金屋的观点不同的是郑板桥认为读书可以改变思想, “科名不来, 学问在我……”当时的读书多是为求功名而读书, 得功名即得名利, 而在郑板桥看来, 读书是可以救贫的, 其理由是:“东投西窜, 费时失业, 徒丧其品, 而卒归于无济。何如优游书史中, 不求获而得力在眉睫间乎!” 这里的救贫不仅仅是物质上的救贫, 曾有人说过, 贫穷是一种病, 一种思想上的病, 所以医贫从医心开始, 致富从教育开始, 近代的日本就是一个由重视教育而走上富国的典型, 郑板桥明确提出了读书救贫的思想, 在今天看来也是很有前瞻意义的。人的贫穷在于精神的软弱, 读书可使明理, 明理后就不恐慌, 不恐慌心态就平衡了。古人说的万般皆下品, 唯有读书高, 其意义也在于此, 和郑板桥的读书救贫思想有异曲同工之妙。
六、郑板桥对自己以卖字画谋生有“怪”说
在家书中郑板桥说:“愚兄少而无业, 长而无成, 老而穷窘, 不得已亦借此笔墨为糊口觅食之资, 其实可羞可贱。”在郑板桥看来真正的士人应该建功立业, “大丈夫不能立功天地, 字养生民, 而以区区笔墨供人玩好, 非俗事而何?” 他很推崇苏东坡的作画态度, “东坡居士刻刻以天地万物为心, 以其馀闲作为枯木竹石, 不害也。”他不赞赏为诗而诗, 为画而画, 对前代的王维、赵子昂并不欣赏, “不过唐宋两画师耳!试看其平生诗文, 可曾一句道着民间痛痒?”强调艺术要为百姓服务, 反映民生疾苦。否则就是“门馆才情, 游客伎俩, 而“何足数哉!何足数哉!”这两句“何足数哉”足以说明郑板桥的内心世界, 士人当以天地苍生为念, 艺术不能脱离生活, 不能脱离大众。
纵观郑板桥家书, 不难看到郑板桥“怪”在对家庭教育的重视, “怪”在与家人言不独言利而更多是言义, 也不难看到郑板桥“怪”在忧国忧民的士人情怀, 齐家重在教育, 修身在反省, 像许多家书一样, 板桥家书也是教导家人以修身齐家为理念, 以治国平天下为目标, 身居陋室而心怀天下, 这是郑板桥家书中齐家的一大特点, 也是现代人所欠缺的, 现代人与家人言多是衣、食、住、行等琐事, 很少有体念苍生的大胸怀, 这一点我们要向郑板桥的“怪”思想学, 要向郑板桥一样的古人学。
正因为有为数众多的古代先贤, 才会有我们民族的繁荣昌盛, 我们中华民族才能成为四大文明古国中唯一幸存者, 要完成历史赋予的伟大任务, 我们必须向周围学, 向世界学, 向悠久历史学, 这样才不会迷失方向, 才会有明日的民族文化复兴。
摘要：郑板桥是清代著名的画家、诗人、书法家, 是被称为“扬州八怪”的扬州画派的代表人物, 在当时与现在都有较大的影响力, 他的“怪”主要是思想的独立, 尤其是在家书中所体现的思想与齐家情怀在今天依然有积极意义。
关键词：郑板桥,家书,齐家
参考文献
[1]郑燮.郑板桥文集[M].成都:四川美术出版社, 2002.