自动故障检测

2024-09-20

自动故障检测（精选11篇）

自动故障检测篇1

一、做好备件配备及管理工作

为了能够及时更换故障、损坏的设备, 各县 (市) 、区气象局应当按照所辖区域自动站不小于10:1的比例配备采集器、通信模块、太阳能转换器、蓄电池等备件。

区域自动站信息存档, 记录自动站设备厂家、型号、卡号、站号、ID号、建迁站资料、台站地理信息等。

二、定期检查维护

应当每月进行一次。巡检的主要工作包括:查询SIM卡的费用情况;支撑杆的稳定度;风杆是否摇晃、百叶箱固定是否可靠、立柱及拉索是否稳定;检查电池电压、太阳能充电电压等;太阳能板的检查和清理;防雷设备的检查和接地电阻的测定;采集器的检查:外观是否有明显损坏现象, 观察指示灯闪烁是否正常 (闪烁一次/秒, 表示采集器工作正常) ;定期对百叶箱内灰尘进行清扫;每月至少对雨量传感器检查一次, 清除灰土、砂石、草皮、虫窝等, 以免堵塞管道、滤网。

三、系统设备故障诊断及维修

当自动站发生故障时, 一般应按照中心站→单站→通信系统→供电系统→采集器的顺序进行检查。

3.1通信故障。当自动站发生故障时, 应当首先检查通通信系统是否正常。故障原因可能是SIM卡故障, 也可能是通信模块故障。

3.1.1 SIM卡故障判断。拨打该区域站号码, 由于SIM卡关闭语音业务, 可以通过提示音来判断当时设备运行状况[1]。一是语音提示“您呼叫的用户正在通话”或有“嘟嘟”占线声, 说明自动站正在上传数据, 设备运行正常。二是语音提示“您呼叫的用户已关机”, 说明供电系统出现故障;通讯模块和SIM卡损坏或者接触不良, 取下SIM卡, 清理SIM卡连接触点, 将SIM卡放入手机中查看网络信号的强弱, 用其发短信, 如果发送成功则说明SIM卡工作正常的。三是听到的语音是“您呼叫的用户已停机”。此情况多为欠费, 充值后即可恢复数据传输。

3.1.2通信模块故障判断。给SIM卡发送短信。发送“参数%211.140.206.xxx.06060;1346569xxxx;1380041xxxx;1010%”命令。如果回复短信, 说明SIM卡及通信模块正常, 否则故障原因主要有以下几点:欠费停机、未开机、网络问题、数据堵塞 (与网络有关) 。其次, 电源电压低, 模块自动关闭无法启动。

3.2电源故障。供电系统一般由两部分组成:一是太阳能输出部分包括太阳能板和太阳能充电保护器;二是蓄电池。常规的检测是对供电系统 (蓄电池、太阳能充电保护器) 进行测试, 用万用表DCV20档位测量采集卡右上的蓄电池负载电压, 12V左右均为正常电压, 如若10 V以下, 并且白天自动站数据传输正常, 夜间则数据缺失, 说明蓄电池续航能力下降, 需要更换新电池。

太阳能板一般情况下不易损坏, 测量太阳能输出电压应在12 V以上, 若蓄电池充不上电, 则太阳能充电保护器故障, 用万用表测量保护器的保险, 判断是否损坏, 若保险断了, 更换保险即可, 否则太阳能充电保护器故障, 更换太阳能充电保护器。

3.3采集器故障.排除了供电和通信系统故障后, 仍无数据, 则可判定为采集器故障。采集器故障一般为采集器死机、通信芯片故障、防雷管击穿等。

采集器死机故障一般断电后重启采集器即可恢复, 若仍无数据, 则可能是主板存储器故障, 用笔记本电脑与采集器连接, 打开《加密站七要素采集器测试软件》, 通信参数为:波特率4800, 无校验, 数据位8, 停止位1。点击连接, 连接成功后, 点击复位即可恢复。

如果点击连接, 在软件上显示无法连接到设备, 说明采集器通信芯片有故障, 将MAXIM202芯片取下, 换上备用芯片, 即可恢复数据传输。

另外用万用表测量采集器上的防雷管是否被击穿, 若被击穿, 将被击穿的防雷管剪断, 故障一般可以恢复。

四、结语

4.1区域自动站的管理与维护是当前业务工作中的重要任务, 需要维修人员不断努力, 在实践中不断积累经验, 逐步完善和提高, 保证自动站的正常稳定运行。

4.2由于锦州地区大部分区域自动站使用的是长春气象仪器厂的设备, 并且安装使用的时间较长, 出现故障概率较大, 因此本文的故障监测与维修以长春气象仪器厂的设备为主进行说明。

参考文献

[1]杜红, 李哓峰.自动气象站数据异常的处理[J].黑龙江气象, 2011 (2) :29, 35.

自动故障检测篇2

网络故障对于网络管理员来说是在所难免的，碰到网络故障其实并不头疼，重要的是应快速定位、隔离和排除故障。网络维护人员应该具备丰富的现场排查经验，善于使用实用的监测工具和具备相应的专业知识，以便及时、准确的找到和解决问题。公司局域网经常会遇到网络通道被严重堵塞的现象，造成这种故障现象的原因有很多，例如网络遭遇病毒攻击、网络设备发生硬件损坏、网络端口出现传输瓶颈等。不过，从网络堵塞现象发生的统计概率来看，网络中发生过改动或变化的位置最容易发生故障现象，因为频繁改动网络时很容易引发网络环路，而由网络环路引起的网络堵塞现象常常具有较强的隐蔽性，不利于故障现象的高效排除。

本人于前一段时间，在公司局域网碰到因员工清扫办公室误插网线两端至同一交换机引起的环路故障，导致公司出现短暂的不能上网现象。从整个排查过程来看，这次网络故障处理本人因经验不足，犯了方向性错误，而后导致采取的处理措施也出现偏差。下面针对这次故障处理步骤进行简单的梳理，总结：

一、处理过程回顾

局域网无法上网，直接PING核心、汇聚交换机均不通的情况下，考虑通过CONSOLE口登陆交换机查看异常情况。但因找配有CONSOLE口得笔记本和串口连接线耽误了宝贵的时间；而后分别登陆到汇聚和核心交换机找不到故障发生的日志文件。

二、环路故障排查步骤

首先，可以通过以太网口登陆到交换机查看异常，发现交换机能PING通服务器区，且并无故障日志的情况下，初步诊断问题出现在接入层。其次，可以通过观察接入层交换机的工作情况，查看各VLAN交换机，哪些指示灯在狂闪或者长亮，拔下这些接口的网线，再看看流量是否正常。若恢复正常后，再依次插回网线，直至断网情况再次发生，基本能锁定问题出现在哪个VLAN。最后，通过观察该VLAN指示灯查看可能出现问题的端口给予拔出，观察情况至问题解决。

三、心得体会

自动故障检测篇3

【摘要】随着科学技术水平的不断提高，高科技电子设备的不断发展，对于电子工程故障进行检测的技术和检测模块方案也在不断的创新和完善。加强对电子工程故障检测模块组合式方案的探究是保证电子设备安全、稳定、可靠、运行的基础，本文从故障检测模块组合式方案的设计原则出发，具体地分析了传统故障检测技术和智能故障检测技术，以期为电子工程设备检测做出良好的理论探究。

【关键词】电子工程；故障检测；传统模块；智能模块

随着科学技术水平的不断提高，高科技电子设备的不断发展，对电子工程故障的检测技术和检测模块方案也在不断的创新和完善，加强对电子工程故障检测模块组合式方案的探究是保证电子设备安全、稳定、可靠、运行的基础。

（1）电子工程故障检测。

电子工程又称信息技术，可分为电子技术、电测量技术和调整技术三部分。电子工程的研究对象一般为电子系统和电路。电子系统的故障往往发生在早期阶段，此时系统还没有出现严重问题或失效，因而此类故障的不确定性极大。尤其是大型复杂电子系统，由于组成系统的模块之间和模块内部相对复杂的关系，导致故障的表现形式也随之复杂。当系统外部的可及测点达不到足够数量时，故障特征通常表现为不确定性和不完备。近年来，越来越多电路的模块化设计以及更广泛地应用集成技术，使得电子系统的模块级故障诊断也因之越来越重要。目前，电子系统故障诊断领域的研究基本集中在两方面，即状态评价和故障诊断、电子系统当前的运行状态是研究人员关注的主要问题，具体地说，就是系统是否已发生故障、故障的具体位置和故障的严重程度等方面。而想要深入了解系统运行的具体情况，仅仅依靠单一的故障检测模块是远远不够的，因而，本文提出了由传统和智能故障检测模块组成的电子工程故障检测方案。

（2）电子工程故障检测模块研究。

1.传统模块与智能模块

1.1传统故障检测技术模块结构传统故障检测技术模块由传统电子测量仪器和电子设备经典检测方法构成

（1）传统电子测量仪器传统电子测量仪器是指为测量某一个或几个电参数而设计的、能用于多种电子测量的通用电子仪器，主要可归纳为以下7类：信号发生器，信号分析仪器，频率和相位测量仪器，网络特性测量仪器，电子元器件测试仪器，电波特性测试仪器，其它辅助仪器。

（2）电子设备经典检测方法电子设备经典检测方法是指经过时间验证最具有效性、实用性、规律性、通用性的故障检测方法，主要可归为以下7种：参数测量法，信号寻迹法，短路旁路法，分割测试法，干扰法，整机对比法，等效取代法。

1.2智能故障检测技术模块结构

智能故障检测技术模块分为单机模式检测系统和智能故障检测方法两个方面。

（1）单机模式检测系统现代智能检测技术是将计算机和人工智能相结合，以计算机为主体的智能检测系统。目前在智能故障检测系统中占主导地位的是单机模式。单机模式由一台计算机和相关接口以及必要的外围设备组成来完成系统的全部功能，具有结构简单、功能单一、实用性强等优点，因此应用较为普遍。

（2）智能故障检测方法智能故障检测方法是指不需要被测对象的精确数学模型，且具有智能特性的故障检测方法。已经过实践验证为比较成熟的有以下几种方法：基于粗糙集的检测法，信息融合故障检测法，神经网络故障检测法，故障树检测法，模糊故障检测法，专家系统故障检测法。

2.传统和智能故障检测模块组合方案的设计理念

传统的故障检测技术存在着虚假告警率较高、故障分辨能力偏低、信息来源不够广泛、缺乏推理机制和可扩展性等诸多缺陷，但由于这种检测技术已经使用了较长的时间，因而理论基础较为成熟，同时也形成了经典的检测方法，且检测装置也比较齐备，主要利用人工对电子设备的故障进行诊断和检测；而智能故障检测技术则是通过用计算机对人类思维方式的模拟以取得故障信息，全程自动化是其有别于传统技术的重要特点。而理论基础不够成熟、配套仪器价格昂贵等不足之处，使智能检测技术的使用范围有一定的局限性。基于两种故障检测技术各自的优势，可将两种检测技术进行结合，根据实际的检测目的和不同的被检测对象，有针对性地选择检测模块，形成模块组合式方案，从而优化故障检测过程。这样可以通过不同检测模块之间优势的互补，将电子工程故障检测技术的作用充分发挥出来。

3.传统和智能故障检测模块组合方案的设计原则

3.1加大对现代高科技电子技术的推广和使用力度

为符合当前电子工程故障检测标准的要求，进一步推广先进的模块组合式检测方案，要对以往工程的检测理念和技术进行吸收借鉴，从失败的案例中总结经验吸取教训，结合当代最新电子工程具体实施的实际情况，进一步优化方案设计，创新标准检测模式。

3.2以传统检测技术为基础，发展智能化检测技术

随着科学技术的不断发展和更新，电子工程检测方案也要与时俱进，追随科技前进的步伐，不断进行更新与优化，适时地引进最新的设备和，采用新技术，进行故障检测设备的更新，改进或更新专用通信室、通讯设备、故障控制室等方面，同时结合当代网络监控等新技术，以传统检测技术为基础和借鉴，实现通过智能化、网络自动化操作进行故障检测，使人为事故少发生甚至不发生，使尽可能多的应用科技创新成为电子设备智能化检测模式发展的大势所趋。

3.3做到“规范操作、巩固设施、提高质量、完善方案”

这十六个字体现了电子工程故障检测的总体要求，“规范操作”即是在操作中遵循工程检测的规范，“巩固设施”即是巩固电子故障检测的基础设施建设，加大基础建设的施工力度，“提高质量”是要提高电子工程检测的质量，同时保证理论建设的科学可持续性发展，“完善方案”是要逐步地完善检测技术方案并不断对方案进行优化和改进，以提高电子工程检测技术的合理性和对复杂环境的适应性。

4.模块组合式方案的实际操作

本方案的实际操作可分为3种情况进行：

（1）对于故障难度小，复杂程度低、维修时间充裕的中小型普通电子设备，可采用传统故障检测技术模块进行故障检测，具体程序为：①确定故障症状，区分故障症状和非故障症状。②确定故障区域，定位故障功能块。③缩小区域范围，找出故障电路。

（2）对于故障难度大、维修时间紧迫、故障设备数量多的中小型普通设备，高、精、尖专用设备，大型复杂设备等应采用智能故障检测技术模块进行故障检测。

（3）当设备处于以上两种情况混合存在或更复杂的状态时，应根据实际需要灵活地交叉使用、联合使用不同的检测方法以达到快、准、稳地消除设备所有故障的目的。

5.结束语

随着科技水平的不断提高，高科技电子设备的不断发展，今的对电子工程故障检测中，各种检测技术要求标准也必然会越来越高，在充分利用电子高科技的基础上，与容错控制、冗余控制、自治控制和余度管理等可靠性系统设计相结合，在传统故障检测技术的基础上，构造高效而智能化的故障检测平台，利用智能化电子工程故障检测技术的发展技术，电子工程故障检测系统正朝着模块化、系列化、标准化方向迈进。

【参考文献】

[1]高泽涵.电子电路故障诊断技[M].西安电子科技大学出版社，2000.

[2]朱大奇.电子设备故障诊断原理与实践[M].电子工业出版社，2004.

[3]唐红.电子电路故障检测技术探究[J].科技致富向导，2011：（23）.

自动故障检测篇4

1 故障指示器的作用

故障指示器的作用: (1) 在正常的生产中线路发生故障, 巡线人员可借助指示器的红色报警显示迅速确定故障区段并找出故障点。极大地提高了工作效率、缩短停电时间, 有效地提高了供电的可靠性。 (2) 在环网配电系统中, 特别是大量使用环网负荷开关的系统中, 如果下一级配电网络系统中发生了短路故障或接地故障, 上一级的供电系统必须在规定的时间内进行分断, 以防止发生重大事故。故障指示器能够标出发生故障的部分。维修人员可以根据此指示器的报警信号迅速找到发生故障的区段, 分断开故障区段, 从而及时恢复无故障区段的供电, 可节约大量的工作时间, 减少停电时间和停电范围。

2 基于故障指示器的单相接地故障故障检测方法

2.1 单相接地故障检测

在我国, 配电网大部分使用的是中性点不直接接地系统, 当其发生单相接地故障时, 故障电流较小, 故障特征复杂使得故障点的查找非常困难。目前单相接地故障检测的方法主要有: (1) 5次谐波法。单相接地故障发生后:系统中的非线性元件 (如铁磁元件等) 会有大量谐波分量产生。放电或故障点燃弧导致大量谐波电流产生。由于消弧线圈的存在, 所以接地电流中基本不包含3次谐波与3次谐波的整倍数的高次谐波, 这样在发生单相故障时高次谐波中5次谐波分量就较大。检测线路电流的5次谐波的变化情况, 当5次谐波突然增大, 同时系统电压下降, 则判断为发生接地故障。但在实际线路中5次谐波的变化很难用来准确的检测单相接地故障; (2) 首半波法。采样接地瞬间的电容电流首半波与电压波形比较其相位。当采样接地瞬间的电容电流首半波与接地瞬间的电压相位满足一定关系时, 同时导线对地电压降低, 则判断线路发生接地故障。优点:采用接地脉冲特征判断, 不需要设定阈值, 适用范围更广。但其安装使用有方向性要求, 对于环网供电, 当线路倒负荷后, 原来的方向就错了, 而且采用模拟电路从负荷电流中提取放电脉冲的可靠性受温度的影响很大, 同时雷击过程的复杂电磁暂态过程易使其误动; (3) 电容脉冲幅值法。在变电站接地选线中, 可以采集所有出线的暂态电容电流幅值进行比较, 幅值最大的就是接地故障线路。而在故障指示器中使用该原理时, 由于无法测到其它线路的暂态电容电流幅值, 因此无法比较所以目前这些厂家均设定一个固定的阈值, 当电容电流脉冲的幅值大于该阈值时 (同时对地电压下降3k V) , 则认为发生接地故障, 翻牌显示。但其阈值选择很困难, 均阈值无法满足形式多样的配网线路, 致使其检测准确度低。

2.2 不对称电流法

不对称电流法最为一种单相接地故障检测新技术, 这种方式能有效地克服了现有产品准确度低的缺陷, 解决了单相接地故障定位的难题。该方式的主要设备为不对称电流源, 其由最初的配电自动化柜先演化成可变负荷信号源, 再在可变负荷信号源的基础上加以改进而研制出的不对称电流源。不对称电流法检测单接地故障的原理就是按照小电流接地系统单相接地故障的特点, 通过检测使故障线路上产生的不对称电流信号的特征来实现故障选线和故障点定位的。当线路上任何一点发生单相接地故障时, 装在变电站内或线路上的不对称电流源检测到故障信息后, 首先判断出故障相, 然后对故障相施加特定信号, 安装在线路上的故障检测装置检测流过本线路的特定信号, 若满足故障特征则故障检测装置给出报警, 从而指示出故障位置。

3 基于故障指示器的故障自动定位系统

鉴于在配电网故障检测中存在以下问题:短路单相接地故障指示器技术成熟;电缆型故障指示器的现场观察比较困难;对于长距离和地形复杂的线路故障查找比较困难;瞬时性短路故障不能被记录下来供以后查询事故隐患;线路分段开关下方短路故障不能被及时发现予以处理;智能化配电网的组成部分——简易型模式。

采用不对称电流方法的基于故障指示器的故障自动定位系统, 能够很好地解决上述问题。下面对该系统进行简要的介绍, 其原理图如图2。

系统构成: (1) 故障检测装置包括多种, 本文简要介绍以下两种。 (1) 以架空线型故障检测装置。其作用时探测短路和接地信号, 利用翻牌给出故障指示, 利用无线信号传输故障信息, 66位加密码, 有效防止误动。其工作温度为-35℃～85℃; (2) 面板型故障指示器。其特点及作用为LED显示短路、接地和欠压故障, 站内无线组网向数据转发站汇报故障信息、温度等数据, Zigbee通信, 确保通信可靠。ZigBee是一种新兴的短距离 (<100m) 、低功耗、低数据速率 (250kbps) 、低成本的无线网络技术;采取了IEEE 802.15.4强有力的无线物理层所规定的全部优点:省电、简单、成本又低;增加了逻辑网络、网络安全和应用层;可使用的频段是2.4GHz, 免申请和免使用费的频率。 (2) 不对称对流源。 (3) GSM/GPRS网关。 (4) 数据转发站。 (1) 架空型数据转发站。其作用及特点:接收探头发射的故障信息调制的无线信号并进行解调, 对解调后的信号进行解密计算并判断是否正确, 将故障信息以短信或GPRS的方式发送给主站系统。采用线路取能和锂后备电池相结合供电方式, 微功耗设计, 无电情况下可以工作6年以上。 (2) 电缆型数据转发站。其作用及特点:Zigbee无线接收显示器发送的故障、温度、电流信息, 转发主站远方复位显示器的命令, GSM/GPRS与主站通信, 支持101/104协议。待机功耗:50μA, CT取能:两相电流7A时即可正常工作。 (3) 主站。与现有的配网自动化主站进行接口。与故障自动定位系统软件进行接口, 实现故障自动定。

该系统中单相接地采用不对称电流法进行故障检测, 更加准确可靠。主站通过GSM/GPRS网关接收显示器发送的故障、温度、电流信息。与故障自动定位系统软件进行接口, 实现故障自动定, 显示故障地理位置信息。以便运行维修人员可以直接到故障点排除故障, 大大降低故障查找时间。

4 结语

为缩短故障查找时间提高配电系统供电可靠性, 通过针对故障指示器为对象, 对故障指示器的作用以及故障检测的方法进行了简要的概述。同时鉴于在配电网故障检测中存在问题, 采用不对称电流方法的基于故障指示器的故障自动定位系统, 能够较好地解决上述问题, 使得故障的查找时间大大缩短, 值得为同类工程提供参考借鉴。

摘要：缩短故障查找时间, 是提高配电系统供电可靠性的有效措施之一。为此, 本文以故障指示器为对象, 对故障指示器的作用以及故障检测的方法进行了简要的概述。最后, 对故障自动定位系统进行了介绍, 该系统能在故障发生后快速找出故障发生的位置, 将故障的查找时间大大缩短。

关键词：故障指示器,配电网,故障检测方法,故障自动定位系统

参考文献

[1]史岩, 齐晓慧.基于故障检测滤波器法的飞行控制系统故障检测[J].兵工自动化, 2007, 31 (10) :56～57.

[2]刘振海, 刘新平.超高压线路故障检测定位方法及故障检测定位装置[J].民营科技, 2010, 25 (03) :31～32.

电力自动化现状及故障分析篇5

关键词：电力自动化；发展现状；故障分析；电力产业；电力企业

中图分类号：TM76 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）36-0118-02

1 概述

在电力产业当中，电力自动化是一项包含了信息、互联网、控制等多项技术的系统，对于电力企业的发展有着较为直接的影响。电力自动化能够帮助企业解决电力方面的许多问题，促进电力企业的正常发展，为相关的电力系统带来工作上的便利。

2 电力自动化的内容

2.1 馈电线路的自动化

电力企业在对相关的馈电线路进行检测、故障诊断以及网络重构工作时，所使用的技术就是馈电自动化。馈电自动化能够进行近距离控制以及远距离控制，同时还能够对故障区进行隔离和检测，使供电工作能够得到恢复，并且满足负荷转载的需要，最终保证电力工作的正常进行。

2.2 变电站的自动化系统

要想对变电站进行有效的传输处理和继电保护的工作，就离不开使用变电站自动化系统。自动化系统能够对相关的数据信息等进行及时的采集。自动化系统最主要的特点是将相关的计算机技术作为使用基础，将采集到的数据信息等作为使用手段，使其能够实现信息资源的共享，最终保证电力自动化能够得到有效的管理与

控制。

2.3 配电的管理系统

配电的管理系统在电力自动化系统中是一项十分重要的组成部分，配电的管理系统可以称之为是电力自动化系统中的管理与控制系统，其能够通过运用计算机技术、信息处理技术以及信息通信技术等，对电力企业的配电工作进行有效的管理与控制，使其能够对用电、发电以及负荷等管理工作进行最有效的控制。

3 电力自动化的现状

3.1 技术现状

电力系统要想实现自动化就需要先进技术的支持，例如使用计算机技术以及电子技术等进行通信；并且还需要使用网络技术将电力系统中的有关数据信息进行传输与记录，使配电数据、用户信息以及电网结构等都能够进行集中的处理。电力系统实现自动化的话，就能够对相关的电力系统进行集中管理，对相关的机械设备进行及时监测，不仅能够拉近供电单位和客户之间的距离，使其保持紧密的联系，而且还能够将电力系统的管理水平提高，使其能够为电力系统做出更大的贡献。

3.2 应用现状

电力自动化的具体表现形式为，在100kV的电路上充分运用好重合器以及分段器，使其不需要依附主站系统和相关的配置渠道。运用好重合器以及分段器，能够帮助用电站实现大功率的供电工作，能够对系统当中的故障进行控制工作，减少负面的影响作用。不仅如此，电力自动化还能够降低电力系统的投资成本，使其能够更加方便快捷地进行日常工作。再如环形电缆在我国的使用范围较广，不论是室内还是室外，都有着很好的适应能力，因此，如果能够对其实现电力自动化的就能更好地促进环网电路的使用，实现自动化配电。

4 电力系统的故障类型

4.1 硬件方面的故障

电力系统中的硬件故障往往包括服务器以及前置系统的故障。其中前置系统主要是由前置服务器、数据网、数据板以及终端服务器等组成，前置系统主要进行电网数据信息的采集工作，然后对相关的数据进行及时的处理、传送、监控。如果其中任一环节出现问题都需要后台对其进行警告提示以及处理。服务器出现问题就需要对其进行查找检测工作，将电源、风扇、板件等进行更换，就能够将存在故障的地方找出来。

4.2 软件方面的故障

电力自动化过程中，软件方面也不可避免地会存在一些问题，其中最集中的表现就是数据库的错误。一旦发现这些问题的话，就需要对软件的开关进行检查，看其是否存在极开关的问题，同时还要能够对数据库的存盘进行检查，看有没有出现重复或者是漏洞；对于数据库的装置也要进行编号填写的检查，要及时进行病毒的查杀，只有这样，才能够保证电力自动化的正常运行。

4.3 传输方面的故障

电力自动化进行数据传输时，主要是通过信号的交换进行工作的，因此对于信息传输而言，通讯信号是十分重要的，对于信号的检测工作必须要严格按照要求进行，同时还要借助专业的工具进行检测工作。

5 如何对电力自动化的故障进行分析

5.1 排除法

排除法，就是将与自动化目标不一致的分支进行排除。对于电力自动化进行管理，本身就是一项十分复杂的工作，如果发现母线存在接地信号异常的现象，那么就需要对具体的变电站发出警告的信息，对其进行系统的分析，还要对发出的警报进行正确判断。如果判断出是错误的警报，那么就需要对相关的一次、二次仪器进行检查，查清楚是设备的问题还是系统本身的问题；如果判断出是正确的警报，那么就需要对变电站的馈线、母线等进行详细的检查，看其是否存在接地的威胁。

5.2 系统分析法

系统分析法，就是运用计算机技术以及相关的网络技术，对于电力自动化进行全面的了解，例如充分了解子系统的相关构成与作用原理，了解电力设备的相关组成与作用等。系统分析法能够将电力系统中的相关原则以及故障等进行有效的结合与分析，虽然系统分析法偏向于逻辑推理，但只要对相关的电力设备进行及时的了解，就能够避免故障所带来的影响，更好地促进电力自动化工作的进行。

5.3 换件法

换件法，就是将找出来的故障目标或者是无法在短时间内进行修复的相关机械设备，用备用设备进行替换。备用设备能够保证电力系统在短时间内继续进行正常的运转，保证电力自动化的工作不会出现混乱的局面，使相关的企业部门能够采取更为恰当的方法将发生故障的设备进行修复，保证其日后能够进行更好的

工作。

5.4 信号追踪法

信号追踪法，就是充分利用现代化的通信方式，保证电力自动化的相关设备进行正常的工作，对于这类无法用肉眼看到的数据信号进行充分的利用，通过示波器等专业设备对于自动化系统的运转进行检查，看其有没有异常的现象。信号追踪法能够准确地将发生故障的设备寻找出来，减少了工作的难度。

5.5 电源检查法

电力自动化系统经过一段时间的运用之后，会随着时间进入到一个相对稳定的时期，设备发生故障的可能性也就会因此降低，但是，如果出现故障问题的话，就需要及时选用电源检查法进行检查，看电源电压有没有异常现象，相关的线路有没有接触不良。由于载波机、计算机等直流电压较多，因此一旦出现异常的情况，就会导致整个机器设备故障，所以采取电源检查法就能够有效地避免这类问题，促进电力自动化更好地进行。

6 结语

我国对于电力自动化的应用越来越广泛，其不仅能够对电网的安全提供保障，还能够为电力系统提供稳定的运行条件，为我国的经济社会发展提供了很好的舞台。因此，电力企业要能够对电力自动化过程中出现的问题与故障等进行有效分析，及时找到相应的解决办法，将自身的经验进行不断累积，只有这样，才能更好地促进我国电力自动化的发展。

参考文献

[1] 孙韬禹.电力自动化现状及解除故障方法分析[J].科技创新与应用，2013，（35）.

[2] 杨春光.电力自动化现状及故障分析方法研究[J].科技传播，2013，（14）.

[3] 刘杨.电力自动化现状及故障分析方法研究[J].中国电子商务，2012，（17）.

作者简介：刘珍（1987-），男，江西余干人，国网江西德兴市供电有限责任公司助理工程师，研究方向：电力自

自动故障检测篇6

系统中包括一系列位于跑道上的气象传感器和气象自动站,这些测量设备与用户工作站通过中央数据单元(CDU)相连。跑道上的传感器实时采集气象数据并传送到CDU上,CDU同时还计算传感器无法直接测量的一些气象参数。之后,CDU将气象数据传送至用户工作站,在工作站上,用户可以查看、发布气象数据。必要的情况下,可以在MIDAS IV软件的帮助下,用户可以修改数据。

从上图中我们可看出MIDAS IV的基本组成有如下部件:

(1)移动气象站MAWS。MAWS收集资料并计算,将模拟信号转换为数字信号。

(2)中央数据单元CDU。通常CDU是一台单独的计算机。跑道两端所有的传感器都汇总到CDU,再由CDU进行计算,并将数据通过网络传给用户。

(3)局域网LAN。在MIDAS IV中各应用程序间通过TCP/IP协议进行通信。在系统中包括多台工作站,这些工作站由局域网连接。

(4)气象显示工作站(WV)。在WV工作站中,气象显示只监测当前气象数据及最后发出的METAR/SPECI报。

(5)观测员工作站(OWS)。

观测员使用观测员工作站(OWS)。使用OWS,用户可以查看气象数据,编发METAR/SPECI报,查看历史数据以及人工输入数据。

(6)预报员工作站(FWS)。

预报员使用预报员工作站(FWS)。使用FWS,用户可以查看气象数据、编发TAF和SIGMET报、查看历史数据。在FWS中,METAR/SPECI应用被设置为接收观测员发来的趋势报请求,并向观测员发送趋势报。

(7)AFTN接口。

MIDAS IV系统包括一个通过AFTN线路发送气象报告的串行口。MIDAS IV在报文发出前提供缩写报头。

(8)跑道灯光设置单元(选项)。

跑道灯光设置单元(RSI或LSI)是一个可选传感器,它提供当前跑道灯光强度信息。

(9)在通常情况下,CDU和传感器产生不间断的数据流,用户可以在气象显示和METAR/SPECI模板中看到这些数据。在正常操作期间,数据在气象显示应用中每分钟更新几次,METAR模板在设定的时间出现,SPECI模板在天气情况变化达到阈值时出现。在事件监测中主要只能看到报文发送信息。

如系统出现问题,系统在不同的应用程序中以不同的方式指出问题。

1 在天气显示应用中检测问题

在天气显示应用程序中,用户可以通过数据状态来检测问题,数据状态由数据区的背景颜色表示:

-灰色:正常状态;

-红色:无效数据;

-白色:旧数据;

-黄色:传感器处于备份或人工模式。

此外,数据丢失时数据区显示斜线。

红色是传感器故障的明确信号,必须马上维护。白色指数据未及时更新,该状态可能转为正常状态或数据丢失状态。黄色是传感器处于备份或人工模式,即传感器处于维护状态。

数据丢失是系统出问题的信号,但是在系统重新启动后,平均值数据丢失是MIDAS IV功能的一个正常部分。

2 系统重新启动后平均值的数据状态

在正常情况下,不需要重新启动系统,但系统出问题后,维护人员可能需要重新启动系统,即重新启动CDU。

当CDU重新启动后,瞬时值马上出现在天气显示的数据区,这些数据处于正常状态。但是平均值的情况有所不同,平均值处于数据丢失状态,直到系统收到足够的数据以计算出平均值。

3 在出错状态下,平均值的数据状态

在出错状态下,平均值的状态也与瞬间值不同。当传感器和CDU的通信中断或传感器失效时,天气显示中的数据首先变为失效,然后数据区中的数据小时,状态变为丢失。对于瞬时值,这一过程很快,用户可能无法注意到这个过程,但平均值的变化就慢多了。

4 在事件监测中检测问题

事件监测是向用户提供系统事件信息的应用程序。如果出现问题状态,用户可以通过查看事件监测中的信息来检测问题。

例如,用户在气象显示中发现平均值丢失,并怀疑是否是因为系统启动造成的,此时用户可以在事件检测中查看,如果系统刚刚启动,事件监测屏幕中无内容,但是如果系统中真的有问题存在,用户可以看到“DATA MISSING”。这个信息指明失效或与CDU通信中断的传感器。

5 如何处理系统问题

如果用户在气象显示或METAR/SPECI中发现问题,首先应在事件监测中查看出错状态的细节。如果是传感器出错,事件信息可指明该传感器,记录下该传感器并通知维护人员。

在维护期间,从传感器到MIDAS IV应用的自动数据流中断,因此用户应该确认从替代数据源得到气象数据,替代数据源可以是备份传感器,也可以由用户人工输入数据。

摘要：对民航气象自动观测系统结构进行介绍,并对系统的几种故障检测进行分析。

自动故障检测篇7

当代汽车与以往的汽车相比, 有着很大的进步。实现了简单驾驶和轻便操作并且其性能更为优越。而自动变速器的配备是其主要原因。提高汽车部件使用年限的秘诀就来自于自动变速器。我们用液力的自动变速器为例子进行说明。为了将传动器的柔性和发动机紧密联系起来, 可以通过液力自动变速器里的液力变矩器来实现。这样可以提高发动机的使用年限到原来的百分之八十五、提高变速器的使用年限到原来的两倍。汽车自动变速器常见的有四种型式:分别是液力自动变速器 (AT) 、机械无级自动变速器 (CVT) 、电控机械自动变速器 (AMT) 、双离合器自动变速器 (Dual Clutch Transmission--DCT) 。轿车普遍使用的是AT, AT几乎成为自动变速器的代名词。

2 汽车自动变速器常见故障分析

2.1 汽车在刚启动的时候, 驾驶员在踩下踏板对汽车进行加速的时候, 车速上升得很慢而发动机会达到一个很快的速率;

驾驶汽车往上坡行驶的时候, 发动机的转速也会保持在一个很高的速率上, 但是相应的前进力度会变得相当小。

驾驶员在驾驶汽车的时候, 变速器只能保持在1档, 而不能对其进行换挡或者升档。即使汽车保持在一个高度档位, 也不能将其调整到超速档。

这种故障造成的原因是:换挡的开关遭到了损坏或者有东西阻塞了换挡阀门, 其次是调整和设置气门的方位传感器的方法不恰当。

2.2 刚刚启动汽车的时候, 换挡模式有P换成D, 或者N换成R的时候, 车身的震动幅度偏大;

汽车在路上跑的时候, 转换变速器的档位的时候也能明显感到车身的震动。

2.3 在启动汽车的时候, 若档位是空档, 则汽车不能进行正常行驶, 但在1、2档的状态下却可以启动;

汽车在路上时, 把汽车调到空挡, 汽车无法正常运转, 但是汽车的倒档又可以实现。

2.4 汽车在行进过程中, 驾驶员要完成升档的设置, 必须先松开

加速踏板, 并且在升档进行调整之后, 发动机的转速会维持在一个相对高的工作状态, 汽车在升档行驶时的速度将很快。

2.5 汽车在行进过程中, 不能变换到三档以上的档位;

要调整到超速档也无法实现, 即使让加速踏板有几秒钟的松开状态再猛踩加速踏板, 也无法进行超速档位的切换。

(1) 这种故障造成的原因有:单向超越黧黑或直接离合器发生了故障;

(2) 人为或事故地损坏了换挡开关;

(3) 节气门出现了问题;

(4) 温度传感器出现了故障。

3 常见故障的检修

对于自动变速器产生故障的问题, 汽车维修工人应对下面的因素进行排查:

第一, 检查变速器的故障代码:自动变速器发生故障, 如果该变速器是用电力进行控制的话, 就需要通过看故障指示灯来获得故障代码, 并排除故障;

第二, 检查自动变速器的基础部分, 包括油面高度、节气门上的传感器、位于加速踏板上的拉线以及控制档位开关的连动杆等等。

第三, 检查手动换挡装置, 如此一来, 电力控制或者自动变速器的哪一个部位发生了故障就将得到准确的判断结果。与此同时, 对离合器和制动器的磨损情况进行检查。

针对上述故障, 具体问题具体分析, 可用如下方法对故障进行排除:

3.1 升档故障

首先检查自动变速器, 对其中的节气门传感器进行重点检查。其次, 检查汽车的换挡部件和车速传感器。如果汽车调节速度的仪器的油压在车速上升得较快的过程中很低, 则可以判断故障为调速器漏油, 这是应该拆卸自动变速器并对其进行维修。并通过对空气进行压缩的方法, 检查活塞是否漏油。

3.2 打滑故障的检测方法

3.2.1 检查液压油的颜色。

离合器损坏的标志就是液压油呈暗红色或者黑色, 如果出现这种颜色就说明离合器出现了故障。因此, 拆卸自动变速器并进行维修就显得非常必要了。

3.2.2 判断汽车行进过程中超速制动器是否有问题, 其主要检

查的根据是汽车超速行驶的时候是否打滑, 主油路的油压不正常通常是由离合器的摩擦片损坏所造成的, 这时候故障的排除就相对简单了———只要更换新的摩擦片就行了。

3.3 升档较慢

3.3.1 检查汽车的自动变速器。测量节气门传感器的电阻。

3.2.2检查调速器的螺丝, 如果发现松动, 应马上修复。

3.3.3 检查汽车调速器的油压力情况。

如果它处于一个正常的工作状态, 那么, 汽车升档过慢的原因很可能是换挡阀门出现了故障。更换换挡阀门即可。

3.4 倒档“消失”

检查汽车的倒档油路的油压力, 这是因为油压力的下降通常是倒档油路出现故障引起的。如果油压力没有问题, 那么就应该检查拆卸下自动变速器。如果制动带遭到损坏, 就要马上更换。

检查对档位调换进行控制的控制杆, 如果损坏或者有不当设置的迹象, 应该立即更换或者调整。

3.5 前进挡“消失”

检查汽车的调档控制手柄, 对调档手柄的位置进行重点检查。假如油压力在主油路中存在过低的现象, 那就应该拆卸下自动变速器并仔细检查, 如果摩擦片的损坏程度严重的话, 对其进行更换。

3.6 换挡冲击力过大

检查发动机的怠速。通常情况下, 如果调节压力的汽车主油路的阀门发生了故障, 在怠速情况下, 主油路里的油压力会上升。若主油路压力在汽车调档的时候出现上升的情况, 则可能是电磁阀门出现了损坏的情况, 应该及时更换。

4 结束语

总而言之, 现代汽车部件的发展历程之中, 汽车自动变速器一直是汽车的一个关键部件, 它的技术含量是比较高的。了解自动变速器的一般故障、明确发生故障的原因以及掌握排除手段, 是现在的驾驶员应该做到的三个方面, 有了这三方面的知识, 相信故障的排除并不困难。若自动变速器发生故障, 在对汽车上的机械进行拆卸检查之前, 必须经过严格的分析和研究。唯有如此, 在故障的检查上才能做到准确, 从而才能更好地排除故障。

摘要：汽车的自动变速器与手动变速器相比, 会涉及到更加广泛的知识面, 其机械的结构和原理的控制也相对的比较复杂。文章在介绍自动变速器的工作原理的基础上, 将着重论述自动变速器常见的故障和维修方法。

关键词：汽车自动变速器,常见故障,维修

参考文献

[1]郭荣辉.汽车自动变速器常见故障的检测与维修[J].中国电子商务, 2012 (14) :88-88.[1]郭荣辉.汽车自动变速器常见故障的检测与维修[J].中国电子商务, 2012 (14) :88-88.

[2]李国成.汽车自动变速器常见故障检测与维修[J].湖南农机, 2011, 38 (11) :115-116.[2]李国成.汽车自动变速器常见故障检测与维修[J].湖南农机, 2011, 38 (11) :115-116.

[3]王正超.浅谈汽车自动变速器的常见故障与维修[J].硅谷, 2012 (24) :159.[3]王正超.浅谈汽车自动变速器的常见故障与维修[J].硅谷, 2012 (24) :159.

自动故障检测篇8

帕萨特自动空调系统电路可以分为三个部分 (原理图见图1) , 第一部分是压缩机、鼓风机、散热风扇电路;第二部分是新鲜空气温度传感器、中央通风温度传感器、出风口温度传感器、外界环境温度传感器和光照传感器电路;第三部分是温度叶板定位电机、送风叶板定位电机、除霜叶板定位电机和中央叶板定位电机电路。总体来说这三部分电路相互关联, 又相互独立。一部分电路出现故障, 可能导致整个系统瘫痪, 也可能对整个系统影响不大。所以要对自动空调系统电路十分熟悉, 根据故障合理分析判断故障可能存在的部位, 这样才能更加快捷地排除故障。下面根据故障排除的一般顺序, 重点介绍故障的判断方法和检测方法。

二、鼓风机、压缩机、散热风扇的故障检测

鼓风机、压缩机、散热风扇三者的控制电路是相关联的 (见图2、图3、图4) , 其中一个出现故障可能会导致其他两个也不能正常运转, 例如鼓风机不运转, 压缩机就肯定不能运转, 所以根据诊断经验, 应该先检查鼓风机是否正常运转, 先排除鼓风机的故障。当鼓风机运转正常以后, 检查压缩机电磁离合器是否能正常吸合, 排除压缩机电路的故障。当压缩机电磁离合器能正常吸合后, 检查散热风扇是否正常运转, 判断并排除散热风扇的故障。

汽车空调鼓风机的作用是向车内吹风, 无论制冷取暖, 还是自然通风, 都需要鼓风机向车内吹风, 鼓风机的电路只受空调开关控制。也就是说, 只要打开空调开关, 鼓风机就开始工作, 不断向车内吹风。鼓风机的故障现象有两种:一种现象是鼓风机不运转, 车内根本感觉不到风;另一种现象是鼓风机转速失控, 始终以最高速度运转。当发现鼓风机不运转时主要检测S225保险丝是否烧断以及T16b/16和T16b/11这两根线路是否断路。当发现鼓风机转速失控时就检测T16b/14这根线路是否断路。

空调压缩机是制冷系统的“心脏”, 当夏天需要制冷时, 空调设定温度低于车内显示的实际温度时, 汽车空调压缩机就要工作, 以便向车内提供冷气。汽车空调压缩机的故障现象主要是压缩机不运转, 体现到电路上就是压缩机电磁离合器不吸合。当发现汽车空调压缩机电磁离合器不吸合时, 主要检测J44号继电器和F129压缩机压力开关是否损坏及其相关电路是否断路。

汽车空调散热风扇的主要作用是向冷凝器吹风, 加快空调冷凝器散热, 不让冷凝器温度过高。当散热风扇不转时, 会造成冷凝器温度过高, 导致压缩机不运转, 而冷凝器温度降低后压缩机又开始运转, 给人的感觉就是时而有冷风, 时而没有冷风。发现散热风扇不运转时, 主要检测S42和S51保险丝是否损坏, 其次检查T16a/16线路是否断路, 再检查J279继电器是否损坏。如果散热风扇不能高速运转就检查F18散热器热敏开关是否损坏。

三、帕萨特自动空调传感器的故障检测

汽车空调传感器主要有:新鲜空气温度传感器-G89、中央通风温度传感器-G191、出风口温度传感器-G192、车外环境温度传感器-G17和太阳光光照传感器-G107。四个温度传感器负责测量不同区域的温度, 把温度信号转变成电信号送给ECU。太阳光光照传感器负责感测太阳光照的强度, 同样给ECU以电信号。这五个传感器主要感测车内外温度和太阳光强度, 然后给汽车空调ECU信息, 让汽车空调ECU判断该如何发出指令, 让汽车空调系统工作。当其中某个传感器出现问题后, 汽车空调ECU得到的信息就不准确, 会导致汽车空调ECU无法发出指令, 导致自动空调系统不能正常工作。自动空调传感器的故障不能直接判断出来, 必须通过汽车故障诊断仪读取故障码和数据流来判定。确定故障后通过检测传感器自身电阻值和线路电阻的方法来确定故障点所在。

四、帕萨特自动空调执行器的故障检测

汽车空调执行器主要有四个, 分别是:温度叶板定位电机V68、送风叶板定位电机V71、除霜叶板定位电机V85、中央叶板定位电机V70。这四个定位电机通过改变风道气流流向, 达到不同的目的。当叶板电机出现故障时, 会出现自动空调系统不能制冷制热以及不能改变出风方向等故障现象。这类故障可以通过观察检查出来, 但进一步找出故障点还需要借助汽车故障诊断仪读取故障码和数据流来判定。

首先观察是否四个电机同时不运转, 如果是, 就要检测T16b/8公共线路是否断路。如果通过解码器读码只发现某一个电机故障, 这个时候就要分析是传感器哪一根电路出现故障, 这时就要观察故障电机的工作情况。如果电机能够正常转动, 就说明电机线路本身没有故障, 可能是位置信号线出现故障。如果不能转动, 就说明电机或电机线路存在故障, 就需要分段测量电阻来查找故障点。

五、典型案例分析

案例1

1辆2003款帕萨特B5轿车, 车主反映该车冬天不能取暖。接到该车后, 使用金奔腾汽车解码器进入08空调系统, 读取故障码, 显示“系统正常”。

为什么系统不取暖还显示系统正常呢?考虑到解码器可能对没有运行的部件不进行检测, 就把车内温度从22℃调到28℃, 然后从28℃度调到20℃, 然后再次使用解码器读码, 结果显示“01271”, 即温度调节活门的伺服电机V68损坏。

通过观察, 发现温度叶板定位电机不运转, 挡住了加热器的进风口, 使吹向车内的空气不能到加热器加热, 所以不能取暖。

更换一个新的温度叶板定位电机, 故障排除, 轿车恢复了取暖功能。

案例2

1辆2002年产的帕萨特B51.8T轿车, 车主反映该车夏天不制冷, 无论车主怎么调整空调按钮都不起作用。观察空调控制面板上没有车内温度显示, 只显示“——”, 表示无法检测车内温度, 所以导致汽车电脑无法发出指令, 导致压缩机不工作。

使用金奔腾汽车解码器进入08空调系统, 读取故障码, 结果显示“00787”, 即新鲜空气温度传感器G89有故障。

根据这一线索, 结合电路图, 检查了新鲜空气温度传感器G89, 其插头连接良好。用万用表测量其电阻是2kΩ, 并且随着温度变化, 电阻值变化不是很明显, 判断可能是新鲜空气温度传感器G89损坏。

更换一个新的传感器后, 重新启动空调系统, 发现显示屏幕不断跳动, 15s以后显示正常, 车内温度显示27℃, 这时空调压缩机正常工作, 车内开始有冷风吹出, 制冷系统开始正常工作, 故障排除。

案例3

有1辆2001年产的帕萨特B5轿车, 夏天就怕等红灯, 等灯时间一长, 或是堵车走得慢, 自动空调的室外温度显示就会逐渐下降, 直至-50℃, 车内当然就会自动吹热风了。但要是车跑起来, 只要连续行驶几千米的距离, 就眼看着空调的室外气温显示逐渐上升直至正常的20多度, 车内就吹凉风了。

根据故障现象, 充分说明空调室外温度传感器G17有问题。因为温度传感器基本上都是热敏电阻, 阻值会随着温度变化而变化, 能传送给汽车空调电脑正确的温度信号。但是当传感器使用时间过长或损坏, 传感器就会失灵, 在一般温度范围内, 温度传感器可以正常工作, 当温度过高时, 热敏电阻就会失灵, 导致传给汽车空调ECU的信息不正确, 从而使得汽车空调ECU发处错误指令。

根据这个现象, 直接更换了一个环境温度传感器, 结果故障就排除了。遇到红灯, 无论等待时间多长, 室外温度显示都能是正常值, 没有出现零下的显示了。

六、结束语

自动故障检测篇9

在对双离合器自动变速器控制系统系统进行相关的故障检测诊断过程中, 大致可以分为被控对象、控制器、执行机构以及传感器等四大部分。被控对象主要指在使用双离合器自动变速器控制系统系统时, 其中的变速机构和双离合器模块等结构为主要被控对象;控制器, 类似于人体的大脑的功能, 主要起到接受信号, 以及通过驱动电路对电磁阀开关的控制;执行机构, 主要是执行控制器所下达的命令, 对各类的电磁阀开关的控制, 以及利用油压来对换档进行调节的过程;传感器, 主要针对六档位式的双离合系统进行故障检测诊断, 其传感器中主要包括杆位传感器、油温传感器、各轴转速传感器、同步器位置传感器以及油压传感器等几个基本结构构成。

通过对双离合器自动变速器控制系统发生的故障分析, 其中的执行机构和传感器发生的故障率相对较高, 因此, 设计工作人员在对双离合器自动变速器控制系统进行故障容错控制和故障检测诊断时, 要重点对执行机构和传感器进行诊断, 以及与其有着密切关系的被控对象和控制器等相应的同步器、离合器以及控制器驱动电路等模块。

2 双离合器自动变速器控制系统故障检测诊断策略

在对车辆进行诊断时, 方法有很多种, 其中极值法是最为简单的诊断方法。极值法主要选择要诊断的信号, 然后针对此信号设定一个在正常范围内的信号值, 在进行诊断时, 如果发现选择的信号值超出设定的范围并且达到一定的时间, 根据这类情况就可以看出车辆是否发生故障。在故障检测诊断的方法中, 利用冗余技术的诊断方法是现今最常用的诊断技术, 而冗余技术也分为软件冗余和硬件冗余等两种方法。软件冗余的方法主要是根据车辆内的传感器之间和传感器信号与车辆输出的信号之间产生的冗余关系, 并从中分析出车辆出现的故障, 软件冗余在诊断的过程中无需添加硬件, 但是, 这个诊断技术存在着处理器的开销;硬件冗余, 相对于软件冗余技术来说诊断准确率高, 原理简单等, 但是, 此技术需要增加冗余传感器设施, 提升了整个系统的复杂度, 而且诊断成本更高。除此之外, 还有转动传感器诊断技术、杆位诊断技术、离合器诊断技术、电磁阀及其驱动电路诊断技术等。

2.1 同步器及其位置传感器的故障检测诊断

双离合器自动变速器控制系统的整个系统有四个同步器, 需要分别检测这四个位置的传感器。当同步器在中间位置时传感器输出电压为0V, 在两边挡位时输出电压分别为+2.5V (L) 和+5V (H) 。在车辆行驶的过程中, 如果是按照各固定挡驾驶时, 那么, 同步器相应位置的传感器所产的值是保持不变的。如果在车辆行驶过程中, 档位转换时, 会出现预啮合的阶段, 在这个过程中档位的电磁阀或发生动作, 在发生动作后同步器实现挂档状态, 在这个过程中, 同步器相应位置的传感器所产生的值会发生变化。如果在后续情况下, 同步器相应的感应器所产生的值未发生变化, 则是发生故障的状态。可以通过对同步器的换档拔叉进行检测, 计算输出轴与下一档的输入轴的转速相比, 进而分析挂档操作是否实现, 如果这个环境可以实现挂档成功的话, 那么就是同步器及其位置传感器发生错误。

2.2 离合器故障检测诊断技术

离合器故障检测诊断主要使用极值法进行诊断。在车辆行驶的过程中, 需要对离合器的结合或分离进行判断是否执行正确。在车辆行驶中, 换档或固定档行驶时, 离合器相应的也会执行不同的工作, 判断离合器的运行状态, 要对离合器的分离和结合的预定时间对比, 当然, 在这个过程中可能要多花费一些时间, 如果在诊断过程中发现离合器运行的分离和结合的时间超出了预定值, 那么, 可以根据这个依据推断出离合器没有在正常工作状态下运行, 离合器存有故障。

2.3 双离合器自动变速器控制系统综合故障的诊断技术策略

为了能及时发现车辆离合器汽车自动变速器的故障, 需要把离合器汽车自动变速器的故障检测诊断程序设计改为对车辆行驶的整个过程进行监视的状态。要对离合器汽车自动变速器的综合故障检测功能进行设计, 使其部分诊断程序能够有效地协调运行状态。在汽车钥匙到ACC的位置后, TCU系统启动, 对PRND杆位进行故障检测诊断, 在对档位进行诊断时需要注意以下几点:仔细检查杆位与TCU中的储存杆是否正常;仔细排查车辆电磁阀的工作是否正常;检查车辆的离合器的工作状态是否正常;检查车辆同步器以及相应的传感器的工作状态是否正常;检查车辆发动机的工作状态是否正常;检查车辆转速传感器的工作状态是否正常等。

3 双离合器自动变速器控制系统故障容错控制

根据故障对车辆行驶的影响程度大致可以分为严重故障、中等故障以及轻微故障等。严重故障主要就是指由于发生的故障而导致车辆不能正常使用运行的故障;中等故障指因故障导致车辆的动力传感受到极大的影响, 致使车辆不能使用全部的档位, 只能在部分的档位可以使用的故障;轻微故障相对来说要比之前的两种故障形式发生率要高, 轻微故障不影响车辆的正常运行, 车辆动力传感以及换档等都能保持完整性, 但是, 车辆在运行的过程中的控制精度相对降低了。双离合器自动变速器控制系统故障容错控制主要就是当双离合器自动变速器控制系统的某个部分发生故障的时候, 故障检测诊断系统会自动把检测出来的数据通过容错处理程序显示出相应的错误信息。

4 结语

本文针对于双离合器自动变速器控制系统故障检测诊断及故障容错控制进行了具体的分析和研究, 通过本文的分析, 我们了解到, 在进行双离合器自动变速器控制系统故障检测诊断的过程中, 需要结合车辆的实际情况, 采取有效的故障检测诊断方法, 才能够在最短的时间内诊断出故障, 进而及时地寻找有效的维修方法, 促进车辆的正常行驶。

摘要：本文针对双离合器自动变速器控制系统故障检测诊断及故障容错控制方法进行了具体的分析和研究, 希望通过本文的分析, 能够为相关方面的研究提供理论性的参考。

关键词：双离合器,汽车自动变速器,故障检测诊断,故障容错控制

参考文献

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[2]陈开考, 郑尧军, 骆美富, 吴君.基于图形化自动变速器测控系统研究与设计[J].拖拉机与农用运输车, 2009 (02) .

[3]王昕彦, 李刚.富豪轿车自动变速器故障诊断与排除[J].拖拉机与农用运输车, 2009, (04) .

[4]陈井平, 郭永, 韩靖玉.车辆自动变速器教学系统的研究与开发[J].内蒙古农业大学学报 (自然科学版) , 2009 (02) .

自动故障检测篇10

关键词：自动监测　故障　处理方法

中图分类号：TP39　　　　　文献标识码：A　　　　　文章编号：1007-3973（2012）003-084-021 引言

随着《广西北部湾经济区发展规划》的实施，北部湾经济区将逐步成为中国沿海经济新高地和发展新一极，广西沿海经济将进入高速发展阶段，规划的实施对促进广西沿海区域经济增长和城市化进程起到推动作用，但也会给近岸海域环境带来一定的不利影响。一些污染较重、对生态环境可能存在影响的项目进入沿海工业区，随着工业的发展，污染物入海量增加，将对广西近岸海域带来新的压力，发生赤潮的可能性增加，从而直接影响到当地生态环境安全。广西近岸海域水质自动监测系统是目前国内最大的自动监测系统，该系统从建设之初至今已运行3年有余，对广西近岸海域实现了有效的实时监控，为政府部门的管理提供提供了科学依据。海水自动监测系统在日常运行中容易出现一些故障,并存在某些问题,现根据广西近岸海域水质自动监测系统运行2年多来的工作经验，就海水自动监测系统常见故障实例及解决方案提出一点观点和看法，供同行参考。3 标体设备故障实例及解决方案

3.1 GPS故障及解决方法

故障表现：自动监测站的GPS安装在浮标顶部，当GPS固定螺丝过紧，昼夜温差较大时， GPS朔料底座会逐渐开裂，海水顺着裂缝渗入GPS内部腐蚀内部元件，导致其内部电路工作电流增大甚至出现短路，从而将电子舱GPS熔断丝熔断。以上情况会导致GPS数据定位报警系统失效，监控中心的技术人员将无法对浮标的位置进行定位，存在浮标丢失的危险。

解决方法：防止GPS进水，主要是做好安装时的防护工作，只要在GPS底部螺丝固定孔内注入防水胶，在固定板上面也加注防水胶，就可防止螺丝固定孔因螺丝拧的过紧，在温差大时因热胀冷缩而出现开裂。如果已出现进水现象，只能对GPS进行更换。

3.2 标灯故障及解决方法

故障表现：标灯不亮或者灯光暗淡，不按程序闪烁，致使标灯内部出现异常。假如警示灯不正常工作，浮标受到船舶撞击的可能性将大大增加。

解决方法：更换标灯或维修（更换电瓶；维修主板）。

3.3 电子仓故障及解决方法

故障表现：长时间阴雨天气导致电子仓蓄电池电压≤10V而无法工作；充电控制器出现故障致使其无法正常充电。以上情况将导致中心监控室无法获取仪器数据，无法正常开展工作。

解决方法：定期查看电压数据，检查电子仓蓄电池相关部件，发若现部件损坏，及时进行更换。

3.4 锚系故障及解决方法

故障表现：万向节、锚链及锚由于长时间浸泡在海水中而被腐蚀；“万向节”因不能自由旋转导致锚链缠绕或脱链。这些故障将导致锚系无法固定，使得浮标移位甚至漂移至其他国家。

解决方法：当万向节不能旋转时，更换“万向节”；当锚系无法很好的固定浮标时，应改良锚系结构；当锚链系统因腐蚀而存在断裂的危险时，及时更换锚链及锚。

3.5 平衡重锤故障及解决方法

故障表现：牺牲阳极耗完脱落，重锤钢管被腐蚀。这将使浮标重心偏移，无法平稳的漂浮于海面，进而危及整个浮标的安全。

解决方法：更换“平衡重锤”，加装新的牺牲阳极。

3.6 太阳能板故障及解决方案

故障表现：经查看电池相关数据发现，电子仓蓄电池的电压在日照条件满足的条件下，仍无法达到饱和状态；太阳能板被撞裂；太阳能板因其接线柱被海水腐蚀而失效。

解决方法：修复被腐蚀的太阳能板或更换新的太阳能板。

4 仪器设备方面的故障实例及处理方法

4.1 多参数水质监测仪（6600V2）主机故障及解决方法

(1)主机工作异常，数据中断。

故障表现：海上风浪较大时，6600V2主机在PVC保护管内随波浪上下运动，碰撞底部横栓，导致主机主板出现故障。

解决方法：在PVC保护管内加装一根PVC顶杆，一头顶住6600V2主机顶部，另一头拴锁在防盗横栓上面，这样可防止其受波浪影响上下运动。

(2)6150ROX溶解氧探头、6025叶绿素探头、6136浊度探头、6132藻红蛋白探头故障。

故障表现：探头在海水中浸泡一段时间后，其表面容易附着浮游生物，浮游生物较大时会阻碍清洁转刷的正常旋转，导致其停位不正确，甚至导致其出现故障不再转动。

解决方法：加大维护力度，除进行常规维护外，当发现浊度、叶绿素等监测数据缓慢升高时，应及时出海对仪器进行维护；在探头表面涂刷能有效防止浮游生物生长的防护漆；若实在无法维修，则更换新探头。

(3)6569 PH/ORP探头故障。

故障表现：该探头的使用寿命约1年左右，当其使用约一年后，就会出现线性偏离过大，无法校准的现象。

解决方法：当pH探头出现无法校准的情况是，首先采用长时间浸泡缓冲液、超声波清洗、等办法进行处理，若仍无法校准，只能更换探头。

4.2 营养盐分析仪（NPA-PRO）故障及解决方法

故障表现：程序意外中断运行导致仪器工作紊乱；长时间阴雨天导致电瓶电压低于12.0V，因而无法工作；仪器运行一段时间后比色皿和管路过脏导致监测空白过高，基线发生漂移；水样较脏时，导致采样管堵塞，无法顺利进样。这些问题都将导致监测结果出现偏差或数据缺失。

解决方法：仪器工作紊乱时可重新上传程序使其正常运转；阴雨天持续时间过长时，及时出海更换电瓶，保证电压在12.0V以上；保证每15天对仪器进行维护，维护期间认真清洗比色皿和管路，并进行基线调零，同时更换上新配制的试剂。

5 软件通讯方面的故障及解决方法

5.1 LOGGERNET软件故障及处理方法

故障表现：无法接收数据。

解决方法：检查SETUP端口设置、密码设置、站点MODEM编号与映射COM配置情况。若出现问题，应对其重新设置。

5.2 VIRTUAL软件故障及处理方法

故障表现：无法与浮标进行通讯，无法接收数据。

解决办法：当无法接受数据时，查看virtal软件，根据故障代码分析问题所在，根据分析结果有针对性的解决问题。故障代码解释如下：

E10001：MODEM不在线，检查浮标MODEM拨号情况，确认是否为移动服务平台问题。

E10060：网络路由端口错误，检测路由端口映射。

E10061：服务器通讯错误，需要检查网络连接，是否能上网。

E10038：V-GGS软件故障，需要重新开启。

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自动故障检测篇11

故障在系统运行的过程中是不可避免的,同时势必会带来经济的损失以及安全隐患,在暖通空调领域更是如此。以往的故障检测是通过人工拿着仪器来检测的,但是随着技术的发展,自动故障诊断的方法出现并得到了运用。

1 故障的特征以及分类

在暖通空调中常见的两种故障类型就是软故障和硬故障。硬故障对暖通空调产生的影响有的是整体的,有的是局部的。因此,该故障对暖通空调的整体运行的影响大小是不一样的。我们把暖通空调的装备或者零件的故障称为硬故障,暖通空调系统中,一旦发现了硬故障,那么该系统注定是无法平稳运行了。常见的硬故障如风机停止工作、皮带出现了断裂、阀门被堵塞了等等。硬故障发生的时间很难掌握,其都是突发性的,一旦发生硬故障,就会产生很大的影响,因此很容易被检测到。软故障较硬故障来说,其故障程度相对较轻,通常都是一些设备出现性能的下降,或者部分零件无法正常工作,比如阀门的密封性不如原先、仪器会出现移动的现象等等。软故障的产生过程是缓慢的,循序渐进的,因此,在该故障没有对机器产生很大的影响之前,没有很明显的征兆,所以给平时的检测工作带来了挑战。可是,实际上软故障的发生一般都是因为系统的参数出现了错误而引起的。换句话来说,软故障一旦对暖通空调的正常运行造成了影响,该影响一定会比硬故障带来的大。因此,如果能够在平时就及时发现软故障,那么暖通空调运行质量就会得到更多的保障。

2 暖通空调常用的故障诊断方法

故障诊断主要分为两类,第一类是直接诊断的方法,第二类是间接诊断的方法。

直接诊断的方法如图1所示。在空调系统当中的各项输出和输入的参数都作为故障的一种,将它们输入到分类器当中,分类器会在事前先准备好一个分类策略,对故障进行分类,然后给出一个结果。直接方法重点关注的是分类器。

间接方法如图2所示。该种方法的前提是已经知道了故障以及系统处在正常的条件下,运用这种方法能对系统进行实时的预测,将预测得到的参数跟实际运行中的参数进行比较,两者之间的误差输入进分类器,对故障进行分类。分类的方法和上述直接方法中的方法一样。间接方法的重点是在参考模型的建立。

3 对FDD 的评价

通常的故障检测是通过分析、处理历史数据来完成的。在大多数情况中,在产品投入应用以前,厂家会为该设备或者在线安装开发一些历史数据模型,这样故障检测方法的适用性就会得到提高。在模型开发的过程中,自动化技术的实现可以有效地控制故障检测的成本。

通常来说,故障检测的方法针对的是一个故障。如果该暖通空调同时出现了多个故障,那么采用故障检测的方法未必能把这些故障都检查出来。

在暖通空调系统当中,主要是从经济的角度来分析出现的故障对机器的影响。在一个已经确定了具体的故障检测方法的分析当中,为了能使故障检测的性能得到提高,就必须配有很多的传感器,用来提供更多暖通空调在工作时的各方面数据,这就导致了性能的提高,必须要增加故障检测的开销。

4 故障检测与诊断在暖通空调中的具体运用

最早进行故障检测的方法是维修工拿着工具来进行检测,这种工具一般都是仪器。在遇到故障的时候,这种仪器可以用来检测不同的系统。所以,可以给这个仪器配备一个精度比较高的传感器。但是,该检测方法也有一个很大的缺点,就是它无法对系统进行实时的检测与诊断,其每一次的检测结果只反映了当下的系统情况,而不能反映系统的整体运行情况。

过了几年,有一些厂家在生产设备的时候,就会考虑到产品的安全性以及可靠性,他们会在产品当中加入一些故障检测与保护的系统,当设备开启或者停止的时候,就会自动启动保护系统。拿制冷系统举一个例子,当该系统中的压力值已经超过了规定值的时候,保护系统就会自动认定制冷系统出现了故障,于是会自动停止设备的运行。这种故障保护与诊断的系统,能够有效的保护设备系统的运行,延长其使用寿命,保护了使用该设备的人的安全。该种检测方法只针对一些明显的、较大的故障,对于一些小故障或者需要一段时间才会显现出来的故障,它是无法检测到的。这也就导致了,很多故障在早期的时候没有被发现,等到故障到了不可维修的地步时,系统检测到,然而这时候已经无济于事了,因此,浪费了很多的资源。

如今,人们还在不断地研究暖通空调的故障检测与诊断。伴随着技术日新月异,社会经济水平的不断提高,人们对社会的服务模式要求在不断增加,因此,暖通空调系统的自动故障检测以及诊断也受到了广泛的重视。在各方面的共同努力下,在不久以后,可能会有更完善的方法出现。但是,受到经济的限制,该系统肯定不会一出来就得到广泛运用,而是会在某些大型的设备上先使用,随着时间地推移,会逐步用到空调设备上的。

就高层建筑的具有模式识别的蓄冷系统故障进行举例。蓄冷系统主要是用在人口众多的城市,其为了缓解用电过多而产生的高负荷,采取的一种用户侧管理的方法。日本有相关的经验都证明了,故障检测与诊断在蓄冷系统中发挥了很大的作用。

下面的几个方面都对其故障检测起到很大的帮助:

第一、将变水量系统的阀门和丁水量系统的三通阀混合使用。

第二、为了保证出口温度的一定,在热泵的吸入管上面运用三通混合阀V1。

第三、为了使冷却盘管的回水温度尽可能的高,可以在定水量系统当中运用V3。

5 故障诊断的发展方向

如今,故障诊断在暖通空调系统中没有得到广泛的运用的最大原因,就是其经济性和技术性都不高。空调系统是一种非线性系统,此种系统比较复杂,所以对检测的方法也提出了很高的要求。此外,自动故障检测系统的花费很高,所以也得不到广泛的运用。

总的来说,故障检测的发展有如下的几种趋势

(一)由单一故障的检测向复合故障的检测发展。因为现在的故障检测的方法还是单一模式,复合故障检测目前还比较困难。在遇到复合故障的时候,其基本的解决步骤就是将多个一起发生的故障分解成单个的独立故障来进行检测与诊断。

(二)暖通空调系统故障检测系统由静态向动态转变。因为暖通空调很容易就受到了外界因素包括人为、环境因素的影响,所以其时刻都是在变化的,为了方便,通常是把一定精度范围的暖通空调看做是静态的,但是它还是忽略了很多的问题,尤其是在启动暖通空调的时候,静态的模型是无法真实反映实际情况的。

( 三 ) 对暖通空调系统的故障检测与诊断会越来越多地利用传感器冗余的技术。因为现在传感器的技术有了明显的进步,成本也逐渐下降,因此,故障检测技术逐渐由解析冗余向硬件冗余转变。

6 结束语