自动故障检测诊断

自动故障检测诊断（精选12篇）

自动故障检测诊断 篇1

现在广泛采用的自动变速器大多为电控液动式复合行星齿轮型, 一般由变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。其内部错综复杂的行星齿轮传动、液压传动、液压油路系统、电子控制电路看不见, 也摸不着, 只凭外部症状往往很难判断其内部缺陷部位, 需从多方面验证和推理, 才能认定故障的根源。

1 自动变速器的检测。

1.1一般检查。通过定期检查自动变速器油的液面、颜色及状况, 可以提供变速器早期诊断信息, 以免因未及时检查而导致变速器大修。1.1.1油面高度检查。a.将车辆停放在水平路面上, 拉紧手制动。b.起动发动机, 使之怠速运转, 使变速器油温保持在正常温度 (50~80℃) 。c.踩住制动踏板, 将操纵手柄拨至每挡个位, 并停留几秒钟, 使液力变扭器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡。d.将擦干净的自动变速器油尺插入加油管后再拔出, 检查油尺上的油面高度。1.1.2油面高度及油质分析:a.油平面过高。在这种情况下, 液压油可能从加油管或通风管喷出, 严重时使机罩内起火、控制阀体上的排油孔被阻塞而排油不畅, 影响离合器、制动器平顺分离, 造成换挡不稳;踩下油门踏板加速时, 发动机转速升高但车速没有很快提高;平路行驶基本正常, 但上坡无力, 且发动机转速很高。b.油平面过低。在这种情况下, 油泵会吸入空气, 导致空气混入工作液, 从而降低液压控制系统的压力, 使阀体中的液压元件动作不正确;施加于离合器和制动器上的压力过低, 离合器和制动器易发生打滑, 加速摩擦片或制动带的磨损;行星齿轮系统等部件得不到充分冷却和润滑, 从而因过热而产生故障。c.液压油质量。自动变速器油是自动变速器液力传动装置的工作介质, 自动变速器发生故障, 自动变速器油一般会发生相应变化。如果液压油只有轻微变质或产生轻微焦味, 说明自动变速器内的摩擦片有少量磨损, 可换油后再作进一步检查;如换油后能正常工作, 无明显故障, 则可以继续使用, 不必拆修;若液压油有明显变质或产生严重焦味, 可进一步拆检油底壳;若内有大量摩擦粉末沉淀, 说明自动变速器磨损严重, 应立即拆修。1.1.3节气门开度检查。将加速踏板踩到底, 节气门应该全开。否则, 高速大负荷时, 功率输出不足, 汽车达不到最高行驶速度;由于加速性能变差, 影响强制低挡头投入工作的时间。处理方法是对传动系统进行调整。1.1.4节气门阀拉线检查及调整。节气门阀拉线检查及调整的基本原则是使节气门阀控制的调节油压信号能正确反映发动机节气门的开度, 即节气门阀能在拉线的带动下, 随发动机节气门从最小开度准确运动到最大开度。节气门全开时, 节气门阀的拉线标记距其套管的距离为0~1mm。限位标记进入套管, 说明节气门阀拉线过紧, 节气门阀过早打开, 致使车速异常时才能换入高速挡, 是换挡点滞后。限位标记距套管过远, 说明节气门阀拉线过松, 节气门阀过尺工作, 致使车速在异常低速时才能换入高速挡, 使换挡点提前。1.1.5发动机怠速检查。空调未打开时, 发动机的怠速转速一般为600~800r/min。若怠速过低, 挡位转换时, 由于动力不足, 轻则引起车身振动, 重则发动机熄火;若怠速过高, 变速杆位于D、R位, 不踩加速踏板即“爬行”, 换挡时发动机出现冲击和振动。但需注意, 对功率大的发动机或空车来说, 轻微的“爬行”是正常的。1.1.6选挡机构及空挡起动开关的检查与调整。受空间的限制, 选挡控制阀上阀位之间的滑阀移动距离很小, 若各杆系件的连接及调整有错误, 会造成挡位阀在阀体中不能正确到位, 使全系统各油路通道变化错乱、变速器无法正常工作。空挡起动开关的调整则一般是在N位时, 使变速器上的控制拉臂与地面垂直, 其调节位置因车而异。1.2试验检测。1.2.1失速试验。试验步骤:将车辆停放在宽敞平整的场地上, 用三角木将前后车轮赌注, 防止车辆窜动;拉紧手制动器, 左脚用力踩住制动踏板, 将车轮抱死;启动发动机, 使变速器油温保持在50~80℃;将变速杆拨入D挡;在左脚踩紧之洞踏板时, 右脚将油门踏板踩到底, 使节气门全开, 转速上升至稳定时, 迅速读取转速数据, 这个转速就是失速转速;读取发动转速后, 立即松开油门踏板, 将操纵手柄拨入P或N挡, 让发动机怠速运转1min, 以防液压油因温度过高而变质;将操纵手柄拨入其它挡位 (R、S、L、或2、1) , 做同样的试验。试验结果分析:不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器失速转速为1500~3000 r/min。若失速转速与标准值相符, 说明自动变速器的油泵、主油路油压及各换挡执行元件的工作基本正常。失速转速过低 (比标准值低500r/min以上) 的原因有发动机输出功率不足、变矩器中导轮的单向自由轮打滑、变矩器故障 (比标准失速转速低600r/min以上) 。失速转速过高 (比标准值高200r/min以上) 的原因有变速器控制油压偏低、因漏油或磨损造成换挡执行元件打滑、变矩器损坏 (比规定值高500r/min以上) 。1.2.2时滞试验。时滞试验利用升降挡的时间差来分析故障, 是对失速试验的进一步验证, 可用来检验O/D直接离合器、前进离合器、直接离合器、第一挡河倒挡制动器的功能。试验步骤:起动发动机, 待温度升至50℃时, 调整怠速, 拉紧驻车制动;保持发动机怠速运转, 将挡位由N位换到D位, 开始计时, 当感觉到上挡的轻微振动时, 计时终止, 这个时间即“D”位上挡滞后的时间, 时间延迟标准值<1.2s;仍保持发动机怠速运转, 将挡位由N位换至R位, 开始计时, 当感觉到上挡的轻微振动时, 计时终止, 这个时间即“R”位上挡滞后的时间, 时间延迟标准值<1.5s。一般测量3次, 取平均值, 每次间隔约1min。时滞过长是由控制油压太低、前进离合器活塞漏油、离合器片磨损等造成的;时滞过短是由控制油压过高、片间和制动带 (鼓) 间隙调整不当造成的。1.2.3油压试验。由于自动变速器以液压原理进行变速, 所以油压试验特别重要, 通过测量控制管路中的油压, 可判断各种泵、阀的工作性能。试验步骤:拔去变速器壳体上的检查接头塞, 接上压力表;起动发动机, 拉紧驻车制动, 在油温正常 (50~80℃) 时进行试验, 并用三角木将前后车轮堵住;踩下制动踏板, 换入D挡位, 先测怠速下主油路管道的压力;将加速踏板踩到底, 测发动机达到失速转速时油路的最高压力;在R位重复试验, 将测得的数值与规定值比较。若任何范围的油压均高于规定值, 则可能是节气门拉索调整不当、节气门阀失效或调压阀失效;若任何范围的油压均低于规定值, 则可能是节气门拉索调整不当、节气门阀失效、调压阀失效、油泵失效、O/D直接离合器损坏;若只在D挡位油压低, 则可能是D挡位油路泄漏、前进离合器故障;若只在R挡位油压低, 则可能是R挡位油路泄漏、直接离合器活倒挡制动器故障。1.2.4注意事项。进行上述试验时, 应在变速器正常的油温范围 (50~80℃) 内进行, 必须排除发动机和底盘的故障并分项进行试验。在进行失速试验时, 由于发动机和变速器均为满负荷, 所以试验时间每次不能超过5s, 若进行重复试验, 须间隔3min左右, 以防变速器油压过高。

2 自动变速器的故障诊断。

2.1电子控制自动变速器的手动换挡试验。电子控制自动变速器可采用手动换挡实验方法确定故障部位。手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开, 使电脑不能通过换挡电磁阀控制换挡, 自动变速器的挡位取决于操纵手柄的位置。不同车型的电子控制自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插头后的挡位和操纵手柄的关系不完全相同。2.2电子控制自动变速器故障自诊断。电子控制自动变速器的电脑内部有一个故障自诊断电路, 它能在汽车行驶过程中不断监测电子控制自动变速器控制系统各部分的工作情况, 并检测控制系统中大部分故障, 将故障以代码的形式记录在电脑内。维修人员按照特定的方法读取故障代码, 为自动变速器控制系统的检修提供依据。2.3道路试验。道路试验时诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一, 目的是进一步检查自动变速器的使用性能和换挡性能。道路试验内容主要有检查换挡车速、换挡质量及换挡执行元件有无打滑。通过将记录下数据与此车型的换挡规律图进行对照, 分析故障原因, 确定故障部位。

摘要：自动变速器能实现自动变速、连续变转矩, 且换挡时不中断动力, 但其结构复杂, 技术状况不良时诊断困难。主要说明了自动变速器检测、故障诊断的步骤和方法。

关键词：汽车,自动变速器,检测,故障诊断

参考文献

[1]聂海.新型轿车自动变速器的构造与维修[M].北京:人民邮电出版社, 2004.

[2]王焱.现代轿车自动变速器构造原理与检修[M].北京:北京理工大学出版社, 1998.

[3]张凤山, 庄洪涛.新型轿车自动变速器构造与维修[M].北京:人民邮电出版社, 2005.

[4]孙耀宗.汽车电控变速器原理·结构·维修[M].哈尔滨:黑龙江科学技术出版社, 2005.

自动故障检测诊断 篇2

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名：学

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辽 宁 科 技 学 院 教 务 处 制

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实习报告

一、实习目的

通过实习来培养自己的动手能力，利用诊断仪器对车辆的故障进行检测和诊断；加深对课堂上所学汽车基本理论的理解，增强运用所学理论解决实际问题的能力；熟练掌握常用检测仪器的基本操作技能，学会正确分析故障现象的方法；培养自己严谨的科学态度和良好的科学素养，养成良好的实验室工作习惯，具有独立进行检测故障的能力，为后续课程的学习及研究工作的开展和参加实际工作奠定良好的基础。

二、实习内容

（一）汽车发动机检测与故障诊断 1发动机不能起动的检查

如果不能启动发动机,根据您将钥匙转到START的位置时听到的声音,可判断出发动机无法启动的原因。大致上可分为两种类型: 听不到发动机转动声,只听到一声或一连串咔嗒声,这表明起动电机根本不运转或运转得非常慢。此时可作如下检查: 如果您的车上配备有自动变速器,要确认换档杆的位置,该杆必须位于驻车档P或空档N。将点火开关转至ON位置,点亮前大灯,检查其亮度。如果前大灯非常暗,或者根本不点亮,即表明蓄电池缺电。

将点火开关转至START位置时,如果前大灯不变暗,应该检查保险丝。如果保险丝正常,则表明点火开关或起动电机电路有故障。

可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声音,但发动机却不启动也不运转。可能是以下问题:由于车辆装有防盗系统,必须使用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动发动机。密码不正确的钥匙不能启动发动机,同时仪表板上的防启动系统指示灯会快速闪烁。

检查燃油存量:将点火开关转至ON的位置停留一分钟,查看燃油表。燃油量过低,也不能启动发动机。电器系统也可能有问题,例如没有向燃油泵供电。请检查所有的保险丝。

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注意:A、不能采用推车、牵引或下坡滑行的方法启动发动机,因为这样会损坏三元催化器、自动变速器等重要部件。B、如果蓄电池电压低不能启动,在特殊情况下,可以用相同或稍大容量的辅助蓄电池启动发动机。这种跨接启动,必须按以下方式严谨操作。

打开机舱盖,查看蓄电池的实际状况(参见蓄电池的保养)。在非常寒冷的天气中,应查看电解液的状态,如果电解液呈浆状或有冰茬,在其 解冻之前切勿尝试进行跨接启动。

如果蓄电池长期放置在极度寒冷的环境中,其内部电解液会冻结。试图用冻 结的蓄电池来进行跨接启动,会导致其破裂。如果起动机转动正常,再检查中央高压点火系统(1)如果点火太弱,检查中央高压线、点火线圈和电容。(2)如果无火,检查中央高压线、点火线圈,检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号,检查点火控制器、点火线路,检查ECU电源接地情况。如果接地正常,更换ECU,如果接地不正常检修或更换ECU。(3)如果点火正常,检查各缸高压火和火花塞,如高压线是否漏电,检查燃油压力,检查喷油器控制信号。如果喷油器有信号,检查喷油器喷油情况,检查容电器电路接插件和ECU。

2.冷车启动困难的修理

若冷车时发动机启动困难,先用起动机起动,检查“发动机故障警告灯”是否常亮。如果常亮,用诊断仪,示波器,万用表读取有关故障码,根据故障码内容进行检修。“检查发动机”警告灯,如果不亮,用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号。如果不正常,检查传感器电路插接件。

用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号,如果正常再检查进气温度传感器或信号,如果不正常,检查进气温度传感器,电路插件,如果正常,检查冷起动喷油器在冷起动时是否喷油,如果不喷,检查控制冷起动喷油器的控制电源、温控开关和电路。检查点火能量(击穿电压、燃烧电压、燃烧时间)与火花塞是否正常。如果不正常,检查点火线圈的高压线、分电器盖、分火头、电容和火花塞。

如果以上都正常,再检查喷油器喷油雾化情况、怠速控制阀动作、怠速阀、怠速空气通道、进气管、排气门是否有积炭,如有积碳要清理或更换喷油器。

3.热车起动困难的修理

若热车发动机启动困难,要先让发动机冷却一会儿,再用起动机起动使之运

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转,再检查发动机故障警告灯是否常亮,如果常亮,用诊断仪,示波器,万用表读取有关故障码,根据故障码的内容进行检修。如果不亮,检查点火线圈是否过热。如过热,检查发动机电压,点火线圈,点火控制器;如不过热,则用诊断仪或万用表检查水温传感器阻值或信号。如果水温传感器阻值或信号不正常,则再检查传感器电路插接件和发电机搭铁线。如果信号正常,再检查进气传感器、空气流量计、电路插接件的工作是否正常,若工作不正常应排除或更换。如果正常,再检查冷起动喷油器在热起动时是否喷油,如喷油,检查温控开关,STJ导线是否搭铁;如不喷油,检查油压是否过高,检测残压断送喷油器是否漏油,怠速控制阀的动作是否正常或其积碳是否过多。

4.怠速过高的修理

若发动机怠速过高,要检查是否有真空管漏气,检查空调信号、动力转向开关信号、换挡开关信号在不工作时是否仍有信号输出,如果有则检查开关电路,如果没有信号输出则检查怠速控制阀是否有积碳卡住、怠速控制阀本身是否良好;如果不好,检查或更换;如果良好,检查节气门是否在怠速时全部关闭;如果全部关闭,检查喷油器喷油量,检查或更换发动机ECU;没有全闭则检查有无积炭卡住、节气门拉线是否过紧,若拉线过紧则调整限位螺钉。

5.耗油量过大的修理

若汽车耗油量过大,当发动机发动后“检查发动机”警告灯是否熄灭,如不熄灭则读取故障代码,根据故障代码内容检查故障原因及部位;若警告灯熄灭则检查驾驶员驾驶习惯:如空调是否一直打开、轮胎气压是否正确、车辆负荷是否过重、加速踏板是否踩的过快或过于频繁等。

若不是以上原因,则检查燃油系统的油压、喷油器雾化情况及水温传感器、空气流量计(进气压力传感器)、节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号是否正确。检查进气系统和曲轴箱是否漏气、点火高压与能量、点火正时、节温器是否正常,检查发动机的气缸压缩比、进排气门是否卡滞或泄漏、凸轮轴面是否磨损、气门顶杆是否弯曲、摇臂是否磨损、气门弹簧是否折断,气门是否密封不严或排气系统是否堵塞。

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（二）汽车底盘检测与故障诊断 1.离合器常见故障与诊断（1）分离不彻底

现象：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，原地挂挡有齿轮撞击声、且难以挂入，情况严重时，原地挂挡后发动机会熄火。

产生原因及排除方法：离合器踏板自由行程太大，排除方法是调整自由行程至合适位置（15---25mm）；从动盘正反面装反，排除方法是从新装配；从动盘翘曲变形，排除方法是对从动盘进行校正；从动盘花键毂在变速器一轴上移动不灵活，造成从动盘与压盘或飞轮仍有摩擦，使离合器处于办分离状态，排除方法是更换从动盘。液压传动的离合器，管路漏油，有空气，排除方法是，排除空气，加足制动液。

（2)离合器打滑

现象：汽车起步是放松离合器踏板的过程中汽车不能马上起步，当完全放松离合器踏板后，才能勉强起步，甚至仍不能起步；汽车行驶加速时，速度不能随着发动机转速的提高而提高，造成行驶无力；当车辆负载上坡时，发动机过热，离合器冒烟并有焦臭味。

产生原因及排除方法：离合器踏板的自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在操纵机构，使从动盘不能很好的与飞轮及压盘压紧而造成打滑，排除方法是调整离合器踏板自由行程。

从动盘上有油污而造成离合器打滑，排除方法是清除从动盘上的油污并排除漏油故障；从动盘、压盘和飞轮工作面磨损严重，排除方法是更换从动盘；离合器弹簧或膜片磨损、变形、弹力减弱或折断，排除方法是更换压盘总成；离合器压盘与飞轮之间的连接螺栓松动，排除方法是紧固螺栓；离合器总泵、分泵存在故障，排除方法是找出故障并排除。

(3)离合器异响

现象：发动机怠速运转，离合器在分离或汽车起步等不同时间内出现异响。原因及排除方法：分离轴承缺油或损坏，排除方法是更换分离轴承；从动盘铆钉松动好外漏，排除方法是更换从动盘；从动盘花键孔与轴配合松旷，排除方法是更换从动盘；离合器踏板或分离轴承回位弹簧过软或折断，排除方法是更换

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回位弹簧；变速器一轴的导向轴承松旷，排除方法是调整并紧固；从动盘减震弹簧疲劳或折断，排除方法是更换从动盘。

2.变速器的常见故障与诊断（1）变速器异响 ①空档发响

现象：发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踩下离合器踏板后异响消失。

原因：变速器一轴与发动机曲轴中心线不同心；变速器壳体变形；变速器常啮合齿轮磨损，齿轮侧隙过大；长啮合齿轮没有成对更换，啮合不良；轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙过大；拨叉与结合套间隙太大；变速器缺油或润滑油变质。

②挂挡后发响

现象：变速器挂入档位后有异响，且车速越高响声越大。

原因：轴的弯曲变形‘花键与滑动齿轮毂配合松旷；齿轮啮合不当，轴承松旷；操纵机构各连接处松动，拨叉变形；同步器损坏或磨损，齿面金属剥落或轮齿折断。

(2）换挡困难

现象：不能顺利挂入档位。

原因：操纵机构变形、磨损或变速杆支座松动；变速器盖翘曲变形使各几件定位失准；同步器损坏；变速器壳体变形是齿轮啮合不良。

(3)变速器跳档

现象：汽车在某一档位行驶时，变速杆自动跳回空档位置。

原因：变速器固定螺栓松动、发动机曲轴和变速器一轴不再同一中心线；变速杆弯曲或环空松旷；齿轮齿面磨损过度；齿轮轴向误差过大；变速器一轴齿轮、导向轴承磨损或损坏；个拨叉轴或自锁机构球槽磨损；各拨叉轴或自锁机构的钢球磨损，弹簧弹性变弱；各拨叉轴或自锁销磨损；变速联动杆调整不当。

(4)变速器乱挡

现象：汽车起步时挂挡或行驶中换挡，能挂入档位，但却不是驾驶员想要的档位，有时挂入档位却不能退出，有时同时挂入两个档位。

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原因：换挡叉轴锁止钢球磨损过度或弹簧过软；换挡轴折断；换挡摆杆脱焊；换挡轴定位销弹簧过软，钢球磨损过度；换挡摆杆球头与换挡导块磨损过度；换挡叉止动螺钉松动脱出；换挡摇臂止动螺栓折断、脱焊。

(5)变速器过热

现象：汽车行驶一段里程后，用手触摸变速器有烫手的感觉。原因：轴承装配过紧；齿轮啮合间隙太小；润滑不良。

排除方法：调整轴承预紧度，调整齿轮啮合间隙，补充润滑油。(6)变速器漏油

原因：密封垫损坏；紧固螺栓松动；变速器壳体破裂。排除方法：更密封垫，紧固松动螺栓，更换变速器壳体。3.万向传动装置的故障诊断

万向传动装置的常见故障是异响和发抖。通常包括传动轴的异响，中间支撑的异响。万向节和伸缩节的异响并发抖。

（1)传动轴异响

现象：汽车起步或行驶过程中，有撞击声，且车速越高异响声越明显。原因：传动轴装配错误，两端万向节叉不再同一平面内；万向节十字轴装配过紧；万向传动装置各连接处松动；中间支撑轴承、十字轴轴承润滑不良，磨损松旷；传动轴花键齿与凸缘花键槽磨损松旷；传动轴弯曲，平衡块脱落。

（2）传动轴发抖

现象：当汽车行驶到一定速度后，车身出现严重振动，甚至车门、转向盘等均出现剧烈的抖动。

原因：传动轴装配错误，两端万向节不再同一平面内；传动轴弯曲；传动轴管凹陷或平衡块脱落，中间支撑轴承或橡胶支架损坏；十字轴滚针轴承松旷或破裂；传动轴伸缩节配合松旷。

4.驱动桥的故障诊断

驱动桥常见的故障有异响、发热和漏油等。（1）驱动桥异响

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现象：行驶时驱动桥有异响、空档滑行时异响减缓或消失；行驶时驱动桥有异响、空档滑行时也有异响；汽车直行时无异响，转弯时有异响；车轮有运转噪声或沉重的异响。

故障原因：滚动轴承损伤、严重磨损或松旷；锥形齿轮严重磨损、轮齿变形或断裂、啮合面调整不当、啮合间隙太大、未成对更换齿轮；差速器壳与十字轴配合松旷；行星齿轮与半轴啮合间隙太大或太小；半轴与半轴花键配合松旷，齿轮油不足，粘度不符合要求。

（2）驱动桥发热

现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥中部有烫手的感觉。

原因：齿轮油不足或变质；各处轴承装配过紧；各对齿轮啮合间隙太小；油封过紧。

（3）驱动桥漏油

现象：齿轮油从驱动桥处向外流。

原因：齿轮油加注过多；放油、加油螺栓松动；桥壳有裂纹；油封老化、磨损松旷或装配不当；驱动桥通气孔堵塞，空气不流畅。

（三）汽车电控系统故障诊断方法

1.ECU所控制的是发动机的电喷部分，在进行维修时，要正确区别两类故障的发生部位和表现特征，在ECU自诊断系统正常的前提下，些故障往往与电喷控制系统无关。不要盲目检查微机系统的执行器电路。电喷发动机控制系统的工作可靠性很高，使用中出现故障的机率很小，不要随便拆检其器件或无意识地拆除其连接器或导线。确认发动机点火系统已排除机械类故障后，才可对其进行检查。检查时，要根据按规定的程序和要求，一丝不苟地执行。

（1）线路抽线法

有的毛病有时好有时坏，用一小夹钳把线束抽了出来，发现该导线是磨损的线路，磨损的地方没有造成搭线事故，待导线修复后故障排除。

（2）元件振动法.汽车在行走振动时才出现毛病，受振动的地方主要有连接器、配线等。对于连接器，可在垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头，对于传感器，注意掌握技巧，有的汽车更换过空气流量计但故障仍无法排除，:造成振动通常是进气系统和喷油控制系统的原因，发动机机械故障造成怠速不

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良。一是进气系统有漏气处，冷起动喷油器控制开关工作不正常;二是喷油系统供油压力不正常，喷射雾化质量差，故障时好时坏，执行器的连接器以及线路接触不好，有时拍了拍发动机ECU的插接器故障就消失了。

2.常见的故障分析（1）汽车莫名耗电

故障原因。汽车耗电是驾驶员不再使用车辆时却出现电瓶亏电的现象，使电瓶电量不足，造成车辆无法启动，原因是由于汽车电路复杂，用电设备多，用电设备在点火开关关闭时，仍有电源供电。

故障排除。1）应先弄清楚哪些电器在关闭点火开关后有电源供电，然后再逐一排除。关闭发动机、音响、空调、拉起手刹、关闭所有车门、前机舱盖、后备厢盖，观察仪表板有无指示灯亮，如无指示灯亮，在电瓶正极端串联一万用表测量电流，正常应显示0.00ma，当有用电器工作时，电流在0.03ma至0.6ma之间显示

2）故障码的读取方法。用诊断设备通过解码器获得故障码及故障原因，用故障诊断座调取故障码，检查灯光系统，小灯、手刹指示灯、挡位灯及室内照明灯、门灯是否关闭。采用 “故障灯” 来读取故障码，得知故障部位和原因，并且在在仪表盘上显示。

3）线路接触不良或元件安装不牢引发的故障采用振动法，发动机温度高时出现的故障用加热法。水淋法在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。发动机不工作时检查蓄电池电压检查曲轴能否转动，能转动就检查空气滤清器滤芯是否脏或损坏，汽车机舱盖照明灯、后备厢灯等是否关闭；发动机点火正时准确检查燃油系统压力。汽车维修养护遇到故障，传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换。汽车维修养护遇到故障，切莫随意判断任何传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换。不要读取故障代码，但有时一个小的细节电脑也会误断，甚至无故障码输出。我认为当你遇到任何一种故障时，不妨用这些最简单的方法先去试一下。但切记防止新故障出现

4）用电器电源线搭铁，检查进气系统存在漏气现象和冷起动喷油器和温度定时开关好坏，压力是否过低，电源线是否发卡或堵塞，空气流量计是否正常工作，电器出现电线破皮、搭铁，用电器不工作故障;应检查鼓风机、空调开关、辽宁科技学院实习报告

电动风扇 等是否关闭。

(2）汽车电路故障

故障原因。点火开关钥匙丢失或损坏 ；分电器盖漏电或破损。进气系统存在漏气，造成分电器串电或插座向分电器外漏电，或者是分电器盖严重受损，分火头严重破损，供油压力过低，节气门位置传感器工作不正常，分电器触点弹簧折断

1）分电器触点弹簧折断。由于节气门位置传感器工作不正常，需要检查进气系统有无漏气现象，点火提前角是否正常，测量气门间隙和汽缸工作压力。可在电器盖之间塞上胶皮，不要把折断的弹簧搭铁。用砂纸将磨屑清除干净，调整分电器将点火时间推迟25度。如果是火花塞轻微漏电，可用用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和高压分线上，严防化油器和油管接头漏油。

2）连接器插接时的检测方法.电路故障诊断常见故障：断路或短路。检查注意：使用高阻抗数字万用表。选择测点：连接器端子，必需在连接器插接状态下进行检查。拆开线束连接器，测量相应端子间的电阻，测量连接器端子间或与搭铁间是否导通。将点火开关打开，但不起动发动机，仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。然后再短接诊断座上的TE1与E1端子，从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上。先打开点火开关，关闭点火开关即可清除故障码。

3.使用与维修注意事项.汽车电控系统必须远离ECU，防止干扰。防止受剧烈振动。更换燃油滤清器，正常工作不允许拆开任何电器线路，发生故障不要盲目维修拆开蓄电池负极线，防止损坏机件。拆开燃油系统要注意怀疑部位的部件、接线和连接器连接是否正常，特别注意使用故障模拟法再现故障.不要轻易断定问题出在ECU上。由于汽车的工作环境，对ECU可靠性要求极高，ECU一般不易发生故障。在没有测试设备的条件下，拆换将带来不必要的经济损失。

三、实习结果

通过这次实训，我收获了很多，一方面学习到了许多以前没学过的专业知识与知识的应用，另一方面还提高了自己动手做项目的能力。本次实训，是对我能力的进一步锻炼，也是一种考验。从中获得的诸多收获，也是很可贵的，是非常有意义的。

辽宁科技学院实习报告

在实训中我学到了许多新的知识。是一个让我把书本上的理论知识运用于实践中的好机会，原来，学的时候感叹学的内容太难懂，现在想来，有些其实并不难，关键在于理解。

在这次实训中还锻炼了我其他方面的能力，提高了我的综合素质。首先，它锻炼了我做项目的能力，提高了独立思考问题、自己动手操作的能力，在工作的过程中，复习了以前学习过的知识，并掌握了一些应用知识的技巧等。其次，实训中的项目作业也使我更加有团队精神。

从那里，我学会了找工作的心态：在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名青年学子更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我会积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、业务知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。实习，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续创造更多的价值。

四、实习体会

实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，是自己所学到的理论知识有用武之地，只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与时间相结合。另一方面，实践卡可以为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境不同，接触的人与事不同，从中学到的东西自然就不一样。要学会从实践中学习，从学习中时间。而且中国的紧急飞速发展，在拥有越来越多的机会的同是，也有了更多的挑战。对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学好学校所学到的知识，还要不断在生活中，实践中学其他知识，不断从各方面武装自己，才能在竞争中突出自己，表现自己。

辽宁科技学院实习报告

实习过程使我受益很大。不仅让我开阔了眼界，最主要的是懂得了如何更好的为人处事。

第一要真诚：你可以伪装自己的面孔，但绝不可以忽略真诚的力量。

第二是激情与耐心：激情与耐心，就像火与冰，看是两种完全不同的东西，却能碰撞出最美丽的火法。

第三是主动出击：当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。在实习中，主动的做些力所能及的事，并会适当的寻找合适的时间跟他们交流。谈生活学习以及未来的工作。在实习中，他们会教我怎么做事见什么样的人说什么样的话，使我觉得花的了很多收获而且和他们相处的很愉快。

电梯PCC自动控制及故障诊断 篇3

摘 要：PCC是指可编程计算机控制器。这是一种充分结合了网络技术、通讯技术以及自动控制技术的新型工业控制装置。本文从分析电梯PCC自动控制技术的发展现状和未来发展趋势出发，探讨了电梯PCC故障诊断的内容和诊断技术类型，以期为相关的理论研究和实践工作提供一定的借鉴意义。

关键词：电梯；PCC；自动控制；故障诊断

随着社会经济的迅猛发展和科学技术的飞速进步，人们日常生活中的高层建筑的数量越来越多。在高层楼宇中，电梯已经成为不可缺少的一个部分，为人们的日常生活带来了极大的便利。为了为乘坐人员带来更舒适、快捷的电梯乘坐体验，需要在电梯PCC自动控制系统的诸多方面进行攻坚克难。在这个背景下，研究电梯PCC自动控制及故障诊断的诸多问题，具有重要的现实意义。

一、 电梯PCC自动控制技术的发展现状和未来发展趋势

（一） 电梯PCC自动控制技术的发展现状

电梯是高层建筑中非常重要的一项垂直运输设备。在一项完整的电梯控制系统中，电力拖动系统和电气控制系统是主要的组成部分。前者主要由曳引电动机和相应的开关电路、抱闸以及门机组成。而后者则主要包含拖动调速控制系统以及信号逻辑控制系统。一般来说，电梯的拖动调速控制系统的主要功能是对电梯的运行性能进行全方位的控制，促使电梯按照合适的速度进行速度曲线起动，并且顺利运行和制动。这些都为电梯乘坐人员的舒适程度的提升提供保证，而且还能显著提升电梯的运行效率，与此同时，实现能耗的降低。而电梯的信号逻辑控制系统则主要进行逻辑功能控制，以此完成上下行客流交通的合理、高效、快速调度，保证电梯能够顺利运行。

（二）电梯PCC自动控制技术的发展趋势

随着信息时代的到来，计算机技术和远程通讯技术得到了迅猛的发展，智能化控制成为了电梯PCC自动控制的基本发展趋势。在智能化高度提升的今天，楼宇内部进行智能化电梯的安装是时代提出的新要求。首先，智能化电梯能够与楼宇内的众多自动化信息系统进行联系和结合，比如消防和保安系统等，提升电梯乘坐的舒适程度，提升电梯运行效率。其次，现场总线技术的发展也使电梯控制系统的优化和完善有了更强的技术基础。在电梯的PCC自动控制系统中运用串行通讯技术，能够显著节省计算机接口板上配置的输入和输出电路，对线路结构进行大幅度的简化，提升电梯控制系统的稳定性和可靠性。与此同时，国内外众多的先进电梯控制理论和方法被采用，比如模糊理论、专家系统、神经网络等，使群控管理模式得到大幅度的优化和完善。

最后，远程监控技术的发展也为电梯PCC自动控制技术的发展奠定了更为坚实的技术基础。为了避免电梯运行中产生故障，导致乘坐人员被困在电梯内，安装包含电梯轿厢内装摄像以及其他通讯系统在内的远程监视系统是非常有效的措施。在电梯发生运行故障，将乘坐人员困在电梯内部的时候，被困人员可以通过电梯内部的通讯设备与楼宇内部的监视人员进行联系。但是早期的远程监控系统存在的主要缺陷是，这种设施受限于建筑物的范围，交由保安人员全权负责，而在保安人员收到求救信号之后，还需要时间与专业维修人员进行联系和沟通，这无形中会增加被困人员的危险程度。较为先进的远程监控技术能够将网络通讯与电梯故障诊断结合起来，通过网络传输，将故障信息快速、清晰、准确传递到远程监控维修中心，而维修人员也可以根据故障信息进行故障定位和来源分析，并且进行远程操作，进行故障处理和补救。这项技术不仅能够提升电梯控制系统的安全和稳定性，还能大幅度节约维修服务的费用以及时间成本。

二、电梯PCC故障诊断的内容和诊断技术类型

（一） 电梯PCC故障诊断的内容

对于特定的系统或者实体设备来说，进行故障诊断的最终目标就是采取一定的措施，保障系统或者设备能够安全、稳定的在特定的工作环境下发挥其功能，并且延续一定的使用年限。电梯PCC的故障诊断主要包括两个方面，第一个方面是对导致系统或者实体设备产生故障的子系统或者关键部件进行排查。第二方面是对出现的故障进行准确定位，并且分析故障类型和来源，进一步找出发生故障的根本原因。具体到电梯PCC的故障诊断来说，则是主要运用先进的微机诊断技术和显示技术，通过识别开关量信号或者模拟量信号，运用PCC逻辑运算等功能，对上述两种信号进行处理，做出电梯PCC的故障诊断。

（二）电梯PCC故障诊断的诊断技术类型

首先，是逻辑错误故障诊断技术。主要的原理是，在电梯设备正常运行的时候，其自动控制系统内部的输入信号、输出信号和内部辅助信号能够形成特定的逻辑关系。当逻辑关系产生错误的时候，整个电梯的控制系统就会产生运行故障。其次，是超时限故障检测技术。主要的技术原理是，当机电设备在进行循环运行的过程中，因为受到PCC系统的控制，所以每一个运行动作都应该在特定的时间段内完成。当发生动作没有在特定时间段内完成的情况时，就可以判断电梯设备出现了运行故障。主要的操作方法是，在待检测电梯开始运行时，就同时启动定时器设备，并且将定时器的时间范围设定为正常时间的130%到140%。在定时器出现输出信号的情况下，可以判断电梯PCC系统出现故障。这个信号可以被广泛应用于故障的显示、故障的报警、故障的停机用途。最后，是在DSF控制系统流程基础上的故障检测诊断方法。这种诊断方法将电梯设备视为一种转换器，在内部实现能量、信息以及物料之间的转换。

三、总结

随着工业自动化水平的不断提升，电梯PCC自动控制系统已经历经了几代的技术更新，并且有着越来越雄厚的技术理论基础。在电梯PCC自动控制及故障诊断技术的后续研究和实践中，技术人员要将工业自动化控制领域中兴起的前沿技术和实体科研产品持续的投入到电梯PCC自动控制及故障诊断的应用实践中，实现系统更新以及技术进步。

参考文献：

[1] 杨月华，倪民主.电梯PCC自动控制及故障诊断简述[J].商品与质量，2015，（23）：99-99.

[2] 周泉，刘浩杰.能量反馈机制在电梯自动控制中的应用[J].电气自动化，2011，33（5）：68-70.

自动故障检测诊断 篇4

在对双离合器自动变速器控制系统系统进行相关的故障检测诊断过程中, 大致可以分为被控对象、控制器、执行机构以及传感器等四大部分。被控对象主要指在使用双离合器自动变速器控制系统系统时, 其中的变速机构和双离合器模块等结构为主要被控对象;控制器, 类似于人体的大脑的功能, 主要起到接受信号, 以及通过驱动电路对电磁阀开关的控制;执行机构, 主要是执行控制器所下达的命令, 对各类的电磁阀开关的控制, 以及利用油压来对换档进行调节的过程;传感器, 主要针对六档位式的双离合系统进行故障检测诊断, 其传感器中主要包括杆位传感器、油温传感器、各轴转速传感器、同步器位置传感器以及油压传感器等几个基本结构构成。

通过对双离合器自动变速器控制系统发生的故障分析, 其中的执行机构和传感器发生的故障率相对较高, 因此, 设计工作人员在对双离合器自动变速器控制系统进行故障容错控制和故障检测诊断时, 要重点对执行机构和传感器进行诊断, 以及与其有着密切关系的被控对象和控制器等相应的同步器、离合器以及控制器驱动电路等模块。

2 双离合器自动变速器控制系统故障检测诊断策略

在对车辆进行诊断时, 方法有很多种, 其中极值法是最为简单的诊断方法。极值法主要选择要诊断的信号, 然后针对此信号设定一个在正常范围内的信号值, 在进行诊断时, 如果发现选择的信号值超出设定的范围并且达到一定的时间, 根据这类情况就可以看出车辆是否发生故障。在故障检测诊断的方法中, 利用冗余技术的诊断方法是现今最常用的诊断技术, 而冗余技术也分为软件冗余和硬件冗余等两种方法。软件冗余的方法主要是根据车辆内的传感器之间和传感器信号与车辆输出的信号之间产生的冗余关系, 并从中分析出车辆出现的故障, 软件冗余在诊断的过程中无需添加硬件, 但是, 这个诊断技术存在着处理器的开销;硬件冗余, 相对于软件冗余技术来说诊断准确率高, 原理简单等, 但是, 此技术需要增加冗余传感器设施, 提升了整个系统的复杂度, 而且诊断成本更高。除此之外, 还有转动传感器诊断技术、杆位诊断技术、离合器诊断技术、电磁阀及其驱动电路诊断技术等。

2.1 同步器及其位置传感器的故障检测诊断

双离合器自动变速器控制系统的整个系统有四个同步器, 需要分别检测这四个位置的传感器。当同步器在中间位置时传感器输出电压为0V, 在两边挡位时输出电压分别为+2.5V (L) 和+5V (H) 。在车辆行驶的过程中, 如果是按照各固定挡驾驶时, 那么, 同步器相应位置的传感器所产的值是保持不变的。如果在车辆行驶过程中, 档位转换时, 会出现预啮合的阶段, 在这个过程中档位的电磁阀或发生动作, 在发生动作后同步器实现挂档状态, 在这个过程中, 同步器相应位置的传感器所产生的值会发生变化。如果在后续情况下, 同步器相应的感应器所产生的值未发生变化, 则是发生故障的状态。可以通过对同步器的换档拔叉进行检测, 计算输出轴与下一档的输入轴的转速相比, 进而分析挂档操作是否实现, 如果这个环境可以实现挂档成功的话, 那么就是同步器及其位置传感器发生错误。

2.2 离合器故障检测诊断技术

离合器故障检测诊断主要使用极值法进行诊断。在车辆行驶的过程中, 需要对离合器的结合或分离进行判断是否执行正确。在车辆行驶中, 换档或固定档行驶时, 离合器相应的也会执行不同的工作, 判断离合器的运行状态, 要对离合器的分离和结合的预定时间对比, 当然, 在这个过程中可能要多花费一些时间, 如果在诊断过程中发现离合器运行的分离和结合的时间超出了预定值, 那么, 可以根据这个依据推断出离合器没有在正常工作状态下运行, 离合器存有故障。

2.3 双离合器自动变速器控制系统综合故障的诊断技术策略

为了能及时发现车辆离合器汽车自动变速器的故障, 需要把离合器汽车自动变速器的故障检测诊断程序设计改为对车辆行驶的整个过程进行监视的状态。要对离合器汽车自动变速器的综合故障检测功能进行设计, 使其部分诊断程序能够有效地协调运行状态。在汽车钥匙到ACC的位置后, TCU系统启动, 对PRND杆位进行故障检测诊断, 在对档位进行诊断时需要注意以下几点:仔细检查杆位与TCU中的储存杆是否正常;仔细排查车辆电磁阀的工作是否正常;检查车辆的离合器的工作状态是否正常;检查车辆同步器以及相应的传感器的工作状态是否正常;检查车辆发动机的工作状态是否正常;检查车辆转速传感器的工作状态是否正常等。

3 双离合器自动变速器控制系统故障容错控制

根据故障对车辆行驶的影响程度大致可以分为严重故障、中等故障以及轻微故障等。严重故障主要就是指由于发生的故障而导致车辆不能正常使用运行的故障;中等故障指因故障导致车辆的动力传感受到极大的影响, 致使车辆不能使用全部的档位, 只能在部分的档位可以使用的故障;轻微故障相对来说要比之前的两种故障形式发生率要高, 轻微故障不影响车辆的正常运行, 车辆动力传感以及换档等都能保持完整性, 但是, 车辆在运行的过程中的控制精度相对降低了。双离合器自动变速器控制系统故障容错控制主要就是当双离合器自动变速器控制系统的某个部分发生故障的时候, 故障检测诊断系统会自动把检测出来的数据通过容错处理程序显示出相应的错误信息。

4 结语

本文针对于双离合器自动变速器控制系统故障检测诊断及故障容错控制进行了具体的分析和研究, 通过本文的分析, 我们了解到, 在进行双离合器自动变速器控制系统故障检测诊断的过程中, 需要结合车辆的实际情况, 采取有效的故障检测诊断方法, 才能够在最短的时间内诊断出故障, 进而及时地寻找有效的维修方法, 促进车辆的正常行驶。

摘要：本文针对双离合器自动变速器控制系统故障检测诊断及故障容错控制方法进行了具体的分析和研究, 希望通过本文的分析, 能够为相关方面的研究提供理论性的参考。

关键词：双离合器,汽车自动变速器,故障检测诊断,故障容错控制

参考文献

[1]严国庆, 张海涛.自动变速器液力换挡试验装置研究[J].液压与气动, 2009 (06) .

[2]陈开考, 郑尧军, 骆美富, 吴君.基于图形化自动变速器测控系统研究与设计[J].拖拉机与农用运输车, 2009 (02) .

[3]王昕彦, 李刚.富豪轿车自动变速器故障诊断与排除[J].拖拉机与农用运输车, 2009, (04) .

[4]陈井平, 郭永, 韩靖玉.车辆自动变速器教学系统的研究与开发[J].内蒙古农业大学学报 (自然科学版) , 2009 (02) .

自动故障检测诊断 篇5

汽车是一个复杂的技术和结构集成系统，其运行的载荷、路况和气候等工作条件复杂多变，运动的自然磨损和车辆振动等，会造成连接关系的变化。由于复杂多变的工作条件的影响，汽车的技术状态将随行驶里程的增加而恶化，其安全性、动力性、经济性和可靠性等将逐渐下降，排气污染和噪声加剧，故障发生率增加。汽车检测诊断技术对汽车的运行状态作出判断，及时发现故障，并采取相应对策，则可以提高汽车的使用可靠性，避免汽车恶性事故发生，保证交通安全，减少环境污染，改善汽车性能，提高维修效率实现“视情修理”，同时可充分发挥汽车的效能减少维修费用，获得更大的经济效益。因此，汽车检测诊断技术具有着重要的地位和作用。

一、汽车检测与故障诊断技术与方法

1.人工深入诊断

人工深入诊断是指由诊断者利用仪器、仪表等诊断手段, 如发动机分析仪、扫描仪、万用表、示波器、频谱分析仪等通用或专用设备, 对汽车故障进行诊断, 这种诊断方法, 除能对汽车作出是否有故障和故障严重程度的判断外, 还能对故障的性质、类别、原因及故障部位等作出判断。2．自我诊断

现代汽车的电控系统, 都配备有自诊断功能, 电控系统的ECU 具有实时检测电控系统故障的能力, 当电控系统出现故障时, ECU 将储存相应的故障代码在ECU 的存储器中, 并起动故障保护功能, 确保汽车的运行能力、点亮立即维修指示灯, 提醒驾驶员ECU 已检测到故障, 应立即进行检查维修。自我诊断可利用诊断仪将ECU 贮存的各种信息提取出来, 进行比较和分析, 并以清晰的方式(文字、曲线或图表)显示出来, 诊断者可根据这些显示出来的信息, 准确快捷地判断故障的类型和发生的部位。

3． 计算机辅助诊断技术

计算机辅助诊断是指一种建立在利用计算机分析功能基础上的多功能的自动化诊断系统。计算机还可通过配备的专用传感器接收诊断对象的其他机械系统的信号, 并配备有对这些信号进行自动分析诊断的软件,以实现状态信号的自动采集、特征提取、状态识别等, 并能以显示、打印、绘图等多种方式自动输出分析结果, 给出故障的性质、程度、类别、部位、原因及趋势的诊断与预报结果, 并可将大量故障信息贮存起来, 可随时通过人机对话查阅诊断对象的运行资料。

二.汽车转向系统检测与诊断

2.1传统转向系统：机械转向系统

2.1.1机械转向系统的组成

用司机体力为转向能源，所有传力件都是机械的。转向操纵机构：转向盘、转向轴、万向节（上、下）、转向传动轴。（采用万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化）

转向器：内设减速传动付，作用减速增扭。

转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、转向节、转向梯形。

图1 机械转向系的组成

1—转向器；2—转向万向节；3—转向传动轴；4—转向管柱；5—转向盘；6—转

向横拉杆；

7—转向纵拉杆；8—转向节；9—转向节臂；10—转向直拉杆；11—转向摇臂

2.1.2机械转向系统的工作原理

汽车转向时，驾驶员作用于转向盘上的力，经过转向轴(转向柱)传到转向器，转向器将转向力放大后，又通过转向传动机构的传递，推动转向轮偏转，致使汽车行驶方向改变。转向操纵机构是驾驶员操纵转向器工作的机构，包括从转向盘到转向器输入端的零部件。转向器就是把转向盘传来的转矩按一定传动比放大并输出的增力装置。

转向传动机构是把转向器的运动传给转向车轮的机构，包括从摇臂到转向车轮的零部件。

当转向盘直径一定时，驾驶员操纵转向盘手力的大小取决于转向系统角传动比的大小。

转向系统角传动比iω是用转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比来表示。其数值是转向器角传动比iω1和转向传动机构角传动比iω2的乘积。转向器角传动比是转向盘转角增量与同侧摇臂轴转角相应增量之比。转向传动机构角传动比是摇臂轴转角增量与同侧转向节转角相应增量之比。

对于一般汽车而言，iω2大约为1。由此可见，转向系统角传动比主要取决于转向器角传动比。转向系统角传动比越大，转向时加在转向盘上的力矩就越小，转向轻便。但转向系统角传动比大会导致转向操纵不灵敏。所以，转向系统角传动比的大小要协调好“转向轻便”与“转向灵敏”之间的矛盾。

汽车的转向，完全由驾驶员所付的操纵力来实现的，操纵较费力，劳动强度较大，但其具有结构简单、工作可靠、路感性好、维护方便等优点，多应用于中小型货车或轿车上。

2．2 转向系故障诊断

机械转向系的常见故障部位主要有：转向盘自由行程、转向传动机构连接处、转向器等。

机械转向系的常见故障主要包括：转向沉重，转向盘自由行程过大和转向轮抖动。

2.2.1．转向沉重（1）故障现象

汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。

（2）故障主要原因及处理方法

转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。具体原因主要有：

①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。

②转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。

③转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。④转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。⑤转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。⑥转向器壳体变形，应予校正。

⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。

⑧转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，先检查轮胎气压，排除故障由轮胎气压过低引起。接着按图2所示机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。

图2 机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程

2.2.2．转向盘自由行程过大

转向盘自由行程过大又可称为转向不灵敏。（1）故障现象

汽车保持直线行驶位置静止不动时，转向盘左右转动的游动角度太大。具体表现为汽车转向时感觉转向盘松旷量很大，需用较大的幅度转动转向盘，方能控制汽车的行驶方向；而在汽车直线行驶时又感到行驶方向不稳定。

（2）故障主要原因及处理方法

转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处的配合因装配不当、磨损等原因造成松旷。具体原因主要有：

①转向器主、从动啮合部位间隙过大或主、从动部位轴承松旷，应予调整或更换。

②转向盘与转向轴连接部位松旷，应予调整。③转向垂臂与转向垂臂轴连接松旷，应予调整。④纵、横拉杆球头连接部位松旷，应予调整或更换。⑤纵、横拉杆臂与转向节连接松旷，应予调整或更换。⑥转向节主销与衬套磨损后松旷，应予更换。⑦车轮轮毂轴承间隙过大，应予更换等。（3）故障诊断方法

造成转向盘自由行程过大的根本原因是转向系传动链中—处或多处连接的配合间隙过大，诊断时，可从转向盘开始检查转向系各部件的连接情况，看是否有磨损、松动、调整不当等情况，找出故障部位。

2.2.3．转向轮抖动（1）故障现象

汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。

（2）故障主要原因及处理方法

转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。具体原因主要有：

①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。

②转向轮使用翻新轮胎，应予更换。

③两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。④转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。

⑤转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。⑦转向器在车架上的连接松动，应予紧固。

⑧转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。

⑨转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。

⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。（3）故障诊断方法

以桑塔纳乘用车为例，根据转向轮抖动特征，按照图3所示机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程找出故障部位。

图3 机械转向系转向轮抖动常见故障原因的诊断流程

汽车自动变速器的故障检测与维修 篇6

关键词：汽车；自动变速器；故障；检测；维修

1.汽车自动变速器概念

汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，较为常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。目前较为广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。汽车行驶的过程中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程中就完成了。

2.自动变速器故障检测流程

汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作状况。检查完泵的工作状况，下面就需要检查控制系统的线路状况。在做完这些测试之后，下面就需要进行道路实验。在完成这些实验之后，维修人员分析检测结果，得到正确的故障原因，然后进行正确的维修方案。

3.故障检测工具种类

在汽车自动变速器故障检测的过程中，考虑到汽车的结构越来越复杂，维修人员越来越难通过外部的观察来发现故障出现的位置。所以在故障检测的过程中就会相应地使用到一些检测设备，比如说车载故障诊断系统、专用测试仪等。

3.1.车载故障诊断系统

电脑控制系统要能够正常地工作，就需要不断采集各个部件的工作信号。如果信号出现异常的话，控制系统会把故障通过代码的形式保存起来。维修人员通过提取储存的代码，然后诊断自动变速器的故障，讨论后制定相应的维修方案。咋使用这一系统的时候，我们需要保证它的警报系统正常工作。在测试之前，我们需要进行一系列的测试，以判断汽车是否能够正常进行工作。车载故障诊断系统进行故障诊断的时候，人们可以自行读码，也可以通过解码器进行读码。人工读码较为方便，但是对维修人员的要求较高。而仪器读码的话，工作人员需要了解汽车的端口，而且汽车还需要匹配检测仪。

3.2.专业检测仪

在汽车自动变速器的故障检测当中，我们一般会使用两种检测仪器，分别是车载故障诊断系统，还有就是监测器。监测器主要是为了检测特定系统的状况而研发。车载故障诊断系统中的解码器有两种，一种是原配解码器，还有一种是通用解码器。前面的一种解码器，只能够适用统一品牌的车型，无法使用弹道其它品牌汽车的自动变速器故障读码中。而通用的解码器能够应用到不同品牌汽车自动变速器故障读码的过程中。通用型的解码器也可以分为国产和进口两种。

4.常见汽车额自动变速器故障和维修

4.1.换挡冲击大

汽车在点火启动之后，如果把汽车档位从空挡转换为其它档位的话，汽车发生震荡。出现这种状况的原因可能是执行元件打滑，也有可能是气门拉线没有调整正确等。

一旦出现这种状况之后，维修人员首先需要对汽车的怠速进行检查，然后把怠速调整到正常的数值上面。接下来检查拉线，看其是否正常。检查气门软管，如果发现软管破损的话，更换软管。路试一般用来检查升档问题。如果在怠速行驶的过程中，主线路管道中的压力偏高的话，这意味着气阀出现了问题。如果在怠速的情况下面，依然会过大冲击的话，这意味着进油阀出现了故障，一般是通过更换油阀来解决故障。对汽车进行换挡测试，检查油压的变化情况，如果油压没有降低的话，活塞可能卡主，这个时候需要拆卸下来进行维修。如果电磁阀没有正常工作的话，检查线路，然后修复故障。

4.2.变速器打滑。

变速器打滑指的是在汽车发动的时候，发动机快速旋转，但是汽车的车速并没有明显的提升。汽车需要急加速的时候，汽车无法实现加速。出现变速器打滑的原因很多，最为主要的原因是汽车零件滑动。如果零件出现打滑的话，就会出现摩擦，摩擦带来大量的热量会烧坏元件。这种故障需要及时检查，如果是因为漏油的话，需要及时查找漏油地点，然后补充润滑油。检查油压，这也在最直接的检查变速器打滑的放啊。如果油压不正常，检查管路是否堵塞。如果堵塞的话，清理管路。

总结：

汽车自动变速器是汽车中的重要部件，科技含量较高。汽车驾驶人员和维修人员需要熟悉常见的自动变速器故障，在出现故障之后通过一系列的检测手段进行检测，排除找出故障，然后了解造成故障的原因。只有找出造成故障的原因，我们才能够进行正确的维修。

参考文献：

[1]黄斌. 汽车电控自动变速器常见故障及对策[J]. 科技致富向导， 2013 （23）： 334-335.

[2]阳光华， 陈航. 浅谈汽车自动变速器的故障与维修[J]. 岁月， 2011 （12）.

[3]李松平. 论汽车自动变速器的常见故障与维修[J]. 才智， 2012 （22）.

[4]游心仁. 自动变速器检修要点和常见故障解析[J]. 汽车维护与修理， 2006 （11）： 28-30.

[5]葛胜勇. 电控自动变速器常见故障的诊断与排除[J]. 轻型汽车技术， 2003 （2）： 48-53.

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自动变速器的故障诊断 篇7

一、确认

首先要与客户进行沟通, 了解故障内容, 必要时与客户一起通过路试来确认故障现象。因为客户是从使用者的角度来反映故障, 并不能专业地描述故障, 所以维修人员必须认真询问和路试, 确认故障内容, 避免不必要的错误诊断。

二、检查

确认故障内容后, 进行油液的检查, 由于油液的检查即方便, 又能反映自动变速器内部状况。检查时我们可以借鉴中医看病的方法即望、闻、问、切。

1.望 (看) :

首先看油面的高度即油的数量。其次看油液的颜色即油的质量, 如颜色较深或发黑说明自动变速器的摩擦片磨损。如颜色变淡并成乳状, 说明油液被水污染。如粘稠并成油漆状, 说明氧化、过热、加注不足或过量。

2.闻 (听) :

我们用鼻子闻一下油尺上的油液是否有焦糊异味, 如有说明自动变速器的摩擦片磨损。

3.问:

与客户交流了解每次换油的里程, 换什么品牌的油等, 排除油液质量问题。

4.切 (摸) :

将油尺上的油滴到十指上, 用拇指与十指柔搓感觉油里是否有磨粒, 如有看磨粒是否发亮, 发亮说明是内部机械零件磨损, 不发亮说明是摩擦片磨损。

三、诊断

经过上面两步后, 我们对自动变速器的故障已经有了一定程度的了解, 但仍然不能盲目拆解自动变速器, 还需经过下述的调整和测试, 结合自动变速器的结构和原理进行分析, 确定出故障的类型和范围。

1.道路试验。

道路试验是自动变速器的故障诊断中一项重要的操作, 它可以检查自动变速器的总体性能。

道路试验可分为如下两步: (1) 路试前的检查与调整, 包括发动机的怠速、节气门的开度、节气门位置传感器、空挡启动开关等等; (2) 路试, 按照维修手册给出的节气门开度检测实际换挡车速是否符合标准值, 同时也检查换挡品质 (换挡时是否冲击、打滑等) , 是否有强制降挡, 是否有噪音等。并参照症状表 (维修手册给出的) 以确定故障的大致范围。试验时要接上故障诊断仪, 观察发生故障时自动变速器的数据流。

2.失速试验。

通过此试验, 同时结合失速转速表 (维修手册给出的) 来分析和确定故障出现在发动机、自动变速器还是液力变矩器。如果故障出现在自动变速器, 还可以根据各挡的失速转速值判断出哪些执行元件或其液压控制部分有故障。

3.自诊断检查。

如果确定是自动变速器的故障, 还要确定故障的范围是电器方面故障、油路方面故障还是机械方面故障。自诊断检查结合道路试验的数据流可以确定故障是否为电器方面的故障, 同时根据故障代码确定故障为哪个传感器、执行器或其线路的故障 (此步也可在道路试验之前做) 。

4.油压试验。

自诊断检查无问题后, 进行油压试验可以确定是否为油路方面的故障。如果是油路方面的故障, 可用测试值与油压表 (维修手册给出的) 比较, 即可分析判断出哪一部分液压系统的故障。

5.起步试验。

如果不是电器、油路方面的故障, 即可确定为机械方面故障, 还可通过起步试验结合自动变速器的传动路线表分析, 进一步确定是哪一组离合器、制动器或单向离合器有故障。

四、维修

经过上述的分析诊断确定了自动变速器的故障范围, 这时可分解变速器去查找故障原因, 具体的维修过程一定参照维修手册。

五、检验

自动变速器故障检查与诊断 篇8

液压控制式自动变速器的故障检查、诊断程序比较简单, 这种变速器的故障可能来自2 方面, 发动机或变速器本身, 所以, 应首先确定发生故障的部位, 其检查、诊断程序如下:

①初步检查;

②失速试验;

③换挡延迟试验;

④道路试验;

⑤液压系统试验;

⑥零部件拆卸和检查。

电子控制式自动变速器的故障来源有发动机、变速器机械系统和电子控制系统3 方面, 因此其检查、诊断程序较为复杂。正确检查、诊断程序大致为:

①初步检查;

②故障代码检查;

③手动换挡试验;

④机械系统试验 (可参见液控自动变速器检查、诊断程序的②~⑤项) ;

⑤电控系统检查;

⑥对照故障诊断表检查;

⑦车上修理和车下修理。

下面详细介绍上述检查、诊断程序的相关事项。

一、初步检查

一旦发现自动变速器出现故障, 不要急于给故障原因下结论, 更不能盲目拆卸, 应首先进行初步检查。初步检查的目的是确定自动变速器是否在正常条件下进行工作。有时, 通过初步检查就能找到发生故障的部位和原因, 并能快捷地排除故障。

初步检查包括变速器油的检查与更换、节气门连杆机构和手控连杆机构的检查与调整、制动间隙的调整、发动机怠速检查、节气门全开检查和变速器漏油检查。大部分初步检查内容与常规保养项目完全一致, 由此更能说明自动变速器的定期保养和检查的必要性。下面重点介绍2 个检查项目。

1.节气门全开检查

该项目用以确定发动机输出功率是否正常。进行这项检查时, 应先将发动机熄火, 然后将加速踏板踩到底时, 节气门应当达到全开 (在发动机或变速器数据流栏内, 开度会显示100%) , 否则会引起发动机在全负荷工况下输出功率不足、加速不良, 从而造成汽车加速能力下降, 达不到最高车速等故障, 严重影响汽车的动力性。如果没有达到全开位置, 应对加速踏板到节气门之间的连杆机构进行调整, 直到满足要求为止。

2.变速器漏油检查

自动变速器内部泄漏很难检查出来, 它会产生液压系统工作压力不足、执行元件工作打滑等现象, 只有通过液压系统实验才能找出漏油部位。

一般自动变速器油 (ATF) 中会加入红色颜料, 因此很容易将它与汽车底盘其它总成用油区分开, 一旦变速器出现外部泄漏, 在壳体上可明显地看到红色油液。自动变速器可能产生外部漏油的部位很多, 主要有以下几处:1有油封或密封垫圈的部位, 如油底壳、液力变矩器、油泵、变速器壳体、手控连杆机构、执行元件伺服装置外盖和加油口等部位。2有接头的部位。如冷却管路和变速器与冷却器的接头、离心调速器接头等部位。3零件损坏的部位。

造成外部泄漏的原因主要是上述部位的密封、连接元件老化、松脱或损坏, 也有可能是加油过量。进行漏油检查时, 要找出漏油的具体部位, 及时更换或修复。

如果变速器壳体上油液过多, 无法判断泄漏部位, 可用蒸汽清洗机将变速器壳体清洗干净, 待壳体干燥后再起动汽车, 以大油门开度在各挡位行驶一段时间, 然后停车检查。因在行驶过程中液压系统工作压力较高, 原来漏油的部位会继续渗漏。若泄漏面积较大, 仍无法确认具体部位, 可采取图1 所示的方法, 将变速器壳体上所有能与大气相通的部位 (进油管和通风孔等处) 密封好, 并在变速器壳体上涂肥皂水, 然后通过冷却系统的回流管路向变速器壳体内泵入空气。变速器壳体上有气泡冒出的地方就是真正漏油的部位。

二、失速试验

对自动变速器进行失速试验的目的是通过测试发动机在失速状态下能达到的最高转速, 检查发动机的总体性能和变速器执行元件的工作性能。做失速试验之前, 要先找到执行元件在不同挡位下的工作情况表, 用以分析试验结果。考虑到多方面的安全要求, 做失速试验时, 务必遵守失速试验注意事项。

1. 做失速试验时的注意事项

①为防止车辆在试验过程中驶离原地, 试验车辆周围不能有人。

②保证车轮与地面处于良好的附着状态。

③确认发动机冷却系统工作正常。

④要采取可靠的驻车制动和行车制动, 为保险起见, 可在车轮前、后塞入三角木。

⑤当自动变速器处于失速状态时, 油液温度急剧升高, 液压系统处于高压状态, 发动机负荷较大, 因此这种状态的迟续时间不能超过5~10s。

⑥试验进行过程中, 要打开发动机罩, 注意观察发动机的工作状态, 如果发动机与其固定支架之间安装不牢固, 很有可能造成发动机在反作用转矩作用下向上抬起, 影响试验正常进行。

2.失速试验的步骤是

①使发动机冷却液温度处于正常范围50~80℃。

②装发动机转速表 (注:对于没有发动机转速表的老款车型) 。

③执行失速试验注意事项中的①~④项。

④起动发动机, 将换挡杆推至D位。

⑤将加速踏板踩到底, 同时迅速读出转速表所显示的失速转速。注意时间不能超过10s。

⑥将换挡相推到N位, 让发动机以快速怠速运转30~60s, 使液力变矩器充分冷却。

⑦按同样的方法测量L挡位和R挡位的失速转速。

⑧对照厂家提供的标准失速范围分析试验结果。

若测定的所有失速转速均处于标准失速范围内 (通常情况下, 发动机标准失速转速应在2300r/min左右) , 表明发动机及变速器执行工件性能可靠。如果所有位置的失速转速都相同且低于标准范围, 说明发动机动力可能不足, 或者液力变矩器导轮的单向离合器打滑, 只有在进行道路试验后才能确定究竟是哪部分的问题。如果某个或多个挡位出现失速转速高于标准范围的现象, 意味着液压系统工作压力过低, 或是在该挡位下工作的执行元件至少有一个打滑, 这时要利用自动变速器执行元件工作情况表, 逐挡分析, 采用排除法找出发生故障的执行元件。

三、换挡延迟试验

换挡延迟是指在发动机怠速运转时, 改变换挡杆的位置, 从拨动换挡杆开始到感觉到振动之间有一段时间上的延迟。进行延迟试验的目的是检查各执行元件的工作是否正常及其工作压力是否合适。正确试验步骤如下。

1.在正常油液温度 (50~80℃) 下进行试验。

2.采取可靠的驻车制动。

3. 起动发动机, 检查发动机怠速, 使发动机保持怠速运转。

4 . 将换挡杆从N位移至D位。用秒表测量从拨动手柄开始到有振动感觉的时间, 标准延迟时间不应超过1.2s。

5.发动机熄火, 间隔1 min, 使执行元件彻底解除工作状态。

6.以相同的方法测试从N位换到R位的延迟时间。标准延迟时间应小于1.5s。

7.将上述步骤中的第4~6 步重复做2 次。

8.计算从N位到D位、R位的平均换挡延迟时间。

9.根据执行元件工作情况分析试验结果。如果换挡延迟时间大于规定值, 说明执行元件由于工作压力过低或磨损严重等原因打滑, 造成感觉换挡振动的时间延长。

四、道路试验

道路试验通过测试不同挡位的汽车行驶状况, 检查自动变速器的总体工作情况, 找出故障原因。

在进行道路试验前要检查自动变速器用油、发动机用油和冷却液, 保证它们的质与量均符合要求。道路试验应在正常油液温度下进行, 还应选择交通状况与限制车速都能满足试验要求的路段, 确保试验的安全性。道路试验的主要内容和步骤如下。

1. D位试验

把换挡杆置于D位 (检查4速自动变速器时应打开O/D开关) , 将加速踏板保持在节气门全开的位置进行检查。应注意, 若是电控自动变速器, 要在行驶模式时, 选择开关位于不同位置的情况下, 各进行一次完整的D位试验。

①检查升挡点。观察升挡点速度是否与自动换挡规律相吻合 (可以参考由汽车生产厂家提供的自动换挡规律表) 。

②检查升挡品质。观察升挡过程中是否会出现振动或打滑现象。

③检查超速开关。关闭超速开关, 观察车辆是否还能升至超速挡。

④检查变速器在最高挡或次高挡时是否会出现不正常的噪声和振动。

⑤检查降挡点。观察降挡点速度是否与自动换挡规律相吻合。

⑥检查降挡品质。

⑦检查锁止系统。当车辆以D位最高挡在一定车速下稳定行驶时, 如果油门开度的变化幅度较小, 发动机转速不应有很大变化, 否则说明锁止系统工作不正常。

2.2 位试验

将换挡杆置于2 位, 使节气门保持在全开位置 (电控自动变速器可任选一种行驶模式) 。

①检查有无升挡及升挡点速度。此时自动变速器只能升至某一挡位, 且升挡点应满足自动换挡规律。

②检查有无发动机制动效果。

③检查加、减速过程中是否有异常噪声。

④检查换挡过程中是否有振动。

3. 1 位试验

将换挡杆置于1 位。

①检查在1位时能否升挡。自动变速器应被锁止在此位, 无法升入高挡。

②检查有无发动机制动效果。

4. R位试验

检查当换挡杆位于R位时是否会出现打滑现象。

特别注意的是以上4 项试验均应在水平路面进行。

5.P位试验

将车辆停在不小于50°的坡道上, 将换挡杆推到P位, 放松驻车制动手柄, 检查停车锁止机构是否能可靠工作。在试验过程中要注意防止车辆滑移, 试验车辆周围不能站人。

通过上述试验, 自动变速器的工作情况得到较为全面的检查, 可能出现的故障及其表现有以下几方面。

①执行元件打滑。

现象:所有该执行元件参加工作的挡位升挡点滞后, 加速能力差。

②真空调节器故障。

现象:无升挡或升挡点滞后。

③离心调速器故障。

现象:无升挡或升挡点位置与节气门的开度不匹配。

④油泵故障。

现象:所有挡位都出现打滑和换挡迟滞现象。

⑤液力变矩器导轮单向离合器故障。

现象:低速挡加速能力极差。

具体故障分析可以参考检修实例。

五、液压系统试验

液压系统试验的检查对象主要是动力源回路、节气门压力回路和离心调速器压力回路。通过该试验可以判断液压系统出现的故障, 还可以进一步验证道路试验的判断结果。

由于不同行驶状态所对应的液压系统工作压力和发动机进气管真空度都有所差异, 因此, 进行液压系统试验时要同时使用压力表、车速表、真空压力计或兼备这些仪表功能的综合检测仪器。应注意根据实际情况选择量程足够大的仪表, 以免在试验过程中损坏仪器。自动变速器壳体上有用螺塞塞住的检测接头, 如果只有一个接头, 一定是主油路压力检测接头, 若有多个接头, 说明还可通过它们检查节气门阀、离心调速器或执行元件伺服装置的工作压力。检测接头的位置和检测目的因车型而异, 典型的自动变速器液压系统检测接头和检测仪器如图2 所示。

自动变速器故障诊断五步法 篇9

1 问诊

问诊是故障排除分析的基础, 仔细分析客户提供的故障发生的症状, 这在维修工作当中是非常重要的。一般向客户询问以下几点情况:

(1) 车型及自动变速器型号。

(2) 发生故障的时间及次数。

(3) 故障产生的道路状况。

(4) 汽车运行条件、故障症状。

2 基本检查与调整

在许多的情况下, 做一些基本检查和必要的调整即可排除故障。基本检测和调整项目如下:

(1) 蓄电池端电压和蓄电池负荷、电线和接线柱。

(2) 发动机怠速。

(3) 自动变速器油 (ATF) :污染、气味、颜色。

(4) 节气门位置:节气门全开位置、节气门拉锁长度。

(5) 变速杆位置。

(6) 空挡起动开关。

(7) 冷却系统的冷却剂。

例如, 若怠速转速高出标准值很多时, 从N或P位换至其他位时, 换挡振动就会大很多。如果加速踏板拉锁调整不当 (太长) 即使加速踏板踩到底, 节气门也不会全开, 就不可能换低挡。所以维修人员必须始终牢记:但基本检查中发现的故障排除后, 才能进行下一步工作。

3 电子控制系统的故障排除

电子控制自动变速器是在控制电脑的控制下工作的。控制电脑根据各个传感器测得的信号, 预先设定控制程序, 向各个执行器发出相应的控制命令来控制变速器的工作。如果控制系统中的某个传感器出现故障, 不能向控制电脑传送信号, 或某个执行器损坏, 便不能控制电脑的控制命令, 直接影响控制电脑对自动变速器的控制, 使变速器不能正常工作。为此在控制电脑内部设有专门的自诊断电路和失效保护电路, 它在汽车行驶过程中, 不停地监测自动变速器电子控制系统中所有的传感器和执行器的工作情况。

3.1 故障码检查

当自动变速器电控系统内发生故障时, 仪表板上的故障指示灯亮自诊时, 通过故障灯读取故障码。

3.2 手动换挡试验

如果没有故障码的存在, 则通过手动换挡测试的基本手段确定故障发生在电路还是在机械故障。

3.3 数据流分析

数据流分析是利用电脑诊断仪的数据流功能进行故障分析的方法。数据流不仅可以显示数据、数据图形, 还可以记录实验过程, 以便分析故障。

3.4 电脑电路分析

电脑分析是利用示波器、万用表等在线式电路分析仪对电脑电路故障进行故障分析。它可以进行数据分析、波形分析、相位分析等。

3.5 故障码分析

故障码分析是根据自诊断 (故障码检查) 中已查明的故障码进行故障诊断, 是对故障码指明故障位置进行故障排除的方法指导。

4 机械系统故障排除

无论是液力控制的变速器、还是电子控制的变速器, 当它们出现故障时都需要做四项性能测试, 来查找变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统的故障。这四项性能测试的目的如下:

4.1 道路测试

此项测试的目的是在车辆实际行驶时, 通过变速挡换高、低挡, 测试换挡点是否符合标准值, 检查换挡振动、打滑、异常噪声等情况, 检查液力变矩器的锁定情况, 检查变速杆在各位置的换挡范围和发动机制动状况等。

4.2 液压测试

此项测试的目的是通过测量液压控制系统各油路的压力, 来判断液压控制系统及电子控制系统各零件的功能是否正常, 检查液压控制系统液压泵和每个阀的运作及是否漏油等。它包括系统油路压力测试、各离合器和制动器的蓄能器油压测试、各档位离合器油压测试、速控阀油压测试和节气门油压调整。

4.3 失速测试

此项测试的目的是全面检查发动机和变速器的性能。这项测试在车辆保持不动的情况下, 挂D或R位, 将加速踏板踩到底, 测量发动机转速。

4.4 时滞测试

此项测试的目的根据迟滞时间长短来判断主油路液压管路的功能, 检查执行元件离合器衬层或制动器衬层的磨损是否正常。操作方法是在发动机怠速运转时, 将变速杆从N位换至D或R位后, 需要有一段短暂的迟滞或延时, 才能使变速器完成档位的结合, 这时汽车会产生一个轻微的振动, 这一短暂的时间成为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞测试是从N位换至D或R位, 直至感觉到振动, 测量所经历的时间。

5 故障症状流程分析

在进行初步检查和各项测试之后, 如仍然不能确定故障的原因, 则应该根据症状分析流程, 按照各车辆自动变速器维修手册中所列的故障诊断流程, 分析判断故障发生的部位并进行检查。具体的分析参阅有关自动变速器维修手册。

以上五点就是我在维修自动变速器过程当中总结的五步法。希望此五步法能给大家在自动变速器维修过程当中带来事半功倍的效果。

摘要：随着自动变速器在汽车上的装配率越来越高, 由它引起的故障也越来越多, 本文主要介绍自动变速器故障诊断的五步方法。

关键词：故障诊断,问诊,基本检查与调整,故障症状流程

参考文献

[1]赵海波.汽车自动变速器构造与维修[M].机械工业出版社, 2009.

[2]李慧喜.自动变速器诊断与检测 (第二版) [M].中国人民出版社, 2010.

[3]陈家瑞.汽车构造 (第二版) [M].人民交通出版社, 2007.

自动变速器故障诊断与检修 篇10

1 自动变速器的基本检查

在对自动变速器进行检查前或故障诊断前, 要对变速器油面高度进行检查。其具体检查方法如下:将汽车停放在水平地面上, 并拉紧手制动。让发动机怠速运转1min以上。踩住制动踏板, 将操纵手柄拨至倒挡、前进挡、前进低挡等位置, 并在每个挡位上停留几秒钟, 使液力变矩器和所有的换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡位置。

拔出自动变速器油尺, 将其擦净后再全部插人原处后拔出, 检查油尺上的油面高度。若油面高度过低, 应从加油管处添加合适的液压油, 直至油面高度符合标准为止。油质检查正常液压油的颜色一般为粉红色, 且无气味。如液压油呈椋色或有焦味, 说明已变质, 应立即换油。这种油稳定性好, 使用寿命长。注意:切不可用齿轮油或机油代替液压油, 否则会造成自动变速器的严重损坏。

液压油的更换液压油更换的具体方法如下:车辆运行至自动变速器达到正常工作温度70~80℃后停车熄火。拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞, 将油底壳内的液压油放尽。拆下油底壳, 将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞, 也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁, 以吸附铁屑。清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。拆下自动变速器液压油散热器油管接头, 用压缩空气将散热器内的残余液压油吹出, 再接好管接头。已装好管接头和放油螺塞。

启动发动机, 检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低, 油面高度应在油尺刻线的下限附近。如过低, 应继续加油至规定油面高度。让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度, 再次检查油面高度是否在油尺刻线的上限附近。如过低, 应继续加油直至满足规定要求为止。如果不慎加入过多液压油, 使油面高于规定的高度, 切不可凑合使用。当油面过高时, 行驶中油液被行星排剧烈地搅动, 产生大量的泡沫。这些带有泡沫的液压油进入油泵和控制系统后, 对自动变速器的工作极为不利。其后果和油面高度不足一样, 会造成油压过低, 导致自动变速器内的摩擦元件打滑磨损。因此, 油面过高时应把油放掉一些。有放油螺塞的自动变速器只要把螺塞打开即可放油, 没有放油螺塞的自动变速器在做少量放油时, 可从加油管处往外吸。

2 电控液力自动变速器的性能试验

自动变速器不易拆装, 当自动变速器出现故障或工作不正常时, 首先应利用各种检测工具和手段, 按照合理的程序和步骤查出故障原因, 以便有针对性的进行维修。

对于有故障的自动变速器应先进行性能检测, 以确认其故障范围, 为进一步分解修理自动变速器提供依据。自动变速器在修理完毕后, 也应进行全面的性能检验, 以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。

在前进挡或倒挡中, 踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时, 发动机处于最大转矩工况, 而此时自动变速器的输出轴和输人轴均静止不动, 变矩器的涡轮不动, 只有变矩器壳及泵轮随发动机一起转动, 此工况称为失速工况, 此时发动机的转速称为失速转速。失速试验用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换挡执行元件的工作是否正常。

3 自动变速器的检修

电控自动变速器ECU内部有一个故障自诊断电路, 它能在汽车行驶过程中不断检测自动变速器控制系统各部分的工作情况, 并能将检测到的故障以代码的形式存储在ECU存储器中。维修人员可以通过读取故障代码确定故障部位, 以便进行维修。

通过专用或通用的汽车电脑检测仪和汽车电脑解码器, 可以对电子控制自动变速器的控制系统进行以下几种检测。读取故障代码读出储存在汽车自动变速器电脑内的故障代码, 并显示出故障代码的含义, 为检修自动变速器的控制系统提供可靠的依据。进行数据传送许多车型的电脑运行中会将各种输人、输出信号的瞬时值以串行输送的方式, 经故障检测插座内的数据传输插孔向外传送。电脑检测仪可以将这些数值以数据流的方式在检测仪的屏幕上显示出来, 使整个控制系统的工作一目了然。

轿车自动变速器的液力变矩器的外壳是采用焊接式的整体结构, 不可分解。液力变矩器内部, 除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外, 没有互相接触的零件, 因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。

检查太阳轮、行星轮和齿圈的齿面, 如有磨损或疲劳剥落, 应更换整个行星排。检查行星轮与行星架之间的间隙, 检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴径或滑动轴承处有无磨损, 如有异常, 应更脉冲线性式电磁阀的检修。用万用表测量电磁阀线圈的电阻断路或电阻值不符合标准, 应更换。控制电路的故障可以用该车型的电子检测仪或通用于各;码器来检测。

4 电控液力自动变速器的故障诊断

汽车自动变速器在使用中, 随着技术状况的下降会出现一系列故障, 常见的故障会通过一定的现象特征表现出来。不同车型由于结构上有所不同, 其故障原因会有所差异, 但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。

更换后的液压油使用不久即变质。自动变速器温度太高, 从加油口处向外冒烟。原因:汽车使用不当, 经常超负荷行驶, 如经常用于拖车, 或经常急速、超速行驶等。

液压油散热器堵塞。若液压油散热器的温度过低, 说明油管堵塞, 或通往液压油散热器的限压阀卡滞。这样, 液压油得不到及时冷却, 油温过高, 导致变质。若液压油散热器的温度太高, 说明离合器或制动器自由间隙太小。对此, 应拆卸自动变速器, 予以调整。若液压油温度正常, 应测量主油路油压。若油压太低, 应检查节气门位置传感器的调整情况。若节气门位置传感器安装正常, 应拆卸自动变速器, 检查油泵是否磨损过甚、阔板内的主油路调压阀和油压电磁阀有无卡滞、主油路有无漏油处。

起步时踩下油门踏板, 发动机转速很快升高但车速升高很慢。行驶中踩下油门踏板加速时, 发动机转速升高但车速没有很快提高。平路行驶基本正常, 但上坡无力, 且发动机转速很高。离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。上油泵磨损过甚或主油路泄漏, 造成主油路油压过低, 己单向超越离合器打滑。

摘要：自动变速器检查和试验的目的是确定故障的原因和部位, 从而确定相应的修理方法, 一般包括基本检查、失速试验、时滞试验、油压试验、手动挡试验和道路试验等。

自动故障检测诊断 篇11

（1）主油压与电磁阀供油压力

从系统电子主油压与电磁阀的稳压供油来看，二者之间是相互并存且能够相互影响的。这主要是因为在电子油路的闭环控制功能中，控制单元并不能够时刻监控恒压油路的变化，也就是说400～500kPa的恒压如何变化控制单元是不知道的，而控制单元控制的则是电磁阀指令的驱动。所以，当这個恒压发生变化时（或高或低），会直接导致主油压随之变化（或高或低），进而影响到变速器的换挡品质。反之，当系统基础油压过低时，直接影响到恒压阀形成的减压油路压力也会变低，这样会再次影响主油压。我们可以从图386和图387来分析主油压与减压油路（电磁阀上游恒压油路）间的关系。

从图386的元件结构组成上看，其包括了滤清器在内的油泵、主油压调节阀、主油压电磁阀和恒压阀（减压阀）等。从油路的形成上看，约有4条油路值得分析，它们分别是油泵经主油压调节阀输出的主油路、恒压阀输出的400～500kPa的恒压油路、主油压电磁阀输出的信号调节油路及通过主油压调节流回油底壳的泄油油路等。我们可以这样来理解它们之间的关系：油泵作功形成的是油泵输出压力至主油压调节阀门，由主油压调节阀的再次调节输出至恒压阀，恒压阀工作后形成电磁阀上游控制的恒压油路，并把该油路产生稳定油压供给主油压电磁阀；自动变速器控制单元通过各种输入及反馈信号再次驱动主油压电磁阀，这样由主油压电磁阀产生的信号油压作用到主油压调节阀弹簧一侧，最终使得主油压调节阀调节出合适的系统主油压，并将其输送至各個方面，包括恒压阀的供油及其他阀门的供油等。

这個循环过程实际上也完成了一個闭环控制过程，即主油压调节阀、主油压电磁阀及恒压阀间的密切关系。主油压调节自身问题首先影响的是系统油压，其实影响的就是恒压油路。恒压阀的自身问题首先影响到电磁阀所需的稳定油压是不正确的，其次导致电磁阀输出信号油压也是错误的，最终影响的还是主油压。而主油压电磁阀自身故障首先影响的就是其自身输出信号油压的准确性，进而影响主油压调节阀的输出，再次影响减压油路的压力变化。

回过头来我们再说一下电磁阀的上游压力控制即恒压油路的供油，除了我们所讲的主油压调节阀及电磁阀外，还有变速器油泵、滤清器、自动变速器油量及品质等问题也是保证恒压油路稳定性的基础，在这里不再一一叙述。

通过图386和图387的对比，我们发现在個别自动变速器主油路控制当中增加了一個“主油路增压阀”，并把这個增压阀设计在主油压调节阀和主油压电磁阀之间（图387）。从控制原理上不难看出，在使用主油路增压阀后，主油压电磁阀的信号输出压力不再直接控制主油压调节阀弹簧侧，而是先控制增压阀的位置，再经过增压阀来实现主油压调节阀弹簧侧的控制压力。所以，这個增压阀很重要，没有问题时无所谓；一旦出现问题后，即便恒压阀产生的压力再稳定、电磁阀的输出信号压力再可靠，那么主油压的输出结果也是不正常的（或高或低）。而其他功能则都是一样的。

电磁阀的上游油路控制实际上就是电磁阀的稳压供油油路。一般来讲不同控制形式的变速器，恒压阀的使用数量也是不一样的，大多情况下一台变速器的电磁阀控制类型及数量决定了恒压阀的数量。一般来讲像大众AG4（01M、01N）4挡自动变速器共7個电磁阀（2個线性、5個开关式）仅用了一個恒压阀（减压阀），而大众AG5系列（01V）5挡自动变速器也是用了7個电磁阀，但3個开关电磁阀用1個恒压阀、4個线性电磁阀又用一個恒压阀。同时大众AG6（09G）6挡变速器也是使用了1個恒压阀。目前这些变速器的一些换挡品质故障均来自这個恒压油路，因此在维修中注重恒压阀门泄漏量的检查。

接下来我们再了解一下电子油路中的电磁阀下游控制油路。原则上讲，我们把所有电磁阀的输出油路都称之为信号油压，这個信号油压的形成是控制单元按照控制程序指令电磁阀来实现的，目前有单信号（开关式电磁阀）、占空比信号及线性频率信号等。我们前面了解的主油压，其实也是电磁阀下游控制油路的一部分，只不过目前来讲，主油压电磁阀所输出的信号油压均是线性调节压力，且因工作频率较高而容易引发故障。如果细分，电磁阀的下游控制之一就是主油路油压，只不过主油路油压与电磁阀上游控制之间的关系更为密切一些并形成了循环控制关系（在这里不在叙述）。其实在维修中电磁阀的下游控制问题也比较多。除主油压控制外，液力变矩器锁止离合器（TCC）闭锁油路控制和换挡及换挡品质油路控制也是。往往有些技术人员仅把电子换挡控制理解为电磁阀的下游控制，这是因为目前一些多挡位变速器的故障总是容易暴露在某個挡位上。我们确实应该把电子换挡控制油路作为重点来理解。我们先从目前常见的2种液力变矩器TCC闭锁油路来分析一下它们之间的电液转换关系。

（2）TCC闭锁油路与电磁阀信号油压

目前在大多数新型自动变速器液力变矩器闭锁控制油路中，采用的TCC电磁阀控制类型有占空比（PWM）式（脉宽调制式）和线性频率（EDS）式2种。对于TCC下游的输出信号油压，也是在电磁阀上游控制的恒压（400～500kPa）基础上，以这2种控制类型对TCC闭锁控制阀进行驱动控制，最终再由该阀门调节出液力变矩器闭锁离合器所需要的闭锁控制压力。当然，无论是PWM式电磁阀还是EDS式电磁阀，在TCC的电子控制系统中均是以正比例形式控制输出端的。从不同类型的车型及不同的液力变矩器结构上看，TCC闭锁离合器结构控制类型大体有单片式锁止和多片离合器鼓式锁止2种，这样我们再根据其结构类型进行详细的电液油路转换分析。

柴油机自动熄火故障分析与诊断 篇12

1. 柴油机自动熄火的原因燃油供给系统的原因:

(1) 油箱内柴油用完或油箱开关因振动而自动关闭;

(2) 由于柴油没有经过过滤、沉淀, 或者柴油滤清器没有定期清洗, 柴油滤清器或油箱开关堵塞;

(3) 管接螺栓松动、油管开裂, 严重漏油, 使大量空气进入油路;

(4) 喷油器针阀咬死, 喷孔堵塞, 调压弹簧折断;

(5) 喷油泵柱塞偶件卡死, 柱塞弹簧折断或出油阀弹簧折断;

(6) 油路中水分过多。

配气机构的原因:

(1) 气门摇臂、摇臂座断裂, 气门不能打开;

(2) 气门间隙调整螺钉、锁紧螺母松动或调整螺钉折断, 导致气门不能打开;

(3) 气门弹簧折断, 气门断头。曲柄连杆机构的原因:

(1) 柴油机断水, 使缸套、活塞受热膨胀而咬死; (2) 活塞断裂;

(3) 机油泵磨损严重, 供油压力不足;连杆轴颈内腔没有定期清洗, 出油孔被油泥堵塞, 造成烧瓦、抱轴事故;

(4) 气缸盖垫片冲坏;

(5) 连杆螺栓断裂, 平衡轴断裂或曲轴断裂。

其它原因:

(1) 柴油机工作严重超负荷;

(2) 与柴油机配套的工作机械发生故障, 使柴油机超负荷而自动停机。

2. 柴油机自动熄火故障的诊断

诊断这类故障时, 首先应用摇手柄摇转柴油机曲轴, 根据故障表象发现故障。

(1) 柴油机曲轴转动灵活, 但听不见喷油器的喷油声则应检查油箱内柴油是否已用完如果已用完应加足柴油, 并排除油路中的空气。如果油箱内有柴油, 则应检查柴油滤清器、油箱开关是否堵塞, 油管有无开裂, 管接螺栓是否松动。如油路畅通, 应检查柴油是否有水分;还应检查喷油泵柱塞是否卡死, 油泵弹簧和出油阀弹簧是否折断等。如油泵供油正常, 可能是喷油嘴偶件咬死或喷油器弹簧折断, 应拆下喷油器研磨油嘴或更换。

(2) 如柴油机转动灵活, 摇转柴油机曲轴时能听到喷油器的喷油声, 说明供油系统工作正常。如果柴油机压缩良好, 则应检查摇臂及摇臂座是否断裂, 气门间隙调整螺钉是否松动或断裂, 气门推杆是否脱落, 这些原因都能使气门打不开, 而造成柴油机自动停机。

(3) 如果不打开减压机构也能较快摇转柴油机曲轴, 甚至一点压缩感都没有, 则应拆下气缸盖罩, 检查气门弹簧是否折断, 气门锁夹有无脱落, 气门是否折断等。若这些都正常, 还应检查活塞是否断裂, 气缸盖垫片是否损坏等。

(4) 如果摇不动柴油机曲轴, 应立即检查水箱内有无冷却水, 如水箱内无水, 那一定是活塞、缸套因过度受热膨胀而卡死。这时应让柴油机自行冷却。不能马上加冷却水, 否则会因冷热不均导致柴油机机体、缸套等零件开裂而损坏。如水箱内有水, 应拔出机油尺, 检查油底壳油面高度。当拔出机油尺时, 若从机油尺插孔内冒出大量热气, 则应拆下机体后盖板, 检查连杆轴承和主轴承是否由于润滑不良而造成烧瓦、抱轴事故。如果轴承部位相当干燥, 没有润滑油滴, 而且温度极高, 则肯定是发生烧瓦、抱轴事故。拆下轴承, 如轴承合金拉毛, 可用刮刀细刮轴承拉毛部位, 用细砂布打磨曲轴轴颈, 找出烧瓦原因并排除故障后, 再重新使用;如轴承合金已熔化或剥落, 应更换新件。

(5) 如机体、水箱、后盖板等被打破, 则应检查连杆螺栓是否断裂, 上、下平衡轴有无断裂等。