立交桥（共12篇）
立交桥 篇1
0 引言
近日, 中国科学院发布了《中国新型城市化报告2012》。报告中对我国内地50个城市上班路上平均花费时间进行了排名, 北京以52分钟居首, 广州、上海则以48、47分钟紧随其后, 其他城市也不同程度地存在拥堵现象。在城市快速发展的今天, 急剧增长的人口使车辆日益增多, 人们花费在路上的时间也越来越多, 该报告的主编牛文元展示, 从中国的百万人口城市中进行选取, 对于50个重要城市分析发现, 人们单行上班平均所花费的时间为39分钟。假如依照人口来计算, 排名位于前15位的城市中人们每天单行上班和欧洲相比较, 对于要多花费288亿分钟, 将这些时间之和成小时为4.8亿, 如果以上海为标准, 每一个小时能够创造出2亿元的财富进行换算, 这15个城市每一天就能够损失到将近10亿人民币。
2 我国城市交通现状及存在的问题
1) 我国城市交通的发展迅速, 居民出行次数增加、出行时间变化、出行方式小汽车化, 出现了交通拥挤等现象。城市交通的机动化是我国城市交通发展的必然趋势;
2) 中国城市交通问题分析: (1) 人口密集与城市用地的矛盾; (2) 城市用地布局带来的交通分布的合理性问题; (3) 城市综合交通系统落后带来的系统性问题; (4) 城市交通管理的科学性问题。
3) 交叉口的瓶颈作用
交叉口是城市道路系统的重要组成部分, 是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点, 也是管理、组织道路上各类交通的控制点, 既是道路的“瓶颈”, 又是交通的“阀门”。
3 城市立交桥在城市交通中的设计
3.1 设计原则
1) 规划立交范围内地面道路应相互连通、构成网络;
2) 应根据实际情况规划立交建设层级, 合理利用空间, 以节约用地, 减少拆迁;
3) 设计应满足交叉口交通功能需要, 与立交等级、性质、任务和交通量相适应;
4) 立交桥设计应美观、实用, 要与立交所处的周边环境相适应;
5) 立交桥设计区域地面和高差等条件。
在城市立交桥设计规划中, 还应重点考虑到交通流量、交通组成、设计车速、周边景观、远期规划等一系列的问题, 综合多方面因素进行考虑。
3.2 设计条件
1) 城市道路汇集地、不同的道路纵横交错、形成交叉口的地方;
2) 道路交通的咽喉, 是拥堵问题发生最严重的区域;
3) 车辆和行人在交叉口汇集处相互干扰, 会使行车速度降低, 阻滞交通, 容易导致交通事故的地方。
3设计达成目标
1) 使交通负荷得到明显缓解, 加快车流通行速度, 减少交通拥堵。修建立体交叉桥, 将相互冲突的车流从通行空间上分开, 使其互不干扰, 为大量车流的通行和安全提供了可靠的保障。有调查显示, 设置立体交叉后, 行车速度和通行能力, 要比相同规模的平面交叉口提高2.5~3倍。
2) 使行人和非机动车之间以及二者与机动车之间, 最大限度地减少或消除干扰, 保证行人与非机动车的安全;
3) 不用设置交通信号灯或交通警察指挥, 减少了交通管理费用;
4) 改善城市形象, 美化交通交叉口环境, 好的城市立交桥设计往往成为城市的地标性建筑。
4 城市桥梁施工的特点
1) 事实上立交桥工程所建的规模较大, 同时还占据着较大面积, 并且施工内容也较为复杂, 涉及面较广, 包含了人行天桥、主桥、电力、通道桥及给排水系统等, 真么多的专项工程, 不仅仅工程量比较大, 并且还会互相影响互相制约, 而且在进行施工时还需要进行统筹安排及协调配合;
2) 施工时就需要组织安排交通, 同时要尽可能不影响正常交通以及行人;
3) 在拆移原有管线, 就必须要考虑存在的各种问题。怎样才能够不对现有管线正常作用造成影响, 怎样才能够协调新建管线的运用, 都需要对通盘进行考虑;
4) 事实上, 立交桥施工中几乎都涉及到拆迁, 因该工程中不仅仅占据较大面积, 并且红线的范围比较窄, 闪转腾挪几步便利;
5) 尽可能降低给交通造成的影响, 同时还要对周围环境进行改善, 所遇到最主要问题就是质量要求比较高、工期紧, 而且参与到施工中的队伍也比较多, 所以就要做好各种组织协调工作;
6) 尽可能降低夜间的施工、噪音污染, 实现文明施工和工程进度, 这些都需要对立交桥施工中问题进行解决。
4 结论
可以说, 立交桥的出现就是为了解决交通问题, 是人们利用空间层次解决交通问题的典范, 对改善城市的交通状况作出了一定的贡献, 对城市的发展功不可没。对立交桥的交通工程设计不单单是简单的道路施工, 而是综合考虑多种因素, 最大限度发挥立交桥通行能力, 保证车辆快速、安全通过城市交叉口的可行的解决方案。越来越多的新技术将应用于立交桥的规划、建设和施工当中, 这些都将为解决城市拥堵问题提供更新更好的解决方案, 立交桥也将越来越来越多地出现在城市的各个角落, 成为人们出行所不可或缺的一部分。
参考文献
[1]《中国新型城市化报告2012》.
[2]康莉.天津港南疆复线公路桥特色设计总结[J].城市道桥与防洪, 2008 (3) .
[3]马元清.上海真华路下穿铁路立交桥工程设计与施工[J].山西建筑, 2007 (20) .
[4]白莉娜, 刘金伟, 李晓文, 邓国佺, 熊光晶.南方某市混凝土立交桥耐久性调查[J].四川建筑科学研究, 2006 (4) .
[5]庄立科.杭州市文晖大桥挂篮设计与施工[J].铁道标准设计, 2003 (3) .
[6]黄鹏宇.上构现浇连续箱梁支架设计施工[J].科技咨询导报, 2006 (9) .
[7]王吉仁.郧阳汉江公路大桥设计与施工[J].公路, 1996 (3) .
立交桥 篇2
朱老师家门前就是北环大道和新洲路的立交桥。
这坐立交桥的路可真多，我能数清的就有十四条了，有的路是围成一个圆形的、有的路是笔直的，有的路是弯弯曲曲的、还有的路是上下两层的……这些路的上面都有许许多多来来往往汽车;有卡车、公共汽车、小轿车、面包车……这些车不停地穿梭，还时常按喇叭，造成了很大的噪音，严重干扰了两旁的居民生话。所幸的是路的两旁，立交桥的下面花坛，花坛里种着各种各样的花，有的含苞待放、有的蓓蕾初绽、有的完全盛开。花坛里还有一些不知名的树被人工修剪一番后，远远看上去真象一把把撑开的伞。十分美丽，给这懵杂的环境增添了一些新意。
我觉得深圳的立交桥建得比很多城市的立交桥漂亮。
健康立交桥 篇3
因研究结核病，发现结核杆菌和结核菌素于1905年获诺贝尔生理学及医学奖。罗伯特·科赫1843年12月11日生于克劳斯塔尔(德国)，1910年5月27日逝世于巴登温泉村(德国)。
1851年秋天的一个早晨，克劳斯塔尔城的人们替一位牧师做致哀礼拜。散了之后，一个孩子在路上不断地问他的母亲，“牧师得的是什么病?为什么医生都治不好他的病?”
“他得的是绝症!”
那孩子低着头想了又想，“妈妈，这绝症就永远没法治么?”
这孩子不是别人，正是后来研究出根治炭疽热、结核病、霍乱疗法的罗伯特·科赫。
科赫在哥廷根大学读书时，是德国权威病理学家兼解剖学家韩尔(1809～1885)的得意门生。科赫的学习成绩很好，惟有时粗心，笔记中常有一些笔误。有一天。韩尔让科赫誊抄一篇医学论文。“你不要小视这繁重而无趣的抄写工作，”韩尔教授对他说：“我要顺便告诉你；从事医药研究的人，一定要具有丝毫不苟的精神。我书写得并不潦草，之所以要你代我抄写一遍——是因为纸上错一笔无关紧要，但医理上错一着则人命攸关。”
后来，科赫对细菌学的研究十分缜密。33岁时，正确阐明了炭疽杆菌在病理上的种种因果关系。7年后，独创了防止炭疽的接种法。
科赫是第一位从结核病的传染和隔离角度来研究结核病治疗的专家。因为这一成就，科赫获得了诺贝尔奖。
1883年，科赫亲自率领医药专家深入亚洲霍乱灾区，研究霍乱的病理学，不久，他向世人公布，霍乱是一种特殊的杆状细菌引起的。这就是所谓“卡玛”杆状细菌。19世纪末叶，牛瘟在欧洲闹得很厉害。科赫济世心切，当即放下许多重要工作。赶赴南非研究牛瘟的病原与病理。1896年，他终于把这可怕的疾病扑灭了。
沉陷区立交桥处理方案 篇4
石龙区位于平顶山市的西部, 韩梁煤田腹地。辖区内已探明各类矿产12种, 原煤储量3.3亿吨, 含煤面积28km2, 占全区总面积的72%, 是平顶山市三大煤田之一。近年来由于煤炭资源的大量开采, 石龙区部分地区出现沉陷现象, 导致桥梁破坏严重, 由于沉陷区处理费用高, 处理难度大, 该区许多危桥不能及时进行加固处理, 桥梁带病运营, 很可能出现大的交通事故。下面简要介绍我院处理沉陷区桥梁处理技术的研究成果和实桥情况。
2 沉陷区桥梁处理方案介绍
2.1 本桥设计简况
马道口立交桥位于石龙区五高路上, 是该线上的一座重要桥梁, 五高路由此跨越一条小型运输铁路线, 原有一座1×13米T梁桥, 桥台为扩大基础U型桥台, 桥梁净宽7m, 全宽8m。马道口桥是该地区生产生活的重要枢纽, 由于该桥处于沉陷区, 现桥梁沉陷严重, 与两头道路形成明显凹形, 严重影响道路运行, 下穿铁路净空不足4m, 铁路已经断行, 需对原桥梁进行拆除改建, 同时做好处理沉陷解决方案。
2.2 桥梁改造方案
根据上述存在的问题, 本着节省投资, 满足桥梁使用安全的原则, 拟对该桥进行改造。
1) 拆除原桥上部T梁以及防撞护栏, 保留原有桥梁U型桥台;
2) 拆除原桥下穿铁路路基, 开挖基坑, 施工时注意安全支护, 保持原桥桥台的稳定性;
3) 在桥台之间修建钢筋混凝土环形基础, 并预留千斤顶作业槽 (环形基础作为千斤顶作业时支撑基础, 防止千斤顶作业时下陷) 。环形基础内回填碎石垫层, 分层压实, 垫层顶面平整, 并且与环形基础顶齐平, 见图1:
4) 对两侧桥台使用楔形木板补平, 要求桥台内侧平整竖直, 木板外垫1cm油毛毡进行浇注混凝土;
5) 在原桥台间修建1m×9.5m钢筋混凝土箱桥, 标高满足铁路与公路运行要求, 在箱底千斤顶作用位置预埋2cm厚钢板, 箱体浇筑砼振捣采用插入式振捣棒结合平板式振捣器, 振捣时间为15s~20s, 防止漏振或过振, 尤其是一些边角部位。待混凝土初凝后立即进行覆盖洒水养护。见图2:
6) 在原桥台上植筋, 修建拉筋挡墙, 恢复桥头公路运行标高, 挡墙钢筋与原桥护栏预埋筋对应绑扎并浇筑混凝土, 同时, 按照梅花状布置对拉钢筋, 钢筋外侧包裹油浸棉布防护, 分层回填砂砾石并压实, 要求密实度达到96%以上;
7) 在浇筑箱体以及挡墙时要求按照图纸布设护栏预埋筋, 待顶板砼强度达到75%以后焊接护栏钢筋, 并且现浇混凝土制作安装防撞护栏;
8) 修建桥头引线与原路面顺接;
9) 按照铁路规范要求铺筑下穿铁路路基, 恢复铁路运营。
2.3 桥梁后期沉陷处理
后期桥梁在使用过程中出现沉陷情况时, 由于箱桥整体性好, 箱桥会出现整体沉陷的现象, 对该桥可以采用千斤顶起顶恢复标高的方法进行修复, 具体修复方案为:
1) 拆除桥梁上部桥面结构及栏杆系, 使箱桥与两侧路基路面分离;
2) 挖开箱桥基础底的千斤顶作业槽, 清理干净千斤顶作业槽, 根据箱体重量采用合适的千斤顶四个角同时顶起箱体结构, 千斤顶作业时要求四个角同步起顶, 防止箱体侧翻;
3) 待箱体恢复设计标高后, 进行箱底压浆, 并做好支护措施, 保证箱桥恢复设计标高后千斤顶可以顺利撤出;
4) 待水泥砂浆硬化后撤出千斤顶, 回填基坑, 修复原桥护栏及桥头引线, 恢复公路与铁路正常运营
3 桥梁改造效果与社会效益分析
马道口立交箱桥通过本方案改造, 降低了沉陷区桥梁改造处理成本, 大大提高桥梁的使用寿命, 后期桥梁由于沉陷出现的问题可以快捷、安全的修复, 目前, 该桥已经建设完成并且投入使用, 桥梁使用效果良好, 没有出现不良症状, 后期桥梁沉陷修复有待桥梁出现沉陷时进行实际修复操作验证。
摘要：本文对平顶山市石龙区马道口立交桥沉陷处理方案进行简要概述, 并附施工图设计, 为以后的沉陷区桥梁处理提供借鉴经验。
关键词：箱桥,沉陷,病害,对策,千斤顶
参考文献
[1]《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004.
[2]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004.
[3]《公路砖石混凝土桥涵设计规范》JTJ022-85.《工程建设标准强制性条文》 (公路工程部分) .
[4]《公路工程地质勘察规范》JTJ64-98.
[5]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62-2004.
立交桥大班教案 篇5
了解立交桥的外形特征和建筑风格，知道其功能。
欣赏儿歌，感受儿歌的韵律美。
尝试创编有关桥的儿歌。
活动准备
准备图画纸、笔若干
准备教育挂图《主题活动・各种各样的桥・各种各样的桥①》。
活动过程
一、观看录像
组织幼儿观看录像，引导幼儿讨论：立交桥有几层?每一层面上车辆的行驶方向
是怎样的?为什么要这样设计?
二、欣赏儿歌
用录音机播放儿歌《立交桥》组织幼儿欣赏。提醒幼儿边听边思考：儿歌里说的
立交桥是什么样的?
三、朗读儿歌
教幼儿跟念儿歌，引导幼儿在念儿歌的过程中发现儿歌的特点，如每句话的字数
基本一样、最后一个字音基本押韵、念起来琅琅上口且富有节奏等。
四、创编儿歌
欣赏儿歌《各种各样的桥》，说说桥的特点。
鼓励幼儿自由选择一种桥，尝试进行创编有关桥的儿歌。
五、想像绘画
鼓励幼儿将自己创编的儿歌里的桥画下来。
一个人的立交桥 篇6
多年以后，面对如织的车流，白花花的阳光下，杨华民常会回想起岳母被撞倒在地的那个遥远的下午。
那时的郑州车流量没有这么大，交通也没这么糟糕，花园路与农业路交叉口自然也没有郑州“堵王”的“桂冠”。当时，杨华民还在郑州市公安局防暴支队摸爬滚打，并对气功产生了浓厚的兴趣。
英国诗人、作家狄兰·托马斯说：时间是一座奔跑的坟墓。那个下午，在一辆呼啸而过的轿车的狂奔中，杨华民的岳母，那个对女儿、外孙和女婿无比疼爱的老人，在一场车祸中走进了坟墓。
那时起，杨华民发誓：做一名好交警，让事故少一点，让笑脸多一点。
以交警名字命名的交通岗
在郑州市花园路与农业路交叉口，记者曾经“偷窥”过这个传说中“最潮”“最帅”“最牛”“最烦人”的交警。有粉丝说，他往路口一站，就相当于一座立交桥。川流不息的车流、人流中，他不停地往返跑动，吹着哨子，打着手势，动作刚劲有力宛如舞蹈。早上8点30分以后，机动车慢慢少起来，偌大的路口中央地带显得有些空旷。而斑马线上依然热闹，杨华民走到路边，开始和行人、电动车“较劲”。
9点，就在这两条主干道交叉口的西南角，一位老太太急匆匆地走上斑马线，仅仅向东赶了七八米，对面的红灯就亮了。杨华民扔下他正在教育的一个骑电动车的小伙子，转身向老人跑去。微笑着，他把胳膊平伸到老人面前：“大妈，这样太危险！下一个绿灯再过吧。”自北向南的电动车已经蜂拥而至，他打手势将车流拦停，扶着老人回到路边。
太阳越来越毒，汗湿的警服已经贴上了脊背。他下意识地往上提了一下袖子，露出了一小截被衣服遮住的胳膊——与晒得乌黑发亮的小臂相比，露出来的那段上臂白得有点夸张，好像他一半是黑人，一半是白人。
杨华民不会忘记2009年3月8日，那天，40岁的他从警17年来第一次当了个“官”——花园路农业路岗的“岗长”。此前，无论是当兵，还是1992年转业到郑州市公安局，他一直都是个大头兵。
花园路与农业路交叉口平均每小时通过机动车近14000辆，拥堵是常态，且以堵得实、堵得死、堵得时间长著称，一度被评为郑州市区的“堵王”。“我这个岗长，就是来降服‘堵王’的！”杨华民在竞选岗长的演说中斩钉截铁地说，犹如拉斯蒂涅（巴尔扎克小说《高老头》中的人物）站在山上对巴黎说“现在让我们俩来拼一拼吧”时的决绝。
“拼”需要智慧。通过分析，杨华民发现该路口由南向北的车流量最大。为了缓解南口的压力，他建议将由南向北的机动车道改成三排直行道，一排直行加右转道，一排左转道，提高由南向北的通行能力。此后，又进一步提出了四个方向全面禁止左转的做法。
一系列的技改措施相继出台，一年之后，花园路与农业路交叉口摘掉了“堵王”的帽子。这个岗被命名为“杨华民示范标准岗”——这是全省唯一一个以交警名字命名的交通岗。
这辈子就当一名好交警
杨华民固执地认为，选择交警这一行，就是为了报答岳母，为了让更多的人远离车祸。多年以后，面对如织的车流，白花花的阳光下，杨华民常会回想起岳母被撞倒在地的那个遥远的下午。
杨华民和妻子时玉镯都是新郑市农村人。1993年4月5日下午，时玉镯抱着不满一岁的儿子，看着准备回家的母亲穿过新郑路。母亲走到路边，突然间回头想和女儿说句什么，这时，一辆飞驰的轿车呼啸而来，将她挂翻在地。
“岳母是个好人。妻子是他们家最小的女儿，岳母很疼她。我们谈对象时，她把对女儿的爱也分了一份给我。”杨华民说，岳母的死，让妻子几乎崩溃了。
“华民，以后有机会了，你一定要当一名交警，管住那些如虎狼般疯狂的车！”妻子对他说。
“我恨交通事故，一起恶性事故，让多少人、多少家庭伤痕累累！”杨华民说，当时他和妻子的想法是一致的：这辈子就当一名好交警，让事故少一点，让平安多一点。
1999年，当杨华民有机会重新选择警种时，他毅然选择了交警。
车祸如影随形，并没有因为杨华民当了交警而改变。
2000年，杨华民的母亲坐的一辆三轮车下坡时，和一辆上坡的轿车相撞，三轮车滚下路边的深沟，杨华民的母亲右腿从此残疾，走路一拖一拉。
2009年，杨华民在路口拦停机动车时，被一菜鸟级女司机撞飞3米。
2010年，杨华民的父亲坐公交车时遭遇车祸，肋骨骨折。
事故！怎么这么多事故？杨华民说，发生在自己与亲人身上的血淋淋的事故让他越来越意识到：生命才是最重要的。妻子与他心意相通，用两个月绣了四个字：“平安是福”！
“生命高于一切，更高于交通规则。”这是杨华民对岗位职责新的理解。他开始把保障畅通放在第二位，把保障行人的安全放在第一位。他严罚重管行人和电动车，“我知道这样会经常挨骂，也不被理解。我经常听到有人说：‘你不去罚机动车，天天逮住行人厉害个啥？’”
高峰期一过，杨华民就开始逮不守法的行人与非机动车。骑电动车走快车道的，他拦住，先讲一堆大道理，再罚款20元；行人翻护栏的，他跑几十米去追，最后从公交车上揪下来，罚款50元……“我图啥？我就是想让这些交通行为中的弱势群体养成好习惯，让他们少受点伤害。”
为了保护行人与骑车人，他发明了“拦绿灯放红灯”的做法：有时候行人与非机动车太多，他们在红灯快变绿时提前启动，或者在绿灯快变红时仍然闯岗。这时，他会快速拦停按照信号正常行驶的机动车，给闯红灯的行人与非机动车让道。“没有什么比安全更重要。灯是死的，人是活的。只要能保证安全，我指挥交通看人不看灯。”杨华民说。
全郑州最幸福的交警
在网友眼中，杨华民是个潮人，他将博客、微博引入交通管理。
“他对工作充满激情，新的想法、做法层出不穷。”郑州市公安局宣传处处长王浩说，2009年4月，杨华民当上岗长之后一个月，就在大河网上开通了“交通示范岗专用博客”。2009年10月，他又在新浪网开通了以自己的名字和警号命名的博客。
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2010年春天的一个早上，杨华民到岗上后发现路口很堵，突然想到用个什么方式把路口的情况告诉大家，让大家绕行或者错开高峰期。“用什么办法呢？我开始想到手机短信，又觉得不合适。晚上回到家，儿子了解到我的烦恼后说我傻帽、老土，开个微博啊！”就这样，当年年底，他用实名在新浪网上开通了微博，实时通过微博发布路况信息。
一发而不可收，杨华民发上瘾了。每天早上7时，杨华民上班第一件事就是发微博通报路口情况。遇到事故、堵车或其他情况，他都及时通过微博告知大家。一天下来，平均要发个六七条。如今，杨华民已在新浪微博上拥有八万多名粉丝发布微博两万多条。
网友们也乐于与杨华民互动。一个在北京工作的河南人是杨华民的粉丝，回郑州时专门跑到岗上找他，根据北京的交通经验，提出了“控右”的观点：为了非机动车与行人通行顺畅，在直行机动车通行时，机动车右转信号灯是15秒的红灯，禁止机动车右转。“经支队科研所论证后，这个绝招已经在郑州的不少路口推广。”
杨华民有很多“雅号”，都是网友送给他的，比如“最酷交警”“最帅交警”“最潮交警”“明星交警”。
“形象重于生命。”这是杨华民对自己的要求，他每天都要换一身衣服，换六双白手套，脏一点就换干净的。
“家里有个装手套的筐子，放了几十双洗好的手套，爱人都叠好了，六个一沓，我出门时直接拿就行。”杨华民说。
杨华民的哨音响亮而悠长，与别人不太一样，那是因为他在防暴队时练过气功，吹哨时先气沉丹田，再将一口气均匀地吹出去。“就是吹口气，也是形象，是精神。不注重形象，就是对交通参与者不尊重，别人也不会尊重你。”
“花园路与农业路交叉口那个交警，手势像舞蹈，身姿像棵树，太有男人味了！”网友“明月”说。
“他是交警中的明星，公鸡中的战斗机！”网友“小白白的狐狸”留言。
记者把在网上收集的留言拿给杨华民看，他笑笑说：“我不是有男人味，是身上一股难闻的味，尤其是头发，戴着帽子捂一天，都发馊了。不过这个只有我妻子才能闻到。”
“经常有网友跑到岗上看我。还有些交通志愿者，两三个甚至十几个地结伙来，帮我维持秩序。”杨华民说，有时，过往的行人给他一个微笑，司机摇下车窗对他伸出大拇指，“每当这种时候，我就觉得，所有的辛苦都值得，自己是全郑州最幸福的交警”。
平凡中的伟大追求
让杨华民觉得幸福的，还有一个打心眼里支持他的妻子。“妻子下岗了，一家人就靠我每月几千块钱的工资生活，但她和孩子从来没有抱怨过生活的清贫。”杨华民说。
杨华民家的沙发是结婚时买的，靠背上盖了一条破毛巾被，虽然寒酸，却很整洁，看得出女主人是个勤快的人。木质的茶几掉了好几块漆，茶几腿上的边条也松动了，被一圈又一圈的黄胶布缠着。
“我最大的心愿是他能给我买个戒指，结婚20年了，他承诺了我20年，至今都没有兑现！”时玉镯说，“今年估计又泡汤了。孩子该上大学了，攒了1万多块钱，还不够孩子花，哪里会有我的戒指？”
“我不怨他，他自己也一件夹克穿了13年。生活再苦，我都会一直陪伴他走下去。”时玉镯说，她唯一担心的是丈夫的身体，出了两次事故之后，他的听力下降得很厉害；长期站岗，他双腿的静脉曲张也很严重；天天高强度的工作令他脱发很严重，头顶已经成了“四周一圈铁丝网，中间一块足球场”了。
“他在玩命，我天天担心，他就是天，万一天塌了，我们怎么办？”时玉镯说。她也有不理解杨华民的时候，自己守着清贫，杨华民还拿自己的钱给岗上的交通协管员发奖金，这就让她很有怨言。而杨华民却说，以他名字命名的岗并不是他一个人的岗，路口的交通状况好了，岗上的民警、实习生、交通协管员都有一份功劳。关注这个岗的网友、路人和领导，也有一份功劳，“凭我自己什么也干不成”。
有人称杨华民“安贫乐道”。“道”是什么？在杨华民这里，就是在十字路口坚守做一个好交警的心中梦想，就是一个共产党员舍小家为大家的奉献精神，就是爱岗敬业无怨无悔的职业操守。他在平凡中有伟大追求，在平静中充满一腔热血，在平常中有极强烈的责任感。
城市立交桥环境空间设计 篇7
一、城市立交桥环境空间现状
1、形式单一
一方面体现在立交桥本身,大部分立交桥在外观上都很相似,没有城市所特有的文化内涵的表现,也没有人文习惯方面的流露,更没有地域特色的体现;另一方面体现在立交桥环境空间的景观设计上,“绿化填充”的简单形式虽然创造出郁郁葱葱的景观效果,但是几乎采用相似的配置模式及植物,使得空间的形式过于单一、缺乏特色,容易让人产生审美疲惫。
2、利用率低
通过调查分析发现,城市立交桥环境空间的利用不尽如人意,存在着诸多问题,一方面体现在利用方式比较消极且杂乱,没有一套系统的环境空间设计方案,而且没有领导重视进行管理,导致立交桥环境空间的利用率较低,造成了城市土地资源的浪费。另一方面,一些被设计成城市公共活动空间的立交桥环境空间,因在设计时没有考虑到人们的心理需求,而导致空间被闲置,成为失落空间。最后,缺乏对使用人群的了解,且立交桥环境空间的吸引点较少,减少人们再次逗留的机会,没有人气而导致空间闲置。
3、整体关联性差
由于一些立交桥不是一次性的完成设计、施工,这使得立交桥在整个空间设计上存有差异,缺乏整体统一的效果。另外,立交桥环境空间在设计时没有考虑周围的环境,也没有和城市功能进行协调,这使得整个立交桥环境空间在形态和视觉上不协调,从而降低了立交桥环境空间的使用率。
二、城市立交桥环境空间设计因素
1、空间利用形式
对于立交桥环境空间设计利用形式的选择,既要考虑城市的实际情况,又要重视立交桥附近的环境特点。比如,北京交通压力大、停车困难,所以桥下空间主要设计成停车场、公交站牌;而深圳作为生态城市则主要以绿化为主。除此之外,还可以作为市政用地、休闲场所、商业空间等。这种选择方式对城市而言,可以提高整体形象;对市民而言,能给其提供方便;而对城立交桥环境空间而言,既可以提高利用率又可以美化空间。
2、景观绿化
绿化不但具有生态效应,如减少噪声、净化空气,而且还能起到分隔交通,修饰美化街景的作用。除此之外,它也是形成四季不同景象以及表现地方特色的主要元素。立交桥环境空间的绿化是很重要的,虽然表面上立交桥的服务对象主要是车辆,但是其最终的目的依然是服务人。在不断发展的现代化城市中,绿化除了美化环境、调节温度、平衡生态外,更重要的是使路过此环境的行人感到身心愉悦。
3、公共设施
公共设施是把公共空间和人的行为活动连接起来的纽带。它具有引导、美化等重要功能,以此来更好地满足人们的需求,为人们提供更好的服务。通过实地调研及问卷调查发现,城市立交桥环境空间中公共设施比较缺乏,而且设施陈旧、缺乏实用性,以致影响了在此活动时的使用,给人们造成了不便,这也影响了立交桥环境空间的使用。因此,良好的公共设施也是立交桥环境设计中的重要一部分。
三、城市立交桥环境空间设计原则
1、整体性原则
由于城市立交桥的存在,使得城市的原有格局被割裂,破坏了城市的整体形象。因此,在进行立交桥环境空间的规划设计时要注重整体性,将其看作是一种手段,以此将立交桥环境空间很好的融入到整个城市空间中,使之成为城市空间中的一部分。另外,在进行规划设计时还要与周边绿地、景观、道路等空间相结合,使整个立交桥环境空间能和周围环境成为一个整体,以此来提升城市的整体形象。
2、生态性原则
立交桥的出现,不但给城市的生态系统造成了破坏,而且也带来了“热岛效应”。因此在城市立交桥环境空间设计时,要以生态性原则为基础,进而改善气候、净化空气、美化环境。同时城市立交桥环境空间既是城市生态系统的的一部分,也是一个相对独立且完整的生态系统。因此,在进行环境空间设计时要注重生态性原则,尽量使用本地植物,避免品种单一,维持生态系统的整体性,从而营造出一个自然生态的空间。
3、特色文化性原则
城市立交桥环境空间是城市公共空间中重要的组成部分,它可以反映出一个城市的文化特色、精神面貌以及人文价值取向。因此,城市立交桥环境空间个性的体现来自于每个城市的文化背景、人文特色、风俗习惯、价值观念等,其空间设计就是要通过对具有共性的空间要素的设计与把握,把这些具有个性的文化含义体现出来。
四、结语
近年来,立交桥作为城市化建设的重要标志得到了飞速发展,合理规划立交桥环境空间是城市新型空间合理运用的必要手段。我们应该采用科学方法,既要保证立交桥环境空间得到合理有效的利用,又要从整体上呈现出最优的效果。相信在以后的研究中,关于立交桥环境空间的设计还会有更深层次的探索与发展。
参考文献
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[2]旷浩.环境行为学导向下城市立交桥附属空间活力营造研究,[D].福建:福建农林大学,2009
[3]刘琛.立交桥附属空间景观整治研究,[D].重庆:重庆大学,2007
[4]谢旭斌.城市立交桥下空间的利用与设计,[J].城市问题,2009
[5]葛宁.城市立交桥附属空间景观设计的研究,[D].西安:长安大学,2012
新时期城市立交桥设计研究 篇8
一、我国城市交通现状与存在问题
城市立交桥建设是城市交通发展的必然趋势, 城市立交桥建设对于缓解城市交通拥挤有着至关重要的作用。但是近几年来, 居民出行时间的多变化、居民出行次数的不断增加以及出行方式逐渐小汽车化, 都使得目前我国城市交通越来越拥挤, 影响着城市经济文化的进一步发展。总体上来讲, 我国城市交通存在问题主要体现在以下几个方面:1.城市用地与城市人口过度集中之间的矛盾不好协调, 城市人口越来越密集, 城市用地越来越紧张, 二者矛盾越来越激化;2.交通分布问题, 交通分布其实也是与城市建设用地紧密联系的, 城市规划以及建设用地基本上决定了交通的基本布局;3.城市道路系统落后问题, 城市道路系统落后主要是因为有关部门没有做好城市道路系统的规划, 交通道路设计不合理, 加上城市道路交通管理不科学, 使得城市道路问题不仅仅得不到有效解决, 而且还直接导致城市道路问题的进一步激化。通过对于以上我国城市交通现状与存在问题进行分析, 我们可以得出, 建设城市立交桥的重要性所在。城市立交桥往往建于城市道路交叉口, 道路交叉口是城市的重要组成部分, 是城市各种交通的综合点, 也是城市道路的阀门以及瓶颈, 加强城市立交桥建设意义重大。
二、城市立交桥设计策略创新
1. 城市立交桥规划
立交桥规划是做好城市立交桥设计的前提和基础, 只有做好相应的规划, 才可以使得城市立交桥设计顺利开展。城市立交桥规划应该做到有目的、有计划的开展, 要从城市整个交通网络进行, 同时要有一定的前瞻性。既要考虑到城市交通建设的近期目标, 又要考虑到城市交通建设的远期目标。举例来讲, 很多城市十几年前的立交建设, 早已经不再适应当前城市发展的需要, 无法适应当前城市建设的要求。很多立交不得不进行改造, 从而发生大量的拆迁, 浪费了大量的人力物力财力。因此, 必须要将城市立交桥建设规划进入城市道路规划当中。在进行城市道路规划时, 必须要给立交桥建设留出足够的用地红线, 这样可以最大程度上避免拆迁。城市拆迁是一件极为棘手的问题, 很可能会导致其他社会矛盾的出现。另外, 拆迁费在工程投资比例也是很高的。尤其是近几年, 城市用地紧张、房价飙升, 直接影响到城市立交桥的投资力度。为此, 在城市立交开展设计工作之前, 必须要做好城市立交规划, 这样才可以提高城市立交桥设计质量。
2. 城市立交桥方案设计
城市立交桥的设计是需要根据实际情况来进行的, 城市立交桥建设条件是不同的, 而且形式也是多种多样的, 这些都需要与交叉口的形式相结合。城市立交桥设计并没有统一的模式, 方案的选择也没有任何规则。因此, 笔者根据这些年的总结, 得出了优秀城市立交桥设计方案的几点做法。 (1) 方案设计前要详细了解道路交叉口位置以及总体规划, 要充分的考虑到地形地质、地下管线以及交通流量、道路等级等因素, 在这些因素充分考虑的基础上进行设计。 (2) 通过对以上因素进行分析之后, 设计人员还要做到统筹兼顾、保证交通线路的顺畅、方便, 满足交通功能需求。 (3) 设计人员需要保证采用先进的桥梁技术, 施工时要尽量避免施工对城市交通的影响。同时, 做好桥下空间的设计, 做到桥墩设计要合理, 桥梁跨度要合适。 (4) 城市立交桥方案设计要尽量做到节约资金、减少投资, 同时也要尽量少占土地, 满足实际交通需求。
3. 城市立交桥设计盲点
在实际的城市立交桥设计过程中, 往往存在着较多的盲点, 这也是立交桥设计中设计人员往往忽略的问题。减少城市立交桥设计盲点, 需要设计人员将曲线技术指标与前后段指标相结合。如果遇到一些特殊的情况, 例如突形、卵形或者S形、C形时, 设计人员需要保证前后段圆弧曲线半径的合理比例。如对于S形曲线来说, 将R1:R2控制在1:1~1:1.5为宜。举例来讲, 城市立交桥设计中的缓和曲线, 需要根据立交桥横坡的渐变率来进行确定。表1为超高横坡渐变率。
除此之外, 城市立交桥设计过程中, 还需要注意匝道上曲率半径与车辆行驶特性配合问题。一般来讲, 匝道上车辆的行车速度是变化的, 一般是由大到小再到大的变化规律。为此, 在进行匝道上曲率半径与车辆行驶特性配合设计时, 最好设计为卵形曲线、水滴形曲线, 或者是分合流点处半径较大, 中间段半径较小的复曲线。另外, 对于出道匝口的分流点设计, 则需要较大的回旋曲线或者平曲线数值, 回旋曲线或者平曲线数值参数如表2所示。
4. 桥梁跨径与桥梁结构型式选择
笔者通过多年实践经验得出, 较为经济合理的立交桥跨径应该在25~30 m左右。立交桥梁的梁高随跨径增大而增加, 为了保证下穿车道的净空要求, 势必要增加桥面的设计标高, 这样就直接增加了立交的投资、扩大了立交的占地面积, 而且立交造型较差。跨径过小的话, 则会导致立交桥墩过多, 使得立交桥景观显得极为不美观, 而且还不利于立交桥的交通组织。桥梁结构型式在保证结构安全、可靠、耐久的前提下, 设计应充分考虑结构的经济性、合理性和先进性, 且易于施工, 施工期间能够合理组织地面交通。桥型设计应同时兼顾简洁、美观的外部造型。目前, 桥梁结构一般采用预应力混凝土连续箱梁桥。该桥型技术成熟, 跨越能力大, 经济合理。但预应力混凝土连续箱梁通常采用满堂支架施工, 施工周期较长, 施工期间对交通的影响较大。
三、结语
综上所述, 城市立交桥的设计是一个较为复杂的系统工程, 牵涉到方方面面。设计中, 还要进行完备的地下管线、绿化景观、环境保护等设计。设计者不仅需要认真学习和熟练掌握所涉及的规范、规定, 而且还需对道路规划、交通流量、项目环境等因素进行综合分析。尽管我国在城市立交桥设计方面积累了丰富的经验, 取得了重大的进展, 但是在实际的城市立交桥设计过程中, 很多问题仍然存在, 影响着城市立交桥设计质量与效益, 影响着我国城市道路规划以及交通问题的进一步解决。为此, 深入研究当前城市立交桥设计存在问题, 创新城市立交桥设计策略, 是今后我国城市立交桥设计的重要方向以及课题。
参考文献
[1]李鹏, 刘嘉斌.城市立交桥施工中技术问题的分析[J].中国新技术新产品, 2012.
[2]李子波.探析城市立交桥桥梁的设计及特点[J].商品混凝土, 2012.
[3]周二丽, 郝文昕.立交桥附属空间设计的影响因素及设计探讨[J].科技视界, 2012.
互通立交桥线形设计控制方法探析 篇9
文化路互通式立体交叉桥位于文化路与北环路交叉口, 为两城市主动干道的大型立交枢纽, 设主线, 跨线桥一座长788.08m, 匝道桥四座长1315.5m, 被交路桥二座长550m。互通区内桥梁下部结构为柱式墩、承台分离式桥台、钻孔灌注桩基础, 上部结构为混凝土现浇连续箱梁。七座桥全部位于平曲线上, 立交型式采用部分苜蓿叶+半定向组合型, 有正交、斜交, 并有多处曲线交叉, 匝道桥多数位于超高过渡段上, 超高过渡方式采用三次抛物线, 梁体随横坡刚性转动, 箱梁顶、底板、翼板宽度随平曲线或互通变速车道平缓变化, 施工时应确保箱梁外形与平曲线相适应, 铺装层厚度控制在规定之内。
2 控制测量
控制测量是测量放样的基础工作, 根据互通区面积大, 结构物集中的特点, 采用环形闭合导线, 导线测量精度要求根据工程实际情况确定。测量精度按一级导线。并且每间隔三个月复测一次, 并根据实地情况对导线点布设进行优化。
3 数据计算
3.1 下部构造数据计算
本工程设计提供了线位主要控制点坐标和切线方位角及各墩、台的主要控制点坐标和高程, 施工放样前对所给值进行校核, 确认无误后进行实地放样。
3.2 箱梁计算
箱梁采用支架现浇施工, 设计只给出了梁部尺寸, 为保证箱梁位置准确, 外形美观, 随着全站仪的普遍采用, 测量放样工作全部采用坐标法, 必须精确计算各主要控制点坐标和设置理论高程。综合各种计算工具特点和数据必须全部输出的要求, 采用EXCEL表格计算。坐标计算:以有代表性的6#桥为例说明坐标计算方法和利用EXCEL表格计算坐标的过程。6#桥位于F匝道上, 平面位于R=165m、R=220m的圆曲线及缓和曲线段内, 正交布置, 全桥长467.5m, 与主线1#桥相接, 衔接段线性渐变。 (如图1)
注:L代表计算点至测设中心线的平距
3.2.1 计算设计线逐桩坐标
①圆曲线逐桩坐标计算公式:
X=M+2×R×SIN (90×L÷π÷R) ×COS (I+E×90×L÷π÷R) ;
Y=N+2×R×SIN (90×L÷π÷R) ×SIN (I+E×90×L÷π÷R) ;
其中:X、Y为待求点坐标, M、N分别为起算点的X、Y坐标, L为曲线长 (计算点至起算点长度) , I为起算点切线方位角, R为圆曲线半径, E在线路左偏时取“-1”, 右偏时取“+1”。
②缓和曲线逐桩坐标计算公式:
X=M+P×COS (I) -E×Q×SIN (I) ;
Y=N+P×SIN (I) +E×Q×COS (I) ;
其中:X、Y为待求点坐标, M、N为ZH (或HZ) 点的X、Y坐标, I为ZH (或HZ) 点切线方位角, E在线路左偏时取“-1”, 右偏时取“+1”。P、Q为待求点支距坐标, 计算公式为:
P=L× (1-L4÷40÷A4+L8÷3456÷A8) ,
Q=L3÷6÷A2× (1-L4/56/A4+L8÷7040÷A8) ;
其中:L为待求点至ZH (HZ点) 曲线长, A为缓和曲线参数, A=R×LS (R曲线半径, LS缓和曲线总长) 。
③卵形曲线逐桩坐标计算公式:
LS=L×R2÷ (R1-R2) ,
β=90×LS÷π÷R1,
M=C+ (LS-Lundefined÷40÷Rundefined) ÷COS (30×LS÷π÷R1) ×COS (I+180-E×2÷3×β) ,
N=D+ (LS- Lundefined÷40÷Rundefined) ÷COS (30×LS÷π÷R1) ×SIN (I+180-E×2÷3×β) ,
X=M+P×COS (I-E×β) -E×Q×SIN (I-E×β) ,
Y=N+P×SIN (I-E×β) +E×Q×COS (I-E×β) 。
其中:LS为虚拟缓和曲线长, β为虚拟ZH点切线方位角度, L为卵形曲线长, R1、R2为连接前后两圆的半径。C、D为卵形曲线起点的X、Y坐标。M、N为虚拟ZH点的X、Y座标, I为起算点切线方位角, 其余符号含义同缓和曲线。
3.2.2 计算切线方位角
圆曲线切线方位角: θ=I+E×180×L÷π÷R,
缓和曲线及卵形曲线切线方位角:θ=I+E×90×L2÷π÷A2,
其中I、E、L、R、A值所代表的含义同上。
3.2.3 计算横断面方位角
横断面方位角:α=θ+ E×δ,
其中θ为切线方位角;E:线路左侧时取“-1”, 右侧时取“+1”;δ为横断面方向与切线的夹角。
3.2.4 计算待求点至测设中心线的水平距离L
L=L’ ×COS (ATAN (i) ) +H×SIN (ATAN (i) ) ,
其中:L’为转动前与设计线的距离;H为计算点与设计高的高差;i为超高横坡值。
3.2.5 计算待求点坐标
其中X、Y是测设中心线座标;L是计算待求点至测设中心线的水平距离L;α是横断面方位角。
计算: 复核: 技术负责人:
3.2.6 高程计算
现浇前必须对支架进行预压, 预压重量为箱梁自重的120%。每天测量支架下沉量, 日沉降小于3mm时认为支架已稳定, 可进行卸载, 后根据卸载前后的高程确定支架弹性变形量。
3.3 高程计算步骤:
根据路线纵坡及竖曲线要素计算线路中线各点设计高程;
根据断面横坡值及结构尺寸计算待求点设计高程;设计提供了圆曲线内最大超高横坡值, 缓和曲线段的超高过渡方式采用三次抛物线变化, 其公式为:h= (H×l2) × (3×L-2×l) ÷L3。
式中:h为计算点的超高值, l为计算点至超高起始点的距离, L为超高缓和段长度, H为超高全值。计算预拱度。设计提供了跨中预拱度值, 向墩顶方向按二次抛物线设置;二次抛物线计算公式:Y=δ× (1-4×X2) ÷L2 (其中:δ为跨中预拱度值, X为计算点至跨中的距离, L为跨径) ;计算弹性变形量, 根据预压实测卸载前后高程计算弹性变形量ε, ε=卸载后高程-卸载前高程。
4 外业控制
(1) 下部构造控制:
根据内业计算数据, 进行外业精确测量放样, 确保每个放样点位正确。
(2) 箱梁控制:
支架搭设时, 粗调上搁方木顶高程, 误差控制在±3cm。底板铺装完成后, 布设沉降观测点并测量高程, 按设计要求进行120%的自重预压, 每天间隔4个小时观测布点高程, 稳定后卸载。卸载后进行底板放样, 小半径曲线及缓和曲线每2米一点, 大半径曲线每4米一点。然后进行底板高程精确调平, 误差控制在±5mm。再对放样点进行复核, 点位误差控制在1cm范围内, 对超限点进行调整, 调整完毕支设边模及翼板底模。在绑扎钢筋前再进行一次全面检查, 对超限点进行局部调整。底板砼浇注完成后按底板控制方法调整翼缘板。顶板钢筋绑扎好后, 根据桥面宽度在纵向布置高程控制钢筋 (间距一般3-5m) , 控制筋固定后进行检查, 误差控制在+5, -10mm范围内。混凝土浇注完成进行全面完工检查, 根据实测情况, 对后施工箱梁的预留压缩值、预拱度进行适当调整。
摘要：近年来, 我国高速公路建设和城市道路发展迅速, 各种形式的高架桥和立交桥应运而生, 各种新工艺、新方法的应用, 桥梁施工要求越来越高, 对桥梁外形要求随平曲线和路基宽度平缓变化, 达到美观、顺势, 测量定线的精度对线形顺适度起着决定性作用。根据文化路互通立交桥的实地测量总结互通立交桥的线形控制方法。
关键词：互通,立交桥,线形控制
参考文献
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[2]李杰.城市停车设施规划研究[D].西安建筑科技大学, 2006.
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[5]黄玲.混合交通流无信号交叉口自行车微观行为研究[D].北京交通大学, 2007.
城市立交桥施工组织的特点分析 篇10
关键词：城市,立交桥,施工组织
城市立交桥梁连接着城市的主要交通道路, 可减少道路交通灯的设置, 为提高道路行车效率起到重要的作用。但由于城市道路施工的特殊性, 大多数立交桥施工均处于城市主干道周围, 由于施工必然导致其交通暂时中断, 不利于实际通车的需要。因此城市立交施工必须严格对其工期进行组织设计, 制定完善的交通导行方案, 规范施工的技术措施, 确保施工满足质量要求, 符合实际设计及使用要求。
1 城市立交桥施工组织的特点
1.1 城市立交桥施工组织应从路网流量角度进行评估
前面提到, 城市立交桥梁施工的目的是缓解其道路交通的压力, 提高道路行车的通畅性。但由于城市立交施工主要位于主要通车道路, 其施工常会导致其局部交通的中断, 更有胜者一旦出现事故将会是整个道路处于瘫痪。因此, 城市立交桥施工前应进行详细的施工组织设计, 对周边环境及交通情况进行详细调查, 在充分对有可能对施工及周边造成影响的前提下进行施工组织的设计, 综合评估其施工组织方案的可行性。
1.2 城市立交桥施工组织应从道路节点相关性开展施工
施工组织设计在建筑工程项目施工中具有重要的意义。而对于城市立交桥梁施工, 其施工组织设计直接关系着施工质量及周边环境的影响。因此, 落实立交桥梁施工组织设计, 应应从道路节点详细展开, 严格遵受同时设计、同时施工、同时投入使用的原则;同时在设计中应严格落实各项规程, 做好匝道、人行道以及车辆行驶道路的规划, 保证其桥梁主体功能的完善, 并达到行车舒适的要求。
2 城市立交桥施工组织中存在问题分析
2.1 施工过程中立交桥匝道合流、分流处车辆交织冲突严重
前面提到, 城市立交桥道路施工的特点, 由于多数城市立交桥施工基本位于城市重要干道交通节点位置, 因此在道路行车高峰时段容易由于车辆交通流量大而造成交通拥挤情况, 并且在桥梁施工过程中由于工程车辆的进入及吊装需求常会形成交通线路的临时变更, 增加了周边道路的交通压力, 而由于设计的不合理及未按交通实际情况设计而使得对于部分匝道的设计偏少, 常会形成交通拥挤, 严重时会出现匝道合流和分流处严重交织冲突, 引起车辆堵塞。
2.2 城市立交桥施工立交匝道阻断人行通道
平面灯控交叉路口利用时间分离空间上存在的车辆交织冲突, 实现车辆快速、流畅通行和行人省力、便捷过街, 基本上综合考虑了车辆、行人通行权的均衡分配。立交桥利用空间分离车辆平面交织冲突, 实现车辆更快速、流畅的通过交通节点, 但是城市立交桥施工过程中将原有的平面交叉口改造成立交桥后行人原有的通道被匝道阻断, 普遍感觉通行距离长了, 过马路不方便、耗时、费力。
3优化城市立交桥施工组织的方法分析
3.1完善城市立交桥施工组织机构框架
施工组织中, 工程建设指挥部为最高负责部门, 下设办公室向工程技术部、基建协调部、财务部、行政部和安全宣传部传达指令, 特别注意的是, 基建协调部主要负责协助政府部门征地、拆迁、移树及有关公用事业管理单位管线的迁移、保护和赔偿。
3.2 做好立交桥施工准备
(1) 水、电供应。施工中水、电的供应较为便利, 但是要对电线和供电设备采取相应的安全保护措施, 并预备好发电、储水设备, 保证在停水停电的环境下不会影响正常施工; (2) 施工平面布置。城市立交桥应严格按照国家的法律法规进行施工, 做好安全环保的一切措施, 保护施工人员的人身安全, 还要为施工人员提供良好的施工环境, 以提高施工效率。此外, 应合理利用现有建筑和设施储存材料和设备, 减少临时设施的建设和土地的使用, 以降低工程造价。
3.3 进行合理的区段划分和安排
为了减少各个工程项目之间的相互影响, 保证项目的同时进行, 应对立交桥进行区段的划分, 将施工的具体任务落实到个人身上。立交桥的划分要遵循一定的原则, 首先, 应保持整个桥梁的完整性, 尽量以桥梁缝隙和接茬处为基准。然后, 每个区段应有相同的工程量和施工人员, 以保证施工进度的一致性。最后, 要为施工人员提供足够的空间, 使其能够同时作业。根据以上三点原则, 通常情况下立交桥施工要划分为5个区段, 就可以有效的加决施工进度, 缩短工期。在施工时要先打好桩基, 埋设管线, 然后进行桥梁施工, 一般采用现浇梁施工法, 即在施工现场拌制混凝土后立即进行桥梁的浇筑, 不仅能够避免运输过程中的材料浪费, 还可以减少成本费用。
3.4 实现科学的施工进度计划安排
根据立交桥的施工要求计算总工程量, 确定施工人数和施工进度, 并对工程进行项目的划分, 合理安排各个项目的施工顺序和施工进度, 规定项目的竣工时间。将工程相关的数据录人计算机, 确定数据的科学胜和准确性, 进行工程成本的优化后, 制定完善的施工进度计划。施工进度计划中应包括详细的应急策略和施工的准备工作, 并确保各项工作的严格落实, 以保证施工进度。例如计划中要对交通要道、政府机构和民生设施附近的工程进行优先施工, 还要优先考虑技术要求较高的项目;为了提高施工效率, 尽量使用大型机械;在夏季施工时要做好防水措施等等, 避免在施工时因准备不足或意外情况导致工期的延后。
4 结束语
综上所述, 随着我国城市化进程的不断推进, 市政交通网络建设规模不断扩大, 相应的基础设施建设水平也在不断提升。立交桥是城市的一道靓丽的风景线, 立交桥的质量对人们的出行安全有着重要的影响。所以在施工组织中要严格控制人员、材料、设备汉似窿工现场附近的交通进行疏导, 保证施工的正常进行。同时, 还应引进先进的施工技术, 合理安排工序, 以建设实用与美观并存的立交桥, 促进城市的发展建设。
参考文献
[1]王娅丽.浅析变电站运行安全措施与管理[J].企业技术开发, 2012, 17:128-129.
立交桥三维虚拟场景漫游 篇11
关键词 立交桥 三维 虚拟场景
中图分类号：TP391.9 文献标识码：A
1 项目学术价值
该项目是立交桥三维虚拟场景建模与指定路径的实时漫游，基于图像的绘制技术，应用三维视景仿真建模软件（MultiGen Creator）和三维实时仿真软件（MultiGen Vega）对场景建模和路径漫游，相对于传统的基于多边形绘制技术具有更加简单的三维建模工作，同时使场景更加真实，图形生成速度更快。利用高性能的计算机、计算机图形学及纹理技术，对立交桥场景建模和路径的实时漫游，使计算机图形学、计算机视觉、虚拟实时漫游等理论知识得到深入和完善。对立交桥虚拟场景建模的研究者具有一定的参考价值。
2 应用价值
应用领域：三维车载导航、城市规划、城市信息化交通网络、游戏、桥梁设计、电影等虚拟场景，通过虚拟技术实现，减少了人力、物力、财力等直接的损失。在现实生活中，可以应用到基于二维电子地图的车载系统，提供一个交互式的高逼真的虚拟场景，有效解决了司机们在复杂道路交叉口面对简单的路径引导无能为力的现状。同时对立交桥桥面维护进行场景虚拟，大大减少了政府的财务支出。
3 具体研究
3.1 研究目标
利用微型计算机设计出立交桥三维虚拟场景漫游仿真软件，实现对立交桥三维虚拟场景建模和路径的实时漫游。
3.2 研究内容
（1）对现实中，某座立交桥的设计方式的简单分析；（2）对这座立交桥上的各个路线的简单分析；（3）建立立交桥三维虚拟模型，分别对四个桥面段建模；（4）对立交桥周围部分环境的建模，包括树木、标志性性建筑等；（5）基于道路中心线的指定路径实时漫游实现。
3.3 研究方法
（1）基于计算机图形学，应用MultiGen Creator，建立基于图像绘制的立交桥场景模型，对直线桥面段、下坡弯道桥面段、平直下坡桥面段、平直弯道桥面段四个模型的建立；（2）为了增加立交桥三维虚拟的逼真性，对立交桥周围部分景物场景建模，树木、建筑物；（3）对立交桥上车辆各个路线的分析，建立汽车在立交桥上指定路径的实时漫游；（4）最后对立交桥虚拟漫游软件测试，保证其的逼真性和稳定性。
4 创新点
基于图像绘制技术构建三维的立交桥仿真模型，使得虚拟场景更具逼真性、交互性。利用微型计算机将现实与虚拟结合起来，对立交桥及其周围环境进行完美仿真。同时在微型计算机中将成果生成软件，并应用于汽车导航系统当中，弥补了汽车导航系统在立交桥复杂路口的不足之处。
5 特色
该项目是计算机图形学与计算机视觉的结合，一方面能促进这两门交叉学科理论知识的深入发展和完善，另外，该项目使虚拟场景在美观的基础上更具逼真，在仿真领域取得了新的突破。
6 关键技术
第一、基于图像绘制技术的三维立交桥及其周围环境的建模；第二、应用三维视景仿真建模软件（Multi Creator）对立交桥场景模拟中直线桥面段、下坡弯道桥面段、平直下坡桥面段、平直弯道桥面段四个模型的建立；第三、桥面建模当中要求桥面两端的参考线为共面平行或交错平行，因此在建立交桥面参考线时使用创建平行线的工具来保证参考线的绝对平行；第四、两段桥面连接时，为了保证桥面之间的圆滑过渡要求，第一桥面段的出口坡度参数与第二桥面段的入口坡度参数一致；第五、在绘制过程中的纹理技术、动态生成视点替用特效技术和处理技术；第六、应用三维实时仿真软件（MultiGen Vega）对指定路径的实时漫游的具体实现，包括创建立交桥对象、添加汽车场景、设置碰撞检测、设置运动方式、创建角色对象、设置角色对象运动方式、设置漫游路径、设置路线导航器、指定漫游路径实现路径的实时漫游；第七、后期的绘制、渲染、检测及维护。
7 实验方案和技术路线
（1）查阅相关资料，全面的了解和认识计算机图形学、计算机视觉、基于图像绘制的技术等理论知识，收集立交桥的设计方式、立交桥上各个路线等相关资料，进一步对立交桥的场景模型、其周围环境的场（下转第32页）（上接第30页）景模型、指定路径的实时漫游进行深刻的理论探讨研究；在认真理解基于图像绘制方法的基础上，研究如何更简单、逼真、美观的建立出各个场景的三维虚拟模型。
（2）应用三维视景仿真建模软件（MultiGen Creator）对立交桥场景模型建立，分四个模块：直线桥面段、下坡弯道桥面段、平直下坡桥面段、平直弯道桥面段四个模型的建立。
（3）基于图像绘制技术，应用三维实时仿真软件（MultiGen Vega）通过创建立交桥对象、添加场景、设置碰撞检测、设置运动方式、创建角色对象、设置角色对象运动方式、设置漫游路径、设置路线导航器、指定漫游路径实现路径的实时漫游。
（4）利用VC++软件系统设计和实现，在绘制过程中使用纹理映射技术进行场景渲染，动态生成视点替用特效技术和混色处理技术增强真实感同时又提高仿真的实时性。
8 国内外研究现状分析
当今社会经济快速发展，城市人口越来越多，交通压力越来越大，立交桥在城市交通中发挥着重要的作用。随着虚拟技术的发展，基于图像绘制的场景建模和实时漫游，是目前虚拟场景漫游设计的主流技术。虚拟漫游技术已广泛应用于各个领域，如虚拟校园系统，建筑领域尤其是对房屋、桥梁的虚拟漫游，但对立交桥的虚拟漫游是近来的热点，有较强的应用价值。
参考文献
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某立交桥下部结构病害与加固 篇12
该立交桥为双向六车辆道, 左右两幅分离, 由4联预应力空心板组成, 结构简支, 桥面连续, 每片空心板布置4个橡胶支座。桥墩采用柱式桥墩, 柱墩直径1.4m, 基础采用钻孔桩基础, 直径为1.6m。桥面铺装为10cm厚C40砼和9cm厚沥青砼两层结构。
在一次例行桥梁检查中, 发现该立交桥东侧延长线某处的桥墩发生倾斜或偏位。通过现场初步踏勘, 发现该处桥墩间堆了长约100米、高约4到5米的建筑垃圾及渣土 (图1) , 这些堆土导致桥墩倾斜偏位, 使前后两跨防撞护栏错台, 左右两幅桥间距增大, 桥墩由原来的轴心受压状态变为偏心受压状态, 降低了桥墩的承载能力, 使该立交留下了安全隐患, 应进行整治。堆土区地质由杂填土、素填土、淤泥、亚粘土、淤泥质亚粘土、粘土、强风化泥质砂岩组成。
2 主要病害
经过详细的检测和评估, 发现该立交桥的病害主要有:
(1) 堆土区域桥梁支座局部脱空严重, 右幅堆土区桥梁支座均存在大不同程度的横向倾斜, 对主梁受力不利 (图2) 。
(2) 右幅堆土区部分桥墩挡块开裂, 最为严重处裂缝长度为52cm, 宽5mm, 已丧失限位功能 (图3) 。
(3) 堆土区墩柱横向倾斜度最大值为-0.34%, 超出《公路工程质量检验评定标准》0.3%的限值, 由倾斜引起的柱顶偏位为-52mm, 小于左右两幅桥间距最大实测值, 表明桩发生偏位。
(4) 挖除右幅墩堆土发现, 桥墩存大多处裂缝, 严重处系梁几乎断裂, 同时桩顶亦开裂, 最大裂缝宽2.26mm, 长度为127cm (图4) 。
(5) 采用Midas/GTS对堆土作用下墩柱的横向偏位进行分析, 计算结果表明:堆土使右幅最大位移为122.8mm (向外侧偏) , 左幅最大位移为15.1mm (向外侧偏) , 两幅桥间距增大137.9mm, 较实测值小, 主要是堆土的尺寸与土的参数没法准确模拟, 但趋势相同。同时系梁与桩顶产生非常大的拉应力, 远大于混凝土的极限拉应力, 导致混凝土开裂, 与实际情况相符。
3 该立交桥加固与整治
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定, 结构构件要满足安全性、适用性和耐久性三方面的要求。根据这一规定, 对桥梁结构加固的主要思想是消除不合理的、不满足规范要求的变形和裂缝, 在恢复原结构正常使用功能的基础上, 提高结构的可靠度。
3.1 对变形支座的处理
对堆土区所有板式橡胶支座进行更换。更换时, 对支座垫石进行找平, 确保新支座水平并于梁体密贴。帽梁上采用超薄千斤顶进行顶梁更换支座。
3.2 对墩柱的加固
地面以下4m范围内的墩柱采用增大截面的方法进行加固, 柱径增大30cm;地面以上的柱采用贴粘碳纤维布的方法进行加固, 沿柱身贴粘两层竖向碳纤维布与环向碳纤维布。另外, 对于宽度大于0.15mm的裂缝还须进行灌浆处理, 开裂的挡块应重新浇筑。
3.3 对桥墩和桩基倾斜、偏位的处理
(1) 鉴于堆土区桥梁偏位较大的情况, 为保证桥梁今后的使用安全, 本次维修加固拟重新设置基础。新基础采用4根钻孔灌注桩, 桩直径1.5m, 桩长35m。桩顶设置高度为1.5m、顺桥向长8.8m、横桥向10.6m的混凝土承台, 将4根新桩和原桩基、承台连为整体。
(2) 承台分两次浇注, 第一次浇筑新桩顶部分 (横向两个桩基顶连起) , 待纠偏完成后浇筑第二部分。浇注第二部分前, 对原桩头、系梁进行凿毛清理并植筋, 通过浇注的新混凝土, 对桩头和系梁进行加固。
(3) 鉴于桥墩发生了较大的横向强制位移, 导致桥墩受力不满足规范要求, 为此, 必须对桥墩进行横向纠偏, 消除其横向强制位移。横向复位采取设置应力释放孔、地基加固与横向顶推相结合的方式进行。
(4) 发生偏位的桥墩处地基土不稳定, 为了防止土层不稳定对新桩基产生不利影响, 采取旋喷桩对桩周土体进行加固。对被挤压侧设置较多旋喷桩, 对主动挤压侧设置较少旋喷桩。旋喷桩直径为50cm, 深度为14m, 间距为1m, 按照梅花状布置。
(5) 对右幅堆土区桥墩进行清理, 将堆土运至桥梁以外区域, 消除对桥梁安全的不良影响。
4 结语
随着我国经济和交通运输事业的迅猛发展, 以及车辆超载等现象的长期存在, 部分桥梁正承受着远远超出设计预期的交通车辆荷载, 桥梁病害成为影响我国交通安全问题的隐患之一。人们不仅应在桥梁的设计和施工阶段予以重视, 更应该在桥梁的使用阶段加强监测和维护, 如此才能保证道路通畅以及交通运输安全。
摘要：文中阐述了某立交桥由于桥墩间堆土而引起的墩柱偏位、混凝土开裂等病害, 并介绍了具体的加固方法, 提出了在桥梁的使用过程中应重视桥梁监测与维护的建议。
关键词：桥梁病害,桥梁加固
参考文献
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