立交工程（精选12篇）
立交工程 篇1
立交桥是城市交通网中的重要节点, 保证了城市交通大动脉的畅通无阻。而作为立交工程附属工程的立交照明, 不仅保证了夜间行人车辆能安全快速的通过, 更是城市一道亮丽的风景线及一张城市名片, 极大提高了城市的品位。立交桥因为其上下分层、多方向行驶的特点, 其照明设计跟一般的道路照明设计有较大区别, 同时受到的条件限制更多。下面笔者通过工程实例进行介绍与分析。
1 工程概况
该立交是采用单苜蓿叶与半定向型组合式的三层半立体交叉桥, 占地面积约32.89hm2, 分别连接东西向和南北向的快速路。其中东西向南侧路主线长1454.317m, 双向8车道, 设计速度80km/h;南北向主线长1818.692m, 设计速度80km/h, 位于第二层;匝道最小半径60m, 设计速度均为40km/h。该立交桥主线单向道路机动车道宽度约为12.25m, 匝道机动车道宽度约为7.0m, 桥下道路宽度约为10.0m, 主线及匝道总面积106709m2, 立交桥梁面积47087m2。其中, 立交范围内有两座高压线塔自东南方向西北方斜穿立交。
(1) 工程设计内容:立交工程的道路照明设计 (不包含亮化照明) 、路灯配电系统设计及防雷接地系统设计。
(2) 确定照度标准。根据《城市道路照明设计标准》 (CJJ 45—2006) 以及《城市桥梁设计规范》 (CJJ 11—2011) , 主干道路与主干道路交会区的沥青路面平均照度为30lx;桥上照明及桥下照明标准应不低于两端道路照明的标准。
2 方案比较
目前立交照明有如下常见做法:
(1) 方案一:采用普通钢管路灯照明作为照明灯具, 安装在一侧或两侧的防撞护栏上。这种做法导致桥上灯杆林立, 影响视觉美观, 上跨桥梁与下穿桥梁的灯光互相干扰, 产生眩光, 影响行车安全。另外, 由于灯杆较高, 桥上行驶车辆产生的震动影响路灯的稳定, 检修不到位的话会产生安全隐患, 结合到该工程, 由于有高压线塔穿过立交, 高压线最低处距桥面只有10m左右, 满足不了安全距离要求, 故该工程不采用此方案。
(2) 方案二:采用14杆30m高杆灯 (12×NG400W) 设置于立交范围内的地面上, 该方案能提供较好的均匀度, 避免了灯杆林立, 对于施工来说布线也比较简单;但缺点也显而易见, 即会对周边的建筑产生光污染, 另外也不好分时段进行灯光的控制, 比如后半夜车流较少的情况下降低亮度, 以利于节能, 所以该工程也放弃了该方案。
(3) 方案三:随着照明技术的发展, 国外先进理念的引进, 以及近年来桥梁专用照明灯具的出现, 按不同部位采用不同灯具种类, 多种灯具搭配照明, 成为立交桥照明的流行做法。该方案即采用了桥梁专用照明灯具——护栏灯, 安装在一侧或两侧的防撞护栏上, 安装高度仅为1.1m, 与防撞护栏顶部齐平, 不会对上跨下穿的桥梁产生眩光影响;立交中心区域安装2杆30m高杆灯作为补充照明灯具, 保证了路幅较宽的主干道的照度及均匀度。在路灯控制方面, 高杆灯和护栏灯分回路控制, 后半夜行人车辆较少的时候, 可关闭护栏灯, 从而达到节约能源的目的。此方案的优点: (1) 采用护栏灯兼顾美观性和诱导性。灯具安装高度较矮, 避免了桥上灯杆林立;灯具安装在防撞护栏上, 与车道线性一致, 具有较好的行车诱导性, 灯具的光线主要照射在本车道内, 灯光没有向外分散, 不干扰其他桥梁上的行车, 提高了行车安全。 (2) 虽然也采用了30m高杆灯, 单与方案二区别在于, 该方案只采用2杆灯杆安装于立交中心位置, 灯光基本限制在立交中心范围之内, 不会对立交旁边的建筑物产生光污染。 (3) 该方案灯具的总安装容量比方案二小, 后半夜可以单独关闭一部分灯具, 节能效果更明显。综上所述, 最终选择方案三作为项目的立交照明方案。
3 灯具选择与布置
护栏灯具的选择对比:目前市面上流行的桥梁照明专用护栏灯大致有两种, 一种是采用金卤灯作为光源的低杆护栏灯, 因为外形酷似鸭嘴, 所以被形象地称为“鸭嘴灯”。该灯具配有反光罩, 有较好的配光曲线, 而且结构简单, 光源较容易从灯具取出更换, 有较好的后期维护性和使用经济性。另一种护栏灯采用LED作为光源, 灯具采用一体化结构, 光源不能从灯具中取出, 灯具损坏后要进行整体更换, 后期维护费用较高, 另外其造价较高, 造成工程的投资偏大, 但LED护栏灯也具有使用寿命长、安装效果美观、路面灯光均匀度较高的优点。综合考虑, 最终选择低杆护栏灯作为桥上照明灯具。
路灯照明器配置:采用2基30m的12×NG400W火高杆灯, 安装于立交桥下绿化带内;对于桥上道路的照明, 采用低杆灯安装于防撞护栏上, 基本间距约为10m, 主干道路双侧对称排列布置, 支路单侧排列布置, 光源采用70W金卤灯。立交桥四周桥下道路选用250W单臂钢管路灯安装于人行道处, 照明器的安装高度为10m, 灯杆基本间距约为30m, 单侧排列布置;立交桥底通道安装400W投光灯作为补充照明。经计算, 立交桥桥面单向机动车交通道路照度为47lx, 双向道路照度55lx, 照度均匀度为0.6, 满足设计标准的要求。桥下道路路面照度为24lx, 照度均匀度为0.37, 满足设计标准的要求。
4 路灯供配电系统设计
该立交工程用电负荷为三级负荷, 共设置2座箱式变电站, 容量分别为500k VA和630k VA。箱变除了对照明设备进行供电外, 还对公交候车亭、交通信号设施、立交给排水设施、景观亮化等进行供电。箱变内设有一套路灯无线控制终端及一套智能照明稳压节电柜, 路灯控制具有遥控、时控及手控三种方式供路灯管理部门选择。该工程无功补偿采用箱变内集中补偿和单灯分散补偿的方式, 单灯补偿后的功率因数应大于0.85;箱变达到0.9以上。
5 防雷与接地
立交照明接地形式采用TT系统, 接地电阻要求不大于4Ω。接地系统具体做法为:地面段道路上的每个灯杆基础设一根角钢接地极, 沿配电线路敷设一根φ12圆钢作为接地连接线, 把各垂直地极、灯杆等连接成一个接地整体。桥上灯具则利用桥上防撞墙内纵向通长主钢筋作为纵向接地钢筋, 纵向接地钢筋与桥体的接地网连接, 并且每隔一定距离引出一根钢筋作为桥上灯具的接地体, 桥上所有灯具外壳与之连接。
6 节能措施
照明工程是立交桥项目中的能耗大户, 应通过如下措施节约电能: (1) 选用低损耗节能型变压器及电力设备; (2) 采用智能照明节电柜, 根据用户电网电压的波动情况, 分时段对灯具实行智能调压供电; (3) 选用高效节能型光源及灯具, 并配用节能型电感镇流器; (4) 气体放电灯采用单灯分散补偿的方式, 要求补偿后的功率因数应达到0.85以上; (5) 路灯采用智能控制装置, 具有遥控、时控及手控三种方式。
7 结语
随着照明技术的日新月异, 照明设计理念的推陈出新, 经过设计师精心的设计, 未来灯光下的立交桥将会更加人性化, 更加妩媚多姿, 成为现代都市一道亮丽的风景线。
摘要：通过立交工程设计案例, 分别从照明标准确定、方案比选、灯具选择与布置、供配电系统设计、防雷与接地系统设计等方面介绍大型立交桥照明工程的设计方法, 并通过比较照明方案及照明灯具的优缺点, 展示目前立交桥照明技术及灯具的发展方向。
关键词：立交桥,工程,照明设计
参考文献
[1]CJJ 45—2006, 城市道路照明设计标准[S].
[2]CJJ 11—2011, 城市桥梁设计规范[S].
立交工程 篇2
一、工程概述
首件I匝道12-1墩帽，长1.9m，宽1.1m，高1.0m,C30砼1.92m。
二、施工准备监理工作
1、审查施工单位的分项施工方案及施工组织设计；
2、检查墩帽施工时所需设备人员情况；
3、检查施工安全保证措施，是否设专职安全员并正常开展工作；
4、检查墩帽施工现场、道路、水电等施工准备情况。
三、施工监理工作
1、墩帽施工前，监理工程师和监理员对立柱顶标高、是否偏位3等进行了仔细检查，标高等一切合格后开始施工，因为是首件工程，为保证质量，对项目部在进度方面没过多要求，钢筋安装过程中会出现许多问题要解决，比如：墩柱钢筋与墩帽钢筋打架，支座预埋钢筋时准确定位等。
2、在浇砼前，监理人员对骨架高度、长度、宽度、保护层等做了认真检查，对照图纸清点钢筋数量，并对焊缝、模板冲洗等也做了仔细检查，确保各点都合格。同时拌合站、罐车等施工机械都满足施工要求才准许浇筑砼，浇筑过程中，监理人员全过程旁站，严防过振、漏振或上、下层砼间隔时间过长，及时发现问题并指出，掌握第一手资料，以便为以后施工时总结经验。
四、质量评价 砼振捣密实，无空洞、露筋现象，砼试块合格，外观尺寸符合设计要求，轮廓清晰顺直、表面平整、无明显蜂窝麻面现象，气泡符合规范要求。
五、存在问题
1、钢筋安装时间过长，以后要积累经验，缩短钢筋安装时间；
2、沿墩柱顶周边有漏浆现象；
3、养护时土工布包不严，容易被风吹开。
六、结论
首件墩帽施工达到预期的质量目标，同意成批生产。
锡张高速公路XZJL-3标驻地监理组
健康立交桥 篇3
罗斯
因研究疟疾并发现疟疾病因及治疗方法于1902年获诺贝尔生理学及医学奖。罗斯1857年5月1 3日生于阿尔莫拉(印度)，1932年9月16日逝世于伦敦。
“妈妈，疟疾是害疟疾的病人传染的么?”小罗纳德认真地问。妈妈实在解答不了这个问题。后来，罗纳德·罗斯自己找到了答案。人类由于他的这一成就而受惠无穷。
罗纳德·罗斯24岁从伦敦圣巴洛缪医学院毕业后，被派赴印度当军医。从此。他开始致力于疟疾的研究。有两个夏天，他深入印度疟疾猖獗的地区工作，自己也染上了疟疾，几乎送掉性命。他发表过两篇论文，肯定地指出疟疾是蚊虫传播一种原虫所致。但不为当时医学界所重视。1899年。罗新服役斯满，他接受了利物浦大学医学院的聘书。那年6月17日船过地中海，在亚历山大港靠岸时，他忽然变了主意上岸去了。罗斯深入西非洲，在那里住了3个月，终于发现疟疾就是疟蚊传播的!医学界为之轰动。罗斯也成了当时研究热带病症的权威。
1902年冬，他荣获诺贝尔奖。搭车赴欧领奖途中，在车厢里，罗斯一直忙于写作，大家都不好意思打搅他，到达瑞典前，记者才去采访他。
“大夫，您的演讲稿预备好啦?”
“什么演讲稿?”罗斯漫不经心地问。
“那么，您这一路上不断写的是什么?”
“你想不到吧，”45岁的罗纳德·罗斯笑了，“我在写一部爱情小说!”
(贞亦)
健康短笛
▲德国医学教授说，每天给婴儿洗浴5分钟，能增强其血液循环功能
▲意大利学者指出，长期使用卤化灯将损害皮肤，甚至可导致皮肤癌
▲法国科学家指出，早晨洗冷水浴有助于减肥。
▲美国现有800～1200万素食主义者，
▲德国幕尼黑—博根豪森市医院的医生们发现，饭后喝一小杯啤酒会非常有效地促进消化。尤其是罹患便秘的人饭后喝一小杯啤酒将很有好处。
▲去年11月lO日，美国加州一个名叫“机器医生”的机器人，用一只比外科医生更稳的手，帮助医生用人造关节置换了一个男病人的髋关节，这在世界医学史上属创举。
▲加拿大医学家最近发现，不吃早饭的动脉硬化病人与吃早饭的同病患者相比较易在早晨猝发心脏病、中风以及出现其他与心脏有关的疾病。
▲美国科学家最近在医学研究中发现，每天抽烟1包以上的“烟民”比不抽烟的人患白内障的概率高1倍。
信息窗
癌症早斯诊断又有新手段北京市肿瘤防治研究所最近完成激光荧光光谱诊断上消化道癌症的研究，为胃癌、食管癌的诊断提供了新手段。光动力学诊断恶性肿瘤是一项新技术，其方法是向体内注入光敏剂(血卟啉衍生物)，这种物质与肿瘤组织的亲合力比正常组织大10倍左右，经与荧光分光计连接，可灵敏地显示肿瘤组织的存在与否。
(据《健康报》)
乙肝清热解毒冲剂问世该冲剂是以我国数位著名中医肝病专家多年用之有效方药，经中华全国中医学会内科肝病专业委员会组织有关专家论证后研制成功。该冲剂清热利湿。凉血解毒，具有降酶、退黄、调控免疫和抑制病毒复制的作用，疗效高，服用方便。现由辽宁本溪第三制药厂生产。
(据《江苏经济报》)
老人视力低请用助视器
世界卫生组织预测：到2000年，全世界老人将达到4亿，且其中的3/5生活在发展中国家。到时，我国的老年人也将达到8500～9000万，而占总人口的7％左右。眼科专家告知，老年人患跟病的机会较任何年龄人都多，加上视功能是随着年老而逐渐衰老的，所以老人的视力将普遍低下。除了部分老年眼病(如白内障，等)可通过临床治疗，而获得明显改善外，许多老年人都将笼罩在低视力的阴影下。这不仅对他们的晚年生活带来困苦，而且也很难发挥老人们的“余热”。因此，老年人视力低下，应及时去医院诊疗咨询。目前，常用措施是采用助视器来增加视力。所谓助视器，即应用某种仪器或其它手段，来充分发挥患者残余视力(低视力)的效用，改善其行动能力和工作能力。老人常用的助视器有：①远用望远镜助视器。其作用是使远物移近，网膜成像增大(角性放大作用)，从而改善患者对远物的分辨能力，看清目标。②近用助视器。种类较多，常用的有眼镜助视器、手持放大镜、头戴放大镜等。其作用是帮助患者阅读书刊，或文字作业。
(周法元)
中药治疗皮炎一方
卓韦
使用化妆品不当，会致面部过敏性皮炎。怎么办呢?首先立即用清水清洗皮肤，并停用同类化妆品，然手，用中药“桃红四物汤”加减治疗效果较好。处方是：当归15克、川芎10克、赤芍15克、生地20克、桃仁15克、红花lO克、防风20克、蒲公英20克、地丁20克。若痒甚加蜈蚣2条、地肤子20克，白藓皮20克；若烦躁，局部发热、红肿等热象明显者加石膏30克、苦参20克。以上药物水煎后早、中、晚三次空腹服，每日一剂，10日一疗程。一般情况下，3～5日即可好转。本方具有活血化瘀的作用，因此，月经过多的女性不宜使用，孕期妇女也应避免使用。
女子性高潮探秘
男子的性高潮是以射精为主要标志的，这已为世所公认。而妇女的性高潮究竟有没有呢?有什么表现呢?性学研究的大量资料表明，是肯定的。不过，女子的性快感、性高潮也有并不完全与男性相同的某些特点，即一般具有多样性、缓发性、重复性、多应性。一份有关936名已婚育龄妇女性交快感高潮的调查分析显示：
女子性高潮一般可出现八种常见的单类型：阴道收缩型、周身暖流型、周身抖动型、电流通过型、飘飘升空型、呻吟不安型、醉酒朦胧型、嬉笑狂欢型。有的则表现为双类型、三类型、四类型，即同时具有上述八种单类型中的两种、三种或四种高潮特征。其中，以双类型与单类型表现为多见-约占66％，且绝大多数(约占88％)在高潮中有紧抱对方的表现。当然，其中也有大约12％的妇女从未出现过高潮；约5％只有快感而无高潮；约7％的女子既无快感又无高潮。
从以上调查分析可看出，女子性高潮确实存在且常表现为多种多样，这些都是女性性生理的正常反应，并不足怪。
(摘自香港《生活与健康》)
丹麦人怎样设计自己的归宿
一旦得了不治之病，就立一份遗嘱，由官方登记注册，反对人为地延长生命。越来越多的丹麦人采取了这种做法。妇女尤其如此，哥本哈根医院负责人说，每天来登记的人约达300名。迄今已经接受的遗嘱达6660份。
去年5月，丹麦议会以98票对5票决定：得了不治之症的公民，可以通过发表书面声明来结束为延长生命而进行的治疗。病人有权利按照自己的愿望得到止痛药，尽管这样做会加速病人死亡。
官方登记处还采取了一系列保障措施，为的是防止第三者滥用“立遗嘱体面地死去”的可能性。例如，立遗嘱者在交出自己的“遗嘱”后，必须等待医院的证实，而在遗嘱生效之前，他们必须等3周时间。
在迄今已登记记的人中，50％以上是妇女，比男人多，她们大多数是50～80岁的老人。一位心理学家就此发表谈话说：“这个年龄段的妇女能够比男人更好地正视这些事情，她们能够比男人更好地为死亡作准备。”
(文斌摘)
报刊文摘
中国人对吃颇有讲究。最早的美食家可追溯到奴隶社会的商朝，商朝开国元勋伊尹是厨师出身，他曾著有《伊尹书》书中就发表了一通烹调宏论，认为调味之妙，正在于甘、酸、苦、辛咸五味的巧妙配合。伊尹之后，孔子提出了十三个“不食”，大都符合现代的饮食卫生要求。中国豆腐驰名中外，创始人是西汉淮南王刘安。刘安谙通烹饪，著有《准南王食经》等书，他说：“古人味而弗贪地，今人贪而弗味”。意思说再好美味佳肴，多吃必然无味。此论甚高。东晋名将谢玄军务之余，受烹饪之术，他亲自煮烧鱼蚱远送爱妻，传流风浪佳话。唐人张易之炙鹅鸭，后来演变为“北京烤鸭”。太诗人白居易亲制胡麻饼，成为唐代有名的点心。宋代大学家苏东坡著有《酒经》等书，不仅对饮食理论有研究，而且还是一位精烹差善调的烹饪大师，他做的“东坡肉”、“东坡豆腐”、“东坡饼”以及蜜酒、芹菜鸠肉脍等，风行一时。另一位大诗人陆游爱至素食，他对糖醋拌黄瓜、麻油拌莴笋、炒栗子都有偏爱
古人对饮食理论最有研究的文学家，当数李渔与袁牧。李渔著有《闲情偶寄》一书，对选料、烹制、吃法都有精辟之见；袁枚著有《随园食单》，有十大部分，可谓集祖国烹调之大成，袁枚反对“十六碟”、“八大碗”、“四点心”认为饮食要从实际出发，不求多与贵，只求有风味。
(祝摘自《新民晚报》)
美貌丽质“三三制”
孔方
随着科学的发展，人们尝试用数学的方法来分析人体美的奥秘。有趣的是，许多审美标准都离不开“三”。法国艺坛巨匠布南坦创立了美女标准的“三三制”。
三白：皮肤白，手白，牙齿白；
三黑：眸子黑，眉毛黑，睫毛；’
三短：牙齿短，耳朵短，脚掌短；
三窄：嘴巴窄，腰围窄，脚跟窄；
三细：颈项细，鼻子细，手指细；
三宽：胸前宽，额头宽，眉间宽；
三长：身材长，四肢长。秀发长；
三小：后脑小，乳头小，鼻孔小。
西方有人用“黄金分割面型”作为审美标准：正面纵线一分为三，发际到鼻根、鼻子全长、鼻尖到下颚各占1/3；眼的横幅一分为三，两眼和眼间距离各占1/3；鼻尖到下颚底一分为三，人中沟、上下唇、下颚各占1/3。
接吻趣话
接吻源于何时?恐怕无从稽考。据说人类还在茹毛饮血的时候，就出现接吻了。那时，人类的语言还不完善。两个人见了面，为了互传信息，就以摩鼻子为信号，向左摩摩，代表前面有猎物……还有一种说法，相传意大利人首先发明了酒。当时，这种美好的液体太稀少、太珍贵了，不是一家之主的男人是无权享用的。可是，男人天生要外出于活，把酒放在家中实不放心，所以。返家后的第一件事，就是嗅嗅娇妻的嘴……
某互通立交工程索赔实例研究 篇4
某互通立交工程位于H市东北部, 为一级公路和城市主干路之间的一般互通式立体交叉, 距市区约4 km。立交地处四路交汇处, 连接了三环北路、某二级公路和高速公路连接线。互通主线为具集散功能的一级公路, 主线设计速度采用80 km/h、被交道设计速度为60 km/h。本工程主线起点桩号为MLK-1+600, 终点桩号为MLK0+650, 主线全长1.05 km。被交道路起点位于三环北路大钱港大桥东桥头, 对应桩号为K4+660, 终点位于湖织公路K2+533.84, 对应于三环北路桩号为K5+553.84, 路线全长0.894 km。批复的开工报告日期为2006年1月8日, 合同工期为一年, 本应于2007年1月8日完工, 但是由于建设单位拆迁、征地等政策处理滞后, 没有及时提供施工工作面, 造成施工单位不能连续、大范围施工, 施工过程中时常中断, 大量机械闲置不能满负荷运转, 人员窝工严重, 导致工期延误, 直到2008年12月31日工程才完工, 非施工单位原因造成工期延误23个月23天, 导致施工单位工期延期和费用增加。
2 索赔程序
2.1 工期索赔程序
在《公路工程国内招标文件范本》 (2003年版) [1]中, 并没有工期索赔的说法, 而是按工期延长处理, 工期索赔程序为:在事件发生后在14天内向监理工程师发出要求延期的通知, 并抄送业主。如果导致延期的事件持续发生, 在首次发生的7天之内先向监理工程师初步报告, 然后每隔7天向监理工程师提交详细资料, 待该事件结束后的14天之内向监理工程师提交最终的详细资料。监理工程师在收到承包人提交的符合要求的延期资料后, 在28天内应作出决定, 将审核意见报经业主批准并将决定通知承包人, 或要求承包人进一步补充延期的理由。如果监理工程师在28天内不予答复, 则应视为默认承包人的延期要求。
2.2 费用索赔程序
根据《公路工程国内招标文件范本》 (2003年版) 规定[1], 在事件首次发生的21天之内, 承包人应向监理工程师提交索赔意向书;在发生索赔意向书后的21天之内, 或监理工程师同意的时间内, 承包人应向监理工程师提交拟索赔金额的详细清单。如索赔事件持续发生, 承包人应每隔一段时间, 向监理工程师提交这段时间增加的费用清单。在此索赔事件结束后的21天, 承包人应向监理工程师提交最终索赔报告。监理工程师应对最终索赔报告进行审核, 然后将审核意见报经业主批准并将决定通知承包人。
3 工期索赔
由于建设单位拆迁、征地等政策处理滞后, 造成工期延误, 根据《公路工程国内招标文件范本》及施工合同约定, 工期应该顺延, 向建设单位提出工期延长的索赔报告后, 经过监理工程师、建设单位审核后, 顺利通过了工期延长, 工期延长了23个月23天。
4 费用索赔
4.1 费用索赔的计算原则
本项目于2006年1月8日开工, 合同工期为一年, 本应于2007年1月8日完工, 合同工期内也存在人工窝工、机械闲置现象, 合同工期内的相关费用应该计算, 但经与甲方协商, 合同工期内因人工窝工、机械闲置造成的增加费用不予计算, 只计算合同工期结束后到完工 (即2007年1月9日~2008年12月31日) 期间内的人员窝工停工费用、机械设备闲置费、现场经费和其他费用。
4.1.1 人工窝工、停工费
窝工、停工工日数量根据每月实发的工资单计算人数, 每天一个人计算一个工日。窝工、停工的工日单价有2种计算方法[2]:目前我国基本上采用最低工资标准计算人工工日单价或者双方协商人工工日单价。最低工资标准是当地政府部门发布的工资标准, 更为甲乙双方接受, 故本次采用最低工资标准计算人工工日单价。
每月的工日单价=月最低工资标准/21.75。
人工窝工、停工费=工日单价×工日数量。
按照上述方法计算, 每月的人工窝工、停工费约3万多元, 合计费用达81万元, 建设单位反映补偿金额过多, 不同意补偿此项费用。经与建设单位协商, 不计算现场施工工人的人工窝工、停工费, 只计算施工现场项目部技术管理人员的人工费。
4.1.2 机械设备闲置费
非承包人原因造成机械设备闲置费的计算需要考虑的因素较多, 总体上分为两种情况:承包人自由的机械设备和承包人租赁的机械设备。本项目机械设备全部是承包人自有设备, 没有租赁设备。承包人自有的机械设备闲置费主要有两种计算方法:1) 按折旧费计算;2) 按停滞台班费计算。本项目采用停滞台班费计算, 停滞台班费参照1996年公路工程预算定额机械台班单价组成, 机械设备台班单价只计算不变费用和可变费用中的人工、养路费及车船税, 其余可变费用不计, 部分大型机械设备再乘以折算系数。机械设备台班数量:以监理签认的每月在场的机械设备为准。综合考虑各种情况, 只计算二灰拌和机、混凝土拌合楼、柴油发电机组、变压器、装载机共五种机械的机械设备闲置费用, 其余不予计算。
360 k VA变压器停滞台班单价为25.7元/台班, 折减系数为1;100 k W柴油发电机组停滞台班单价为150.56元/台班, 折减系数为0.6;300 t/h二灰拌和机停滞台班单价为1 272.2元/台班, 折减系数为0.6;60 m3/h混凝土拌合楼停滞台班单价为1 446.1元/台班, 折减系数为0.6;50 L装载机停滞台班单价为341.07元/台班, 折减系数为0.6。五种机械各1台, 计算2007年4月1日~2008年12月31日的停滞台班费为:5 850+60 501+58 550+60 501+60 501+58 550+60 501+58 550+60 501+60 501+58 550+60 501+58 550+59 705+58 550+60 501+60 501+58 550+31 258+18 194=1 122 068元。
4.1.3 现场经费
1) 临时设施费。
临时设施费只计算混凝土拌合楼场地租赁费、项目部房屋和场地租赁费, 根据租赁合同计算此项费用, 混凝土拌合楼场地租赁费:2007年为45 000元, 2008年为60 000元, 项目部房屋和场地租赁费:2007年为30 000元, 2008年为40 000元;以上费用合计为175 000元。
2) 现场管理费。
依据公路费用定额, 现场管理费包括现场管理人员工资、办公费、固定资产使用费、工具用具使用费、其他费用。综合考虑各种情况, 与建设单位协商同意, 现场管理费只计算现场管理人员工资, 现场管理人员工资根据项目部实发工资单计算。依据实发工资单计算费用为659 565元。
4.2 费用合计
综合以上各项费用, 索赔费用合计为:1 122 068+175 000+659 565=1 956 633元。
5 结语
索赔是一项政策性强、涉及环节多、时效性强的工作, 工程项目需要安排专人负责索赔工作, 同时需要各个部门协调配合, 索赔负责人需要具备合同、技术、经济以及与各方协调沟通等多方面的能力, 索赔负责人的能力高低决定索赔的成功与否, 项目负责人应高度重视索赔工作。
摘要：针对某互通立交工程由于建设单位拆迁、征地等政策处理滞后造成工期延长和费用增加的情况, 通过工期索赔、费用索赔的操作实例, 详细分析了费用索赔的项目内容和计算方法, 为索赔工作提供了参考依据。
关键词：互通立交,施工索赔,费用索赔
参考文献
[1]中华人民共和国交通部公路司.公路工程国内招标文件范本 (2003年版) [Z].
立交桥教案 篇5
1、提问：你见过立交桥吗？在哪里见过？当你乘车经过立交桥时有什么感觉？（激发想像，如像是在天上飞）
2、立交桥给你什么感觉？哪些地方使你产生这种感觉？能说说你印象最深，造型最美的立交桥吗？
二、比较观察
1、提供不同角度取向的立交桥造型图片。
思考：立交桥的造型有什么不同？（感知平视、仰视、俯视）
你喜欢哪 一种角度取向的立交桥造型？给你什么感觉？（体验三个角度进行观察时产生的不同感受）
立交桥有什么设施？各有什么造型？（整体与局部；高架桥的路面、桥墩、灯柱、指示牌等造型、色彩、花纹特点）
2、引导欣赏学生作品，让学生找一找：
哪些是静态物像？哪些是动态物象？哪些是近物？哪些是远景？如何选择与表现画面才好？
三、想像与创作
1、布置作业：根据回忆和想像，用你喜欢的表现手法，画出壮观的立交桥。能画出立交桥、各种车辆和其他景物的造型。
思考：1你准备选择哪种视角取向的立交桥造型？怎样表现壮丽、美观的立交桥？
2怎样表现近物与远物？（近景大些，远景小些，近景清晰些，远景模糊些）
立交桥下不宜锻炼 篇6
据环卫专家介绍，机动车是城市里的“流动污染源”。它在行驶过程中会排放大量有害的尾气，使道路两旁的空气遭到严重污染。据分析，机动车排放的尾气中含有大量的一氧化碳、一氧化氮、二氧化氮、碳氢化合物及铅等。立交桥上，车辆行驶速度较快，车流量也较大，会排放出大量的氮氧化物。此外，立交桥两旁的建筑物一般都比较高，不利于尾气的扩散，因此，立交桥附近空气中氮氧化物的浓度比较高，空气质量较差。
汽车尾气对人体健康有什么样的危害呢？环保专家指出，一氧化碳是一种无色、无味、无刺激性的有毒气体，它能使人的中枢神经受损；一氧化氮、二氧化氮会对呼吸器官产生强烈刺激，引起多种呼吸道疾病；碳氢化合物对眼睛和呼吸道均有较强刺激作用，还会引起过敏反应，如流泪、咳嗽、易怒、出现精神病等。值得注意的是，汽车尾气对健康的危害不易察觉，人们往往在不知不觉中受害，到发生机体免疫功能下降时，慢性支气管炎、肺炎、癌症往往接踵而来，而且要治疗为时已晚。据世界卫生组织的一份报告显示，在法国因长期生活在汽车尾气污染环境中而患病过早死亡者每年高达2.1万人，远远高于因交通事故致死人数。还因汽车尾气污染造成30万名儿童患支气管炎，39.5万名成年人患哮喘。因此，汽车尾气对人体健康的危害是非常大的。专家特别提醒，有呼吸系统疾病的中老年人，不要长时间在立交桥下打牌、静坐、打拳，以免由此而诱发多种疾病。
浅谈立交桥梁工程的测量监理 篇7
1 施工准备阶段的测量监理
1.1 控制网、施工控制点的检查
重要、复杂的大立交桥、特大立交桥从设计到施工的时间一般较长, 在正式施工开始时, 应对全立交桥控制网进行全面复测、检查。为满足施工的需要进行必要的施工控制点的加密。复测平面控制网应包括基线复测、角度复测、成果复算、对比, 复测时应尽量保持原测网图形。
在复测时要检查控制点的稳定情况, 作好记录。如有怀疑, 在成果计算时不能作为起算点, 以免成果失真。由于有些城市中环线线路长, 立交立交桥的规模比较大, 还有过江河的特大立交桥, 所以对施工测量的要求比较高。
1.2 审批施工测量人员、仪器和设备
根据特定工程的需要, 要求承包单位将施工测量人员数量、技术职称、个人学历、测绘作业证和参加工程项目的详细资料等, 交给我们审批, 不合格都不予审批。同时对测量仪器的型号和数量以及设备, 也要进行审批。
1.3 审查和复测设计院所交的测量控制点
审查设计院所交的测量控制点。当接受设计院所交测量控制时, 要查看点位是标石还是木桩, 是否牢固、可靠。对所交控制点的等级是否满足本立交桥梁工程的需要, 达不到精度要求的等级测量控制点废除。
必须对设计院所交的测量控制点进行复测, 要达到规范的要求, 并将复测成果填写到测量控制点复核记录表中。总之我们是按照施工测量技术要求审批施工单位的控制测量方案。
2 施工阶段的控制测量监理
1) 施工单位所交的施工控制测量资料由测量监理工程师进行审查, 如不合格, 要重测。同时根据各标段的测量人员业务水平提出不同要求及要达到的标准。立交桥、特大立交桥的施工放样检查一般按如下原则:立交桥梁的高程施工放样检测较简单, 由水准点上用水准仪直接检测就可。但一定要注意检查施工单位计算的设计高程, 以免有计算的错。在监理过程中一定要要求施工单位先自检, 并申报自检资料, 特别是桩位的施工单位的自检资料, 桩位的检测资料一定严格审核。
2) 审查边角后方交会测量控制点。由于原有施工测量平面控制点在施工期间已被毁掉, 必须要加密测量控制点, 一般采取边角后方交会法, 用全站仪观测角度和边长, 但不能少于三个已知点, 并计算出交点的点位精度。
3) 各工程项目部对本地区的施工测量控制点要经常检查和复测。由于在施工期间有的测量控制点已被损伤或毁掉, 所以必须每半年要复测一次。如果是过江河的大立交桥, 在汛前和汛后要各测一次, 绝对不能马虎。不要由于测量控制点的问题, 而造成工程质量事故。根据检测和复算的测量成果, 测量监理工程师要填写“施工控制测量检测表”, 并要签名认可。
3 施工放样阶段的测量监理
立交桥梁的上部结构形式较多, 较常见的有T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等, 而且要求不一, 因此要根据不同的形式检查。
在本阶段的测量工作主要是高程的控制, 如T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高直接影响到立交桥面的厚度, 立交桥面的厚度直接影响立交桥梁使用。悬浇预应力箱梁的高程控制更是要影响贯通的高差及立交桥面的厚度。
在进行浇筑混凝土之前, 要进行预压, 检查支架和模板是否稳定可靠。在预压开始前、预压期间和预压结束后都要用水准仪进行垂直位移观测, 垂直位移同一点的观测较差值不能偏大, 否则要进行修正。通过监理人员的测量数据来看, 各单位施工测量人员按上述测量技术要求执行, 并填写了“桩基护筒、桩位放样表”和“施工测量放样报验单”, 同样测量监理人员也要将审查和检测数据记录于“测量监理工程师检测表”里, 并按规定签名。
4 工程竣工阶段的测量监理
在市政立交桥梁工程中, 对已完工的桩基、承台、立交桥台、墩柱、帽梁、丁字梁、箱梁等结构物和立交桥面要进行验收。为搞好验收, 首先要进行竣工测量, 竣工测量成果是否达到设计的要求, 可否验收, 因此竣工测量起到了检查立交桥梁工程质量和工程竣工的作用。
各个工程项目部是要将竣工测量数据填写在“观测构筑物的偏差表”和“立交桥面竣工测量报验单”和“立交桥梁整体项目检查评定表”, 便于测量监理工程师审查和检测。工程测量监理工程师要将工程竣工的检测数据记录在“工程测量监理工程师检测表”中, 签名认可。
5 沉降观测监理
市政立交桥梁工程有各种类型的立交立交桥、高架立交桥和过江河的特大立交桥, 它们对沉降观测的精度要求是不同的, 如市政立交桥和高架立交桥的沉降观测监测网是按四等监测网的技术要求执行。特大立交桥梁的变形观测技术要求较高, 可以按“工程测量规范”有关变形观测的规定和技术要求制定变形观测方案。
6 各项目部的相衔接点测量监理
每一个项目部都有一个起点和终点, 终点是另一个项目部的起点。这样的相衔接点, 往往会产生矛盾, 因此我们监理通过对衔接点的检测, 一方面解决他们的问题, 另一方面可以检测出施工测量放样的质量是否达到了设计要求。
7 整理施工测量的监理资料及小结
施工测量的监理资料包括:市政立交桥梁工程测量监理细则;控制测量;接受和审查勘测部门提供的控制测量成果资料移交报告;复测勘测部门所交的测量控制点资料等。立交桥梁的竣工测量主要根据规范、图纸要求, 对已完成的立交桥梁进行全面的检测, 主要检测的测量项目有轴线、高程、宽度。设计图纸一定要复核, 否则图纸如有差错将是灾难性的, 控制网的复测、检查一定要认真, 如有较大的误差一定要寻找原因, 消除隐患。轴线控制要求较高, 施工放样及检查时一定要用觇牌放样、检查, 才能达到精度要求, 控制网的点位精度一定要达到要求, 否则, 不同的控制点检查相同的放样点不能得出相同的结论。资料整理一定要及时、准确, 以便指导下步施工。
总之, 工程测量监理是一项专业性很强, 带有普遍性的工作。我们在实际测量监理工作中, 建立了一整套符合市政立交桥梁工程需要的工程测量监理内容、程序和技术要求。其他市政工程项目可以按本文所述的套路进行工程测量监理工作, 但也要按各类工程的特点和要求采取不同的施测方案, 做好市政立交桥梁工程测量监理。
摘要：立交桥梁工程测量监理是工程测量专业的新内容, 它起着指挥工程施工和监控工程质量的作用, 因此, 论证各项工程对测量技术的要求, 根据工程的需要研究工程测量监理内容和程序以及监控手段, 确保质量控制, 具有重要的现实意义。
两江新区鱼嘴立交工程总体设计 篇8
鱼嘴立交地处于两江新区龙盛片区,是唐复路和渝宜高速相交形成的重要交通节点。渝宜高速为现状高速公路,立交以北部分唐复路已经建成通车。鱼嘴立交现状为单喇叭立交,随着两江新区的开发建设以及南北向唐复路的贯通,现状单喇叭立交已不能满足远期交通量的需求,本次设计对现状鱼嘴立交进行拆除重建,形成四路交叉的枢纽型全互通立交。
2 交通量预测
鱼嘴立交属高速路上的立交节点,根据规范要求,预测年限为20年,鱼嘴立交计划于2011年通车运行,结合项目所在地区的社会经济、交通运输发展规划,预测特征年设定为2011年～2031年。参照《重庆市主城区综合交通规划》的相关成果,结合两江新区工业开发区龙盛片区交通出行,将基础数据载入到建立好的模型,并代入主城区路阻函数的相关计算参数,得到目标年鱼嘴立交的高峰小时交通量,如图1所示。
3 立交主要技术标准
鱼嘴立交为唐复路和渝宜高速相交形成的重要交通节点,两条主线分别是渝宜高速和唐复路,其中渝宜高速设计行车速度为80 km/h,唐复路设计行车速度为60 km/h,匝道的设计行车速度为40 km/h,主要设计标准见表1。
4 立交总体设计
4.1 立交总体布置
鉴于相交道路的等级以及立交交通量预测结果,鱼嘴立交定位为三层式半定向匝道+半苜蓿叶的组合形式枢纽型全互通立交,环圈匝道对角布置。
立交总体布置为:1)环圈匝道布置于西南象限和东北象限,由西向北的左转匝道通过半定向匝道完成。2)唐复路位于地面层(第一层)。3)渝宜高速上跨唐复路,位于第二层。4)由东向南、由西向北方向的左转采用标准较高的半定向匝道;半定向匝道均上跨唐复路和渝宜高速。由南向西、由北向东方向的左转采用苜蓿叶匝道,半径采用65 m。
4.2 立交主线
渝宜高速:渝宜高速为现状高速公路,现状路幅宽度为25.5 m,根据市交委意见,本段渝宜高速远期将改造为双向六车道,故本次设计立交范围内渝宜高速采用双向六车道断面。为减少匝道出入口对高速直行车流的影响,高速两侧设置集散车道(辅道),分别为A匝道、B匝道。唐复路:唐复路为纵贯两江新区南北方向的重要货运快速通道,起点接疏港大道一期唐复路设计终点,向北下穿渝宜高速后,终点与现状唐复路相接,平曲线最小半径1 000 m,立交范围唐复路采用双向六车道,渝宜高速以北部分段唐复路已实施,渝宜高速以北段唐复路采用与已实施段相同的断面形式,路幅宽度为54 m,渝宜高速以南的唐复路为新建部分,断面宽度为44 m,唐复路全线中央分隔带为5 m,单侧车行道为12 m,设计行车速度为60 km/h。
4.3 匝道详细设计
立交匝道由以下匝道组成:1)集散车道(A,B匝道);2)定向匝道(C,D,E,F匝道);3)半定向匝道(I,J匝道);4)环圈匝道(G,H匝道)。
4.4 立交纵断面设计
本次纵断面设计的主要控制因素为:与现状渝宜高速公路、唐复路相接处现状路面标高、已建唐复路的现状地面标高。
渝宜高速:渝宜高速纵断面根据现状路面高程进行拟合,立交范围内渝宜高速纵坡分别为4.0%,0.43%,4.0%,现状道路拼宽施工时可根据现场实际情况作适当调整。
唐复路:立交范围内唐复路纵坡分别是1.2%,3.0%,2.5%。
新建匝道:匝道竖向设计根据分(合)流端主线设计高程及纵坡确定,最大纵坡为4.0%,最小纵坡为0.3%。
4.5 横断面设计
4.5.1 渝宜高速公路标准横断面
渝宜高速公路现状为双向四车道标准,标准路幅宽25.5 m,根据交委意见立交设计按照远期采用双向六车道控制,标准路幅宽31.5 m,其标准路幅分配如下:
实施断面:B=0.75 m(土路肩)+2.5 m(硬路肩)+11.75 m(车行道)+1.5 m(中央分隔带)+11.75 m(车行道)+2.5 m(硬路肩)+0.75 m(土路肩)=31.5 m。
4.5.2 唐复路标准横断面
唐复路标准段采用双向六车道,标准路幅宽度分别为54 m(渝宜高速以北)和44 m(渝宜高速以南)两种,其标准路幅分配如下:B=7.5 m(人行道)+5 m(绿化带)+12.0 m(车行道)+5.0 m(中央绿化带)+12.0 m(车行道)+5 m(绿化带)+7.5 m(人行道)=54 m。B=4 m(人行道)+3.5 m(绿化带)+12.0 m(车行道)+5.0 m(中央绿化带)+12.0 m(车行道)+3.5 m(绿化带)+4 m(人行道)=44 m。
4.5.3 单车道匝道横断面
单车道匝道标准路幅分配如下:0.75 m(路肩)+7.0 m(车行道)+0.75 m(路肩)=8.5 m。
4.5.4 双车道匝道横断面
双车道匝道标准路幅分配如下:0.75 m(路肩)+9.0 m(车行道)+0.75 m(路肩)=10.5 m。
4.6 施工期间的交通组织
1)第一阶段(2010年10月～2010年12月中旬)。
主要施工范围:本阶段维持现有交通行驶线路不变,对高速公路车辆通行无影响。主要实施A线道路,C,D,F匝道及唐复路K0+120～K0+460段道路,本阶段必须建成A线道路,为原郭鱼路车辆改道,实现第一次交通转换及郭鱼路上跨高速路桥的吊装拆除创造条件。
2)第二阶段(2010年12月下旬～2011年5月下旬)。
主要施工范围:在实行第一次交通转换后,施工进入第二阶段。本阶段开始施工A,B辅道(含A,B匝道桥)、渝宜高速主线渐变段及E,I,J匝道,并继续实施C,D,F匝道及唐复路K0+120～K0+460段道路,同时进行郭鱼路跨线桥的吊装拆除。
A匝道(AK0+420～AK0+760)及B匝道(BK0+560～BK0+740,BK0+860～BK0+960)施工影响现状立交上下高速路,故对该路段暂缓施工,待C,D,E,F匝道形成,交通转换后,再施工该路段。本阶段必须完成C,D,E,F匝道的施工,再配合前期形成的A线道路,可将原立交上下高速路车辆全部转换出来,为实现第二次交通转换创造条件。
3)第三阶段(2011年5月下旬～2011年6月底)。
主要施工范围:在实行第二次交通转换后,施工进入第三阶段。本阶段继续实施I,J匝道及A,B匝道剩余路段,同时开始唐复路K0+500～K1+296段道路的施工。由于鱼嘴上下高速路已改道,A,B匝道与原立交上下高速路段已无干扰,故A,B匝道可全部施工完成,为实现第三次交通转换创造条件。
4)第四阶段(2011年6月底～2011年12月底)。
主要施工范围:本阶段A,B匝道已经全部形成,可实行第三次交通转换,即上、下高速路均经新修匝道通行,所有渝宜高速直行车辆均经A,B辅道通行。本阶段继续实施I,J匝道上部结构的浇筑及第二联第二跨的钢箱梁吊装,唐复路K0+500～K1+296段道路的施工,并开始主线一号桥及G,H匝道的施工。本阶段完成鱼嘴立交范围剩余的设计内容,使所有匝道与渝宜高速路形成互通。
5 结语
鱼嘴立交作为重庆主城核心区进入两江新区龙盛片区的门户型立交,也是两江新区重点建设的大型市政基础设施项目,具有规模大、景观要求高、施工期间交通组织较为复杂的特点。鱼嘴立交于2010年10月18日开工,已于2011年12月28日竣工通车,它的建成大大地改善了两江新区龙盛片区的交通设施条件,同时对提升两江新区龙盛片区的投资环境具有重要意义,达到了总体设计的预期效果。
摘要：根据鱼嘴立交的功能定位,对其进行了交通量预测,分别介绍了有关主要技术标准、立交总体设计以及施工期间的交通组织,可为同类立交的设计、建设提供指导。
关键词：立交工程,交通量,技术标准,总体设计
参考文献
浅谈城市立交桥工程应用新技术 篇9
机场路北二路至世纪大道段工程项目工程起点于北二路, 向南沿中兴北路布线, 终点于世纪大道互通立交。本工程采用设计速度80km/h的四车道高速公路标准, 桥梁基础为钻孔桩, 里程桩号及名称:K16+502.5中三路分离式立交桥, 全长775m。桥孔设置为7×25+3×20+2×25+2×20+18×25m, 桥梁交角为90°, 上部采用20m、25m先张法预应力空心板, 下部采用独柱式桥墩, U型桥台, 矩型承台, 钻孔灌注桩。
本项目位于松嫩平原西部某市区域内, 地貌单元属于松嫩盆地, 场地地面高为146.54~151.8m (绝对高程) 。草原土壤占市区总土地面积的18.64%, 是主要的耕地土壤;水成土壤主要有草甸土和沼泽土, 其中草甸土占市区总土地面积的52.23%。项目区域内年平均气温3.4℃左右, 极端最低气温36.2℃, 年平均降雨量450mm左右, 最大降雨量664.3mm。年平均风速3.8m/s, 瞬时最大风速40m/s。年平均无霜期为140天左右, 最长达166天。最大冻土深度2.07m。
该项目地质特征:除表层种植土含有有机质外, 0.5~30m范围内低液限粘土, 含水量20%~25%, 承载能力150~200k Pa。
2 新技术项目名称、应用部位及应用量
2.1 高性能混凝土技术
2.1.1 混凝土耐久性技术
应用部位:空心板梁应用量:81750.5m3
2.1.2 清水混凝土技术
应用部位:墩柱、盖梁应用量:2604.4m3
2.2 高效钢筋与预应力技术
2.2.1 粗直径钢筋连接技术 (3.3.1粗直径钢筋直螺纹机械连接技术)
应用部位:承台、墩柱、盖梁应用量:470吨
2.2.2 粗直径钢筋连接技术 (3.3.2粗直径钢筋连接电渣压力焊技术)
应用部位:墩柱应用量:120吨
2.2.3 预应力施工技术 (3.4.2有粘结预应力成套技术) 应用部位:空心板梁应用量:306吨
2.3 新型模板及脚手架应用技术
2.3.1 清水混凝土模板技术应用部位:墩柱、盖梁
2.3.2 新型脚手架应用技术 (4.4.1碗扣式脚手架应用技术) 应用部位:盖梁
2.4 施工过程监测和控制技术
2.4.1 施工过程测量技术 (9.1.2全站仪坐标法施工放样技术) 应用部位:整座桥体应用量:全桥
2.4.2 特殊施工过程监测和控制技术 (9.2.2大体积混凝土温度监测和控制)
应用部位:承台应用量:2712m3
2.5 建筑企业管理信息化技术
管理信息化技术:
应用部位:施工全过程
3 新技术的经济效益和社会效益
3.1 高性能混凝土技术
3.1.1 混凝土耐久性技术
提高结构抗氯离子渗透能力和抗冻融能力, 达到结构物的耐久性, 提高工程质量及构造物的使用功能。
3.1.2 清水混凝土技术
以混凝土本色直接作为构造物的外饰面, 无需任何后期装饰, 节约了后期人工费及材料费共计10万元。
3.2 高效钢筋与预应力技术
3.2.1 粗直径钢筋连接技术 (3.3.1粗直径钢筋直螺纹机械连接技术)
节省了钢材, 提高了工效, 应用数量61吨, 节约材料费用20万元。
3.2.2 粗直径钢筋连接技术 (3.3. 2粗直径钢筋连接电渣压力焊技术)
节省了钢材, 提高了工效, 应用数量15吨, 节约材料费用5万元。
3.2.3 预应力施工技术 (3.4.2有粘结预应力成套技术)
提高结构性能、节省材料, 增大使用空间, 节约钢材数量76吨, 节约材料费用25万元。
3.3 新型模板及脚手架应用技术
3.3.1 清水混凝土模板技术
采取了强度、刚度和平整度都达到设计要求的定型钢模, 保证了拼缝严密无错台, 装拆方便, 周转使用次数多, 使构造物达到更了的外观效果, 保证工程质量。
3.3.2 新型脚手架应用技术 (4.4.1碗扣式脚手架应用技术)
碗扣式脚手架组架形势灵活, 适用范围广。碗扣式脚手架各构件尺寸统一, 搭设的脚手架具有规范、标准货摊特点, 更好的体现了现场文明施工。由于碗扣与杆件为一整体, 避免了散件的丢失磨损费用, 更加便于现场管理。减轻劳动强度, 装拆速度为常用规脚手架的2~3倍, 维护简单, 运输方便, 因而降低了成本。
3.4 施工过程监测和控制技术
3.4.1 施工过程测量技术 (9.1.2全站仪坐标法施工放样技术)
避免了大量的放样数据的准备工作, 提高了施工测量的工效, 同时也减少了施工放样中可能出现的差错。
3.4.2 特殊施工过程监测和控制技术 (9.2.2大体积混凝土温度监测和控制)
有效防止混凝土由于内外温差产生温度应力和裂缝, 大幅提高工程质量。
3.5 建筑企业管理信息化技术管理信息化技术:
本项目施工全过程采用进度计划控制、项目质量管理等管理信息化技术, 更加有效的控制工程质量及资金。
立交工程 篇10
昆明市主城二环系统改扩建工程福海立交工程位于云南省昆明市西山区, 南二环与滇池风景大道交叉处, 是南二环路与城区通往国家级滇池旅游风景度假区交通转换的重要节点、也是连接一、三环路的重要枢纽。本项目西起气象路, 东至海浭路, 向南至金牛小区武警消防总队, 北至五华体育馆门口。
拟建成连接南二环 ( 高架、地面层) 、滇池路风景大道、环城路及周边道路的三层式互通式立交, 设计速度为: 主线设计60 km/h, 匝道30 ~ 40 km/h。
主要工程如下。
1) 沪昆铁路桥改造工程 ( 修建2 线 × 4 ~ 24 m D型便梁桥106 m, 填筑双向路基704 m, 拆除既有6 - 8 - 8 - 6 m框架桥, 原址修建4 × 13 m框架桥) 。
2) 新建三座匝道桥, 总长2 883. 962 m, 其中, FH1匝道桥全长1 211. 2 m, FH2 匝道桥全长845 m, FH3 匝道桥全长827. 762 m。
3) 本项目涉及范围内有关地面道路, 主要包括: 南二环主线地面道路3 788 m、滇池风景大道900 m、西园路及气象路821 m。
( 4) 大型临时工程: 电气化沪昆复线铁路施工便线1 600 m、D型铁路便梁桥一座, 长96 m。
建成通车后的福海立交鸟瞰图见图1。
2 工程设计的技术难点及先进性
由于立交地处既有南二环高架快速系统和滇池路池风景大道的交汇处, 而南二环高架系统北侧又紧邻沪昆铁路, 间距不足15 m。其主要的技术难点如下。
1) 立交北邻沪昆铁路和环城路, 南靠政府重要办公和生活区, 周边商业和住宅成熟、单位众多, 区域内行人、车流极大, 既有公铁路营运繁忙。
2) 受地域及建设条件限制, 立交选型空间受限较大。
3) 立交实施期间铁路、立交道路交通均不能中断, 技术改造难度很大。
4) 立交地理位置特殊, 用地紧张, 场地狭窄, 实施临时过渡措施因场地受限难度极大。
2. 1 福海立交改扩建之立交选型
1) 立交现状及周边公 ( 铁) 路现状。福海立交是滇池路与南二环路、一环路连接的重要节点, 立交现状为非完全苜蓿叶三层立交, 东西两侧各有一对上、下匝道连接高架桥与地面道路, 并通过地面环形匝道与滇池路相接。立交北侧紧邻沪昆铁路, 南侧建筑物及企事业单位、住宅小区密布。区域内道路现状见图2。
2) 立交功能定位。福海立交主要有以下功能。
( 1) 连接二环路与一环路的重要交通枢纽。实现二环路与一环路之间的车流快速转换, 保证环路之间的交通顺畅, 起到重要交通枢纽的作用。
( 2) 实现二环路高架快速系统向城外快速疏解, 消除南二环地面道路直行与转向交通之间的冲突。
( 3) 截流滇池路部分进城交通, 减轻一环路及市区的交通压力。
3) 立交方案选型。按照有关昆明主城二环快速系统改扩建工程东南北二环规划方案和设计指导原则[1], 对福海立交提出三个设计方案, 见图3 ~ 5。
经综合比选, 三方案均可满足交通需求, 方案一具有立交造型简单, 规模小, 与周边环境协调性好, 能够较充分地利用了周边路网及原有交通设施, 对既有交通干扰小, 且近期工程投资低, 工期较短等特点; 方案二综合考虑和南二环与环城路的快速连接, 交通功能强, 服务水平高, 但其立交规模大、投资高、与周边环境协调性较差, 施工期间对既有路的运营干扰大; 方案三综合考虑了南二环具有主城区的交通保护的“屏障”定位, 能够起到快速、有效疏解城内交通至外围道路的作用, 立交造型美观、节省占地等特点。
经昆明市市政府、规划局、建设局、昆明铁路局、城投公司及公 ( 铁) 路专家组多次结合城区路网规划、地块功能规划本立交功能定位和二环路快速系统在一定时期内肩负的对主城区 “屏障”保护等诸多因素后, 采用方案三为拟建方案。
4) 铁路框架桥改造大型临时工程。受立交改扩建工程期间北侧紧邻的沪昆铁路 ( 国铁Ⅰ级, 电气化复线铁路, 是连接成都- 昆明- 上海的铁路大通道) 交通“保通”的影响, 框架桥改建时期采用临时便线将既有铁路北移16 m并以2~ 4 × 24 m军便梁桥跨滇池路通过, 待框架桥修建完成后驳回原线位。
2. 2 桥梁结构孔跨及结构形式的选择
福海立交为既有立交基础上改建, 匝道桥需跨越沪昆铁路及既有南二环, 交叉处交通密集, 施工干扰较大, 设计根据现场施工条件采用连续钢箱梁跨越。其余匝道桥大多位于直线段, 综合考虑景观、跨越需求和减少施工对既有公路、铁路运营的影响等因素, 采用预制的预应力混凝土空心板简支梁。互通内桥梁以20、25 m为主要跨径。对变宽的既有桥进行拼宽处采用现浇混凝土连续梁, 外形与既有梁一致。
桥墩采用独柱实心桥墩, 钻孔桩基础。桥台采用一字型桥台。
2. 3 小半径大跨度连续钢箱梁设计与施工
福海立交共有四处设置了钢箱梁, 分别为: FH1 匝道上跨沪昆铁路采用32 + 46. 834 + 32 m连续钢箱梁; FH2 匝道上跨沪昆铁路53. 129 m简支钢箱梁、上跨南二环高架和沪昆铁路采用37 + 45 + 37 m连续钢箱梁; FH3 匝道桥上跨沪昆铁路采用36 + 55 + 36 m连续钢箱梁。
所有钢箱梁均具有弯、坡、斜、扭等特点, 其中FH2匝道37 + 45 + 37 m钢箱梁处于65 m曲线半径上。设计中采用了整体空间计算, 清楚把握了钢箱梁施工、运营过程中的受力特点。针对钢箱梁的特点和所处位置, 完整提出了焊接技术要求、钢梁拼装技术要求[2,3,4]。
根据现场施工场地狭窄, 铁路、公路要求保通, 结合施工单位自身力量, 和施工单位共同完成了采用六五式军用支墩作为临时支墩, 铁路上空搭设工作平台、500 t吊机吊装钢箱梁成套施工技术的研究。
3 主要技术水平及创新点
1) 综合考虑立交节点交通转换功能及其在南二环高架系统和路网功能中的作用, 在满足功能要求的前提下、尽力保证线型美观、平纵横设计搭配合理、行车安全顺畅。
2) 选择最优线位, 正确、合理地处理高架道路与被交道路的关系, 满足被交道路建筑限界的同时, 兼顾相距较近桥梁的孔径及结构形式的一致性。
3) 结合可行性施工方案, 选择合理的孔跨及桥梁结构形式, 跨越沪昆铁路, 将对铁路运营干扰降低到最小。
4) 设计中充分采用CAD动态智能设计及三维透视设计技术, 保证了设计质量和工程的进度。
5) 成功将连续梁分段施工技术应用于4 ~ 13 m连续框架中, 框架桥受力合理, 取得良好的效果, 为城市交通繁忙主干道修建框架桥提供了成功的经验。
6) 设计中采用了系列配套技术, 对既有结构进行了安全评估, 充分利用了既有旧桥、保证了既有结构物在施工过程中安全。
摘要：结合昆明市主城二环系统改扩建 (福海立交) 工程设计实例, 详细介绍福海立交改扩建工程的立交选型、桥梁孔跨结构以及小半径大跨度连续钢箱梁设计与施工等关键技术。
关键词：改扩建工程,立交选型,小半径大跨度连续钢箱梁,铁路框架桥改造
参考文献
[1]陈炜, 张铭.关于城市大型互通式立交方案选型的探讨[J].交通科技, 2003, 29 (6) :72-74.
[2]梁之海.大跨度连续钢箱梁架设施工技术[J].铁道设计标准, 2005, 49 (7) :75-78.
[3]张青松.既有线上就地现浇框架桥线路加固工程的设计和施工[J].铁道标准设计, 2008, 52 (10) :31-33.
5的姐挑战龟背立交 篇11
活动记者：李雪野赵曦张晰杜杉韩佼
活动摄影：王新王辛夷
编辑：李松鹤刘伟
美编：雷克萨
2月29日凌晨零时，昆明小西门龟背立交开始封闭施工。小西门在昆明城区交通中的枢纽作用毋庸置疑，龟背立交封闭施工对交通的影响波及整个昆明西半城。如何出行更快捷？成为时下昆明有车族最热门话题。《车与人》杂志和云南人民广播电台交通之声联合策划，强势推出“出行高手挑战赛”，旨在让市民体验目前昆明市道路交通状况，整合最佳出行线路。为给市民提供更有价值的参考出行建议，活动初期，选手锁定“出行专业人士”——的士司机。
3月10日，“出行高手挑战赛”举办了第一次活动，本次活动共有5名的姐参与，每辆车都有交通之声和《车与人》各一名记者全程跟随记录。本期线路起点站位于云南人民广播电台交通之声附近，从昆明市体育馆始发，终点站为《车与人》杂志社（云南省交警培训中心院内），途中必须经过两个节点——华兴酒店和翠湖宾馆。活动规则为：参赛车辆间隔出发，经过华兴酒店时必须由南向北行驶，而经过翠湖宾馆必须由西向东行驶，途中不得违反交通法规，以到达目的地用时最短为优胜。
9点40分，参与活动的驾驶员在出发地点集结，还没出发，5位的姐就在激烈地争论着，走哪条道路最便捷、最科学，说完又互相埋怨对方把自己的机密都套取了，现场欢声笑语，气氛热烈。10点钟，交通之声办公室，两家媒体记者和5位的姐做赛前最后沟通，的姐们都表示，能参加这样的活动，为市民出行提供参考，感到非常高兴。11点05分，第一台参赛车出发，交通之声“午间热线”同步开始直播，大量电话、短信涌入，市民反应激烈：“这个活动太好了，希望能长期办下去。”
第一次“出行高手挑战赛”线路设计得难度颇大，可能经过地包括西站立交、小西門、翠湖等地，由于龟背立交工程正在施工，西站立交通行刚有新规，挑战者稍不留心，就可能遭遇路线“陷阱”，比赛结束，每位的姐都长舒一口气。本刊刊发的每位选手路线图，只涉及西站立交、小西门、翠湖等核心区域。之后的线路，我们采用了文字说明。
为真正以乘客的心态体验本次活动，两家媒体支付了5辆出租车的车费。在此，交通之声、《车与人》向奔波在风里雨里，每天为昆明市民提供便捷服务的的哥的姐道一声辛苦，感谢他们为我们城市做出的贡献。
感谢昆明天香仁和酒楼开始为优胜者提供奖品。
第一名：4号车
驾驶员：廖玉梅
车牌号：云AT7399
用时：20分34秒
谁请客
赛前，选手们聚集一堂，她们都是“云南省道路交通志愿者”，也是多年的至交。可是却在激烈地争论着，到底是该参赛的赢家请客还是输家请客。不过最后都异口同声地表示，名次是一定要争取的，只要获得了第一名，请客庆贺不成问题！
依然美丽
比赛马上就要开始了，我和车主张丽存闲聊，这个已过不惑却依然美丽如昔的的姐拿着年轻时的照片笑着说：“年轻时素面朝天都那么好看，现在开了十多年出租，每天风吹日晒的，就算化再多的妆都无济于事了。”“不，你还是很漂亮！”我和另外一个记者异口同声地说，这不是安慰，是我们由衷地称赞。
纪念证书
颁奖仪式结束后，意想不到的情况发生了，没有获得名次的参赛者大声抗议：“我们可以放弃参赛纪念品，但是要给一份参赛纪念证书，以便纪念今天这个日子。”这么高的参赛热情，令主办方始料不及，立即赶制参赛者的纪念书予以补发。
“非公平”竞争
参赛选手廖玉梅的出租车，是才购置的捷达新车。赛前，她一再强调，靓车搭载的乘客，只能是帅哥和美女，这样才能给自己带来好运。谁知结果真的让她获得了优胜，这下可好了，“非公平竞争”引来大家一致申讨，说好事都让她一个人给占了。看来，她是难逃请客的命运了。
胜利之神眷顾我们
上午11点20分，我们的4号车从市体育馆准时出发。车从西站立交桥下层转龙翔街，接着转凤翥街，来到昆师路，来到出行必经的第一节点——西昌路华兴酒店，时间为11点23分，用时仅3分钟。这样的成绩让我们非常开心，也让我们对此次体验充满了信心。
紧接着，我们从昆师路经西站立交桥第三层，绕至工人医院路口调头，因为调头的车辆较多，路面有轻微的拥堵，我和交通之声的记者难免产生了些急躁情绪，廖玉梅反倒安慰我们：“别急，到目前为止，我们一个红灯都没遇到，已经是很幸运的了。”调头后，我们再次从西站立交桥下层转龙翔街，一路向东，途经建设路口，来到文林街。经过翠湖北路、翠湖西路、翠湖南路，于11点31分到达出行必经的第二节点——翠湖宾馆，用时11分钟。
随后，我们转上了大兴坡，一路直行经圆通大桥来到穿金路。在环城东路上，还算顺畅，但不幸的是一连遇到两个红灯。虽然红灯耽误的时间加起来仅有1分钟，但等待的时间总觉得特别漫长，廖玉梅依然安慰我们：“没关系，马上就到了，我们已经很快了。”当车驶到白龙路，廖玉梅一边沉稳地开着车，一边和我们开玩笑：“看来胜利之神要眷顾我们了！”
来到白龙路和白云路交叉口，我们的4号车紧跟3号车驶进《车与人》杂志社，停车时我们兴奋地推断：“难说我们是第一名呢。”停稳车后一看，时间为11点40分。从云南人民广播电台交通之声到《车与人》杂志社，我们居然只用了20分钟！
第二名：2号车
驾驶员：李虹
车牌号：云AT4046
用时：21分46秒
我还会报名参加
11点10分，我所乘坐的2号车准时出发，并开始打表计价。车先上了环城西路，向北行驶至西站立交桥，由于不是行车高峰期，立交桥上的车辆并不像往常一样拥堵。之后我们转西昌路向南行驶至大观路口调头，11点15分到达了我们的第一个节点——华兴酒店，5分钟的耗时让我们欣喜不已。
接着我们继续前行，从西站立交桥三层行至工人医院路口调头，再次绕行西站立交桥一层，转上龙翔街，由于附近的学校较多，加之临近中午，街道较窄，我们行驶的速度慢了下来。从龙翔街一路向东，途经建设路口到文林街，接着转上翠湖北路，这时计价器开始跳表。由于翠湖北路是单向行驶的道路，我们沿着翠湖绕行。11点21分到达我们的第2个节点——翠湖宾馆，耗时11分钟。
从出发到翠湖宾馆都没有碰到一个红灯，异常的顺利。上了大兴坡后，我们在第一个十字路口遇到了红灯，由于该红灯设在坡的半中央，绿灯亮时前面的车起步很慢，我们的速度也跟着慢下来。好在从圆通路直行至圆通大桥路段，我们又幸运地一路绿灯，畅通无阻。时逢中午，圆通大桥上的车流量很大，多亏我们车技精湛的的姐，才使得车辆顺利地通过了该路段。
在圆通大桥与穿金路的交叉口，我们遇到了此行的第2个红灯，正所谓“欲速则不达”，足足等了一分半钟。过了这个路口后，我们在穿金路中段转上白云路，时间是11点27分。白云路有一段的路况并不十分理想，车多人挤，看着近在咫尺的终点，大家都有点着急。这时1号车的记者通过电话告诉我们，最先出发的他们被堵在圆通大桥了，这时我们才暗自松了口气。一路前行经过与白龙路的交叉口后，终于到达了我们的目的地——《车与人》杂志社。此刻的时间是11点32分，而出租车计价器上的金额为21块6角。
开车的的姐李虹笑着说：“重在参与嘛，今后如果还有这样的活动，我一定报名参加。”
第三名：3号车
驾驶员：张丽存
车牌号：云AT1207
用时：23分12秒
温柔的姐着急了
11点15分，我们准时从市体育馆出发了。经过西站立交下层，转到龙翔街，接着转凤翥街，上昆师路，直奔西昌路华兴酒店——这是我们出行必经的第一节点。11点18分我们到达华兴酒店，历时3分钟，这个数字让我们欣喜不已。
我们马不停蹄继续赶路。通过西站立交桥三层后，前往昆瑞路工人医院路口调头，返回西站立交桥，上西昌路直行，但是接连遭遇了两个红灯。到篆塘时我们调头，转上昆师路，经建设路，在新建设路口转至文林街，绕行翠湖，于11点28分到达我们出行必经的第二节点——翠湖宾馆。
经过大兴坡时，前面的车异常缓慢，我们温柔的的姐张丽存也有了焦虑：“太慢了，这不是在影响我们的速度吗？”还好上了圆通街，所有车的速度都有了提高。在圆通街与青年路的交叉口，我们遇到了第三个红灯。东行到穿心鼓楼，红绿灯又跟我们开了个玩笑——遭遇第4个漫长的红灯。的姐张丽存这次没有说话，但看到她身体微微前倾，蓄势待发的样子，我们似乎可以感到她内心的焦急。进入穿金路，离终点站《车与人》杂志社已经不远了，我们一边为自己加油，一边估计着其他车的行程。到穿金路与环城北路交叉口时，红灯——第5个红灯又赫然显现！正当我们叹息时，绿灯亮了，我们加速前行。终于到了白云路，大家按捺不住内心的激动：“胜利即将到来！”
但是，好事多磨……在白云路与白龙路的交叉口，我们遇到了第6个也是等待最漫长的红灯。的姐张丽存的焦虑在这一刻迅速蔓延，我们的眼光同时聚焦在一直不肯改变颜色的红绿灯上，等待，漫长而无奈的等待……
绿灯闪现的那一刻，我们“飞”了出去，并于11点38分到达《车与人》雜志社。
从11点15分到11点38分，我们平时不经意就度过的23分钟，在这一天，这样一次特殊的历程里，因内容的丰富让我们不那么容易忘记。
第四名：5号车
驾驶员：尹娅琼
车牌号：云AT02935
用时：23分52秒
得不得奖无所谓
因为相继第1组和第2组的出行时间比较长，我们出发时从交通之声中已经得知了前面几辆车的行驶情况。11点26分，我们搭乘的5号车从市体育馆出发，并驶向西站立交桥，经西站立交桥下层，上了龙翔街，后经凤翥街，来到昆师路，由东向西方向行驶至西昌路上，此时，华兴酒店已经在我们的眼前，时间为11点28分。我们只用了2分钟就通过了我们的第一个节点。
过了华兴酒店后，我们经西站立交桥，一路通畅地行驶到了工人医院的路口，调头后往东，再次从西站立交桥的下层上到龙翔街，经过新建设电影院路口时遇到了红灯，只好稍停片刻。此时，车辆明显增多了。我们一路向东上到文林街，经省文联转到翠湖南路。在11点38分我们经过了第二个节点翠湖宾馆。
我们加足了马力驶上大兴坡，来到了圆通街。虽然车辆还是比较多，但有十多年出租车驾龄的的姐尹娅琼，熟练地将车驶上了穿金路，这时交通台播报1号车已经顺利到达了《车与人》杂志社。我们在穿金路上加速行驶的时候，2号车也已顺利到达目的地。而此时，我们又遇到了红灯，无奈只好再次停车等待。
终于在11点46分的时候，我们从穿金路转上白云路，看样子离我们的最后目的地不远了，但车行驶到白云路和白龙路交叉口，眼看就要进《车与人》杂志社时，我们第三次遇到了红灯。红灯一过，的姐立马加足了油门往前冲，结果一不小心又驶过了50米的距离，不得已又调头回来，待我们进入杂志社停好车，时间为11点49分。虽然我们帅气的的姐娅琼最后没有拿到前三名，但她说：“重在参与，得不得奖无所谓”。
第五名：1号车
驾驶员：张红丽
车牌号：云AT1121
用 时：33分02秒
心急偏遇大拥堵
11点05分，1号车从市体育馆大门口准时出发，由环城西路上了西站立交桥中层，转西昌路。行驶中张红丽仍然没有忘记解释：“我的车速控制在允许的范围内，可没有超速哦！”此时，该路段车辆稀少，我们在潘家湾路口红绿灯等待一分钟后便通过了。11点11分我们从大观影院门口调头，在11点13分到达第一个节点华兴酒店，历时7分钟。
此后，我们的车上了西站立交桥，在工人医院路口调头。11点14分，车辆第三次通过西站立交桥底层，转进龙翔街再转凤翥街，并于11点19分经过昆师路口到达东风西路，因为小西门路段交通工程封闭道路施工，车辆需绕行，所以周边车流量明显增加。11点20分，我们按照临时交通标志指示，转进翠湖南路，于11点24分到达第二节点翠湖宾馆，共使用19分钟。
11点25分车经过大兴坡，行驶到圆通街，等待一分钟红绿灯后，我们通过了青年路交叉口。11点26分，圆通大桥上发生交通拥堵，车辆依次排队等候，耗时近3分钟后，我们驶入穿金路。在凤凰村口，许多自行车无序横穿街道，张红丽只能连续刹车让行。在联盟路口，计价器显示价格为21元。
经穿金路转白云路后，行人和载客摩托车、三轮车流量增加，机动车辆都放慢车速，只能以15km/h左右的时速跟车慢行，的姐张红丽刹车的次数多了起来。11点36分，车辆到达白龙路交叉路口，计价器显示为24元，11点38分，我们终于到达终点《车与人》杂志社。此时张红丽终于长出了口气问：“我赢了吗？”这时计价器显示为26元。
出行高手挑战赛将在昆明不同片区举行
出行高手挑战赛开始后，《车与人》与云南交通之声接到了不少市民电话。
13330XXXX90：这个活动不错，可以给我们这些对路不熟悉的驾驶员一些提示。
《车与人》：感谢关注，为了让这些提示有实用性，从第一次“出行高手挑战赛”开始。活动预计每两周举行一次，交通之声都会在活动当天做实况直播，《车与人》将详细登载每位选手的线路图，供大家出行参考。
13888XXXX02：为什么只有出租车参与？私家车主可以参加吗？要怎样报名？
《车与人》：非常欢迎市民参与，不过，一般来说，由于出租车司机对全城交通情况比较熟悉，在活动初期，参赛选手从出租司机中招募。想参加活动的私家车主，抓紧梳理脑海中昆明路况吧，到时候，两家媒体的集结号一吹响，就赶紧报名吧！
13807XXXX79：这个活动很好，有个建议，如果只以时间来做比赛标准，好像不公平，会不会有人觉得是在倡导飚车呢？能不能也考虑一下行车距离？
《车与人》：建议提到点子上了，不少市民也提了类似意见，公允地说，出行高手应该考虑的，是一条最便捷路线。当然，最短线路很拥堵，耽搁时间很长，显然也不是明智选择。下一次的“出行高手挑战赛”，将会采取距离和时间综合考虑的方式评判结果，具体方式将在比赛开始前向选手公布。非常欢迎大家给我们提可操作建议。
15911XXXX56：这样的活动可不可以在其他片区组织？
立交工程 篇12
1 清水混凝土优点
a.清水混凝土是名副其实的绿色混凝土, 不需装饰舍去了涂料、饰面等化工产品。b.一次成型, 不剔凿修补, 不抹灰, 减少建筑垃圾, 有利于环保。c.避免抹灰开裂、空鼓脱落等质量隐患, 减轻漏浆、楼板裂缝等质量通病。d.舍去抹灰、吊顶、装饰面层等内容, 减少维保费用, 降低工程总造价。e.施工过程中对每道工序的要求都十分严格, 促使施工单位在施工时加大监控力度, 从而全面提升施工的质量。
2 清水混凝土的原材料选择及配合比设计原则
2.1 原材料选择。
2.1.1 水泥。
选用的水泥应具有质量稳定, 含碱量低, C3A含量小, 强度富余系数大、活性好, 标准调度, 用水量少, 并且原材料色泽均匀一致, 强度等级不宜低于42.5R。2.1.2粗骨料 (碎石) 。粗骨料是混凝土的主体骨架, 其好坏直接影响混凝土的耐久性、力学性能及外观质量。选择标准如下:a.母岩强度大于100MPa、压碎指标≤8%的碎石;b.为使粗骨料的级配达到更为理想的状态, 粒径宜选用5～10mm、10～20mm两种级配掺合在一起用;c.含泥量≤0.5%;d.选用非碱活性的粗骨料;e.粗骨料颗粒外观形状应圆润、棱角少、色泽均匀, 以提高混凝土的和易性及保证外观质量。2.1.3细骨料 (砂子) 。选中粗砂, 细度模数在2.3以上, 颜色一致, 含泥量控制在3%以内, 大于5mm纯泥含量小于1%, 有害物质控制量不大于1.0%, 碱活性须符合要求。2.1.4水。拌制混凝土宜采用饮用水, 当采用地下水应进行检验, 符合《混凝土拌合用水标准》方可拌制混凝土。2.1.5磨细矿物掺合料。在混凝土中掺加矿物掺合料已是混凝土发展的一个趋势, 故其粉煤灰等掺合量应不超过胶结料总量的25%, 矿粉要求密度在25g/cm3左右, 平均粒径0.1～0.2mm。2.1.6外加剂。外加剂要求减水效果明显, 能够满足混凝土的各项工作性能, 且与水泥相适应。进入冬季施工时, 应对各种外加剂进行试验选用, 以达到施工及成品的效果。
2.2 配合比设计。
a.耐久性。要提高清水饰面混凝土的耐久性, 可从抗渗性、抗化学侵蚀性等方面采取措施。适量的掺加磨细掺合料, 混凝土的导电量明显降低, 抗氯离子的渗透性明显提高, 可以抵抗温度、湿度中性化作用、盐害、冻害等混凝土耐久性的侵蚀。b.体积的稳定性。混凝土的水泥用量、水胶比、混凝土养护失水等均会对混凝土的收缩造成影响, 要减少混凝土的自身收缩, 可用润湿的多骨粗细骨料代替普通骨料, 以起到“内养护”作用, 掺加活性较小的矿物掺合料, 增加减缩剂。c.抗冻性。冬季施工时, 为增强混凝土的抗冻性能, 可采用具有防冻早强泵送、引气组分的外加剂, 适当调低水胶比, 并掺入适量的磨细掺合料, 以确保混凝土具有良好的抗冻融性能。d.抗碳化。碳化速度与混凝土密实度有关, 可通过控制砂、石的级配, 掺入磨细掺合料并控制好砂率, 水胶比等混凝土配合比的设计参数, 以提高结构的密度。
3 清水混凝土的施工技术
3.1 墩台施工的方法。
3.1.1 施工工艺, 如图。
3.1.2 施工方法。
a.钢筋。所有钢筋要有出厂合格证明或相关质量质量证明、且经二次复试合格后方可使用, 绑扎钢筋时利用两块钢板定位, 下料长度要准确, 且遵循先长后短, 先粗后细的原则, 钢筋的表面要洁净, 使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净, 钢筋应平直, 无局部弯折。钢筋制作及安装质量应符合施工规范要求。b.模板。墩柱模板采用工厂定制钢模, 桥台采用组合钢模板, 模板厚度≥5mm, 墩柱模板厚度≥10mm。模板表面应光滑平整, 且具有足够的强度、刚度、模板应分节分块制作组装, 各种螺栓连接件应连接牢固, 模板就地组形, 不得将隔离剂沾到钢筋上, 然后对模板的垂直度进行调整, 检查其顶部标高, 最后用4根直径为12mm钢丝绳攀拉固定, 并检查其中纵横向稳定性。c.混凝土。砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净, 模板、钢筋检查合格后, 方可进行砼的浇筑。采用商品混凝土, 砼搅拌车运输, 砼泵车浇筑砼, 混凝土应分层浇筑分层振捣, 分层浇筑厚度为30cm。按螺旋形从边部模板逐渐向中心振捣。防止漏振、过振、振捣不足。成品表面应光滑平整密实。d.模板拆除。模板拆除时间根据施工气温和同条件试块强度确定, 人工配合吊车拆卸, 轻吊轻放, 防止磕碰混凝土, 并及时清模, 刷隔离剂备用。e.混凝土养生。采用塑料薄膜洒水养生法或喷涂养生剂法, 养生1～2周。养生后及时回填, 盖梁投影部分回填土需夯实。
3.2 盖梁施工方法。
3.2.1 施工工艺。
基础处理→搭设万能杆件支架→钢筋绑扎成型→模板安装→砼浇筑→养生→张拉压浆→封锚→养生→拆模。
3.2.2 施工方法。
a.搭设万能杆件。将盖梁投影下的基础地面压实, 然后垫枕木, 在其上搭设万能杆件, 纵横间距为60×60cm, 顶部放置15×15cm, 10×10cm木方作底楞, 支架设剪力撑与连续八字撑。b.钢筋。钢筋在地面整体成型, 整体吊装, 严格按图纸尺寸控制外形尺寸, 钢绞线预埋管位置准确。c.模板。盖梁模板采用定型钢模板, 模板厚度≥5mm, 模板的固定采用Φ12对拉螺栓固定。d.砼。砼水平运输用砼搅拌运输车, 垂直运输用砼输送泵, 砼分层浇筑, 每层厚度为30cm, 振捣及时, 设专人看护以防漏振。e.砼强度达到设计强度100%后, 进行预应力钢绞线张拉, 张拉压浆后进行封锚。
3.3 养护及成品保护。
清水混凝土浇筑、震捣完毕后, 应及时保温保湿养护。冬季施工条件下, 可先覆盖塑料薄膜, 再覆盖保温材料 (岩棉被、草帘等) 。非冬期施工, 可直接覆盖塑料薄膜及保温材料。当设计无具体要求时, 混凝土表面和内部温差不宜超过20～25℃, 测温可用普通水银温度计插入预埋于混凝土之中的测管孔, 也可采用电子测温仪。施工完毕后, 应搭设保护架, 在混凝土表面喷涂无色渗透封闭性保护液等措施保护清水混凝土免受损伤或污染。
3.4 表面缺陷修补。
混凝土成品修整是清水混凝土施工工艺不可缺少的重要环节。拆模后先将混凝土表面的胶带纸、浮浆、松动的砂子等杂物清理干净, 对梁、柱接头和模板拼缝处出现的毛槎用批灰刀铲平, 较严重部位采用砂轮磨光机微磨;对少数小蜂窝、麻面、露筋、露石、明显气泡等缺陷, 采用相同厂家、相同标号、相同强度等级的水泥拌制成1:2水泥浆体, 进行抹面修整, 修补面处理前须用钢丝刷清理和压力清水润湿, 砂浆初凝后立即养护, 待水泥浆体硬化后, 用细砂纸将表面均匀地打磨光洁, 并用水冲洗洁净;及时将污染的清水混凝土表面用棉纱擦拭干净, 确保表面无色差。
3.5 小结。
清水混凝土施工工艺的推广应用是现代建筑工程施工技术发展的标志之一, 与一般的混凝土施工相比, 清水混凝土的施工要求更为细致、严格, 而要达到理想的清水混凝土饰面效果, 关键是抓好清水混凝土的原料选择和清水混凝土的施工技术, 因此, 施工人员在施工中要充分考虑各种因素, 抓好每一道工序, 以保证工程达到预期的效果。
清水混凝土施工技术, 减少了后期抹灰装饰, 因此节约了人工费、材料费及小型机具费合计10万元, 节省15个工作日。
摘要：本文重点阐述桥梁工程中应用清水混凝土技术, 如何将先进技术和科学管理应用到工程实践中。