城市立交桥（共12篇）
城市立交桥 篇1
0 引言
近日, 中国科学院发布了《中国新型城市化报告2012》。报告中对我国内地50个城市上班路上平均花费时间进行了排名, 北京以52分钟居首, 广州、上海则以48、47分钟紧随其后, 其他城市也不同程度地存在拥堵现象。在城市快速发展的今天, 急剧增长的人口使车辆日益增多, 人们花费在路上的时间也越来越多, 该报告的主编牛文元展示, 从中国的百万人口城市中进行选取, 对于50个重要城市分析发现, 人们单行上班平均所花费的时间为39分钟。假如依照人口来计算, 排名位于前15位的城市中人们每天单行上班和欧洲相比较, 对于要多花费288亿分钟, 将这些时间之和成小时为4.8亿, 如果以上海为标准, 每一个小时能够创造出2亿元的财富进行换算, 这15个城市每一天就能够损失到将近10亿人民币。
2 我国城市交通现状及存在的问题
1) 我国城市交通的发展迅速, 居民出行次数增加、出行时间变化、出行方式小汽车化, 出现了交通拥挤等现象。城市交通的机动化是我国城市交通发展的必然趋势;
2) 中国城市交通问题分析: (1) 人口密集与城市用地的矛盾; (2) 城市用地布局带来的交通分布的合理性问题; (3) 城市综合交通系统落后带来的系统性问题; (4) 城市交通管理的科学性问题。
3) 交叉口的瓶颈作用
交叉口是城市道路系统的重要组成部分, 是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点, 也是管理、组织道路上各类交通的控制点, 既是道路的“瓶颈”, 又是交通的“阀门”。
3 城市立交桥在城市交通中的设计
3.1 设计原则
1) 规划立交范围内地面道路应相互连通、构成网络;
2) 应根据实际情况规划立交建设层级, 合理利用空间, 以节约用地, 减少拆迁;
3) 设计应满足交叉口交通功能需要, 与立交等级、性质、任务和交通量相适应;
4) 立交桥设计应美观、实用, 要与立交所处的周边环境相适应;
5) 立交桥设计区域地面和高差等条件。
在城市立交桥设计规划中, 还应重点考虑到交通流量、交通组成、设计车速、周边景观、远期规划等一系列的问题, 综合多方面因素进行考虑。
3.2 设计条件
1) 城市道路汇集地、不同的道路纵横交错、形成交叉口的地方;
2) 道路交通的咽喉, 是拥堵问题发生最严重的区域;
3) 车辆和行人在交叉口汇集处相互干扰, 会使行车速度降低, 阻滞交通, 容易导致交通事故的地方。
3设计达成目标
1) 使交通负荷得到明显缓解, 加快车流通行速度, 减少交通拥堵。修建立体交叉桥, 将相互冲突的车流从通行空间上分开, 使其互不干扰, 为大量车流的通行和安全提供了可靠的保障。有调查显示, 设置立体交叉后, 行车速度和通行能力, 要比相同规模的平面交叉口提高2.5~3倍。
2) 使行人和非机动车之间以及二者与机动车之间, 最大限度地减少或消除干扰, 保证行人与非机动车的安全;
3) 不用设置交通信号灯或交通警察指挥, 减少了交通管理费用;
4) 改善城市形象, 美化交通交叉口环境, 好的城市立交桥设计往往成为城市的地标性建筑。
4 城市桥梁施工的特点
1) 事实上立交桥工程所建的规模较大, 同时还占据着较大面积, 并且施工内容也较为复杂, 涉及面较广, 包含了人行天桥、主桥、电力、通道桥及给排水系统等, 真么多的专项工程, 不仅仅工程量比较大, 并且还会互相影响互相制约, 而且在进行施工时还需要进行统筹安排及协调配合;
2) 施工时就需要组织安排交通, 同时要尽可能不影响正常交通以及行人;
3) 在拆移原有管线, 就必须要考虑存在的各种问题。怎样才能够不对现有管线正常作用造成影响, 怎样才能够协调新建管线的运用, 都需要对通盘进行考虑;
4) 事实上, 立交桥施工中几乎都涉及到拆迁, 因该工程中不仅仅占据较大面积, 并且红线的范围比较窄, 闪转腾挪几步便利;
5) 尽可能降低给交通造成的影响, 同时还要对周围环境进行改善, 所遇到最主要问题就是质量要求比较高、工期紧, 而且参与到施工中的队伍也比较多, 所以就要做好各种组织协调工作;
6) 尽可能降低夜间的施工、噪音污染, 实现文明施工和工程进度, 这些都需要对立交桥施工中问题进行解决。
4 结论
可以说, 立交桥的出现就是为了解决交通问题, 是人们利用空间层次解决交通问题的典范, 对改善城市的交通状况作出了一定的贡献, 对城市的发展功不可没。对立交桥的交通工程设计不单单是简单的道路施工, 而是综合考虑多种因素, 最大限度发挥立交桥通行能力, 保证车辆快速、安全通过城市交叉口的可行的解决方案。越来越多的新技术将应用于立交桥的规划、建设和施工当中, 这些都将为解决城市拥堵问题提供更新更好的解决方案, 立交桥也将越来越来越多地出现在城市的各个角落, 成为人们出行所不可或缺的一部分。
参考文献
[1]《中国新型城市化报告2012》.
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[4]白莉娜, 刘金伟, 李晓文, 邓国佺, 熊光晶.南方某市混凝土立交桥耐久性调查[J].四川建筑科学研究, 2006 (4) .
[5]庄立科.杭州市文晖大桥挂篮设计与施工[J].铁道标准设计, 2003 (3) .
[6]黄鹏宇.上构现浇连续箱梁支架设计施工[J].科技咨询导报, 2006 (9) .
[7]王吉仁.郧阳汉江公路大桥设计与施工[J].公路, 1996 (3) .
城市立交桥 篇2
1、提问：你见过立交桥吗？在哪里见过？当你乘车经过立交桥时有什么感觉？（激发想像，如像是在天上飞）
2、立交桥给你什么感觉？哪些地方使你产生这种感觉？能说说你印象最深，造型最美的立交桥吗？
二、比较观察
1、提供不同角度取向的立交桥造型图片。
思考：立交桥的造型有什么不同？（感知平视、仰视、俯视）
你喜欢哪 一种角度取向的立交桥造型？给你什么感觉？（体验三个角度进行观察时产生的不同感受）
立交桥有什么设施？各有什么造型？（整体与局部；高架桥的路面、桥墩、灯柱、指示牌等造型、色彩、花纹特点）
2、引导欣赏学生作品，让学生找一找：
哪些是静态物像？哪些是动态物象？哪些是近物？哪些是远景？如何选择与表现画面才好？
三、想像与创作
1、布置作业：根据回忆和想像，用你喜欢的表现手法，画出壮观的立交桥。能画出立交桥、各种车辆和其他景物的造型。
思考：1你准备选择哪种视角取向的立交桥造型？怎样表现壮丽、美观的立交桥？
2怎样表现近物与远物？（近景大些，远景小些，近景清晰些，远景模糊些）
浅谈城市互通立交设计 篇3
摘要：城市公路互通立交是现代交通的重要内容，对于交通的连通具有重要的意义，在城市公路互通立交设计中，需要根据设计原则，结合实际工程的需求进行设计，从而确保设计效果。城市互通立交设计过程中存在很多的安全影响因素，因此正确认识到这些安全隐患，对于提高道路的实用性和稳定性有着重要意义。
关键词：城市互通立交设计；安全性；探索；分析
1 城市互通立交线形设计的特点分析
①本次案例采用的是环形互通立交设计方案，这种互通立交的优势就是占地面积较小，在城市的繁华区域修建时能够减少征地面积，这样就可以节省大量的拆迁费用；②对于周围景观的影响也是非常小的，在修建过程中主要道路采用隧道下穿方式后，就能夠利用环形建设形成一个新的城市景观；③修建互通立交后对该城市的商业价值不会带来很大的影响；④整个互通立交设计的投资成本也可以控制在一定的范围内，很大程度上节约了成本投资。当然这种互通方式也存在一定的缺点，比如在行人、非机动车、机动车辆混合行走时，就明显增加了整个城市的安全隐患，使得城市交通容易出现堵塞等情况。与此同时，利用隧道方案在排水、照明等设计方面的费用成本较高，同时这种环形设计的交叉能力较小，无法真正地满足大交通量的快捷运行。
2 城市互通立交选型的主要影响因素分析
在城市互通立交选型过程中，有很多因素会对城市互通立交发展带来一定的影响，下面笔者简单对其进行分析探讨。①用地限制。城市用地规划是非常严格的，道路两边的建筑物修建规划也是非常密集的，只要在不违反国家修建规定的基础上都会尽可能地提高土地的利用率，因此互通立交在设计规划过程中，很容易受到城市各种公用设施规划建设的影响和限制。②社会生活影响。城市互通立交是为改善交通而修建的，这与社会生活息息相关。在城市交通建设过程中，互通立交占地面积较大，涉及多道拆迁工序，建成后会对周围居民的生活产生一定的影响，因此在互通立交设计过程中，一定要充分考虑到是否会对周围居民的正常生活产生影响。③城市总体规划影响。交通设施作为城市规划建设的一个重要组成部分，会对城市的总体规划会产生非常大的影响。城市互通立交设计和规划很容易受到城市经济发展和其他规划建设的影响，继而对整个城市的整体规划建设产生不利影响，因此需要正确认识和看待互通立交的建设以及对城市发展带来的影响。
3 城市互通立交线形设计的安全性探讨
要想真正地实现行人、车辆和道路之间的和谐，就必须要降低行驶在道路上的安全隐患，这就要求设计人员在设计互通立交方案的过程中，必须要重视对安全性方面的设计和探讨。
3.1某道路互通立交设计是省市的一条公路，互通立交设计主要是针对两条快速路的交叉点进行的立交设计，这是省市新规划的一条道路，也是市二环线的转折点，因此在此处设计互通立交对于整个城市的道路运行环境和道路运行过程都有着重要意义。如图1，2所示
3.2 交通量准确估计在城市互通立交设计方案设计过程中，一个非常重要的影响因素就是交通量的估计，只有正确预估该地方的交通量，才能够根据交通量预估结果，准确地确定立交主次的匝道分布情况，在设计过程中，就可以将主要的匝道采用更加严格和较高的标准完成设计和建设过程，这样可以有效保证主方向上车流的安全高效，然后在次匝道上采用相对低一点的建设标准要求，可以有效地减少投资成本。
3.3 优化设计在互通立交线形设计过程中，这是整个立交设计的重点工作，也是对其道路安全性影响较大的因素，因此在线形设计过程中，必须要充分结合实际情况，更好地保证设计项目的安全性，以实现良好的城市互通立交规划和设计，从而能有效地降低互通立交设计的难度，保证互通立交设计的合理性和有效性。
匝道端口是立交和主要线路连接的关键位置，也是立交容易发生交通事故的多发地段，因此对于这个位置的线形设计必须要做好车流速度和车辆分合流渐变的转化，这样才能够保证立交设计的安全性。在匝道端口优化设计过程中，首先必须要保证匝道端口车道数的平衡和稳定，这是匝道位置安全行驶的一种重要保证。针对本次研究的工程案例进行分析发现，该处的交通量较大，因此需要设置双车道匝道，因此在设计过程中，就必须要严格按照双车道的设计，对其从加速车道到辅助车道的转换过程中必须要严格对其加强辅助建设，这样才能够实现道路车辆的安全行驶，实现较好的转变，保持车道数平衡和安全。在设计过程中，对于出现的一些不良影响因素，需要进行很好的规避设计，比如出现的一些特殊地形、地物等，这种情况下，如果采取拆迁方式，一方面工程量明显增加，另一方面也会影响整个立交设计的稳定性，因此在设计过程中，就需要尽可能地避开这些地形地物，选择视野范围较大的场地完成设计过程，从而保证城市互通立交线形设计的安全和高效，保证整个互通立交设计和规划的准确性，使整个城市基础规划建设水平不断提升。
在设计过程中，设计人员还需要正确认识存在的一些不良线元因素，比如在道路设计过程中，会出现转弯半径小，这样驾驶人员的反应时间就会非常短，一旦遇到紧急状况后，很容易引发交通事故。再比如匝道纵坡较大时，纵坡的变化非常复杂，这些都会对城市互通立交设计过程带来很不利的影响，在这种情况下，就必须要对内环匝道线形设计过程进行科学指导和合理优化设计，通过充分满足驾驶人员车速变化的需要，从而很好地进行线形设计，使得驾驶人员一旦遇到紧急情况也能够立即采取措施加以防范。
4 结论
互通立交方案选址选型关系到整个城市公路的通行能力和运营水平，互通匝道的细节设计如技术标准、线形设计等决定了互通的技术合理性和工程规模的经济性。因此互通设计应进行多方案多型式的论证比选，合理选择主线及匝道平纵线形指标及线形组合确保互通位置合理、选型得当、功能齐全、指标合理、经济美观等要求，以便真正的发挥互通式立交进行交通转换的作用。
参考文献：
[1]冯华.从郎溪路立交设计谈城市互通立交设计要点[J].城市道桥与防洪，2014，08：
[2]谢攀.山地城市互通式立交匝道连续分流通行能力研究[D].重庆交通大学，2013.
城市立交桥环境空间设计 篇4
一、城市立交桥环境空间现状
1、形式单一
一方面体现在立交桥本身,大部分立交桥在外观上都很相似,没有城市所特有的文化内涵的表现,也没有人文习惯方面的流露,更没有地域特色的体现;另一方面体现在立交桥环境空间的景观设计上,“绿化填充”的简单形式虽然创造出郁郁葱葱的景观效果,但是几乎采用相似的配置模式及植物,使得空间的形式过于单一、缺乏特色,容易让人产生审美疲惫。
2、利用率低
通过调查分析发现,城市立交桥环境空间的利用不尽如人意,存在着诸多问题,一方面体现在利用方式比较消极且杂乱,没有一套系统的环境空间设计方案,而且没有领导重视进行管理,导致立交桥环境空间的利用率较低,造成了城市土地资源的浪费。另一方面,一些被设计成城市公共活动空间的立交桥环境空间,因在设计时没有考虑到人们的心理需求,而导致空间被闲置,成为失落空间。最后,缺乏对使用人群的了解,且立交桥环境空间的吸引点较少,减少人们再次逗留的机会,没有人气而导致空间闲置。
3、整体关联性差
由于一些立交桥不是一次性的完成设计、施工,这使得立交桥在整个空间设计上存有差异,缺乏整体统一的效果。另外,立交桥环境空间在设计时没有考虑周围的环境,也没有和城市功能进行协调,这使得整个立交桥环境空间在形态和视觉上不协调,从而降低了立交桥环境空间的使用率。
二、城市立交桥环境空间设计因素
1、空间利用形式
对于立交桥环境空间设计利用形式的选择,既要考虑城市的实际情况,又要重视立交桥附近的环境特点。比如,北京交通压力大、停车困难,所以桥下空间主要设计成停车场、公交站牌;而深圳作为生态城市则主要以绿化为主。除此之外,还可以作为市政用地、休闲场所、商业空间等。这种选择方式对城市而言,可以提高整体形象;对市民而言,能给其提供方便;而对城立交桥环境空间而言,既可以提高利用率又可以美化空间。
2、景观绿化
绿化不但具有生态效应,如减少噪声、净化空气,而且还能起到分隔交通,修饰美化街景的作用。除此之外,它也是形成四季不同景象以及表现地方特色的主要元素。立交桥环境空间的绿化是很重要的,虽然表面上立交桥的服务对象主要是车辆,但是其最终的目的依然是服务人。在不断发展的现代化城市中,绿化除了美化环境、调节温度、平衡生态外,更重要的是使路过此环境的行人感到身心愉悦。
3、公共设施
公共设施是把公共空间和人的行为活动连接起来的纽带。它具有引导、美化等重要功能,以此来更好地满足人们的需求,为人们提供更好的服务。通过实地调研及问卷调查发现,城市立交桥环境空间中公共设施比较缺乏,而且设施陈旧、缺乏实用性,以致影响了在此活动时的使用,给人们造成了不便,这也影响了立交桥环境空间的使用。因此,良好的公共设施也是立交桥环境设计中的重要一部分。
三、城市立交桥环境空间设计原则
1、整体性原则
由于城市立交桥的存在,使得城市的原有格局被割裂,破坏了城市的整体形象。因此,在进行立交桥环境空间的规划设计时要注重整体性,将其看作是一种手段,以此将立交桥环境空间很好的融入到整个城市空间中,使之成为城市空间中的一部分。另外,在进行规划设计时还要与周边绿地、景观、道路等空间相结合,使整个立交桥环境空间能和周围环境成为一个整体,以此来提升城市的整体形象。
2、生态性原则
立交桥的出现,不但给城市的生态系统造成了破坏,而且也带来了“热岛效应”。因此在城市立交桥环境空间设计时,要以生态性原则为基础,进而改善气候、净化空气、美化环境。同时城市立交桥环境空间既是城市生态系统的的一部分,也是一个相对独立且完整的生态系统。因此,在进行环境空间设计时要注重生态性原则,尽量使用本地植物,避免品种单一,维持生态系统的整体性,从而营造出一个自然生态的空间。
3、特色文化性原则
城市立交桥环境空间是城市公共空间中重要的组成部分,它可以反映出一个城市的文化特色、精神面貌以及人文价值取向。因此,城市立交桥环境空间个性的体现来自于每个城市的文化背景、人文特色、风俗习惯、价值观念等,其空间设计就是要通过对具有共性的空间要素的设计与把握,把这些具有个性的文化含义体现出来。
四、结语
近年来,立交桥作为城市化建设的重要标志得到了飞速发展,合理规划立交桥环境空间是城市新型空间合理运用的必要手段。我们应该采用科学方法,既要保证立交桥环境空间得到合理有效的利用,又要从整体上呈现出最优的效果。相信在以后的研究中,关于立交桥环境空间的设计还会有更深层次的探索与发展。
参考文献
[1]张思颖.城市立交桥桥下空间的利用与设计策略研究—以西安市为例,[D].西安:西安建筑科技大学,2013
[2]旷浩.环境行为学导向下城市立交桥附属空间活力营造研究,[D].福建:福建农林大学,2009
[3]刘琛.立交桥附属空间景观整治研究,[D].重庆:重庆大学,2007
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[5]葛宁.城市立交桥附属空间景观设计的研究,[D].西安:长安大学,2012
立交桥作文 篇5
我的名字叫立交桥，想和我交朋友的话，那就听听我的介绍。
我的外形有许多交叉的地方，好象一条蛇卷着身子，我的身子分成几层，有的是一层的，是两层还有三层。我的作用可不少，使马路畅通无阻不堵车，我的衣服大部分是灰色的还有些白色的斑纹。
我的兄弟姐妹非常多，有的住在东塘有的住在高桥，还有的住在马王堆，虽然我们长相各不相同，但是名字相同，作用也没什么两样。现在我们越来越多了，提显了祖国的身活水平快速的提高，也表现祖国的繁荣强盛。
听了我的介绍大家都想跟我交朋吧。
立交桥作文200字
健康立交桥 篇6
罗斯
因研究疟疾并发现疟疾病因及治疗方法于1902年获诺贝尔生理学及医学奖。罗斯1857年5月1 3日生于阿尔莫拉(印度)，1932年9月16日逝世于伦敦。
“妈妈，疟疾是害疟疾的病人传染的么?”小罗纳德认真地问。妈妈实在解答不了这个问题。后来，罗纳德·罗斯自己找到了答案。人类由于他的这一成就而受惠无穷。
罗纳德·罗斯24岁从伦敦圣巴洛缪医学院毕业后，被派赴印度当军医。从此。他开始致力于疟疾的研究。有两个夏天，他深入印度疟疾猖獗的地区工作，自己也染上了疟疾，几乎送掉性命。他发表过两篇论文，肯定地指出疟疾是蚊虫传播一种原虫所致。但不为当时医学界所重视。1899年。罗新服役斯满，他接受了利物浦大学医学院的聘书。那年6月17日船过地中海，在亚历山大港靠岸时，他忽然变了主意上岸去了。罗斯深入西非洲，在那里住了3个月，终于发现疟疾就是疟蚊传播的!医学界为之轰动。罗斯也成了当时研究热带病症的权威。
1902年冬，他荣获诺贝尔奖。搭车赴欧领奖途中，在车厢里，罗斯一直忙于写作，大家都不好意思打搅他，到达瑞典前，记者才去采访他。
“大夫，您的演讲稿预备好啦?”
“什么演讲稿?”罗斯漫不经心地问。
“那么，您这一路上不断写的是什么?”
“你想不到吧，”45岁的罗纳德·罗斯笑了，“我在写一部爱情小说!”
(贞亦)
健康短笛
▲德国医学教授说，每天给婴儿洗浴5分钟，能增强其血液循环功能
▲意大利学者指出，长期使用卤化灯将损害皮肤，甚至可导致皮肤癌
▲法国科学家指出，早晨洗冷水浴有助于减肥。
▲美国现有800～1200万素食主义者，
▲德国幕尼黑—博根豪森市医院的医生们发现，饭后喝一小杯啤酒会非常有效地促进消化。尤其是罹患便秘的人饭后喝一小杯啤酒将很有好处。
▲去年11月lO日，美国加州一个名叫“机器医生”的机器人，用一只比外科医生更稳的手，帮助医生用人造关节置换了一个男病人的髋关节，这在世界医学史上属创举。
▲加拿大医学家最近发现，不吃早饭的动脉硬化病人与吃早饭的同病患者相比较易在早晨猝发心脏病、中风以及出现其他与心脏有关的疾病。
▲美国科学家最近在医学研究中发现，每天抽烟1包以上的“烟民”比不抽烟的人患白内障的概率高1倍。
信息窗
癌症早斯诊断又有新手段北京市肿瘤防治研究所最近完成激光荧光光谱诊断上消化道癌症的研究，为胃癌、食管癌的诊断提供了新手段。光动力学诊断恶性肿瘤是一项新技术，其方法是向体内注入光敏剂(血卟啉衍生物)，这种物质与肿瘤组织的亲合力比正常组织大10倍左右，经与荧光分光计连接，可灵敏地显示肿瘤组织的存在与否。
(据《健康报》)
乙肝清热解毒冲剂问世该冲剂是以我国数位著名中医肝病专家多年用之有效方药，经中华全国中医学会内科肝病专业委员会组织有关专家论证后研制成功。该冲剂清热利湿。凉血解毒，具有降酶、退黄、调控免疫和抑制病毒复制的作用，疗效高，服用方便。现由辽宁本溪第三制药厂生产。
(据《江苏经济报》)
老人视力低请用助视器
世界卫生组织预测：到2000年，全世界老人将达到4亿，且其中的3/5生活在发展中国家。到时，我国的老年人也将达到8500～9000万，而占总人口的7％左右。眼科专家告知，老年人患跟病的机会较任何年龄人都多，加上视功能是随着年老而逐渐衰老的，所以老人的视力将普遍低下。除了部分老年眼病(如白内障，等)可通过临床治疗，而获得明显改善外，许多老年人都将笼罩在低视力的阴影下。这不仅对他们的晚年生活带来困苦，而且也很难发挥老人们的“余热”。因此，老年人视力低下，应及时去医院诊疗咨询。目前，常用措施是采用助视器来增加视力。所谓助视器，即应用某种仪器或其它手段，来充分发挥患者残余视力(低视力)的效用，改善其行动能力和工作能力。老人常用的助视器有：①远用望远镜助视器。其作用是使远物移近，网膜成像增大(角性放大作用)，从而改善患者对远物的分辨能力，看清目标。②近用助视器。种类较多，常用的有眼镜助视器、手持放大镜、头戴放大镜等。其作用是帮助患者阅读书刊，或文字作业。
(周法元)
中药治疗皮炎一方
卓韦
使用化妆品不当，会致面部过敏性皮炎。怎么办呢?首先立即用清水清洗皮肤，并停用同类化妆品，然手，用中药“桃红四物汤”加减治疗效果较好。处方是：当归15克、川芎10克、赤芍15克、生地20克、桃仁15克、红花lO克、防风20克、蒲公英20克、地丁20克。若痒甚加蜈蚣2条、地肤子20克，白藓皮20克；若烦躁，局部发热、红肿等热象明显者加石膏30克、苦参20克。以上药物水煎后早、中、晚三次空腹服，每日一剂，10日一疗程。一般情况下，3～5日即可好转。本方具有活血化瘀的作用，因此，月经过多的女性不宜使用，孕期妇女也应避免使用。
女子性高潮探秘
男子的性高潮是以射精为主要标志的，这已为世所公认。而妇女的性高潮究竟有没有呢?有什么表现呢?性学研究的大量资料表明，是肯定的。不过，女子的性快感、性高潮也有并不完全与男性相同的某些特点，即一般具有多样性、缓发性、重复性、多应性。一份有关936名已婚育龄妇女性交快感高潮的调查分析显示：
女子性高潮一般可出现八种常见的单类型：阴道收缩型、周身暖流型、周身抖动型、电流通过型、飘飘升空型、呻吟不安型、醉酒朦胧型、嬉笑狂欢型。有的则表现为双类型、三类型、四类型，即同时具有上述八种单类型中的两种、三种或四种高潮特征。其中，以双类型与单类型表现为多见-约占66％，且绝大多数(约占88％)在高潮中有紧抱对方的表现。当然，其中也有大约12％的妇女从未出现过高潮；约5％只有快感而无高潮；约7％的女子既无快感又无高潮。
从以上调查分析可看出，女子性高潮确实存在且常表现为多种多样，这些都是女性性生理的正常反应，并不足怪。
(摘自香港《生活与健康》)
丹麦人怎样设计自己的归宿
一旦得了不治之病，就立一份遗嘱，由官方登记注册，反对人为地延长生命。越来越多的丹麦人采取了这种做法。妇女尤其如此，哥本哈根医院负责人说，每天来登记的人约达300名。迄今已经接受的遗嘱达6660份。
去年5月，丹麦议会以98票对5票决定：得了不治之症的公民，可以通过发表书面声明来结束为延长生命而进行的治疗。病人有权利按照自己的愿望得到止痛药，尽管这样做会加速病人死亡。
官方登记处还采取了一系列保障措施，为的是防止第三者滥用“立遗嘱体面地死去”的可能性。例如，立遗嘱者在交出自己的“遗嘱”后，必须等待医院的证实，而在遗嘱生效之前，他们必须等3周时间。
在迄今已登记记的人中，50％以上是妇女，比男人多，她们大多数是50～80岁的老人。一位心理学家就此发表谈话说：“这个年龄段的妇女能够比男人更好地正视这些事情，她们能够比男人更好地为死亡作准备。”
(文斌摘)
报刊文摘
中国人对吃颇有讲究。最早的美食家可追溯到奴隶社会的商朝，商朝开国元勋伊尹是厨师出身，他曾著有《伊尹书》书中就发表了一通烹调宏论，认为调味之妙，正在于甘、酸、苦、辛咸五味的巧妙配合。伊尹之后，孔子提出了十三个“不食”，大都符合现代的饮食卫生要求。中国豆腐驰名中外，创始人是西汉淮南王刘安。刘安谙通烹饪，著有《准南王食经》等书，他说：“古人味而弗贪地，今人贪而弗味”。意思说再好美味佳肴，多吃必然无味。此论甚高。东晋名将谢玄军务之余，受烹饪之术，他亲自煮烧鱼蚱远送爱妻，传流风浪佳话。唐人张易之炙鹅鸭，后来演变为“北京烤鸭”。太诗人白居易亲制胡麻饼，成为唐代有名的点心。宋代大学家苏东坡著有《酒经》等书，不仅对饮食理论有研究，而且还是一位精烹差善调的烹饪大师，他做的“东坡肉”、“东坡豆腐”、“东坡饼”以及蜜酒、芹菜鸠肉脍等，风行一时。另一位大诗人陆游爱至素食，他对糖醋拌黄瓜、麻油拌莴笋、炒栗子都有偏爱
古人对饮食理论最有研究的文学家，当数李渔与袁牧。李渔著有《闲情偶寄》一书，对选料、烹制、吃法都有精辟之见；袁枚著有《随园食单》，有十大部分，可谓集祖国烹调之大成，袁枚反对“十六碟”、“八大碗”、“四点心”认为饮食要从实际出发，不求多与贵，只求有风味。
(祝摘自《新民晚报》)
美貌丽质“三三制”
孔方
随着科学的发展，人们尝试用数学的方法来分析人体美的奥秘。有趣的是，许多审美标准都离不开“三”。法国艺坛巨匠布南坦创立了美女标准的“三三制”。
三白：皮肤白，手白，牙齿白；
三黑：眸子黑，眉毛黑，睫毛；’
三短：牙齿短，耳朵短，脚掌短；
三窄：嘴巴窄，腰围窄，脚跟窄；
三细：颈项细，鼻子细，手指细；
三宽：胸前宽，额头宽，眉间宽；
三长：身材长，四肢长。秀发长；
三小：后脑小，乳头小，鼻孔小。
西方有人用“黄金分割面型”作为审美标准：正面纵线一分为三，发际到鼻根、鼻子全长、鼻尖到下颚各占1/3；眼的横幅一分为三，两眼和眼间距离各占1/3；鼻尖到下颚底一分为三，人中沟、上下唇、下颚各占1/3。
接吻趣话
接吻源于何时?恐怕无从稽考。据说人类还在茹毛饮血的时候，就出现接吻了。那时，人类的语言还不完善。两个人见了面，为了互传信息，就以摩鼻子为信号，向左摩摩，代表前面有猎物……还有一种说法，相传意大利人首先发明了酒。当时，这种美好的液体太稀少、太珍贵了，不是一家之主的男人是无权享用的。可是，男人天生要外出于活，把酒放在家中实不放心，所以。返家后的第一件事，就是嗅嗅娇妻的嘴……
谈城市立交桥施工组织管理 篇7
只有了解城市桥梁的一般施工特点, 方可设计出最佳的施工组织方案。因此开工前, 必须认真审图和进行现场考察并领会建设单位的意图。通常城市桥梁建设有以下特点:
1.1 建设规模大, 占地面积大, 内容复杂。
1.2 要充分考虑施工期交通组织安排, 尽量避免对交通和行人产生大的影响。
1.3 要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布, 在施工中必须通盘考虑, 不影响既有管线发挥正常作用。
1.4 立交桥往往占地面积较大, 红线范围较窄, 经常会遇到拆迁工作。
1.5 参加施工的作业队伍较多, 大量的协调组织工作。
1.6 有效地处理好夜间施工与噪音污染的关系, 处理好文明施工与工程进度的关系。
2 施工总体安排的考虑
2.1 区段划分和安排
划分施工段原则: (1) 有利于结构的整体性, 尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。 (2) 分段应尽量使各段工程量大致相等, 以便于施工组织节奏流畅, 使施工均衡。 (3) 施工段数应与主要施工过程相协调, 以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。 (4) 分段的大小要与劳动组织相适当, 有足够的工作面。在城市立交施工中, 通常有足够的劳动力, 但往往同时施工的工作面不多。
施工安排本着先地下后地上, 先重点后一般的原则。先施工桥梁下部桩基或其它类型基础和管网, 在施工道路时可采用半幅施工, 保证车辆畅通, 挡墙可先预制再运至工地安装。施工桥梁上部要根据图纸要求预制或现浇, 从城市桥梁施工特点讲, 目前多采用现浇梁施工法。
2.2 施工准备
2.2.1 水电供应
城市立交桥施工, 通常接水、接电比较容易, 但又要考虑就近原则及不二次移动接水、接电点。对用电点, 该架空线的架空, 该直埋的要直埋, 必须注意所设配电箱及配电板均采用空气漏电开关, 实行多级保护, 所有动力用电均采用三相五线制。其次, 要备用50KW发电机2台以上及水车2总部, 以防工地停水、停电。
2.2.2 施工平面布置
城市立交桥施工平面图布置原则: (1) 尽量少占用地、节省投资的原则, 利用道路红线内范围解决; (2) 合理布置材料、半成品仓库、设备堆积场以及预制场构件厂, 缩短运距; (3) 尽量利用已有或拟建的建筑物及设施, 以便减少大型临时设施的工程费; (4) 有利于职工工作及生活, 减少上下班时间; (5) 符合劳动保护、环保及防火、安全要求。
3 施工进度计划安排的考虑
桥梁施工一开工, 必须按既定目标完成, 否则会给人民生活带来极大不便, 对周围环境造成影响。安排施工进度计划必须掌握以下原则:
3.1 根据竣工及交付使用的期限, 优先安排影响交通大及人民日常出行的工程。
3.2 科学地安排施工顺序, 要做到先地下后地上, 先三通一平后施工。
3.3 采用机械化施工方法和提高装配化程度, 如立交桥中的引道挡墙施工多采用预制装配;
在道路施工中, 从基层到面层, 多采用大型机械化施工。
3.4 应采用科学的网络计划方法, 确定最合理的施工组织, 以便工序之间相互创造有利条件, 扩大工作面, 加快施工进度。
3.5 落实季节性施工措施, 确保边连续施工。
3.6 全面平衡人力、物力, 尽量压缩施工, 做到均衡施工, 避免虎头蛇尾, 自始自终掌握施工节奏。
3.7 要充分考虑城市桥梁设计的变更因素和不可遇见性。
3.8 要考虑保证进度能实现的有效措施。如组织措施、技术措施、经济措施等。
4 主要施工方法的考虑
4.1 原则
施工方法是施工方案的核心内容, 它对工程的实施起决定性作用, 它是根据施工方案的基本要求, 为桥梁分部、分项工程在具体施工条件下拟定的战术措施。其次施工方法应突出重点, 凡是采用新技术、新工艺和对本工程质量起关键作用的项目, 以及工人在操作上还不够熟练的项目, 应详细而具体。确定施工方法, 应考虑桥梁各部分结构和受力特点, 结合现场施工其它项目及本施工单位拥有的施工经验和设备, 吸收先进的施工方法和先进技术, 以达到施工快速、经济和优质的目的。
4.2 交通组织
城市桥梁施工中, 必须优先考虑围绕交通组织的施工方法。通常可考虑改道、悬挂交通指示牌及夜间交通指示灯, 确保交通不受大的影响。由于城市立交往往是多个交叉口的交织点, 人多车多, 不可能进行封闭性施工, 因此要优先安排主车道车流通行, 封闭限制或改次要干道交通车流。通常主车道跨线桥施工一般要搭设2个机动车道和2个人行通道。
4.3 开挖基础或开挖地面
城市立交桥施工中, 无论是土方开挖或基础开挖 (含钻孔桩) , 施工前, 应先探时地下管线的准确位置。虽然业主可能已提供了有关管线平面位置及标高, 但往往由于城市地下管线的变迁, 竣工图已和实际不一样, 因此必须采用雷达地探仪测量, 然后人工小心开挖, 确定该基础下确无管线后或有管线迁移后, 采用机械开挖。在施工中, 经常会碰到挖坏地下管线而导致工期拖延及赔偿问题。这与贸然施工有直接关系。
4.4 支架和模板的选型
城市桥梁外观要美观, 要求里实外美, 表面无暇点、蜂窝、麻面, 因此在模板选型上要特别注意。对于圆柱式桥墩, 模板通常采用装配式钢模拼装就位, 四方对称用拉线拉紧固定;柱子过高时, 在中部增加一组斜拉线, 这样保证柱子垂度。模型立好并经技术人员检查墩垂直度和直径无误后, 方能灌注混凝土。对于方型墩柱, 如用木模板, 通常内模要铺铁皮。对于梁体, 内模通常采用一般板, 但对于外模板, 应严格要求, 通常采用2cm酚醛树脂胶合板。对于外观明显要求的, 尚要购买进口板材。
4.5 混凝土的施工
城市立交桥施工由于受场地限制和混凝土搅拌对周围居民的影响应考虑采用商品混凝土。在大多数城市地区现已规定, 凡浇注混凝土体积达到一定数量的工程, 均应采用商品混凝土。混凝土的灌注按以下程序考虑: (1) 混凝土灌注前应先检查配合比是否与桥梁混凝土等级相配, 人员是否到位, 机械设备是否处于良好状态, 并对灌注人员讲述灌注方法和操作要领。 (2) 混凝土的灌注采用罐车运输, 泵车输送, 插入式振捣器进行捣固连续灌注。 (3) 混凝土的灌注由低向高端进行, 分段分层进行灌注。以箱梁为例, 应从两侧模均匀下料捣固注入内箱, 由于内箱一般较宽 (做内箱上板50cm暂不封口) , 故可从内箱顶部下料, 内箱内要有专人负责捣固, 使内箱混凝土捣固平整, 抹面后再封内箱上板。灌注桥面混凝土, 应根据灌注速度, 调整分段长度, 以免内箱内混凝土超厚或因初凝时间过长、接合不好等。
5 施工组织机构框架
要强调的是协调部主要负责协助政府部门征地、拆迁、移树及有关公用事业管理单位管线的迁移、保护和赔偿。
6 结论
城市立交桥施工组织管理是一个庞大的系统工程, 它包含施工技术管理和组织管理。施工技术是保证工程能按设计进行施工, 而只有严格的组织管理才能圆满按照承包合同完成工程。施工组织要重视科学管理, 讲求经济核算, 提高效益, 同时也要重视社会效益。
摘要：较为详细地阐述了城市立交桥施工的特点、施工总体安排、进度计划及施工方法。对当前城市立交桥施工管理提出了新思路, 对城市立交桥高速、优质地完成施工提供了有益的经验。
城市立交桥施工组织的特点分析 篇8
关键词：城市,立交桥,施工组织
城市立交桥梁连接着城市的主要交通道路, 可减少道路交通灯的设置, 为提高道路行车效率起到重要的作用。但由于城市道路施工的特殊性, 大多数立交桥施工均处于城市主干道周围, 由于施工必然导致其交通暂时中断, 不利于实际通车的需要。因此城市立交施工必须严格对其工期进行组织设计, 制定完善的交通导行方案, 规范施工的技术措施, 确保施工满足质量要求, 符合实际设计及使用要求。
1 城市立交桥施工组织的特点
1.1 城市立交桥施工组织应从路网流量角度进行评估
前面提到, 城市立交桥梁施工的目的是缓解其道路交通的压力, 提高道路行车的通畅性。但由于城市立交施工主要位于主要通车道路, 其施工常会导致其局部交通的中断, 更有胜者一旦出现事故将会是整个道路处于瘫痪。因此, 城市立交桥施工前应进行详细的施工组织设计, 对周边环境及交通情况进行详细调查, 在充分对有可能对施工及周边造成影响的前提下进行施工组织的设计, 综合评估其施工组织方案的可行性。
1.2 城市立交桥施工组织应从道路节点相关性开展施工
施工组织设计在建筑工程项目施工中具有重要的意义。而对于城市立交桥梁施工, 其施工组织设计直接关系着施工质量及周边环境的影响。因此, 落实立交桥梁施工组织设计, 应应从道路节点详细展开, 严格遵受同时设计、同时施工、同时投入使用的原则;同时在设计中应严格落实各项规程, 做好匝道、人行道以及车辆行驶道路的规划, 保证其桥梁主体功能的完善, 并达到行车舒适的要求。
2 城市立交桥施工组织中存在问题分析
2.1 施工过程中立交桥匝道合流、分流处车辆交织冲突严重
前面提到, 城市立交桥道路施工的特点, 由于多数城市立交桥施工基本位于城市重要干道交通节点位置, 因此在道路行车高峰时段容易由于车辆交通流量大而造成交通拥挤情况, 并且在桥梁施工过程中由于工程车辆的进入及吊装需求常会形成交通线路的临时变更, 增加了周边道路的交通压力, 而由于设计的不合理及未按交通实际情况设计而使得对于部分匝道的设计偏少, 常会形成交通拥挤, 严重时会出现匝道合流和分流处严重交织冲突, 引起车辆堵塞。
2.2 城市立交桥施工立交匝道阻断人行通道
平面灯控交叉路口利用时间分离空间上存在的车辆交织冲突, 实现车辆快速、流畅通行和行人省力、便捷过街, 基本上综合考虑了车辆、行人通行权的均衡分配。立交桥利用空间分离车辆平面交织冲突, 实现车辆更快速、流畅的通过交通节点, 但是城市立交桥施工过程中将原有的平面交叉口改造成立交桥后行人原有的通道被匝道阻断, 普遍感觉通行距离长了, 过马路不方便、耗时、费力。
3优化城市立交桥施工组织的方法分析
3.1完善城市立交桥施工组织机构框架
施工组织中, 工程建设指挥部为最高负责部门, 下设办公室向工程技术部、基建协调部、财务部、行政部和安全宣传部传达指令, 特别注意的是, 基建协调部主要负责协助政府部门征地、拆迁、移树及有关公用事业管理单位管线的迁移、保护和赔偿。
3.2 做好立交桥施工准备
(1) 水、电供应。施工中水、电的供应较为便利, 但是要对电线和供电设备采取相应的安全保护措施, 并预备好发电、储水设备, 保证在停水停电的环境下不会影响正常施工; (2) 施工平面布置。城市立交桥应严格按照国家的法律法规进行施工, 做好安全环保的一切措施, 保护施工人员的人身安全, 还要为施工人员提供良好的施工环境, 以提高施工效率。此外, 应合理利用现有建筑和设施储存材料和设备, 减少临时设施的建设和土地的使用, 以降低工程造价。
3.3 进行合理的区段划分和安排
为了减少各个工程项目之间的相互影响, 保证项目的同时进行, 应对立交桥进行区段的划分, 将施工的具体任务落实到个人身上。立交桥的划分要遵循一定的原则, 首先, 应保持整个桥梁的完整性, 尽量以桥梁缝隙和接茬处为基准。然后, 每个区段应有相同的工程量和施工人员, 以保证施工进度的一致性。最后, 要为施工人员提供足够的空间, 使其能够同时作业。根据以上三点原则, 通常情况下立交桥施工要划分为5个区段, 就可以有效的加决施工进度, 缩短工期。在施工时要先打好桩基, 埋设管线, 然后进行桥梁施工, 一般采用现浇梁施工法, 即在施工现场拌制混凝土后立即进行桥梁的浇筑, 不仅能够避免运输过程中的材料浪费, 还可以减少成本费用。
3.4 实现科学的施工进度计划安排
根据立交桥的施工要求计算总工程量, 确定施工人数和施工进度, 并对工程进行项目的划分, 合理安排各个项目的施工顺序和施工进度, 规定项目的竣工时间。将工程相关的数据录人计算机, 确定数据的科学胜和准确性, 进行工程成本的优化后, 制定完善的施工进度计划。施工进度计划中应包括详细的应急策略和施工的准备工作, 并确保各项工作的严格落实, 以保证施工进度。例如计划中要对交通要道、政府机构和民生设施附近的工程进行优先施工, 还要优先考虑技术要求较高的项目;为了提高施工效率, 尽量使用大型机械;在夏季施工时要做好防水措施等等, 避免在施工时因准备不足或意外情况导致工期的延后。
4 结束语
综上所述, 随着我国城市化进程的不断推进, 市政交通网络建设规模不断扩大, 相应的基础设施建设水平也在不断提升。立交桥是城市的一道靓丽的风景线, 立交桥的质量对人们的出行安全有着重要的影响。所以在施工组织中要严格控制人员、材料、设备汉似窿工现场附近的交通进行疏导, 保证施工的正常进行。同时, 还应引进先进的施工技术, 合理安排工序, 以建设实用与美观并存的立交桥, 促进城市的发展建设。
参考文献
[1]王娅丽.浅析变电站运行安全措施与管理[J].企业技术开发, 2012, 17:128-129.
浅谈城市立交桥工程应用新技术 篇9
机场路北二路至世纪大道段工程项目工程起点于北二路, 向南沿中兴北路布线, 终点于世纪大道互通立交。本工程采用设计速度80km/h的四车道高速公路标准, 桥梁基础为钻孔桩, 里程桩号及名称:K16+502.5中三路分离式立交桥, 全长775m。桥孔设置为7×25+3×20+2×25+2×20+18×25m, 桥梁交角为90°, 上部采用20m、25m先张法预应力空心板, 下部采用独柱式桥墩, U型桥台, 矩型承台, 钻孔灌注桩。
本项目位于松嫩平原西部某市区域内, 地貌单元属于松嫩盆地, 场地地面高为146.54~151.8m (绝对高程) 。草原土壤占市区总土地面积的18.64%, 是主要的耕地土壤;水成土壤主要有草甸土和沼泽土, 其中草甸土占市区总土地面积的52.23%。项目区域内年平均气温3.4℃左右, 极端最低气温36.2℃, 年平均降雨量450mm左右, 最大降雨量664.3mm。年平均风速3.8m/s, 瞬时最大风速40m/s。年平均无霜期为140天左右, 最长达166天。最大冻土深度2.07m。
该项目地质特征:除表层种植土含有有机质外, 0.5~30m范围内低液限粘土, 含水量20%~25%, 承载能力150~200k Pa。
2 新技术项目名称、应用部位及应用量
2.1 高性能混凝土技术
2.1.1 混凝土耐久性技术
应用部位:空心板梁应用量:81750.5m3
2.1.2 清水混凝土技术
应用部位:墩柱、盖梁应用量:2604.4m3
2.2 高效钢筋与预应力技术
2.2.1 粗直径钢筋连接技术 (3.3.1粗直径钢筋直螺纹机械连接技术)
应用部位:承台、墩柱、盖梁应用量:470吨
2.2.2 粗直径钢筋连接技术 (3.3.2粗直径钢筋连接电渣压力焊技术)
应用部位:墩柱应用量:120吨
2.2.3 预应力施工技术 (3.4.2有粘结预应力成套技术) 应用部位:空心板梁应用量:306吨
2.3 新型模板及脚手架应用技术
2.3.1 清水混凝土模板技术应用部位:墩柱、盖梁
2.3.2 新型脚手架应用技术 (4.4.1碗扣式脚手架应用技术) 应用部位:盖梁
2.4 施工过程监测和控制技术
2.4.1 施工过程测量技术 (9.1.2全站仪坐标法施工放样技术) 应用部位:整座桥体应用量:全桥
2.4.2 特殊施工过程监测和控制技术 (9.2.2大体积混凝土温度监测和控制)
应用部位:承台应用量:2712m3
2.5 建筑企业管理信息化技术
管理信息化技术:
应用部位:施工全过程
3 新技术的经济效益和社会效益
3.1 高性能混凝土技术
3.1.1 混凝土耐久性技术
提高结构抗氯离子渗透能力和抗冻融能力, 达到结构物的耐久性, 提高工程质量及构造物的使用功能。
3.1.2 清水混凝土技术
以混凝土本色直接作为构造物的外饰面, 无需任何后期装饰, 节约了后期人工费及材料费共计10万元。
3.2 高效钢筋与预应力技术
3.2.1 粗直径钢筋连接技术 (3.3.1粗直径钢筋直螺纹机械连接技术)
节省了钢材, 提高了工效, 应用数量61吨, 节约材料费用20万元。
3.2.2 粗直径钢筋连接技术 (3.3. 2粗直径钢筋连接电渣压力焊技术)
节省了钢材, 提高了工效, 应用数量15吨, 节约材料费用5万元。
3.2.3 预应力施工技术 (3.4.2有粘结预应力成套技术)
提高结构性能、节省材料, 增大使用空间, 节约钢材数量76吨, 节约材料费用25万元。
3.3 新型模板及脚手架应用技术
3.3.1 清水混凝土模板技术
采取了强度、刚度和平整度都达到设计要求的定型钢模, 保证了拼缝严密无错台, 装拆方便, 周转使用次数多, 使构造物达到更了的外观效果, 保证工程质量。
3.3.2 新型脚手架应用技术 (4.4.1碗扣式脚手架应用技术)
碗扣式脚手架组架形势灵活, 适用范围广。碗扣式脚手架各构件尺寸统一, 搭设的脚手架具有规范、标准货摊特点, 更好的体现了现场文明施工。由于碗扣与杆件为一整体, 避免了散件的丢失磨损费用, 更加便于现场管理。减轻劳动强度, 装拆速度为常用规脚手架的2~3倍, 维护简单, 运输方便, 因而降低了成本。
3.4 施工过程监测和控制技术
3.4.1 施工过程测量技术 (9.1.2全站仪坐标法施工放样技术)
避免了大量的放样数据的准备工作, 提高了施工测量的工效, 同时也减少了施工放样中可能出现的差错。
3.4.2 特殊施工过程监测和控制技术 (9.2.2大体积混凝土温度监测和控制)
有效防止混凝土由于内外温差产生温度应力和裂缝, 大幅提高工程质量。
3.5 建筑企业管理信息化技术管理信息化技术:
本项目施工全过程采用进度计划控制、项目质量管理等管理信息化技术, 更加有效的控制工程质量及资金。
城市立交桥 篇10
在我国,许多城市为缓解交通问题修建了大量的快速路, 因而, 针对快速路的相关研究也相应展开。城市快速路互通立交桥作为城市快速路的关键节点, 其通行能力和运行效率的大小, 对快速路整体通行能力的影响是巨大的。城市快速路互通立交桥主要由主线、相交道路和匝道组成,不同行驶方向车辆之间的分合流构成了分流区、合流区和交织区。美国《通行能力手册》基于大多数的交通问题发生在匝道末端的理论[1],展开了分合流区和交织区的通行能力的研究,国内外也涌现了大量的研究成果,这些研究采用的主要方法有间隙-接受理论、仿真分析和以服务水平为基础的方法。然而随着城市快速路建设力度的加大,决策者为了减少匝道末端交通问题的发生,开始修建具有直接连接主线的匝道形式,即,不用经过分合流和交织等过程, 而是直接在主线上增加一条车道与匝道相连, 这种匝道连接形式的出现促使我们对匝道本身的通行能力作以深入的研究。另外,从设计的角度来分析,分合流区连接段的设计长度与主线和匝道的流量直接相关[2],为充分发挥立交桥的功能,需要根据匝道的通行能力确定最大连接段设计长度。匝道一般包括右转匝道和左转匝道,左转匝道又可分为定向式、半定向式和环行式,其中环形式的技术指标最低,影响因素最多,本文采用理论分析和数理统计的方法,研究快速路环行匝道的通行能力。
1 研究现状
目前,国内外对于环形匝道自身通行能力的研究成果较少。美国通行能力手册(HCM)中给出匝道自由流速度在30～50km·h-1时,每车道通行能力为1900pcu·h-1[1],但没有给出匝道具体结构形式。文献[3]在对环形匝道通行能力的研究中, 推荐每车道通行能力为950pcu·h-1。文献[4]中给出环形匝道每车道最大通行能力为1242pcu·h-1。 文献[5]推荐转弯匝道每车道的通行能力为300～500pcu·h-1。《城市道路设计》一书中给出的匝道通行能力参考值为:计算行车速度为30km·h-1时,每车道通行能力为1650pcu·h-1;计算行车速度为40km·h-1时,每车道通行能力为1700pcu·h-1;计算行车速度为50km·h-1时,每车道通行能力为1730pcu·h-1[6],但是也没有对不同的匝道形式进行分类。而我国《城市道路设计规范》中对匝道的通行能力没有明确的规定[7]。由此可见,国内外对环形匝道通行能力的研究还没有达成共识,有必要进行深入的研究。
2 环形匝道通行能力的理论方法
匝道通行能力计算模型可以从车头时距和车头间距两种途径来分析求解,两者的本质相同,只是度量尺度为空间或时间。本文从空间尺度来衡量。
经典的车头间距通行能力模型为:
式中:C为通行能力(pcu·h-1);T为驾驶员平均最低反应时间(s);v为车辆速度(m·s-1);K为大于1的系数,前后车刹车距离不同时采用; V为车辆速度(km·h-1); L为停车时最小车头间距(m), φ为路面摩擦系数。
上述公式在对跟驰时间的描述中,把反应时间按常数处理,这在道路条件比较复杂的环行匝道上是不现实的。另外,通过对环行匝道的长时间观察发现,车辆在匝道上的速度不是常数,而是在一定范围内波动。为此,参考文献[8],建立如下车头间距通行能力模型:
式中:f(t)为跟驰时间函数,ε为随机项变量,其他符号意义同前。
2.1 建立f(t)模型
f(t)是车辆当前速度与跟驰速度差的函数,当交通流内部没有干扰时,驾驶员将根据环形匝道的道路条件和环境条件,根据自己的意愿选择行驶速度,而当车辆较多时,驾驶员总是希望通过加、减速使车速保持在跟驰速度左右,所以可以(Vf-V)作为自变量。式中:Vf为跟驰速度(自由流速度)(km·h-1)。f(t)是减函数,即随着(Vf-V)的减小跟驰时间增大,这主要因为车速加大,车头间距增加,驾驶员观察到的车辆少,感官收集的信息相应减少,导致外界刺激减小,所以反应时间会增加,增大了跟驰时间。再有,f(t)>0,因为无论何种情况,驾驶员都需要一个大于0的反应时间。基于以上分析建立跟驰时间与速度变化的模型见式(3),该函数的平面曲线示意图见图1。
式中:α为曲线形状系数;β为曲线偏度系数;两者均需要标定,为保证公式有意义规定0≤V≤Vf-0.01。
2.2 建立ε模型
ε为车头间距的随机变量,首先,ε是速度方差的函数,因为速度方差反应了速度的离散程度,速度离散程度越大,驾驶员加减速的操作越频繁,交通流内部越紊乱,车辆占用的空间越大,可以认为ε的值增大。其次,当速度方差为0时,车辆以相同速度行驶,ε也应该为0。为此建立ε的模型为:
式中:λ为速度方差系数,根据单位的换算,单位应该为s;σ为速度方差(m·s-1)。
2.3 建立通行能力模型
将式(3)和式(4)代入式(2)可以得到式(5):
式(5)的平面曲线示意图见图2。
3 模型标定
3.1 数据调查
为研究城市快速路互通立体交叉的通行能力, 2007年和2008年先后对天津市卫昆全苜蓿叶式立交、 广州科韵路半苜蓿叶立交、 广州车陂路半苜蓿叶立交、 广州丰乐北半苜蓿叶立交进行了多次调查, 调查仪器主要采用Metrocount5600、NC200、Edge2视频检测器及TC16数据采集仪等,数据后处理采用MCReport、HDS9.0、Vantage Express、Hipro plus及Matlabr2007b等软件。
3.2 自由流速度的确定
《HCM2000》在进行高速公路基本路段通行能力分析时,定义自由流速度是在通常的道路与交通条件下,在低到中等流量下,小客车所能达到的平均速度,是实测的流量低于1300pcu/(h·ln)时的平均速度[1]。而环形匝道的自由流速度与公路基本和城市道路基本路段不同, 它主要受到几何条件的限制,其中主要是半径和超高值。根据车辆的行驶稳定性条件,可以定义自由流速度的公式如下:
式中:μ就是横向力系数;R为平曲线半径(m);ih为超高横坡度(%)。
根据文献[10]的研究成果:当μ<0.1时,转弯不感到有曲线的存在,很平稳;当μ=0.15时,转弯感到曲线的存在,但尚平稳;当μ=0.2时,已感觉到曲线的存在,并感到不平稳;当μ=0.35时,感到曲线的存在,并感到不稳定;当μ>0.40时,转弯非常不稳定,有倾覆的危险。从驾驶员的心里考虑,驾驶员在环形匝道上行驶时会尽可能选择横向力系数在0.15至0.2之间,R的取值因为占地的限制,在设计中一般取为接近极限最小半径,而对于一条匝道而言ih是固定不变的,所以确定了μ、R、ih后,自由流速度就相应确定了。《城市道路设计规范》中规定互通立交桥的匝道设计速度在30～60时,横向力系数取值为0.18,这个值正好在上述分析的合理取值范围为,所以对于环行匝道这一特殊的结构,可以把它的设计速度看作自由流速度。
3.3 α和β的标定
在式(5)中,α决定了曲线的形状,β决定了曲线的峰值是对称还是靠上或者靠下,下面选择科韵路半苜蓿叶立交的实测数据标定这两个参数,标定中假设前后两辆车的刹车距离相等,并取速度方差σ=3km·h-1,λ=0.1[8]。科韵路互通立交环形匝道的设计速度为40km·h-1,由于采集到的实测数据统计结果只有速度-流量曲线的上半支,因此采用上半支曲线进行标定,具体的标定步骤如下:
①根据实测的数据建立速度-流量的非线性回归方程f(vi)。
②对α和β赋以初值,计算Ci值。
③计算相对误差
④本文设定相对误差范围为5%,当满足误差时α和β既是标定值,否则按某一步长修改初值,进行下一循环,直至满足误差范围的要求。本文最后标定α=0.25,β=0.10。
4 通行能力计算
在式(5)中, 将L取为6m, tmax取为8s, t0取为1s, K取1, 根据标定后的模型分别计算环形匝道设计速度为30km·h-1、 35km·h-1、 40km·h-1、 45km·h-1、50km·h-1、 60km·h-1时的通行能力值, 计算结果见表1, 曲线图见图3。
由计算结果可以看到, 根据式(5)计算的通行能力值比美国通行能力手册中的推荐值小, 在设计速度为50km·h-1时,计算结果与文献[6]的推荐值比较接近。从通行能力曲线图可以看出,速度-流量曲线不是一条对称的抛物线,而是具有非对称性,曲线图反映出当流量较小时,流量对速度的影响并不大,在接近通行能力时,速度才会发生明显的下降,这与美国通行能力手册、加拿大以及国内的一些研究成果[11]相一致。
5 结语
本文从通行能力的基本概念入手,考虑跟驰行驶状态下跟驰时间的变化规律,建立了环形匝道通行能力模型,并应用大量实际采集的数据对模型进行了标定,应用标定的模型计算了不同设计速度情况下的环形匝道通行能力值,计算结果与美国、加拿大及国内的一些研究成果相符,笔者认为此模型在计算环形匝道通行能力的应用上具有一定的实用性和合理性。
参考文献
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[10]JTG D20-2006:公路路线设计规范[S].
立交桥倒了 篇11
这时，康康脸上满是内疚、不安，他小声地说：“对不起，我不是故意的。”乔乔不依不饶：“我亲眼看见康康用车来撞我们的桥。”“就是康康把我们的桥撞坏的。”……彬彬、冬冬几个孩子跟着责怪起康康来。康康没说话，满脸通红，不敢抬头看大家。想到平时康康是个懂事的孩子，应该不会故意破坏别人的作品，我便轻声地问康康：“是你把桥撞坏的吗？”“嗯。”康康小声回答。既然他承认了，我也不好多说什么。于是，我对大家说：“桥已经倒了，康康也诚恳地道歉了，现在我们最重要的是做什么呢？”“我们一起把桥重新搭起来。”乔乔抢着回答。我提议：“既然是康康把桥撞倒了，现在让他和你们一起把桥修好，怎么样？”孩子们欣然同意。
伶牙俐齿的乔乔拉着康康，向他讲解他们的设计，康康非常顺从乔乔的安排，麻利地搭建着。看着孩子们友好相处的这一幕，我真的很感动。
很快立交桥就建好了，康康如释重负。这时，只见康康又拿起他最喜欢玩的大吊车独自玩了起来。可当他把“大吊车”开到“立交桥”边上时，他忽然停了下来。我发觉有点不对劲，便走过去想探个究竟。经过目测，我发现“立交桥”和“大吊车”几乎一样高，“吊车”如果要通过“立交桥”很有可能会碰到桥体。康康一定是怕再次把“立交桥”撞倒，所以不敢往前开。看来，刚才康康真的不是故意把桥撞倒的。只因他比较内向，面对众多小伙伴的指责，他难以为自己辩解。他承认的是事实，而大家忽略的是事情背后的原因。
这时，我把彬彬他们召唤到“立交桥”旁，又把康康的“大吊车”摆到桥边上，说：“你们仔细看看，如果康康的‘大吊车’要通过‘立交桥’，会发生什么情况？”孩子们恍然大悟：“吊车太大了，会把桥碰倒的！”“那刚才康康真的不是故意来撞立交桥的。”“我们错怪了康康。”“对不起，康康！”“以后我们会问清楚情况，不会再错怪你了。”……孩子們你一言我一语地说着。康康的脸红扑扑的，一句话也说不出来，但他的眼睛亮亮的，充满了被同伴理解的快乐。这时，乔乔大声号召小伙伴：“我们搭的立交桥太低了，我们再把桥搭高一点吧。”我拍手赞同：“这个主意真不错，建立交桥是为了方便行车，它要坚固、美观，更要能让车通过才行啊。”孩子们快乐地迎接挑战，大家一起商量着，又忙碌起来了。我惊喜地发现康康也加入了重建立交桥的队伍。
康康性格比较内向，不善于表达自己的感受和想法，容易被别人误解，有时他只能将委屈埋在心底，但这样容易积聚负面情绪，对他的发展不利。幸好我基于对康康的了解而继续观察，以寻找事情的真相。当我通过观察向大家揭开事实真相的时候，我不仅消除了大家对康康的误会，使他愉快地参与到游戏中，还让大家认识到，有时候看到的并不是事实的全部，要问清楚情况，才不会错怪同伴。与此同时，我还让大家发现了原先搭建的立交桥不够完善，从而推动幼儿进一步探究，促使游戏更深入地发展。
城市立交桥 篇12
伴随着我国经济社会的迅速发展, 汽车工业的发展也日新月异, 道路交通的运输量也在逐步增长。这就为道路交叉路口的交通通行能力提出了更高的要求, 提高道路交叉口的通行能力, 确保交通运输的安全性就显得意义非凡。要使得大量的车辆能够安全迅速的通过交叉路口, 采用一种使交通流线在空间上能够实现分离交叉, 即立体交叉的形式是解决这一交通问题的重要途经。立交就是使得两条甚至两条以上的道路在不同空间的相同平面上获得交叉, 围绕着交叉点的多条道路都满足着相同平面不同空间的要求。互通立交指的是在同一道路交叉口能够保证来自不同方向的车辆在不同的平面上能够同时通过, 从而保障交通良好的通行性。
2 互通立交的分类及结构形式
立交的分类与结构形式是多种多样的, 在选择合适的立交方案时, 不仅要考虑到现实的交通需要和现场的实际状况, 还要考虑到施工的经济效益。这是项目在论证阶段必须严肃考虑的问题。立交的形式不仅决定着施工技术的难度和工期, 而且决定着立交功能作用如何发挥。立交的分类如下:1立交功能分类:依据立交在城市交通网络系统中的作用, 以及道路等级的高低和桥梁中要性的不同, 主要有枢纽型, 服务型, 疏导型等三类。2立交互通性分类:依据立交相互之间的通达性, 主要有完全互通立交, 分离立交, 简单互通立交以及部分互通立交等。3其他分类形式:按照立交的层数可以分为:两层立交;三层立交;多层立交等。按照所相交的道路条数可以分为三路立交, 四路立交, 多路立交等。对于四路交叉的形式, 主要苜蓿叶型、环型、菱形、组合式和叶式等五种形式。苜蓿叶型具体又可以分为以下几种, 如图1所示。
3 互通立交施工方案的介绍
3.1 工程概况
某省某立交桥是两条高速公路的全定向互通式立交工程, 是该市最大的一座立交桥, 该工程的主线长3.4km, 8条匝道长8.6km.主要工程量有特大桥一座, 大桥4座, 并且有中小桥8座, 总计1733m。全桥的混凝土总量为70000m3。高速公路的车流量每天达到2500辆/d。能够保证其车流的通行量有着重要的经济意义与政治意义, 在施工中要尽量的减少施工对于交通通行量的影响, 确保其安全和缩短工期是该工程所追求的重点。
3.2 工程的特点
(1) 工程的质量要求高。工程由于属于快速路交通, 快速路交通一般处于城市的交通要道地带, 这就要求工程的主体结构不仅要牢固、稳定、持久与安全, 还要符合美观的要求, 使其能成为城市的一道亮丽的风景线。
(2) 工程工期紧。互通立交的工程技术难度较大, 且工程量也很大, 因而工程建设的工期比较紧张。
(3) 施工的环境较为复杂。所施工的路段交通运输量比较大, 且可能跨其他大桥, 关键路段以及重要的铁路线等。施工过程中可能与公路运输和铁路运输发生矛盾, 产生众多的安全隐患。
(4) 施工工艺复杂。在桥梁的施工过程中, 预应力箱梁及钢混凝土结合梁形式是一种重要的施工工艺, 该工艺的施工难度比较大, 较为复杂。
(5) 环境要求质量高。城市的规划建设中有其建设要求, 施工中, 要求最大限度的降低噪音, 以及减少现场的灰尘污染, 对施工场地要进行规范的围挡。现场的安全与文明教育显得尤为重要。
3.3 工程施工的重点和难点
本工程施工的重点和难点主要是:桥梁的结构复杂, 匝道多, 而且线性复杂, 这就要求相互之间的连接点要准确的测量。要对连接梁的施工支架模版消除变形, 就要实施预压。以预压的结果为基准, 进行预拱度的调整, 准确的控制沉降。此外还要预防预应力混凝土连续箱梁腹板竖向裂纹。对于跨越公路与铁路甚至是河流的桥梁施工, 应采取钢箱梁吊模施工的新工艺。
3.4 工程施工方案的选择与确定
该桥上跨有公路线, 主桥的地基较为坚硬, 混凝土桥梁的施工方案众多, 选择不同的施工方案意味着选择不同的机械设备和不同的劳动力要求。同时也意味着不同的施工组织, 安排与进度。确定桥梁的施工方案, 首先考虑到的是桥位所处的地形与环境, 以及安装方法所具备的安全性, 经济性, 稳定性与施工的进度等。这就要求我们在施工之前就要对桥位所处的环境进行细致的调查, 准确的了解与掌握现场的地理环境与位置, 地质情况与气象状况等。切记要根据实际情况, 不可照搬照抄。此外, 在选择施工方案时, 桥梁的跨径, 类型以及施工所具备的机械设备与技术水平也是施工方案应考虑的重要因素。施工方案的选择最终将影响整个工程的工程造价与施工质量和施工进度。
4 互通立交桥施工的质量控制
4.1 钻孔桩基础质量保证措施
1在引入钻机之前, 首先要将场地进行平整, 地面铺上枕木, 然后用水平尺进行校正, 确保钻机能够牢固、平稳的放置。需要在桩位周围埋设钢护筒装置, 使得孔口比内径小200mm, 此时还要布置好排泥槽、水源井以及泥浆罐等。2进行钻进时要依据土质的情况, 不同的地质采取不同的钻进参数, 保证成孔的质量。3当钻孔到达最初的设计标高之后, 需要采取换浆法来进行清孔。4在护筒埋设的时候, 针对护简直径以外60cm的范围, 进行杂填土的换填, 原先土层下10~20cm的范围之内都要进行换填。用粘土进行换填, 平均一层20cm, 运用气夯的办法对分层进行夯实, 并且夯填密实度与台背填土的密实度要求一致。5成孔到进行灌注混凝土之间的间隔时间要尽量缩短, 对于渣土的清运要进行合理安排, 保证孔成渣清, 并且要依据吊装的能力对钢筋笼的每节长度进行适当增加, 充分减少连接的时间。6认真检查使用机械的各个部位, 及时更换磨损严重或不满足要求的零部件。7当钻机出渣以后的人孔要确保处在孔位中心的位置, 防止轴线出现偏离。8要以垂直状态进行钢筋笼的吊放, 并且应使钢筋笼的平面位置与桩孔轴线相对准, 缓慢进行钢筋笼吊放, 为了防止偏移应进行人工的控制。
4.2 桥梁附属结构的质量控制
4.2.1 支座、伸缩缝、桥头搭板
支座在安装前首先要仔细清理墩台垫石顶, 采用环氧砂浆粘贴一般的板式橡胶支座, 等到环氧砂浆的设计强度达到标准值, 然后安梁;带聚四氟乙烯板的平板橡胶支座, 安放支座要在环氧砂浆固化之前, 并且安放前要取用环氧树脂在垫板上粘贴不锈钢板, 不要碰伤、刮伤不锈钢板的与支座带聚四氟乙烯板的表面, 粘贴不允许留有环氧树脂。用酒精认真擦洗不锈钢板的顶面与带有聚四氟乙烯的板面, 为了使硅脂能够保证湿度要在四氟板顶面的储油槽里面加入硅脂类的润滑剂, 这样才能按照当初设计好的位置将支座进行安放, 安放时还要依据已经画出的中心线, 以保证安放位置的准确, 不能够对支座进行搬运拆卸。需要在全线桥梁机动车道的两边都设置好防止撞击的护栏, 并且护栏的混凝土部分也要采取现浇法施工的方法, 同时与梁体与挂檐一起进行浇注。严格按照施工设计来进行。桥台的后面设置搭板, 与车道设为同样的5m宽。
4.2.2 防水及桥面铺装
防水层一般设置在全桥主梁的顶面, 防水材料采用水泥基渗透结晶型, 防水层在施工时要采用的材料要根据设计的规定, 通过试验并且合格后的才能使用, 在经过伸缩缝时, 防水层要按照施工设计的规定来铺设, 横桥向的防水层必须闭合铺设, 在确保底层表面干净、平顺、干燥后才能进行铺设, 不能够有积水产生, 均匀的进行铺设, 并且厚薄达到一致。完成现浇梁的施工以后, 就可以对桥面进行铺装了, 首先要认真的对预埋钢筋、梁顶标高以及预埋件进行检查和测量。在对铺装层钢筋网片进行铺装时要仔细注意两个相邻的扎点在进行绑扎时扭向要相反, 避免网片扭歪的产生。对于混凝土的振捣可以取用振动梁来进行振捣找平。振动梁是由两根长5~12m的小钢管组成的, 并且梁上安装着附着式的振动器, 通过人工的拖拉来进行滑道的找平。滑道采用的是与钢筋保护层厚度直径相同的钢管。将滑道紧紧固定在铺装层的钢筋上面, 在进行完振捣后取出, 通过人工填人混凝土来对凹槽进行压实与整平。并且对铺装层顶面进行及时的拉毛。
5 大型互通立交桥工程项目管理措施
工程项目管理是指对于项目建设施工过程中可能出现的一切影响进度的因素进行预测与分析, 对于目标进度进行论证, 论证其可行性。然后利用科学的进度控制方法与手段进行工程项目的管理。各个层次的计划控制系统都要进行及时的反馈, 以便于其与计划的进度进行比对, 找出实际与计划两者之间的偏差, 采取相应的措施对原有的计划进行调整与优化。使得最终的项目能够按照原计划如期的保质保量的完成。
5.1 工程项目进度管理
立交桥施工进度管理是施工中重点控制之一, 它的目标是保证立交桥工程在预订的时间内交付使用, 同时合理安排资源供应、节约工程成本。施工进度控制的总目标是确保施工项目既定目标的实现, 或者在保证施工质量和在不增加施工成本的前提下, 适当缩短工期。施工进度计划是进度控制的主要措施, 由工程施工总进度计划到分部分项工程单位进度计划, 从粗到细的过程。施工进度目标也是由总目标分解为具体目标, 首先确定工程施工顺序, 列出工程项目明细表, 然后分部分项工程流程, 对各阶段的分部分项工程编写详细的进度计划, 最后再整合形成切实可行的总体进度计划。
5.2 工程项目质量管理
大型互通立交桥梁的建设质量不仅涉及到工程成果的实用性以及工程施工企业的经济效益与信誉, 更关系到了人民的生命财产安全。施工企业的质量管理要始终坚持“百年大计, 质量第一”的原则。在施工中, 要严格遵守相关的技术规范与施工要求, 按照相应的合同组织施工, 在质量上要严把关口, 杜绝偷工减料的现象。质量管理措施首先是要对原材料的质量进行严格控制, 建筑材料的好坏与质量控制紧密相关, 必须保证进场材料满足设计要求。其次要加强施工人员的质量安全意识。人作为立交桥工程设计施工的唯一控制者, 其对质量的认识态度和安全意识决定了桥梁工程能否顺利实施, 因此加强施工人员的质量意识, 才能在真正意义上保证工程的质量与安全。另外建立质量管理信息系统, 运用现代化的信息技术, 最终为工程质量的动态控制实施提供可靠的信息保证。
5.3 工程项目成本管理
大型互通立交由于其施工的技术难度与工程量都很大, 所以要在保证工期与质量的同时, 还要对其成本进行有效的控制。所谓的成本控制, 就是对施工项目所需的各项开支进行系列的指导, 例如要进行设备原料、工艺等的监督、调节和限制。在施工前要严格做出工程预算, 采购合格的原料, 保证各项施工条件稳定, 另外当出现实际开支大于计划开支时, 应当采取相应的措施把成本控制在计划的范围内, 但绝不能出现偷工减料的情况, 避免豆腐渣工程。
5.4 工程项目安全管理
安全管理是一切施工管理中的重要管理工作。安全生产工作, 特别是施工安全, 同样是大型互通立交桥建设中的一项不可或缺的内容。施工安全最重要的便是人员安全, 在施工过程中各施工单位要将人员安全防范放在第一位, 参加工程建设各个部门的管理人员、技术人员、质量检验人员要在上岗之前加强工人的安全生产培训, 另外对于新加入的工人和刚刚调换了工种的工人, 更要进行安全方面的教育与培训。只有经过考核合格后, 才能让其上岗, 对于一切重要的危险因素都应当设立警示标志进行提醒, 例如在支架, 脚手架, 爬梯等地方, 施工单位都要进行特别的处理与预防。最后要建立健全相关的安全管理规章制度, 一切按程序办事, 有章可循。
6 结束语
大型互通立交桥梁是城市中加强道路的通行能力, 提高道路交叉口安全性的重要建筑措施。其不仅承担着相应的运输功能, 而且是城市建筑中的一部分, 具有美化城市的功效。因此在其的建筑设计中不仅要考虑其安全性, 稳定性, 也要考虑到其美观性。互通立交的结构形式多种多样, 施工方案也不止一种, 在具体选择立交的施工方案时, 要考虑到各种方案的优缺点, 根据实际情况, 因地制宜, 综合考虑一个地区的地质因素与气象因素。大型互通桥梁的施工与其他施工的项目管理措施有着相似之处, 都需要对质量, 工期, 成本与安全进行合理的控制, 以确保工程能够按照计划顺利的完成。
摘要：随着我国现代化的进步, 城市的交通运输业也迅速的发展了起来, 而工程环境的技术要求与施工限制也越来越高, 如何安全的、保质保量的进行施工, 不仅是保障施工企业经济效益的重要问题, 更是保障人民生命财产安全的重要举措。城市的大型互通立交桥是城市的交通要道, 对其的施工质量控制与项目管理措施有着重要的意义。本文主要对城市大型互通立交桥的施工质量控制与项目管理措施进行了分析, 与此同时, 介绍了我国当前互通立交的分类与结构形式以及以案例进行了施工技术的分析。
关键词：城市,互通立交桥,施工质量,项目管理
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