地下通风系统（精选11篇）
地下通风系统 篇1
随着中国经济的崛起, 城市现代化建设的不断发展, 城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长。因此, 地下停车场、车库的建设也将随之而发展, 以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求设计既满足平时通风要求, 排除汽车尾气和汽油蒸气, 送入新鲜空气, 使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求;又要满足火灾时的排烟要求, 保证火灾发生时迅速扑灭火源, 防止火灾蔓延, 限制烟气的扩散, 排除已产生的烟气, 保证人员和车辆撤离现场, 减少伤亡, 保障消防人员安全有效地扑救。因此, 一般来说, 地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统, 并且处理好二者的关系。
着火产生的烟气弥漫整个空间, 需要很快将其置换出去。因此, 按房间整个容积的若干倍确定排烟量是合理的。而平时排风量的确定依据有所不同, 因为此时排风目的是稀释有害物至满足卫生要求的允许浓度。也就是说, 排风量的计算与有害物的散发量及散发时的浓度有关, 而与房间容积并无确定的数量关系。举例来说, 两个有害物散发情况相同且平面布置和大小也相同而只是层高不同的车库, 按有害物稀释计算的排风量是相同的, 但按换气次数计算, 二者的排风量就不同了。这说明换气次数法有其不尽理想的地方。正因为如此, 一些书刊都要指出地下车库的排风量应按稀释废气量计算。如无计算资料时, 可参考换气次数估算, 一般排风量不小于6次/h。送风量不小于5次/h。但在实际工作中, 设计人员一般都按换气次数估算而不按稀释浓度计算, 其原因不单单是由于算法简单, 更主要的还是找不到准确可靠的计算数据加以采用。
稀释浓度法所依据的计算公式实质上都是一样的, 但不同作者对公式中各种参数的取值很不相同, 由此导致计算结果大不一样。例如, 影响车库内汽车尾气排放量的诸多因素中, 有两个因素就不好确定。其中一个叫车位利用系数, 即单位时间内的车流量与停车位数的比值, 有人取为0.5 (即每辆车平均在车库内停放2h) , 有人取1.5 (相当于停车40min) , 相差3倍之多;另一个是发动机在地下车库内的平均工作时间, 有人取3min, 有人取6min, 又是2倍之差, 仅这两项一并考虑之后的变化范围就是1∶6的关系, 加上库内CO允许浓度差的取值还有将近一倍的变化范围, 这样计算下来所得的排风量已经没有什么可信度了。所以笔者认为, 在基本计算数据尚无可靠依据的情况下, 按多年的作法, 取不低于6次/h换气次数估算排风量, 至少目前来说, 也许更实际一些, 也许更易于被设计人员所接受。因此, 地下车库最小排风量与最小排烟量就取得了完全一致。这给简化系统、简化设计、方便运行控制等各方面带来的好处是显而易见的。
最小排风量与最小排烟量取得了一致, 但是设计该系统时应注意, 一般排风道内的风速为6~8m/s, 而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上, 只要不超过20m/s即可。因此, 平时排风与火灾时排烟完全可以共用一条风道, 只是风道断面应该分别按排风要求和排烟要求计算确定其断面面积的大小, 取其大者。或者, 在划分防烟分区时, 应注意其排烟量的大小, 要与排风系统的风道断面面积的大小相适应。
为了更经济, 目前地下车库多采用诱导式通风与排烟系统相结合的方式。诱导式通风系统就是利用射流的诱导特性, 在送风口处导入新鲜空气, 采用超薄型射流器以高速喷出的空气射流, 诱导及搅拌周围大量的空气, 一方面稀释车库内空间的有害气体, 另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向, 从而达到在进风口处引入新风, 在排风口处顺利排出废气的目的, 保证了车库空间良好的换气效果, 从而达到通风的目的。随着射流程距喷嘴距离的增加, 射流速度及诱导作用逐渐减小, 因此到达一定射程后, 必须有另一台射流器来衔接, 从而形成“气流推拉作用”, 使整个空间产生流动的速度场。
一、诱导通风系统的特点:
1、节省空间, 减少土建投资。
一般诱导风机箱体仅250mm高, 在梁间布置, 直接吊挂于楼板下, 可降低地下汽车库设计层高约400mm, 减少地下工程开挖费用和混凝土浇筑费用, 使室内空间开阔, 布局简洁美观。
2、施工简单, 减少安装费用。
诱导风机体积小, 重量轻, 无需接管;安装形式多样, 纵吊、横吊、壁挂式均可, 单相220V电源, 配线简易。
3、管理方便, 节省运行费用。
由于无管路阻力损失, 送、排风风机所需风压低, 使风机电机功率大幅下降。诱导风机采用高效低噪音风机、消声箱和符合空气动力学特性曲线的高速喷嘴, 噪音较低, 所用的高品质无油式轴承电机无需定期添加润滑油, 维修量很小。
4、诱导通风系统能够有效扰动周围空气, 不易产生死角。
当出现有害物滞留时, 可随时方便地调整喷嘴方向, 以适应不同的建筑形式。室内空气分布均匀, 混合效果好, 有害物质经充分稀释后平均浓度低。即使送、排风风机停止运行, 诱导风机单独运行也能使空气流动。
二、系统设计
排风与排烟风机合二为一, 选用双速离心风机箱, 可节约设备的初投资, 还可根据汽车出入频率切换高速和低速档位进行调节, 以节省运行费用。风机常年运行, 故障易于发现并排除, 确保系统安全可靠。排风与排烟系统共用部分风管, 可减少管材用量和安装费用, 也为其他专业的管线布置留出了空间。
平时排烟防火阀开启, 排风通过诱导风机高速喷出气流带动周围空气, 使大量新鲜空气与室内空气混合稀释后, 沿预设方向运动至排风口, 由排风机排出室外。当某一防烟分区发生火灾时, 诱导风机关闭, 风机在高速档位运行进行排烟。当烟气温度超过280℃时, 排烟防火阀自动关闭, 同时风机停止运行。平时合用风管和风口的允许风速均按排风时考虑。
防烟分区设一个机械送风系统, 防烟分区有直接通向室外的疏散出口, 依靠车道自然进风。送风风机平时关闭, 火灾时运行。当送风温度超过70℃时, 风机入口处的防火阀自动关闭, 同时风机停止运行。
综上所述, 地下车库的通风、排烟系统合用与诱导风机相结合方式, 即简化了系统、简化设计、方便运行控制, 又节约了成本。是一个值得推广的地下车库通风、排烟方式。
地下通风系统 篇2
一、有关自动排气活门的选择及布置问题。
>(gb50038-94)(版)中5.2.8规定，自动排气活门的选用和设置应符合下列要求：
1、数量应根据滤毒通风的排风量确定。
2、与相邻的通风短管或密闭门应错位设置。
3、应设在密闭门的门扇上。
>(2003版)中4.2.15也规定，自动排气活门的选用和设置应符合下列要求：
1～3条同上，
4、在侧墙上安装自动排气活门时，应使预埋在侧墙内的通风连接管口径与自动排气活门的通风口径相一致.
但在设计过程中针对第2条和第4条，不少设计人员容易忽略;就第2条来说，如果不错开设置，就会造成简易洗消间气流短路，从而使得该房间的气流组织不合理，导致战时人员在该房间易产生二次毒气污染的可能;上述第2条提到的通风短管，通常在设计过程中可取消，用防毒通道与简易洗消间相邻的木百叶门取代，这样可以避免在施工过程中将通风短管漏埋或埋错所带来的不便，同样也可减少设计人员在无法设置(即距离不够)通风短管时所带来的
烦恼.
上述第4条所提出的要求，设计人员在设计过程中也很容易忽略，如果预埋通风连接管口径与自动排气活门的通风口径不一致时，会给施工带来不便;施工制作与焊接变径过程中，措施不到位或焊接效果不好，会影响该人防工事在战时的密闭要求。
二、旱厕定位及换气问题。
在>对旱厕在人防工事中的平面布置未给出具体的文字性规定，故有些建筑设计人员将其随意布置在人防工事内而不与简易洗消间相邻.在滤毒通风时，人防工事内无机械排风，而机械送风又是一定的，为保证旱厕内有一定的`换气量，则必须为其单独另设一防爆超压排气活门及竖井.而防毒通道内又要求有一定的换气次数，这样势必导致送风系统无法同时保证二者的最小换气量要求及超压排气的要求.为此首先应将旱厕布置在与简易洗消间相邻位置上.这样有利于通风换气，如确有困难，则在计算滤毒通风新风量时要选取人员所需最小滤毒新风量与防毒通道及旱厕所需最小通风换气量之和的大者来确定滤毒通风 时风机的型号及规格.
三、消声器的选择及应注意的问题。
1、在《民防规范中》对于战时通风系统的消声要求没有专门的提到，因此我们在通常的设计过程中如果该通风系统专为战时通风换气时可以不做任何消声处理。这样可以减少对战时的设备投资和土建投资，以及设备的相关维修和管理费用等。但通常的人防工事都为平战结合工程;所以对于平战结合的工程，消声器的设置与否，
选用什么样的消声器以及消声器的设置位置等都直接影响到该工程的平时使用。尤其是随着人们生活水平的日益提高，人们对精神生活的要求越来越高，人们更讲究和追求的是生活质量，人们周围生活环境的好坏直接影响到人的生活质量;其中噪音是衡量一个环境好坏的主要指标。战时作为人员掩蔽的工程通常是设在平时人员生活比较密集的地方，像住宅下面的地下室，与住宅相邻绿地下面的地下车库以及作为平时的地下商场等。所以对于这些作为平战结合工程里的通风系统我们在设计过程一定要采取消声措施，将其处理到>中所规定的要求.
2 、消声器的分类。
1) 从外形看，分直管式和消声弯头两种.
2) 从消声原理上分阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器
3、消声器的原理。
1) 阻性消声器主要以内部吸声材料为主体，通过较强的材料吸声能力，吸收中、高频噪声;常用的吸声材料为玻璃棉。
2) 抗性消声器利用声波通道的突变，使某些频率的声波反射回声源，降低传递的声能，从而达到消声的目的。
3) 消声弯头，从工作原理上看，消声弯头也有阻性和抗性两种;但由于其尺寸较小，无法按阻抗复合式的方式制作，因此，
采用消声弯头时，应注意其消声特性，有时用不同原理的消声弯头联合作用也许更有效果。一般来说两个消声弯头的消声量相当于
(甚至大于)同接管尺寸的一个1m长的消声器的消声量。因此当安装消声器的安装尺寸有问题时，可改用两个消声弯头串联，达到消声效果。
4、消声器的选择原则。
1) 消除高频噪声应采用阻性消声器。
2) 消除中、低频噪声应采用抗性消声器。
3) 当要求提供较宽的消声频谱范围时应采用阻抗复合消声器.
4) 高温、高湿、高速等环境应采用抗性消声器。
5) 消声器的选择应考虑其防火、防飘散、防毒等性能。
6) 消声器内空气流速宜小于6m/s，确有困难时不应大于8m/s。
7) 对于噪声控制要求高的房间应计算消声器的气流噪音。 但在设计过程中，设计人员往往忽略了气流对消声器的影响以及消声位置的设置的问题。气流对消声器的影响如下：
lwa=a+60lgv+10lga
式中 lwa―――消声器气流噪声的声功率级。
a―――― 消声器的比声功率级。
v―――― 消声器内气流平均流速。
a―――― 消声器内气流流通面积(m2)
由此可见，消声器的性能取决气流流速，当气流流速加大时，其声功率级增加，意味着气流噪声加大，消声量下降。当消声器入口声级经静态消声后的静态出口声级大于lwa时，气流噪声对消声性能的影响较小;反之如果静态出口声级小于lwa时，则说明消声器
出口声级将大于入口声级，表明消声量为负值，不但不起消声作用，反而使消声器后的噪声增加。当后者出现时，解决办法有两个：一是采用更好性能的消声器;二是降低气流流速。
从上面的分析可知，当消声器入口声级较高时，一般来说其出口声级也会比较高，而只要出口声级高于lwa时，消声器的使用就是有效的，因此消声器的入口应放在声源较高的位置，通常设在空调机或风机的出口是较为合理的。
四、除湿机的设置问题。
很多实际工程设计中没有加设除湿机，但过滤吸收器对其过滤的空气的湿度是有一定限制要求的，一般不得超过90%。而在我国南方地区春夏季节中空气相对湿度经常大于90%，如不加设除湿机则过滤吸收器的滤毒效果将大打折扣，这样的滤毒通风不能满足使用要求，计人员应对此给予足够重视。
五、清洁式通风中风管及手动密闭阀的选择。
《上海市平战结合人民防空工程设计规程》(dbj08-49-96)中
3.5.5.2规定相应的悬板活门其对应的一定型号规格的风管及手动密闭阀，如悬板活门型号为hk600，风管直径为dn600，则对应的手动密闭阀尺寸为dn600。然而在通常的设计过程当悬板活门型号为hk600时，可以选择dn500的风管和dn500的手动密闭阀，这样不但可以降低造价，而且可以解决因层高不够困难;当然选择dn500的风管时，清洁通风的风速加大，其对应的阻力增加;而一般离心式通风机的压头在1000pa～pa范围内，完全可以克服上述因
风速增加而增加的摩擦阻力。
谈对地下工程通风技术的分析 篇3
关键词:地下工程;通风;设计
中图分类号:TV554 文献标识码:A文章编号:1007-9599 (2010) 01-0000-01
一、地下工程实例
本工程位于某市中心城区地下,建筑面积690m2,层高3.6m.平时为旅馆,有22 个客房,战时为一个防护单元,掩蔽400人。
二、地下旅馆的空调通风设计
1.设计标准
(1)室内气象参数
夏季:t干=33.5℃,t湿=27.7℃,风速:V平均=1.8m/s,风向:SE
(2)室内空调设计参数
本设计只考虑夏季空调,其余季节机械通风即可。
室温:26～27℃,相对湿度:<65%
噪声级:40dB,工作区风速:0.25m/s
(3)空调负荷
空调面积:690m2;单位空调面积平均负荷:116W/m2;设备总负荷:80kW
2.中央空调系统
本设计采用制冷设备集中,末端设备分散的中央空调系统。
(1)装机容量及设备选择:
空调末端装置总负荷为90kW。考虑到客户一般不同时用冷,且末端风机盘管均设置电动阀和温度三速控制开关,自动调节冷冻水运行量,实现节能目的。故主机选用一台宏星牌20ST-30WCD冷水机组,冷水供??回水温度为7～12℃,冷媒为R22.标准产冷量为80kW.主机配冷冻、冷却水泵和冷却塔各一台,为安全起见,加配冷却、冷冻水泵各一台作为备用泵。
(2)冷冻水系统:
冷冻水泵采用管道泵,除按一般的管阀配置外,另在冷冻水的出口设置水流开关,并在冷冻水的供、回水总管之间设置一套压差装置,以保证冷冻水的正常运行。
(3)冷却水系统:
冷却水采用循环水,选用低噪声冷却塔,冷却塔置于空调机房相应天面之上,冷却水量31m3/h。
(4)末端装置:
客房采用风机盘管加新风的空调方式,室内温度可根据旅客各自的适应性方便选择。
(5)卫生间日常排风:
每房配套一台正野牌管道式换气扇,内设防逆流活叶,单向开闭,排风经风管引至人防排风口部竖井出。
(6)送风管道:
送风管用镀锌铁皮制作,规格和厚度按施工图表选用,法兰连接处须加橡胶垫圈,吊装要牢靠。
(7)绝缘保温:
冷冻水管用铝箔玻璃套管作保温处理。风管用铝箔玻璃纤维棉毡作保温处理,规格:25～64K/m2。
3.消声及防震
所有设备采用噪声较低,质量好的设备;所有与设备连接的水管、风管应装软接头;柜式空调机组应用弹簧吊钩吊装。
4.消防排烟系统
旅馆内设置消防排烟风机HTFG-I型10#一台,排风量40000m3/h。另设置补风机两台,风量共22424m3/h。在消防高温排烟风机出口设置280℃自动关闭的排烟防火阀。在补风机入口设置70℃自动关闭的防火阀。
三、地下人防工程的通风设计
1.人员掩蔽单元通风量标准:
战时清洁式:6m3/人
战时滤毒式:2.5m3/人
防化要求:丙级
隔绝防护时间:t大于3小时
主要出入口防毒通道换气次数:K=30～40次/时
隔绝通风时二氧化碳允许浓度:[CO2]≤2.5%
2.人员掩蔽区内设独立的进、排风系统及除尘滤毒设备,通过手动密闭阀门控制,可以进行清洁式、隔绝式和滤毒式三种通风方式的转换。
3.人员掩蔽区内战时送风、排风管道,其主要部分充分利用了平时旅馆空调通风中的进、排风主风管和支风管。这种平战结合的做法,可大大节省了工程投资和安装时间。
4.主要设备材料及安装时间(战时滤毒、进风机房及防毒通道、排风机房内):
(1)平时安装好的有:密封环、自动排气活门、测压管。
(2) 战时早期(30天)安装的设备有:防爆超压排气阀门、通风管弯头、圆风管、手动密闭阀门、轴流排风机、电动脚踏两用风机、离心送风机、回风阀、油网除尘器、换气堵头、变径风管。
(3)战时紧急(3 天)安装的设备有:过滤吸收器。
所有安装要按有关规定进行。
四、结束语
平战两用的地下建筑物的空调工程与一般的旅馆空调有所不同,它除了要提供常用的空调效能外,还要考虑在战时作人员掩蔽所的通风,因此,在设计和设备安排方面都有其特殊之处:在设计上,平战结合,将建筑物空调和人防通风相结合;在设备安装方面,要根据人防要求分为“平时”、“战时早期”和“战时紧急”的三期安装。本工程空调通风的设计完全达到了平战两用地下建筑物的要求。
参考文献:
[1]陆耀庆.实用供热空调设计手册[M].北京:中国建筑工业出版社,1993
地下通风系统 篇4
随着社会经济发展, 城市中的各种汽车用量也越来越太, 在各种公共场所修建停车场也就成为必然。为节约空间, 现在很多的公共场所修建了地下停车场。地下停车场通常是一种半封闭或封闭的太空间建筑无法利用建筑物门窗缝隙等进行自然通风和排烟。因此, 要同时设置机械排风系统机械排烟系统和送风系统。本文对目前国内地下停车场的通风排烟设计与运行做了一些总结和探讨。
2 地下停车场有害物的种类及危害
地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳 (co) 、碳氢化合物 (Hc) 、氮氧化合物 (NO) 等有害物。其毒性比有机铅大100倍, 对人体的健康和安全威胁很大, 其表现有:1) 一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体, 它是碳不完全燃烧的产物。2) 大量的氮氧化合物 (NO) 排放到空气中也会引起人们中毒, 对粘膜、呼吸道、神经系统、造血系统造成损害。3) 汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物, 各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2%～16%。4) 有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5%, 上限4.8%。当空气内一氧化碳的含量为15%～75%时, 一氧化碳也会发生爆炸。
3 地下停车场通风排烟系统的设计
3.1 通风排烟系统的作用及发展现状
通风系统按作用可分为全面通风、局部通风、混合通风;按通风系统特征分为进气和排气系统, 按空气流动的动力可分为自然通风和机械通风。排烟系统是排气的一种特殊系统。
3.1.1 通风排烟系统的作用
(1) 稀释地下停车场的有毒有害气体。
(2) 为安全疏散创造有利条件。
(3) 控制火势蔓延扩大。
(4) 为消防扑救创造有利条件。
3.1.2 通风排烟系统的发展现状
随着《高层民用建筑设计防火规范》 (以下简称《高规》) 的颁布实施、修订, 各地设计、建设部门的重视, 使防排烟、通风设计逐步走向规范化、成熟化、完善化。地下停车场通风排烟系统设计目前没有明确的规范标准, 但在国内普遍依据《高规》进行设计, 使得有据可依、有章可询。在20世纪80年代后期, 国内也设置了一些专供研究的塔式建筑并已开始进行研究。在国外更是把一些防排烟通风研究成果转为生产力, 积极指导工程实际, 普遍推广应用。
3.2 通风排烟系统设计要领
3.2.1 由于地下停车场空间面积大, 又常处于半封闭或封闭状态, 无法利用建筑物门窗等开口进行自然通风和排烟, 因此, 必须设置机械通风排烟装置。
3.2.2 地下停车场内机械排风量, 根据《民用建筑采暖通风设计技术措施》规定:应按稀释废气量计算, 若无计算资料可参考换气次数估算, 一般采用不小于6次/h计算, 就能达到卫生标准, 从而也保证消防安全。
3.2.3 地下停车场通风排烟系统设计中, 必须考虑新风的补风, 补风的方法有两种:一是利用车道进行自然补风, 但车道进风断面的风速, 应小于0.5m/s, 以保证汽车进出车道不受影响。二是当采用自然补风不利于实现时, 应考虑设置机械送风系统。为防止地下停车场内有害气体的溢出, 要求停车场内保持一定负压, 送风量应小于排风量, 一般宜为排风量的80%～90%。
3.2.4 地下停车场的通风排烟系统应独立设置, 不应和上层通风或空调系统相混设, 横向应按每个防火分区设置, 竖向不宜超过5层。
3.2.5 地下停车场的排风分上下两部分, 下部排除总风量的2/3, 上部排除总风量的1/3, 排风口要布置均匀, 尽可能靠近车尾部。
3.2.6 排烟口的位置应满足到该防烟分区最远点的水平距离不应超过30m。
3.2.7 排烟风机可采用离心风机或排烟轴流风机, 并应在其机房入口处设有当烟气温度超过280cc时能自动关闭的排烟防火阀, 并连锁风机。
3.2.8 通风排烟管道必须采用不燃材料制作, 管道和设备的保温材料、消声材料和黏结剂应为不燃材料或难燃材料。
3.3 通风排烟系统设计计算
3.3.1 排风量与送风量的计算方法
用规定的换气次数方法确定地下停车场的排风量与送风量。
1) 《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第4.26条规定, 如无计算资料, 可参考换气次数估算, 一般排风不小于6次/11, 即可满足稀释有害气体的需要。2) 1985年清华大学编制《地下车库设计标准》第125条规定, 一般情况下, 停车间和坡道的换气次数达到6次/h-10次/h, 即可满足稀释有害气体的需要。3) 文献推荐, 地下停车场层高在3m～41TI时, 排风量为7次/h-9次/h;层高在3m以下时, 排风量为9次/h-11次/h。
3.3.2 排风与排烟复合系统设计
在排烟系统设计时, 要力求把机械排烟系统和机械通风系统合用做到有机的统一, 亦即是, 平时用做通风排气, 火灾时转为排烟的复合系统。
(1) 注意解决好排烟量往往大于排风量的矛盾
A、可以考虑2台风机进行并联运行, 平时开一台风机运行, 满足通风要求, 火灾时, 根据报警设备, 通过消控中心连锁启动另一台风机, 使两台风机运行满足排烟要求。这种方式在技术上是可行的, 但是不一定经济且机房面积要求较大, 日常维护工作强度大。
B、鉴于A方案存在以上的缺点, 因此, 在风机选择上可以优先选用变速风机, 平时按低档转速运转, 火灾时, 控制到高档转速运转以增大风量利于排烟。如采用变频调速方法控制风机转速, 将更理想。
C、可以将防烟分区划小, 降低系统排烟量, 使之与排风量一致或接近。
(2) 注意解决好排风量与排烟量不一致的问题
地下停车场排风系统的排放量是根据通风稀释有害气体 (如co) 至允许浓度以下为原则来确定的。而排烟系统的排烟量为:
当排烟系统担负一个防烟分区时, 应按该烟分区面积每平方米不小于60m3/11来计算;担负两个或两个以上防烟分区时, 应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算。排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h。这样, 二者风量很难统一。例如, 上例中排风量为16200m3/h, 若分为两个防烟分区 (400×2) 时, 其系统排烟量为48000m3/h, 二者相差甚远。这是用一个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之一。在设计中应该很好地解决这个问题。其技术主要有:1) 设计中选用2台或2台以上风机并联运行。平时仅1台风机运行, 火灾时根据烟报警, 通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行, 即2台风机并联运行。2) 选用双效风机。平时排风时可低速运行, 火灾时可高速运行。建议将防烟分区划小, 降低系统排烟量, 使之与排风量一致或接近。
注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不一致的矛盾, 其解决方法通常有:1) 复合通风道布置时, 应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说, 一个防火分区布置一个或两个复合系统, 系统的分支管按防烟分区设置。2) 排风系统与排烟系统合用一条风道, 为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求, 复合系统上加装排烟防火阀 (常闭) 、防火阀 (常开) 等附件。但是设计该系统时注意, 一般排风道内的风速为6m/s～8m/s, 而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上, 只要不超过20m/s即可。3) 排风系统与排烟系统各用一条风道, 一条风道按排风系统要求时, 另一条按排烟系统要求设计, 通过阀门的启闭来实现系统的运行。此系统具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统 (亦可用双速消防风机) 、节省投资等优点。其缺点是风道布置复杂些。
4 结束语
本文对目前地下停车通风设计及运行中的一些问题和作法进行了系统的总结, 归纳出地下停车场排风和排烟系统兼用设计中一些切实可行的技术措施和具体的实施方案, 可供设计参考。
参考文献
[1]周谟仁.流体力学泵与风机1988.
地下通风系统 篇5
2010-06-09 19:06:32 来源: 新华网(广州)跟贴 0 条 手机看新闻
据国家安监总局网站消息,国家安全监管总局日前发布《国家安全监管总局关于加强金属非金属地下矿山通风安全管理防范中毒窒息事故的通知》,全文如下:
国家安全监管总局关于
加强金属非金属地下矿山通风安全管理
防范中毒窒息事故的通知 安监总管一〔2010〕93号
各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团安全生产监督管理局,有关中央企业: 为深刻吸取金属非金属地下矿山(以下简称地下矿山)中毒窒息事故教训,有效防范和坚决遏制地下矿山中毒窒息事故发生,促进安全生产形势持续稳定好转,现就加强地下矿山通风安全管理工作、严密防范中毒窒息事故通知如下:
一、高度重视,切实加强组织领导
地下矿山通风是保证向井下连续输送必要数量的新鲜空气、稀释并排除有毒有害气体和矿尘,为矿工创造安全舒适工作环境的根本措施。矿井实行机械通风、合理设置通风构筑物、正确布置局部通风机及风筒是控制中毒窒息事故发生的前提。加强通风系统维护与运行管理是杜绝中毒窒息事故的保证。近年来,各级安全监管部门和矿山企业认真贯彻落实国家安全生产法律法规、《金属非金属矿山安全规程》(GB16423-2006)以及《金属非金属地下矿山通风技术规范》(AQ2013-2008)的有关规定,大力开展机械通风专项整治,在通风安全管理、预防中毒窒息事故等方面取得很大成效,促进了地下矿山安全生产形势稳定好转。但是,由于部分地下矿山企业存在通风系统不完善、通风安全管理措施不落实、应急管理工作不到位等问题,导致中毒窒息以及因盲目施救导致死亡人数增加的事故时有发生,造成人民群众生命财产重大损失。各级安全监管部门和地下矿山企业要高度重视地下矿山通风安全管理工作,把加强机械通风作为通风安全管理工作的重中之重,摆上重要工作日程,切实加强组织领导。地方各级安全监管部门主要负责人要亲自组织研究、部署地下矿山通风安全管理工作,分管领导要经常深入地下矿山企业调查研究和检查指导,深入分析本地区地下矿山通风安全管理现状,认真查找薄弱环节和重大隐患,细化工作方案,强化对策措施,建立有效机制。要落实责任,强化监管,严格执法;尤其要严肃查处中毒窒息事故,严厉追究相关责任人的责任。
二、严格落实通风安全管理各项工作措施
(一)严格落实通风安全管理责任和制度。地下矿山企业法定代表人对本企业通风安全管理工作全面负责,分管安全负责人具体负责,各部门安全负责人直接负责。要实行通风安全目标管理,层层分解指标,将通风安全管理纳入安全生产经济承包责任制中,并定期检查考核。要建立健全各级领导、职能机构、岗位人员通风安全生产责任制,以及通风安全生产奖惩制度、通风安全管理制度、隐患排查治理制度和岗位操作规程等各项规章制度。
(二)建立健全通风安全管理组织机构。地下矿山企业必须设立通风安全管理机构,负责全矿日常通风安全管理以及通风检测、粉尘测定工作。要按要求配备适应工作需要的专职通风技术人员和测风、测尘人员,并定期进行培训。要配备一定数量的测风、测尘仪表和气体测定分析仪器。从事井下局部通风机安装、井下局部通风机和辅助通风机操作、矿井通风构筑物(风门、风桥、风窗和挡风墙等)操作及维护,以及从事井下防尘等作业的人员,必须经专门的培训并考核合格,取得特种作业操作证,方可上岗作业。
(三)切实加强机械通风工作。地下矿山必须安装主要通风机,建立和完善机械通风系统。正常生产情况下,主要通风机应连续运转。当主要通风机发生故障或需要停机检查时,应立即向调度室和主管矿长报告,并通知所有井下作业人员实施相应停风应对措施。每台主要通风机应具有相同型号和规格的备用电动机,并应设有能迅速调换电动机的装置。要有保证主要通风机在10分钟内使矿井风流反向的措施。当利用轴流式风机反风时,其反风量应达到正常运转时风量的60%以上。每年至少进行一次反风试验,并测定主要风路反风后的风量。采用多级机站通风系统的矿山,主通风系统的每台通风机都应满足反风要求,以保证整个系统可以反风。主要通风机或通风系统反风,应按照事故应急预案执行。主要通风机风机房,应设有测量风压、风量、电流、电压和轴承温度等的仪表。每班都应对通风机运转情况进行检查,并填写运转记录。有自动监控和测试的主要通风机,每两周应进行一次自控系统的检查。不符合规定的,要立即停产整改,补充完善有关设备设施、工程及管理制度,经有关部门验收合格后方可恢复生产。
(四)加强建设项目通风安全管理工作。采用坑探的地质勘探企业,必须编制勘探期间通风安全设计,按设计要求安装局部通风机,严禁采用扩散通风方式和随意停开局部通风机。新建、改建、扩建项目必须实行机械通风,并按设计要求进行施工。基建时期应采取有效的通风措施,确保井下作业场所获得足够的新鲜风量,在矿井通风系统形成前严禁投入生产。
(五)强化通风安全管理基础工作。地下矿山企业要根据井下生产变化,及时调整完善矿井通风系统,并绘制全矿通风系统图。要建立主要通风设备设施技术文件、通风系统图、日常检查维修记录以及通风系统和设备设施检测检验、隐患排查治理、通风管理安全措施投入、特殊工种培训考核等记录档案资料。通风管理基础资料不完善的,要立即停建、停产整改,补充完善后方可恢复建设、生产。
(六)加大通风系统隐患排查治理力度。地下矿山企业要对主要通风机、局部通风机的运转及维护保养情况,风质、风量、风速检测情况,炸药库、机电硐室通风情况,通风构筑物的建筑和维护情况,采空区、废弃巷道密闭情况等进行全面排查。对排查出的安全隐患,要落实治理责任、措施、资金和整改期限。发现主要通风机、通风系统等存在重大安全隐患的,要立即停产进行整改。对由于隐患排查治理不彻底导致事故发生的,要严肃追究相关人员的责任。
(七)加大通风安全投入。地下矿山企业必须安排通风安全工程、通风设备设施更新和技措专项费用,并做到专款专用,不得挪用。应当依托科研院所、大专院校等技术力量进行通风安全科学技术研究,依靠科学技术进步,积极采用安全可靠、节能环保的技术和装备,提高通风系统的科技含量。
三、严防重点区域、重点环节发生中毒窒息事故
(一)加强废弃矿井的安全管理。各地安全监管部门要会同有关部门对辖区内废弃矿井、采空区等有关情况进行彻底排查,建立档案,落实安全监管责任,完善安全措施。地下矿山企业要严格按照有关规定和程序对所属的资源枯竭矿井、废弃井巷等实施闭坑、封堵;安全监管部门要严格按照关闭标准对关闭矿井进行验收,确保关闭到位。对关闭和废弃矿井井筒要封闭、填实,平整工业场地,四周设置明显的永久性警示标志。严禁人员进入废弃矿井和矿洞。
(二)加强采掘工作面和独头巷道、采空区通风安全管理。地下矿山企业掘进工作面和通风不良的采场,必须安装局部通风设备,严禁采用扩散通风的方式。局部通风机风筒必须吊挂平直、牢固,接头严密,避免车碰和炮崩,并应经常维护,杜绝漏风,降低阻力,严禁使用非阻燃材料的风筒。人员进入掘进工作面、采场进行作业前,必须用仪器进行检测,确保风量和空气质量满足作业要求;人员进入独头工作面之前,应开动局部通风机进行通风,通风时间应不少于30分钟,并确保空气质量满足作业要求;独头工作面有人作业时,局部通风机应连续运转。暂时或永久停止作业并已撤除通风设备而又无贯穿风流的采场、独头上山、天井及独头巷道,应及时用栅栏封闭,并设置警示标志,防止人员进入;若需要重新进入,应先进行通风和空气成分分析,确认安全后方准进入。采场回采完毕后,要将所有与采空区相通、影响正常通风的巷道及时密闭。
(三)加强爆破作业安全管理。爆破作业必须由具有相应资质的单位或工程技术人员编制爆破说明书和作业规程。爆破作业单位必须按爆破说明书和作业规程进行爆破作业。起爆前应认真检查爆破作业地点的情况,确认作业通道和撤离路线安全畅通、爆破后能有效通风、现场其他人员已经全部撤离到安全地点后,方可实施爆破。爆破后必须先开动局部通风机排除有毒有害气体,经检测确保空气质量满足作业要求后,方可进入作业。作业前,要由技术人员认真检查作业面有无盲炮、支护是否破坏等情况。井下炸药库应有独立的回风道。爆炸物品的运输、储存、使用等必须符合《民用爆炸物品安全管理条例》和《爆破安全规程》(GB6722-2003)的有关规定。
(四)加强防火安全管理。地下矿山企业必须按照有关规定设置地面和井下消防设施,并要有足够可靠的消防用水;主要进风巷道、进风井筒及其井架和井口建筑物,主要扇风机房和压入式辅助扇风机房,风硐及暖风道,井下电机硐室、机修硐室、变压器室、变电所、电机车库、炸药库和油库等均应采用非可燃性材料建筑,硐室内应有醒目的防火标志和防火注意事项,并配备相应的灭火器材;井下各种油类必须单独存放于安全地点,装油的铁桶必须有严密的封盖;井下柴油设备或油压设备一旦出现漏油,应及时处理。井下动力线、照明线、变压器、电动设备等电器设备以及带式输送机必须使用阻燃材料,并经常检查,及时更新。新建矿井井下严禁使用木质支护材料,生产矿井要逐步淘汰木质支护。严禁在井下吸烟,严禁在井下使用电炉、灯泡等进行防潮、烘烤、做饭和采暖。在井下进行切割、焊接等动火作业,必须制定安全措施,经企业主管负责人签字批准后实施。
四、强化应急管理,严防因盲目施救导致事故扩大
(一)完善事故应急救援预案。地下矿山企业要制定停电、反风、中毒窒息、火灾事故等情况下的应急救援预案,绘制井下避灾路线图。要按要求配备足够数量的应急救援物资和设备,建立健全井下应急救援通讯联络系统,井口和采掘工作面必须配备一定数量的隔离式自救器,并经常检查维护,及时更新。
(二)加强应急知识培训和现场应急演练。地下矿山企业要对所有下井人员进行专门的预防中毒窒息和火灾事故知识培训,使下井人员了解通风安全管理基本知识,了解井下有毒有害气体的产生、分布及防范措施,熟悉所在作业场所的逃生路线、基本救生逃生方法、事故处理措施,并定期组织现场应急演练,提高职工的现场应急处置能力,防止事故扩大和次生灾害的发生。
(三)建立健全并认真落实各项施救制度。地下矿山企业要建立完善并强制执行事故报告制度、施救程序以及施救奖惩制度。发生中毒窒息事故时,要迅速报告矿调度室,有关区域人员要迅速撤离;在救援队伍到达前,抢救人员要按照中毒窒息事故应急预案进行救援;进入危险区域必须佩戴防毒面具、自救器等防护用品,必须有专人负责检测空气质量、保持危险区域局部通风机正常开启;严禁擅自进入危险区域盲目施救。对不佩戴防毒面具或自救器等防护用品擅自进入危险区域,以及违章指挥盲目进行施救的要从严进行处罚,造成事故扩大的要严肃追究责任。对制止盲目施救,没有造成事故伤亡人数增加的人员要给予奖励。
(四)加强救援能力建设。各类矿山企业都要建立专兼职应急救援队伍或与专业救援队伍签定救援协议。同时,要加强装备建设,配备必要的、先进的、专用的、特殊的救援装备。一旦发生事故,要及时、有力、有效施救。
五、严格执法,强化安全监管
(一)严格执行行政许可制度。各级安全监管部门对新建、改建、扩建的金属非金属地下矿山企业履行“三同时”审查时,要依法依规对矿井机械通风系统的设计和建设情况严格审查。凡新建地下矿山初步设计中没有设计机械通风系统的,掘进工作面以及无贯穿风流的回采工作面没有局部通风设计的,没有要求制定炮烟中毒窒息和火灾事故应急救援预案的,一律不得通过安全专篇审查;安全设施竣工验收时,没有按初步设计安装主要通风机、局部通风机等设备设施,或者规格型号不符合设计的,现场没有配备通风检测仪器仪表以及自救器等防护用品的,通风效果检测检验不合格的,均不予通过验收。未通过“三同时”审查验收合格的项目不得投入生产运行。对未履行建设项目“三同时”审查的地下矿山企业不得颁发其安全生产许可证。
(二)严格现场检查。各级安全监管部门要查清辖区内地下矿山机械通风的基本情况,督促企业完善通风管理制度,落实各项工作措施。要制定检查计划,突出检查重点,科学作出安排。要重点检查地下矿山通风管理机构、通风管理制度、操作规程的建立和执行情况,机械通风系统的建立、运行和管理情况,通风检测仪器和自救器的配备情况及检测记录,通风设施的建设、运行、维护及隐患整改情况,应急救援预案的可操作性和职工应急演练及培训记录情况,发生中毒窒息事故的地下矿山企业吸取事故教训、落实整改和防范措施情况等。对重点地区、重点企业、薄弱环节、重大隐患等要重点跟踪,进行专项和定期督查。
(三)严格行政执法。对地下矿山企业通风安全管理机构不健全,管理制度、操作规程以及检测记录不完善,检测仪器和自救器配备不符合要求,特种作业人员无证上岗,中毒窒息事故应急预案针对性不强的,要责令限期整改;对机械通风系统不完善,存在重大事故隐患以及未深刻吸取事故教训、整改和防范措施落实不到位的,要暂扣安全生产许可证,责令停产整改并依法予以处罚;对拒不执行整改指令的,要提请地方人民政府依法予以关闭。要严肃调查处理每一起中毒窒息事故,对通风系统安全隐患排查治理工作不到位,造成事故发生的,要追究有关责任人的责任;对违章指挥施救,以及盲目施救导致事故扩大的有关责任人,要严厉追究责任。要监督指导地下矿山企业认真分析每起中毒窒息事故的技术和管理原因,及时修订相关作业规程和工作制度,举一反三,吸取教训,严防同类事故重复发生。
国家安全生产监督管理总局
地下通风系统 篇6
关键词：地下汽车库 排烟量 排风量 通风系统
近些年来，随着社会的发展和人民生活水平的提高，我国城市汽车的拥有量迅猛增加，高层民用建筑地下汽车库的设计项目也迅速增多。
随着城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长，因此，地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。地下停车场的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务。如何解决好地下停車场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求工程设计既满足平时通风要求，排除汽车尾气产生的污染物，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡。
地下汽车库在高层民用建筑中处于半封闭状态，库内流动或停放的汽车排出尾气等有害物且带有可燃物，因此其通风排烟问题显得十分重要，尤其是二者兼用等问题受到设计人员的普遍关注。因此，一般来说，地下停车库应该同时考虑机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。为了保证车库内的良好的空气品质与节约能源，需要确定合理的通风量、气流组织形式。因此，地下停车库的通风及排烟系统的设计异常重要。
1、地下汽车库通风及防排烟设计中几个常见问题
1.1关于风机的选用问题
本人曾经校审过一些设计图纸，发现不少设计者在地下汽车库通风及排烟系统的设计中，通风设备选的都是双速风机，比如排风兼排烟风机，高速用于消防排烟，低速用于平时排风；送风兼排烟补风机也为双速风机，高速用于排烟补风，低速用于平时排风补风。某些设计者认为，变速就可以分挡低速运行，实现节能。但往往经过仔细计算后，发现其风机选型并不合理，原因在于有时某个风量或风压达不到要求，或错误理解双速风机用于排风兼排烟系统的概念。
其实，设计者必须经过严格计算来选择设备，通风排烟设备也不例外。《汽车库建筑设计规范》第6. 3. 4 条“排风机宜选用变速风机”中所述的变速风机（一般为双速风机） 指的是用于普通排风，车辆出入频繁时风机高速运行，车辆出入不频繁时，实际换气量减少，风机低速运行。而通常设计的高速排烟、低速排风的双速风机要根据计算得到，设计依据源于《全国民用建筑工程设计技术措施 暖通空调·动力》中第4. 4. 2 条： 当停车库层高小于3 m 时，机械排风量按实际高度计算换气体积；当层高≥3 m 时，按3 m 高度计算换气体积。
1.3 车库诱导风机的使用条件及布置问题
2000 年以后，无风道喷流诱导通风系统广泛用于汽车库通风设计，它通过吊装在汽车库中的诱导器或诱导风机箱吸入周围空气，再高速从喷嘴喷射出气流，扰动周围空气并使其按气流喷射方向流动，最后由排风机排出车库，达到汽车库通风换气的目的。由于该系统的广泛运用，目前但凡汽车库的通风设计中几乎都能看到诱导风机的身影，但个别设计者却忽略了其运用的合理性以及设计布置的正确性。
诱导风机使用也有一定的条件，即当车库层高较低时（一般取值在2. 8～3. 6 m 之间） ，且建筑平面的汽车通道、汽车停车位布置比较流畅的情况下，才宜使用无风道喷流诱导通风系统；当车库层高过大，比如有的地下车库设有配电室、制冷换热站等设备用房时，层高往往比较高，有的甚至高达五六米，这种情况下，设诱导风机系统（吊装在顶板或顶部梁底） 并不能扰动并带走集聚在车库下部的有害气体；其次当车库面积不大，且被楼梯、电梯、设备用房等分割得比较凌乱的时候不宜采用无风道喷流诱导通风系统。
诱导风机宜布置在车道上，可根据产品的射程（轴心速度控制在0.3m/s左右） 及控制区的通风条件、气流组织情况来定，一般10～16 m 间距设1台；也可按每100m2，150 m2或200 m2布置1 台。前方喷嘴射流中心线应保持以下距离：第2 台诱导风机下面距地面1 m ，诱导风机机组水平方向10m 处所在位置离地1m ，向车道两侧停车位送风的诱导风机机组两侧喷口的射流中心线应位于停车位尾部地面以上1m。
使用了无风道喷流诱导通风系统， CO ，NO2等有害气体不会稳定滞留沉聚在车库下部，车库的平时排风可全部由上方排出。
每个防烟分区根据风量和距离是否合理等情况设排烟口，排烟口常闭，发生火灾时根据消防信号自动开启着火防烟分区的排烟口，并联锁开启排烟风机。
排风口为电动风口，设在总管上并处于诱导接力通风系统的末端，平时开启用于排风，火灾时自动关闭；排风口也可以设在从总管单独引出的一个支管上，这时排风、排烟支管分开，两支管上各设电动风阀进行平时排风、火灾排烟的相互切换。
地下汽车库通风与防排烟设计与供暖空调系统设计相比算是相对简单的一环，但这其中仍有许多细节值得我们分析探讨。在对地下汽车库进行通风、防排烟设计时，首先要正确应用规范，根据规范计算选择合理的设备，再考虑排风排烟、进风补风系统是否兼用，以及正确布置风管和风口，力争做到系统合理化。
2、应注意事项
（1）由于工程的各异性，设计时应对各种通风排烟方式、采暖方式进行比较，对任何方案不宜绝对化，应采用适宜的采暖通风排烟方式。
（2）暖风机布置必须充分考虑停车位的设置情况，同时要特别考虑暖风机的支吊架形式，以免影响车辆停放。
（3）排风（排烟）风机、补风机应充分考虑其平时的运行状况，采用低噪声的、最好采用风机箱或把风机布置在风机房内。
（4）地上排风（排烟）口的位置应充分考虑到室外行人的活动情况，不应设在经常有人走动和停留的地方。
3、总结和建议
（1）高层民用建筑地下汽车库的排烟设计应依据新的《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，而不应依据《高层民用建筑设计防火规范》。
（2）鉴于排风量与排烟量的一致性，建议高层民用建筑地下汽车库的通风排烟设计采用通风和排烟系统完全合一的方式。
参考文献：
[1]GB50067-97.汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].
地下通风系统 篇7
1 传统通风方式
1)地下车库内汽车排放的有害物主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)等有害物。通过对有关资料及实测数据分析得知,只要将CO稀释到容许浓度,其他有害成分就可达到充分安全的程度。
2)车库通风要求有全面均匀的送风和全面均匀排风的机械通风装置。排气量应大于进气量,以便场内有一定的负压,防止场内空气流入与之相邻的房间。在布置送风和排风口时,应防止产生场内局部的气流滞留。因CO较空气轻,再加上发动机发热,该气流易滞留在汽车库上部,因此在顶棚处排风有利,而汽车的排气位置是汽车库下部,如能在其尚未扩散时就直接从下部排走则更好。另外汽油蒸汽比空气重,也希望从下部排风,所以排风宜上下同排。依据GB 19-87及GB 50067-97中的规定,要求上部排1/3,下部排2/3。排风口的布置应均匀,并应尽量靠近车体。新风如能从汽车库下部送风,对降低CO浓度是十分有利的,但结构上很难做到,因此,送风口可集中布置在上部,采用中间送两侧回,或者两侧送两侧回。
2 诱导通风方式
2.1 诱导通风系统的原理
诱导通风系统是利用高速喷出的少量气体来诱导及搅拌周围的大量气体,并带动至特定的目标方向。这个系统是由喷嘴、高压风机、小口径螺旋风管所组成,主要运用空气动力学中高速喷流的扰动特性,扰动喷流能有效地诱导周围静止的空气,而带动空气流通。喷流的中心速度由喷嘴出口点逐渐降低,但是喷流速度逐渐增加,因而诱导周围的空气量也逐渐增加,垂直于中心轴,各个截面的空气总动量不变。诱导通风系统利用高速喷口送风,诱导周围空气,一方面稀释室内有害气体,另一方面带动室内空气流动,沿着预设的空气流道行进,从而确保车库内的良好通风换气。
2.2 诱导通风系统的特性
1)诱导通风系统用于通风换气比常规系统彻底得多,只要布置好喷嘴的方向和位置就可以避免任何位置的空气滞留,实现有效换气。
2)节省空间,减少土建投资。地下车库的层高一般较低,对通风管路设计空间有所限制,设计中常把送、排风管定于天花板下返500 mm的范围内。而对于一个层高3 m面积2 000 m2的防火分区,6次/h的换气次数计算出的排风量为36 000 m3/h,按管内风速8 m/s计算主风管尺寸为2 500 mm×500 mm,再加上水管路和电路的空间高度,车库的空间很难满足净高的要求。
采用诱导通风系统,诱导风机箱仅250 mm高,无需接管,可在梁间布置,直接吊在楼板下,可降低设计层高约400 mm,减少地下工程开挖费用和混凝土浇筑费用,使室内空间开阔,布局简洁美观。
3)管理方便,节省运行费用。由于无管路阻力损失,送、排风风机所需风压低,使风机电机功率大幅下降,其耗电量仅为3 W/m2。在诱导通风系统中,仍保留一条上排风管作为排烟管,专用于排烟系统。因此风速可取20 m/s,可大大缩小风管截面积。另外,此风机日常排风时处于关闭状态,可以加大风机的使用寿命。
3 系统设计
根据以上比较,地下汽车库通风与排烟系统采用诱导通风式与排烟管道相结合的方式,可以解决很多矛盾,而且比较经济。
3.1 风量计算
按《汽车库建筑设计规范》中的设计要求,计算排风量、送风量、排烟量。
排风量=车库面积(m2)×车库高度(m)(超过3 m就按3 m计算)×6次/h。
排烟量=车库面积(m2)×车库实际高度(m)×6次/h。
送风量=车库面积(m2)×车库高度(m)(超过3 m就按3 m计算)×5次/h。
注:送风与补风合用时,补风量不能小于排烟量的50%。
3.2 风机选择
排风与排烟系统合用风机,选双速高温消防离心风机,风机常开,平时低速排风,火灾时高速排烟。
送风与补风系统合用风机,风机常开,平时送风,火灾时补风。
3.3 管路布置
1)排风与排烟系统合用管道,按距最远点不超过30
m的要求布置排烟口,并且在排风(烟)机房附近贴近地面的位置设置排风主干线,再设置诱导风机辅助对空气进行搅拌排风。
2)防止气流短路:
诱导通风系统的布置按送、排风风机的位置、停车方向来组织气流。诱导风机回风口与障碍物的间距不小于600 mm,喷嘴出风口向下15°前无障碍物。风机吊装高度以允许最低高度为宜,一般取箱体底部与梁底或管线底部相平。
3)诱导风机设置不同的喷射角度:
在布置喷嘴时应考虑因层高不同而给予喷嘴不同的下倾角度和各喷嘴间横向竖向的距离,以保证污染物处于地表面。
4)送风补风系统合用。
需要指出的是,诱导风机的电机因为长期运转,应具有高温自动保护装置,喷嘴应阻燃、耐腐蚀、防脱落,以避免由于个别诱导风机发生故障破坏整个气流的连续性,影响换气效果。
摘要：对传统通风方式与诱导通风方式进行了比较,并阐述了诱导通风系统的原理及特性,分析了地下汽车库诱导通风与排烟系统的设计方法,提出了设计中应注意的问题,从而优化地下汽车库通风与排烟系统设计。
关键词：地下汽车库,通风方式,诱导通风,排烟,设计
参考文献
[1]GB 50067-97,汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].
地下通风系统 篇8
随着我国经济持续稳定增长和城镇化水平的不断提升, 城市汽车保有量呈快速增长趋势, 停车难成为困扰我们的社会问题。开发地下空间建设地下车库, 发展机械立体车库成为解决停车困难的有效途径。然而, 在地下车库蓬勃发展的同时, 其火灾危险性也逐步凸显出来。地下车库作为一种封闭空间, 一旦发生火灾不仅会导致车辆被大量烧毁, 同时, 产生和积聚的烟气和热量还严重威胁被困其中的人员生命安全。1992年瑞典的地下车库火灾烧毁100辆汽车;2006年英国布里斯托尔22辆车辆烧毁, 车库顶棚结构损坏。国内无锡、佛山、长沙、天津等城市也发生过典型的地下车库火灾。
国内外学者主要运用全尺寸火灾试验、缩小尺寸火灾实验和火灾模拟三种方法研究地下汽车库和汽车火灾。芬兰、英国、法国、德国、美国[1]分别对敞开空间单辆中型客车、中型轿车, 封闭空间内多辆小轿车, 碰撞情况下的汽车等多种情况下开展了全尺寸试验, 研究汽车火灾的热释放速率曲线, 汽车材料、阻燃材料、通风等因素对汽车火灾的影响。国内程远平教授[2]对一辆小轿车进行了全尺寸火灾试验研究, 获得了试验条件下火场温度和热释放速率等随时间的变化规律。国外在19世纪70年代起就开始研究地下汽车库火灾, 主要研究了自动喷水灭火系统、机械防排烟系统, 车库布局等因素对地下车库火灾蔓延程度的影响, 以及火灾对地下车库钢结构、钢框架混凝土平板组合结构安全性能的影响。国内在这方面的研究起步晚, 研究较少。我国现行的于1998年开始实施的《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》由于颁布年代较早, 与当前汽车库的发展存在部分不适应的情况。
1 地下车库火灾的特点
1.1 地下车库的定义与分类
地下汽车库是指室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。地下车库的分类方式有很多种, 按照汽车库规模, 《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》 (以下简称为汽规) 把车库分为Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, Ⅳ四类;按照地下车库与地面建筑的关系, 分为单建式和附建式两种, 附建式车库应用相对广泛;按车辆进库方式, 分为坡道式、机械式和两种混合的半机械式。
1.2 地下车库主要火灾隐患
汽车库火灾兼有液体火灾和固体火灾的特点, 根据地下车库风险性评价研究[3], 地下停车库的主要危险源为汽车存放单元中存放的汽车, 控制间内的控制柜及线路, 弱点机房线路和风机房的电器线路, 其中停放在库内的汽车是最主要的危险源。
1.3 地下车库的火灾特点
地下车库具有相对封闭、出入口少、自然通风不足、泄压面积小的建筑特点, 一旦发生火灾, 烟气和热量都很难散发出去。升温速率快, 烟气浓度大、能见度低会导致人员疏散、灭火救援困难。车辆中的燃料和合成装修材料会形成大量的火灾荷载, 在强辐射热的作用下油箱容易爆炸, 极易引起附近车辆的燃烧, 进一步扩大燃烧范围。同时, 车库内车辆不容易撤离, 易造成大量财产损失。附建式地下车库与地上建筑相连通, 大火和烟气通过竖向通道向上部空间传播, 对地上建筑和人员安全造成极大的威胁。
2 地下车库通风及排烟系统的概况
2.1 地下车库通风系统的原理和分类
地下车库的通风系统由送风系统和排风系统两部分组成, 送风系统向车库内送入新鲜空气, 目的是使车库内污染物和有害物质的浓度降低到国家卫生标准范围内和爆炸极限外。排风系统负责排除有毒有害气体。地下车库通风方式主要包括自然通风和机械通风两种方式。排风口的设置位置分为三种情况:一是根据《采暖通风与空气调节设计规范》 (以下简称为暖规) 上下部均设置排风口;二是全部排风口均设置在上部;三是无风管诱导通风系统。由于地下车库管道众多, 空间紧张, 因此无风管的诱导式通风系统最受设计院青睐。
2.2 地下车库排烟系统的原理和分类
车库排烟系统是为了排除火灾产生的热量和烟气, 防止火势蔓延, 为人员和车辆的撤离提供安全疏散时间, 同时为灭火赢得时间。排烟方式也包括自然排烟和机械排烟两种方式。。地地下下车车库库一旦发生火灾, 空气会分成热空气和冷空气上下两部分, 机械排烟口均设置在车库的上部。
2.3 地下车库通风排烟系统的研究现状
地下汽车库排烟系统对灭火、控火及安全疏散的影响存在一定的争议。排烟量较小, 不能满足人员安全疏散条件, 当排烟量增大到一定值时, 火灾释热速率快速升高对灭火不利。张晓鸽[4]认为隔烟卷帘和水喷淋系统能够产生良好的消防效果, 机械排烟系统反而会在一定程度上加剧火灾的发展;Carvel研究表明强制纵向通风重型货车火灾的释热速率比自然通风条件下大10倍以上, 而对小汽车影响不大;张培红[5]认为机械排烟对通道处的温度、烟气的控制效果明显, 有利于安全疏散, 但是地下车库火灾规范对排烟设计笼统, 6次/h排烟效果不佳, 30次/h排烟效果好但对灭火不利;程远平认为若要在一定时间内保持安全逃生和救灾的有利条件, 实际所需的排烟量和换气次数与车库面积、层高、火灾负荷载条件有关。
2.4 通风排烟系统工程防火设计中常遇到的问题
在设计通风系统和排烟系统时, 常遇到的问题可分为四大类:一是高层建筑的附建式地下车库应采用《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》还是《高层民用建筑设计防火规范》;二是通风量和排烟量能否一致;三是通风口和排烟口能否共用;四是排烟量能否设置为固定值。对于附建式的地下车库应采用《汽规》;通风量和排烟量值应考虑通风系统和排烟系统二者的布置关系。如果共用系统, 通风量和排烟量可以一致;由于地下车库排放的高温尾气, 不会滞留在车库下部, 因此排烟口和通风口均应设置在上部;在实际工程中, 车辆的进出次数, 在车库内的停留时间是不同的, 存在高峰期和低谷期, 建议采用变风量排烟系统。
3 地下车库通风及防排烟系统防火设计及评估
3.1 排烟系统安全设计标准
地下车库的安全设计标准决定着人员安全疏散时间, 根据我国学者常用的生命危险判据[6], 如果火灾发展30 min内冷空气的高度不低于1.5 m, 距地板1.8 m内, 气体中氧气体积分数大于12%, CO2, CO体积分数分别小于6和1 400×10-6, 距离地板1.8 m冷空气的温度不高于65℃, 热烟气层的温度不高于600℃, 认为是安全状态。
3.2 地下车库排烟量确定
地下车库排烟量的确定, 需要确定三个因素:1) 排烟量;2) 补风量;3) 换气次数。
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中的规定, 排烟量的计算公式为:
其中, L为排烟量, m3/h;V为防烟分区的体积, m3;N为换气次数, N≥6。规范中规定换气次数不小于6次/h。在前文中, 我们提到同一频率的定风系统在实际工程的运用有一定的局限性, 相比之下变风量的排烟系统可以有效控制火场烟气的蔓延和火场温度的提高。根据张培红等人[5]的研究结果, 在300 s以前采用低频率, 300 s之后将换气次数提高到40次/h。
《汽规》规定补风量不应小于排烟量的50%, 但在实际工程中一般按照60%计算[7]比较合理, 当选用太低的补风量时, 楼梯间会因负压过大而打不开门。
3.3 排烟系统管道设计方式
常见的排风系统和排烟系统的布置方式有三种:一是排风系统和排烟系统完全独立, 这种方式管道占用地下车库的空间大, 投资成本大;二是排风系统和排烟系统合用主风管道, 风机独立设置, 两台风机并联连接管道, 这种方式投资大、可靠性低;三是排烟系统和排风系统完全共用, 即管路系统、排风口与排烟口、排风机与排烟机均合用, 这种方式空间利用率高, 投资成本相对低, 可靠性高。
3.4 诱导式排烟系统的应用
诱导通风系统又称为无风管诱导通风系统, 借助射流风机喷嘴喷出的少量气体, 诱导、搅动风机周围空气并带动其至特定的方向, 在无风管的条件下, 形成从送风机到排烟机的定向空气流动, 从而达到稀释有毒气体的浓度。这种方法通风效果好, 节省空间, 初期和运营费用低, 比较适用于大空间建筑。
4 结语
地下车库具有高度的密闭性, 汽车排出的废气和火灾时产生的高温烟气很难自行扩散, 设置合理的通风系统和排烟系统对灭火和控火起着至关重要的作用。变风量排烟系统和诱导式的排烟系统, 可以有效控制烟气的蔓延和火灾热释放速率, 具有投资费用和运行成本低、节省资源等优点, 将会更广泛地运用在地下车库通风及排烟设计中。
摘要：在分析国内外地下车库通风及排烟系统研究进展的基础上, 研究了地下车库的主要危险源及火灾特点, 重点论述了通风及排烟系统常用的工程设计方法及优缺点, 并针对当前地下车库排烟系统设计中存在的普遍性问题, 提出了解决对策, 以供参考。
关键词：地下车库,烟气,排烟系统,火灾隐患
参考文献
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[4]张晓鸽, 郭印诚.地下车库火灾过程及消防措施的研究[J].工程热物理学报, 2006, 27 (2) :171-174.
[5]张培红, 宫宇奇.变风量排烟系统对地下汽车库火灾疏散安全性的影响[J].沈阳建筑大学学报 (自然科学版) , 2011, 27 (3) :547-551.
[6]程远平, 张孟军.地下汽车库火灾与烟气发展过程研究[J].中国矿业大学学报, 2001, 32 (1) :12-16.
地下通风系统 篇9
一、地下库通风系统设计
1、系统排烟方式的选择
地下停车排风系统单独布置。排风口的位置尽量合理, 根据文献[1]的规定, 在传统的地下汽车库的通风设计中, 排风按室内空间上、下两部分设置, 上部地带按排出风量的1/2~1/3计算, 下部地带按排出风量的1/2~2/3计算。但是从设计中使用方便角度看, 风口布置在下部会影响汽车的使用空间, 而且现在房地产商为了降低造价, 往往把地下车库层高搞的很低。一般汽车库梁底高度大部份在3m以下, 而在风管侧面或风管的底表面开孔设置即可。如果梁底表面在2.7m以下, 再用下部排风口就会影响车辆通行, 而且风口也容易被车碰坏。为了节省投资及减少管道占用车库的有效空间, 目前地下汽车库机械排烟系统往往与通风系统组合设置。
2、机械排风兼排烟系统
目前这种机械排风兼作排烟系统方案设计比较多, 由于它是用同一台风机和同一管道系统, 平时作排风用, 火灾时作排烟用, 往往排风量与排烟量相差很远。如一般车库净高只有3m, 按6次/叶换气量计算, 每平方米风量只有18m3/h, 而排烟量根据防火远端为60m3/h.m2, (是指一个排烟系统只负责一个防烟分区或120m3/h.m2;是指一个防烟系统负责两个或两个以上的防烟分区时) 。为节省投资, 当排风系统兼作排烟系统时, 只有采取缩小防烟分区面积的方法, 来减小防烟分区的排烟量, 使最大的一个防烟分区的排烟量与排风系统的排风量相等或相近, 才可能使排风系统兼作排烟系统。
3、系统补风
地下停车库进行机械排风时, 按规定应向室内补风, 但目前一般都没设机械送风。因为机械送风系统的设置不仅增大了投资, 而且送风机和送风管道要占用建筑空间。有时由于车库梁底标高较低, 布置送风管很困难, 所以当停车库设在地下一层时, 可以利用车库进出车道进行补风, 因为大部份车道内形成负压, 而且车库的进出口大部分是非密闭形成的门, 就是在火灾时, 防火卷帘门关闭时也要在卷帘门的下部留有缝隙, 用以补风。
二、地下库排风系统兼作排烟系统时设计中应注意的几个问题
1、排风、排烟组合系统中排风口与排烟口的设置
对于与机械通风系统合用的机械排烟系统 (为方便讨论, 假定二系统共用风机) , 因排烟口应设置在上部, 就使得排风口与排烟口不能完全合用。此时一般有两种做法, 一是单独设置常闭型排烟口, 火灾时打开排烟口, 同时关闭所有排风口或切断排风通路 (一般做法是在排风支管上设电动阀, 着火时关闭) ;二是把上部排风口作为排烟口, 火灾时关闭设在下排风支管上的电动阀。这两种做法都给系统的设置及控制方面带来了一些问题。主要是:
(1) 系统设计复杂, 下部分布置风道往往占用停车空间, 投资成本增加。
(2) 弱电控制点多, 系统运行的可靠性降低。
此外, 对于设有机械排烟设施但没有设置火灾自动报警系统的地下汽车库 (根据文献[2], 二者的设置条件并不一致。) 通过什么方式可靠地实现两种运行方式的自动切换, 也是一个不容忽视的问题。
文献[3]通过气流显示实验, 指出了地下汽车库以下排风为主的通风系统的不合理性, 认为采用上排风的方法就可以有效地排除汽车尾气污染物, 得出了宜采用上排风方式的结论。这为简化地下汽车库排风、排烟组合系统提供了很好的理论支持。对于只设上排风口的机械排风系统, 当与排烟系统合用时, 所有的排风口都可以作为排烟口, 并处于常开状态, 此时只要在风机入口处设置烟气温度超过280℃时能自动关闭的排烟防火阀, 风机选用保证280℃时能连续工作30min的排烟风机即可。这样既简化了系统, 降低了投资, 又不需要复杂的联动控制, 系统运行的可靠性大大增强。
综上所述, 笔者认为, 在地下汽车库排风、排烟组合系统中, 应优先采用只设置上排风口, 管道、风机、排烟口与排风口完全合用的通风排烟方式。
2、排烟防火阀的设置
文献[2]第8.2.5条规定, ......并应在排烟支管上设有烟气温超过280℃时能自动关闭的排烟防火。......排烟防火阀应联锁关闭相的排烟风机。"这里有两个问题:一"排烟支管"含义不确切;二是排烟火阀设置的位置不太妥当。如果把烟支管"理解为与每一个排烟口对应管道, 对于接有两个及以上排烟口的烟系统来说, 如果在接每个排烟口的管上都设排烟防火阀, 并且都与排烟机联锁 (规范是这样要求的) , 当多排烟口一起排烟时, 如果一个排烟防阀因烟气温度超过280℃而关闭, 但烟风机入口温度尚未达到280℃, 试此时排烟风机是否需要继续工作?回是肯定的。不能因为某个排烟支管上排烟防火阀关闭而联锁关闭排烟风。因此, 笔者认为此处"排烟支管改为"风机入口总管", 即排烟防火设在风机入口处。因为从条文的表述看, 设排烟防火阀的目的是联锁关闭烟风机, 当然离风机越近越好。
3、防烟分区设置
(1) 防烟分区的划分可以采用活动挡烟垂壁, 挡烟垂壁一般应该设在大梁底下比梁底低50cm以上, 这一点往往被人误解梁底比楼板底突出50cm以上就要把挡烟垂壁设在梁底以下, 也就是说排烟口也在梁下面, 梁是没有办法起挡烟垂壁的作用。要知道风管和排风口均在梁底下, 也就是说排烟口也在梁下面, 梁是没有办法起挡烟垂壁的作用。所以大部分情况梁高虽然有50cm以下, 但还是应该用挡烟垂壁来划分防烟分区。
(2) 每个防烟分区建筑面积不宜超过500m2, 但最大的一个防烟分区面积也不要小于60m2 (因为防火规范规定排烟风机的排烟量不应小于7200m3/h) 。 (3) 排风系统只能负责一个防火分区的排风时才能兼作排烟系统。即跨越防烟分区的排风系统不能兼作排烟系统。
(4) 排风系统的风管断面尺寸必须按每个防烟分区的排烟量及防火规定的最大流速进行校核其是否满足排烟的要求。
4、排风机设置
(1) 排风机的选择必须是钢板风机 (离心风机) 或排烟专用耐高温轴流风机。风机在280ºC时还能正常运行半小时以上。若两台风机并联必须是同样型号才可能。而且平时要注意维护。
(2) 排风系统兼作排烟系统时, 风机应尽量放置远离失火区。风机吸风口附近管道上要设排烟防火阀。
综上所述, 地下车库排风、送风及排烟系统设计应尽量简化系统、节省造价、少占建筑空间, 但必须满足消防要求, 自动控制系统必须安全可靠, 平常要注意消防控制系统维修保养, 如果一旦失火, 能保证排烟系统正常工作。尽量减少灾损失。
参考文献
[1]JGJ100-98:《汽车库建筑设计规范》[1]JGJ100-98:《汽车库建筑设计规范》
[2]GB50067-97:《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》[2]GB50067-97:《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》
[3]李强民、邓伟鹏、赵晓辉等:《汽车尾气烟羽的形成及地下车库排风方式》.暖通空调, 2004, 34 (3) [3]李强民、邓伟鹏、赵晓辉等:《汽车尾气烟羽的形成及地下车库排风方式》.暖通空调, 2004, 34 (3)
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地下通风系统 篇10
本项目为北京某高层住宅小区, 位于丰台区桥南地区。总建筑面积为165 575.48m2, 地下总建筑面积为58 543.74m2。地下车库建筑面积为42 716m2。地下1层为地下汽车库, 地下2层平时为地下汽车库, 战时为核6级常6级甲类人防物资库及核6级常6级甲类二等人员掩蔽部。
2 设计原则
执行规范:高层建筑的地下车库的通风、排烟设计应同时执行《高层民用建筑设计防火规范》[1] (简称《高规》) 、《汽车库, 修车库和停车场设计防火规范》[2] (简称《汽车防火规》) 、《汽车库建筑设计规范》[3] (简称《汽车规》) 。《汽车防火规》第4.1.1条规定“地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2, 当汽车库内设有自动灭火系统时, 其防火分区的最大允许建筑面积为4 000m2”;第8.2.2条规定“设有机械排烟系统的汽车库, 其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2 000m2, 其防烟分区不应跨越防火分区;排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6h-1。”
排风量、排烟量:本项目按换气次数法计算排风、排烟量。排风量按4次/h换气计算 (《汽车规》第6.3.4条规定) , 按3m高计算换气体积;排烟按6次换气计算 (《汽车库建筑设计规范》第8.2.2条规定) , 按实际净高计算换气体积。
系统设计原则:有敞开的汽车出、入口的防火分区采用机械排风、自然进风。不具备自然进风条件的防火分区, 采用机械排风、机械补风, 进风量小于排风量, 为排风量的80%~85%。本次设计大部分防火分区采用诱导风机通风系统。
所有防火分区火灾时排烟均为机械排烟、机械补风系统, 补风量不小于排烟量的50%。
本次设计设置CO气体浓度传感器, 控制通风机组的运行。
3 系统划分
1) 地下1层汽车库建筑面积21 740m2, 共分6个防火分区, 每个防火分区划分2个防烟分区 (见图1) , 共分12个防烟分区。防火分区B-2、B-3、B-6有敞开的汽车出、入口, 平时采用机械排风, 利用车道自然补风, 消防时采用机械排烟、机械补风系统。其余的防火分区没有敞开的汽车出、入口, 平时采用机械排风、机械补风, 消防时采用机械排烟、机械补风。
2) 地下2层汽车库建筑面积20 976m2, 分为7个防火分区 (见图2) , 其中3个抗力等级为6级的甲类人防物资库 (防火分区A-3、A-8、A-9) 和3个抗力等级为6级的甲类二等人员掩蔽部 (防火分区A-2、A-6、A-15) 。防火分区A-2、A-6、A-15各为1个防烟分区, 其余防火分区各划分2个防烟分区, 共分11个防烟分区。因没有直接通向室外的汽车出入口, 平时采用机械排风、机械补风, 消防时采用机械排烟、机械补风。
本项目地下1、2层汽车库防火分区、防护单元区域示意图详见图1、图2;部分防火分区通风、排烟系统设计计算参数详见表1。
4 排风、进风系统设计
A-3、A-8、A-9防火分区平时排风系统与火灾时排烟系统合用, 其他防火分区平时排风系统与火灾时的排烟系统分开。A-2、A-3、A-6防火分区平时进风靠汽车库敞开的出、入口自然进风。其他防火分区平时机械进风系统与火灾时机械补风系统均为合用。
即B-2、B3、B6防火分区采用机械排风、自然进风系统, 其他防火分区采用机械排风、机械进风加诱导风机系统。B-3、B8、B9防火分区平时排风系统通过设置在排风 (烟) 管道上的排风口 (烟) 口, 通过排风兼排烟机组、排烟防火阀、排风竖井排至室外。其他防火分区的平时排风系统在排风机房隔墙上通过土建排风小室直接设置排风口, 排风口前设置70℃防火阀, 通过分布在车库顶板下的诱导风机把补风诱导至排风口处, 通过排风兼排烟机组、防火阀、排风竖井排至室外。防火分区内的排烟管道布置在车库顶板下, 满足排烟口距最远点的水平距离不超过30m的要求。
每个防火分区各设置CO监测装置即CO气体浓度传感器, 监测车库内CO的浓度, 并与排风风机连锁控制。
5 排烟、补风系统设计
在A-3、A-8、A-9防火分区平时排风系统与火灾时排烟系统合用排风 (烟) 口。其他防火分区平时排风系统与火灾时排烟系统分开的系统中, 排烟口的布置位置、数量满足排烟口距最远点的水平距离小于30m的要求即可。
控制要求:当接到火灾信号时, 由消防控制中心关闭其他防火分区内排烟防火阀及排烟风机, 同时开启机械补风机组。当防火分区分2个防烟分区时, 且每个防烟分区分别设置排烟风机, 由消防控制中心关闭着火防烟分区内的排烟防火阀及排烟风机, 同时开启本区域内的机械补风机进行消防补风。当火灾蔓延到相邻的防烟分区时, 接到火灾信号后自动排烟阀再次启动并联动启动排烟风机排烟。当烟气温度超过280℃时, 设置机房入口处的排烟防火阀自动关闭, 并联动关闭排烟风机。
6 设计讨论
1) 本次设计原则:尽量减少进风、排风机房占地面积, 增加车位;为了减少风管占车库空间的截面积, 提高汽车库的空间净高, 尽量分开平时排风系统与火灾时排烟系统。
为了尽量保证地下汽车库的净高, 减小通风管道的截面尺寸, 设计者考虑把平时排风、消防排烟系统完全分开, 排风管道不伸出排风机房, 机房外设置排风口, 只设置消防排烟管道, 消防机械补风兼做平时机械补风。
2) 排风、排烟及排烟兼排风机组均为单速风机, 而非双速风机。单速风机用于平时排风、进风系统的输入功率要低于采用双速风机平时排风、进风系统低速运行的输入功率, 这样可节省运行费用。
3) 直接通向室外的汽车出、入口的防火分区, 平时采用机械排风, 利用车库入口自然进风。但火灾时由于自动喷淋系统设计特点, 建筑往往在车库入口设置防火卷帘, 当该防火分区火灾报警后, 此防火卷帘将启动落下, 这样很难保证排烟系统从汽车库出、入口处自然补风。因此, 此处汽车库防火分区的机械排烟系统的补风, 最好采用机械补风系统或结合土建条件, 另设置直通室外的自然补风路由。
本设计直接通向室外的汽车出入口的防火分区, 平时采用机械排风、自然进风;火灾时采用机械排烟、机械补风系统。
4) 本次设计的进风、排风机房面积不大, 设备布置紧凑, 在满足设备设计、安装要求的前提下, 给汽车库节省了一些空间。
7 结语
地下汽车库通风与排烟设计在满足现行的消防规范、人防规范、汽车库规范的首要前提下, 结合工程的实际情况, 尽量节省风机房的面积, 减少投资、运行费用, 为建设方提供一个更完善的设计。
设计者更要在方案阶段与土建专业密切配合, 改进设计条件, 施工图设计过程中提供更全面的强电、弱电控制条件给电气专业, 才可能设计出成熟、完备的地下汽车库通风、排烟系统。
摘要：论文结合实际工程, 介绍了地下车库通风及排烟系统的设计原则、系统划分及设计特点。
关键词：地下车库,通风,排烟,防火分区,防烟分区
参考文献
[1]GB50045—95高层民用建筑设计防火规范 (2005年版) [S].
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地下车库通风常见问题解析 篇11
一、排风、排烟气流组织要求不一致问题
地下停车场排风系统要求上部排出1/3, 下部排出2/3的汽车废气;根据规范 (1) , 排烟口宜设置在顶棚或靠近顶棚的墙面上。发生火灾时, 为了防止烟气进入非着火区域, 同时非着火的防烟分区内排烟口应关闭。此时气流组织与平时有着很大的差异。这就要求在复合系统设计中, 应采取有效的技术措施, 注意排风系统与排烟系统对气流组织的不同要求。其解决方法通常有:
1、排风系统与排烟系统各自独立, 即采用两条风道。两条风道分别满足排风及排烟的要求, 通过阀门的启闭, 来实现系统的运行。平时280℃防火阀阀关闭, 70℃阀开启, 排烟风机1 (兼排风) 运行, 排出汽车废气, 保证卫生要求。火灾发生时, 70℃防火阀关闭, 通过消控中心, 可自动打开处于着火点的防烟分区内排烟风口, 并连锁打开280℃排烟防火阀, 开启排烟风机2, 与排烟风机1并联运行, 进行排烟。虽然风道布置复杂些, 但系统可靠性高、排风排烟相互独立。排风与排烟可合用一套风机系统, 也可选择一台双速风机。
2、排风系统与排烟系统合用一条风道。为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求, 在复合系统上加装排烟防火阀 (常闭) 、防火阀 (常开) 、排烟口等附件。平时, 排烟风机1 (兼排风) 正常运行 (排烟风机2停止运行) , 280℃排烟防火阀、排烟风口处于常闭状态, 进行正常的排风。发生火灾时, 70℃防火阀关闭, 处于着火点内防烟分区的排烟口打开, 280℃排烟防火阀开启, 排烟风机2启动, 与排烟风机1并联投入运行, 进行排烟。
设计该系统时注意, 一般排风道内的风速为6～8m/s, 而排烟风道内的风速金属风道不超过20m/s, 混凝土风道不超过15m/s。因此, 排风与排烟系统可以共用一条风道, 只是风道断面应该分别按排风要求和排烟要求计算确定其断面面积的大小, 取其大者。或在划分防烟分区时, 应注意其排烟量的大小, 与排风系统的风道断面面积的大小相适应。
二、排风、排烟风量不一致问题
根据文献 (2) , 当汽车库不具备自然进风条件时, 应设置机械送排风系统, 地下停车场排风量是根据全面通风稀释有害气体 (如CO) 至允许浓度以下为原则来确定。按照现有《建筑设计防火规范》, 排烟系统担负两个或两个以上防烟分区时, 应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算。同事排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h。
按照换气次数来算, 排风时换气次数可按4～6次/h。排烟时为6次/h。则平时排风量小于火灾时排烟量。为解决这个矛盾, 其技术措施主要有:
1、防烟分区应尽量划分为多个小分区, 则按照防烟分区的计算出得排烟量接近于排风量。选择风机时, 即使按照较大的风量来选择, 也不会出现风量的大幅度不统一。
2、双速风机的选择与应用。双速风机平时以低转速小风量运行, 火灾时转换为高转速高风量。双速风机以其高效节能的及转换迅速的优点, 已经在各种防排烟工程 (包括地下停车场) 中得到了广泛的应用。但设计时注意选择双速风机时, 明确其排风及排烟量的对立统一, 做到满足要求且不浪费能源。
3、设计中选用2台或2台以上风机并联运行。平时开启一台风机满足排风的风量风压要求。火灾时, 通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行, 此时2台风机并联运行满足排烟要求。虽然这种方式加大了机房的面积, 同时增加了设备及管理上的投入。但很好的解决了平时与火灾时通风量差异的矛盾。
4、复合系统风道布置时, 应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说, 一个防火分区布置一个或二个复合系统, 系统的分支管按防烟分区设置。
三、复合系统应符合防排烟的特殊要求问题
复合系统需要同时保证排风与排烟的需要。系统布置、附件、风机的选择都要符合防排烟的特殊要求。
1、火灾时, 机房作为一个独立的防火区域, 防止高于280℃的带火焰的烟气蔓延, 同时防止烟气跨越防火分区蔓延, 在风机入口附近设置280℃关闭的排烟防火阀。
2、排烟口的布置要符合有关的防火规范的要求。火灾发生时, 严格按消防控制程序, 控制复合系统的排风功能与排烟功能的转换;控制防火阀、排烟阀、排烟防火阀等附件的开启与关闭;任何一个排烟阀或排烟防火阀的动作, 可自动使风机高速运转或使其余排烟风机启动。
3、设备与附件的选择要首先符合有关防火规范的要求。风机应选择专用消防排烟风机。
4、系统的布置要同时考虑防烟分区与防火分区的关系, 根据现有做法, 一般小型车库在防火分区不超过2000m2的情况下, 可划为一个防烟分区。对于大型车库, 每个防烟分区不应超过2000m2。
结语
本文通过对国内地下停车场通风设计中存在的一些问题和矛盾的剖析, 提出了较为合理的解决方案, 同时强调了设计中应注意的一些细节, 以供今后设计中参考。
摘要：地下车库的暖通设计, 需要同时考虑到较多的相关联问题, 排风、排烟、补风等等。采用机械通风机械排烟时, 两者的关系需要协调好, 以满足相关规范的要求, 并且达到经济节能的目的。
关键词：地下车库通风,机械排烟系统,补风
参考文献
[1]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97。
[2]《全国民用建筑工程设计技术措施/暖通空调.动力》, 2009年版。