奇瑞论文

奇瑞论文（共12篇）

奇瑞论文 篇1

奇瑞将携20款产品以及1款动力总成亮相本届车展, 全面展示在核心技术、新品研发、节能环保等领域的创新与成就。

以“创新.跨越”为主题的第十二届北京国际车展即将拉开序幕, 奇瑞将携20款产品以及1款动力总成亮相本届车展。全面展示在核心技术、新品研发、节能环保等领域的创新与成就。

此次参展, 是奇瑞创新与科技理念的集合展示, 其中3款新品、2款新能源车、9款经典车型以及1款动力总成展示了奇瑞在科技方面的突破与进步, 而面向未来的2款概念车则意味着奇瑞在创新方面的最新成果。

概念车以创新引领未来汽车美好生活

奇瑞作为国内汽车行业科技创新企业代表, 始终把创新作为企业发展壮大的根本动力。本次展出的“T X”、“@a n t”两款概念车标志着奇瑞在创新方面达到了新的高度。

奇瑞“T X”概念车体现了奇瑞在设计理念上的创新, 它颠覆了之前人们对S U V粗犷狂野的印象。这款概念车设计灵感来源于水的灵动和自然张力, 外观轮廓与空气动力学的契合近乎完美, 完美的流线型外观一气呵成, 看上去像一尊雕刻艺术品。当然, 更能体现奇瑞对未来生活方式的理念的新能源概念车来自奇瑞“@ant”, 它的出现, 完美体现了智能与节能的未来汽车发展的大趋势。“@ant”概念车将“云技术”和“组合增程”两个理念完美结合, 将新能源、互联网、云计算和物联网完美结合, 是一种大胆的、全新的移动解决方案。

链接:奇瑞汽车股份有限公司

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日, 注册资本38.8亿元。现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业, 以及中国最大的乘用车出口企业。公司已在国内建有芜湖、大连、开封和鄂尔多斯四大生产基地, 在海外十五个国家和地区建成了16个工厂, 具备年产90万辆整车、90万台套发动机及变速箱的生产能力。

目前, 公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台以及微车、客车和重卡等产品平台;拥有奇瑞、旗云、瑞麒、威麟和开瑞等五大品牌, 上市产品覆盖乘用车、商用车和微车等十三大系列, 共二十六款车型。2006年, “奇瑞”被认定为“中国驰名商标”, 入选“中国最有价值商标100强”;2010年, 奇瑞公司连续第5次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”;2010年, 奇瑞继2007年后再次入围罗兰贝格公司发布的“全球最具竞争力的中国公司TOP10”;2011年, 奇瑞汽车首次跻身胡润中国品牌榜100强。

产品以核心科技引领未来高品质生活

除了备受关注的概念车之外, 旗云5、G2以及新东方之子三款新车也将在本次车展全球首发。三款新车的上市不仅将完善奇瑞的产品体系, 更将进一步提升奇瑞在各级细分市场的产品竞争力。在现有车型方面, A3、瑞虎、Q Q、G3等经典车型将悉数登场。另外此次北京车展, 奇瑞在经典老车型和即将上市车型配备全新的C V T无级变速箱将成为展示的一个亮点。该变速器采用最新一代推力钢带, 整个液压阀体为独立分体式结构, 并配备了奇瑞自主开发的独有控制策略, 保证所匹配整车同时具备出色的燃油经济性及排放性能。另外, 作为自主研发中唯一量产的完全拥有自主知识产权的高技术动力组合, 奇瑞将携1.6D V V T+C V T黄金动力总成亮相此次北京车展。

新能源领域同样体现了奇瑞的科技水平。本次奇瑞有瑞麒M 1纯电动汽车 (S18-E V) 、瑞麒M1增程式纯电动汽车 (S18-R E E V) 二款全新产品参展, 在延续了近几届车展强大阵容的前提下又有所突破, 其中同出于奇瑞S18平台的瑞麒M1纯电动汽车、瑞麒M1增程式纯电动汽车已进入实际制造销售阶段, 而M1增程式电动汽车 (S18-R E E V) 通过搭载小型高效转子増程器, 解决了纯电动车续驶里程不足的问题。

纵览本次参展展品, 奇瑞以创新与科技布局未来的豪迈视野, 将在未来的市场竞争中呈现出更强劲的势头, 彰显中国自主汽车工业发展的力量!

奇瑞论文 篇2

好书伴我成长、书是动人心弦的歌曲，让人如痴如醉；书是韵味无穷的景色，让人心旷神怡；书是色彩艳丽的图画，让人称赞不已。

在好书中行走，我感到的是智慧，是幸福；这里有温馨的宁静，也有激情的舞动……回首读书的日子，我仍忍不住怦然心动。一路走来，山高水远，我对好书始终保持着一种绵绵不尽的情感。每至夜阑人静，握一书在手顿感思绪万千。我拜读过古今中外灿烂的长卷，翻阅过人世千般气象的纸页。触摸书中故事的经脉，展读书中人物的笑颜，品悟书中文章的内涵，那行云如水的语句，花雨缤纷的意境

《老人与海》中那位不屈服于风暴，勇于抗击的老者让我肃然起敬；《三国演义》中诸葛亮的神机妙算，令我敬佩不已；张飞的鲁莽冲动，使我牵肠挂肚；关羽大意失荆州，令我叹惋不已；扶不起的阿斗，真使我有一种恨铁不成钢的愤恨。读《三国演义》，我仿佛穿越时光隧道，回到了三国鼎立的时代，我从中学到了许许多多的历史知识，也悟出了许许多多做人处世的道理

从《爱的教育》中，我看到了平凡人的善良。从《冒险小王子》中我看到了包小龙、汤诺、于荫荫的机智。从《冒险小虎队》中，我看到了三只“小虎”的聪明。

晚上，电视机前少了一位观众，他早已跳进“书海”。周一至周五，操场上少了一位疯狂嬉戏的儿童，他已在“书海”冲浪。那人，便是我。

我对书的兴趣越来越浓厚，我贪婪地吸收书中的精华，储存在脑海里。眼睛累了，向远处眺望一会，脖子麻了，扭动一下。这爱书爱得离奇。为了书，我放弃了许多，我无悔。因为，收获了，总要付出代价。

有好书陪伴的日子，我充实，快乐，振奋！被荡涤过的心灵在书香的浸润中闪光，炫彩，歌唱！然而，一本好书总是把真善美之人放在最高的席位上，并以此端正读者的人生态度，使人价值纯粹；一本好书经得起时间的推敲，经得起岁月的打磨；一本好书是我们的良师益友，读一本好书将使我们受益终生！而这些能力的获得，只能信赖于书！只有读书，我们才能拥有源头活水，滋润读书人求知若渴的心田；也只有读书，我们才能引领更多的人多读书，读好书！我爱读书。曾几何时，我置身书海“不可自拔”。

。书，像一只明亮的火炬，指引我前进的方向。在未来的人生路上，这位忠实的朋友会一直陪伴着我，影响着我，改变着我！

我在书中目睹了黄河的九曲喷薄，见证了长城的雄伟逶拖，领略了金字塔的庄严神秘……我居高临下，历史长河里的点点滴滴尽收眼底，人类社会的没一寸足迹一览无余！莎士比亚说：“书是全世界的营养品。”的确如此，如果没有书，人类将在茹毛饮血的原始社会里止步；如果没有书，人类将永远在愚昧无知的落后世界中停留；如果没有书，我们将无从谈生活，无从谈价值，更无从谈发展！今后，我依然会与好书为友！因为读一本好书就象严冬里遇到了炭火，它会以无私的自信，给你燃起澎湃与激情。读一本好书就像酷热的夏天遇到了浓荫，在你孤芳自赏时，给你浮躁的心灵泛起轻爽的凉风。读一本好书，就像迷途的航船遇到了航标灯，让你高扬理想的风。

“一杯清茶道汉唐,一卷经书写春秋”,书香带领我目睹沧海桑田,书香伴随我感悟事态变迁,书香教会我感受生活,书香引导我倾听心声,书香也让我发现：

读书,是一种快乐.从春花读到秋月,从夜雪初霁读到朝暾甫上,在春秋默然交替里,在岁月寂然运行中,心灵因书感动,时而喜,时而忧,时而感叹,时而领悟,一波三折,起起伏伏,都不失为人生快事.读书,是一种改变.常言道：书中自有黄金屋,书中自有颜如玉.确实,读书可以引领人走向更智慧的彼岸.不读书的人,一生迷茫,莽莽撞撞,永远在云里雾里徘徊,只能在晚年为自己的碌碌无为而后悔；读书的人,书是心中永恒的明灯,引领自己时时清醒,步步睿智,最终走出完美人生!

奇瑞斩“子” 篇3

从鼓励“多生孩子好打架”，到如今大刀阔斧地砍掉3/4的新车研发项目，这是尹同跃为奇瑞完成转型而亲自操刀的“手术”之一。

转型的“过渡期”

奇瑞的战略转型期是从2009年到2013年。在此期间，奇瑞必须历经一场凤凰涅槃式的蜕变——新产品投放减速、重新梳理研发体系、导入更严格和固化的标准和流程并通过标准的升级倒逼品质提升。

据奇瑞高层透露，奇瑞此前有130多个新车项目，经过生产部门的成本核算和销售部门的市场前景预测，现在已被精简到不足30个项目，而被保留的新车则将在2013年至2017年间先后推向市场。

2011年，奇瑞欲计完成65万辆销量（其中海外出口超过17万辆），不仅与年初既定的“保70万争80万”目标相去甚远，甚至还不及2010年68.2万辆的销量。这是奇瑞创立14年来，首次出现销量负增长。如果刨除出口数量，奇瑞的国内销量更是从2010年的56万辆直降到48万辆。

不过奇瑞的盈利却逆势增长。据奇瑞董事长尹同跃透露，2011年奇瑞的利润有望突破10亿元，同比增幅近40%，“仅出口收入就超过10亿美元，随着国际市场的进一步开拓和出口产品结构的优化，奇瑞2012年出口创汇有望翻番。”

稳步提升的盈利能力在给尹同跃“打气”的同时，也预示着奇瑞的战略转型将走向纵深。据悉，由于研发体系的变革，许多研发中层管理人员的职务也将随之变动，而为了与新研发体系对接，奇瑞的下游采购和生产也将有大动作，以期实现调整的“联动”效应。

在尹同跃看来，要打造真正比肩欧美汽车的产品，从长远着眼设计出一套科学严谨的研发和生产流程，可能远比掌握几项技术更重要。“造汽车的特点跟挖土方没什么区别，一锹也不能少，是一个连续函数，要一层楼、一层楼地爬，间断函数不行；要克服自己对市场份额、产销规模的渴望”，针对奇瑞即将面临的挑战，尹同跃的表态掷地有声，“宁可排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型”。

放慢新车投放节奏

奇瑞销售总公司总经理马德骥用“极其谨慎”来形容现在投放每一款新产品的态度，他深知此前几款新产品的失利给瑞麒品牌造成的伤害。

“如果是按照以前的标准和流程，瑞麒G3早在8个月前就上市了。但是既然一定要推，我们就要尽最大努力将每一款产品打造成精品。”

2011年12月12日，姗姗来迟的瑞麒G3终于揭开了最后的价格底牌，起步价6.98万元。但此次瑞麒G3只推出了排量1.6L的手动挡车型，为确保品质万无一失，排量1.3L和1.8L以及搭载奇瑞自主研发CVT无极变速箱的车型投放时间还将顺延。

马德骥称，瑞麒G3的CVT车型要等到2012年上半年才能大批量投产。“为了验证CVT技术的可靠性，公司先试装了一小批车，然后给消费者做实际使用环境测试。迄今已有车辆行驶超过3万公里没有发现任何质量问题。”

在芜湖的奇瑞工厂，新产品最后的质量“把关者”是尹同跃从“前东家”一汽-大众请来的一批德国专家。“他们（德国人）不讲任何情面，（新车质量）不达标就不让下线。”马德骥说。

“为了符合新的造车标准和流程，奇瑞不惜花较过去三四倍的人力和两三倍的时间，来打造一款品质比肩合资品牌的新产品。”曾主导了奇瑞QQ和东方之子等多款早期车型开发的奇瑞汽车工程研究总院副院长沈浩杰透露，瑞麒G3就是奇瑞第一款经过新流程和新标准考验的新产品。

奇瑞谋定“绿色未来” 篇4

能源和环境的挑战

能源危机与环境是21世纪全球面临的重大挑战, 目前世界汽车保有量约8亿辆, 预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆, 主要增量来自发展中国家。美国能源部预测, 2020年以后, 全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口, 2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时, 交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此, 全球已达成共识:交通能源转型势在必行。

近年来, 我国汽车业发展迅猛, 中国汽车工业协会公布的数据显示, 2007年我国汽车产销量双双突破880万辆, 同比增长高达22.02%, 中国已经成为仅次于美国的第二大汽车消费国。预计到2020年前, 我国将成为世界最大的汽车制造国和主要汽车出口国之一。作为世界汽车市场潜力最大的国家, 预计到2020年, 中国汽车保有量将达到1.3～1.5亿辆。面临石油供应日益紧张, 国际油价突破100美元的大环境, 能源紧缺大大增加了消费者的购车成本。同时, 车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放问题愈加严重, 目前, 我国已经成为世界第二大CO2排放国。

这充分表明, 我国的石油安全与环境问题将面临更加严峻的挑战, 要实现经济与环境的可持续发展, 实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。

小型车是“绿色先锋”

在新能源车型还未真正实现产业化的背景下, 排量小、污染少的小型车可谓“绿色先锋”。

由于油价持续攀升, 再加上发达国家对全球变暖的担忧, 小型车的市场容量正逐渐扩大。为了迎合消费者的需求, 欧美各大汽车厂商已把小型车作为“朝阳产品”研发制造。1.0升以下的A级车, 目前占欧洲汽车总销量的比重已经达到35%, 如果算上车身紧凑的两厢车, 欧洲小型车销量占汽车总销量的60以上, 新型小型车的产销更是呈现上升趋势。

在全球范围内, 小型车产销量也呈现出明显的上升趋势。在全球小型车市场繁荣发展的同时, 受消费观念以及国家政策等方面的影响, 中国小型车市场发展状况并不好。2006年在中国乘用车细分市场中, A00级车市场份额为8.1%, A0级车市场份额为19.5%, 与2005年相比, 分别下降了1.9和0.2个百分点。然而, 随着, 汽车消费税改革的深入以及消费者对于节能环保车型需求的增大, 小型车在中国市场具有非常好的发展前景。2008年中国汽车市场将陆续有15款小型车上市, 在加剧小型车市场竞争的同时, 也将促使中国小型车市场走向繁荣。

“小型车是绿色先锋”, 正是基于这一考虑, 奇瑞提出了做“世界小车王”的目标, 推出了A1、QQ3、QQ6以及即将上市的QQ5等经典小车。在逐渐走向复苏的中国小型车市场, 奇瑞汽车正在以物美价廉、节能环保迎合新生代对小车的需求。

奇瑞的“绿色路线图”

除了“小车战略”, 奇瑞在“绿色战略”方面同样走在行业前列, 并且早在2001年就将“节能环保”作为公司制胜未来的长期发展战略。

从2003年开始, 奇瑞就为节能环保汽车发展设定了三个阶段的目标, 体现了奇瑞具有前瞻性的战略眼光。第一阶段 (2003～2008年) :主要进行弱混合与中度混合动力轿车、燃气替代燃料轿车以及节能环保动力系统的开发, 并实现产业化;第二阶段 (2004～2010年) :主要进行强混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发, 并实现产业化;第三阶段 (2005～2015年) :开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术, 2005年到2010年进行系统优化和技术固化, 2010年开始进行示范运营, 2015年实现小批量商业化生产。

奇瑞公司节能环保汽车研发制造的发展思路是:继续坚持自主创新与合作、引进、消化、吸收相结合的发展思路, 通过对关键技术的研究、开发及产业化, 降低汽车燃油消耗、尾气与噪声排放;通过新能源的应用, 可回收材料利用等, 进一步减少汽车对环境的影响。关键技术包括高效低排放汽油、柴油发动机技术、高效率传动技术、超低风阻车身技术、车身轻量化 (如高强度钢板、镁合金、TPO材料使用量) 技术、环保及回收再利用材料应用技术、代用燃料技术 (如甲醇、乙醇、二甲醚、CNG、LPG、生物柴油、合成油等) 、混合动力技术、燃料电池汽车技术及汽车电子控制技术等。

奇瑞在节能环保技术研发方面取得了丰硕的成果。在奇瑞还未上市之前的2000年7月, 奇瑞已启动环保节能项目的研发工作, 此后, 就陆续承担多项国家级研发工作, 并取得突破性进展, 7年间共承担国家30个科技项目, 并全部按照时间节点达到相关验收标准。十五期间, 奇瑞共承担国家13个节能环保课题, 其中包括7个“863计划”, 5个国家科技攻关项目和1个国际合作项目, 以上所有项目全部验收通过。“十一五”期间, 奇瑞承担已进入科研项目有17个, 其中包括9个“863计划”, 6个国家科技攻关项目, 2个重大专项。

7年间, 奇瑞成功开发了轿车用系列高效柴油和汽油发动机;开发了LPG、CNG、醇类灵活燃料和醚类 (二甲醚) 燃料等新型燃料汽车;开发了混合动力汽车的核心技术;研究燃料电池汽车、氢发动机、生物燃油汽车的关键技术, 并制定了相关的技术规范和标准, 发展国内关键零部件的配套资源。而2008年3月1日北京市在国内率先实施国IV标准之前, 奇瑞所有车型都已经达到国IV排放标准。奇瑞达到国IV标准的比例不仅在自主品牌中领先, 在包括跨国公司的中国轿车行业中也排在前列。

艰难的研发之路

奇瑞研发之路是一个逐步摸索、逐步发展的过程。回顾历史, 到目前为止, 奇瑞研发已经历了两个发展阶段:第一阶段, 模仿造车阶段。通过对国际市场已有车型的模仿和学习, 1999年风云车下线, 2002年与佳景科技合作设计QQ、东方之子、旗云等车型。

之后, 奇瑞通过合作设计研发了A5、瑞虎等新车型, 在后面这个阶段, 按时间顺序又可以分为三个不同的模式:

首先, “走出去”——联合开发, 牢牢掌握核心技术。奇瑞公司以创新的思维, 在发动机研发的基础上, 创造出一整套行之有效的自主研发的方法, 并将这些方法延伸到其他研发领域。

其次, 请进来——联合开发, 培养自己的研发队伍。奇瑞公司以完全掌握汽车整车及发动机的核心技术为目标, 除派出大批工程师出国参加发动机的全过程开发外;还请国外顶级设计公司人员到奇瑞公司工作, 由他们负责项目管理, 带领年轻人共同完成设计, 锻炼自己的工程师队伍。

再次, 创新开发观念——两头在外, 中间在内。奇瑞公司将鲁迅关于“拿来主义”的精髓运用到汽车开发工作实践中, “拿来”——吸收——再创新;将汽车开发分成多个部分, 请设计公司完成概念设计, 奇瑞公司完成工程设计, 最后再请设计公司审查、把关。该分则分, 该合则合。为了降低成本, 和设计公司洽谈时, 奇瑞公司总是把一个或几个平台的车型, 集中和一家谈判, 通过数量的增加, 降低开发成本。

目前, 奇瑞研发已经步入新的阶段, 这在奇瑞长期规划中属于“第二阶段”, 即奇瑞的“十一五”计划。“第二阶段”计划在2010年实现产销汽车100万辆, 其中出口40万辆。为了实现这个目标, 奇瑞在设计、生产、销售以及人力资源等方面都要与之相适应。在这一阶段, 奇瑞将以自己为主导进行研发工作, 也就是绝大部分工作由奇瑞研发人员单独完成, 仅在某些专业的领域与国外的专业公司进行技术合作, 例如电喷系统、ABS系统等。奇瑞研发第二阶段的顺利开展, 意味着奇瑞在开放模式上, 已经向国际主流整车企业靠拢。

奇瑞的研发体系

经过艰难的探索, 奇瑞已经建立了一套行之有效的研发体系。

首先, 建立了以汽车工程研究总院为核心, 协同各方资源合作开发的新模式。在产品研发上, 奇瑞公司建立了以汽车工程研究总院为核心, 以上海、北京等国内分院和东京、都灵等海外分院为支撑点, 以一批控股设计公司为骨干, 与关联零部件企业和供应商开展协同设计, 同时兼顾与国内大专院校科研院所展开合作的产品研发体系, 目前已经形成了从整车、动力总成、关键零部件设计到试验试制的比较完整的开发体系, 建立了自己的标准体系和数据库。根据优势互补、利益共享的原则, 奇瑞公司与全球汽车业界及关联行业、领域, 采用多种方式, 建立广泛的双边、多边合作关系。

其次, 整合国外资源, 在科技发展最前沿地区建立了研发机构。在世界汽车技术的最前沿成立奇瑞自己的研发设计公司, 是奇瑞整合资源的重要做法。意大利则是汽车造型设计的圣地, 公司投资成立了整车造型设计、汽车工程设计及设计咨询公司, 聘用高级造型设计、工程结构设计工程师和设计项目管理专才, 将国际上先进的汽车设计理念引入到奇瑞公司的新车型的设计过程中。世界上自动变速箱的开发和制造技术几乎被世界上几大汽车集团所把持, 一直是我们国内的弱项, 国外的公司长期以来只提供成熟产品, 不提供和转让任何技术, 走自主研发自动变速箱将成为我们奇瑞必须走的唯一途径。我们在澳大利亚投资成立自己的公司, 聘用了20多名外籍技术专家, 形成自己的自动变速箱设计及结构设计、设计咨询能力。

为了提升奇瑞公司的制造工艺水平, 特别是满足生产现场技术水平提升的需要, 公司在日本成立研发、咨询公司, 整合日本汽车开发、生产管理的资源, 寻求在日本的汽车专业人才、选派人员前往奇瑞公司, 以促进生产现场技术水平提高。通过整合国外的资源, 从而大大提升了奇瑞汽车整车自主研发的能力, 同时也降低了开发成本。

中国汽车的“绿色摇篮”

凭借成熟完善的研发体系以及令国人为之振奋的创新成果, 奇瑞先后成为“国家节能环保汽车工程研究中心”和“国家级汽车节能环保实验室”, 并在“863”等重大科研计划中承担了技术攻坚的重任, 俨然成为中国汽车的“绿色摇篮”。

2005年6月16日, “国家节能环保汽车工程研究中心”正式在奇瑞公司揭牌。依托奇瑞在汽车研发方面的硬件实力以及人才队伍, “中心”以节能环保汽车技术为核心, 以工程化和产业化为方向, 瞄准与国外先进技术的差距, 进行工程化研究。开发一批新材料、新工艺和新产品, 并面向行业上下游积极开展各种开放服务, 努力成为我国节能环保汽车领域技术与产品的创新源、成果转化与产业化的基地、咨询与服务的窗口、吸引与凝聚人才的平台, 组建目标明确合理, 任务定位准确。

2007年12月, 国家发改委同意奇瑞组建汽车节能环保国家工程实验室, 标志着国家级节能环保实验室在奇瑞正式挂牌成立, 这是国内唯一的一个国家节能环保实验室。该项目的主要建设目标是瞄准当前国际一流汽车工程实验室的研发、试验能力, 研究开发汽车节能环保关键技术, 完善试验平台建设, 建成国内一流、国际先进水平的汽车节能环保工程实验室, 项目总投资86800万人民币, 主要用于扩建优化目前已建成的相关试验基地, 同时增建空气动力学、燃烧和排放、噪声和振动、新材料、新能源综合研究室。届时, 中国汽车在硬件方面都完全达到国际第一流水平, 为中国汽车的进一步发展打下基础。

“863”计划方面, 2001年奇瑞公司成立“清洁汽车项目组”同时申请科技部国家863计划“电动轿车重大专项”中的“混合动力轿车项目”, 并获批准, 是被获批准的4家整车企业之一;2002年4月, “纯电动轿车”项目中标“国家863计划电动轿车重大专项”, 成为中标的两家整车企业之一。在2006年公布的“十一五”国家技术项目研究发展计划 (“863计划”) 科研项目入围名单中, 奇公司有7个项目榜上有名, 项目主要涉及节能环保型的汽车新产品研发。

汽车人才最理想的舞台

一个企业的发展战略会直接影响到企业的人才战略, 奇瑞的人力资源政策完全是开放的、国际化的。

在创业之初, 奇瑞就以“精彩的事业”、“真挚的情感”吸引了一大批汽车企业的老专家、管理和技术精英, 同时从德国、美国、日本等汽车发达国家以及跨国企业吸引了众多行业专家。随着发展步伐的加快, 奇瑞更加重视人才的国际化。从2002年开始短短的几年时间, 已经有几十位海外归来的华人工程师陆续加盟, 奇瑞已经成为中国最大的海归汽车工程师“集散地”。如顾镭博士, 曾在福特工作11年, 目前担任奇瑞乘用车研究院院长, 负责奇瑞全面开发流程和开发规范的建设;张林博士, 曾供职于戴姆勒-克莱斯勒, 现在担任奇瑞国际公司总经理, 全面负责海外市场的拓展业务。还有朱新潮、陈泽坚、廖越峰等海归专家, 都为奇瑞的发展做出了自己的贡献。此外, 还有近100名来自美、日、德等汽车发达国家的外籍专家先后加入奇瑞工作, 他们已经逐步成为名副其实的“奇瑞人”, 其中焊接专家阿斯特和现场管理专家寺田真二均因贡献突出而获得了安徽省的“黄山友谊奖”。

目前, 奇瑞的员工已近2.5万人, 其中工程技术和管理人员5000多人, 引进国外汽车领域知名技术专家、高级管理学者100多人。在工程技术人员中, 有3300多人 (包括硕士343人, 博士24人) 从事产品开发, 初步形成了车身、动力总成、底盘、电器等系统的专业开发队伍, 具备较强的产品开发能力和引进技术, 消化吸收能力。为更好地吸引和留住人才, 公司还创新管理机制, 采取技术与管理人才投资持股等多种形式, 激发企业创新的活力和动力。

奇瑞充分利用国际、国内两种资源, 充分开拓国际、国内两个市场, 奇瑞在技术创新、管理创新方面的优势正来源于人才的多元化。同时, 奇瑞始终还以一种开放的心态, 欢迎五湖四海之内认同奇瑞“艰苦奋斗”、“振兴民族汽车工业”发展目标的各路人才加盟。这种开放、灵活的用人机制, 使奇瑞能够珍惜每一个有用之才, 是优秀人才就能够在奇瑞这个“舞台”上尽情展示才华。

奇瑞高端战略求解 篇5

10月21日晚，来自奇瑞的一位内部人士向记者透露，从当日起，杨波不再任奇瑞麒麟汽车销售有限公司总经理一职，现任奇瑞销售公司总经理马德骥将暂时接管杨波的工作。

通常，决定一个职业经理人命运的就是他自己创造的业绩，一个不可回避的事实是，从专注于中低端车型制造向发展中高端车型转变的过程中，本身就需要一个漫长的过程，这也就是说，即便让杨波下课，继任者接下来面临的也将是相同的挑战。闪电离任

一切来得非常“离奇”。

此前的10月20日，杨波还在其办公室忙于接待到访的媒体;一天后，离任通知书已经摆在了他的面前。

奇瑞新闻发言人金弋波在接受记者采访时表示：“这是公司的一次正常的人事调整，杨波离任之后会暂时把他的权力移交到奇瑞销售公司总经理马德骥身上，目前正在商讨接替人选及杨波的下一步职务安排。”

但对杨波离职的具体原因及其在掌管麒麟销售公司期间的工作表现，奇瑞方面并没有作出一个系统的解释和评价。

实际上，对于任何一家企业而言，“临阵换将”向来是都是大忌，奇瑞方面有这个顾忌也在所难免。不过，在瑞麒和威麟两个品牌(两个品牌的规划和销售由麒麟销售公司负责)的知名度及销量正在不断培养和提升的阶段，这种高层人事变动的目的性似乎更强――来自奇瑞北京地区一家经销商负责人的解释：“目前瑞麒和威麟的销量与目标差距太远。”

3月，奇瑞正式发布其中高端品牌瑞麒和威麟，并成立麒麟销售公司，杨波也从那时开始担任麒麟销售公司总经理。

上任之后，杨波就开始了威麟和瑞麒两个品牌的渠道建设工作。截止到目前，瑞麒品牌经销商有130多家，威麟品牌有70多家，但从销量上看，前三个季度，威麟和瑞麒两个品牌的销量约为3万辆，而奇瑞为这两个品牌设定的全年销售目标则为8万辆。

目标显然无法完成，杨波的离任似乎“顺理成章”。换血背后

今年8月，奇瑞进行了一次内部组织体制改革，并推行事业部制，规划成立了开瑞微车事业部、威麟商务车事业部、旗云经济型乘用车事业部和动力总成事业部。其中，威麟事业部由奇瑞公司副总经理鲁付俊负责。

据记者从奇瑞内部了解到，威麟事业部目前主要负责威麟品牌的研发、生产等环节的工作，销售仍由麒麟销售公司负责，但并不排除将来把威麟的部分销售权限纳入到威麟事业部当中，

但奇瑞成立上述四个事业部的举措也并非师出无名。

自20年初启动奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞多品牌战略之后，奇瑞产品线空前放大，四个品牌产品数量至今已达22款。不过，并不是每个品牌系列的市场表现都能让奇瑞称心如意。

就拿被奇瑞寄予厚望的两个中高端品牌瑞麒和威麟来说，其中，瑞麒G5从去年底上市到20上半年，仅售出1200辆(月均200辆)，与奇瑞制定的一年3万辆的销量目标相去甚远。奇瑞为了让各品牌各自充分发挥，必然要细分、理清内部机构，提升管理效率。

行业知名分析师钟师表示，自主品牌走高端路线的探索阶段就是要不断的投入，做品牌本身就是要“烧钱”，短期内就能实现较大的回报不现实，“换做任何一个人担当杨波的职务，都有可能遭遇到这种难题。”鱼和熊掌

现在，解决难题的任务已经交到了马德骥手上。

从瑞麒和威麟两个品牌对奇瑞的意义上看，马德骥的任务同样颇为沉重。

自奇瑞汽车总销售量达到100万辆时，奇瑞董事长尹同跃就已经开始思考下一个阶段的发展模式。“奇瑞若要大踏步前进，就不能按照以前通过价格竞争、走低端路线的模式发展，而要转型，要向高品质、高品牌价值方面转型。”

“目前，奇瑞高端品牌战略遇到的最根本问题，一是品牌，二是人。”一位不愿透露姓名的分析人士认为，产品方面，去年3月推出的轿车品牌“瑞麒”和全能商务车品牌“威麟”面对的是中高端市场，奇瑞和大多数自主品牌均没有经验可循;而杨波在华晨担任销售公司总经理期间虽有过不错的销售历史，但这还主要得益于华晨金杯品牌在国内市场10多年的品牌积聚，瑞麒和威麟双品牌的开拓则需要更多的智慧。

“自主品牌走高端路线不是奇瑞一家在做的事，但目前呈现出来的整体状况是‘上面有压力，下面有燥动’。”另一位汽车业知名分析人士也认为，对于奇瑞而言，要想把高端品牌做好，绝不能把高端和走量划等号，“通常，车企赋予新品牌的目标只有三种：走量或扩大某一细分市场的份额、赚取高额利润、提升品牌价值。而高端品牌的推出通常是为了第三个目标。”

实际上，在新品牌路径上试图同时达到上述三个目标却最终失败的例子不在少数。“最明显的例子就是‘宝马罗孚案’，最后宝马以惨痛代价明白数量和品牌价值在初期不可兼得(为开拓小型车市场，宝马于1994年收购英国罗孚，但因无法协调其与现有品牌的冲突，6年后，宝马以损失40多亿美元、总裁退位为结局含恨甩掉罗孚)。”上述知名分析人士表示，目前，上汽已经在帮旗下荣威等自主品牌培养中级车的用户了，只不过它的口碑仍不高，这也充分说明自主品牌走高端路线还需要一段长时间的磨炼。”

奇瑞国际化 篇6

2001年，奇瑞汽车首次涉足国际市场，共10辆“风云”出口到叙利亚；2008年，奇瑞汽车在全球近80个国家和地区实现近14万辆的销售量，并连续6年保持我国汽车出口量第一的位置。(案例原文见清华大学经济管理学院中国工商管理案例中心“奇瑞国际化”案例)

深耕中国的绿色国际化之路

上海财经大学代表队

曾奇贾彦陈雷雨张彦

车市十年，从单一的卖方市场，到如今的买方市场，各个品牌厂商不断演绎着精彩。接下来，我们通过三个部分的阐述，帮助奇瑞寻找一条适合自身发展的道路。

战国纷争：奇瑞1997年创业至今，连续十年国内品牌销量第一。掌握核心技术，专利申请量位居本土企业第一，此外，还获得了政府的大力支持。目前，汽车市场正处在金融危机之后触底反弹的阶段，国内汽车工业“十一五”期间取得骄人业绩，销量全球第一，但品牌还是一个制约问题，环境和资源也对汽车行业发展提出了挑战。

奇瑞如何定位：奇瑞的优势在于，坚持自主研发和自主品牌，并获得政府支持，从而保证了成本和海外销售的优势。汽车工业目前面临着激烈的市场竞争，我们认为，市场需要什么就应该研发什么。21世纪最大的挑战是可持续发展，其面临的就是要解决环境和能源问题。环境要求汽车业绿色发展，而奇瑞自身专注于经济型轿车。因此，我们建议，奇瑞可以发展绿色经济型汽车。

如何变革才能帮助奇瑞实现新的战略目标?我们将其分解成四个阶段：锁定目标市场、聚焦研发重点、区分营销策略、丰富服务内涵。

我们通过统计发现，在非洲、中东等地区，奇瑞还是拥有较高的市场份额。同时，中国仍然是目前最

问答精选

大的一块国际化市场。在赢得非成熟市场消费者认同的基础上，奇瑞是有先发优势的。目前，奇瑞的车型在满足成熟市场消费需求上还有一定的差距。

在研发重点上，我们建议奇瑞对中、高、低端车型进行研发。高端车型，要偏向于概念车的生产，着重展示品牌实力，谨慎量产。概念车要突出车型的绿色设计、动力能源的多样化。中端车型要接近绿色，通过环保理念，为政企客户提供一些定制化服务。在小排量领域，可以坚持特色鲜明的特点，进一步提升绿色汽车的含量。

在营销策略上，对于新兴市场，要重点投入，注重绿色理念及技术应用与转化，实践低碳环保，引领绿色理念。对于成熟市场，要差异化竞争，注重绿色理念及技术的筛选与立项，营造绿色口碑，刺激绿色二次消费。

在服务上，我们建议奇瑞从售前服务、售后服务、二手车服务三个层面入手。通过完善的购车金融的支持，提高绿色汽车经营销售。通过优化售后服务网络，完善质量追踪体系，有效地留住和吸引新老客户，并提高销售渠道能力。

问：没有人愿意花一百块的价格买一个一块钱的品牌，当低档车型扩大到一定规模后，消费者已经对奇瑞的品牌价值形成了认知。消费者如何才能认可奇瑞推出的高档汽车?

答：每一个知名汽车品牌的产生，都经过了几十年甚至几代人的努力。我们要求奇瑞在短短十几年中，达到这样的高度显然不现实。但是我们目前遇到了一个机遇，就是绿色经济型，如果奇瑞抓住这个机遇，开发新的领域，我们相信在这个市场上能够抢得先机，在世界汽车品牌之林取得一席之地。

奇瑞国际化战略

首先要知道，奇瑞的使命和目标到底是什么?它的使命就是要中国人自己的车走向全世界。基于此，我们制订的目标就是用自主品牌打造国际化。国际市场分为两个部分：发展中国家和发达国家。首先，进行市场分析，然后再做战略和战术分析。

奇瑞最大的成长动力还在中国市场，其次以中东国家为主。在这样的市场环境中，有什么样的机会和威胁?中国在经济逐渐发展的过程，有一群消费者非常注重性价比，那么，未来会怎样呢?奇瑞在中国和中东已经具备了品牌知名度，销售体系也非常好，最大的优势是对大中华文化和中东阿拉伯文化的熟悉和了解。在这两个市场，奇瑞在既有产品线上应该推出高端产品。奇瑞要以中东市场为切入点走向国际，在中国市场竞争非常激烈，奇瑞应该运用本身的市场优势，对小资人群做扩大的战略。

接下来再看欧美市场。2008年金融危机爆发，奇瑞消费者的价格敏感度已经提高了一点，但这并不意味着机会。因为欧美汽车产业非常成熟，产业链非常完整，在这个市场，消费者倾向于选择品牌知名度高、历史悠久的厂商。奇瑞即便有了产品优势和布局优势，还是没有办法改变，我们的产品在欧美，相对而言，品质是较低的。

国际化并不代表欧美化，我们要把眼光放在快速成长的发展中国家，这些国家商机无限。如果奇瑞将资源和核心优势放到发展中国家，会有更多的获利机会。

我们都知道，锁定的目标永远在未来，但所做的事情永远是现在。以叙利亚为中心，它在一些中东国家有非常良好的根基，我们希望以成功的地方为中心，去发展、延伸到其他市场。从叙利亚可以延续到中东、北非这样的市场。这些国家和已经成功的市场相比，在文化、消费者形态和地理位置上都非常相近。

如果走向国际舞台，哪一个是另外一只“脚”?就是中国。我们要深化中国市场，要对消费者有非常深入的了解。大家知道，中国在未来是最大的商场，和我们很多定价相似的产品同样想进入中国。如果盲目进入欧美，做一些不擅长的事情反而会失去根本。

另外，美国现在经济衰退，是一个很好的契机。因此，我们认为，奇瑞不仅要站稳中东和中国，更重要的是要对市场有更大的敏感度和更快的回应机制。有哪些方式可以进入国际市场?例如，经销商的配套、地级市场扩散，等等。

问答精选

问说到奇瑞未来的核心市场，你们提到了中国和发展中国家。如果奇瑞这么做，竞争者是谁?有什么机会胜出?

答：奇瑞重要的优势是性价比高。有一些比较主要的竞争者，比如丰田、现代，也都是性价比很高的。奇瑞现在要做的不是跟他们竞争，而是要差异化，比如他们有100万车种，我们有30万车种，奇瑞现在的目标是在既有的市场再生根。和用产品跟对方硬碰硬相比，这是更好的选择。我们有文化上的优势，有渠道上的一些配合，导致我们在这些方面比较有潜力。

评委点评

今天是一个MBA案例比赛。我们所有表述以及观点都应该脱胎于案例。不论哪个队的结论是对是错，都应该来源于案例。我没有看到上海财经大学代表队的观点和我们拿到的资料有太多的关系，我认为，在解题方向上，可能有一点点偏差。

奇瑞:最强阵容现车展 篇7

去年中国汽车市场晋级为“世界第一大汽车消费国”，也让今年的北京国际车展的地位水涨船高。据了解，现在车展尚未正式开幕，但是全球和国内各大厂商都已经开始秣马厉兵、积极备战，空气中已能闻到大战来临前隐隐的火药味。而面对“多国部队”的大军压境，刚刚完成第2 0 0万辆下线，宣布踏上打造“国际名牌”新征程的奇瑞汽车，如何打好这场“突围战”，和国际巨头同场竞技，已成为业界关注的焦点。

“本次北京车展，奇瑞无论是展台面积、品牌阵容和参展车辆，都会是史上最整齐最强大的阵容”，一位奇瑞的内部人透露说。据了解，在本届北京车展上，奇瑞展区共2600平方米，创下了自主品牌参展的记录。记者注意到，近几届北京车展，随着奇瑞产品线的扩张和品牌规划的完善，奇瑞的展区面积一直在不断地扩大，参展的车型也由最初的单一品牌增加到本届的包括四大品牌产品、概念产品、新能源产品以及DGI(缸内直喷)发动机和CVT自动变速箱等代表国内最高水平的核心零部件的强大阵容。

此次北京车展，奇瑞将以“C H E R Y POWER”(奇瑞力量)为主题，以“技术、品质、国际、绿色”为核心传播诉求，并以“4+1=29”阵容(即四大品牌+新能源汽车，共计29款车型的阵容)，强势出击这个世界级的汽车盛事。奇瑞希望以丰富的产品线和在核心技术上取得的突破展现大奇瑞的整体实力和自主品牌发展的最高成果。据悉，奇瑞汽车展台还将设立新能源展示区，向公众展示一系列面向未来的节能环保技术。借北京车展之机，奇瑞的新能源车型将与中国观众见面，届时优异的低能耗、低二氧化碳排放表现将为观众带来新的惊喜。

奇瑞的境遇与抉择 篇8

Which road is it for Chery to developing new energy vehichles comes up?Is it to try all ways or pick up some to make breakthrough?It is a hard time for Chery to make choice.

2007年11月1日, 一纸国家发改委出台的《新能源汽车生产准入管理规则》把“新能源汽车”研发、生产之争拿到了台面上。

本就在中国各自暗战多年的国内外汽车生产商各路英雄在此之前就已经闻风而动, 轮番粉墨登场——

10月27日, 通用汽车CEO瓦格纳抢在“规则”出台前专程来华, 宣布启动在华的新能源战略, 其中包括上海通用明年将量产混合动力车, 在华投资2.55亿美元, 建两个新能源研究中心。另外, 通用汽车还高调宣布, 未来5年内, 将和上汽共同向清华大学投资500万美元, 用于建立中国车用能源技术研发中心。

然而, 在此更早之前, 国内市场唯一成熟的新能源车型——丰田普锐斯被认定为技术成熟的车型, 所以是唯一不需要进行审核的车型。这意味着, 丰田普锐斯不需要按照“规则”重新审核, 而很明显, 国家相关部门在制定《新能源汽车生产准入管理规则》时, 很大程度上参考了普锐斯的标准。

虽然近期举行的北京国际节能环保展览会上, 以奇瑞为代表的中国本土车企纷纷“亮剑”, 展示其先进的新能源技术, 让国人看到了中国汽车工业崛起的希望, 国内业界一直有这样的观点, 相对于难以企跨国汽车公司项背的传统技术, 在新能源领域, 我们与世界站在同一起跑线上。

但是不能否认, 目前已经在研发混合动力汽车的国内企业, 在整车、系统、关键总成技术成熟程度以及产业化程度方面, 显然与量产已经十年的丰田普锐斯有很大差距。有业内人士估计, 如果一个企业要生产新能源汽车, 那么从该企业本身通过“规则”审核, 获得新能源汽车生产资格, 到产品进入“车辆生产企业及产品公告”, 再通过起步期和发展期的试运行, 最终进入成熟期, 其中至少要两三年时间。这不能不让人担心, 汽车新能源技术的普及对于以奇瑞为代表的国内汽车自有品牌, 是遇到了产业重生的契机, 还是重又陷入了追赶不及的危机?

奇瑞有备而战

如果说, 日产丰田之所以成为新能源浪潮中的先行者, 是由于日本人比较早地面对本国传统动力能源缺乏的现实, 日本人渐渐由一个因资源劣势卧薪尝胆者到随世事变迁摇身成为资源危机时代的领军者的话。那么, 中国人发展新能源除了同样的传统动力资源危机, 还另外有个不错的优势——其他资源的多种替代性。

一个最典型的案例——在甲醇资源丰富的山西, 奇瑞成功推出了中国第一款以甲醇为燃料的量产车型——奇瑞旗云甲醇新型燃料车。该车型于7月28日在山西太原的出租车选型会上登台亮相, 并因每年能节省近万元的燃料费用引起了太原市广大出租车司机的高度关注, 在当地刮起了一股“节约环保”的旋风。虽然有人也在问, 又好又便宜的甲醇车出了太原去哪里加甲醇, 但毕竟, 以奇瑞为代表的中国汽车生产商还是走出了因地制宜发展新能源汽车的勇敢一步。

据悉, 除了甲醇燃料车, 奇瑞在混合动力车型方面也研发了技术已非常成熟, 可以根据产业政策和市场需求随时投入量产的A5/ISG混合动力车。

早在2005年就成为“国家节能环保汽车工程研究中心”的奇瑞技术研发部门, 一直承担着国家科技“863计划”节能和新能源汽车项目的研发重任。

在奇瑞近期公开的新能源开发战略中, 这个国内自有品牌的旗帜企业的交叉阶梯式三个阶段的发展规划合情合理, 章法得当:第一阶段 (2003~2008年) 主要进行弱混合动力与中度混合动力轿车、燃气替代燃料轿车以及节能环保动力系统的开发, 并实现产业化;第二阶段 (2004~2010年) 主要进行混合动力轿车、醇类与醚类等替代燃料轿车的开发, 并实现产业化;第三阶段 (2005~2015年) 为开发燃料电池汽车与氢燃料发动机技术, 其中2005年到2010年进行系统优化和技术固化, 2010年开始进行示范运营, 2015年实现小批量商业化生产。业内人士普遍认为, 在中国新能源汽车市场相对不成熟的背景下, 奇瑞这种先易后难、交叉进行、稳步推进的新能源研发战略, 更符合中国汽车企业的实际情况, 易于推进新能源技术的产业化。

此外, 奇瑞近期还与“能源巨头”中石化签署了战略合作协议, 奇瑞的新能源车型研发将在中石化的协助下启动。中石化将与奇瑞合作建立实验室, 进行绿色替换能源车型的开发。同期, 奇瑞与菲亚特的合作细节目前也在谈判中。有分析人士表示, 菲亚特在节能环保技术方面具有一定的优势, 不排除奇瑞与菲亚特在新能源领域合作的可能性。

虽然传统汽车工业领域, 中国自有品牌与国际跨国公司的距离有几十年之遥, 难以迅速迎头赶上, 而在新能源汽车发展方面, 我们之间的差距就小很多, 在从来没有放弃的跟随中, 我们终于等到了以新能源应用为契机的全球汽车产业技术革命提供的机会。

自有品牌任重而道远

种种迹象表明, 一场争夺新能源汽车市场的大战已经拉开序幕。既然汽车新能源革命将成为继“福特流水线生产”、“丰田精细化管理”之后, 世界汽车发展历史上又一次重大的产业变革, 那么乱世中, 谁能把握机会, 占据新能源汽车技术的领先地位, 谁就将引领汽车市场的未来。

一直都是在跟随位置的中国汽车, 能否在混战中冲出重围呢?怎样的新能源战略可以让奇瑞立于不败之地?笔者的建议是——“田忌赛马”。

跟传统汽车动力单一性不同的是, 新能源有几个不同的选择, 柴油、混合动力、生物能源、燃料电池等等都可能成为新能源体系的成员。而不管是哪种替代能源都面临一个瓶颈问题——混合动力汽车生产成本过高, 难以让大部分消费者承受, 因而难以进一步批量进入市场。正是因为这个瓶颈, 再加上配套能源补给系统投资巨大, 几乎所有开发型新能源的汽车生产商都处在蓄势待发的位置。

起步晚、底子薄, 资金技术实力比不上跨国公司, 在传统汽车领域的竞争中已经疲于应战的奇瑞, 如果不在研发阶段就注重策略性, 是很难应付跨国公司的挑战的。

必须承认, 在新能源课题上, 跨国公司倚其财力及技术资源积累, 在某些领域已经走到了前面, 并且各跨国车企在新能源研发方向上方向明确, 步伐扎实——大众的新能源战略步骤简洁明确:由涡轮增压汽油直喷和柴油直喷过渡到清洁燃油和复合燃烧系统, 最后到燃料电池和纯电动汽车;成为全球车企老大的丰田在新能源技术上更是保守, 它一直主推油电混合动力车型;昔日销量全球第一的通用汽车研发新能源技术已经几十年, 曾于2003年放弃纯电动车的研发, 目前它侧重混合动力车和燃料电池车;雷诺日产近期表示, 全电动汽车在各方面都胜于混合动力车, 这暗示出他们的研发方向。

如果说, 在对方已经是遥遥领先的“上等马”级别所有赛事中硬着头皮参赛, 那结果可想而知。在最近一次业内“清洁汽车技术创新发展论坛”上, 奇瑞宣布将研发弱混合、中度混合和强混合动力轿车、压缩天然气双燃料汽车、液化石油气双燃料汽车、单燃料CNG发动机、液化天然气LPG发动机、醇类与醚类代用燃料轿车、燃料电池汽车等。这些消息令人兴奋, 但兴奋之余也不由得让人担心, 同时搞多种新能源技术的研发, 能吃得消吗?资金、技术如何分配?

建议奇瑞放弃面面俱到的全品种研发, 新能源战略, 伤其十指不如断其一指, 瞅准一两个方向重点突破, 方有成效。

奇瑞重工开启机收“第一镰” 篇9

下午4点10分, 回良玉副总理来到“一号机”奇瑞谷王收割机旁观摩卸粮, 看到滚滚而下的麦粒, 回良玉副总理对奇瑞谷王收割机械的表现表示满意, 高兴地说:“小麦的颗粒非常饱满, 2012年又是一个好收成”。随后, 回副总理亲切地握住来自安徽涡阳的农机手刘加林的手, 向他表示慰问, 并详细询问2012年农机作业的相关情况。

谷王收割机的表现也获得了农场职工的一致好评, 农场职工杨大姐告诉记者:“谷王收割机收的速度快, 脱粒也很干净, 明年我们还用这个牌子的收割机。”

据悉, 作为联合收获机的新生力量, 奇瑞农业装备一直致力于打造精品, 追求高品质。在湖南长沙全国农机展上推出的谷王品牌收获机就是奇瑞农业装备潜心研发两年之久, 访问全球近3 000名用户真实需求, 集成全球收获机械领先技术打造出来的精品, 产品一上市就供不应求。备潜求品

奇瑞重工崛起之道:精准+创新 篇10

毋庸置疑, 奇瑞重工尽管是行业的后来者, 但同样具备“后发优势”。奇瑞重工进入以来, 国内外客户对农机的认知度提高了, 对高品质产品的接受很快, 不像产业发展初期, 需要一个比较长的市场培育期。“正因如此, 奇瑞重工进入行业两三年的时间, 致力于夯实基础、创新驱动, 2020战略得到一步一步地落实。”王金富如是说。

不过, 既然是行业的“后来者”, 要做到出类拔萃甚至是引领行业发展, 采用“跟随策略”是万万行不通的。为此, 奇瑞重工提出了“精准农业装备”的发展战略。

精准有道

作为农机制造企业, 要把“精准农业装备”这一理念体现在产品甚至是企业的各个层面上, 就需要做大量的细节工作来加以支撑。

农机与农艺的融合, 是目前国内农机行业普遍推广的一种思想。奇瑞重工正是看准了这一时机, 在行业内其它企业还处于探索时期, 就悄悄加快了抢抓机遇的步伐。我们细细搜索奇瑞重工并不漫长的发展历程, 便可以从中初窥端倪。

早在2011年, 国家农业智能装备工程技术研究中心便与奇瑞重工进行战略合作, 其合作内容包括:组建产业技术联盟、组建联合研发实验室、创建精准农业示范基地等;同期, 奇瑞重工与中国科技大学联合共建开放式创新合作平台, 重点围绕奇瑞重工发展过程中的重大技术攻关与管理创新开展工作。

2012年, 在成功吸引袁隆平成为公司特别顾问的同时, 奇瑞重工还组建了安徽农业机械成套装备工程研究中心, 这是国内首个以企业为主体成立的、国内最大的农业机械设备综合试制试验中心, 涉及国内所有区域农业成套装备技术研发的公共平台。

一桩桩、一件件成功案例, 无不表露出奇瑞重工在精准农业上所花费的心智。或许, 这些概念都比较抽象。说到底, “精准农业”战略到底能给农民和企业带来怎样的实惠呢?

对此, 奇瑞重工给出了一份详实的数据:通过对水稻生产实施精准农业作业, 实现信息收集、智能决策和精准作业, 可减少种子浪费50%, 农药使用量降低95%, 化肥使用量降低70%, 并可实现节水12%-38%。数字就是效益, 这就会使购机者获得实实在在的回报。与此相对应, 奇瑞重工得到的也会是满满的回报。

截至2012年年底, 奇瑞重工已实现各类农业机械销售近4万辆, 销售收入近30亿元。其中:“谷王”水稻收割机在国内高端市场占有率已接近20%;“谷王”小麦收割机第一年放量销售就进入了行业第一梯队;“谷王”玉米收获机大批量全系列成功投放市场;“谷王”烘干机械则以领先的销量成为“中国粮食干燥机械第一品牌”。

创新不止

对于一个制造型企业而言, 有一批能产生效益的主导产品虽说是立企之本, 但对于一个有志向成为世界级装备制造企业而言, 仅是产品的创新, 这些还远远不够。比如, 像国际化运营、资源整合运用管理等, 这些软实力的建设更是需要大智慧来加以推动, 因为这些因素, 会因为每个企业的特性不同而产生不同的模式, 绝对没有可以借鉴、查考的对象。

如何又好又快地按照企业的既定方针、战略推进其发展进程, 这是经常萦绕在奇瑞重工掌门人王金富脑海里的问题。他曾在接受媒体参访时表示, “创新”仍是奇瑞重工当前面临的最大挑战。虽说企业发展的大方向上, 没有可以借鉴的模式, 但是企业内部各个经营主体, 乃至单个项目的成功模式, 却可以进行复制。

记者获悉, 奇瑞重工模块化建设的各个制造基地, 无论是在江南还是中原, 都经过了统一规划, 包括颜色、标识、网络系统、生产现场与物流模式、生产工艺、产品检测标准、绩效评价体系等。这样一来, “设计、施工、运营甚至是基础管理都简单了, 各地工作人员能够最快地上手, 只做改善活动环节, 而不用从头开始再去适应”。

奇瑞重工负责制造工程的副总经理王喜恩说, “如果工厂的厂长变动, 改变的仅是工作地点, 不会有其他方面的不适应。把复杂的事情做简单是个很难的事情, 而把简单的事情坚持下去, 则更不容易。”

现如今中国的农机企业要真正走向全球, 不仅仅要在国内市场上做强做大, 同时, 对海外市场也要着手进行统筹安排“无商不活, 无外不富”。奇瑞重工副总经理李孝高告诉记者, 公司自创立伊始, 就制定了一套国际化发展战略, 明确提出奇瑞重工“三步走”的战略目标。据悉, 奇瑞重工自2011年10月在首都北京组建起海外事业部至今, 已经开辟了覆盖中东、南美、亚太、独联体、俄罗斯、东欧等区域的数百家海外渠道。

2012年, 奇瑞重工在海外市场上同样取得了重大突破:1月, 奇瑞重工首批158台拖拉机发往南美市场, 包括了从25马力到85马力等多个马力段的拖拉机产品, 公司全年累计实现出口各类农业机械、工业车辆4000辆, 出口同比增长近10倍。加之奇瑞汽车集团遍及全球80余个国家和地区的营销网络, 无疑为奇瑞重工的全球化之旅插上了腾飞的翅膀。

人是创新的源泉。奇瑞重工海外事业部聚集了行业专业人才百余人, 拥有英、法、葡、西、俄、阿拉伯等八种语言工作能力。在产品研发上, 奇瑞重工始终坚持自主创新并着力整合全球资源, 为我所用, 积极抢占全球技术制高点。奇瑞重工已在欧洲设立了研发中心, 并进一步加强与国内外大专院校、科研单位的链合创新联盟建设。可以说, 通过各种借智引才, 目前奇瑞重工已形成了其特有的技术创新平台体系。

奇瑞路虎揽胜极光 篇11

中国制造揽胜极光共推出风尚版、智耀版、锐动版与致享版四种不同配置车型，为中国消费者提供了双倍选择，并将于2015年3月初通过奇瑞捷豹路虎全国经销商网络销售。中国制造揽胜极光官方指导价为448000元至5828000元，其中，风尚版、智耀版、锐动版与致享版官方指导价分别为448000元，498000元，552800元和582800元。

中国制造揽胜极光在华首次推出科技包等三种选装套件，可供选择外观风格达20余种，并且在8种原车色基础上，提供黑白灰三种创意撞色车顶，此外还有7种轮毂样式以及多款内饰风格供搭配。考虑到中国消费者的家庭用车需求，中国制造揽胜极光采用世界顶级牛津真皮座椅，增加了后排中间座椅靠枕以及后排出风口。

奇瑞捷豹路虎表示，中国制造揽胜极光将具备更灵活、快速的反应能力，以应对多变的中国高端汽车市场。随着揽胜极光的国产化进程，奇瑞捷豹路虎已稳步建立起国产化零配件体系，除确保与进口车配件一样的品质外，并以更快速度供应国产零配件，及时满足中国消费者对售后服务上的需求。

日产贵士2015款

近日，2015款日产贵士正式上市，全国指导价46.8万元。新车外观设计变化不大，其主要亮点在于增加的配置上：12扬声器高保真BOSE音响及全舱式娱乐系统、双区全景天窗、具隐私及隔热功能的歌剧院式玻璃、人性化电动滑门，新增前雾灯、AVM全景倒车系统、儿童安全座椅固定功能等。动力系统搭载全球十佳VQ35DE发动机，配合新一代智能XTRONIC CVT无级变速器同时，新款贵士尾气排放更达到国家最高排放国V标准。该车享受3年免费CARWINGS服务和4年或10万公里保修。

奇瑞论文 篇12

发布会上, “液压无级变速”谷王TB60小麦机、“数字化辅助驾驶”耕王RS1254拖拉机、新型全喂入PL45纵轴流水稻机和“一机多用”高端收获机谷王8000系列等10款主打产品, 以不同的产品定位, 带给用户独一无二的先进技术体验。

谷王新一代小麦机“王者驾到”

在2013年火热的“三夏”麦场上, 谷王TB50小麦机整车作业性能稳定、清洁度高、收获效率高, 成为全国各粮食主产区上的作业主力机型, 其领先优势已初显, 更被忠实拥趸们亲切地称之为“谷王5号机”, 堪称奇瑞重工谷王收获机械的一款经典机型。

本次新品发布会上, 奇瑞重工又推出新一代自走式谷物联合收割机--谷王TB60, 其喂入量可达到6公斤/秒。传承了奇瑞重工小麦机产品“通、快、净”的优异性能, 在产品品质、功能配置等方面实现了38项升级。

采用国内领先的静液压底盘驱动技术、德国进口液压部件, 单杆操作, 行走稳定性和操纵灵活性得到大幅提升;配置加宽过桥, 采用“独立抖动板+双层同向清选筛”, 具有更优的清选能力, 作业效率比同类机型提高10%;全新的流线型造型设计, 视野更开阔;全新的空调配置, 合理的人机工程布局, 使操纵更轻松、驾驶更舒适。

据介绍, 谷王TB60还可配置辅助驾驶系统和智能化的车载终端, 可避免重复或遗漏作业, 提高操作精度和效率, 堪称一款跨区作业的“王者机型”。

耕王动力换挡拖拉机的“新王者”

“自动化程度高, 驾驶舒适, 动力强劲, 干活好开着还不累, 还能实现数字化辅助驾驶, 肯定会成为市场的抢手货。”来自黑龙江齐齐哈尔的齐月珠师傅对耕王RV1654拖拉机赞不绝口。

据了解, 该款产品是奇瑞重工整合数字化技术资源精心打造, 全新电液控制系统和人机工程学设计的动力换挡型拖拉机, 配置道依茨发动机, 并使用了具有世界先进技术水平的自动换挡变速箱以及电控提升系统, 可根据作业需求, 选择多种机具, 实现更高的作业性能和效益。

作为奇瑞重工“智慧农机”的一款先行产品, 耕王RV1654拖拉机可配置自动驾驶、三维触摸式导航等终端信息控制系统, 通过设定农田边界和行驶路径可避免重复和遗漏作业, 作业同时可记录行驶路径和测量农田面积, 能够大幅提高作业精确度, 特别适合东北、西北地区的大面积田间作业。

科技部农村农业信息化专家王红艳表示, 在现代农业发展中, 要抓住大数据云服务带来的机遇, 推动数字化、智能化技术与农业装备的融合, 这方面奇瑞重工已走在前列, 并且在行业内率先推动精准农业、智慧农业的产业化。

坚持科技引领, 再掀农机行业技术创新风暴

在奇瑞重工科技中心内会看到“科技改变世界, 智造成就未来”的标语, 而当您参观过其研发中心、试制试验中心, 看到几百人的年轻、充满活力的研发团队后, 会感受到浓厚的创新氛围和这个企业对创新的执着。

坚持技术创新与全球资源整合双导向, 让奇瑞重工得以在高起点上与世界巨头同台竞技。2013年奇瑞重工通过整合全国乃至全球的存量农机、农艺研发资源, 完成了内部产品研发、外部技术合作的“奇瑞重工工程技术研究院”和“安徽省现代农业装备产业技术研究院”两个技术 创新平台的建设, 并首先在产业共性、关键性和前瞻性技术研发、产学研合作、新技术成果孵化、人才培养以及对外交流合作 等方面开展业务, 目前正在推进11个战略开发项目。