碾压混凝土基层

碾压混凝土基层（精选10篇）

碾压混凝土基层 篇1

贫混凝土 (lean concrete) , 即水泥量小于200 kg/m3, 抗压强度等级低于C15的水泥混凝土。贫混凝土基层按施工方式不同可分为塑性贫混凝土和碾压贫混凝土基层。前者为常规混凝土施工, 而碾压贫混凝土基层是通过压路机对超干硬性混凝土拌合物进行机械压密而形成的一种混凝土基层。

清连一级公路位于广东省西北部地区, 是《广东省高速公路规划》中“第六纵”的重要组成部分, 本文结合清连一级公路高速化改造项目对碾压贫混凝土基层施工关键技术进行探讨和研究。

1 碾压贫混凝土基层配合比设计

1.1 配合比设计技术要求

1) 强度。

碾压贫混凝土基层设计强度应符合表1的规定[1]。

MPa

2) 工作性。

建议采用RA法评价碾压贫混凝土基层的工作性[2], 要求RA法压实度大于95%。

1.2 配合比设计方法

碾压式贫混凝土基层配合比设计不能照搬规范中面层碾压式混凝土的设计方法, 可使用正交设计法或建议采用日本建设部关东技术事务所与水泥协会共同推荐的碾压混凝土配合比设计方法。日本设计方法显著的特点是将多个主要因素联系在一起, 根据混凝土学原理, 按照细骨料和粗骨料的空隙分别由水泥浆和砂浆填充的原则, 引入水泥浆填充系数Kp和砂浆填充系数Km, 即:Kp=水泥净浆体积/细骨料空隙体积≥1。Km=砂浆体积/粗骨料空隙体积>1。通过试验研究, 在一定的密实功下, 当填充性良好时, Kp, Km值可分别取1.1～1.4和1.2～1.6。只要确定Kp, Km值, 其他材料用量可按下式计算:G= (1 000-10Va) / (10VGKm/WG+1/ρG) 。S=10VGKmG/[ (10VsKp/Ws+1/ρs) ×WG]。W+C/ρc=10VsKpS/Ws。其中, Va为含气量, %;Ws, WG分别为干细骨料、粗骨料在充分密实下的单位质量, kg/m3;Vs, VG分别为干细骨料、粗骨料在充分密实下的空隙率, %;ρs, ρG, ρc分别为细骨料、粗骨料、水泥的密度, g/cm3;G, S, W, C分别为粗骨料、细骨料、水、水泥用量, kg/m3。根据日本提供的方法, 关键在于找出Kp, Km值和W/C。水灰比可由其与碾压混凝土配制28 d弯拉强度均值和水泥实测28 d抗折强度的关系式计算得出, 经验公式为:C/W=fcc/0.215 6fs-0.798。其中, fcc为碾压混凝土配制28 d弯拉强度均值;fs为水泥实测28 d抗折强度。

1.3 配合比设计实例

1.3.1 试验原材料

1) 水泥:湖南郴州东江金磊水泥厂P.O32.5水泥, 28 d抗折强度6.1 MPa。2) 碎石:当地石灰岩碎石, 粒径4.75 mm～31.5 mm, 表观密度2 721 g/cm3, 捣实密度为1 698 g/cm3。3) 砂:当地天然河砂, 细度模数2.6, 中砂, 表观密度2 627 g/cm3, 捣实密度为1 599 g/cm3。4) 粉煤灰:广东韶关电厂生产, Ⅱ级。5) 外加剂:JY-H缓凝高效减水剂。

1.3.2 试验方案

本文根据日本的配合比设计方法计算混凝土的材料组成。考虑到项目所在地为山区, 河砂较少, 并且当地有采石, 确定试验方案分为有石屑和没有石屑两大类, 为了使混合料得到好的密实性, 根据试验确定河砂与石屑的比例为4∶1。配合比方案见表2, 试验结果汇总见表3。

从表3中可以看出6个试验方案都符合强度要求, 碾压贫混凝土强度形成快, 7 d就达到28 d抗压强度的85%以上。从压实度的试验结果来看, 第3组和第6组方案能够满足工作性的要求。因此, 综合考虑强度和工作性要求以及当地河砂紧缺的特点, 第6组配合比方案是比较合适的。

2 碾压贫混凝土基层关键施工工序[3,4,5]

2.1 拌和、运输

碾压混凝土是单位用水量极少的超干硬混凝土, 需要的拌合能量大, 必须选用强制式拌合机, 优先选配间歇式搅拌楼。应根据拌合物的工作性进行试拌, 其最短纯拌合时间应比普通混凝土延长15 s～20 s。从与拌合机、摊铺机配合的角度考虑, 混凝土运输车宜采用载重10 t～20 t的自卸卡车, 料斗升降性能好, 并可以根据需要增加覆盖措施。

2.2 摊铺

根据试验, 摊铺预压密实度应能在88%以上。根据要求, 要保证碾压混凝土路面达到较高的质量, 应选用带强力熨平板的高密实度摊铺机, 并且以机械加长式强力熨平板为最佳。摊铺作业应均匀、连续, 摊铺过程中不得随意变换速度或停顿, 摊铺速度宜控制在0.6 m/min～1.0 m/min范围内。

2.3 碾压

碾压是保证路面最终密实成型的关键工序, 一般按初压、复压和终压三个阶段进行。碾压作业应遵照“先轻后重、先低后高、先慢后快、先边后中”的原则, 具体碾压作业方式见表4。

2.4 接缝及养生

碾压贫混凝土基层由于水泥用量较少, 温缩率小, 切缝间距可以适当增大, 但为了避免温度应力可能会使面层缩缝处基层拉裂, 基层缩缝应与面层缩缝对应。锯缝太早, 缝边容易啃边;太迟则锯缝难度加大, 通过实践, 碾压式贫混凝土基层锯缝时机与气温的对应关系见表5。压实后的基层应立即采用保水性能较好的材料 (如麻袋、薄膜) 进行保湿养护, 养生时间约为5 d～7 d。

3 结语

1) 针对碾压贫混凝土基层设计在现行规范中找不到设计依据的情况, 建议采用RA法评价碾压贫混凝土基层的工作性, 运用正交设计法或日本建设部关东技术事务所与水泥协会共同推荐的方法进行碾压混凝土配合比设计。

2) 碾压贫混凝土基层是对我国大量采用的水泥稳定碎石、二灰碎石等常用半刚性基层的补充和扩展, 将来我国道路碾压混凝土研究与应用的发展主要体现在掺合料技术、外加剂技术等方面。

参考文献

[1]JTG F30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

[2]陆国斌, 朱梦良.碾压贫混凝土基层配合比设计研究[J].公路交通技术, 2007 (1) :1-5.

[3]牛开民.碾压混凝土路面施工技术关键[J].公路, 2003 (7) :31-37.

[4]朱子义.碾压式贫混凝土基层在工程中的应用[J].山西建筑, 2008, 34 (4) :304-305.

[5]杨金泉.碾压混凝土路面施工技术[M].北京:人民交通出版社, 2000.

浅谈基层摊铺及碾压施工工艺 篇2

【关键词】摊铺；碾压；养生；施工缝

1.下承层的准备

（1）检查下承层的表面有无松散起皮等情况，发现后及时进行处理。

（2）表面有无杂物，粉尘等应清扫干净，并用车载吹风机清理。

（3）表面有无足够的湿度，备用水车洒水并保证湿度均匀。

（4）下承层表面所需要测量点位是否清晰，准确。

（5）投入管理人员及设备：管理人员1名；测量人员1名，劳动力8人。洒水车1台；车载吹风机1台；清扫工具数套。

2.施工放样

首先在已报验合格的下承层上进行复测定线，直线段中桩桩距10m、曲线段5m，同时放对应的边桩。然后进行水平测量，计算高程和高差，计算各桩位松铺厚度并挂线，根据摊铺机的型号和结构层宽度等情况，我标段拟采用两边挂钢线中间走导梁的方式进行放样。其具体保证其精度和标高的要求如下：

（1）对沿线水准点进行复核确保水准点的闭合。

（2）加密水准点，每150-200米一点，并进行平差，减少测量过程中转点数量。

（3）所用仪器必须是经测绘部门检校过的仪器，并且保证每天对仪器设备进行检校，定期保养。

（4）使用符合精度要求的塔尺及丈量设备。

（5）加强测量人员的业务培训，提高素质，增强测量人员责任心。

（6）仪器配备情况：全站仪一套（包括全站仪脚架、前视单棱镜及镜架、后视三棱镜及脚架），水准仪一套（包括脚架、塔尺一个），对讲机一对。

摊铺机采用2台由天津鼎盛工程机具有限公司生产的WTB7500型电脑自动找平式灰土摊铺机，呈阶梯状进行施工，其主要技术指标、额定产量、实际产量，最大摊铺幅，实际采用幅宽，计划摊铺速度，计算与拌和机相协调的摊铺数量，如下：

（1）摊铺宽度：7.5m。

（2）摊铺厚度：≤350mm。

（3）摊铺速度：1.5-3.0m/min。

额定产量：500T/h。

实际产量：450T/h。

最大摊铺幅：7.50m。

实际采用宽度：5.5-6m。

计划摊铺速度：1.0～2.0m/min。

计算与拌和机相协调的摊铺速度：1.6m/min。

摊铺机额定值：振幅：3-9mm，频率：0-50Hz，压力：21 MPa。

计划采用值：振幅：8mm，频率：30Hz，压力：21MPa。

3.摊铺机保证完好率的措施

（1）为保证机械的完好率，就必须按维修保养计划进行设备维修及养护。

（2）每天施工结束后，机械维修人员及时对机械进行检查，保证第二天机械能够正常工作。

（3）每天摊铺前或施工结束后，机械操作手必须详细检查设备的润滑情况，及时注油。

（4）发现故障及时排出故障，以保证完好率。

4.摊铺程序及要点

（1）在前方行驶的一台装机宽度5.5m，后面行驶的装机宽度6.0m，与前一台摊铺机摊铺成型段搭接25-50cm。

（2）两侧挂钢线控制高程，中间采用引导梁控制标高。

（3）严格控制摊铺速度，以1.0-2.0m/min为宜。

（4）摊铺机前方应有3-5辆自卸车等待卸料，防止因无混合料而停止摊铺。

（5）摊铺完成后及时碾压，防止水分蒸发。

（6）两台摊铺机的间距不宜大于20m。

（7）摊铺前按试验室或试验段所确定的松铺系数，确定摊铺厚度，并调整好摊铺机仰角。

（8）摊铺结束后，及時清理摊铺机，保证摊铺机的清洁。

5.摊铺过程的注意事项

（1）摊铺时含水量应大于最佳含水量的1-2%，开放摊铺机自动找平装置和强力夯板，使摊铺完的基层压实度达到80%以上。

（2）控制摊铺速度，尽量使其保持一定的行走速度，一般控制在1～2m/min为宜，减少停车次数。

（3）注意料仓进料情况，保证料仓进料饱满，同时防止料仓前堆料过多影响机械正常工作。

（4）严格禁止车辆和人员碰线。

（5）随时检查，及时纠正摊铺系数。

（6）挑出混合料中杂物及超尺寸颗粒，以免影响平整度。

（7）派专人跟机检查，及时清除粗集料窝和粗集料带，并用新拌和的混合料填补。

6.主要部位及特殊地点的摊铺方法

（1）施工缝摊铺，将摊铺接头位置清理完毕后，将摊铺机停至接缝处，且熨平板全宽搭接在已压实的路段上。调整摊铺仰角尺度，达到预期角度，调整垫块高度（即虚铺预留高度），调整好电子找平仪，即可卸料摊铺。

（2）反缝摊铺，将接缝的位置清理达到标准，且在立茬摊铺机履带行走的位置上垫木方，摊铺机距接缝处2-3m时，放慢摊铺速度至1-1.5m/min，当履带搭接木块时摊铺速度为0.2-0.5m/min，此时注意受料斗的料量，保证所需的料量，当电子找平仪失去调节作用时，马上改用手调装置，来保证摊铺质量，摊铺完毕后用人工再进行整理合格后碾压即可。

7.碾压

摊铺完毕的混合料立即在全宽范围压实，且保证混合料处于最佳含水量时压实。一个作业路段完成后，及时进行压实度检测，确保达到规定压实度。

7.1碾压机械的配备及技术参数

（1）XSM218单钢轮振动压路机2台。

自重量：18T。

振动频率：28Hz。

振幅：高/低2.1/1.1（mm）。

激振力：高/低振幅330/180（KN）。

（2）XSM220单钢轮振动压路机2台。

自重量：20T。

振动频率：28Hz。

振幅：高/低2.0/1.1（mm）。

激振力：高/低振幅350/200（KN）。

（3）XP260胶轮压路机1台。

自重量：26T。

工作压力：260（KN）。

接地比压（KPa）：250/420。

7.2碾压程序、遍数及速度

（1）初压：用XSM220振动压路机静压1遍，速度为1-1.7km/h。

（2）复压：用XSM220振动压路机振动碾压4遍，速度为1.5-2.5km/h。

（3）终压：用XP261胶轮压路机碾压2遍，速度为2-3km/h。

7.3碾压的控制和管理

（1）碾压时，压路机的工作轮必须重叠1/3以上，且由底向高进行碾压。

（2）严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。

（3）碾压过程中要保证表面湿度，如蒸发过快，应尽快洒水保证含水量。

（4）碾压过程中，如有“弹簧”松散现象，应及时处理，使之能够达到设计的要求。

（5）配备专职试验人员，作业段按程序碾压完成后，及时进行检测反馈压实情况，不合格处及时补压，确保压实度达到规范及设计的标准要求。

7.4主要部位及特殊地点的碾压方法、摊铺方法

（1）接缝时碾压，压路机停在已压完的路段上，首先对预留了的新铺段进行1-2m的稳压，且每次压实宽度不能多于20cm。然后再振动压实一遍。再按正常碾压顺序进行即可。

（2）曲线超高碾压，先由超高内侧开始碾压，再按正常碾压顺序。

（3）桥头碾压。同施工缝碾压相同，有压路机碾压不到地方可用振动夯压实。

7.5现场需配备的劳动力数量及分工情况

（1）摊铺机前6人，清扫、洒水及修复损坏的培槽，保证摊铺机达到施工标准。

（2）专职安全员1人。

（3）导梁及拉线3人，保证导梁的施工高程。

（4）摊铺机14人，保证正常摊鋪。

（5）挂撤钢线4人，保证钢线不耽误正常施工。

（6）碾压完毕后，覆盖塑料薄膜8人。

7.6工作缝处理方案

在铺好的路段上进行相接铺筑时，先用三米直尺进行检测，寻找待摊铺最近的合格断面，横向垂直于路面划线，按线刨出垂直立茬，并挖出全部不合格的部分，弃于不影响施工和环境污染的位置或回收，然后进行新路段摊铺，并跟踪检测。接缝处采用振动压路机横向碾压，搭接20-30cm，逐步扩压，压至1.5-2.0mm后，再正常碾压，直至平整度合格为止。

8.养生

底基层、基层施工完全合格后，采用土工布覆盖进行保湿养生，养生期不少于7天，然后进行下层摊铺。

9.结束语

本文主要介绍基层摊铺及碾压施工方法及技术措施。这些在公路基层施工中尤为重要，摊铺碾压施工规范，才能把施工缝处理好，衔接完整，可以避免和减少病害的发生。 [科]

【参考文献】

碾压混凝土基层 篇3

1 混合料的拌和施工

施工人员在实施混合料拌和作业时, 应先测定粗细集料当中的含水量, 并记录测量数据。一般情况下, 粗细集料当中最为合理的含水量应不低于最佳用水量的0.5%至1.0%, 施工人员应根据这一标准对粗细集料进行反复调节, 同时对数据进行记录, 直至粗细集料含水量符合标准。粗细集料含水量符合标准之后, 施工人员需对其实施保护, 避免粗细集料当中的水分出现蒸发现象, 施工人员须重新配置。

2 摊铺施工

施工人员在工程摊铺施工当中, 可使用两台摊铺机实施摊铺作业。实工过程中, 两台摊铺机之间的距离应控制于5 至10 米之内, 摊铺机整体长度约为5 米。前方摊铺机在施工时不仅需要绑缚钢丝进行牵引, 同时还需利用铝合尺根据中边桩之上的挂线标高将相应的标高拉出。而后方的摊铺机则需在使用滑靴搭接前方摊铺机的同时, 运用钢丝实施牵引作业。

施工人员在进行摊铺工作当中应保证施工的连续性, 一般情况下, 施工人员应根据拌和物的实际产量以及运输距离, 确定摊铺工作的施工速度, 以确保施工不会在过程中中断。施工人员应注意, 两台摊铺机之间所连接的中线应与中线保持平行。施工人员在施工中应频繁测量基层顶面的标高以及横坡。同时依照所测得的数据制定下一步施工方案。

3 碾压施工

第一, 碾压施工的长度应根据以上两步所测定的结果制定。施工过程中, 施工人员需先将施工区域分为两部分。针对第一部分区域, 施工人员应使用单钢轮压路机实施初次碾压。施工人员应挑取静压这一方式实施碾压, 碾压速度应稳定与1.5km/h至1.7km/h之间。之后使用单钢梁压路机实施负压作业, 同时使用低频振压方法进行四次碾压。最后进行终压施工作业。一般情况下, 施工人员的碾压遍数应根据实际情况而定, 以弥合表面微裂缝程度为标准, 通常施工人员只需进行两遍或三遍静压施工便可。第二部分区域施工过程中, 初次碾压同样使用单钢轮压路机, 之后使用静压方式实施两遍碾压, 碾压速度稳定于1.5km/h至1.7km/h之间。静压完成后, 继续实施复压作业, 使用低频振压碾压两遍, 并以此为基础, 使用大频振压方法碾压两遍, 最后实施终压作业。

第二, 施工人员测量高层、横坡与含水量时, 当各项数据与施工要求相符之后, 便可使用压路机对基层实施静压作业。当施工人员在直线段施工时, 需自两侧向中心实施振压。若施工区域处于高段道路中时, 则需从低侧向高侧实施振压。施工人员在每次实施振压过程当中, 需保证相邻轮胎痕迹重叠部分不低于。施工人员只对整个路面实施一遍重轮振压便可。

第三, 施工人员应严格控制施工时间, 施工时间不得超过施工计划中的规定时间。高速公路碾压混凝土基层施工时间包括碾压混凝土的拌和时间以及碾压工程的施工时间。高速公路施工时间不得超过40 个小时。

第四, 施工人员在施工过程中应尽量降低甚至消除对高速公路基础表面的破坏行为。施工所用车辆不得在已完成碾压的路段进行掉头、急刹车等有可能磨损基层路面的操作。不仅如此, 施工所用车辆不得在正在施工当中的路段进行同操作。

第五, 施工人员在使用压路机实施碾压作业过程中, 应特别注意桥梁涵洞已有结构物台背区域。施工人员应对该区域进行多次碾压。一般情况下, 该区域的碾压遍数应多与普通路段的碾压遍数, 约多出1 到2 遍。与此同时, 施工人员使用钢轮压路机对基层表面实施横向碾压。而针对路基两遍, 则需要施工人员利用手工进行适当的修整。

4 施工缝处理

施工人员在施工过程中难免会遇到紧急停工的状况, 如施工过程中出现需停工两个小时之上的情况时, 施工人员需设立施工缝。等待摊铺作业再次施工时, 施工人员应后退将近20 米的距离, 将施工缝切除。一般情况下, 切除深度应控制于10 厘米左右。之后施工人员涂刷水泥浆, 随后实施新路面的摊铺作业, 且在摊铺过程中, 完成纵向连接。当水泥完全硬化之后, 继续实施施工缝的切除作业。

5 结束语

碾压混凝土基层施工对我国高速公路的施工具有积极意义, 也确实能够促进我国高速公路施工企业的施工水平。道路施工企业应更为注重碾压混凝土基层施工技术的开发与运用, 从而提高该我国高速公路整体质量, 促进我国交通网络的建设。

摘要：高速公路是我国重要的交通设施之一, 对我国经济发展与城市之间的交流起到至关重要的作用。碾压混凝土基层施工技术能够提高我国高速公路质量, 是现今道路施工企业较为常用的技术之一。本文从混合料拌合施工、摊铺施工等多种方式分析了如何在高速公路中进行碾压混凝土基层的施工, 以便我国提高道路施工企业的施工质量, 延长我国高速公路的使用寿命。

关键词：高速公路,道路施工,碾压混凝土,基层施工技术

参考文献

[1]张国军, 刘超飞.清连高速公路碾压混凝土基层施工技术的探讨[J].交通标准化, 2009, (01) :188-191.

[2]孙永超.高速公路路面基层施工工艺与技术的应用实践探微[J].经营管理者, 2015, (25) :309.

[3]陈艳.碾压混凝土基层在京珠高速公路扩建工程中的应用[J].公路交通技术, 2007, (03) :13-16+21.

[4]帅鹏武, 范宪东.浅议公路工程路基路面压实施工技术[J].民营科技.2014, (06) :248.

碾压混凝土拱坝快速施工技术浅析 篇4

关键词：碾压混凝；土拱坝；快速施工

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）09-0164-01

1 概 述

招徕河水利水电枢纽工程是位于湖北省长阳县境内、清江中游左岸的一级支流招徕河河口招徕河村，主要开发的任务是一座以发电为主，并具备库区航运、水产养殖、防洪及旅游等综合性效益的Ⅲ等中型水利水电枢纽工程。主要建筑物包括拦河大坝、引水洞、厂房和开关站等，水库正常蓄水位EL300.00 m，总库容0.7033亿m3，电站总装机容量36 MW。

招徕河大坝系三级建筑物，该大坝是一座空间变厚不对称的对数螺旋线型碾压混凝土双曲拱坝。大坝设计最低建基面高程EL200.50 m，坝顶高程EL305.50 m，最大设计坝高105.00 m，大坝各层拱圈的水平拱轴线均由左、右两段对数螺旋线组成。坝顶轴线弧长198.05 m，相应弦长178.20 m，其中，左半弦长68.50 m，右半弦长109.70 m，其河谷宽高比1.70，大坝顶厚6 m，拱冠处底厚18.50 m，厚高比0.17，最大中心角95.55 °，最小中心角49.86 °，最大曲率半径167.85 m，最小曲率半径30.72 m，坝顶轴线弧长198.05 m，相应弦长178.20 m，坝体最大倒悬度0.41，是目前国内外已建或在建的100 m级以上最薄最高的碾压混凝土双曲拱坝。

2 主要施工特点

2.1 坝太薄

大坝顶厚6 m，拱冠处底厚18.5 m，厚高比只有0.17，平均厚度约10 m，是目前国内外已建或在建的100 m级以上最薄最高的碾压混凝土双曲拱坝。

仓号窄而小，仓内拥挤，设备不能正常通仓运行，必要时还需垂直运输设备辅助协调仓内设备运行，仓内工艺组织相当困难，给大坝防渗与排水带来困难，碾压混凝土快速、大规模施工的优点不能充分发挥。

2.2 体型复杂，曲率变化很大

最大中心角95.55 °，最小中心角49.86 °，最大曲率半径167.85 m，最小曲率半径30.72 m，坝顶轴线弧长198.05 m，相应弦长178.20 m，坝体最大倒悬度0.41，在模板规划及翻升、大坝体型快速检测及控制等方面提出了很具有挑战性的技术难题和组织难题。

2.3 混凝土原材料储备不足

由于现场临建场地狭窄，砂石骨料及胶材储备量太小，混凝土原材料基本依赖混凝土开盘后补给供应，对碾压混凝土正常施工带来很大的潜在影响。

2.4 大坝温度控制标准较高，质量标准高

因此，对大坝大体积混凝土温度控制与防裂措施等都有严格的要求；另外坝体采取预埋一、二期冷却系统，通水冷却。增大了施工干扰和质量控制难度。

3 主要的快速施工技术方案

3.1 大坝体型的控制技术

由于大坝的施工方法采用的是连续上升的通仓浇筑，因此，必须将模板设置为连续不断翻升的形式，为了实现模板的快速连续翻升，首先需要对坝体的体型进行有效控制，同时与模板快速检测系统的支持相结合，若模板检测系统无法做到准确快速的应用，则会导致大坝无法实现连续上升的要求。对于招徕河体型而言，由于坝体存在较为复杂的体型特点，因此若盲目的采用传统模板检测方法是行不通的，必须研发一套快速准确的模板检测系统，进一步将模板快速连续翻升得以实现。

编制模板检测软件工作的开展，使传统施工放样方法得到彻底打破，通过全站仪和开发软件的相互配合，将施工放样从设计图纸的条件限制中摆脱出来，在对模板进行调整时，不会受到模板位置和高程的影响，只要将模板顶部任意一点的施工坐标测量出来，并在开发软件内输入坐标，在短暂的数秒内即可将模板的偏差判断出来，在2～3 h内即可完成90套模板的检测工作，为了充分考苏地实现大坝连续上升的检测工作。软件的运用可实现运行稳定、直观方便、操作简单、设计速度快等特点。通过坝体竣工断面测量结果的分析可以看出，坝体轮廓符合设计体型的要求，存在的误差均处于允许范围内。

通过实践可以看出，该程序的应用不仅能够实现模板的快速连续上升，而且还能有效避免涉及图纸所带来的条件制约，有效地提升了工作效率，实现大坝混凝土浇筑施工的连续不断上升，为工程施工的顺利实施、大坝体型准确控制以及模板快速检测工作的开展奠定了坚实基础。

3.2 碾压混泥土坝体排水孔拔管成孔新工艺

在碾压混凝土坝体排水孔成孔施工中，应首先要确保成孔效果和成孔后的排水效果，其次不得导致仓内碾压混凝土的正常大面积机械摊铺机碾压所受到影响，充分考虑成孔的经济型，实现工程成本的有效控制。

通过对拔管法、预埋无砂管法、回填碎石法以及间歇期分段钻机成孔法等多种成孔工艺的应用，均无法达到预期要求。拔管法的应用虽然不会影响到仓内碾压混凝土的正常大面积机械摊铺和碾压，但会导致出现严重的塌孔或堵孔问题，且有过大的孔偏移出现。在碾压施工中，回填碎石法中的浆液容易将碎石进行填充，成孔效果不够显著，且孔位有较大偏移产生。预埋无砂管法的应用不仅会影响到仓内碾压混凝土的正常大面积机械碾压和摊铺，而且容易出现破碎问题。间歇分段钻成孔法和后期钻机成孔法在孔位控制上有较大难度存在，且成本过高；在近几年出现的拔管变态法和预埋透水管变态法也都出现不尽人意的现象。第一，对仓内碾压混凝土的正常大面积机械摊铺和碾压造成影响，与碾压混凝土快速施工的特点出现背离。第二，采用变态混凝土对形成的坝体排水孔四周进行封闭，出现透水性较低的现象。第三，成本过高。

通过仔细总结和分析过去的拔管成孔法工艺及拔管变态法成孔工艺中存在的问题，从而制定出了一整套完善的拔管成孔方案，将150 mm的钢管作为拔管工具，主要由管身和盖子制作构成。

在招徕河碾压混凝土施工过程中，运用新的拔管成孔工艺能够将彻底消除碾压混凝土大面积摊铺及碾压施工中产生的干扰，取消变态混凝土对坝体排水孔四周的封闭。在新工艺的操作施工上过去简单化，大大降低了劳动强度，成本效果及成孔率较高，基本不会有施工成本增加的问题出现，经济效益较为可观。

3.3 广州多维DW150 s型连续拌和站的应用

招徕河工程碾压混凝土施工选用广州多维工程机械投资有限公司生产的DW150S型连续强拌站。该系统是水工领域第一次引进全国产连续式强拌站，在此之前该拌和站主要应用于工民建中，而且系统引进前仅生产过二级配常态混凝土，经与厂家联合对其系统软硬件进行成功改造，满足了干硬性三级配碾压混凝土的生产。DW150S型连续强制式混凝土搅拌站由上料皮带、储料仓、原材料衡量及配料系统、搅拌鼓、中控室及拌和物集料斗等组成，实际生产能力150 m3/h，拌和时间20 s，系统采取连续衡量方式，集中控制。经改造后的连续强拌站具有施工方便，操作和维护简单、工作稳定、出故障率低以及生产量大等优点。该拌和站实际占地面积少，设备运行的可靠性高，特别适用于快速、连续生产混凝土的需要。

4 结 语

在招徕河碾压混凝土拱坝施工过程中通过施工工艺的改进，新工艺的应用及新设备的改进和应用，使碾压混凝土快速、大规模施工的特点得到充分的发挥。工程17个月完成大坝碾压混凝土施工（高温季节停止碾压混凝土施工），共施工碾压混凝土约16.80万m3，平均月升程高度约11 m，最大月升程高度27.30 m，并创下碾压混凝土拱坝月连续上升27.30 m的新记录，创国内碾压混凝土坝坝工界上升新纪录。

参考文献：

[1] 郭勇，郑家祥.高碾压混凝土拱坝施工工艺及模拟仿真研究[J].水电站 设计，2003，（3）.

碾压混凝土基层 篇5

水稳厂拌式碾压混凝土基层是采用水稳拌和楼拌和、高密实度摊铺机摊铺、合适的振动压路基碾压成型, 用作高等级公路路面基层的一种结构层。其相比水稳半刚性基层, 强度提高, 承载力及耐久性得到显著加强;相比碾压混凝土面层, 强度及平整度要求都有所降低, 但其材料及机械设备的选用范围更广, 便于大面积推广应用。

国内高速公路路面结构中常采用水泥稳定材料作为基层, 由于交通量的增加, 车辆轴载以及重车比例的增大, 国内已建高速公路路面出现了较多的早期破坏。根据调查发现, 在高等级公路尤其是重交通路段, 由于水泥稳定基层存在耐冲刷性、抗裂性和强度不足等缺点造成路面早期损坏, 因此需要采用新的强度更高的基层材料, 以保证路面的使用品质。碾压混凝土是一种单位用水量较少、坍落度为零的超干硬性混凝土, 适用于大体积混凝土工程[1]。

1 原材料要求

1.1 水泥

根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 (下称施工规范) 相关规定, 碾压混凝土用作基层时, 可使用各种硅酸盐类水泥。不掺用粉煤灰时, 宜使用强度等级32.5以上的水泥。掺用粉煤灰时, 只能使用道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥。最好采用凝结时间稍长, 强度增长快、干缩性小的水泥。

1.2 粗集料

粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。碾压混凝土可使用III级粗集料。由于RCC用水量低, 粒径较大的集料会引起离析而影响路面的平整度, 碾压混凝土基层粗集料的最大公称粒径不应大于31.5mm。集料中针、片状颗粒含量最好控制在15%以内。集料中含泥量大易造成混凝土内界面缺陷而降低混凝土的强度、耐磨性和耐久性, 所以也要严格控制, 含泥量不宜大于1.5%。

1.3 细集料

细集料宜采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂, 碾压混凝土基层可采用ó级砂。研究资料表明石屑可代替部分砂用于碾压混凝土基层, 但要求不具有塑性或塑料指数低, 否则会增大混合料的用水量及收缩性。由于河砂资源短缺, 而开采石料用做混凝土粗集料的同时, 常伴随着石屑的产生, 石屑代替部分砂用于普通混凝土、碾压混凝土的可实施性也已经得到证实。石屑的加入虽会加大混凝土的用水量, 但粗糙多棱角的石屑颗粒在砂浆中起着骨架的作用限制了水泥石的变形及骨料颗粒的滑动, 同时石屑与水泥石有良好的黏结界面使界面空隙少, 减少了应力集中, 石粉提高了水化产物的结晶程度[2]。

2 碾压混凝土基层的施工配合比

本项目软路基段基层采用26cm厚的碾压混凝土结构, 设计强度抗折3.0MPa。经过试验比对, 结合经济效益确定本项目碾压混凝土的施工配合比, 见表1。

碾压混凝土成型压实度为98%, 配合比设计28d强度:抗折3.9MPa, 抗压32.5MPa。

各项结果均须符合《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范要求》 (JTG F30-2003) 。

3 施工工艺

3.1 施工准备

碾压混凝土基层施工前, 需对下承层进行彻底清扫, 清除各类杂物及散落材料, 碾压混凝土基层施工时, 要保证下承层表面湿润。

3.2 混凝土的厂拌与运输

1) 水泥稳定粒料搅拌机在生产水泥稳定粒料过程中, 先测出砂、石屑和碎石含水量, 再调定混合料的用水量, 使其略大于最佳值0.5~1.0%, 以补偿施工过程中水份蒸发损失。根据试验室滴定的数据确定水泥泵的转速来控制水泥剂量。一经确定转速严禁任意调动, 试验人员随机抽检水泥剂量, 平均每2h抽检1次, 如有必要可加密抽检频率。

2) 混合料必须拌合均匀, 不得出现未拌合或拌合不均匀的现象, 合格的混合料应该是无灰条、灰团、色泽均匀、无离析和成团现象。现场检测水泥剂量和外观是否均匀, 及时反馈给拌合站控制室进行调整。

3) 混合料的运输, 宜采用12t以上的自卸卡车, 底盘高度和“后马槽”长度合适, 料斗升降性能良好, 保证与摊铺机的配合良好。为降低落料高度, 车的底盘高度应使马槽尽可能接近拌和机卸料口;底盘高度还应适应摊铺机的卸料高度, 避免各种里希现象的增加。

3.3 摊铺

水稳厂拌式碾压混凝土基层与水泥稳定碎石基层的摊铺技术差不多, 摊铺机起步应缓慢、平稳;摊铺机起步及摊铺过程中应保持螺旋布料器内的料位高度稳定在中心轴以上叶片2/3处;根据拌和楼产量、摊铺宽度及压实厚度计算出的摊铺速度 (一般1m/min左右) 保持稳定, 以保证连续供料、均匀摊铺、不得随意变换摊铺速度, 从而确保摊铺成型的混合料具有相同的预压实密度, 因为在摊铺机各工作参数固定的情况下, 不同的摊铺速度其对混合料的夯实功是不一样的, 造成混合料的松铺系数、结构层厚度及平整度都难以控制。施工过程中应经常横向拉线检查摊铺面及压实面的横坡, 以检查整个断面的松铺系数是否相同, 有差异时及时进行调整。当摊铺机拆装、维修后重新启用摊铺碾压混凝土基层时, 应检查其各种工作参数是否设定成与原来一样, 并应重新测定松铺系数。

3.4 水稳厂拌碾压混凝土的碾压

碾压是水稳厂拌式碾压混凝土基层施工必不可少的重要工序之一, 当混凝土的配合比确定之后, 硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的密实程度。有资料显示, 对面层碾压混凝土而言, 压实度降低1%, 可造成0.27MPa弯拉强度的损失, 基层碾压混凝土也应该有此影响, 可见压实的重要性。

1) 试验段碾压作业长度初步拟定30~50 m。

I区:初压用单钢轮压路机以1.5~1.7 km/h慢速静压1遍, 复压用单钢轮压路机小频振压4遍。终压静压2~3遍 (终压遍数应以弥合表面微裂纹和消除轮迹为停压标准) 。

II区:初压用单钢轮压路机以1.5~1.7 km/h慢速静压2遍, 复压用单钢轮压路机小频振压2遍及大频振压2遍。终压静压2~3遍 (终压遍数应以弥合表面微裂纹和消除轮迹为停压标准) 。

2) 高程和横坡跟踪测量合格, 达到最佳含水量时立即用压路机在路幅全宽内进行静压, 直线段由两侧向中心振压, 超高段由低侧压向高测。每次振压要求重轮重叠1/3轮, 重轮振压完成全宽即为一遍。

3) 根据延迟试验出来的结果, 要求从拌合到碾压完成整个过程必须在4h内全部完成, 超过这个时限就无法达到最佳的碾压效果。

4) 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”、急刹车, 保证基层表面不被破坏。

5) 应重视桥梁涵洞结构物台背位置碾压, 需比正常路段多压1~2遍及用钢轮横向碾压, 配合人工整修边部。

3.5 施工缝处理

1) 在摊铺混和料过程中, 如因故中断时间超过2 h和每天的施工横缝, 应在施工终点处设纵向斜坡, 作为压路机碾压过渡段;碾压结束后, 将平整度合格部位以外斜坡刨除。

2) 重新摊铺开始, 后退20cm切割施工缝, 切割深度为10cm, 将切缝外侧混凝土抱除, 形成台阶。涂洒水泥浆后, 纵向连接摊铺新路面。硬化后切施工缝。

4 结语

碾压混凝土基层具有强度高、板体性强、承载能力大的特点, 在高温重载的地区, 沥青路面车辙病害较为常见, 尤其是在渠化交通的高速公路长陡坡的上坡路段, 车辙现象就更为严重。经检测、调查及分析, 多数车辙病害较严重的高速公路其病因往往不是出现在沥青面层的抗车辙能力不强上, 而是因为半刚性基层承载能力及抗水损害能力不足, 基础不牢才导致上面的沥青层产生车辙, 从许多有车辙路段相邻的桥面沥青铺装层并未出现明显的车辙也可以证明这个观点。所以说碾压混凝土基层在国内将会有很好的应用前景。

摘要：水稳厂拌式碾压混凝土技术是国内近些年比较关注的一项新技术, 本文结合水稳厂拌式碾压混凝土的特点, 对碾压混凝土应用进行了研究。

关键词：水稳厂拌式碾压混凝土,配合比设计,施工工艺

参考文献

[1]徐江萍, 王秉纲.道路基层碾压贫混凝土最大干密度确定方法的研究[J].公路交通科技, 2002 (6) :48-51.

碾压混凝土基层 篇6

关键词：碾压式贫混凝土,配合比设计,施工工艺

碾压式混凝土主要用于路面面层或复合式路面的下层施工,经过几十年的工程实践,国内已形成较为完善的施工工艺,并已写入《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG/F30-2003),但碾压式贫混凝土基层在国内很少使用,成功经验不多,还没有形成完善的施工工艺,也未列入规范。

本文结合佛开高速公路改扩建工程,对碾压式贫混凝土配合比设计及施工工艺进行探讨和分析,供同行参考。

1 工程概况

佛开高速公路DK32+050—K34+400改扩建路段,路线北接九江大桥桥头,路线中部与新建大雁山互通,两侧由加宽四车道渐变到加宽两车道,施工组织难度非常大。改扩建工程扩建车道原设计采用C15贫水泥混凝土及C35水泥混凝土基层,旧路面处治后与扩建车道一同进行沥青混凝土罩面。原设计对提高路面结构整体强度、对付特大交通量和严重的超载车辆能起到一定作用,但采用水泥混凝土路面施工工艺较烦琐,而且施工成本高、进度慢。碾压式贫混凝土基层的优点是强度增长快、干缩率小、耐久性好、施工进度快、施工成本低,这些显著优点很适合公路改扩建工程。经过专家论证,此路段扩建车道使用2层碾压式贫混凝土基层。本项目使用26 cm碾压式贫混凝土基层,以往碾压式贫混凝土基层设计为20 cm。

2 配合比设计

2.1 试验原材料

水泥:英德龙山水泥有限公司海螺P.C32.5 MPa普通硅酸盐水泥(缓凝型水泥),初凝时间大于6 h。碎石:高明联发石场,大碎石为1～3 cm和1～2ccm、小碎石为0.5～1 cm。细集料:高明联发石场。河砂:西江砂场,细度模数为2.9。本项目工程没有使用粉煤灰和外加剂。

2.2 工作性

稠度是碾压混凝土配合比设计的重要指标,也是影响路面平整度和压实度的关键因素。稠度较低路面容易压实,但平整度难以保证;提高稠度可改善路面平整度,但稠度过大路面压实度就难以达到要求。目前,改进VC法是英国、美国、日本等大多数国家所采用的干硬性混凝土稠度测定法。所谓改进VC法是在常规VC值测定方法的基础上,对其测试条件作适当修正,以适应碾压混凝土稠度的测定,更好地反映碾压混凝土的特性。

碾压式混凝土面层规范要求搅拌机口改进VC值宜为5～10s,碾压时的改进VC值宜控制在30±5s,试验中的“试样表面出浆评分”宜为4～5分,不应低于4分。相对碾压式混凝土面层而言,基层碾压式混凝土水泥用量较少,水泥浆相对较少,集料最大粒径较大。使用面层碾压式混凝土改进VC值,混凝土将较湿软,平整度很难保证。碾压式贫混凝土基层根据经验搅拌机口改进VC值宜为15～20 s,碾压时的改进VC值宜控制在40±5 s。

2.3 试验方案及试验结果分析

粗集料由1～3 cm、1～2 cm和0.5～1 cm 3种集料组成,它们之间的比例通过GAC25级配范围中值调配。砂由天然河砂及石屑组成,它们之间的比例由河砂的细度模数决定。通过多次实验发现,如果不掺粉煤灰,要使混凝土得到好的密实性,河砂(属中砂)与石屑的比例以4:1较适宜。

按填充理论,充分考虑强度及混合料施工的和易性,确定3个试配方案,通过试验路确定施工配合比。3个试配方案及试验结果见表1、表2。

从表2可以看出,3组配合比抗折强度均高于3.0 MPa,都可以达到基层设计强度。第2、第3组抗折强度较高,尤其是第2组,湿密度较大,表明第2组配合比有良好的施工性能(可碾性),不但能满足基层碾压式贫混凝土耐久性要求,而且水泥用量也较低。

由于使用连续式拌和楼,通过现场检验发现必须增加用水量。考虑施工的变异性,选用实验室配合比,水泥用量适当增加。实际施工的碾压式贫混凝土基层配合比见表3。

3 施工工艺

3.1 拌和

碾压式贫混凝土基层路用性能要求较低,可以考虑使用连续式搅拌机。连续式搅拌机拌和时间短,拌和物的水和水泥很难均匀分布,拌和混合料质量较差。连续式搅拌机进行改装后才能拌和碾压式贫混凝土。改装主要包括3个方面:①为了确保材料计量准确无误,在冷料仓的开启口增加自动计量装置;②为了增加混合料的搅拌时间,应增加搅拌罐的长度,使得搅拌时间达到20 s以上;③为了使混合料搅拌均匀并初步液化,应使用连续双卧轴搅拌机。

改装后的双卧轴连续式拌和楼拌和的混合料稳定。当混合料的产量达到250 m3/h时,矿料级配较稳定。碾压式贫混凝土基层水泥用量较大,混合料产量超过200 m3/h后水泥供应不上,故本项工程采用产量为200 m3/h的混合料。

3.2 摊铺

为保证路面的压实厚度,须正确选定松铺系数。该系数是摊铺拌和物厚度与压实厚度的比值,是控制施工质量的重要参数。碾压式混凝土松铺系数应根据混凝土配合比、施工机械由试铺确定。本工程试验路的松铺系数为1.32。

施工过程中应连续供料、均匀摊铺。实践表明,碾压式贫混凝土基层摊铺速度为2.0～3.0m/min,摊铺质量及碾压后的平整度较好。

3.3 碾压

碾压是保证路面最终密实成型的关键工序,应在摊铺作业完成后立即进行。下面就碾压式贫混凝基层压路机械配置、碾压作业段长度、碾压作业方式等方面作说明。

3.3.1 压路机械配置

适宜的压路机组合及吨位是保证摊铺层压实度的前提。振动压路机首先静压摊铺层,然后起振复压,使碾压式混凝土初步液化,最后用胶轮压路机终压使摊铺层表面光滑。碾压式贫混凝土基层应该使用振动压路机和胶轮压路机的组合,压路机配置的数量由摊铺的宽度及速度决定。为了得到合适的压路机械配置,利用已有压路机设备组合(见表4)。

从表4可以看出,方案4的机械配置适合碾压式贫混凝土基层施工,压路机配置为:自重13 t振动压路机1～2台;22t胶轮压路机1台;1～2t小型振动压路机1台。

3.3.2 碾压作业段长度

碾压作业段长度应与摊铺速度、压路机配置数量、强度损失允许的最大长度等因素联系起来。作业段太短,压路机调头太多,不利于路面的平整度。碾压式贫混凝土碾压作业段长度以30～50 m较为合适。

3.3.3 碾压作业方式

可以把碾压作业方式总结为:先轻后重、先低后高、先慢后快、先边后中。基层碾压和面层碾压的作业方式基本一样。在实践中发现,用胶轮压路机虽可以弥合表面微裂纹和消除轮迹,但如果采用连续式拌和机碾压基层,含水量差异较大,使得局部轮迹很深,平整度较差。出现这种情况时,应使用吨位低的钢轮压路机再收迹一次。

为了得到合适的碾压方式,使用13 t振动压路机及22 t胶轮压路机碾压方式组合(见表5)。

综上所述,可以总结出碾压式贫混凝土基层的碾压工艺:碾压在摊铺作业完成后立即进行,碾压段长度为30～40 m。碾压作业均匀、速度稳定,并按初压、复压和终压3个阶段进行。初压采用钢轮压路机或振动压路机静压,静压重叠为1/3钢轮宽度,速度为1.5～2 km/h,遍数为2遍。复压采用振动压路机振动碾压,重叠量为1/2振动碾宽度,速度为2～3 km/h。经试验确定,13 t振动压路机小振2遍、大振2遍能取得较好的压实效果。终压采用22t胶轮压路机静压,速度为4～6 km/h,一般压3遍就能弥合表面微裂纹和消除轮迹,局部含水量较少的区域压4遍。基层局部出现晒干和风干迹象时,要及时喷雾。压实后表面要及时覆盖塑料布,并洒水养生。若边部没有安装钢模板,压路机碾压摊铺层边缘时易发生塌边的现象,此时可以配一台手扶式压路机来回几次压实摊铺层边缘。

3.4 切缝和养生

碾压式贫混凝土基层水泥用量较少,温缩率小,缩缝间距可以适当增加,横向缩缝间距可取15 m,切缝缝宽宜为5 mm,深度约为板厚的1/4。

压实后的基层应及时覆盖塑料布,以防水分蒸发,1d后可揭开塑料布,洒水养护,养护时间一般需5～7d,在此期间禁止车辆通行。

4 试验检测数据

试验检测数据统计见表6、表7。从表6、表7中可以看出,施工后的碾压式贫混凝土基层各项路用指标都能满足设计要求。

5 结论

(1)佛开高速公路改扩建工程碾压式贫混凝土基层采用本文所介绍的配合比设计及施工工艺在实践中取得了理想的效果,并取得了较好的社会效益与经济效益。

(2)碾压式贫混凝土基层的质量取决于施工过程的控制,尤其是混合料稠度及碾压的控制。

参考文献

[1]周世生.202国道碾压式混凝土路面配合比设计[J].混凝土,2000 (10).

[2]刘新菊.多孔混凝土的研究开发[J].中国建材科技,1999(4).

碾压混凝土路面施工特点分析 篇7

为了说明发展碾压混凝土路面的技术条件, 首先让我们回顾一下年压混凝土路面的发展历程。早在第一次世界大战前后, 比利时、丹麦、德国、法国及其他一些欧洲国家已有人碾压修筑了水泥混凝土路面。但是, 由于当时具有的碾压手段难以保证良好的工程质量, 这种筑路技术未能得到发展。

20世纪80年代, 振动压路机和大型沥青摊铺机等强力筑路机械的发展, 为保证碾压混凝土路面的施工质量莫定了基础, 世界许多国家纷纷投入力量加强碾压混凝土路面的研究开发, 碾压混凝土路面施工技术进入了空前的发展阶段。

2 主要特点

2.1 强度高。

需要通过合理的混合料配合比设计, 适宜的施工工艺, 严格的施工组织管理和质量控制以保证面板抗折、抗压强度达到设计要求。避免由于行车载荷和温度应力的反复作用而产生早期裂缝、断板等疲劳破坏。

2.2 平整度好。

平整度是指实际施工的路表面与设计路表面的偏离程度, 是高等级公路路面的关键指标。达到较高平整度指标不仅可以满足汽车高速行驶的要求, 而且还可以减少汽车燃料消耗和轮胎磨耗, 降低噪声, 减少运输成本和环境污染, 并可避免由于路面不平整使汽车产生的冲击力对路面的破坏作用。

2.3 抗滑性能好。即表面应具有良好的微观粗糙度, 以提高路面的抗滑能力, 减少雨天交通事故。

2.4 耐久性。应具有高于一般路面的强度和稳定性, 经久耐用。

3 碾压混凝土与其他路面比较

3.1 与沥青混凝土路面的比较。

a.车辙少。b.抗磨性好。c.耐油性好。d.平整度差。e.使用寿命长, 维修费用少。f.重交通或某些厚层结构, 初期投资费用有可能节省。

3.2 与普通水泥混凝土路面比较。

a.可用摊铺机械进行施工。b.施工简单、快速, 可不用模板, 能缩短工期。c.经济性优越, 估计初期投资费用约节省15%。d.初期强度高, 养护期短, 可早期开放交通。

4 碾压混凝土材料及施工技术要求

4.1 水泥。

a.基本要求:路面碾压混凝土应采用抗折强度高、施工时间长、强度发展快、水化热低及耐磨性好的水泥。b.适用范围: (1) 采用标号不低于42.5号的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。水泥品质须分别符合GBl75—92和GDl3693—92规定的要求。 (2) 矿渣硅酸盐水泥和含火山灰混合料的普通硅酸盐水泥不宜用于高等级公路碾压混凝上路面。 (3) 中热硅酸盐水泥水化热低、干缩小, 但早期强度增长较慢, 不宜用于要求提前开放交通的碾压混凝土路面。c.检验与使用。但早期强度增长较慢, 不宜用于要求提前开放。

4.2 集料。

a.细集料: (1) 细集料 (天然砂或人工砂) 应洁净、坚硬、耐久, 并要限制粉尘、泥土、有机质和盐类等有害物质的含量, 其品质应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》规定的要求。 (2) 整个工程项目中应尽量采用同一种细集料, 并应尽量采用表面含水量稳定的细集料。b.粗集料: (1) 粗集料 (碎石或砾石) 应干净、坚硬、耐久, 其品质应符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》规定的要求。 (2) 为使随集料不至于在路面碾压过程中被压碎、并确保路面表层具有良好的抗滑性能, 应尽量采用压碎指标小及针片状颗粒含量小并具有较大磨光值的粗集料。 (3) 路面碾压混凝土非常干硬, 容易离析。为获得匀质的混凝土以利于路面平整度和压实均匀性, 粗集料最大粒径以20mm为标准。 (4) 砾石路面碾压混凝土易产生离析, 施工中须充分注意。从提高混凝土拌和料均匀性考虑, 宜采用碎石。 (5) 用于有抗冻要求的混凝土粗集料, 应进行冻融和坚固性试验;对含有活性二氧化硅或其他活性成分的粗集料, 应进行“活性集料”检验试验, 确认对混凝土质量无影响后方可使用。c.水的要求。路面碾压混凝土的拌和用水应采用清洁的淡水。使用非饮用水时, 应经过化验必须符合国家建设部标准混凝土拌和用水标准》 (JGJ 63—89) 的要求。

4.3 拌和。

a.碾压混凝土的稠度是表征其流动性和易性的指标, 在具体施工中表现为可修整性, 因此需要严格监控技术参数, 由于碾压混凝土是超干硬性混凝土, 普通混凝土的稠度测定方法均不适用, 改进方法是目前英、美、日等大多数国家所采用的干硬性混凝土稠度测定法, 被国际标准化组织所接受 (IS04001一1979) , 是测定混凝土稠度较好的一种方法。b.碾压混凝土拌和质量控制因素: (1) 单位用水量的控制 (其直接影响混凝土水灰比及稠度) ; (2) 拌和时间 (碾压混凝土拌和料呈松散状, 容易离析) 。 (3) 粉煤灰的品质。 (4) 粗骨料对稠度的影响。

4.4 碾压混凝土拌和物的运输。

a.运料车是联系拌和机和现场摊铺的纽带, 运输车辆性能直接关系到拌和与摊铺系统的运行质量, 运料车必须能方便地进入到拌和机卸料斗下面, 并且高度合适, 既不会碰到拌和机又不使混凝土落距太大, 造成离析, 运料车必须保证施工的连续性。b.碾压混凝土运输质量控制的要点: (1) 混凝土拌和物运输时间应在30min以内, 以保证混凝土在拌和完成后2h之内压实完毕, 如不能达到此要求需掺加缓凝剂。 (2) 当运输时间超过15min时, 应采用覆盖措施。 (3) 减少混合料在装卸过程中产生的离析。

4.5 摊铺控制。

如碾压混凝土数量较大, 宜采用摊销机;如混凝土数量较少, 则采用人工摊铺。混凝土运输到现场后, 先确定一小段试验段进行摊铺、压实, 以确定碾压混凝土的摊铺系数以及碾压工序, 确定摊铺系数后, 先由现场指挥人员安排运输车辆将拌和料倒至规定方格内, 由推土机进行粗平后, 用人工进行精平, 在摊铺过程中, 应尽量避免碾压混凝土的离析, 表面平整, 标高厚度符合要求。a.碾压混凝土的压实。 (1) 压实机理:碾压混凝土的特性表现为混凝土无流动性, 它的密实性取决于外界以某一频率对其施加一定大小的力, 在振动作用下骨料较大颗粒 (石子) 位移受到骨料相互之间及骨料和水泥砂浆之间磨阻力影响, 石子克服磨阻力而占据空间形成骨架, 其空隙由水泥砂浆填充并包裹形成密实体。 (2) 通过碾压混凝土试验段之后, 选用了合适的配合比、压实工序及压实机械后, 立即进行碾压工作, 如果出现混凝土很快变干的情况, 应采取一些必要的措施来补充混凝土的水分 (如洒水补充) , 使其与室内试验情况尽量吻合, 碾压混凝土的压实分为初压、复压和终压几个阶段 (其中着重要注意初压和复压过程) 。b.碾压混凝土的摊铺压实质量控制。 (1) 摊铺时控制标高及摊铺系数, 使其厚度能够满足要求。 (2) 从拌和到碾压结束时, 时间需控制在2h之内, 并及时进行压实度检测, 了解压实度是否达到要求。

4.6 碾压混凝土的养生。

养生是水泥混凝土强度形成的必需工序。一般来说, 碾压结束后养生即开始, 尤其对超干的碾压混凝上, 由于其本身水分小, 如果不能及时保存和补充水分、很好地进行养生, 将会造成水分损失, 严重影响碾压混凝土的强度, 应每隔一段时间洒水养生, 保持混凝土表面湿润, 养生直至7d。

参考文献

[1]王家男.碾压混凝土路面施工工法[J].山西建筑, 2008 (2) .

水泥混凝土路面碾压施工初探 篇8

关键词：水泥混凝土,碾压,施工,用量

碾压水泥混凝土路面之所以比普通水泥混凝土路面经济, 主要在于其水和水泥用量少、工序简单, 路面强度高。但是, 水泥用量和用水量问题一直很少有定量分析。我们通过工程试验, 针对这些问题进行了初步研究, 如下。

1 施工用水量

在讨论水泥用量问题之前, 首先讨论碾压水泥混凝土的用水量。众所周知, 碾压水泥混凝土的用水量, 应该是碾压水泥混凝土集料 (带有级配的粗细骨料) 由击实试验确定的集料最佳含水量, 只有满足这个条件, 才能保证碾压水泥混凝土路面具有足够的压实度和强度。由试验数据, 我们得到了用水量与碾压水泥混凝土路面抗折强度的关系。即混凝土抗折强度随着用水量的增加而增长, 待达到一定用水量后, 混凝土强度随着用水量增加而下降。经验算, 达到最大强度时的用水量正是集料最佳含水量。

集料中泥含量的多少, 是引起集料最佳含水量变化的另一因素。换一个水泥用量, 同一集料的最佳含水量则将随之而变。

只有满足上述条件, 才能保证碾压水泥混凝土路面具有最大密实度和最佳抗折强度。为此, 建议碾压水泥混凝土用水量采用式 (1) 计算:

式 (1) 表明:用水量W用等于碾压水泥混凝土集料最佳含量W最佳乘以集料最大干密度ρ最大干密度, 再扣去集料含水量S含水。W用为碾压水泥混凝土单位用水量, 试验教据表明, 一般在70-10kg/m3范围内。当水泥用量改变时用水量也应随之进行调整, 根据试验可给出下列回归方程 (2) :

式中C为水泥用量 (kg/m3)

式 (2) 是在碾压水泥混凝土单位重量中砂、石含量一定的条件下, 只改变水泥用量时, 求得的施工用水量 (W用) 。

2 水泥用量

施工前, 在所做的一系列试验中, 所采用的材料为P.O 42.5普通硅酸盐水泥、石灰岩碎石、中砂。从试验中得到碾压混凝土抗压强度与其水泥用量有一个最佳水泥用量的值。同时还可看出在同样水泥用量条件下碾压混凝土的R压高于普通混凝土, 表现出碾压混凝土的优越性, 对这个“范围”, 我们暂且称之为“界定范围”, 以这一试验成果指导工程中的水泥用量, 得到了良好的技术经济效果。

工程数据表明, 当取不同的水泥用量时 (42.5级普通硅酸盐水泥) , 碾压水泥混凝土路面抗折强度的变化也同样有个最佳用灰量的值, 以上数据表明, 碾压水泥混凝土路面的水泥用量有个最佳值, 相对普通水泥混凝土而言, 还有一个界定范围, 在这个范围内, 碾压混凝土表现出较明显的技术经济优势。当然, 不同的试验条件、材料特性、水泥强度等级, 这个范围会有所变化, 故而对这一规律还需进一步研究。

根据试验和工程数据综合考虑, 初步总结得出:当采用P.O42.5硅酸盐水泥时, 碾压水泥混凝土集料水泥用量, 其界定范围应在150-290kg/m3之内。在施工中可依据设计要求的路面强度, 在这个范围调整水泥用量;当路面强度要求更高时, 可调整水泥强度等级。

碾压水泥混凝土路面水泥用量之所以存在这个“界定范围”, 是由于受其用水量的制约。因为, 高于“界定范围”的水泥用量, 一部分水泥将不能被充分水化, 在集料中难以形成强度。这些极细的多余水泥颗粒, 在集料中反而使碾压水泥混凝土路面强度降低。这一点正是碾压水泥混凝土路面与普通水泥混凝土路面基本特性即强度形成机理不同所致。

3 界定范围内水泥用量分布形式

根据碾压混凝土抗压强度的分布特征, 试给出如下回归方程式 (3) :

式中:C为碾压水泥混凝土水泥用量 (kg/m3)

R折为碾压水泥混凝土路面设计抗折强度 (MPa)

按 (3) 式验算后, 与现场的抗折强度试验数据比较 (水泥用量在150-290kg/m3之间) , 实测与计算结果基本拟合。所以该回归方程式有一定的参考和实用价值。

用上述 (3) 式对碾压水泥混凝土路面设计抗折强度分别为3Mpa;4 Mpa时, 进行计算, P.O 42.5水泥用量分别为194.3kg/m3;285.5kg/m3。按笔者提出的路面抗折强度与灰水比的回归方程表达式:R折=-0.034+8.294lg (C/W) 进行验算, 当用水量分别求得为:77.8kg/m3;95.3kg/m3时, 相应求得的R折分别为3.23Mpa;3.96Mpa时, 误差在±5%左右。

结束语

碾压混凝土基层 篇9

关键词：水电站碾压混凝土筑坝施工

1水电站碾压混凝土筑坝施工综述

碾压混凝土筑坝施工是70年代发展起来的一项新型筑坝施工，它既充分地利用了混凝土坝断面紧凑、整体性强的优点，又将土石坝大型施工机械化方法移植到铺筑混凝土坝上，实现了快速、大仓面连续碾压施工。70年代初期，美国加州大学Raphael教授等率先提出了碾压混凝土的新概念。1975年巴基斯坦在塔贝拉坝结构的紧急加固和保护处理工程中首次采用了碾压混凝土新工艺，1981年3月日本建成了世界上第一座“金包银”式的碾压混凝土重力坝坝高89m的岛地川坝(RCD)；接着在1982年美国建成了世界上第一座全碾压混凝土重力坝—坝高52m的柳溪坝(RCC)。自此以后，南非、澳大利亚、墨西哥、法国、西班牙、俄罗斯、巴西、阿根廷等许多国家相继采用了这项大坝施工新技术，并不断地改进和完善，不仅在中小工程上应用，在一些大型工程上也有应用。我国于1981年开始进行碾压混凝土筑坝的试验研究工作，于1994年建成了当时世界上最高的贵州普定水电站重力拱坝(75m)，开创了我国碾压混凝土拱坝筑坝施工的先河。同期建成的河北温泉堡单曲拱坝(48m)，地处北方，与普定一起，成为南北两地碾压混凝土拱坝的代表。随后，在我国南方和北方地区相继建成了一批100m以内和100m以上的碾压混凝土拱坝。如：福建溪柄单曲薄拱坝(63.4m)、四川沙牌单曲拱坝(132m)、新疆石门子单曲拱坝(109m)等。目前，世界上所有已建和在建的碾压混凝土拱坝绝大部分集中在中国，而且已投产的几座高于60m的拱坝，没有一座在大坝上游面发现有裂缝，也没有发现来自上游面的坝体渗漏。

2碾压混凝土坝施工的优越性

2.1碾压混凝土筑坝能提高施工速度，缩短工期。碾压混凝土坝断面尺寸与常态混凝土相似，水泥用量少、坝体结构简单、可不设纵缝、不以模板形成横缝、使用土石坝机械施工，所以，浇筑速度比常态混凝土坝快。如岛地川坝用分块浇筑法，每层2.0m，共需22个月，但采用碾压法，每层7.0m，共需20个月；大川坝用分块浇筑法，每层2.0m，共需18个月，而用碾压法只需9个月。

2.2碾压混凝土坝造价低。同土石坝相比，碾压混凝土坝体积小、建筑材料省；坝基宽度小，减少了开挖和基础处理范围，施工导流及泄洪建筑物的长度缩短；而且可把泄洪建筑物布置在河床内，不必像土石坝那样在河床外另设泄洪道。由于中小型碾压混凝土坝能在几个月内碾压完毕，大大降低施工导流量，从而降低了导流费用。另外，同常态混凝土相比，碾压混凝土坝节约了模板工程量，根据玉川坝估算，可节约模板费用30％，同时节约了冷却、接缝灌浆费用。碾压混凝土水泥用量少，从而节约投资。玉川坝节约水泥11％，混凝土单价降低10％左右；坑口坝碾压混凝土单价为同标号常态混凝土单价的88％。

3水电站碾压混凝土筑坝施工质量易出现在的问题

3.1碾压混凝土结合面的强度控制问题混凝土拌和物从投料拌和到仓面上碾压结束历时一般应小于2h，且每个碾压层面均要求在混凝土初凝之前加上层碾压覆盖。对碾压混凝土的两个层面进行铺浆：一是新老混凝土面结合及混凝土与岩石面结合时，层面铺一层10～15mm厚水泥砂浆。在进行这道工序时，将卸在仓内的砂浆按碾压混凝土铺筑条带方向用专用铺浆耙子铺设均匀，铺浆范围与下料范围协调一致，避免砂浆长时间暴露，水分散发后干硬；二是在坝前2～3m范围内，混凝土压实层与压实层之间，为保证防渗效果，而铺设一层1～1.5mm厚水泥粉煤灰净浆，灰浆与变态混凝土所用灰浆相同。在进行这道销浆工序时，用特制量桶提浆，洒铺在需要部位，并用铺浆耙铺均匀，铺浆范围也要与下料范围协调一致，避免浆液干硬。同时采用分层斜坡碾压施工，使层间间隔时间缩短，使层间结合的质量得以保证。

3.2防渗问题世界上大多数碾压混凝土坝约占57％采用与碾压混凝土同步上升的常规混凝土做护面防渗，约有10％的坝直接使用碾压混凝土防渗，具体做法是在碾压混凝土中掺入较高含量的无薪性细粉来提高碾压混凝土的可靠性，这种防渗形式在西班牙比较普遍，还有少数约5％采用常规混凝土预制面板加PVC膜防渗，近年来采用变态混凝土防渗坝面的做法也有所增加，具体做法是在碾压混凝土摊铺前或摊铺后，向碾压混凝土中注入水泥砂浆，使用插入式振捣棒振实。碾压混凝土坝的防渗设计不应只依赖上游护面系统来解决，应使整个坝体形成一个挡水体。坝体渗漏完全可以通过合理的设计和施工加以控制，如采用恰当的配合比、控制摊铺碾压质量、层面处理以及排水、集水措施等。碾压混凝土层间结合一般是渗漏的薄弱环节，碾压混凝土坝防渗的主要问题是解决层间渗漏问题。

3.3异种混凝土结合问题变态混凝土与碾压混凝土交叉施工，采用先预碾、再变态、后补压的方法，即铺料结束后，先对碾压区静碾1～2遍，接着变态区施工，最后补压其余遍数，并采用小碾尽量碾压至变态区，取得了较好效果。在变态混凝土与碾压混凝土搭接部位，振捣采用斜插法，同时振捣器至少应插入下层混凝土5cm。

4水电站碾压混凝土筑坝施工质量控制策略

4.1原材料控制碾压混凝土原材料质量控制的目标就是保证用于施工的各种混凝土原材料各项性能指标符合《水利工程碾压混凝土施工规范》和工程设计指标要求，杜绝不合格原材料在工程中使用。施工原材料质量通过进入施工现场前或使用前的抽样检测进行控制。检验结果出来前，各种原材料均不得投入使用。进场水泥、粉煤灰、外加剂等还必须有出厂检验合格报告。通过按规定的频率抽检，及时掌握原材料质量变化情况，凡质量检验结果达不到标准或专项指标要求的，不得投入使用；或及时查明原因采取对策，避免影响到混凝土质量。

4.2拌和控制碾压混凝土拌和过程主要是控制拌和楼称量系统的精度和拌和物均匀性。

4.2.1碾压混凝土拌和时，应至少1次／每月(或必要时)对衡器进行检查，以保证拌和楼称量系统的精度。各种材料称量允许偏差，水、水泥、粉煤灰和外加剂为±1％，粗、细骨料为±2％。

4.2.2混凝土各种原材料要求经试验室检验确认合格后方能投入拌和，必须杜绝不合格原材料进入搅拌机。

4.2.3投料顺序和拌和时间需通过拌和试验确定。必须按拟定的投料次序和拌和时间进行混凝土拌和。应对拌和时间进行抽检，每作业班抽查不少于4次。

4.2.4应至少每周1次对拌和均匀性进行检查，拌和不均匀的

生料严禁入仓，以确保碾压混凝土质量。在拌和机卸料的首尾两部分取拌和物试样进行检验，均匀的混凝土要求满足①采用洗分析法测定粗骨料含量，两个试样相差不大于10％：②用砂浆容重分析法测定砂浆容重，两个试样差值应小于30kg／m³。

4.2.5在混凝土拌和过程中，原材料品质和实际状况会发生变化，应根据原材料检测及机口混凝土抽检结果，及时准确调整配合比。当粉煤灰、砂石骨料等含水率波动大干1％时，相应增减拌和用水量及改变骨料用量。砂子细度模数每增大0.2时，应增加砂率1％，反之则降低砂率1％。骨料超逊径含量超标时，要将该级骨料中超径含量计入上一级骨料中，将逊径含量计入下一级骨料中。

4.2.6碾压混凝土拌和物质量通过在拌和机口抽样进行的混凝土参数检查进行控制。对确认不能满足质量要求的碾压混凝土拌和物应作废料处理。

4.3碾压控制要求混凝土拌和物经碾压后的达到密实度要求。

①碾压作业要求条带清楚，条带宽度同振动碾轮压宽度，碾压条带必须重叠15～20cm，同一条带分段碾压时，其接头部位应重叠2～3m。②混凝土通常要求垂直于水流方向进行碾压。振动碾应沿着铺条带进行碾压，大型振动碾碾不到的边缘拐角部位采用小型振动碾碾压密实。③碾压方式和碾压遍数通过现场实验确定。必须按确定的碾压方式和碾压遍数进行碾压作业。④碾压后的混凝土表面，要求有微浆出露，表面平整有光泽，呈一定的弹性，并经核子密度仪实检测压实容重达到设计要求98 5％的指标(施工控制值)，否则进行补碾。如仍不合格，则在3m³以内的混凝土作挖除处理，重新回填混凝土碾压。⑤检测压实容重用表面型核子水分密度仪在使用之前要用工程实际所用材料配在室内拌制的混凝土容重进行校订。⑥刚碾压完的混凝土层面由于受到挤压有一个反弹过得，因此压实容重的测试应在碾压完10分钟后进行。⑦平仓后的混凝土就及时进行碾压，要求混凝土从拌和到碾压完毕的最长时间不得超过上下层混凝土最大允许间隔时间，以避免形成冷缝，一般不超过2h。⑧混凝土碾压质量通过仓面抽样检测进行控制。

4.4成缝控制

①采用先碾后成缝工艺，避免成缝装置、材料对碾压施工的影响。②切缝机成缝时填缝材料随切缝刀片一次嵌入缝中，填充物距压实面1～2cm。切缝完毕后用振动碾碾压1～2遍，以减少切缝对混凝土松动破坏。③按规定位置和间距切缝，以保证成缝面积。④要求在层间间歇期内完成切缝。⑤成缝施工要求迅速，以免形成施工干扰，影响施工进度和质量。

4.5变态混凝土控制

变态混凝土施工主要控制铺浆均匀性和振捣质量。

4.5.1变态混凝土的运输、卸料、摊铺应与同浇筑高程、同部位的碾压混凝土施工同时进行，以减小两者初凝时间的差异，保证两种混凝土结合部的质量。

4.5.2变态混凝土灰浆的配制在施工现场设置专门的制浆系统，在拌制处应有醒目的配合比标识。变态混凝土灰浆应严格按试验室提供的配合比进行配制，灰浆掺量也应根据试验确定，一般为混凝土量的4％～6％。

4.5.3加浆时将水泥浆均匀洒在碾压混凝土面上，灰浆掺入碾压混凝土内10～15min后开始用大功率振捣器振捣，要求振捣器应插入下层变态混凝土5m以上，振捣至混凝土表面完全泛浆为准，一般不小于15s。

4.5.4注意控制搭接部位的振捣质量，宜用振捣器从变态混凝土区斜插入碾压混凝土区，尽量多搭接。振捣均匀后用小型振动碾碾压1～2遍。

碾压混凝土工程监理质量控制 篇10

枢纽主要由碾压混凝土重力坝和大坝上游右岸进水口组成, 正常蓄水位和设计洪水位为2072.5m, 校核洪水位为2073.7m, 坝顶高程2075.3m。坝基覆盖层深4m～10m, 几乎无强风化层, 弱风化层深2 m～3m, 岩石为花岗片麻岩, 基础条件比较好, 根据规范要求和为了节约投资, 坝基建在弱分化层上线, 建基高程为2031.00m, 最大坝高44.3m, 坝顶长138.5m, 设计碾压混凝土高程为2031.00m～2060m, 碾压部分高度21m。

一、监理依据

为了使监理工作程序化、标准化、制度化, 便于监理人员在现场及时发现问题和处理解决问题, 监理部依据DL/T5112-2000《水工碾压混凝土施工规范》和《铁城电站工程监理实施细则》进行监理工作。

二、监理控制方法

㈠监理部实行项目总监负责制监理部下设监理组, 按规范化、程序化、动态化原则, 对枢纽工程和项目部内部实行科学、有序的施工监理和合同管理工作。监理全天候值班, 不间断值班盯仓, 实现监理现场质量控制的目标。

㈡总值班人现场巡视为使碾压混凝土质量得到有效控制, 监理部领导轮班进行值班, 24小时随时在仓内巡视, 主要检查、督促仓内监理人员认真工作, 落实监理部有关指令、会议精神, 并随时掌握仓内施工动态, 及时协调、解决施工中出现的问题。

㈢仓内监理24小时跟班作业仓内监理主要以单元工程和作业工序过程为基础, 对作业全过程进行检查监控。监理人员对仓面按划分好的条带进行控制, 实行层间条带覆盖签证制度, 对本层条带任何缺陷未处理完、达不到合格要求的决不允许进行上层碾压, 使仓面质量控制不留死角和质量隐患。

㈣参建各方定期会议制度一是日碰头会。为加强现场协调管理和仓面施工质量控制, 监理部领导总值班人每天下午16时准时在现场值班室组织召开碰头会, 参会单位有施工、设计代表、监理、业主单位现场代表, 主要解决现场急需解决的问题, 以及针对仓面出现的问题讨论解决办法。二是周例会。监理部每周二上午组织召开有业主、设计代表、施工、监理、拌和系统、砂石骨料厂以及物资供应部门参加的周例会, 主要协调解决各方存在问题, 并对工程质量进度进行分析, 作出新的部署。

三、监理仓面管理控制

㈠开仓准备开仓准备阶段, 监理工程师控制要点是:做好碾压前的各项试验, 确定施工参数, 为整个工程碾压施工提供可靠施工依据;组织专题会议, 对施工单位提交的碾压施工组织设计进行会议审议;对模板、细部结构及仓面分别进行提前验收;检查拌和系统、供料线是否完好, 同时检查运输设备、仓面施工设备的数量和性能是否与碾压试验、混凝土浇筑相适应;检查仓面施工组织及人员到位情况, 检查安全质量措施是否落实。

㈡混凝土运输入仓混凝土主要用汽车运输入仓, 另外根据需要可用塔机、皮带机配合入仓, 其控制要点是:混凝土运输设备在日照强烈和下雨等特殊气候条件下须采取遮阳防雨措施, 以减少VC值变化, 保证碾压工作度;为保持仓面清洁, 运输汽车在入仓前必须经过冲洗脱水方可进入仓面, 当入仓道路污染严重要时及时冲洗或更换脱水层, 汽车进入仓面后尽量避免急转弯、急刹车, 车速控制在5km/h内, 并且塔机、皮带机尽量提高供料强度, 以减少骨料分离。

㈢卸料与平仓一是在卸料和平仓过程中要特别注意骨料分离现象, 可采取如下措施加以减轻和消除:选用尾部上翘的自卸卡车运输和卸料, 下料高度一般不超过1.5m, 堆料高度不超过1m;推土机平仓方向与卸料方向垂直;推土机从料堆一侧开始平仓, 分3次～4次将料堆平完;仓面配备适量小工, 及时分散集中的骨料。二是铺料厚度控制。铺料厚度及平整度直接影响到碾压的密实度和层间结合, 因此对实际铺料厚度应严格控制, 要求摊铺厚度必须按现场试验值 (一般为33cm) 执行, 偏差控制在±3cm;摊铺面要平整, 高低差控制在3cm以内。三是减少碾压层面的拢动破坏和污染。在平仓过程中, 尽量避免推土机在刚碾压完毕的层面上原地转动;仓内各种机械应防止漏油, 发现油污予以彻底清除, 漏油不止的机械应立即更换;层面冲洗和刷毛要适时进行 (一般在终凝后) , 若时间太早则容易造成层面破坏, 不利于层间很好的结合。

㈣碾压碾压是控制混凝土密实度的重要工序, 碾压质量决定混凝土最终质量, 因此监理工程师对此工序要重点控制、严格把关。

依据试验确定的碾压遍数进行碾压, 碾压遍数不低于2遍 (无振) +8遍 (有振) 遍+2遍 (无振) , 碾压行走速度1km/h至1.5km/h。

碾压分条带进行, 条带间的搭接宽度不小于0.2m, 料头部位的搭接长度需保证前后轮均进入搭接范围。

在日照强烈或下雨刮风特殊气候条件下, 混凝土铺料后要求立即无振碾压两遍, 以封闭外表面, 减少VC值变化和雨水进入未压实的碾压混凝土中去。

㈤切缝永久横缝采用小型人工抬扶式切缝机械切缝, 监理工程师主要控制切缝深度及彩条布填表缝深度。切缝要平直, 切缝结束后还要求沿缝隙面无振碾压两遍。

㈥改性混凝土浇筑改性混凝土主要在模板和细部结构周边0.5m范围内浇筑, 控制要点是:在掺洒净浆前, 首先将相邻部位混凝土压实, 防止浆液流入;改性混凝土采取挖槽方式加浆, 每m3改性混凝土加浆量40L左右, 对净浆生产每班至少抽检三次;已洒净浆的部位要尽快振捣密实, 不超过40min, 振捣棒插入深度直至下层0.05m～0.1m;结合部位搭接宽度不小于0.2m, 先用振捣棒斜插入已碾压的混凝土内振捣, 再用小型振动碾压使结合部位密实;改性混凝土施工振捣过程中, 要注意保护细部结构, 防止细部结构变形位移。

㈦VC值的控制碾压混凝土的工作度即可碾性, 主要取决于Vc值和骨料分离情况。一般Vc值在5s～10s, 碾压料比较均匀 (骨料集中现象不明显) 时, 且泛浆效果较好, 即工作度较好;反之, 工作度较差, 这时需调整设计配合比使之达到较好的工作度。

仓面VC值需根据不同的季节和天气情况采取动态控制, 调整由施工单位和监理单位总值班人商定后通知拌和楼。

㈧压实密度检测碾压结束后, 在摊铺上层混凝土之前必须对压实容重进行检测, 防渗层按100m2～200m2布一个检测点, 相对压实度必须符合规范要求, 防渗层不小于98%, 其它部位不小于97%。

相对密实度不满足要求的部位应及时补碾, 直至检测合格, 否则监理工程师不予签证。

四、质量效果

施工过程中对监理仓面的定时定量检测, 有力保障了施工质量, 在枢纽碾压部分的182个单元工程中优良率达97.9%。监理人员仓面旁站检测VC值222次, 最大的9.5s, 最小的3.2s, 平均6.35s, 全部合格。现场碾混凝土压实度检测182次, 实测密实度2469kg/m3, 平均压实度为98%, 检查结果满足设计要求 (现场检测压实度不合格的, 及时进行了补碾) 。

铁城枢纽建成蓄水后, 坝体运行稳定性好, 变形位移在设计允许范围内, 能满足大坝运行安全设计要求。

五、结语