基层碾压（共5篇）
基层碾压 篇1
贫混凝土 (lean concrete) , 即水泥量小于200 kg/m3, 抗压强度等级低于C15的水泥混凝土。贫混凝土基层按施工方式不同可分为塑性贫混凝土和碾压贫混凝土基层。前者为常规混凝土施工, 而碾压贫混凝土基层是通过压路机对超干硬性混凝土拌合物进行机械压密而形成的一种混凝土基层。
清连一级公路位于广东省西北部地区, 是《广东省高速公路规划》中“第六纵”的重要组成部分, 本文结合清连一级公路高速化改造项目对碾压贫混凝土基层施工关键技术进行探讨和研究。
1 碾压贫混凝土基层配合比设计
1.1 配合比设计技术要求
1) 强度。
碾压贫混凝土基层设计强度应符合表1的规定[1]。
MPa
2) 工作性。
建议采用RA法评价碾压贫混凝土基层的工作性[2], 要求RA法压实度大于95%。
1.2 配合比设计方法
碾压式贫混凝土基层配合比设计不能照搬规范中面层碾压式混凝土的设计方法, 可使用正交设计法或建议采用日本建设部关东技术事务所与水泥协会共同推荐的碾压混凝土配合比设计方法。日本设计方法显著的特点是将多个主要因素联系在一起, 根据混凝土学原理, 按照细骨料和粗骨料的空隙分别由水泥浆和砂浆填充的原则, 引入水泥浆填充系数Kp和砂浆填充系数Km, 即:Kp=水泥净浆体积/细骨料空隙体积≥1。Km=砂浆体积/粗骨料空隙体积>1。通过试验研究, 在一定的密实功下, 当填充性良好时, Kp, Km值可分别取1.1～1.4和1.2～1.6。只要确定Kp, Km值, 其他材料用量可按下式计算:G= (1 000-10Va) / (10VGKm/WG+1/ρG) 。S=10VGKmG/[ (10VsKp/Ws+1/ρs) ×WG]。W+C/ρc=10VsKpS/Ws。其中, Va为含气量, %;Ws, WG分别为干细骨料、粗骨料在充分密实下的单位质量, kg/m3;Vs, VG分别为干细骨料、粗骨料在充分密实下的空隙率, %;ρs, ρG, ρc分别为细骨料、粗骨料、水泥的密度, g/cm3;G, S, W, C分别为粗骨料、细骨料、水、水泥用量, kg/m3。根据日本提供的方法, 关键在于找出Kp, Km值和W/C。水灰比可由其与碾压混凝土配制28 d弯拉强度均值和水泥实测28 d抗折强度的关系式计算得出, 经验公式为:C/W=fcc/0.215 6fs-0.798。其中, fcc为碾压混凝土配制28 d弯拉强度均值;fs为水泥实测28 d抗折强度。
1.3 配合比设计实例
1.3.1 试验原材料
1) 水泥:湖南郴州东江金磊水泥厂P.O32.5水泥, 28 d抗折强度6.1 MPa。2) 碎石:当地石灰岩碎石, 粒径4.75 mm～31.5 mm, 表观密度2 721 g/cm3, 捣实密度为1 698 g/cm3。3) 砂:当地天然河砂, 细度模数2.6, 中砂, 表观密度2 627 g/cm3, 捣实密度为1 599 g/cm3。4) 粉煤灰:广东韶关电厂生产, Ⅱ级。5) 外加剂:JY-H缓凝高效减水剂。
1.3.2 试验方案
本文根据日本的配合比设计方法计算混凝土的材料组成。考虑到项目所在地为山区, 河砂较少, 并且当地有采石, 确定试验方案分为有石屑和没有石屑两大类, 为了使混合料得到好的密实性, 根据试验确定河砂与石屑的比例为4∶1。配合比方案见表2, 试验结果汇总见表3。
从表3中可以看出6个试验方案都符合强度要求, 碾压贫混凝土强度形成快, 7 d就达到28 d抗压强度的85%以上。从压实度的试验结果来看, 第3组和第6组方案能够满足工作性的要求。因此, 综合考虑强度和工作性要求以及当地河砂紧缺的特点, 第6组配合比方案是比较合适的。
2 碾压贫混凝土基层关键施工工序[3,4,5]
2.1 拌和、运输
碾压混凝土是单位用水量极少的超干硬混凝土, 需要的拌合能量大, 必须选用强制式拌合机, 优先选配间歇式搅拌楼。应根据拌合物的工作性进行试拌, 其最短纯拌合时间应比普通混凝土延长15 s～20 s。从与拌合机、摊铺机配合的角度考虑, 混凝土运输车宜采用载重10 t～20 t的自卸卡车, 料斗升降性能好, 并可以根据需要增加覆盖措施。
2.2 摊铺
根据试验, 摊铺预压密实度应能在88%以上。根据要求, 要保证碾压混凝土路面达到较高的质量, 应选用带强力熨平板的高密实度摊铺机, 并且以机械加长式强力熨平板为最佳。摊铺作业应均匀、连续, 摊铺过程中不得随意变换速度或停顿, 摊铺速度宜控制在0.6 m/min～1.0 m/min范围内。
2.3 碾压
碾压是保证路面最终密实成型的关键工序, 一般按初压、复压和终压三个阶段进行。碾压作业应遵照“先轻后重、先低后高、先慢后快、先边后中”的原则, 具体碾压作业方式见表4。
2.4 接缝及养生
碾压贫混凝土基层由于水泥用量较少, 温缩率小, 切缝间距可以适当增大, 但为了避免温度应力可能会使面层缩缝处基层拉裂, 基层缩缝应与面层缩缝对应。锯缝太早, 缝边容易啃边;太迟则锯缝难度加大, 通过实践, 碾压式贫混凝土基层锯缝时机与气温的对应关系见表5。压实后的基层应立即采用保水性能较好的材料 (如麻袋、薄膜) 进行保湿养护, 养生时间约为5 d～7 d。
3 结语
1) 针对碾压贫混凝土基层设计在现行规范中找不到设计依据的情况, 建议采用RA法评价碾压贫混凝土基层的工作性, 运用正交设计法或日本建设部关东技术事务所与水泥协会共同推荐的方法进行碾压混凝土配合比设计。
2) 碾压贫混凝土基层是对我国大量采用的水泥稳定碎石、二灰碎石等常用半刚性基层的补充和扩展, 将来我国道路碾压混凝土研究与应用的发展主要体现在掺合料技术、外加剂技术等方面。
参考文献
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基层碾压 篇2
摘要：道路碾压混凝土基层由于其施工高效性、资源节约性等特点，在降低公路施工成本与提高公路施工质量方面得到了良好的体现，近年来在国内的道路施工中广泛应用，下面笔者就通过对广乐高速公路碾压混凝土基层施工技术进行研究分析，为类似的公路工程建设提供一定的数据参考。
关键词：高速公路；路面；碾压混凝土；铺设施工
1 工程概况
广乐高速公路是广东省新十项重点工程，该项目是京港澳高速公路粤境段的复线，北起韶关乐昌市坪石镇，向南经大瑶山、乐昌、曲江、英德，最终到达广州市花都区花山镇，接广州机场高速公路，全长约271公里。LM4合同段属广乐南段，标段起于K126+678.5，标段终点是K163+606，路线长36.919公里，按上下行双向六车道标准建设，设计速度为120km/h，整体式路基宽度为34.5m，分离式路基宽度为17m。
2 施工方案
碾压混凝土基层施工工艺与普通半刚性施工工艺基本相同，碾压砼基层增加切缝、灌缝环节，其施工工艺流程图如下：
准备下承层→测量放样及挂线→碾压混凝土厂拌→装料、运输→摊铺碾压→养生及交通管制→切缝、灌缝。
3 下承层施工准备
本次施工段落为ZK139+390?ZK139+930左幅，共长540m，需要混合料约5236吨。摊铺从上午07：30生产混合料至下午17：30分完成摊铺碾压。
（1）碾压混凝土上基层施工前，对下基层进行彻底清扫，清除各类杂物、散落材料和积水等。上基层摊铺前，采用水车洒适量的水对下基层表面湿润。
（2）施工放样：①下基层验收合格后，恢复中桩及边桩并测出挂线的标高，并经监理工程师复测签认。摊铺机导线桩的设置间距直线段为10m，在变坡和弯道及超高缓和段加密为5m，线长不宜超过200m，确保铁线张拉绷紧。
②调整好摊铺机的熨平板的夯锤档位并保持稳定不变，起步时按暂定的松铺系数1.30来进行试铺的标高控制。按1.30的松铺系数进行挂线，并每10m一断面测三点上基层标高、上基层松铺标高及压实标高，试铺后一段进行碾压，并及时进行跟踪测量，若跟踪结果偏高或低则根据测量结果相应调低或调高松铺系数，再试铺一段碾压后，根据测量跟踪结果来检验所确定的松铺系数是否合理，若不合理则继续调整，直至得到一最佳松铺系数。试验得出松铺系数为1.28。
4 碾压混凝土基层的施工过程
4.1 混合料的搅拌
1）为确保搅拌均匀，采用双卧轴强制式拌缸，确保足量的搅拌叶片并增设双卧轴强制式二级拌缸，拌缸中间采用皮带传送，通过二次搅拌，极大的延长了搅拌时间，确保了混合料的均匀性，解决了连续式拌和机搅拌时间不够，搅拌不充分的问题，极大地提高了混合料的搅拌均匀性，提高了碾压混凝土强度。
2）拌和站设置了2名试验技术员及3名试验配合工。拌和时，首先由试验员根据总监办批复的配合比及料场原材料的实际含水量，向拌和楼提供施工配合比，拌和混合料的出厂含水量应根据当天天气与气温适当调整，混合料出厂时，应将改进VC值控制在设计要求24S的正负5S范围内，拌和楼操作手根据施工配合比确定各档集料的比例，生产过程中无随意更改情况发生。在拌和过程中，拌和楼各冷料皮带转速、水泥流量及水泥计量系统、冷料电子秤、水计量及加水装置等是否正常运行；料仓配置2名民工，并随时注意各料仓的下料情况，发现堵塞及时疏通。
3）试验员按照规范频率（每2000㎡ 1次，每次至少6个样品）进行水泥剂量检测，并随时检测混合料的含水量及拌和的均匀性，与施工员沟通，及时调整，确保施工配合比符合设计要求。
试验室从摊铺现场取样进行混合料抗折、抗压强度试验、筛分试验，确保碾压混凝土基层强度、混合料级配满足设计要求。
4.2运输
运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前将车厢清洗干净。运输车辆数量必须满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。混合料直接由料仓料斗装车运输。装车时，车辆前后移动，分前、后、中三次装料，以避免混合料离析。混合料运输车全程采用帆布覆盖，以防水份损失过多，有利于碾压砼混合料现场含水量的控制。
4.3摊铺
1）采用两台徐工RP952大功率摊铺机，此类摊铺机功率175Kw，最大摊铺厚度40cm，最大摊铺宽度9.5米。碾压混凝土上基层采用大功率稳定土摊铺机并机梯队摊铺作业，在碾压混凝土基层摊铺前，先对下承层进行洒水湿润，便于结合。
2）摊铺机在施工作业时，设专人指挥运输车倒车卸料，使运输车慢速退至摊铺机前，并严防车辆撞击摊铺机，确保摊铺面的平整度。施工时每台摊铺机两旁配备专人根据摊铺情况适当对摊铺机传感器进行调整，确保摊铺厚度达到设计要求。另外配备足够的人员进行修边，对机械不能处理到的边角部位进行修补，注意清除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”应予以铲除，并用新混合料进行填补。
3）摊铺采用两台摊铺机梯队作业，整体式路基上基层顶面宽度15.9米宽，因此两台摊铺机装机宽度为8M。走在前面的摊铺机靠一边钢丝牵引，另一边用活动支座架平铝合金尺（根据已知中边桩挂线标高拉出标高）；紧跟其后的摊铺机一边用滑靴搭着前机，另一边用钢丝牵引。两机搭接纵缝必须平行于中线，一前一后保证速度、摊铺厚度、松铺系数、路拱横坡、平整度、震动频率等一致并且两机接缝平整。
4）摊铺过程中根据拌和能力和运输能力确定摊铺速度，根据计划，摊铺机摊铺速度在1m/min，相对应的拌和楼产能约为550T/H，我部投入的两台500型拌和楼产能共为600～700T/H，加上提前出料的等待时间，因此摊铺机摊铺速度宜控制在1～1.5M/min，并根据实际出料情况来确定最合理的摊铺速度。摊铺机摊铺时在保证摊铺机发动机负荷及摊铺平顺的情况下尽量调大熨平板夯锤，摊铺机工作参数初定为：熨平板的振搗频率调整到1000r/min，振动频率调整到40HZ、主振捣行程调整到9mm、副振捣行程调整到12mm，熨平板夯锤档位宜为5～6级。摊铺过程中，摊铺机应匀速、缓慢连续不间断的摊铺，为避免摊铺机停机待料等情况，现场保证有5台以上运输车等待摊铺，以防摊铺机不连续施工影响平整度。
5）摊铺时，由专人指挥运输车辆倒退至摊铺机料斗前30cm处停下，空档等候，严禁撞击到摊铺机，缓慢起斗卸料。摊铺机螺旋布料器送料，起步时螺旋布料器的料位不可太高，刚刚超过螺旋布料器的轴即可。摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断摊铺，尽量减少收斗的次数，不得空仓收斗，以提高平整度，减少离析。摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，对于局部粗集料形成的“窝”予以铲除，并用新的均匀的混合料填补。
6）测量员及时跟踪测量摊铺后上基层顶面标高、横坡，将数据结果及时反馈给施工员，施工员根据反馈结果来及时指导施工，以确保摊铺碾压混凝土上基层的各项质量指标。
4.4 碾压
1）碾压配置1台14t双钢轮压路机、2台20t单钢轮压路机、1台26t单钢轮压路机。现场每段碾压作业长度为50m，碾压应均匀、压路机速度稳定，在摊铺作业完成后立即进行，并按初压、复压和终压三个阶段进行。
初压采用双钢轮压路机
工序压实机械组合碾压工艺顺序及遍数碾压速度
初压13t双钢轮压路机静压1遍1.5-2.5km/h
复压20t单钢轮压路机静压1遍2-3km/h
20t单钢轮压路机小振1遍
26t单钢轮压路机小振1遍
20t单钢轮压路机大振1遍
26t单钢轮压路机大振1遍
终压13t双钢轮压路机静压1遍至无轮迹3-4km/h
终压应该根据现场情况适当增加碾压遍数直到完全消除轮迹，碾压完成后及时检测压实度及平整度。
2）碾压方式：高程和横坡跟踪测量合格，达到最佳含水量时立即用压路机在路幅全宽内进行静压，碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹应重叠1/3，不得漏压，各部位碾压次数相同，压路机在施工面行走时不调头，不急刹车，防止混合料滑移或形成裂缝、松散，碾压时应先关振动再停车，在碾压过程中如发现“弹簧”松散、起皮、臃包等现象，应人工翻开重新拌和或换填新的混合料，发现标高平整度不合适的应及时调整。直线段由两侧向中心振压，超高段由低侧压向高侧，每次碾压要求重轮重叠1/2轮，重轮碾压完路幅全宽即为一遍。
单钢轮压路机碾压速度控制在2～3Km/h，双钢轮压路机碾压速度控制在3～4km/h。
一次碾压长度为50m。水泥的终凝时间在200分钟左右，终凝时间一般在360分左右，因此从拌和到压实完毕的施工时间不宜超过3个小时，在前场摊铺现场配备可覆盖单10m宽的100m～200m防雨三色布，以备在施工过程中突降雨水对刚完成终压的段落或未碾压的段落进行覆盖。
3）试验员在每一碾压工艺结束后立即进行含水量，压实度、厚度检测，将检测结果留下记录，并及时通知施工员，如果压实度不够，则需进行补压，现场含水量宜控制在4.5%～5.5%，如含水量偏低需人工洒水后再进行补压，直至达到规定的压实度。碾压要在水泥初凝时间之前完成。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”、急刹车，保证上基层表面不被破坏。
4）重视桥梁涵洞结构物台背位置碾压，需比正常路段多压1～2遍及用钢轮横向碾压，配合人工整修边部。
4.5养生及交通管制
1）每段施工完成立即进行压实度、平整度等相关检测。
2）碾压混凝土上基层养生采用透水土工布+薄膜覆盖养生，具体方法：将透水无纺土工布人工覆盖在碾压完成后的上基层顶面。待上基层水泥终凝后利用水车洒水充分润湿土工布，在土工布充分湿润的情况下加盖一层薄膜，并使用砂砖进行压盖。
3）养生期不得少于7天，养生期间封闭交通，现场配置一台水车，定时向薄膜内充水，养生过程土工布始终处于饱水状态。养生期间应严格封闭交通，并设置安全警示，禁止一切车辆通行。
4.6切缝、灌缝及接缝处置
（1）切缝：碾压混凝土在施工后进行切缝，时间宜选择在待碾压混凝土强度达到设计强度的25～30%后（碾压成型后24～48h小时之内）进行。切缝宽度3～5mm，深度60mm，横缝10米一道，软土路基路段和高填方路段半幅设置一道纵缝。
切缝时间在气温高时，因为强度形成快，切缝时间应尽可能提前，只要控制切缝时不会严重啃边即可。
（2）灌缝：切缝后应立即进行第一次清缝，清除缝中的碎屑、污物等，防止切缝时的灰浆固结在缝中，缩缝、施工缝宜在养生结束后即时清缝、灌缝，清缝用2mm直径的细铁丝配合森林灭火进行清缝，在缝干净、干燥后采用AH-70热沥青进行灌缝。
（3）接缝处理：工作缝应设置成垂直接缝，即再次摊铺前用刀切割，切割平面应垂直于路面。横向旋工缝设置形式宜为“台阶式”。其施工工序如下：
在施工终点处设纵向斜坡，作为压路机碾压过渡段；碾压结束后，将平整度合格部位以外斜坡刨除。
下次摊铺开始，后退150—200mm切割施工缝，切割深度宜为60～100mm，将切缝外侧混凝土刨除，形成台阶，涂刷水泥浆后，纵向连接摊铺新路面基层。硬化后切施工缝。
5 质量检测
按质量检验评定标准和要求进行质量验收，验收项目见下表：
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
1抗折强度（MPa）不小于3.0MpaJTGF80-2004附录C
2压实度（%）代表值95JTG F80-2004附录B
每200m每车道1处
极值93
3厚度（mm）代表值-8JTG F80-2004附录H
每200m每车道1点
极值-15
4平整度（mm）83m直尺：每200m测2处×10尺
5縱断高程5，-10水准仪：每200m4个断面
6宽度（mm）不小于设计值尺量：每200米测4处
7横坡（%）±0.3水准仪：每200m4个断面
8切缝深度（mm）≥60或≥1/4h尺量：每 200m 接缝 4 处
9灌封饱满度（mm）≤2尺量：每 200m 接缝 4 处
碾压混凝土铺筑和碾压后的表面平整密实、无坑洼、无明显轮迹；表面无软弹或松散脱皮现象；施工接茬平整、稳定。满足路面碾压砼上基层施工要求。
6 结语
在南方高温的广东地区，尤其是交通繁忙的高速公路长纵坡路段，沥青车辙现象及为严重。经检测、调查及分析，多数车辙病害较严重的高速公路其原因往往不是出现在沥青面层的抗车辙能力不强上，而是因为半刚性基层承载力及抗水损害能力不足上，基础不牢才导致上面的沥青层产生车辙，从许多有车辙路段相邻的桥面沥青铺装层并未出现明显的车辙可以证明这个观点。
广乐高速南段地处粤北，属于典型的山区高速公路，碾压混凝土基层在整个广乐高速南段都得到了广泛应用，从实际施工结果来看，无论质量、外观、平整度都是值得肯定的。
参考文献：
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基层碾压 篇3
水泥稳定碎石基层是半刚性基层的一种重要形式, 自20世纪70年代中期水泥稳定材料作基层以来, 随着高等级路面的不断铺筑, 水泥稳定碎石基层以其良好的力学性能、水稳定性、抗冻性、抗冲刷性能、抗收缩性能和抗疲劳性能在城市道路建设中得到了广泛应用[1,2]。目前, 中国已建成多条以水泥稳定碎石为基层的路面公路。
水泥稳定碎石基层的厚度通常在25~36 cm之间, 在实际施工过程中一般分为两层进行摊铺、碾压。分层压实施工造成的问题主要有:整体性差、工期长、基层易产生早期损伤、增加工程造价、以及上下基层裂缝相互反射[3,4]。而随着大吨位振动压路机和超宽幅摊铺机的出现, 使得水泥稳定碎石基层全厚式全幅一次摊铺碾压成为可能[5,6,7]。本文结合广西马山-平果高速公路K358+000-K359+000试验路段大厚度全幅一次摊铺碾压的具体施工情况, 探讨了水泥稳定碎石基层大厚度全幅一次摊铺碾压的施工过程以及施工质量的控制办法。
1 原材料
1) 水泥采用的是P·C 32.5级硅酸盐水泥, 不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。分别对水泥的细度、凝结时间、安定性、水泥胶砂强度等进行试验。其实测值均满足规范要求。
2) 用于水泥稳定碎石混合料的配合比设计和施工, 应采用洁净的淡水、饮用水, 水泥硅酸盐含量、含盐量以及p H值均应满足规范要求。
3) 水泥稳定碎石基层的粗细集料应质地坚硬耐久、洁净、有良好的级配, 粗细集料的压碎值、磨耗值、含泥量以及表观密度均应满足规范要求, 且级配范围应符合表1要求。
2 合成级配及配合比设计
2.1 合成级配
对粗细集料进行筛分试验并结合当地气候特征根据级配理论进行级配曲线的调整, 级配采用骨架密实型级配, 选取细集料0~5 mm、粗集料5~10 mm、粗集料10~20mm与粗集料10~30 mm的比例分别为29%:12%:27%:32%, 合成级配曲线如图1所示。
2.2 配合比设计
工程实践表明, 配合比设计采用传统的重型击实设计方法已经表现出与现场压路机振动碾压的不符合性, 因此, 本试验路采用振动击实设计方法确定最佳水泥用量以及用水量。根据振动击实实验结果决定采用的配合比为水泥∶集料=4∶100, 用水量为3.6%。
3 施工工艺
3.1 施工准备工作
1) 施工机械准备。必须配备足够的拌和、运输、摊铺、压实机械, 机械的具体数量至少应满足每个工作面每日连续正常施工要求以及总工期要求。具体要求如下。
(1) 拌和机。配1台WCB600型连续式拌和机。产量不小于550 t/h, 保证其实际出料能力超过实际摊铺能力的10%~15%。为使混合料拌和均匀, 拌缸要达到一定长度。至少要有4个进料斗, 料斗口必须安装钢筋网盖, 筛除超出粒径规格的集料及杂物。拌和机应配有大容量的储水箱以保证水量。所有料斗、水箱、罐仓都要求装配高精度电子动态计器, 所有电子动态计器应经有资质的计量部门进行计量标定后方可使用。
(2) 摊铺机。摊铺机应配有标高测量仪以及自动找平装置, 本试验路段采用DT1800型超宽幅摊铺机, 一次摊铺宽度可以达到12 m以上。如图2所示。
(3) 压路机本试验路段采用的为:YZ36t大吨位振动压路机、YZC13/17双钢轮压路机以及YL37胶轮压路机。如图3所示。
(4) 自卸汽车。应配备足够数量的15 t以上自卸运输汽车, 形成不间断的供料车流。
(5) 洒水车。应配备足够数量的5 t以上洒水车。
2) 下承层的准备。水泥稳定碎石的下承层表面应平整、坚实, 几何尺寸、平整度、压实度和弯沉等指标应符合设计和相关规范的规定要求。
3) 标高测量准备。全厚式抗裂型水泥稳定碎石基层铺筑前, 根据每种碾压工艺的试验段长度, 在段内均等选取2~3个横断面 (两端不选) , 在每个横断面上均匀设置五个测点。基层摊铺前, 对每个测点测量出标高。
4) 其他相关准备。清除作业面上的浮土和杂质, 并洒水湿润作业面表面, 为了加强底基层和基层的粘结, 摊铺基层前应在底基层表面洒水或水泥浆。
3.2 混合料的生产
采用WCB600型稳定土拌和机集中拌和。首先应确保拌和机计量的准确性。严格控制水泥用量、混合料级配、含水量等技术指标。正式拌和施工前试验室取混合料进行筛分、滴定试验, 确保出厂拌和料符合规范要求, 水泥用量满足生产试验配比要求。精心控制拌和用水量, 在开盘前用燃烧法测定碎石的含水量, 再根据拌和机产量和当天施工运距和天气情况调整含水量, 保证混合料运到现场作业点、摊铺后碾压时的含水量能处于或略大于最佳含水量, 水泥用量控制在设计剂量范围内。
3.3 混合料的拌合
1) 在正式拌制混合料之前, 必须先调试所用设备正常工作和计量准确, 使混合料的颗粒组成和含水率达到规定要求。原材料的颗粒组成发生变化时, 应重新调试设备。拌和机与摊铺机的生产能力应相匹配。
2) 采用连续级配时应保证集料的最大粒径和级配符合要求。上料时按1/2碎石→砂→水泥→1/2碎石的顺序加料, 开始拌和前, 为了使现场级配碎石能在接近最佳含水量下碾压, 外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。搅拌时加水量宜比室内振动击实获得的最佳含水率约大0.5%~1.0%, 根据气温高低, 拌和时含水量应适当调整。潮湿天气宜高0.5%~1.0%, 气温高、干燥天气可高1%~2% (不超过最佳含水量的2%) 。
3) 开始拌和之后, 出料时要取样检查混合料是否符合设计的配合比, 进行正式生产之后, 每1~2 h检查一次拌合情况, 抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时, 早晚与中午的含水量要有区别, 要按天气变化及时调整。
4) 拌合机出料配备带活门漏斗的料仓, 由漏斗出料直接装车运输, 装车时车辆应前后移动, 分三次装料, 避免混合料离析。
5) 拌制水泥稳定碎石均应做延迟时间试验, 以确定混合料在贮存场存放时间及现场完成作业时间, 从开始加水拌和至碾压密实的时间, 应在规定时间内完成。
3.4 混合料的运输
1) 合理配置运输车辆, 20 t以上载重车高峰期不少于15辆, 保证摊铺机不间断摊铺, 确保其平整度。根据拌合站与试验段现场的距离, 测算运输时间, 依据混合料生产能力和摊铺能力合理确定运输车辆数量。
2) 运输能力:车辆数量必须满足拌和设备连续生产的要求, 不因车辆少而临时停工。运输车辆数量视拌和设备生产能力Q (t/h) 、车辆的载重能力G (t) 及运输时间等因素而定, 按下式计算:
式中t1—重载运输时间, min;
t2—空载运输时间, min;
t3—在工地卸料和等待的总时间, min;
T—拌制一车混合料所需的时间 (T=6OG/Q, min) ;
a—储备系数, 视交通情况而定, 一般取a=1.1~1.2。
3) 运输车辆在开工前, 要检查其完好情况, 装料前将车箱清洗干净。试验段运输车辆数量安排满足出料与摊铺的需要。
4) 为防止混合料离析, 拌和机向车厢内卸料时, 应从车向前部、后部、中部分三次装料, 每卸一斗水泥级配碎石混合料汽车移动一次为止, 以减少水泥级配碎石混合料粗细集料离析现象的发生。已拌和的混合料及时运往铺筑地点, 运输车辆用蓬布覆盖, 防止水分蒸发。
3.5 混合料的摊铺
采用DT1800摊铺机进行一次性全厚度摊铺, 每车料从开始卸料到卸料结束时间为210 s。松铺系数为1.30, 当一次性铺筑35 cm时, 松铺厚度为45.5 cm。摊铺机两边设有专人看管接触器和基准线。
摊铺前清理作业面上的杂物, 并在表面适当洒水湿润, 但不应有积水;摊铺前检查摊铺机各部分运转情况;调整好传感器臂与导向控制线的关系, 严格控制厚度和高程, 保证路拱横坡度满足设计要求;摊铺机连续摊铺, 减少停机待料;摊铺机的螺旋布料器应有2/3埋入混合料中, 以减少离析;在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象, 特别应铲除局部粗集料集中地方, 并用新拌混合料填补。
摊铺完成后用平地机或人工整形, 用拖拉机、平地机或压路机在初平的路段上快速初压一遍, 以暴露潜在的不平整;也可人工用路拱板整形形成路拱。在局部低洼处, 用齿耙将其表层5 cm以上耙松, 并用新拌的混合料进行找平, 不应形成薄层贴补现象。高处的料可以直接刮出路外。整形过程中严禁任何车辆通行, 并保持无明显的粗细集料离析现象。
3.6 混合料的碾压
整形完成后, 立即用压路机在结构层全宽内进行碾压。因担心压路机吨位过大, 会对底基层产生破坏, 故刚开始采用前静后振的压实方式碾压1遍。根据对已经碾压路段压实度检测发现数据偏低, 说明机械碾压不会对已养生底基层造成破坏。全厚式抗裂型水泥稳定碎石基层施工过程中, 35 cm全厚式摊铺碾压工艺采用:YZC13/17t双钢轮前静后振1遍+YZ36t单钢轮强振3遍+YZC13/17t双钢轮静压1遍+YL37t胶轮压路机碾压3遍。共计8遍。
碾压分三个阶段进行, 即初压、复压和终压 (压路机碾压往返为一遍) , 静压速度控制在1.5~1.7 km/h, 振动碾压控制在1.2~1.5 km/h。碾压组合工艺见表2。
1) 碾压过程中, 碾压由边到中, 由低到高, 由轻到重。压路机在碾压面上不允许猛打方向、急转弯, 在摊铺机后的折返应成阶梯形, 不应在一个断面, 折返点应随着摊铺的前进而前进。碾压长度分为30、40 m两种。碾压段落必须层次分明, 设置明显的分界标志。
2) 稳压要充分, 振压不起浪、不推移。碾压时, 可以先稳压 (静压) →振压→最后稳压, 压至基本无轮迹为止。振压过程中, 应注意避免过振, 造成结构表面松散和集料振碎现象。碾压完成后用灌砂法检测压实度。
3) 压路机碾压时应重叠1/2轮宽, 压路机倒退换挡要轻且平顺, 不要拉动底层, 在第一遍初步稳压时, 倒退后原路返回, 换挡位置就在已压好的段落上, 在未碾压的一头换挡倒退位置错开, 要成齿状, 出现个别拥包时, 必须进行铲平处理。
4) 压路机停止碾压时停放在已碾压好的路段上, 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车, 以保证级配碎石表面不受破坏。
5) 用摊铺机摊铺混合料时, 不宜中断, 如因故中断时间超过3 h, 应设置横向接缝, 摊铺机应驶离混合料末端。
6) 人工将末端含水量合适的混合料整齐, 紧靠混合料放两根方木, 方木的高度应与混合料的压实厚度相同;整平紧靠方木的混合料, 方木的另一侧插打钢钎, 设置斜撑。
7) 将混合料碾压密实, 去除堵头方木, 用3 m直尺在混合料末端丈量平整度, 经现场监理确定, 用末端垂直切割法施工横向接缝。
8) 若摊铺中断后, 未按上述方法处理横向接缝, 而中断时间已超过2 h, 则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除, 并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向 (与路中心线垂直) 垂直向下的断面, 然后再摊铺新的混合料。
9) 避免纵向接缝。出现纵向接缝时, 纵缝必须垂直相接, 不能斜接, 并符合下列规定: (1) 在前一幅摊铺时, 在靠后一幅的一侧应用方木做支撑, 方木的高度与水泥级配碎石基层的压实厚度相同; (2) 养生结束后, 在摊铺后一幅前, 将方木除去。
由于摊铺厚度太大, 达到35 cm, 第一遍在对边缘碾压时, 压路机在边缘行走车轮容易陷入路面, 导致边缘略有塌陷, 影响压实效果和路面平整度, 故第一次碾压压实路线稍微靠内。碾压后, 立即进行压实度检测, 如果检测合格立即铺盖土工膜保湿养生;如果检测不合格, 再次碾压直至合格后再铺盖土工膜, 并定期洒水保持水分。
3.7 养护
水泥稳定碎石基层是水硬性材料, 碾压完成并经压实度检查合格后, 应立即开始养生。养生期以保持基层表面湿润为原则, 养生期一般不少于7 d。在养生期间采用土工膜及时覆盖, 并完成第一次洒水。根据天气及龄期情况, 安排每天进行3~5次洒水养护, 保持结构层表面湿润。覆盖土工膜的水泥稳定碎石层上, 不能封闭交通时, 应严格限制重载车量通行, 其他车辆的车速不应超过30 km/h, 且不得转弯、调头及急刹车。在规定养生期内 (7~14 d) 基层提前达到设计强度时, 可在基层上铺筑沥青面层或其他结构层;当超过规定养生期, 基层仍未达到设计强度时, 应延长养生期限。
4 施工质量控制和检测
施工中应对配合比进行检测, 并进行滴定实验检测水泥用量。另外应加强过程控制, 尤其控制好碾压时间、碾压含水量, 必须做到碾压及时、碾压含水量接近振动法确定的最佳含水量, 并实行压实度检查和钻芯取样核查双控。压实度检测应达到规范要求, 钻芯取样核查每200 m进行一次。
5 结论
通过对实际施工过程中的关键环节如原材料质量把关、混合料配合比组成设计监控、施工工序质量控制等方面做出较为深入的系统分析与研究, 从而总结出了一套适用于大厚度水泥稳定碎石施工的质量控制要求和措施, 对大厚度全幅水泥稳定碎石基层的施工具有一定的指导意义。
摘要：随着科学技术的迅速发展, 用于道路工程建设的工程机械的品种越来越多, 性能也越来越高, 特别是大吨位振动压路机和超宽幅摊铺机的出现使得水泥稳定碎石基层全厚式摊铺碾压成为可能。本文以广西-马平高速的水泥稳定碎石基层全厚式摊铺碾压的试验路为例, 从原材料、施工配合比、施工机械以及施工质量控制等方面进行研究分析, 总结出一套水泥稳定碎石基层大厚度全厚式摊铺的施工工艺和质量控制的方法, 对高速公路全厚式摊铺碾压具有一定的指导意义。
关键词：水泥稳定碎石基层,全厚式,摊铺,碾压,施工工艺
参考文献
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[3]黄中文.水泥稳定碎石基层压实标准及大厚度压实技术研究[D].西安:长安大学, 2008.
[4]项柳福.大厚度水泥稳定碎石基层研究[D].西安:长安大学, 2009.
[5]刘国才.抗裂型水泥稳定碎石配合比设计与性能研究[D].长沙:长沙理工大学, 2012.
[6]张嘎吱.考虑抗裂性的水泥稳定类材料配合比设计方法研究[D].西安:长安大学, 2001.
基层碾压 篇4
1 配合比设计方法
碾压式贫混凝土基层配合比设计不能照搬规范中面层碾压式混凝土规定的方法,可使用正交设计法或采用日本建设部关东技术事务所与水泥协会共同推荐的碾压式混凝土配合比设计方法。日本设计方法显著的特点是将多个主要因素联系在一起,根据混凝土学原理,按照细骨料和粗骨料的空隙分别由水泥浆和砂浆填充的原则,引入水泥浆填充系数Kp和砂浆填充系数Km,即:
Kp=水泥净浆体积/细骨料空隙体积≥1 (1)
Km=砂浆体积/粗骨料空隙体积>1 (2)
通过试验研究,在一定的密实功下当填充性良好时,Kp,Km值可分别取1.1～1.4和1.2～1.6。只要确定Kp,Km值,RCC的各种材料用量可按下式计算:
G=(1 000-10Va) / (10VGKm/WG+1/ρG) (3)
S=10VGKm/[(10VsKp/Ws+1/ρs)/WG]×G (4)
Ws+C/ρc=10VsKp/Ws×S (5)
其中,Va为含气量,%;Ws,WG为干细骨料、粗骨料在充分密实下的单位质量,kg/m3;Vs,VG为干细骨料、粗骨料在充分密实下的空隙率,%;ρs,ρG,ρc分别为细骨料、粗骨料、水泥的密度,g/cm3;G,S,W,C分别为粗骨料、细骨料、水、水泥用量,kg/m3。
根据日本提供的方法,关键就在于找出Kp,Km值和W/C。Kp (包含水泥用量),Km(包含细骨料用量),W/C和粉煤灰用量是影响碾压混凝土可碾性、强度、耐久性的主要因素,在碾压混凝土中加入其他材料,如减水剂、缓凝剂等,就应考虑添加材料对碾压混凝土性能的影响。
2 搅拌
2.1 搅拌设备
碾压式贫混凝土用水量少,为了使有限的水分均匀地分散到拌合物内,一般应采用带有自动计量装置的强制式搅拌机,如条件不允许,也可采用改装后的连续式搅拌机。
2.2 拌合技术要求
1)连续式拌合机拌和碾压式贫混凝土计量允许偏差应符合表1中的要求。相对规范来说,砂和粗集料允许偏差增加了1%,水降低了0.5%。砂和粗集料允许偏差增加了是考虑到基层原材料规格较差;水允许偏差降低了是由于碾压式混凝土工作性和含水量相关性很大,水计量偏差1%,施工将很难控制。
%
2)要得到较为均匀的拌合物,应减少搅拌罐的拌合量,连续式拌合机的生产量应比额定产量减少1/2左右。
3)砂石料堆应全部覆盖防雨,堆底严防浸水。由于多数上、下基层使用同一个拌合场,砂石料堆并没有覆盖,要使混合料得到好的工作性,就要多加强混合料含水量的控制,并安排专人观察混合料的情况,发现有变化就及时调整用水量。
3 运输
碾压式混凝土含水量少,易离析,应尽可能做到运输距离短,运料时间少,以利于施工。运输过程中要采取遮盖措施,防止和减少水分的散失;卸料时应尽量减少落差。
4 摊铺
在规范中对面层摊铺作业已作了详细说明,碾压式贫混凝土基层摊铺作业的要求和面层差不多,下面仅就不同之处作出说明。
为保证路面的压实厚度,须正确选定松铺系数,该系数是摊铺拌合物厚度与压实厚度的比值,是控制施工质量的重要参数。碾压式贫混凝土松铺系数应根据混凝土配合比、施工机械由试铺确定。面层采用高密实度摊铺机,松铺系数规范要求控制在1.05～1.15。由于基层最大料径较大,水泥用量较少,基层混合料的初始摊铺密度比面层小,如果用相同的松铺系数,根本无法做到。使用相同的摊铺机及捣实功,基层的松铺系数比面层应大0.2左右。
在摊铺前应检查摊铺作业面是否有坑洼或不平整的地方,如有这种情况应在摊铺前对不平整处进行填补,以尽量保证摊铺作业面的平整,否则将影响基层的平整度。
5 碾压
5.1 碾压作业段长度
碾压作业段长度应与摊铺速度、压路机配置数量、强度损失的允许最大长度等因素联系起来。作业段太短,压路机调头太多,不利于路面的平整度;作业段太长,压路机数量要增加,并且要考虑混凝土的强度损失问题。碾压式贫混凝土碾压作业段长度以30 m～50 m较为合适。
5.2 碾压作业方式
碾压作业方式可总结为4句口决“先轻后重、先低后高、先慢后快、先边后中”。基层碾压和面层碾压基本差不多。在实践中发现虽用轮胎压路机可以弥合表面微裂纹和消除轮迹,但基层如果采用连续式拌合机,含水量差异较大,使得局部轮迹很深,平整度较差。出现这种情况应使用吨位低的钢轮压路机再收迹一次。
6 接缝及养生
工作缝和胀缝的施工与碾压混凝土面层一致。碾压式贫混凝土基层由于水泥用量较少,温缩率小,缩缝间距可以适当增长,其横向缩缝间距可达15 m以上。如果碾压式贫混凝土上面铺筑的是水泥混凝土路面,基层缩缝间距应与水泥路面一致。虽然基层与面层缩缝错开有利于路面结构整体防渗,但碾压式贫混凝土摊铺层表面粗糙,面层塑性混凝土水泥浆易渗入结构层内,使面层与基层结合在一起,通过抽芯取样发现,基层和面层结合很好,两层缩缝错开,温度应力可能会使面层缩缝处基层拉裂。如果碾压式贫混凝土基层与面层间铺筑了隔离层则可采用一般方式。碾压式贫混凝土切缝缝宽宜为5 mm,深度约为板厚的1/4。
碾压式贫混凝土基层在标准养护3 d时混凝土抗压强度为15 MPa左右,通过实践,碾压式贫混凝土基层锯缝时机与气温的对应关系如表2所示。
压实后的路面及时覆盖塑料布,以防水分蒸发,1 d后即可揭开塑料布,洒水养护,养护时间一般需5 d～7 d,在此期间禁止车辆通行。
7 结语
1)碾压式贫混凝土基层非常适合重交通扩建工程。此项技术的实施不仅可带来明显的社会、经济效益,而且拓宽了我国高速公路一级公路的基层类型。
2)碾压式贫混凝土比使用相同水泥用量的塑性贫混凝土强度要高,强度形成快,7 d已达到28 d抗弯拉高强度的80%以上,抗压强度达90%以上。这些性能都是塑性贫混凝土无法比拟的,非常符合重交通扩建工程要求强度高、施工进度快的特点。
参考文献
[1]王竹凤.浅议如何提高公路施工质量[J].山西建筑,2006,32(22):104-105.
基层碾压 篇5
水稳厂拌式碾压混凝土基层是采用水稳拌和楼拌和、高密实度摊铺机摊铺、合适的振动压路基碾压成型, 用作高等级公路路面基层的一种结构层。其相比水稳半刚性基层, 强度提高, 承载力及耐久性得到显著加强;相比碾压混凝土面层, 强度及平整度要求都有所降低, 但其材料及机械设备的选用范围更广, 便于大面积推广应用。
国内高速公路路面结构中常采用水泥稳定材料作为基层, 由于交通量的增加, 车辆轴载以及重车比例的增大, 国内已建高速公路路面出现了较多的早期破坏。根据调查发现, 在高等级公路尤其是重交通路段, 由于水泥稳定基层存在耐冲刷性、抗裂性和强度不足等缺点造成路面早期损坏, 因此需要采用新的强度更高的基层材料, 以保证路面的使用品质。碾压混凝土是一种单位用水量较少、坍落度为零的超干硬性混凝土, 适用于大体积混凝土工程[1]。
1 原材料要求
1.1 水泥
根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 (下称施工规范) 相关规定, 碾压混凝土用作基层时, 可使用各种硅酸盐类水泥。不掺用粉煤灰时, 宜使用强度等级32.5以上的水泥。掺用粉煤灰时, 只能使用道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥。最好采用凝结时间稍长, 强度增长快、干缩性小的水泥。
1.2 粗集料
粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。碾压混凝土可使用III级粗集料。由于RCC用水量低, 粒径较大的集料会引起离析而影响路面的平整度, 碾压混凝土基层粗集料的最大公称粒径不应大于31.5mm。集料中针、片状颗粒含量最好控制在15%以内。集料中含泥量大易造成混凝土内界面缺陷而降低混凝土的强度、耐磨性和耐久性, 所以也要严格控制, 含泥量不宜大于1.5%。
1.3 细集料
细集料宜采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂, 碾压混凝土基层可采用ó级砂。研究资料表明石屑可代替部分砂用于碾压混凝土基层, 但要求不具有塑性或塑料指数低, 否则会增大混合料的用水量及收缩性。由于河砂资源短缺, 而开采石料用做混凝土粗集料的同时, 常伴随着石屑的产生, 石屑代替部分砂用于普通混凝土、碾压混凝土的可实施性也已经得到证实。石屑的加入虽会加大混凝土的用水量, 但粗糙多棱角的石屑颗粒在砂浆中起着骨架的作用限制了水泥石的变形及骨料颗粒的滑动, 同时石屑与水泥石有良好的黏结界面使界面空隙少, 减少了应力集中, 石粉提高了水化产物的结晶程度[2]。
2 碾压混凝土基层的施工配合比
本项目软路基段基层采用26cm厚的碾压混凝土结构, 设计强度抗折3.0MPa。经过试验比对, 结合经济效益确定本项目碾压混凝土的施工配合比, 见表1。
碾压混凝土成型压实度为98%, 配合比设计28d强度:抗折3.9MPa, 抗压32.5MPa。
各项结果均须符合《公路工程水泥混凝土路面施工技术规范要求》 (JTG F30-2003) 。
3 施工工艺
3.1 施工准备
碾压混凝土基层施工前, 需对下承层进行彻底清扫, 清除各类杂物及散落材料, 碾压混凝土基层施工时, 要保证下承层表面湿润。
3.2 混凝土的厂拌与运输
1) 水泥稳定粒料搅拌机在生产水泥稳定粒料过程中, 先测出砂、石屑和碎石含水量, 再调定混合料的用水量, 使其略大于最佳值0.5~1.0%, 以补偿施工过程中水份蒸发损失。根据试验室滴定的数据确定水泥泵的转速来控制水泥剂量。一经确定转速严禁任意调动, 试验人员随机抽检水泥剂量, 平均每2h抽检1次, 如有必要可加密抽检频率。
2) 混合料必须拌合均匀, 不得出现未拌合或拌合不均匀的现象, 合格的混合料应该是无灰条、灰团、色泽均匀、无离析和成团现象。现场检测水泥剂量和外观是否均匀, 及时反馈给拌合站控制室进行调整。
3) 混合料的运输, 宜采用12t以上的自卸卡车, 底盘高度和“后马槽”长度合适, 料斗升降性能良好, 保证与摊铺机的配合良好。为降低落料高度, 车的底盘高度应使马槽尽可能接近拌和机卸料口;底盘高度还应适应摊铺机的卸料高度, 避免各种里希现象的增加。
3.3 摊铺
水稳厂拌式碾压混凝土基层与水泥稳定碎石基层的摊铺技术差不多, 摊铺机起步应缓慢、平稳;摊铺机起步及摊铺过程中应保持螺旋布料器内的料位高度稳定在中心轴以上叶片2/3处;根据拌和楼产量、摊铺宽度及压实厚度计算出的摊铺速度 (一般1m/min左右) 保持稳定, 以保证连续供料、均匀摊铺、不得随意变换摊铺速度, 从而确保摊铺成型的混合料具有相同的预压实密度, 因为在摊铺机各工作参数固定的情况下, 不同的摊铺速度其对混合料的夯实功是不一样的, 造成混合料的松铺系数、结构层厚度及平整度都难以控制。施工过程中应经常横向拉线检查摊铺面及压实面的横坡, 以检查整个断面的松铺系数是否相同, 有差异时及时进行调整。当摊铺机拆装、维修后重新启用摊铺碾压混凝土基层时, 应检查其各种工作参数是否设定成与原来一样, 并应重新测定松铺系数。
3.4 水稳厂拌碾压混凝土的碾压
碾压是水稳厂拌式碾压混凝土基层施工必不可少的重要工序之一, 当混凝土的配合比确定之后, 硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的密实程度。有资料显示, 对面层碾压混凝土而言, 压实度降低1%, 可造成0.27MPa弯拉强度的损失, 基层碾压混凝土也应该有此影响, 可见压实的重要性。
1) 试验段碾压作业长度初步拟定30~50 m。
I区:初压用单钢轮压路机以1.5~1.7 km/h慢速静压1遍, 复压用单钢轮压路机小频振压4遍。终压静压2~3遍 (终压遍数应以弥合表面微裂纹和消除轮迹为停压标准) 。
II区:初压用单钢轮压路机以1.5~1.7 km/h慢速静压2遍, 复压用单钢轮压路机小频振压2遍及大频振压2遍。终压静压2~3遍 (终压遍数应以弥合表面微裂纹和消除轮迹为停压标准) 。
2) 高程和横坡跟踪测量合格, 达到最佳含水量时立即用压路机在路幅全宽内进行静压, 直线段由两侧向中心振压, 超高段由低侧压向高测。每次振压要求重轮重叠1/3轮, 重轮振压完成全宽即为一遍。
3) 根据延迟试验出来的结果, 要求从拌合到碾压完成整个过程必须在4h内全部完成, 超过这个时限就无法达到最佳的碾压效果。
4) 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”、急刹车, 保证基层表面不被破坏。
5) 应重视桥梁涵洞结构物台背位置碾压, 需比正常路段多压1~2遍及用钢轮横向碾压, 配合人工整修边部。
3.5 施工缝处理
1) 在摊铺混和料过程中, 如因故中断时间超过2 h和每天的施工横缝, 应在施工终点处设纵向斜坡, 作为压路机碾压过渡段;碾压结束后, 将平整度合格部位以外斜坡刨除。
2) 重新摊铺开始, 后退20cm切割施工缝, 切割深度为10cm, 将切缝外侧混凝土抱除, 形成台阶。涂洒水泥浆后, 纵向连接摊铺新路面。硬化后切施工缝。
4 结语
碾压混凝土基层具有强度高、板体性强、承载能力大的特点, 在高温重载的地区, 沥青路面车辙病害较为常见, 尤其是在渠化交通的高速公路长陡坡的上坡路段, 车辙现象就更为严重。经检测、调查及分析, 多数车辙病害较严重的高速公路其病因往往不是出现在沥青面层的抗车辙能力不强上, 而是因为半刚性基层承载能力及抗水损害能力不足, 基础不牢才导致上面的沥青层产生车辙, 从许多有车辙路段相邻的桥面沥青铺装层并未出现明显的车辙也可以证明这个观点。所以说碾压混凝土基层在国内将会有很好的应用前景。
摘要：水稳厂拌式碾压混凝土技术是国内近些年比较关注的一项新技术, 本文结合水稳厂拌式碾压混凝土的特点, 对碾压混凝土应用进行了研究。
关键词：水稳厂拌式碾压混凝土,配合比设计,施工工艺
参考文献
[1]徐江萍, 王秉纲.道路基层碾压贫混凝土最大干密度确定方法的研究[J].公路交通科技, 2002 (6) :48-51.