路面基层(底基层)

路面基层(底基层)（共12篇）

路面基层(底基层) 篇1

无机结合料稳定类基层又称为半刚性基层或整体型基层, 它包括水泥稳定类、石灰稳定类和综合稳定类。半刚性基层具有非常明显的自身特征, 如其刚度比较大并且具有良好的整体性。半刚性基层还具有水温性优良且承载能力比较强大的优势。从经济角度来讲, 也是比较节约成本的。国外常采用水泥稳定粒料类、石灰粉煤灰稳定粒料类、碾压混凝土或贫水泥混凝土作为沥青路面的基层。

1 石灰稳定土基层

在粉碎的土和原来松散的土中, 掺入足量的石灰和水, 经拌和压实及养生后得到的混合料, 当其抗压强度符合规定的要求时, 称为石灰稳定土。用石灰稳定土铺筑的路面基层和底基层, 分别称石灰稳定土基层和石灰稳定土底基层, 或分别简称石灰稳定基层和石灰稳定底基层, 也可在基层或底基层前标以具体简名, 如石灰土碎石基层、石灰土底基层等。

石灰稳定土具有良好的力学性能, 并有较好的水稳性和一定的抗冻性, 它的初期强度和水稳性较低, 后期强度较高;但由于干缩、冷缩易产生裂缝。石灰稳定土可适用于各类路面的基层和底基层, 但不宜用作高级路面的基层, 而只用作底基层。

在石灰稳定土基层施工中, 为避免该层受弯拉而断裂, 并使在施工碾压时能压稳而不起皮, 其层厚不宜小于100mm。为便于拌和均匀和碾压密实, 用12~15t压路机碾压时;压实厚度不宜大于150mm;用15~20t压路机碾压时, 压实厚度不应大于200mm, 且采用先轻后重进行碾压。石灰稳定土基层施工在最低气温0℃之前完成, 并尽量避免在雨季施工。

1.1 路拌法施工

按规范规定对拟施工的路段进行验收, 凡验收不合格的路段, 必须采取措施, 使其达到标准后, 方能在上铺筑石灰稳定土层。在底基层或土基上恢复中桩, 直线段每15~20m设一桩;平曲线段每10~15m设一桩, 并在对应断面的路肩外侧设指示桩。在两侧指示桩上用红漆标出石灰稳定土层边缘的设计高程。

采备集料前, 应先将树木、草皮和杂土清除干净, 并在预定采料深度范围内自上而下采集集料, 不宜分层采集, 不应将不合格材料采集在一起。如分层采集集料, 则应将集料分层堆放在一场地上, 然后从前到后, 将料运到施工现场。料中的超尺寸颗粒应予筛除。计算各路段需要的干集料量。根据料场集料的含水量和运料车辆的吨位, 计算每车料的堆放距离。根据石灰稳定土层的厚度和预定的干容重及石灰剂量, 计算每平方米石灰稳定土需用的石灰数量, 并计算每车石灰的摊铺面积, 如使用袋装生石灰粉, 则计算每袋石灰摊铺面积。

预定堆料的下层在堆料前应先洒水, 使其湿润, 不应过分潮湿而造成泥泞。集料装车时, 应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段, 由远到近将料按计算的距离卸置于下承层中间或一侧。卸料距离应严格掌握, 避免料不够或过多;料堆每隔一定距离应留一缺口;集料在下承层上的堆置时间不应过长。通过试验确定集料的松铺系数。

在进行拌合时, 要对含水量进行详细的检查。在操作中要采取喷管式洒水车进行补水工作, 使其含水量达到所需要的规定值, 洒水段应长些。在进行拌合的过程中, 需要机械紧跟洒水车后面进行施工作业, 由于水分在纵坡时流失会很很严重, 所以需要拌合机械与洒水车进行紧密的配合。拌和完成的标志是混合料色泽一致, 水分合适均匀。

1.2 中心站集中拌和 (厂拌) 法施工

石灰稳定土集中拌和有利于保证配料的准确性和拌和的均匀性。集料的最大粒径和级配都应符合要求, 必要时, 应先筛除集料中不符合要求的颗粒。配料应准确, 在潮湿多雨地区施工时, 还应采取措施保护集料, 特别是细集料和石灰免遭雨淋。在正式拌制稳定土混合料之前, 必须先调试所用的厂拌设备, 使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。集料的颗粒组成发生变化时, 应重新调试设备。应根据集料和混合料的含水量, 及时调整向拌和室中添加的水量, 拌和要均匀。已拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。如运距远、气温高, 则车上的混合料应加以覆盖, 以防水分过多蒸发。下承层为石灰稳定土时, 应先将下承层顶面拉毛, 再摊铺混合料。摊铺应采用稳定土摊铺机、水泥混凝土摊铺机摊铺混合料。

2 水泥稳定土基层

用水泥稳定土铺筑的路面基础和底基层, 分别称水泥稳定 (土) 基层和水泥稳定 (土) 底基层。也可以在基层或底基层前标以具体名称, 如水泥碎石基层、水泥土底基层等。

水泥稳定土有良好的力学性能和板体性, 它的水稳性和抗冻性都较石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高并且强度随龄期增长而增加, 它的力学强度还可视需要进行调整。一般可适用于各种交通类别道路的基层和底基层。

在进行水泥稳定土基层施工过程中, 要注意各个工序间进行紧密的结合与衔接, 采用流水作业法是比较合理的施工方法。在施工的过程中尤为要引起注意的是要确定合适的延迟时间。这就要求在施工中要对强度影响与延迟时间的关系做准确的试验, 以保证施工的顺利完成。

3 石灰工业废渣基层

路用工业废渣一般用石灰进行稳定, 故通常称石灰稳定工业废渣 (简称石灰工业废渣) 。它包括两大类:一是石灰粉煤灰类, 又可分为石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土、石灰粉煤灰砂、石灰粉煤灰砂砾、石灰粉煤灰碎石、石灰粉煤灰矿渣及石灰粉煤灰煤矸石等。这些材料分别简称二灰、二灰土、二灰砂、二灰砂砾、二灰碎石、二灰矿渣及二灰煤矸石等。二是石灰其他废渣类, 可分为石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石灰煤渣砂砾、石灰煤渣矿渣及石灰煤渣碎石土等。用石灰工业废渣铺筑的路面基层和底基层, 分别称石灰工业废渣基层和石灰工业废渣底基层。也可以在基层或底基层前标以具体简名, 如二灰砂砾基层、二灰土底基层、石灰工业废渣, 特别是二灰材料, 具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性, 其抗冻性较石灰土高得多。石灰工业废渣的初期强度低, 但随龄期的增长幅度大。二灰土中粉煤灰用量越多, 初期强度越低。在二灰中加入粒料、少量水泥或其他外加剂可提高其早期强度。由于干缩、冷缩, 易产生裂缝。石灰工业废渣可适用于各种交通类别道路的基层和底基层, 但二灰和二灰土不宜用作高级沥青路面的基层, 而只作底基层。

摘要：无机结合料稳定类基层又称为半刚性基层或整体型基层, 它包括水泥稳定类、石灰稳定类和综合稳定类。半刚性基层具有非常明显的自身特征, 如其刚度比较大并且具有良好的整体性。半刚性基层还具有水温性优良且承载能力比较强大的优势。从经济角度来讲, 也是比较节约成本的。国外常采用水泥稳定粒料类、石灰粉煤灰稳定粒料类、碾压混凝土或贫水泥混凝土作为沥青路面的基层。在我国, 半刚性材料已广泛用于修建高等级公路路面基层或底基层。

关键词：半刚性路面基层,底基层,施工

参考文献

[1]公路工程质量检验评定标准[S].北京:人民交通出版社, 1994.

[2]公路工程施工安全技术规程[S].北京:人民交通出版社, 1995.

路面基层(底基层) 篇2

【关键词】全深式；路面冷再生；底基层；施工技术

1准备工作

1.1机械设备：冷再生机1台，水车3台，14T振动压路机1台，PY180平地机1台，26T振动压路机1台，XP301胶轮压路机1台，自卸车2台。

1．2施工人员：现场负责人1名，技术员2名，试验员2名，安全员2名，工人10-15人。

1．3路况调查与旧路面局部处理：开工前先进行路况调查。对局部翻浆处，挖除干净后用天然砂砾换填，碾压结实。对路面偏拱和路面坑槽采用天然砂砾找补法处理。如果旧路面路缘石或硬路肩影响施工应提前拆除。

1．4旧路粒料分析及配合比设计：施工前选定多处路段分别铣刨（不加外料）后，将料样筛分，再与设计配合比比对以确定外掺碎石、水泥、水的用量。测算单位面积水泥洒布量、碎石洒布量、掺水量。1．5布置、清理作业区：每天施工前按规定布设作业区并足设各类安全设施，配置专职安全员和交通指挥员。现场布设完成后，检查清除路面的垃圾、积水、积泥。

2碎石摊铺

本项目根据试验检测确定在局部旧路面中掺加5%的（10-30mm）碎石。根据路段长度，计算所需碎石方量，人工配合自卸车在设计路段内撒布均匀。

3水泥摊铺

水泥摊铺前先适量洒水，湿润路面表面，以尽量减少水泥粉尘污染。经测算，本项目半幅施工（半幅通车）时每前进1.15m设宽度等分的2个网格，每个网格内摆设1袋水泥（50kg）。为尽量避免施工机械的过多干扰，只在施工段落内的网格提前洒布水泥。工人用刮板摊铺水泥布满各自所在的每个方格，确保水泥洒布足量、均匀、等厚，地面没有空白位置也没有水泥局部集中的现象。运送水泥的自卸车应备防雨布。另外根据作业总量和施工现场条件，可以采用水泥洒布车添加水泥，提高工作效率。

4旧路面再生破碎拌和

全深式沥青路面就地冷再生底基层采用等厚法施工。本项目全路宽7.7m，冷再生机一次破碎宽度为2m，每次搭接宽度10cm，全幅路面分4次完成。工作时，冷再生机以推杆连接并推动水车在原路面行进，其余2辆洒水车备用，拌和过程中调整加水量满足试验确定的最佳含水量，拌和行进速度6m/min～8m/min。冷再生机后设1名技术员和1名试验员随时检查再生深度、水泥含量和含水量，配合再生机操作员随时调整设备参数。冷再生机后跟4名工人清理出破碎边线，捡拾破碎料中的杂物，并人工整修每次起刀起始位置。综合考虑水泥初凝时间和各工序的衔接时间，本项目每次再生的长度按150m控制。

5冷再生底基层整形

当冷再生机完成破碎150m后返回准备第二幅施工时，用14T振动压路机对刚完成的150m稳压1～2遍，以防止水分过快蒸发。当半幅路面完成用平地机初步整平后，测量员每20m断面分左右2个点测出高程，松铺系数按1.05-1.1控制，人工整出平地机参考点，用白灰给平地机操作员标示并在平地机刮过后及时恢复。将高出段富余材料及时用平地机刮平调至高程不足的地方。平地机刮平后用26T振动压路机振动碾压3遍，再次对各部测量检测。对不合格处进行二次处理。这个过程中，以宁刮勿补为原则，不得直接薄层找补。对高程不足处，找补前先用齿耙将表层5cm耙松，再行找补，确保一体成型，表面不松散起皮。测量人员检测各部达到设计要求后完成底基层整形。

6冷再生底基层碾压

冷再生底基层整形完结束要及时完成碾压。碾压顺序为：整形前，初压用14T振动压路机稳压1～2遍。整形完成后，复压用26T振动压路机振压3遍，终压用26T振动压路机静压1～2遍后XP301胶轮压路机碾压2～3遍。以上各压路机均以1/2轮迹行进。设一名试验员专门负责检查碾压遍数及检测压实度，并及时发现碾压路段中的局部翻浆，及时处理。湿翻浆采取挖开晾晒或挖除后换填进行处理。干翻浆采用挖出干料人工加拌适量水后回填的方法处理。碾压完成后底基层表面无明显轮迹，压实度符合规范要求。

7接缝处理

纵向接缝时，冷再生机应保证最少10cm的搭接宽度，技术人员详细检查接缝位置区域，确保无遗漏。人工整修纵缝位置，以确保碾压成型后纵缝平顺，接缝紧密。横向接缝时，冷再生机应保证最少50cm的搭接长度，技术人员用3m直尺详细检查接缝位置区域平整度，人工整修横接缝位置，以确保碾压成型后接缝平顺、紧密，确保无跳车。另外要特别注意横接缝处有无翻浆现象，并及时处理。

8冷再生层底基层养生及交通管制

路面基层(底基层) 篇3

【关键词】水泥稳定碎石;质量;控制

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，密实度高，具有较好的抗渗性和抗冻性。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料的3%~6%，7d无侧限抗压强度可达5∽0Mpa，较其他路基材料强度高。现以山东境内京台高速公路滕州互通立交迁建工程水泥稳定碎石基层施工实践为例,浅谈水泥稳定类结合料质量控制方案。

1.原材料质量控制

1.1水泥

水泥作为混合料的一种结合料,其质量至关重要,施工时易选用终凝时间较长,强度等级较低的水泥。为使稳定土有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。可选用复合型硅酸盐水泥（P.C32.5）、矿渣硅酸盐水泥（P.S32.5）、火山灰硅酸盐水泥（P.P32.5）和粉煤灰硅酸盐水泥（P.F32.5）但初凝在3h以上， 终凝在6h以上。 本工程采用滕州东郭P.C32.5水泥，经检测各项指标符合要求。

1.2集料

通过试验严格控制碎石的级配范围、压碎值、液限、有机质含量、硫酸盐含量等；当集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。

1.3水源

本工程地下水位较高,经试验水质比较纯洁,人畜就地饮用,农作物灌溉都不存在问题,所以采用地下水用以混合料的施工。

2.混合料的配合比组成设计

2.1水泥稳定碎石混合料配合比

设计根据重型击实用静力压实法制作标准试件，在标准温度条件下保湿养生6天、浸水24小时后进行7d龄期无侧限抗压强度试验，其试件压实度和7天无侧限抗压强度代表值应满足规范要求,本工程设计要求为压实度98%，强度不小于3.5MPa。

2.2水泥稳定碎石混合料组成设计

主要是根据强度标准，通过筛分试验选取合适的集料，确定合理级配，通过击实试验确定混合料最佳含水率和最大干密度，通过强度指标最终确定混合料的水泥剂量。

2.3检测试验

在水泥稳定类基层施工前，应取所定料场代表性试样进行原材料试验。对于级配不良的碎石、碎石土、沙砾等，应采取必要的措施改善其级配，可以采用集中掺配料。另外还要检验水泥的强度等级和凝结时间等技术指标。

视施工水平，工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%~1.0%，以保证工程质量为主,同时考虑材料供应情况及施工易操作为原则,经优化配合比试验,通过试验路段的铺筑,确定了路面基层的施工配合比为4.5%水泥稳定碎石,其中集料的掺配比例:10～30mm碎石∶10～20mm碎石∶5～10mm碎石∶0～5石屑=19%∶24%∶24%∶33%,碾压混合料的最佳含水量为5.4%,最大干容重为2.320g/cm3。

3.灰剂量测定方法

配合比已经确定，施工过程中必须严格控制水泥剂量和混合料的含水率，已求达到最好的压实效果和强度要求。

含水率可可以通过烘干法可以快速检测出结果以及时调整用水量；而水泥剂量检测标准，即利用标准滴定曲线。

实际生产中可以选取有代表性的混合料300克，放入搪瓷杯用搅拌棒将结块搅散，加入600ml 10%氯化铵溶液，然后如前述步骤那样进行试验，利用所绘制的标准曲线，根据所消耗的EDTA二钠的用量，用内插法确定混合料中的水泥剂量。

4.应注意的几个问题

由于水泥稳定碎石施工要求时间紧迫，同时要求一次达到質量标准，否则形成板体不易修整。所以必须加强施工治理，加大机械化施工程度，形成大规模、标准化作业方式，才易满足水稳的施工要求。

4.1严格控制水泥剂量

水泥剂量太小,达不到设计强度，不能保证水泥稳定土的施工质量;而剂量太大,强度过高，既不经济,还会使基层的裂缝增多、增宽,从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。所以,必须严格控制水泥用量,做到经济合理,精益求精,以确保工程质量。

4.2混合料的含水量控制

厂拌混合料现场,每天由后场专职试验人员在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量,根据施工配合比设计的最佳含水量指标,结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。在前场负责检测压实度的专职试验人员,在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量,及时指挥压路机碾压,力求在最佳含水量条件下碾压,尽量避免由于含水量过大出现“弹软”、“波浪”等现象,影响混合料可能达到密度和强度,增大混合料的干缩性,使结构层容易产生干缩裂缝;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾压成型,也会影响混合料可能达到的密度和强度。所以只有严格按规范施工,加强每一施工环节的质量控制,才能保证施工质量。

4.3运输影响

混合料的运输应避免车辆的颠簸,以减少混合料的离析。在气温较高、运距较远时要加盖毡布,以防止水分过分损失。

4.4混合料摊铺接缝的处理

接缝有纵向接缝和横向接缝两种,当摊铺机宽度足够时,整幅摊铺时不存在纵缝接缝问题。当摊铺机的摊铺宽度不足时,采用2台摊铺机一前一后同步向前摊铺混合料,并一起进行碾压,这样也可以避免纵向接缝。由于本标段结构物较多,一般情况下都以两结构物间为一施工段落,避免了横向接缝,如有特殊,需设置横向接缝,其处理方法是将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除,将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向垂直向下的断面,摊铺机返回到压实层的端部,用木垫板垫至虚铺高度,再摊铺新的混合料,继续下一步施工。

4.5混合料的压实

混合料经摊铺机摊铺成型后,即可用压路机碾压,碾压长度需根据施工现场的实际情况确定,如果实测混合料的含水量高于最佳含水量,且气温较低时可适当延长碾压长度,如果混合料已接近最佳含水量且温度较高蒸发快时,应缩短碾压长度,确保在最佳含水量时进行碾压。

5.养生及交通管制

水泥稳定土基层施工之前，应在下层（底基层或者下基层）洒水，保持表面湿润，每一段碾压完成经压实度检查合格后，应立即开始养生。若条件允许宜采用湿砂进行养生，砂层厚度为7~10cm。砂铺均匀后立即洒水，并在整个养生期间保持砂处于潮湿状态，不得用粘性土覆盖。养生结束后必须将覆盖物清除，以使该层能和上层连接良好。

基层施工，也可以采用乳化沥青进行养生，在碾压成型后可以按照图纸设计的0.8~1.0Kg/m2喷洒，在乳液分裂后撒布一层3~8mm的小碎石，做成下封层。这样就避免了洒水和覆盖、清扫的工作，即省时又经济。

路面基层(底基层) 篇4

底基层与基层准备开工前要及时对所使用的各项原材料进行大批量购买、储备。在大批量购买前必须要对各项原材料生产厂家的母材及成品材料进行严格抽检, 要保证每项原材料的各项试验指标都能满足设计及规范要求, 其次要制定相对严格的检验程序, 坚决禁止不合格材料进场。施工现场要求配备的各类作业机械设备进场, 要结合施工工期计划, 安排施工队伍分期进入施工场地。结合设计及规范要求严格进行施工, 要制定相应的倒排工期计划。

底基层与基层开始拌合混合料前期, 料场内的各种储备料最少要能保证4天的施工用料, 开始拌合混合料前必须要对各类原材料进行含水量试验, 要把当天的施工配合比认真制定出来, 要使最佳含水量小于外加水与原材料含水量总和的1%, 现实施工作业时控制含水量可以按最佳含水量控制, 其次必须要考虑气温升高时的不利影响, 同时含水量损失也会较大。每日开始作业时一定要对混合料进行分次取样, 认真检测施工用料的含灰量;期间, 估算额外施工强度时要确保施工作业段有序进行, 坚决杜绝以增加含灰量的形式提升结构层强度。运输车辆在装料时不允许一次性装料, 要以“锯齿”形状分3~4次装料, 目的是为了防止混合料离析, 同时不可以使用装载机、挖掘机装料。拌合楼在搅拌混合料时也要避免离析情况, 避免措施: (1) 为阻挡混合料中较大颗粒, 要在质量斗子的上面、输送皮带的尾端加焊钢板。 (2) 在拌合过程中不能以进度计划的要求有意提高拌和速度, 混合料拌合作业时的最大拌合量不能超过最大拌合能力的80%, 搅拌时一定要使混合料均匀、顺畅。具体摊铺作业时, 作业面要与拌合站紧密联系, 其次要在摊铺作业中确保含水量满足实际要求、含灰量满足设计要求、压实度满足设计要求, 为防止底基层与基层施工完毕后出现的干缩裂缝, 一定要重视配合比中细料含量的微度调整。基层施工前2~3小时内在底基层表面使用撒布机将水泥净浆均匀撒布在底基层表面, 主要目的是为了使结构层之间更好的粘结。

每天施工时一定要连续进行, 杜绝间断施工方法。最主要的是每天开工作业前一定要认真检查拌合楼是否运转正常、混合料运送车辆是否正常, 即将装料前车厢内是否已清洗完毕。所配备的运料车数量是否可以满足拌合出料与摊铺用料, 各个细节部位都一定要认真排查, 确定无问题时方可按施工顺序进行。严格杜绝将已超过水泥初凝时间的混合料摊铺在作业面上, 如果发现运输至摊铺现场的混合料已超过水泥初凝时间, 将进行废弃。为防止混合料中含水量损失, 故要求每台运输车辆配备防水篷布, 在运输过程中对混合料进行覆盖, 从而减少含水量的损失。

底基层施工前要在路基表面均匀洒水、保持路基表面为潮湿状态, 作业前因检查摊铺机各部位是否运转正常, 螺旋布料器上的叶片是否缺损, 如发现问题应及时维修。根据设计结构层厚度、按试验度得出的松铺系数、严格控制结构层的纵向高程与横向高程, 开始摊铺作业时摊铺机一定要连续, 且摊铺机的行驶速度不能过快, 一般要求每分钟的行驶速度为四米以内, 要求最少2/3的螺旋布料器埋至混合料中, 最好将布料器端头的部分进行压缩。为防止结构层表面出现离析现象, 应在安装、操作摊铺机时降低布料器前挡板的离地高度, 应安排专人负责消除底基层表面局部处的离析现象, 一定要对摊铺机过后出现的“沟”、“坑”中的粗料铲除, 然后使用新拌的细料填补。要将搭接位置避开车道轮迹道, 设置在车行道的中间。基层施工时必须使用同型号的摊铺机, 要求数量最少为两台, 按梯形作业, 作业时两台摊铺机的距离应控制在5米以内, 摊铺速度应控制在每分钟3~5米以内, 两者间的摊铺速度不能过快, 要匀速行驶, 才能够保证结构层整体厚度、平整度相同、纵向与横向坡比可以满足设计要求。

振动压路机必须要紧跟在每台摊铺机之后进行作业、而胶轮压路机碾压时的长度应控制在3.5~6.5米以内, 碾压作业模式呈“梯形”状, 并要求层次一定要分明, 其次要设置分界标志, 摆放位置要明显。根据试验段得出的碾压遍数、工艺进行合理碾压, 一定要控制好碾压时的行驶速度, 坚决不允许结构层表面出现起皮、推移等现象。无特殊情况, 压路机在施工作业中禁止随意停车、换挡、刹车等情况, 停车时要停放在已碾压完成的的作业面上, 停放时两车要错开, 间距一般要求为4米, 碾压施工时要在控制速度及工艺流程的情况下进行, 要求必须在混合料中水泥初凝时间之前结束, 当碾压工作全部结束后观察混合料表面已无明显轮迹时开始检测压实度, 压实度检测合格后立即进行覆盖、洒水养生, 如果检测出的压实度结果达不到设计要求, 因在水泥初凝时间之内进行复压, 使得压实度结果满足设计要求, 当遇到已超过水泥初凝时间, 并且检测出的压实度结果达不到设计要求的情况时;应对该作业段坚决进行铲除、废弃。当混合料含水量因气温升高的因素损失较大, 在碾压时含水量已低于最佳含水量时不能采取二次补水的方式来增加含水量。

底基层和基层施工时, 必须要连续, 当每个作业段施工终了时一定要设置横缝, 横缝切割时一定要垂直, 所切割的宽度和深度宜为实际铺筑的宽度与深度。

在该天施工过程中每个作业段各项碾压结束, 压实成活后应立即对该作业段进行覆盖、洒水养生, 养生期不能少于7天, 养生期内要时刻观测结构层表面情况, 时刻要保持结构层表面湿润, 严格禁止社会车辆、施工车辆行驶到已施工完成的作业面上, 要设置明显的禁令标示牌, 并派专人负责监护;指挥临时交通。底基层、基层养生时要使用透水土工布覆盖, 要配备足够的洒水车, 为防止底基层、基层整体质量, 洒水喷头必须要使用喷雾式洒水喷头, 不可使用高压喷头, 洒水时洒水车不能行驶到已施工完成的底基层或基层顶面进行作业。

路面基层(底基层) 篇5

水泥稳定碎石基层(底基层)的施工与质量控制

从水泥稳定碎石路面基层(底基层)施工技术出发,结合原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面,提出了施工注意事项及质量控制措施,从而确保工程质量.

作 者：杭敏 HANG Man 作者单位：丹阳市公路管理处,江苏丹阳,212300刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(4)分类号：U416.1关键词：水泥稳定碎石 底基层 施工技术 质量控制

路面基层(底基层) 篇6

【关键词】季冻区;二灰稳定土;质量管理

二灰土是由石灰、粉煤灰和土按照一定比例配合的一种无机混合料。混合料中各种单质原材料在东北地区分布广、取材方便，供应量充足，且价格低廉，相对于其它路面底基层，二灰土底基层造价要低很多，并且力学性能和水稳性好，故在季冻区被广泛使用，收到了良好的经济与社会效益。

二灰稳定土施工质量控制是保证工程质量的关键，只有科学组织施工，才能做出高质量的无机结合料稳定土结构来。

1.二灰稳定土工程特性

1.1 强度高

二灰土成型后，虽然早期强度偏低，7d无侧限抗压强度为0.6MPa，但后期强度较高，28d无侧限抗压强度可达2MPa，随着时间推移，强度还在不断地增长，是具有较高强度的路面结构层。

1.2 造价经济

在吉林省东部季冻区，与水泥稳定土对比，要达到同样强度指标，以15cm厚度为例，二灰土造价比水泥稳定土成本低0.5～1.0元/m2。同时，原材料在本地区分布广、取材方便，供应量充足，价格低廉，提高了土源利用率，有效利用了工业废料，减少了环境污染，利于环保。

1.3 整体性好

二灰土成型后，经过一段时间的养护，其强度逐渐增高，最后形成一个有机的整体，其成型机理：先是由石灰、粉煤灰所含活性物质中氧化钙、二氧化硅物质形成的离子与土颗粒离子发生物、化反应，形成大团粒结晶体，具有很高的强度;其次是由于机械的物理力学作用，二灰土摊平后，经过重型压实机具碾压，结构密实，使二灰土形成紧密的结合体。因此，二灰土经过密实后具有良好的整体性。

1.4 施工方便

混合料各组成部分之间物化学反应较慢，所以使混合料整体强度上来慢，因此从拌合到摊铺、碾压操作时间富裕，便于掌握，可以延长1～2天。所以，施工时受雨水、机械设备、人为因素影响小，施工容易和方便。

1.5 低温抗冻性能差

季冻区温差变化明显，受冻融影响，二灰土最低施工温度应在50C以上，过冬必须采取覆盖保温措施。

2.质量管理要点

二灰土具有良好特性，但如果疏于质量监管，也容易出现弹簧、起皮、裂缝等病害，提高其施工质量，关键是提高质量技术指标，如强度、压实度等的合格率。施工中，重视各项指标的影响因素，加强过程控制，来提高各项指标的合格率，保证二灰稳定土底基层施工质量。

2.1 原材料

单质材料的优质是混合料质量的保证前提，因此，施工中要严把原材料质量关。胶凝材料是混合料活性的来源，要加强进场的质量检验，石灰是二灰土中的主化剂，活性的来源，对石灰品质要要有较高要求。应满足等级要求，充分消解，不能长时间存放。粉煤灰是二灰土的第二固化剂，要选用颗粒小、烧失量小的粉煤灰作为二灰土原材料。起混合料骨架作用的土占的比例大，混合料强度随土的塑性指数变化而变化，塑性指数在10-20之间，强度变化更大，塑指高，强度亦高。但土的塑指过则难以粉碎，不便施工，试验表明，土的塑指在13-18间，既符合强度要求，又满足施工工艺性。

2.2 强度

影响强度的主要因素有：二灰土混合料中各组成原材料质量差、混合料配合比不准确，施工中未严格执行设计配合比，胶凝材料剂量不足;拌合不均匀，影响强度的形成;碾压成型时间过长;养生不到位等。针对以上影响二灰土强度的主要因素，采取以下措施来保证其强度。

（1）严格选材、执行设计比例，保证配料准确。

在施工中要严格遵照设计配合比，通过混合料标准击实试验的试配试验和调整，从而选择最佳配合比。土、石灰、粉煤灰用量必须准确。运输车辆固定，每车装料量相对稳定。施工现场严格规范布料施工。

（2）保证混合料拌合的均匀性。

采用路拌时，在路基将土方摊开后，先后铺上粉煤灰、石灰，采用灰土拌合机拌合均匀;采用厂拌时，用稳定土拌合机集中拌合，然后进场施工。路拌略经济，厂拌在质量速度好。

（3）控制碾压成型时间。选择长度合适的施工段，采取合适的机械组合和碾压方案，保证碾压时间要求，施工中摊铺整形后的混合料立即全宽范围内压实，禁止隔夜碾压。

（4）保证养生到位。强度的增长和形成与养生密不可分，养生不到位，会造成表层失水，在底基层的表面易形成松散层，碾压完成后及时洒水覆盖薄膜，养生期内禁止通车。

2.3 压实度

压实度是二灰土质量控制的主要技术指标，是强度形成的关键，影响压实度的因素有诸多方面，如混合料配合比不准确、碾压不到位等。可从以下方面控制：

（1）严格执行配合比。施工中要保证胶凝材料及土质用量的准确，保证混合料配合比的准确性。

（2）保证碾压到位、并控制合适的碾压含水量。混合料碾压时理论上在最佳含水量情况下进行碾压，但在施工实践中要灵活考虑天气情况，确定碾压含水量。碾压中严格遵照规范、按碾压方案碾压，保证碾压到位，避免漏压、死角现象。

2.4 加强施工中质量监管，加强外观质量检查，防止缺陷产生，检查以下三方面的缺陷：

2.4.1 起皮

表层起皮容易形成夹层，如果是由于表层过湿、碾压不当使混合料被壓路机轮子粘起，出现的麻点，聚积成片，要待表层接近最佳含水量时进行碾压;如果是表层含水量小，碾压时发生推移而起皮，若整层灰土含水量均小，则重新洒水补水后拌合。若是因表面2-3cm含水量小，先洒水补水接近最佳含水量不粘轮后碾压。

2.4.2 弹簧

二灰土过干出现干弹簧，二灰土过湿而出现湿弹簧，二灰土最佳含水量比较大，一般接近20%，混合料拌合后控制好含水量，减少弹簧现象出现。

2.4.3 裂缝

二灰土由于配比、施工、养护不当很容易产生裂缝，缝宽、缝可深达4-5mm，有的则整层裂透。纵横交错，严重影响结构层的整体性和灰土强度，因此，缺陷严重路段要返工。防止裂缝产生可采用以下三点措施：

（1）应选择塑指在20以下的土质，但不能低于10，如果塑指太低则影响二灰土强度。

（2）混合料配比中控制土的比例不宜过大，虽成本低，但土对水的敏感程度大，而产生的裂缝将要严重得多。

（3）控制合适的含水量。可以人为进行含水量的预控，加强检测。

2.5 加强养护

二灰土成型以后，如果得不到及时养护，易表面开裂，开裂如果与土质互相影响，则将产生较深、越宽、面积较大的龟裂。另外，石灰、粉煤灰含有化学活性物质，发生物理化学反应时需要吸收水分子形成晶体颗粒，反应过程中放出大量水化热，蒸发部分水分，初期反应较快，如果水份得不到及时补充，很容易发生收缩裂缝，因此，二灰土成型后养护十分重要，一般最少七天。如果在上面层不能及时覆盖且洒水养护困难，间断时间较长的话，可以采取覆盖土养生的办法，使二灰土水份缓慢蒸发，避免裂缝增多增大。

3.结语

二灰土在季冻区被广泛应用，具有优良的工程技术性质，施工中，只要能够进行良好的质量控制管理，就能保证工程质量。

参考文献

[1]JTG E51-2009公路工程无机结合料稳定材料试验规程.

浅析路面底基层二灰土施工工艺 篇7

随着经济的快速发展, 道路施工发展越来越迅速, 以更经济实用的施工材料和施工手段来逐步提升施工企业效益是当今时代道路施工单位重要的发展方向。在道路路基施工底基层承重层的施工中, 采用二灰土结构来构筑路基承重层逐渐成为道路路基施工的主流。

1 二灰土简介

二灰土是由石灰、粉煤灰、土3种无机物有机组合, 通过专门的设备, 拌和、摊铺到碾压成型形成一种路用承重层材料, 尤其在一些地质较疏松、土层结构不稳定、土质较差的地区, 在改良路基力学结构方面有着极为重要的作用。二灰土在路基施工方面具有强度高、整体性好、抗低温能力强、经济有效的特点, 因此其施工工艺得到了广泛的推广应用。

2 路面底基层二灰土施工工艺

路面底基层二灰土施工的主要步骤有施工准备、摊铺、整平、压实、养生等, 在施工过程中需要遵从相应的标准和规范进行, 以防止底基层施工出现严重的质量问题。

(1) 施工准备。主要指的是施工作业面的准备和二灰土的准备。施工作业面准备是在道路设计作业面上, 将土壤表层杂物清理干净, 然后铲车、推土机等挖出足够结构尺寸的路基基坑, 并对基坑底面进行整平处理, 初步保证作业面的整洁。二灰土的准备主要指的是二灰土各组成材料的准备。由于二灰土在长时间放置过程中产生板结、硬化等不良状况, 因此在实际的施工作业中, 常采取石灰、粉煤灰、土“隔离放置、随用随配”的方式。一般二灰土的混合制备有厂拌法和路拌法2种。厂拌法指的是在施工作业前预先机械配置二灰土运输到作业场所, 这样制备的二灰土混合均匀度高、受人员操作影响较小、质量较好, 但需要施工单位预先配备相应的厂拌设备, 增加成本投入;路拌法施工较为方便, 但其混合均匀度相对较差, 而且受人的影响较大, 其二灰土制备质量相对较差。综合对经济成本和保证施工进度、施工质量控制的考虑, 目前国内一般多采用路拌法进行二灰土的制备。

(2) 摊铺。采用路拌法进行二灰土摊铺施工时, 需要预先计算二灰土各层敷设的厚度, 根据当天施工段落计算预拌5%灰土及二灰总量, 并提前对所用材料进行灰剂量和含水量检测, 保证所用材料的质量。为避免施工中出现意外情况导致施工进度受影响以及后续施工需要, 一般摊铺时每层多敷设0.5~1cm为宜。首先运5%灰土至施工段, 均匀摊铺到施工作业面, 然后运二灰至施工工段, 均匀摊铺, 确保二灰的厚度保持一致。

(3) 整平。整平作业主要是对摊铺后的灰土层、二灰土层分别进行作业, 以保持土层的厚度相一致, 并去除多余的灰土, 使得土层结构厚度保持一致, 以利于形成力学性质较为一致的整体结构。实际施工过程中常采用平地机和人工整平相结合的方式进行, 利用平地机快速地将土层整平, 边角处由人工作业, 可采取打点法快速精平。在整平过程中需要特别注意减少整平时间, 以避免表层灰土内的水分大量散失, 使得灰土无法准确压实固化, 影响施工质量。在整平时, 需要实时检查二灰土的顶标高、横坡度、宽度以及边坡比, 以确保施工符合设计需要。

(4) 压实。利用压路机对整平好的灰土作业面进行压实, 需要特别注意控制好压路机的行进速度。压路机行进速度过快会导致二灰土表面推挤起皮, 压路机行进过慢影响工程进度, 一般以压路机在1~2km/h为宜。一般在压实施工时, 先用吨位较小压路机初步压实, 然后以大吨位压路机平稳压实, 压实过程中, 往往采用叠式轧路法、逐步推进的方式, 以保证表层不会由于压路机轮环边缘的压力差而产生褶皱现象。压实作业时, 如果表层长时间经受日晒水分散失过多, 可以在压路机之前平稳洒水, 以提高灰土的水含量, 保证压实效果。

(5) 养生。二灰土施工完成后需要对其进行覆盖保湿养生, 保证其表面灰土的含水量, 以利于其内部发生的物理、化学变化的正常进行, 使得二灰土土层硬化、固化成1个致密整体, 提高其力学结构稳定性。因此, 在施工完成的初期内, 二灰土表层应当禁止任何载重车辆的行驶通过, 约在两周后视灰土硬化程度的状况来相应开放交通。在二灰土路基初期养护期间, 需要对灰土土层进行保温和保湿处理。保温主要是为了防止温度过低使得灰土中的水分凝结膨胀影响路基力学结构, 在冬季可以采用表层覆土的方式;保湿是为了给二灰土的结构成型提供便利条件, 使得其内部的化学变化能够有充足的水分补充, 但要合理控制好灰土层的含水量, 以避免水量过多对灰土层的侵蚀。

3 二灰土施工中常见的问题

二灰土施工中常出现的问题有以下几类:起皮、褶皱、裂缝等。

3.1 起皮

起皮主要指的是二灰土路基表面出现的表层灰土板结翘起现象, 不仅仅严重影响路基表面的美观, 而且容易使路基受到风化导致表层结构破坏。同时, 起皮现象也说明其内部极有可能出现夹层, 使得灰土路基整体力学结构稳定性遭受到破坏。

引起起皮现象的原因主要有: (1) 压实施工时表层水量过大导致压路机行进中带起灰土表层, 使得压实质量较差; (2) 压实作业时表层含水量过小, 导致灰土在压实过程中没有很好地板结、固化, 无法形成一个较为良好的整体结构, 引起的压实质量较差; (3) 整平作业时没有很好地控制灰土厚度, 导致部分区域厚度过高, 压实过程中灰土在前后压差过大的情况下发生表层偏移, 因此产生了起皮现象。

3.2 褶皱

褶皱主要是由于路基压实作业时, 由于表层平整度不够, 或者压实作业操作不当, 使得部分灰土在压力的作用下局部累计, 形成褶皱, 尤其在多个压路机同时操作时, 极容易在压路机之间的结合部产生表层褶皱现象。

3.3 裂缝

裂缝的产生主要是由于灰土含水量缺失的原因。灰土在压实后, 含有的无机物需要吸收一定的水分进行结晶化反应, 而表层水分的缺失导致该反应的进行中断, 由此造成灰土层内应力增大, 一旦超过整体结构力学稳定性便容易发生表层裂缝现象, 使得施工质量大为下降。

4 施工质量控制

在利用二灰土进行路面底基层施工建设时, 需要对施工从施工准备、施工进行和施工质量检测等多方面进行严格的把关。 (1) 对施工的材料技术参数进行严格的控制, 如灰土的配比方案、灰土的含水量、灰土的应力强度等, 以确保其符合实际施工的需要。 (2) 在施工作业时需要对其各部分的施工进行严格的质量控制, 特别是整平作业时的路面平整度、边坡比、宽度、倾斜角以及压实作业时灰土含水量的控制、压路机的行进速度等, 以确保施工的质量。 (3) 在对施工完成后的路面养生方面, 需要特别注意路面保湿、保温工作的合理有效, 并及时对路面的相关技术参数进行检测和控制。

5 结语

二灰土施工工艺在目前的道路底基层施工中应用较为广泛, 技术相对成熟, 施工单位应该加强对施工的质量控制, 以保证施工的正常进行和路基使用寿命。

摘要：文章主要就路面底基层二灰土的施工工艺进行介绍, 根据施工经验对施工中产生的问题提出质量控制对策。

关键词：路面底基层,路基施工,二灰土,施工质量

参考文献

[1]冯少鹏.二灰土施工工艺及现场质量控制[J].淮北职业技术学院学报, 2012 (3) .

路面基层(底基层) 篇8

关键词：水泥稳定碎石或砂砾路面基层 (底基层) ,质量控制,注意事项

1 前言

由于水泥稳定碎石或砂砾路面基层 (底基层) 具有良好的力学性能和整体性、稳定性 (水稳定性和温度稳定性) 、耐久性和抗冻性及与面层结合好的技术特点, 且料源广泛, 可就地取材, 便于原材料和混合料的加工, 易于机械摊铺操作, 因此被广泛应用于修建各级公路路面基层 (底基层) 。为了保证水泥稳定碎石或砂砾路面基层 (底基层) 满足设计要求和使用要求, 除结构设计合理、路基强度满足要求外, 重点是水泥稳定碎石或砂砾路面基层 (底基层) 的原材料选择、混合料组成设计和施工质量控制。

2 原材料的质量控制

原材料是路面工程的物质基础, 严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。水泥稳定碎石或砂砾路面基层 (底基层) 的原材料主要有水泥、粗集料、细集料、矿粉。水泥应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长 (宜在6h以上) 的低标号水泥, 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可采用, 但不应采用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。各项技术指标应满足技术规范的要求, 水泥初终凝时间是确定水泥稳定碎石或砂砾的施工控制时间的重要依据。粗集料的质量控制指标主要是根据结构层性能决定的碎石 (砾石) 压碎值和颗粒组成, 确定出碎石 (砾石) 的强度和级配。细集料主要是控制好优质天然砂、石屑的颗粒组成和掺加量, 保证级配连续。为了把好原材料质量关, 应需加强对各类原材料的料源进行提前确定和检查, 在使用过程中按规定频率抽样检验, 不合格的材料不能用于工程中, 并应及时清除出场。

3 混和料的配合比设计

通过对工程实际应用的矿料分别进行筛分试验和测定其相对密度, 根据各种矿料的颗粒级配和计算用量比调配出合理的级配曲线。由于水泥剂量对干缩性的影响, 随集料平均粒径的增大而减少, 集料平均粒径越大, 水泥剂量对干缩性的影响越小;在相同条件下, 水泥稳定中粗粒土的收缩性较细粒土的收缩性要小得多;对大多数土混合料而言, 随水泥剂量的减少, 收缩性逐渐减少, 并达到最小值, 然而随水泥剂量的增加, 收缩性逐渐增大, 水泥剂量过大, 同样会产生收缩裂缝;混合料中若塑性细土的含量过大, 采用水泥稳定时很容易产生干缩裂缝, 并且随土含量的增大和塑性指数的增加而明显增加。因此为减少水泥稳定碎石或砂砾的收缩性和提高抗冲刷能力, 级配曲线可成平顺圆滑的s曲线型, 通过4.75mm筛孔的通过量应控制在35%~39%;通过0.075mm筛孔的含量宜控制在2%左右, 且应上粗下细, 通过试验掺加减水剂或粉煤灰, 在满足设计要求的情况下, 用最少的水泥剂量, 不宜超过6%。根据不同结构层及设计强度的要求, 确定水泥用量, 确定各种混和料的最佳含水量、最大干密度, 以此矿料级配初步确定拌和机各料仓的供料比例。通过二次筛分, 确定各料仓的比例, 作为拌和机控制参数使用。应考虑各地材料性能不同而引起的差异, 注意混和料的强度应能满足7~10d钻芯取样检测完整的要求。

4 现场试验段的施工

根据公路路面基层施工技术规范及国内外实践经验, 公路路面基层 (底基层) 施工前采用计划使用的机械设备和初步确定的混和料的配合比铺筑试验段是不可缺少的步骤。通过试验段的铺筑, 获得最优化的生产配合比、合适的拌和时间、摊铺速度、压实机具的组合及碾压工艺、摊铺系数的确定及合适的作业长度等一系列控制参数, 提出标准施工方法。除试验段强度及几何尺寸满足要求外, 现场钻芯取样的完整性及强度也是控制的关键环节, 试验段长度宜为100~150m, 宜选用两种或多种不同的碾压组合, 必要时可调整水泥用量及含水量试验。

5 混和料的拌和

按照技术规范的要求, 公路的基层 (底基层) 水泥稳定碎石或砾石必须采用集中厂拌混和料, 应注意以下三个方面的问题:

5.1 厂拌设备的选择

拌和设备的性能决定了混和料的配料精度和均匀性, 应选用带有电子计量装置的生产能力不小于400T/h的高性能稳定土拌和机, 才能保证混合料的级配符合配合比要求, 保证拌和料的稳定性, 且生产能力应与摊铺能力应匹配。

5.2 严格控制水泥剂量

水泥剂量太小, 不能确保水泥稳定碎石或砂砾的施工质量, 而水泥剂量太大, 既不经济、还会使基层的裂缝增多、增宽。考虑施工时各种损耗, 工地实际采用的水泥剂量摊铺机摊铺时应比室内试验确定的剂量增加0%~0.5%, 底基层路拌时增加0.5%~1%, 以确保水泥稳定基层 (底基层) 的质量, 但应控制不超过6%, 以减少混和料的收缩性。

5.3 重视含水量对施工的影响

根据路面基层施工技术规范及国内外施工经验, 一般情况下拌和含水量应比最佳含水量略高0.5%~1%, 若气温较高或运输距离较长时应高1%~2%, 以弥补混和料运输、摊铺和碾压过程中水分的损失, 如果机械碾压性能较好且经验丰富时, 控制现场含水量比最佳含水量略低0.5%, 含水量过大, 既会出现“弹软”、“波浪”等现象, 影响混和料可能达到的密度和强度, 也会增加混和料的干缩性, 使结构层容易产生干缩裂缝。含水量过小, 混和料易松散, 不容易碾压成型, 也会影响混和料可能达到的密度和强度。施工过程中要根据气温情况及运输距离及时调整含水量的大小, 根据规范、经验及现场摊铺碾压的效果确定。

6 混和料的运输

运输混和料宜采用大吨位 (15T以上) 的自卸运输车, 在卸料和运输过程中要尽量避免中途停车和颠簸, 以确保混和料的延迟时间和混和料均不产生离析, 此时, 还要根据运输距离和天气情况, 考虑混和料是否采用苫盖, 以防水分过分损失及表层散失过大。混和料在卸入摊铺机喂料时, 要避免运料车撞击摊铺机。运输车辆的数量按现场、拌和场各有五辆再加中途运输车辆考虑。

7 混和料的摊铺

7.1摊铺现场的准备工作

⑴在摊铺底基层前一定要对路基的高程、宽度、横坡度、压实度、弯沉等进行全面的检测, 高程轴线不少于3~4条, 达到路槽的验收标准, 凡不合格者必须采取适当措施进行补救, 使其达到要求, 同时要将其上的浮土、杂物清理干净, 以免产生松散、起皮现象。有垫层时, 在施工底基层 (或基层) 前要洒水碾压密实。开始摊铺时, 要在下承层上洒水使其表面湿润。摊铺基层时, 对底基层进行验收, 有问题时, 要及时处理, 清理干净, 并洒水湿润。

⑵准确施工放样。在全线路面施工前, 要对全线的导线点、水准点进行复测, 水准点设在附近的桥涵上, 便于施工。为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响基层 (底基层) 摊铺的平整度, 其钢立柱纵向间距不宜过大, 直线宜为10m, 曲线宜为5m, 并用紧线绳拉紧。同时要防止现场作业人员拢动钢丝绳, 以免造成摊铺面波动, 长度不宜小于150m, 宜为200m左右为宜, 并且在摊铺前及时进行高程、横坡等各项指标的检查, 发现问题及时处理。

⑶由于水泥稳定土受摊铺时间的限制, 在摊铺基层 (底基层) 前必须认真检查摊铺及碾压设备, 确保其完好状态, 以免由于机械故障造成中途停机, 造成不必要的经济损失, 同时要加强摊铺现场与拌和厂之间的联系, 以应付紧急情况, 拌和机拌和料必须征得现场的同意后方可开始。

⑷摊铺设备的选型。根据《技术规范》的要求, 公路的基层 (底基层) 应尽可能采用摊铺机摊铺混和料。因此, 摊铺设备的选型非常重要。应选择摊铺性能好的全自动找平摊铺机, 尽可能整幅一次摊铺, 可很好地控制摊铺厚度和表面平整度。摊铺机的摊铺效果必须满足摊铺料不离析、级配良好、稳定、平整度、横坡度均符合规范要求。

7.2 混和料的摊铺

⑴拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺, 摊铺过程中尽可能少收料斗, 严禁料斗内混和料较少时收料斗。为确保摊铺机行走方向的准确性, 可在路槽或底基层上洒白灰线, 以控制摊铺机行走方向, 摊铺机要保持适当的速度均匀行驶, 不宜间断, 以避免基层 (底基层) 出现“波浪”和减少施工缝, 如因故中断2h时应设置横向接缝, 摊铺机应驶离混和料末端, 试验人员要随时检测成品料的配合比和剂量, 并及时反馈拌和厂。要有专人消除粗细骨料离析现象。如果发现粗集料窝应予铲除, 并用新拌混和料填补, 此项工作必须在碾压之前进行, 严禁薄层贴补。基层分两层摊铺时应在摊铺上层前, 进行表面拉毛或洒水泥净浆处理。

⑵若由于宽度较宽或级配原因为防止离析分两幅摊铺时, 宜采用两台摊铺机 (尽可能同型号) 一前一后相隔约5~10m同步向前摊铺混和料, 为保证标高和平整度, 纵向接合部采用移动式基准线, 并一起进行碾压, 尽可能避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下, 纵缝必须垂直相接, 严禁斜接。上下层纵向结合部位置应错开距离不小于1m, 尽可能避开行车道位置。

8 混和料的压实

混和料摊铺后, 当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时, 应及时根据试验段确定的碾压工艺, 用轻型压路机并配合12T以上压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压段长度根据试验段确定的长度及气温情况确定, 气温高时, 水分蒸发快, 缩短碾压段长度, 反之, 可适当延长碾压段长度, 以40~50m为宜, 过短则易造成平整度较差。碾压方式初压一般采用胶轮压路机或钢轮压路机静压1~2遍, 复压采用振动压路机弱振强度2~4遍, 终压采用钢轮压路机或胶轮压路机静压1~2遍, 碾压速度初、终压宜为1.5~1.7Km/h, 复压宜为2.0~2.5Km/h, 直线和不设超高的平曲线段, 由两侧路肩向路中心碾压, 设超高的平曲线段, 由内侧路肩向外路肩进行碾压。碾压时, 轮迹应重叠1/2轮宽。相邻两段的接头处, 应错成横向45°的阶梯状碾压。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。自拌和至碾压结束原则控制在2h以内。

9 水泥稳定碎石或砂砾基层 (底基层) 的养生

每一段碾压完成并经压实度检测合格后, 应立即开始养生, 养生宜采用不透水薄膜、湿砂、草袋、棉毯覆盖并洒水保湿养生, 避免基层长期暴晒。

养生期不宜少于7天, 并应封闭交通, 除洒水车辆外, 严禁其它车辆通行, 保湿养生至下一层施工前。

合理的养生既是保证水泥稳定碎石 (砂砾) 强度的需要, 又是减少和避免干缩裂缝的措施。新铺水泥稳定碎石 (砂砾) 基层随着混合料水分的减少产生干缩应力, 水分减少的越快, 产生的干缩应力越大, 水分减少的慢, 干缩应力缓慢产生逐惭增大, 由于材料的松驰应力和温度随龄期增大, 抗应变能力增强。如果铺筑后养生不及时或忽干忽湿, 导致水分散失较快, 干缩应力急剧增大而此时的抗应变能力还较低, 就易产生干缩裂缝, 并随时间增长裂缝增加。即使养生期结束后;如果不及时铺筑混凝土面层让其曝晒, 同样会散失水分产生干缩裂缝。

基层过冬时, 应采取冬季覆盖保温措施, 以防止基层开裂或表面受损, 可采取先铺塑料薄膜后覆盖粘土措, 。减少和避免因气温的温差过大时产生温缩裂缝。温缩裂缝主要是受混合料中含土量的影响, 并且气温越低时, 含土量对其温缩系数影响越大, 水泥剂量对其温缩系数也有一定影响。

1 0 注意事项

⑴保持材料的均匀性和一致性;

⑵优先采用先进的精度高的带有电子计量装置的拌和设备和全自动找平摊铺机械, 并根据设备的特点选择;

⑶基层 (底基层) 施工时, 通过试验段在横断面上间隔2~3m取样筛分试验, 根据筛分结果判断摊铺机的性能及数量;

⑷严格控制施工时间, 尽量减少和避免各种原因造成的间断;

⑸通过试验室成型强度和7~10d现场钻芯成型情况及强度判定基层 (底基层) 效果, 根据气温情况调整和确定钻芯时间;

⑹加强和重视保湿养生工作。

1 1 结束语

路面基层(底基层) 篇9

1水稳路面基层施工技术

1.1影响水稳强度的因素

1.1.1集料对水稳强度的影响

集料的类别和性质是影响水泥碎石强度的重要因素之一。

1.1.2水泥的成分和剂量对水稳强度的影响

各种类型的水泥都可以用于稳定碎石。对于同一种集料, 水泥矿物成分是决定水稳强度的主导因素。在通常情况下, 硅酸盐水泥的稳定效果较好, 而铝酸盐水泥则较差。随着水泥剂量的增加, 水稳的物理—力学性质也将显著地改善, 但不存在最佳水泥剂量。

1.1.3含水量对水泥强度的影响

水稳混合料中的含水量对水稳的强度有很大的影响。当混合料中含水量不适宜时, 就不能保证水泥在混合料中的均匀分布, 更不能保证达到最大压实度的要求。

1.1.4工艺过程及养生条件对水泥强度形成的影响

水泥、集料拌和的愈均匀, 水稳的强度和稳定性愈高。

从开始加水拌和到完成压实的延迟时间, 对水稳的密实度和强度有很大的影响。如图1所示为强度损失试验曲线。一般水稳宜在加水拌和后2 h内压实完毕。

水稳的强度也随龄期而增长, 为保证水泥的水化, 在初期养生阶段应洒水保持潮湿, 每天洒水的次数和养生天数视当地气候条件而定。

1.2水稳路面基层施工工艺

水稳路面基层施工工艺可以概括为“一重点、两环节、三区段、八流程”。即:抓住“配合比”这一重点, 对“拌合场和施工现场”的两个环节、施工现场的“摊铺区、压实区和整形区”三个区段和对“施工准备施工放样拌和运输摊铺整平碾压整形封面洒水养生和交通管制”八个流程进行全面有效地控制。

关键环节是配料准确、拌和均匀、碾压密实和适时养生。

水稳基层施工工艺流程见图2。

2水稳路面基层质量控制

2.1混合料的配合比设计

混合料的配合比设计必须做到三个限制:在满足设计强度的基础上限制水泥用量;在减少含泥量的同时, 限制细集料、矿粉料用量;根据施工时气候条件限制含水量, 以减少水稳混合料的收缩性。水泥稳定碎石7 d浸水无侧限抗压强度代表值应满足基层3.5 MPa～4.0 MPa, 底基层为2.5 MPa～3.0 MPa的要求。

2.1.1在满足设计强度的基础上限制水泥用量

水泥剂量太大, 既不经济, 还会使基层的裂缝增多、增宽, 从而引起沥青面层相对应的反射裂缝。一般建议水泥剂量按3%, 3.5%, 4%, 4.5%, 5%五种比例进行试验, 取符合强度要求的最佳配合比作为生产配合比, 用重型击实法确定最佳含水量和最大干密度。水泥剂量一般不宜大于5%。建议目标配合比水泥掺入量为4%。

2.1.2在减少含泥量的同时, 限制细集料、粉料用量

监理工程师必须对工程实际使用的集料进行筛分试验, 调配出合理的级配曲线, 初步确定矿料级配、拌合机各料仓的供料比例。通过两次筛分, 确定各料仓的比例, 作为拌合机控制参数使用。4.75 mm筛孔的通过量应控制在35%～39%;通过0.075 mm筛孔的含量一般控制在2%左右, 不宜大于5%。

2.1.3根据施工条件限制含水量

含水量过大, 即会出现弹簧、翻浆等现象, 影响混合料可能达到的密度和强度, 使结构层容易产生干缩裂缝。含水量过小, 混合料易松散, 不容易碾压成型, 也会影响混合料可能达到的密度和强度。合理的水稳配比组成除能达到设计强度外, 还应具备较小的温缩性和干缩性及较好的施工和易性。承包人形成的最佳配合比设计文件, 报监理工程师审查、验证, 批准后方可施工。

2.2现场试验段的施工

在进行大面积的正式施工前应根据初步确定的设计配合比铺筑试验段, 通过试验段的铺筑, 以获得最优生产配合比、合适的拌合时间、摊铺速度、压实机具的组合及碾压工艺、松铺系数及合适的作业长度等一系列控制参数, 提出标准施工方法。试验段除强度及几何尺寸满足要求外, 现场钻芯取样的完整性也是控制的关键环节, 试验段长度宜为100 m～200 m, 宜选用两种或多种不同的碾压组合, 必要时可调整水泥用量及含水量试验。

2.3混合料的拌和

1) 原材料的准备和厂拌设备的选择。开始拌和前, 拌合场备料应满足3 d～5 d的摊铺用料, 应选用带有电子计量装置的生产能力不小于400 t/h的高性能稳定碎石拌合机。2) 严格控制水泥剂量。考虑施工时各种损耗, 工地实际采用的水泥剂量摊铺机摊铺时应比室内试验确定的剂量增加0%～0.5%, 以确保水稳基层的质量, 但应控制不超过5%, 以减少混合料的收缩性, 不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。3) 重视含水量对施工的影响。每天开拌前, 检查场内各处集料的含水量, 并根据气温情况及运输距离及时调整拌合用水量的大小, 以达到预定效果。

2.4混合料的压实

2.4.1压实工艺

1) 碾压方式。初压一般采用胶轮压路机或钢轮压路机静 (稳) 压1遍～2遍 (压实度达到90%) 开始轻振碾压再重振碾压 (主导压实机械是50 t) 复压采用振动压路机弱振碾压2遍～4遍最后用胶轮稳 (静) 压至无轮迹为止。2) 碾压速度。初、终压宜为1.5 km/h～1.7 km/h, 复压宜为2.0 km/h～2.5 km/h。3) 压实顺序。直线和不设超高的平曲线段, 由两侧路肩向路中心碾压, 设超高的平曲线段, 由内侧路肩向外路肩进行碾压。碾压时, 轮迹应重叠1/2轮宽。4) 注意事项。相邻两段的接头处, 应错成横向45°的阶梯状碾压。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“掉头”和急刹车, 以免拉动基层, 在第一遍初步稳压时, 倒车后尽量原路返回, 换挡位置应在已压好的段落上, 在未碾压的一头换挡倒车位置错开, 严格控制施工时间。

2.4.2检查控制

现场监理要检查摊铺后粗、细集料是否分布均匀, 厚度是否合格。通过试验室成型强度和7 d～10 d现场钻芯成型情况及强度判定基层效果, 根据气温情况调整和确定钻芯时间。

2.5养生及交通管制

每一段碾压完成并在压实度检测的同时, 应立即开始养生。覆盖2 h后, 再用洒水车洒水保湿养生。合理的养生既是保证水稳强度的需要, 又是减少和避免干缩裂缝的措施。值得提出的是, 在养生期结束后, 如果不及时铺筑沥青封层 (透层) 和沥青面层让其曝晒, 同样会散失水分产生干缩裂缝。

3结语

水稳基层路面早期破坏成因复杂, 从以往工程质量的分析来看, 水稳基层胀缩特性所引起的路面破坏不容忽视。这就要求严格控制原材料的质量, 科学地进行混合料的组成设计。严格按照规范要求组织施工, 规范拌和、运输、摊铺、碾压、养生等各个环节, 组织管理到位, 以确保工程质量。

参考文献

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[3]沙爱民.半刚性路面材料结构与性能[M].北京:人民交通出版社, 1998.

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[5]JTJ 034-2000, 公路路面基层施工技术规范[S].

[6]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

芦苇增强底基层整体性能研究 篇10

由于芦苇属于水生植物, 所以生长地大多为河岸、沼泽等水环境丰富的地区, 通常在多水环境极易发展成成片的芦苇变为苇塘, 由于芦苇的适应性极强, 因此大多数地区都能够很好的存活, 因此广布于世界各地。在我国, 芦苇的分布范围可以说是十分广阔的, 芦苇的主产区是位于我国东北方的辽河三角洲、松嫩平原、三江平原;内蒙古的呼伦贝尔和锡林郭勒草原;新疆的博斯腾湖、伊犁河谷及塔城额敏河谷;华北平原的白洋淀等苇区是大面积苇集中的分布地区。

汉西河长城玉门关及今西安县一带的城墙, 在修筑过程中采用的是与众不同的建设材料, 它以流砂、碎石及芦苇或红柳枝筑成的。我们从现存的断壁残垣中可以看出城墙古老的砌筑方法, 一般是在沙漠中选好城墙适宜建设的位置, 并对其进行基础建设, 基础槽的挖掘深度并没有很深, 挖掘后就在其中进行红柳枝条以及芦苇植株的铺设, 这一过程结束后还要在其中铺设沙石, 沙石的铺设结束后还要继续进行芦苇、红柳的铺设, 就这样一层一层的叠加到数米高度, 要保证芦苇和红柳的铺设每一层要保持在4厘米到5厘米, 而沙石层的铺设厚度约在20厘米, 这样铺设结束后在进行压实, 经过碱性卤的渗透之后, 芦苇不易腐烂。迄今都没有出现裂缝现象, 并且2000多年之后仍然屹立在沙漠中。

在过去相当长的一段时间内, 芦苇曾被大量使用于广大农村的院落茅屋, 在院墙和屋顶的铺设中得到广泛的应用, 是农家人不可或缺的建筑材料, 农家人饲养的牲畜等也都以芦苇堆砌挡墙, 通常会将成根的芦苇先剪切成小段, 长短大概控制在14厘米到18厘米之间。将剪切好的芦苇段与土掺合在一起, 并且根据具体的施工对象以及土壤的性质等进行芦苇掺入量的调整, 通常如果使用的土质为沙土性质的土壤则可以将芦苇的成分多加入一些, 而如果使用的土壤为粘性土壤则少加入一些芦苇也可以, 在调试过程中, 加水搅拌之后就可以将其闷放几个小时后在进行施工, 另外施工时注意在对墙体的拐角等地要适当加入一些长度较长的芦苇段进行铺设, 可以起到力学上的拉接受力平衡作用, 此外每铺设一层就要添加一层的芦苇以保证质量。

在活动板房的施工材料中加入芦苇同样能够起到筋骨的作用, 使板房整体强度大大增强。芦苇长度10-15厘米, 按一定比例惨加拌均。一种蒙古包型活动板房, 墙板房、屋顶板块、顶盖板块由快速连接装置相互连接组装而成, 上述三种板块的框架截面上设有凹凸定位配合性腔及包容快速连接装置的位置相对的长方形腔。墙板板块框架是矩形, 其上下两根横撑为方形截面型材, 两根立撑为型腔截面上各有一斜边, 其中一根型材截面的斜边上设有凹凸各一处, 另一根型材相对处设有凹凸各一处, 屋顶板块框架是梯形, 其两侧立撑为两根型腔截面的截面上各有一斜边的型材, 其中一根型材截面的斜边上设有一处凹进, 另一根型材相对处设有一根凸起。这种活动板房装拆方便、快捷、连接紧密、整体牢固, 防雨保温密封性好, 6个人用6小时即可组装完成, 使用寿命达60年以上。

随着经济社会以及现代交通事业的发展, 道路的实际使用寿命受到广泛的关注和重视, 国内外一些专家分别提出, 不同的设计体系和技术措施, 针对沥青混凝土中掺入适量的纤维能显著的提高沥青混凝土的路用性能, 减少路面的反射裂缝, 通过试验研究芦苇适当掺入底基层材料中能显著提高底基层的路用性能。重载卡车数量显著增加, 超载车辆普遍存在, 路面底基层提出了更高的要求, 特别是高速公路的路面底基层。为适应交通量日益增加和车辆荷载逐渐增大的需要, 采用适当掺入芦苇来增强底基层的路用性能。水泥稳定砂砾还具有早期强度高, 疲劳性好, 长期性能好等优点。然而, 随着水泥稳定砂砾底基层沥青路面结构的大量使用, 其作为半刚性底基层路面的缺陷也逐步体现出来。项目通车一年后最迟第二年多出现大量裂缝, 在以后的其它季节还会持续增加, 严重的施工期就出现大量裂缝。结果路面的整体性和连续性遭到了破坏, 水分深入土基导致路面及路基结构过早破坏。

综上所述, 芦苇作为施工材料产区含量丰富而且具有价格上的绝佳优势, 并且我们的白城地区芦苇蕴含量更是惊人, 且是可持续的资源。将芦苇放置在公路的基层施工中能够将公路路面的裂缝现象从根源上解决, 同时能够将路面的强度和刚度上升一个等级, 而将芦苇加入到底基层的施工中则可以将公路的底基层承受荷载的能力更加突出, 芦苇在工程中的利用不仅可以将工程的使用质量和使用年限提升, 还能够降低工程的成本输入的同时将芦苇的经济价值充分发挥出来, 为地方经济的发展添砖加瓦。

摘要：在工程的基层建设中如果将芦苇掺入到其中, 能在很大程度上提高工程基层在宏观上的钢度以及工程强度, 芦苇在工程中的掺入能够起到类似加筋的作用, 芦苇在加入到工程材料中经过拌合后, 就与工程材料密实的交错融合在一起, 对工程基层的性能能够得到很好的提升, 同时由于获取芦苇的成本很低, 因此能够将工程整体的成本投资降下来。芦苇在工程中的使用既能够将投入减少又能够将公路工程的使用年限大幅度提升。

试论如何提高路面基层内在质量 篇11

【关键词】路面基层;试验;质量

1.试验中的一些具体问题

1.1基层压实度

在部颁《公路工程质量检验评定标准》中，对压实度的要求很严格。例如：沥青面层压实度：当K≥K0时评定路段压实度为不合格，评分零分。（K：压实度代表值；K0，压实度标准值）。

在评定标准中沥青面层压实度规定分为20分，所以如压实度达不到规定的要求，整个工程不能或很难评为合格工程，而在公路工程中从路基到面层都有成千上万压实度试验数据，而影响压实度的因素又较多，因此工地各级领导必须十分重视此项工作。由于试验人员素质不一，对试验仪器的性能了解熟悉程度不同，采用的标准不确切等诸多方面的原因，极易造成一些人为的误差，这些误差有些在试验资料上是明显能看得见的，如压实度超百和过小，或邻区近两个点在相同的压实情况下，压实度偏差过大，但有的不易发现，这就需作具体检查、分析、找原因，并采取相应的补救措施。首先检查工地实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压次数、方式、速度，碾压时松铺厚度、碾压次序等，然后再取样重新试验，在碾压和施工操作程序都符合要求的情况下，我认为如下两个原因会直接造成压实度误差。

1.1.1做最大干密度时所用材料和实际取样的材料不符

（1）作路面基层基最大密度时，所取土组的最大密实度和实际检查取样点的土组不一致造成的误差。

在实际施工中，我们试验人员也按各个路段土组的不同分别做最大密实度的。这些数据在一般情况下是难符合要求的，但有些路段因前后借土或远运土等原因，原有路段的土组变了，所以土的最密实度也起了变化，而且其差别较大。

（2）用石灰稳定土作路面底基层除上述原因外，再加上工地实际灰剂量不均匀，造成实际密实度不致，灰剂量大的地方实际干密度小，否则密实度大，所以误差更大。

（3）在赞昔线路面结构设计中，用石灰、水泥稳定砂砾做基层，由于石料的比例、重量和实际取样点的石料比例重量不一致而影响压实度会更大。

由于实施条件，备料时石料粒径大小不一等多种原因，施工时，工地实际的干密度会偏差很大，粗集料多的地方干密度就大，压实度就高，否则，干密度小，压实度就低。

1.1.2试验人员操作过程中的误差

在做各类材料最大密实度时，由于在室内试验室进行，条件较好又有充分的时间，一般试验数据较为正确，而在工地取样试验时，因受条件限制，每个环节都易发生问题，如稍有不慎会影响整个试验结果，如：挖坑取样时试坑是否符合规定；试样有否损失；灌砂的方法是否正确；标准砂的含水量与原测定是否有变化；在多次称量中是否有误差；试样的含水量是否准确；仪器本身和计算过程中是否有误差等，这也是造成误差的一个原因。

针对上述这些因素，应该及时采取一些相应的措施，来提高试验的精确度。

（1）首先要提高试验人员的素质，加强试验人员的责任感。认识到每一个试验数据是决定工程质量优劣和所要采取的决策的关键一环，因此，每个试验人员要精心试验，要精通本职业务，知道每项试验的目的、意义和应采取的正确手段，每个试验数据要及时、准确和有代表性。

（2）校正试验仪器，确保精确度，并根据实际具备一套适合工地使用的试验操作箱和工具箱，使试验结果不受或少受气候的影响。

（3）根据发现的问题，应分别对不同的情况多做几组各种不同类型材料、不同材料掺量的最大密实度。如：

1）不同的土组的最大密实度；

2）不同灰剂量的最大密实度；

3）不同石料比例、重量的最大密实度。

虽然这些工作量较大，但便于工地实际比较，分别采用，只有这样，才能提高试验数据的精确度。

（4）目前压实度试验是以灌砂法试验为标准，但灌砂试验所需时间较长，工序较多，每一工序如不慎会影响整个试验数据，为此结合上述措施，应多做核子密实度仪和灌砂法两种试验得出一般的规律，利用核子密实度和灌砂法两种方式，互相校正来检验压实度，达到试验数据精确、及时的目的。

1.2基层强度

要准确地测定基层强度，应以部颁《公路路面基层材料试验规程》规定的方法进行，我认为需着重注意以下几点：

1.2.1正确确定基层材料掺灰的剂量和质量要求

根据设计灰剂量的范围，在试验室做标准强度试验，确定石灰稳定土或水泥稳定砂稳定砂砾基层中石灰土、水泥的掺量，既要使灰剂量在设计范围内，又要使基层强度符合规定值，如两者不符应和设计单位联系，以强度要求为准，采取提高石灰和水泥的等级和标号，也可用加大灰的剂量至允许范围的上限等办法重新调整、试验，使基层强度符合规定值而灰剂量又在设计范围内。

1.2.2在工地试验中，一定在随时检查原材料的质量、规格和数量是否和原标准测定强度相符，如不符要及时提出，予以迅速更正

取样一定要均匀、有代表性，并尽可能掌握其最佳含水量。

1.2.3按照试验规程制备试件

（1）根据不同土的粒径大小选用试模。

（2）计算每个试件混合料的数量，在计算用量时要考虑基层压实度的规定值，用如下计算式计算，即：混合料用量=混合的干密度×压实度规定值。

1.2.4按照试验规程进行养生和抗压试验。

（1）整个养生期间要保持规定和温度、湿度。

（2）养生期的最后一天，应该将试件浸泡水中保持水的规定温度、深度。

（3）在养生期间，试件重量和损失应该符合规定。

（4）抗压试验过程中，应使试件的形变等速增加，并保持速率约为1mm/min。

1.2.5为防止试件在养生中的损失超过规定及平行试验的偏差系统大于规程要求，可适当多制几个试件备用

如都能按试验规程严格去做，在一般情况下，强度是能符合要求的，如个别点试件仍不能符合要求，需再次检查原材料的质量、规格、数据，重新试验确定强度。

2.结束语

提高实验人员素质是确保工程质量的关键。

为了适应公路事业发展需要，提高工程质量，创优质工程，在必须加强施工管理，质量管理的同时，必须有一支强有力的、专业化的、高素质的试验队伍，来从事试验工作，为此我认为应从以下几点做起。

（１）充实和稳定试验人员队伍。

（２）加强学习，提高试验人员素质。

（３）根据试验人员的各自情况，要熟练掌握各种有关试验规程和各种新仪器设备的校正、维修、使用，提出问题，加以解决。

路面基层(底基层) 篇12

1 原材料选用

水泥:可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐和火山灰硅酸盐水泥, 只要水泥终凝时间较长的均可使用, 标号以325# 为宜。

砂砾:根据规范要求的颗粒级配, 选择符合要求的集料, 从外观上看无特大颗粒, 含泥量需符合规定要求, 粗细颗粒级配合理即可。

2 水泥用量的确定

水泥的投入剂量要根据施工要求和经济情况来确定。一般水泥投入剂量只有保证水泥稳定砂砾稳定性和强度达到要求范围就行了, 在这个要求范围内和保证水泥稳定砂砾质量的前提下, 为了节省资金要尽量减少水泥的投入剂量。

3施工方法

3.1摊铺集料

再进行此环节施工时, 首先要保证下层表面的潮湿性, 可以适当洒水以保持其潮湿, 避免过量洒水, 否则将造成表面泥泞。在进行摊铺集料时, 要收集相关资料, 确定好集料的松铺系数。一般的机械摊铺系数为1.2, 在摊铺施工时, 要将粒径大于50mm的骨料剔除, 清除砂砾中的杂物。表面力求平整, 半幅施工, 做出规定的路拱。最好采取人工进行摊料施工, 避免出现粗骨料集中问题。而且要摊铺时松铺材料的结构厚度, 可拉设钢绞线进行控制, 看其是否符合预计要求。当检查砂砾的含水量不足时, 可以通过洒水来提高其含水量, 以保证其处于潮湿状态。而且要注意施工完成的24 小时内禁止碾压。

3.2 初碾成型

在摊铺好的砂砾层上, 用8t光轮压路机碾压一遍。

3.3碾压整平

成型后, 立即用12t压路机碾压1~2 遍, 然后用25~30t振动式压路机碾压3~4 遍, 再用12t压路机碾压2 遍。碾压时轮迹宜重叠1/2, 头两遍车速要慢, 后几遍车速可适当加快。直至碾压至要求的密实度为止。碾压的同时要有专人进行全段巡查, 发现有起皮或弹簧现象的不良地段应及时洒水或翻开重拌重压。

3.4 养生

碾压到符合要求的密实度后, 应进行封路, 洒水养生。采用草帘覆盖养生, 养生期不少于7d。在养生期内根据天气情况每天洒水3~4 遍, 但应注意洒水不宜过多。

总结以上施工工艺流程为:测量放样→备料→拌和→摊铺→碾压→养生。各工序间必须紧凑衔接, 不能间断。施工面积应根据人力、机械配备等情况来确定, 面积不宜过大。

4 影响水泥稳定砂砾强度的因素

影响水泥稳定砂砾强度的因素主要有砂质、水泥成分和剂量、混合料的含水量、工艺过程及养生条件等。

4.1 砂质对水泥稳定砂砾强度的影响

砂砾石水泥稳定砂砾的主要原材料之一, 其质量直接影响水泥稳定砂砾的强度、稳定性以及可承载力。一般情况下, 除了有机质或者硫酸含量过高的砂砾外, 其余都可以用作水泥稳定砂砾原材料, 使用的效果也大概一致。当其余条件相同时, 水泥稳定砂砾的稳定性随着砂砾粒粉含量、数量而改变, 粒份含量越多其稳定性和强度越低, 粒份含量低的砂砾用作原材料不仅可提高水泥稳定砂砾的稳定性和强度, 而且可以节约水泥的投入剂量。

4.2 水泥的成分和剂量对水泥稳定砂砾强度的影响

水泥是水泥稳定沙砾的主要成分之一, 水泥的特性将直接决定水泥稳定沙砾的特性。而对水泥特性和稳定性影响最大的就是水泥中矿物质的含量, 因此, 水泥矿物质含量是决定水泥稳定沙砾稳定性的重要因素。常见的硅酸盐水泥稳定性较好, 而铝酸盐水泥稳定性则相对不足。当水泥稳定沙砾使用同一水泥时, 其稳定性和强度主要取决于水泥比例、表面积水泥活性。在硬化条件相同时, 使用相同水泥, 水泥分散度越大, 其活性金额硬啊核能力也会随之增大, 从而提高水泥稳定沙砾的强度和稳定性。

若是想抱着水泥稳定砂砾的稳定性和强度, 就必须保证水泥投入剂量, 其稳定性和强度和水泥投入剂量是成正比的。但是, 过多的水泥投入是不经济的选择, 一般情况下水泥的投入剂量保证水泥稳定砂砾稳定性和强度达到要求范围就可以了。

4.3 含水量对水泥稳定砂砾强度的影响

水的投入剂量在很大程度上也会对水泥稳定砂砾的稳定性和强度产生影响。若是水的投入剂量不足, 那将造成水泥的凝结度和凝结时间延长, 影响碾压施工, 无法保证最大压实度。若是水的投入剂量过多, 采用振动式压路机强振幅碾压, 会造成粗骨料下移, 细骨料和灰浆上升, 使水稳层面层形成水泥砂浆壳, 影响整体结构构造和强度。

4.4 工艺过程及养生条件对水泥稳定砂砾强度的影响

水泥和沙砾以及水的配比比例越合理, 在搅拌过程中, 三者搅拌的越均匀, 水泥稳定沙砾的强度、稳定性以及可承载力就越高。水泥的配比比例是根据水稳层结构厚度需要进行的投入的, 当水泥投入剂量完全符合水稳层需求时, 在搅拌过程中, 水稳层的结构厚度必须在水泥稳定沙砾整体结构厚度的取值范围内, 而且要保证水稳层的均匀分布, 否则将导致整体结构层上下部水泥含量不均, 上部水泥过多, 下部水泥较少将导致水稳层以及整体结构层的不稳定, 甚至造成混合后产物性质的改变, 极有可能变成碾压混凝土。这种改变将造成水稳层善变不出现裂缝, 下部强度欠缺, 整体强度和可承载力降低。所以, 必须重视水稳层的搅拌以及水稳层结构厚度对水泥剂量的需求, 根据要求进行剂量的添加和配比。此外, 水的添加量也需要加强控制, 加水的量要严格根据需求进行添加, 最好由专业人员进行。水泥的凝结时间一般是5 个小时左右, 要根据施工需求、设备使用、施工面积等要求来进行施工时间规划, 必须保证在这个时间内完成施工。最后, 要注意控制好湿拌时间和碾压时间。养生对水泥稳定沙砾而言是必需品, 养生过程中要保证混合料中的水分含量, 提高养生温度。

5 结束语

根据上述可知, 水泥稳定沙砾之所以成为当前公路基层施工的首选原材料, 主要是因为其具备稳定性好、施工便捷、成本相对低、承载力大等优点, 利用该原材料铺设的公路基层强度较大, 在雨雪天气路面不会泥泞, 是当前路面基层施工的首先和理想材料之一。上述建议对高速公路基层施工有较大的帮助, 属于科学合理的经验总结, 因此, 对未来该方面的时光有较大的借鉴意义。

摘要：文章以公路施工为例, 从施工的建材选用、水泥配比比例和用量以及施工的规范操作顺序等方面对水泥稳定沙砾基层施工进行探究, 分析该基层施工过程中需要注意的方面, 希望能够对该方面的施工有所帮助。

关键词：水泥稳定砂砾,最佳含水量,质量控制

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