石灰土底基层施工技术（精选8篇）
石灰土底基层施工技术 篇1
石灰土是市政道路工程应用最为广泛的材料之一, 在道路工程中应用其初稳定的作用及其随龄期增长而增长的强度、板结性和水稳性, 用来作基层 (底基层) , 都具有明显的优点, 在技术和经济上都有重要意义, 本文对市政道路工程中石灰土基层施工工艺进行探讨。
1 施工准备
1.1 技术准备
原材料试验。在石灰土基层施工前, 应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验:颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量 (必要时做) 、磷酸盐含量 (必要时做) 。此外, 还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料, 宜先改善其级配;按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重;施工前进行100m～200m试验段施工, 确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。
1.2 材料要求
土:土以塑性指数10～20的黏性土为宜;用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时, 应添加15%左右的黏性土;试验塑性指数偏大的黏性土时, 应进行粉碎, 粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。土的有机质含量不超过10%, 硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求:用于城市快速路和主干道基层应不大于30%;用于次干路基层应不大于35%;石灰:石灰宜用1～3级的新灰。对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验, 根据活性氧化物的含量, 决定使用方法。考虑具体情况, 建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰, 不宜在现场消解块灰, 必要时对熟石灰进行筛分处理 (10mm方孔) ;水:凡饮用水 (含牲畜饮用水) 均可用于石灰土施工;参加料:利用级配砾石、砂石等材料时, 其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度, 且不大于100mm, 掺入量根据试验确定。
1.3 机具准备
石灰土主要机械:推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机、路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等;小型机具及检测设备:蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨;水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。
1.4 作业条件
下承层已通过各项指标验收, 其表面平整、坚实, 压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定;施工前对下承层进行清扫, 并适当洒水湿润;恢复施工段的中线, 直线每20m设一中桩, 平曲线每10m设一中桩;相关地下管线的预埋及回填等已完成并经验收合格。
2 施工工艺流程
石灰土基层施工分为厂拌法和路拌法, 两种施工方法的施工工艺有所不同, 各有特点。
2.1 厂拌法
厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。石灰土拌和:原材料进场验收合格后, 按照生产配合比生产石灰土, 当原材料发生变化时, 必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑, 晴天、有风天气一般稍大1%～2%, 应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控, 检验合格后才能出场;石灰土运输:采用有覆盖装置的车辆进行运输, 按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量, 运输车按既定路线进出场, 禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶;石灰土摊铺:在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量, 设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点, 用推土机、平地机进行摊铺作业, 必要时用装载机配合。
粗平整型:用推土机先粗平1～2遍, 粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍, 找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大 (一般指超出设计高程±50mm时) 的面, 用推土机整平, 高程相差不大时 (±30mm以内时) 用平地机整平。
稳压:先用平地机初平一次, 及时检测其含水量, 必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量, 等含水量合适后, 用轮胎压路机快速全宽静压一遍。
精平整型:人工标出高程点, 平地机精平1～2次, 然后检测高程、平整度和横坡度, 对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补, 应先人工或机械松耕100m左右再进行找补;碾压:石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压, 在最佳含水量-1%～+2%时进行碾压, 试压后及时进行高程复核, 碾压原则上以"先慢后快"、"先轻后重"、"先高后低"为宜。注意事项有:碾压时应重叠200mm～300mm, 后轮必须超过两段的接缝;压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜, 以后宜采用2～2.5km/h;压路机先静压一遍, 再振动压实3～5遍, 然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数, 最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2遍, 最终消除轮迹;在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位, 用蛙夯或冲击夯压实。
茬的处理:工作间断或分段施工时, 应在石灰接茬处预留300mm～500mm不予压实, 与新铺石灰土衔接, 碾压时应洒水湿润;宜避免纵向接茬缝, 当需纵向接茬时, 茬缝宜设在路中线附近, 接茬应做成梯形, 梯级宽约500mm。
养生:压实成活后进行洒水养生, 养生期不少于7天。养生期间封闭交通, 如分层连续施工应在24小时内完成。
2.2 路拌法
路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实、养生。备料:将土料、石灰粉料运到作业面, 按配合比采用方格法进行布料。拌和:将过筛的土和石灰料先翻拌1～2遍, 检测并调整含水量然后采用路拌机械翻拌, 一般为2～3遍。
摊铺、整型、碾压施工与厂拌法基本相同。
3 特殊季节施工
3.1 雨季施工
多雨地区应避免在雨季进行石灰土结构层的施工;备用石灰及土堆宜堆成大堆, 表面采用塑料布等覆盖, 四周挖排水沟排水, 防止运到路上的集料过分潮湿, 并应采取保护措施保护石灰免遭雨淋;缩短摊铺长度, 摊铺的石灰土当天成活。
3.2 冬季施工
石灰土基层不应在冬季施工, 施工期的日最低温度应在5℃以上;石灰土基层应在第一次重冰冻 (-3℃～-5℃) 到来之前的一个月到一个半月完成;石灰土基层养生期进入冬季, 应在石灰土内掺加防冻剂, 如参加3%～5%的硝盐。
摘要：石灰土是市政道路工程最常用的材料, 文章在阐述石灰土基层施工准备的基础上, 探讨了石灰土基层的施工工艺, 提出特殊季节的施工注意事项。
关键词：市政道路,石灰土基层,施工工艺
参考文献
[1]市政工程施工监理便携手册[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.
[2]黄兴安.市政工程质量通病防治手册[M].北京:中国建材工业出版社, 1999.
石灰土底基层施工技术 篇2
【摘 要】石灰粉煤灰砂砾基层是众多路面基层中的一种，本文主要讨论石灰粉煤灰砂砾基层的施工质量问题及防治措施。
【关键词】石灰粉煤灰；砂砾；基层；质量问题；防治措施
Lime and fly ash gravel base construction quality problems and preventive measures
Song Guo-qiao,Chen Xi-xi,Peng Bin
(Shaoxing Sheng Yuan Environmental Construction Co., Ltd Shaoxing Zhejiang 312000)
【Abstract】Lime fly ash gravel base is in one of the many pavement base, this paper discusses the problem of lime and fly ash construction quality control measures of gravel base.
【Key words】Lime and fly ash;Gravel;Grass;Quality;Prevention measures
1. 引言
（1）在实际工程中路面基层多少会存在着一些质量问题，而许多道路在使用过程中产生的问题往往是由于路面基层本身的施工质量问题引起的。
（2）路面基层是支承路面面层的结构层，它主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力，所以它必须有足够的强度、刚度和稳定性，因此基层质量的好坏，直接影响着路面的质量。路面强度是指路面结构抵抗车辆荷载作用下所产生的各种应力(压、拉、剪)的能力。路面刚度是指路面结构抵抗变形的能力。路面稳定性是指抵抗温度和水分影响的能力。
（3）石灰粉煤灰砂砾基层是众多路面基层中的一种，本文主要讨论石灰粉煤灰砂砾基层的施工质量问题及防治措施。
（4）石灰粉煤灰砂砾，是在具有一定级配的破碎砂砾中，按一定比例掺人少量石灰和粉煤灰，加入适当水量，拌合均匀的混合料(以下简称混合料)，混合料的结硬原理是靠石灰的活性，去激发粉煤灰中不活泼化学成分的活性，在适当水分下起化学反应，生成具有一定水硬性的化合物，使石灰粉煤灰逐渐凝固，将砂砾固结成整体材料，但由于混合料的生产工艺不当和使用方法不当，在应用中容易产生诸多质量问题。
2. 含灰量少或石灰活性氧化物含量不达标
2.1 主要现象：主要表现为混合料不固结，无侧限抗压强度不达标。
2.2 原因分析。
2.2.1 生产厂家追求利润，不顾质量，使用Ⅲ级以下劣质石灰，或有意少加灰，使混合料中活性氧化物含量极低。
2.2.2 生产工艺粗糙，人工加灰量不均匀，甚至少加灰。
2.2.3 混合料在生产厂存放时间过长或到工地堆放时间超过限期，致使活性氧化物失效。
2.3 主要危害：石灰粉煤灰砂砾料主要是通过石灰中的活性氧化物(CaO和MgO)激发粉煤灰的活性，与石灰起化学反应，使掺人砂砾中的石灰粉煤灰逐渐凝固，将砂砾固结成整体材料，如无石灰或石灰含量低或石灰中活性氧化物含量低，将不能或不完全起化学反应，均达不到将砂砾固结成整体的作用，永远呈松散或半松散状态，混合料将结不成坚固的板体。
2.4 防治措施。
2.4.1 主管混合料生产质量的部门，要加强对生产厂拌和质量的管理。
2.4.2 要求混合料生产者逐步改造粗放的生产工艺为强制搅拌工艺，并提高厂家自我控制能力。
2.4.3 要逐步实行优质优价政策。以激发生产者进行工艺改造。
2.4.4 施工企业要设法建立自己的混合料搅拌厂，以保证质量。
2.4.5 混合料在拌合厂的堆放时间不应超过4d。运至工地的堆放时间最多不超过3d，最好是随拌和随运往工地随摊铺碾压。
2.4.6 要求工地加作含灰量和活性氧化物含量的跟踪试验，如发现含灰量不够或活性氧化物含量不达标，要另加石灰掺拌，至达标为止。
3. 摊铺时粗细料分离
3.1 主要现象：表现为摊铺时粗细料离析，也像级配砂砾出现梅花(粗料集中)砂窝(细料集中)现象一样。
3.2 原因分析。在装卸运输过程中造成离析，或用机械摊铺时使粗细料集中，未施行重新搅拌措施。
3.3 主要危害：在石灰、粉煤灰和砂粒集中的部分，粗骨料少，强度低；粗骨料集中部分，石灰和粉煤灰结合料少，呈松散状态，形不成整体强度。这样的基层是强度不均匀的基层，易从薄弱环节过早破坏。
3.4 防治措施。
3.4.1 如果在装卸运输过程中出现离析现象，应在摊铺前进行重新搅拌，使粗细料混合均匀后摊铺。
3.4.2 如果在碾压过程中看出有粗细料集中现象，也要将其挖出分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。
4. 干碾压或过湿碾压
4.1 主要现象：表现为混合料失水过多已经干燥，不经补水即行碾压。或洒水过多，碾压时出现“弹软”现象。
4.2 原因分析。
4.2.1 混合料在装卸、运输、摊铺过程中，水分蒸发，碾压时未洒水或洒水不足，或洒水过量。
4.2.2 在搅拌场拌和时加水过少或过多。
4.3 主要危害：含水量对混合料压实后的强度影响较大。试验证明：当含水量处于最佳含水量＋1.5％和～l％时，强度下降15％，处于－1.5％时，强度下降30％。
4.4 防治措施。
4.4.1 混合料出场时的含水量应控制在最佳含水量－1％和＋1.5％之间。
4.4.2 碾压前需检验混合料的含水量，在整个压实期间，含水夕量必须保持在接近最佳状态，即在－1％和＋1.5％之间。如含水量低需要补洒水，含水量过高需在路槽内晾晒，待接近最佳含水量状态时再行碾压。
5. 碾压成型后不养护
5.1 主要现象：混合料压实成型后，任其在阳光下曝晒和风干，不保持在潮湿状态下养护。
5.2 原因分析。
5.2.1 施工人员不了解粉煤灰在加入石灰后必须要在适当水分下才能激发其活性，生成具有一定水硬性化合物，将砂砾料固结成板体。
5.2.2 水源较困难，未采取积极措施，予以保证。
5.2.3 忽视工程质量，图省工省事，违反技术规程。
5.3 主要危害：混合料强度的增长是在适当水分、适当温度下随时间增长而增长，都是因为粉煤灰中的主要成分二氧化硅（SiO2）和三氧化二铝（A1203）必须在适当水分下受石灰中活性氧化物的激发，才能发生“火山灰作用”生成含水硅酸钙和含水铝酸钙，具有一定水硬性的化合物，如果混合料压实后的初期处于干燥状态，在石灰活性有效期内未能硬化，混合料将不能达到预期的板体强度。
5.4 防治措施。
5.4.1 加强培训教育，提高管理人员和操作人员对混合料养生重要性的认识。
5.4.2 严格技术管理，要求施工人员必须执行混合料压实成型后在潮湿状态下养生的规定。
5.4.3 养护时间一般不少于7d，直至铺筑上层面层时为止。有条件的也可洒布沥青乳液覆盖养护。
6. 超厚碾压
6.1 主要现象：不按要求的压实厚度碾压，规程规定：每层最大压实厚度为20cm，而有的压实厚度25～35cm也一次摊铺碾压。
6.2 原因分析：交底不清或管理不严，或图省工省碾或无端抢工有意违反操作规程。
6.3 主要危害：规定的最大压实厚度为20cm，是12～15t压路机的压实功能能达到的全部层厚要求密实度。如果超过这个限厚的混合料则全层厚达不到要求的密实度。
6.4 防治措施。施工前交底要清楚，严格按照规程规定进行碾压。凡结构总厚度超过一次碾压限厚的，都要分层摊铺碾压，如结构总厚度为30cm，可分成两层，每层15 cm，其虚铺厚度为15×1.3（机械摊铺的压实系数）＝19.5 cm。
7. 结语
路面基层是道路的基础，路面基层的施工质量将直接影响城乡道路的正常使用、美观和安全，只有对路面基层施工质量加以严格控制，才能确保城乡道路的总体质量和正常使用，确保人们的财产安全。
参考文献
［1］ 林峰.公路路基施工问题探讨［J］.四川建材，2007.6.
［2］ 邓学均. 路基路面工程［M］. 北京: 人民交通出版社，2000.
［作者简介］ 宋国桥（1978.11-），男，籍贯：浙江嵊州，研究方向：市政工程施工管理。
简述市政道路石灰土基层施工工艺 篇3
1 施工准备
1.1 技术准备
1.1.1 原材料试验。
在石灰土基层施工前, 应取所定料场中有代表性的土样进行以下试验:颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎石或砾石的压碎值、有机质含量 (必要时做) 、磷酸盐含量 (必要时做) 。此外, 还需检验石灰的有效钙和氧化镁含量。如试验碎石、碎石土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料, 宜先改善其级配。
1.1.2 按照土壤种类及石灰质量确定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。
1.1.3 施工前进行100~200m试验段施工, 确定机械组合效果、压实虚铺系数和施工方法。
1.2 机具准备
1.2.1 石灰土主要机械:
推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车。厂拌时选用强制式拌合机、路拌时选用路拌机、圆盘耙、铧犁等。
1.2.2 小型机具及检测设备:
蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨;水准仪、全站仪、3m直尺、平整度仪、灌砂筒等。
1.3 材料要求
1.3.1 土:
土以塑性指数10~20的黏性土为宜;用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时, 应添加15%左右的黏性土;试验塑性指数偏大的黏性土时, 应进行粉碎, 粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。土的有机质含量不超过10%, 硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求:用于城市快速路和主干道基层应不大于30%;用于次干路基层应不大于35%。
1.3.2 石灰:
石灰宜用1~3级的新灰。对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验, 根据活性氧化物的含量, 决定使用方法。考虑具体情况, 建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰, 不宜在现场消解块灰, 必要时对熟石灰进行筛分处理 (10mm方孔) 。
1.3.3 水:凡饮用水 (含牲畜饮用水) 均可用于石灰土施工。
1.3.4 掺加料:
利用级配砾石、砂石等材料时, 其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度, 且不大于100mm, 掺入量根据试验确定。
1.4 作业条件
1.4.1 下承层已通过各项指标验收, 其表面
平整、坚实, 压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定。
1.4.2 施工前对下承层进行清扫, 并适当洒水湿润。
1.4.3 恢复施工段的中线, 直线每20m设一中桩, 平曲线每10m设一中桩。
1.4.4 相关地下管线的预埋及回填等已完成并经验收合格。
2 施工工艺流程
石灰土基层施工分为厂拌法和路拌法, 两种施工方法的施工工艺有所不同, 各有特点。
2.1 厂拌法
厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。
2.1.1 石灰土拌和:
原材料进场验收合格后, 按照生产配合比生产石灰土, 当原材料发生变化时, 必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑, 晴天、有风天气一般稍大1%~2%, 应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控, 检验合格后才能出场。
2.1.2 石灰土运输:
采用有覆盖装置的车辆进行运输, 按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量, 运输车按既定路线进出场, 禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。
2.1.3 石灰土摊铺:
在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量, 设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点, 用推土机、平地机进行摊铺作业, 必要时用装载机配合。
2.1.4 粗平整型:
用推土机先粗平1~2遍, 粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1~2遍, 找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大 (一般指超出设计高程±50mm时) 的面, 用推土机整平, 高程相差不大时 (±30mm以内时) 用平地机整平。
2.1.5 稳压:
先用平地机初平一次, 及时检测其含水量, 必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量, 等含水量合适后, 用轮胎压路机快速全宽静压一遍。
2.1.6 精平整型:
人工标出高程点, 平地机精平1~2次, 然后检测高程、平整度和横坡度, 对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补, 应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。
2.1.7 碾压:
石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压, 在最佳含水量-1%~+2%时进行碾压, 试压后及时进行高程复核, 碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有:碾压时应重叠200~300mm, 后轮必须超过两段的接缝;压路机的碾压速度头两遍以1.5~1.7km/h为宜, 以后宜采用2~2.5km/h;压路机先静压一遍, 再振动压实3~5遍, 然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数, 最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1~2遍, 最终消除轮迹;在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位, 用蛙夯或冲击夯压实。
2.1.8 接茬的处理:
工作间断或分段施工时, 应在石灰接茬处预留300~500mm不予压实, 与新铺石灰土衔接, 碾压时应洒水湿润;宜避免纵向接茬缝, 当需纵向接茬时, 茬缝宜设在路中线附近, 接茬应做成梯形, 梯级宽约500mm。
2.1.9 养生:
压实成活后进行洒水养生, 养生期不少于7天。养生期间封闭交通, 如分层连续施工应在24小时内完成。
2.2 路拌法
路拌法的施工工艺流程是备料、拌和、摊铺、整型、压实、养生。
2.2.1 备料:将土料、石灰粉料运到作业面, 按配合比采用方格法进行布料。
2.2.2 拌和:
将过筛的土和石灰料先翻拌1~2遍, 检测并调整含水量然后采用路拌机械翻拌, 一般为2~3遍。
2.2.3 摊铺、整型、碾压施工与厂拌法基本相同。
3 特殊季节施工
3.1 冬季施工
3.1.1 石灰土基层不应在冬季施工, 施工期的日最低温度应在5℃以上。
3.1.2 石灰土基层应在第一次重冰冻 (-3℃~-5℃) 到来之前的一个月到一个半月完成。
3.1.3 石灰土基层养生期进入冬季, 应在石灰土内掺加防冻剂, 如参加3%~5%的硝盐。
3.2 雨季施工
3.2.1 多雨地区应避免在雨季进行石灰土结构层的施工。
3.2.2 备用石灰及土堆宜堆成大堆, 表面采
用塑料布等覆盖, 四周挖排水沟排水, 防止运到路上的集料过分潮湿, 并应采取保护措施保护石灰免遭雨淋。
3.2.3 缩短摊铺长度, 摊铺的石灰土当天成活。
参考文献
[1]市政工程施工监理便携手册[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.[1]市政工程施工监理便携手册[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.
石灰土底基层施工技术 篇4
1 原材料控制
原材料控制是高剂量石灰稳定土公路基层施工工艺得以充分发挥价值的根本条件, 因此相关人员对原材料质量控制十分严格, 以此保证公路投入之后, 不会由于基层的质量问题而进行维修。原材料控制最重要的方法就是筛选原材料, 因为此工艺对原材料的规格要求特别严, 有关人员必须按照规格进行筛选, 只有符合规格的材料才能允许进场。原材料不符合条件, 要坚决弃之不用, 同时在筛选原材料时, 还需要注意考虑经济成本, 只有将成本与质量相结合, 公路基层的性能才能充分保证。高剂量石灰稳定土公路基层施工工艺所需要的基本材料有三种, 分别为石灰、土、水等, 这三种原材料的规格如下。
首先, 石灰, 用于公路基层的石灰, 等级至少要达到Ⅲ级指标, 同时石灰必须经过充分消解, 另外, 有关人员要注意分批进料, 只要满足施工进度即可, 不宜长时间的堆放, 因为堆放时间过长, 会影响石灰质量, 但是由于运输时间比较长, 分批堆放可能会产生更大的运输成本, 因此必须长时间的堆放, 此时相关人员要及时覆盖, 同时采取切实有效的封存对策, 保管好中石灰原材料。
其次, 土此, 种工艺所使用的土的塑性指数要求比较严格, 通常会选择使用粘性土, 其塑性指数为12-20, 完全符合要求。土中土块最大也不能超过15mm, 如果所选择的土中, 包含有机土含量已经超过了10%, 要弃之不用。土中经常带有碎石、砾石, 需要注意的这两种物质粒径至多为37mm。现实情况下, 有关人员应该依据施工现场情况, 进行多次实验, 以此选择出性能与质量都优良的土。另外, 工程人员还需要考虑到在成本问题。
最后, 水, 没有特殊要求, 只要是饮用水都可以用于公路基层施工中, 如果应用水时, 发现可疑水源, 相关单位要到专门机构进行化验, 明确结果之后再进行使用, 如果水源的确有问题, 则需要另选择水源。
2 高剂量石灰稳定土公路基层施工工艺
2.1 明确各项参数数据
高剂量石灰稳定土公路基层施工工艺中各项参数数据的确定是一项十分重要的工作, 在正式施工之前, 施工单位应该选择一段公路作为试验段, 通过试验效果, 明确施工中所需要的各项参数。
其具体参数如下:
式中, H-原材料松铺厚度;ρ0-混合料最大干密度;p-原材料干质量与混合料干质量之比;ω-原材料含水量;ρ-原材料湿松密度;h-混合料压实厚度;K-混合料压实度。
计算用土量。根据公式 (1) 计算土的松铺厚度。根据稳定土的宽度及计算出的厚度和所用车辆的吨位, 计算出每车土的摊铺面积。
计算石灰用量。根据公式 (1) 计算石灰的厚度, 根据石灰的松湿密度及宽度和车辆吨位, 计算每车石灰的摊铺面积。
2.2 施工步骤
首先, 做好施工前的一切准备工作:其次, 进行测量放样, 得出相应的测量数据;再次, 上土、布灰;然后, 拌合、整形、碾压;最后, 上述步骤完成之后, 公路基层施工基本完成, 需要进行后期的养生保护。其具体的施工步骤如下。
(1) 准备下承层。石灰稳定土的下承层表面应平整、密实, 高程、宽度、横坡度符合设计规定, 没有松散材料和软弱地点。
(2) 测量放样。恢复中线桩, 并在两侧边缘外设指示桩, 标出石灰稳定土层的边缘的松铺高程和设计高程。
(3) 上土、布灰。根据试验计算出的松铺系数, 确定填土的松铺厚度, 保证压实厚度最大不超过20cm, 最小不低于10cm, 土运输用自卸汽车运输每车装土量要求相等, 保证每车数量一致, 按格卸料。达到一定长度时用推土机摊铺, 平地机初平, 用光轮压路机快速静压2遍, 防止其上层材料运输时碾出车辙。放土宽度大于设计宽度50cm以保证拌和机能够拌和到边。
(4) 路拌机拌和。用稳定土拌和机配合铧梨拌和, 拌和深度以打入底基层1cm为限, 以保证上下层的连接。为确保配比的准确性, 通过滴定法, 检测二灰土中灰含量, 如不足应及时加灰。施工中石灰配比比试验配比略大一点, 并及时检查含水量。检测材料的含水量, 达不到最佳含水量的-2%则洒水, 超过最佳含水量的+2%则晾晒。稳定土拌和机拌和应在二遍以上, 拌和完成的标志为混合料色一致, 无灰条, 灰团和花面, 无粗细集料窝。在拌和过程中为防止有素土夹层, 应有专人跟随拌机检验拌和深度。
(5) 整形。拌和均匀后, 先用平地机初步整平和整型。在直线段, 平地机由两侧向路中心进行刮平, 在平曲线段由内侧向外侧刮平。刮平时要按规定的路拱调整好平地机的铲刀。
(6) 在碾压结束之后, 及时测试其压实度看是否达到规定压实度要求, 如果没达到, 则必须继续加强碾压, 直到满足要求;如达到规定要求, 则应及时洒水养护, 保证路表面湿润, 未成型之前严禁开放交通。
3 结束语
综上所述, 可知高剂量石灰稳定土公路基层施工工艺可以保证基层施工质量, 同时因其实用性强, 所以一直以来都深受欢迎, 只要在施工中做好原材料的控制工作, 同时考虑到成本问题, 按照规定的程序进行施工, 几乎不会出现质量问题。但是因为各个工程都具有特殊性, 因此相关单位还需要依据具体条件来灵活运用施工规范。虽然此种工艺也有缺陷, 但是随着公路建设施工技术的发展, 这些缺陷都会得到解决, 此种施工工艺将会更受重视。
参考文献
[1]宋向红.水泥石灰稳定土的施工质量控制[J].河南科技, 2006 (7) .
[2]梁铁存, 任岩峰, 许延刚.石灰稳定土常见病害及防治[J].黑龙江科技信息, 2004 (6) .
[3]贾松超, 周明珠, 桑永娜.石灰稳定土的起皮治理探讨[J].科技风, 2010 (18) .
[4]方卉.石灰稳定土的施工技术要点分析[J].黑龙江科技信息, 2012 (2) .
石灰土底基层施工技术 篇5
1 石灰粉煤灰稳定碎石基层材料要求
1.1
石灰Ⅲ级以上标准, 在使用前10天充分消解, 过筛 (10mm) , 应尽快使用, 防止存放期超过两个月。钙质消石灰的有效钙镁含量≥55%, 含水量小于4%, 细度要求0.71mm方孔筛余小于1%。
1.2
粉煤灰烧失量不超过20%, 比表面积大于2500cm2/g, 细度要求通过0.3mm筛孔90%, 通过0.075mm筛孔70%以上。SiO2, Al2O3, Fe2O3的总含量大于70%。其自然含水量小于35%。不含杂质, 纯洁度在98%以上。
1.3 碎石:
最大粒径31.5mm (方孔筛) , 大于2.36mm粗集料的质量, 对石灰粉煤灰碎石应为60~80%, 粒径小于0.075mm的颗粒含量宜接近0。一律采用规格料配置, 不得使用混合科。
1.4
集料要符合《公路路面基层施工技术规范》要求, 碎石压碎值不大于35%, 软弱颗粒和针片状含量不超标, 不含山皮土等杂质, 各种材料堆放整齐, 界线清楚。
1.5
石灰粉煤灰碎石施工前, 对下承层进行彻底清扫, 清除各类杂物及散落材料, 用土培好路肩, 石灰粉煤灰碎石摊铺时, 要保证下承层表面湿润。
2 石灰粉煤灰稳定碎石基层混合料组成设计
2.1 设计标准:
石灰粉煤灰碎石7天无侧限抗压强度0.6MPa, 石灰与粉煤灰的比例可用1:2~1:4, 石灰粉煤灰与集料的比例是20:80~15:85。
2.2 原材料试验:
石料的压碎值试验, 石灰的有效钙镁含量, 粉煤灰的化学成分, 细度、烧失量。
2.3
选定石灰粉煤灰的比例为1:1, 通过筛分确定各种集料的比例, 使集料混合料符合级配要求。
2.4
选用三个灰剂量, 制备不同灰剂量的石灰粉煤灰碎石试样各5个, 用重型击实试验确定各灰剂量试样的最佳含水量和最大干密度。
2.5
按规定达到的压实度, 分别计算不同配合比时石灰粉煤灰碎石试件应有的干密度。
2.6
按最佳含水量和计算得的干密度制备试件各13个, 试件在规定温度下保温养生6天, 浸水24小时后, 按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验。计算试验结果的平均值和偏差系数。
2.7 根据设计强度要求选定混合料的配合比。
并且此配合比的无侧限抗压强度试验的强度平均值R应符合下面公式要求:
R≥Rd/ (1-ZaCv)
其中:Rd为设计强度, Cv为偏差系数, Za选用1.282。
3 石灰粉煤灰稳定碎石基层施工技术
石灰粉煤灰碎石基层施工, 有两种方法:一种是厂拌法, 拌和机拌和。一种是路拌法, 平地机 (铧犁) 和旋耕机配合拌和。一般为一台JS750强制式拌和机加一台PLl200电子配料机, 每小时可生产石灰粉煤灰碎石混合料在30m3左右。强制式拌和机拌和施工较路拌法施工的突出优点:首先是拌和均匀, 尤其是在不平的老路上加铺施工, 不会出现“素土”夹层。其次是石灰、粉煤灰, 各种集料配比准确。第三是含水量易于控制。第四是受天气影响因素减少, 有效工作日增加。
3.1 配料拌和施工
在确定好石灰粉煤灰碎石施工配合比后, 根据拌和机料斗容积, 考虑各种材料的含水量计算出各种材料的重量。石灰、粉煤灰用手推车过磅称重, 并划好刻度计量, 集料用电子配料机控制, 三个料仓计量。石灰、粉煤灰在拌和前须提前粉碎、过筛, 拌和时间控制在1min左右, 拌和混合料的含水量要大于最佳含水量的1-2%。
3.2 运输及摊铺施工
必须全幅两台摊铺机错位同时摊铺;用自卸汽车运料至摊铺现场;摊铺前应使下承层保持湿润, 洒水车洒水, 但不可积水;使用自动找平且具有震捣夯击功能的大功率摊铺机摊铺;两侧均匀设基准线, 控制标高;摊铺速度均匀, 一般控制在1.5m, 分钟以内, 中途不得变速, 摊铺应连续, 尽量避免停机现象, 否则将大大影响平整度;设一名测量员随时检测摊铺后的标高, 出现异常马上采取补救措施;对摊铺后表面粗料离析现象的部位人工找补或铲平, 并用均匀料填补, 使表面均匀, 局部水分不合适的要挖出换填合适材料。严禁用薄层贴补的办法进行找平;两台摊铺机错位摊铺时的施工缝设专人进行清除及修补。
3.3 整型施工
整型要控制好“二度”, 即平整度、路拱度。在人工摊铺后, 采用“方格网法”, 即拉横线, 对角线进行初步整平, 再用水准仪, 6m直尺 (适用于12m宽路面) 进行校核整型。并采用振动压路机静压1~2遍, 发现低洼处, 表面翻起5cm以上, 再用新拌的石灰粉煤灰混合料找平。有条件时, 最好使用平地机整型。
3.4 碾压施工
石灰粉煤灰碎石基层的压实工作至关重要, 它关系到石灰粉煤灰碎石基层成型的好坏。碾压应在最佳含水量时进行, 先用振动压路机按静压 (以防止产生波浪) 一小振一大振次序进行碾压2-3遍, 再用相应吨位三轮压路机 (每厘米压实厚度不低于1吨位) 碾压6遍以上。采用21t压路机碾压的压实厚度不应超过20cm, 超过20cm应分层铺筑, 并不论结构层厚薄, 均宜采用重型压路机碾压。
3.5 养生及交通管制
石灰粉煤灰碎石碾压完成后的第二天开始养生, 每天洒水的次数视气候条件而定, 应始终保持表面潮湿, 也可以用饱水法养生;养生不少于7天, 且必须经常保持结构层表面湿;养生期内 (7天) 除养生施工车外, 应彻底断交, 必须有切实禁止车辆通行的强制措施, 要有标志, 文明施工的体现, 设路障专人看管;基层石灰粉煤灰碎石养生期满, 应立即喷洒透层沥青, 防止沥青干缩开裂。
4 结语
对石灰粉煤灰碎石基层的施工, 施工中要在把握设计文件、规范、规程的要求下, 按照材料、机械、现场 (拌和机现场和铺筑现场) 管理和质量控制与验收等四个环节进行质量控制, 环环相扣, 严格执行, 尤其对振动压实、分层施工、试验和养生工作紧抓不放, 使得现场施工情况完全达到预期的要求, 取得令人满意的效果。
摘要：农村公路 (村村通) 具有覆盖面广、点多、量大的特点, 涉及到各个行政村, 有益于沿线群众, 而质量也是做好该民心工程工作中的主要问题。本文主要结合农村道路中常见的石灰粉煤灰稳定碎石基层的施工案例, 对施工技术做了探讨。
关键词：农村公路,石灰粉煤灰稳定碎石基层,施工技术
参考文献
[1]李明华.浅谈二灰碎石基层的施工[J].山西建筑, 2007 (36)
[2]鲍阳.简述二灰碎石基层的施工工艺[J].城市建设理论研究:电子版, 2012 (16) .
石灰土底基层施工技术 篇6
1 石灰粉煤灰稳定碎石基层施工常见问题分析
作为一种主要由石灰、粉煤灰以及碎石等原材料混合而成的复合料, 石灰粉煤灰稳定碎石的基层施工过程中往往会出现基层缩裂、集料离析、表层含水量散失等问题, 严重阻碍着石灰粉煤灰稳定碎石基层施工质量的有效提升。因此, 施工人员必须认真分析这些常见问题的成因, 并积极采取有效措施予以逐一解决。目前, 我国石灰粉煤灰稳定碎石基层施工中主要存在以下问题, 如表1所示。
2 石灰粉煤灰碎石基层施工要点
石灰粉煤灰碎石基层施工是一项涉及工序多、技术要求高的系统工程 (如图1所示) , 要想最大限度保障石灰粉煤灰碎石基层施工质量, 首当其冲应充分掌握其施工要点。结合多年实践经验, 笔者认为, 应掌握以下施工要点:
2.1 检查下承层
认真检查下承层, 确保其高程、横坡度、中线偏位、宽度、平整度以及压实度等符合相应规范要求。一旦发现不达标路段, 及时采取措施进行有效处理。此外, 将下沉层表面存有的杂物、浮土等进行彻底清除, 对其表面进行洒水润湿。
2.2 测量放样
根据试验所得出的松铺系数, 遵照“确保厚度、兼顾纵断高程”的施工原则规范架设钢丝绳, 确保钢丝拉力≧800N。
2.3 拌和混合料
选用适宜规格与型号的拌和装置 (如拌和机、料斗、水箱、罐仓等) , 并配置相应的计量仪, 确保设备的完好性与配料的精确性。同时, 认真筛分并准确检验混合料级配, 对混合料中石灰剂量、含水量以及强度等参数进行有效测定。再者, 确保拌和含水量高出最佳含水量1~2个百分点, 从而使混合料经摊铺、碾压后其含水量很是接近最佳值。此外, 拌和好后的混合料应当天碾压成型, 堆放时限不能超出24h。
2.4 运输与装卸混合料
实际装料时, 一般在放料人员的提示下, 采取“前、中、后”三次作业装料方式。为了有效避免集料离析, 在实际装料时注意不宜过满, 且应用苫布覆盖好集料。距离摊铺机30cm处停止倒车, 避免发生碰撞;在卸料的过程中应将车辆挂空挡, 避免集料的外洒。
2.5 摊铺混合料
选择适宜规格的摊铺机 (一般为DTl600多功能摊铺机) 进行摊铺作业, 其摊铺宽度范围为:3~16m;最大摊铺厚度:500mm;摊铺速度:0.8~1.2m/min, 并根据相应钢丝基准来控制高程。同时, 摊铺机前应备有充足待摊车辆 (一般为4~6辆) , 匀速进行摊铺作业, 实时监测摊铺厚度, 合理调整螺旋布料器的出料高度 (略高出2/3螺旋布料器) , 尽可能使混合料厚度保持一致。此外, 安排专人负责铺筑厚度与平整度的检查工作, 一旦存在局部离析、拖痕等问题, 及时进行处理。尤为注意, 在摊铺混合料时严禁随意变速或停机。
2.6 碾压成型
基于碾压效果的好坏直接决定石灰粉煤灰稳定碎石基层的内在质量, 根据施工要求与试铺段的最终压实效果, 选择合理的碾压施工工艺。通常采取以下施工工艺, 如表2所示。
注意, 在整个碾压过程中, 尽量避免出现超压、漏压、随意调头以及大方向等不规范操作, 确保基层表面密实、平整, 不存在明显压路机轮迹、浮石以及弹簧现象。此外, 第二天开工前必须先做好断头接面横缝的设置工作, 使横缝与路面车道中心线相垂直, 将平整度与高程不符要求的末端部分挖成规定形状, 方可进行摊铺。
3 结语
总之, 为了确保石灰粉煤灰碎石基层施工质量, 广大路建工作者们应在全面了解石灰粉煤灰碎石基层施工中常见问题、成因及解决策略的基础上, 积极探索、不断实践, 充分掌握相应施工要点, 从而推动我国道路建设的安全、优质与高效发展。
参考文献
[1]乔文德.工业区道路石灰粉煤灰稳定碎石底基层施工技术探讨[J].公路, 2012 (9) .
石灰土底基层施工技术 篇7
1.1 路槽准备
新建道路的路槽工程质量应符合有关市政工程建设的标准。如不符合应予以处理,且在多雨季节施工时,应予挖临时排水沟,以利于排水。对于旧路加铺时,旧路上的泥土杂物和松散颗粒等应予清理干净;干燥地区需用水湿润;局部路槽应先修补夯实。
1.2 材料要求
(1)石灰:应采用经磨细的生石灰粉或消石灰,消石灰应过筛去掉大于5mm的灰块,石灰等级为III级以上,含水量不超过4%。石灰应在用灰前5~7天消解完毕,严禁随消解随使用。消解石灰要掌握用水量,使石灰能充分消解,并保持湿度(一般在20%~35%),以免过干飞扬或过湿成团(参考用水量:消解每吨生石灰用水一般在600~800kg)。(2)粉煤灰:应采用二级以上的粉煤灰,粉煤灰中Si O2、Al2O3和Fe2O3中的含量应不大于70%,烧失量不超过20%;粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g或通过0.075mm筛孔总量不少于70%,通过0.3mm筛孔总量不少于90%;使用湿粉煤灰时含水量不宜超过35%。湿的粉煤灰要在用前几天运到,以便沥水,并要防止雨淋或灰粉飞扬。干粉煤灰最好在装运前加适量水运送或用封闭车运输,以免扬灰。(3)土:土以塑性指数10~20的黏性土为宜;用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时,应添加15%左右的黏性土;试验塑性指数偏大的黏性土时,应进行粉碎,粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。
1.3 机具设备
(1)采用摊铺机施工时:摊铺机、振动压路机、水车、铲车、卡车等。(2)采用平地机施工时:推土机、平地机、振动压路机、水车、铲车、卡车等。(3)工具:手推车、铁锹、筛子、小线、靠尺、刮板等。(4)测量仪器:水准仪、经纬仪、钢尺等。(5)检测仪器:灌砂筒、弯沉仪、钻心机等。
1.4 配料
配料方法一般可分为三种:(1)重量法。根据一次拌和的混合料总干重和各种材料的含水量,算出各种材料所需湿重,然后按各湿重称料掺配混合料。重量法适合厂拌。(2)体积法。根据混合料的重量比,换算成体积比,用容器量测各种材料所占体积掺配混合料。体积法适合厂拌及人工路拌。(3)层铺法。根据混合料最大干容重、各种材料松容重和含水量,以及混合料基层的压实厚度等数据,计算各种材料的松铺厚度,以此控制摊铺厚度。层铺法适合机械路拌。
2 施工工艺流程
石灰粉煤灰稳定土基层的施工工艺流程为:备料、拌和、摊铺与整型、压实、检测、养生及验收。
2.1 拌和
人工拌和宜采用条拌法,即将混合料铺成条形后,边翻拌边前进。翻拌2~3遍后,按接近混合料最近含水量所需加水量,顺条均匀地洒入混合料,然后拌和至均匀为止。路槽拌和应在用层铺法铺料后进行,宜采用拖拉机带多铧犁和拖拉机带旋转犁或缺口圆盘耙,两台机具配合交叉翻拌。拌石灰粉煤灰和石灰粉煤灰土时,先用拖拉机带多铧犁翻拌一遍,随即用旋转犁或缺口圆盘耙打碎一遍,如此翻拌到均匀为止。机械厂拌是采用强制式拌合机、粉碎机、皮带运输机和铲车等设备。操作时先将粉煤灰、石灰(和土)按一定比例由皮带运输机送入粉碎机,使之粉碎并拌匀后,再与一定比例粗粒料(如碎石)同时用皮带运输机分别送进强制式拌和机中,在略大于最佳含水量下拌和均匀,然后将拌和均匀的混合料卸至储料场待运。
2.2 摊铺
拌和均匀的混合料,在摊铺整型前其含水量一般为最佳含水量±2%。将拌和的混合料按设计断面和松铺厚度,均匀摊铺于路槽内。其松铺厚度为压实厚度乘以压实系数。压实系数值宜按试铺决定。一般可参考以下范围:(1)人工拌和和人工摊铺,不含粗粒料的混合料为1.7~2.0;含粗粒料的混合料为1.4~1.6。(2)机械拌和和机械摊铺,不含粗粒料的混合料为1.4~1.7;含粗粒料的混合料为1.2~1.4。多层摊铺时,应在下层压实后随即摊铺上层混合料。在摊铺上层混合料前,可将下层表面洒水湿润。
2.3 压实
石灰粉煤灰混合料的压实厚度,最大为20cm,最小为10cm。(1)在混合料含水量合适的情况下进行碾压,碾压分初压、复压、终压三个阶段。(2)初压、复压、终压均采用钢轮振动压路机进行,压路机吨位应在12t以上。(3)混合料经摊铺和整型后,应立即在全宽范围内进行碾压。采用轮胎式单钢轮振动压路机,直线段由两侧向中心碾压,超高段由内侧向外侧碾压,每道碾压应与上道碾压重叠30mm,使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密度为止。(4)压实后表面应平整、无轮迹或隆起、裂缝搓板及起皮松散等现象,压实度达到规定要求。碾压过程中,混合料的表面层应始终保持湿润。如果表面水蒸发过快时,应及时补洒少量的水。(5)每层碾压后,试验人员测压实度,测量人员测量高程,并做好记录。如标高达不到要求应根据实际情况进行机械或人工整平,使之达到要求。(6)在碾压过程中应始终保持表面湿润,集料含水量控制在最佳含水量1%~2%以内,终压完成后应检测压实度和设计高程,达到要求后进行下一步施工。
2.4 养生
碾压完成后应立即进行洒水养生,洒水次数视气温状况以保持基层表面湿润为度。养护期一般为7天。养护期间以封闭交通为宜,严禁履带车车辆通行及机动车辆在基层上掉头或刹车。
3 特殊季节施工措施
3.1 冬季施工
(1)基层应在第一次重冰冻(-3~-5℃)到来之前的一个月停止施工,以保证其在达到设计强度之前不受冻。(2)必要可采取提高早期强度的措施,防止基层受冻。
3.2 雨季施工
(1)根据天气预报合理安排施工,做到雨天不施工。(2)雨期施工时应将石灰、粉煤灰等进行覆盖,材料场地做好排水,使原材料避免雨淋浸泡。(3)合理安排施工段长度,各项工序紧密连接,集中力量分段铺筑,在雨前做到碾压密实。
参考文献
[1]中华人民共和国TRANBBS交通部.JTJ057-94公路工程无机结合料稳定材料试验规程[S].北京:人民交通出版社,1995,8.
[2]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京:人民交通出版社,1998.
石灰土底基层施工技术 篇8
1.1 下承层准备工作
如果基层材料是石灰稳定土时, 需要及时对底基层进行合理处理;如果底基层的材料是石灰稳定土时, 需要对土层做相关处理, 不管是底基层还是基层, 其处理以后都必须按照要求进行验收, 验收不达标的必须找出原因, 有针对性地采取有效措施, 经处理满足要求后, 才能开始铺筑上一层的施工。基层断面如果是槽式的, 需要在两侧的路肩每间隔5~10 m的距离交错开挖盲沟或泄水沟。
1.2 测量工作
测量过程的中线恢复工作是在土基或底基层上进行的, 对于直线的路段每间隔15~20 m的距离设置一个桩, 对于平曲线路段每相隔10~15 m的距离设置一桩, 于此同时, 还需要设置指示桩于对应断面的路肩外侧。用红漆在两侧指示桩上标出石灰稳定土层边缘的设计高。
1.3 材料准备
1) 集料。集料的采集工作开始前, 需要将腐殖、草木、垃圾清理干净, 采集集料的顺序从上到下进行, 最好不要分层采集, 同时还需要注意合格的集料与不合格的集料需要分开堆放, 杜绝混掺的现象。筛除集料中尺寸过于大的颗粒。使用机械拌和时, 根据土质情况和拌和机械性能来确定是否对集料进行过筛。采用人工进行拌和时, 需要将粒径大于1.5 cm土块给以筛除。
2) 石灰。石灰宜选在公路两侧宽敞而邻近水源且地势较高的场地集中堆放。预计堆放时间较长时, 应用土或其他材料覆盖封存, 石灰堆放在集中拌和场地时, 宜搭设防雨棚。石灰应在使用前7~10 d充分消解。消解后的石灰应保持一定的湿度。
2 集料的运输及摊铺
2.1 运料
在开始堆料之前, 需要洒一层在预定堆料的下层, 确保其湿润。卸料的顺序由远及近, 掌握好卸料的距离, 确保卸下的集料的量正好合适, 在料堆的过程中, 每间隔一定的距离需要留出一个缺口。卸下的集料堆放的时间不宜过长。
2.2 摊铺集料
在开始摊铺集料前, 需要先进行试验, 通过试验来确定试验的摊铺系数。摊铺石灰在摊铺集料的后一天进行。摊铺长度需要和施工日进度保持一致。对于无法封闭的道路需要当天对集料进行摊铺。摊铺过程中需要拣出超尺寸颗粒、土块和杂物等, 同时需要检查松铺材料的厚度, 确保其满足要求。
2.3 摊铺石灰
摊铺石灰时, 如粘性土过干, 应事先洒水闷料, 使土的含水量略小于最佳值。细粒土宜闷料一夜;中粒土和粗粒土, 视细土含量的多少, 可闷1~2 h。在人工摊铺的集料层上, 用6~8 t两轮压路机碾压1~2遍, 使其表面平整, 并有一定密实度。然后, 按计算的每车石灰的纵横间距, 用石灰在集料层上做卸置石灰的标记, 同时划出摊铺石灰的边线, 用乱板将卸置的石灰均匀摊开。石灰摊铺完后, 表面应没有空白位置。量测石灰的松铺厚度, 根据石灰的含水量和松密度, 较核石灰用量是否合适。
3 拌和与洒水
1) 对混合料进行拌和时, 需要对混合料的含水量进行检测。将混合料的含水量控制在等于或略大于最佳含水量的状态, 使用洒水车进行洒水。水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2 m以上。洒水车不应在正进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留, 以防局部水量过大。为防止水分流失, 拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和。
2) 在对其进行洒水时, 对于超大尺寸的颗粒需要安排工人将其拣出, 为了使集料湿度均匀, 需要将粗细石料清除。拌和合格的标准是:混合料的色泽均匀, 无花面、灰团及粗细石料“窝”, 与此同时, 混合料的水分均匀合适。
3) 对石灰加粘土的稳定碎石或砂砾进行拌和时, 需要先均匀的对石灰土进行拌和, 接着在砂砾或碎石层上将石灰土均匀摊铺, 然后再一块拌和。用石灰稳定塑性指数大的粘土时, 由于粘土难以粉碎, 宜采用两次拌和法。即每一次加70%~100%预定剂量的石灰进行拌和, 闷放一夜, 然后补足石灰用量, 再进行第二次拌和。
4 整形与碾压
4.1 整形
首先使用平地机对已经拌和均匀的混合料进行初步的平整与整形。对于直线路段, 刮平的顺序由两侧向中间进行。对于曲线路段, 刮平顺序由内侧向外侧进行。然后用轮胎压路机对其快速的碾压2遍。按照设计的要求对路拱和坡度进行整形。
4.2 碾压
对混合料的含水量进行检测, 含水量处于最佳含水量时, 及时用三轮压路机或振动压路机全宽对路基填料进行碾压。在碾压的过程中, 轮迹重叠控制在1/2的轮宽。碾压的遍数以密实度满足规定的要求为准, 通常需要碾压6~8遍, 要确保石灰土表面湿润。如果温度过高, 水分蒸发过快, 就会造成水分不足, 需要及时补洒适量的水。如果有起皮、弹簧等不良现象时, 需要根据实际的情况, 采取适当的方法及时的对其进行处理, 确保其满足质量要求。在结束碾压工作之前, 再对基层选用平地机进行终平一次, 使其横纵坡满足设计的要求, 对于局部出现的高出的部分给以刮出并将其运到路面以外, 使碾压的平整度满足要求。
5 养生
做好石灰稳定土的养生工作, 其养生期间控制好湿度。确保养生期在7 d以上。养生的具体操作办法可以根据现场的实际情况采取具体的养生措施, 例如覆盖砂、洒水等。在养护的初期, 重型车禁止通行。
参考文献
[1]孙逸宏.沥青路面石灰稳定土基层施工质量控制研究[J].科技资讯, 2011 (4) .
[2]陈海萍.生石灰、水泥稳定土路面底基层的施工对策[J].辽宁交通科技, 2005 (1) .