冷再生底基层施工总结

冷再生底基层施工总结（通用7篇）

冷再生底基层施工总结 篇1

沥青路面就地冷再生基层(底基层)施工工艺与质量控制

文章主要介绍了二级公路沥青路面就地冷再生基层(底基层)从人员机械配置、旧路面材料分析、补强、破碎拌和、整形、碾压、养生,到施工质量控制.

作 者：周明伟 Zhou Mingwei  作者单位：忻州市交通局,山西,忻州,034000 刊 名：科学之友 英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)： “”(26) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   基层   施工技术  

冷再生底基层施工总结 篇2

国道312线界石铺至鸡儿嘴段维修改建工程, 起点位于静宁县界石铺镇, 终点位于会宁县鸡儿嘴村, 路线全长62Km, 对静宁县与会宁县区域经济与社会协调发展的重要纽带作用。1996年按二级公路技术标准设计修建, 全线路基宽度均为12m, 路面为沥青混凝土路面。在运营过程中, 随着车流量和大吨位车辆逐年增加, 路基强度明显不足, 部分路段出现龟网裂, 局部沉陷、坑槽、拥包等病害严重。因此对该段公路进行维修改建。

2掺配碎石在冷再生底基层施工中的应用

为节约成本, 降低工程造价, 在施工图设计阶段对路面结构层进行了合理优化。经试验检测机构对旧路面进行钻芯取样, 对芯样较完整的路段, 路面底基层施工采用就地冷再生。以下从设计阶段和施工阶段两个方面对冷再生掺配碎石进行分析探讨。

2.1设计阶段

就地冷再生是利用再生机挖翻、打碎原有旧路的面层和基层, 添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程, 重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。该项目中原有旧路在断面处有两种形式的结构, 第一种是行车道范围内的路面结构形式:20cm的水泥稳砂砾基层+5cm沥青混凝土下面层+3cm沥青混凝土上面层;第二种是路肩两侧各1.5米范围内的路面结构形式:20cm的石灰稳定土基层+3cm沥青混凝土面层。

在初步设计时冷再生底基层骨料为8cm厚的面层废旧料 (占26%) +16cm厚的基层废旧料 (占74%) , 时掺配5.5%的水泥拌制而成, 对底基层进行无侧限抗压强度试验。试验结果显示, 水泥剂量5.5%的无侧限抗压强度值为 (1.302+1.545) /2=1.424MPa, 不满足二级公路要求 (设计强度:1.5 MPa) 。在路拌法施工中通过采用提高水泥剂量来提高底基层强度的措施, 则水泥剂量达到6.5%, 超过规范规定的最大水泥用量 (不宜超过5.5%) , 否则底基层容易出现裂缝等病害。同时, 对底基层无机结合料混合料进行筛分, 9.5~26.5mm粒径通过率超出了级配曲线图, 级配不符合要求。经多次试配后确定了新的施工掺配方案, 按照不同的路面结构类型, 确定矿料组成比例。

对于第一种路面结构, 其底基层骨料为10~20mm) 碎石 (占20%) +8cm厚的面层废旧料 (占30.8%) +13cm厚的基层废旧料 (占49.2%) , 水泥用量为3.2%, 依照规范路拌法施工水泥剂量增大1%, 确定施工水泥剂量为4.2%, 进行无侧限抗压强度试验。试验结果显示, 其无侧限抗压强度为1.8+ (2.2-1.8) /5=1.88 MPa, 满足二级公路要求 (设计强度:1.5 MPa) 。

对于第二种路面结构, 其底基层骨料为10~20mm碎石 (占20%) +3cm厚的面层废旧料 (占11.5%) +18cm厚的基层废旧料 (占68.5%) , 水泥用量为3.2%, 并掺加4%的生石灰, 进行无侧限抗压强度试验。试验结果显示, 无侧限抗压强度为2.4 MPa, 满足二级公路要求 (设计强度:1.5 MPa) 。

行车道与路肩虽然两种不同类型的结构层, 但无侧限抗压强度基本一致, 这样就可以避免强度不均匀而产生基层纵向开裂或受力不均而出现断板的问题, 从而保证了冷再生底基层的施工质量。

2.2施工阶段

冷再生的主要施工阶段可划分为施工前期准备工作;再生施工;养生三个阶段。

1) 冷再生施工前应做好各项准备工作。首先, 应对原旧路的路况进行调查、测量, 对有病害的段落提前进行处理, 对与高于原路面标高5cm以上的地方采用铣刨机进行铣刨, 并将铣刨后的旧路材料填于低洼、坑槽处。其次, 水泥胶凝材料选用强度等级为32.5级以上的普通硅酸盐水泥 (其指标为初凝时间≥3h、终凝时间≤10h, 且≥6h) , 该水泥具有强度高、抗冻性好、干缩小, 耐磨性较好等优点;再次抽调主要施工设备有冷再生机、碎石撒布机、水泥撒布车、平地机、压路机、洒水车等, 同时准备好施工作业面养生、封闭交通等所需的设施;以及要对工程技术人员及机械操作人员应经过培训, 熟悉施工工艺及程序后方可上岗。

2) 碎石掺配量按设计要求准确计算至每平米, 再折合成厚度以便施工现场控制。本工程经过折算碎石掺配厚度为5.6cm, 用碎石摊铺机或平地机进行铺筑。紧跟着水泥撒布机按施工配合比要求的水泥剂量撒布水泥, 接着用维特根冷再生机开始再生作业, 冷再生机施工时按1.5-2.5Km/h的速度匀速前进。再生施工时对预先标记在路面上的铣刨标示线进行检查, 后续再生宽度应比铣刨毂的宽度窄15cm, 若偏差超过10cm, 则应立即倒退至开始出现偏差的地方, 然后沿着正确的铣刨标示线重新施工, 相邻两个再生幅面的搭接宽度不应小于20cm。再生后底基层的厚度主要取决于再生深度, 施工时必须随机钻孔取样检查。如果检测值偏离设计值, 应及时调整冷再生机深度, 使其达到设计深度。冷再生施工, 用水量是控制的关键, 直接影响底基层的碾压及强度的形成, 在施工过程中根据再生料含水量情况及时调整再生机设定的用水量, 在最佳含水量±2%范围内调整, 以便压路机收浆压实。再生50米后, 进行碾压工序, 根据旧路面结构形式的变化采取不同的碾压工艺, 第一种路面结构碾压方案为:首先采用平地机对再生层找平, 用22T振动压路机 (前进时静压返回时振动) 碾压1遍, 其次用26T振动压路机碾压2~3遍, 最后用胶轮压路机碾压1遍。第二种路面结构碾压方案为:首先采用平地机对再生层找平, 用22T的羊足碾 (前进时静压返回时振动) 碾压1遍, 再用平地机整平, 其次用26T振动压路机进行碾压2~3遍, 最后用胶轮压路机压1遍;检测两种路面结构层的压实度。

3) 压实度检测合格后及时采用塑料薄膜覆盖养生, 养生期 (一般为7d) 内中断交通, 封闭养生。养生期间冷再生底基层表面始终保持湿润。达到龄期和强度要求后, 用空压机彻底吹净浮灰, 撒布透层油、石屑之后开放交通。同时对冷再生基层进行弯沉检测, 经检测弯沉代表值为69.46mm, 标准差为21.16mm, 弯沉值符合设计要求。

3结束语

1) 采用冷再生技术施工的路段其底基层整体性和承载力良好;该项目通车一年以来, 没有发现明显裂缝、沉陷等病害;

2) 该项目采用冷再生底基层掺配碎石技术, 体现了冷再生技术的经济、环保的优点, 同时为类似改建积累了丰富的经验, 对甘肃交通旧路维修改建具有积极的指导意义, 可推广使用。

参考文献

[1]吴振亚, 武和平.水泥基层就地冷再生施工工艺与经济效益分析[J].公路工程.2011 (04) .

[2]李宗民.水泥稳定冷再生混合料配比设计的试验研究[J].交通标准化.2008 (Z1) .

[3]孙斌.就地冷再生技术在公路工程中的应用分析[J].广东科技.2013 (14) .

[4]一阶段施工图[Z].甘肃交通规划设计研究院有限公司.

冷再生底基层施工总结 篇3

关键词：沥青路面；基层；施工技术

中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1000-8136(2009)26-0032-02

沥青路面就地冷再生基层(底基层)技术是指把旧沥青路面面层、基层掺入一定数量、符合标准要求的水泥(或稳定剂、集料)，按照设定的厚度，用冷再生机进行破碎拌和处理后，整形、碾压，并经后期养生，使其达到设计路面基层或底基层技术指标要求的施工工艺。该工艺具有施工简便快速、充分利用旧路面层材料、保护环境、质量可靠、施工进度快、经济效益好等优点。笔者曾根据路网改造项目的实际情况，通过细致的观察、研究，对其施工工艺和质量控制进行了探索。为此对冷再生施工主要工艺和质量控制要点归纳如下。

1施工准备

1.1人员配置

除冷再生机组人员外，需另配试验检测人员2人，技术负责人1人，工人10～15人。

1.2机械配置

冷拌再生机1台，洒水车3～4台，50t振动压路机1台，18t～21 t光轮压路机2台，平路机1台。

1.3再生机组开工前准备

对再生机及其配套的所有机械设备进行全面检查，检查再生机械操作人员是否已掌握所有与再生施工有关的数据，所有再生施工开始程序是否均已清楚。

1.4旧路面缺陷修复

对于局部翻浆地段进行换填砂砾进行夯实碾压，对于路肩下沉、路面偏拱及旧路坑槽处理，均采用填补砂砾修整。

1.5旧路面混合料分析

通过对旧路结构的现场调查，对旧路结构层厚度不足路段，应加铺砂砾以保证再生层厚度。冷再生机现场破碎未掺加水泥的旧路面，由试验人员就地均衡取料，通过对拌和料的筛分及多次击实试验，确定粒料的最大干密度、最佳含水量。进行无侧限抗压强度试验确定掺加的水泥剂量。

1.6水泥摊铺在纵向每隔10m放出施工控制线

钉上钢筋桩并挂线，利于冷再生机边线控制，经室内试验确定冷再生底基层水泥用量为4％，施工过程中按5％控制。摊铺水泥前按路线前进方向每10m为一格，计算出每一格水泥用量，然后人工按每格摊铺几袋水泥，将水泥均匀布满方格，确保水泥布撒均匀、一致、等厚。原有路缘石待路面冷再生碾压成型后再拆除。

2旧路面再生破碎拌和

冷再生段采用等厚法施工，按全路宽12 m计算，考虑到半幅施工的搭接问题，所以在第一次半幅施工时，加宽50 cm进行施工，利于另半幅冷再生的搭接施工。冷再生机一次破碎宽度为2.5 m，半幅路面以行进3次完成。工作时，冷再生机需一辆洒水车紧跟作业，其余2～3辆洒水车配合保证拌和用水，拌和过程中按试验的最佳含水量控制加水，拌和行进速度7m／min～10m／min。

考虑到水泥的初凝时间，以及各道工序的衔接问题，以100m实施工长度为限，当冷再生机单幅破碎100m后，返回准备第二幅进行的当中，对刚完成的100m进行稳压，然后平地机进行刮平,501振动压路面进行振动压实，直至达到规定的压实度，平整度按规范要求控制。

3再生层整形

半幅路段拌和完毕后，先用50 t振动压路机稳压2～3遍后。用平地机初步整平，测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10m为一断面分左中右3个点测出高程，按1.05-1.1的松铺系数，人工找出基准点，高程不足时及时调节富裕路段材料，高出段及时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”、“调拱”的目的，且保证平整度满足设计要求。要求整平精度要高。确保平整度和纵断面高程、横坡度符合设计。施工中。按“宁刮勿补”的原则，严禁“薄层找补”。若找补厚度过薄，找补前先将稳压后的局部低洼处用齿耙将表层5 cm耙松，再行找补。确保碾压成型一致，不起皮、不松散、无离析现象。

4再生层碾压

再生层整形完成及时碾压，检测含水量必须等于或略大于最佳含量。整形后检测各项标高符合设计要求，碾压顺序为用振动压路机振压3遍，18 t～21 t光轮压路机静压1～2遍，表面要保证平整、湿润。碾压后外观平整，无明显轮迹，检测压实度达到规范要求。

使用50 t双幅/双频振动压路机的时，要确保：初压时使用高幅，低频振动模式，这将保证整个深度内具有良好的压实。复压采用低幅／高频，这将保证对铺层上部的良好压实。

5再生层养生

碾压检测合格后及时洒水养生，养生期内中断所有交通，杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7 t，要使冷再生基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，确保再生层不因洒水养生不当产生损坏。

6质量控制要点

再生处理旧路面宽12 m，外掺32.5缓凝水泥剂量为4％；冷再生底基层再生拌和厚度20 cm，其中5 cm为整平层，整平压实后保证冷再生底基层再生厚度1 cm～5 cm的设计要求，水稳砂砾底基层强度应达到1.5 MPa以上，压实度及平整度必须达到二级公路底基层要求。

总之，采用沥青路面就地冷再生技术进行基层、底基层施工实践，从工期效益、综合经济效益、社会效益方面，都具明显的优点与显著的推广应用价值。

(1)它不仅可以节约能源和资源，降低材料费、人工费，节省运输费，几乎可以不受阴湿或低温季节影响，可以适应严冬以外各种施工季节，改善了施工条件、减少了环境污染、有益于环境保护，大大加快施工进度而缩短工期。

(2)采用就地冷再生技术进行基层或底基层施工。通过拌和、整形、碾压后，可以解决旧路偏拱，还可对纵坡进行微调。

(3)减少了基层材料用量，这对于天然砂砾级配不达设计标准地区尤为重要。

(4)施工质量有保证，人为因素影响少，特别是对路基原有强度保持良好，与开挖比较，减少了扰动。

冷再生底基层施工总结 篇4

谈乳化沥青冷再生基层混合料配合比设计

近年来在沥青路面养护中采用了一种新的结构形式--乳化沥青冷再生基层,但由于没有统一的规范要求,施工质量难以保证.文中结合国内外已有的研究,阐述了乳化沥青冷再生基层混合料配合比设计工作.结果表明,通过合理的配合比设计,所设计的`混合料具有较高的力学性能,优良的高温稳定性及水稳定性,能够指导施工作业.

作 者：梁端坤 Liang Duankun 作者单位：安徽省高等级公路工程监理有限公司,合肥,230022刊 名：交通科技英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(z1)分类号：U4关键词：乳化沥青 冷再生基层 混合料 配合比 设计

冷再生底基层施工总结 篇5

水泥稳定碎石基层(底基层)的施工与质量控制

从水泥稳定碎石路面基层(底基层)施工技术出发,结合原材料试验、配合比设计、施工工艺及质量控制等方面,提出了施工注意事项及质量控制措施,从而确保工程质量.

作 者：杭敏 HANG Man 作者单位：丹阳市公路管理处,江苏丹阳,212300刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(4)分类号：U416.1关键词：水泥稳定碎石 底基层 施工技术 质量控制

浅谈沥青路面基层冷再生施工技术 篇6

沥青路面冷再生是指已经破坏的老沥青路面基层和沥青碎石或沥青混凝土面层经专用设备铣刨、回收、破碎、筛分后, 根据再生后路面结构特点要求适当加入新的粗细集料, 同时按照一定比例水泥或粉煤灰等外加材料重新拌合混合料摊铺并压实成型, 形成新的结构层的一种施工方法。该工艺不仅利用了老路面的废弃材料, 又解决了废弃筑路材料对空间占用和环境污染, 同时还具有简化施工工序、节省路面施工工期等优势, 因此可以说沥青路面冷再生技术经济环保利国利民, 值得大力推广。本文结合本地国道大修过程中采用沥青路面冷再生技术施工路段验收检测数据, 和现场施工情况。对沥青路面冷再生技术施工工艺、工法进行探讨。

一、沥青路面基层冷再生施工工艺

沥青路面水稳基层就地再生施工工序一般为:前期路况调查→再生路面结构层厚度及混合料配合比设计→施工准备→封闭交通→施工放样→清扫准备原路面→准备新加料→冷再生机组就位→摆放和撒布水泥→冷再生机铣刨和拌合作业→洒水碾压整型→接缝和调头处处理→养生;

1首先在施工准备阶段由于我国目前尚无沥青路面冷再生施工方面相关详细技术标准, 因此对拟大修路段要进行详细破坏情况检测调查。现场检测内容包括回弹弯沉、钻孔取芯, 根据不同路段路面破坏情况, 分段制定不同施工设计方案, 对于局部坑槽还应进行特殊路段挖盒补强处理。正常路段依据弯沉数据分别确定基层甚至部分路段还应考虑底基层再生施工厚度。

2施工准备阶段还应根据检测情况进行冷再生混合料配合比设计, 设计流程步骤:1) 旧路取样, 获取有代表性的RAP样品;2) 确定回收的混合料的组成及性能:提取、筛分;3) 确定添加的新集料的规格和用量及级配;4) 选择新添再生剂的等级和用量;5) 确定拌和前的含水量;6) 拌合再生混合料;7) 成型试件;8) 养生;9) 试验计算确定最佳配合比。

3根据理论计算确定试验段基层采用水泥、不同规格粗细集料、以及粉煤灰等原材料生产场地并作相关各项性能检测, 确保原材料符合标准要求。同时进行再生机组调试检查和试验段铺筑施工。每个再生工程的初始路段应作为试验段, 以便确定原有路面材料的特性。该初始试验段将为施工人员和对再生施工重要影响因素的评价提供依据, 试验段检查满足要求后进入正常施工阶段。

4本地国道大修中先彻底清扫路面, 然后采用ZS500-W再生联合设备分别对面层或基层根据前期理论设计确定深度进行旧路面破碎拌和, 该机一次破碎成型深度一般不大于25cm, 对于路面多结构层修复需分层采用大、小循环施工。路面破碎后, 对破碎混合料进行筛分论证, 根据路面使用要求及配合比设计, 确定基层最佳含水量、水泥剂量等施工控制参数。

5再生基层施工时依据配合比设计确定现场施工配合比, 将新掺加集料先利用厂拌设备拌合均匀后用运输车辆拉至施工路段, 均匀摊铺在设定施工路段, 用压路机稳压后再将水泥按计算用量打方格均匀摊铺, 各项准备就绪后冷再生机开始沿中线翻拌施工, 考虑到各项工序衔接, 冷再生机施工拌合不宜大于10m/min, 两幅搭接宽度应大于20cm, 每段施工长度应控制在50m左右。

6按照施工规范要求, 进行整平、碾压、养生。待各项指标检评满足要求后便可进入下一工序施工。

二、沥青路面基层冷再生施工质量控制要点

1沥青路面冷再生技术国外二十世纪初就有研究, 在国内尚属新工艺, 施工经验较少, 且其冷再生质量受实际拌和深度和拌合速度影响极大, 因此为确保再生路面质量, 需不断对其材料组成设计进行施工验证。

2沥青路面再生施工所用水泥、碎石及拌合用水等各种新掺加材料必须符合路面施工规范相关要求, 施工中必须严格按照方格施工法控制新掺加材料用量, 均匀撒布, 撒布量满足配合比要求从而确保新混合料级配满足设计要求, 混合料中最大粒径颗粒含量不得超过规范要求, 再生深度需按要求严格控制施工, 同时要严格控制施工厚度和高程, 再生基层上直接铺筑沥青面层的, 其现场高程、横坡、平整度等各项指标检测必须满足路面基层检评标准要求。

3经破碎的混合料作为骨料和填充料, 骨料比例应达到50%以上否则需采用增加骨料的措施。为使再生后路面具有较高强度同时具有抵抗干缩和温缩能力, 必须对再生混合料进行严格级配控制设计, 必要时掺加一定量1~3CM新鲜碎石, 使混合料级配接近骨架密实型结构设计从而提高再生基层抗变形能力, 水泥需采用32.5初、终凝时间分别在3小时和6小时以上的合格的普通硅酸盐水泥。新增骨料各项指标必须符合技术标准要求。

4再生施工应在混合料含水量处于或稍大于最佳含水量1~2%时进行规范碾压, 从加水拌合到碾压终了时间不应大于水泥终凝时间。碾压及调平施工完成后立即进行覆盖养生, 基层养生过程中必须全方位封闭交通, 杜绝非养生车辆通行。必须保湿养生7天以上, 可采用水车洒水、麻袋、草帘覆盖保湿养生, 不论采用什么方式, 但都必须保证表面湿润, 避免干湿不匀, 影响基层强度, 另外基层表面过早失水还会造成基层表面干缩裂缝, 影响路面使用寿命。

5为确保再生沥青路面足够水温性和高温稳定性, 试验人员从现场随机均衡取料, 通过对拌合料筛分、击实试验、确定最大干密度和最佳含水量, 再对拌合后的旧路面混合料级配筛分情况、最大干密度、施工含水量综合分析后确定作业段合理长度、松铺系数及再生机转子旋转速度。

6冷再生施工平整度控制可参照路拌法施工平整度控制的方法执行。碾压是水泥稳定结构施工关键环节, 为使达到最佳碾压效果, 必须严格控制混合料的含水量和碾压方法, 碾压方法可依据施工规范和试验段数据确定, 碾压过程中要注意含水量和压实度监测监控。

再生前要对路面状况进行详细调查和评价, 对于完工后的现场冷再生路面进行定期观察检测。并与同期新建路面作对比, 不断研究并提高路面冷再生技术的路用性能。

结合试验检测结果证实旧沥青路面经过现场冷再生工艺施工后可以明显提高沥青路面强度和抗疲劳性能, 全面改善路面使用性能。而且投入成本较低, 施工周期较短。具有良好经济和社会效益, 并具有广泛工程应用前景。

摘要：沥青路面现场冷再生技术, 世界发达国家已经研究使用多年。在我国内地尚属摸索阶段, 还没有相关设计、施工规范和标准。旧沥青路面再生利用能够节约大量筑路材料, 既经济又环保, 具有相当现实意义。

关键词：沥青,路面,冷再生

参考文献

[1]吕伟民, 严家及.沥青路面再生技术[M].人民交通出版社.1989.

厂拌冷再生下面层施工实践总结 篇7

关键词：厂拌冷再生,下面层,摊铺,碾压,养生

1 引言

沥青路面经过一定年限的使用, 受交通应力、循环应力等的影响, 以及沥青老化和冰冻、高温、紫外线的反复交替作用, 出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展, 严重影响行车的安全性和舒适性, 需要对其进行翻修, 以恢复其使用性能。为了节约能源、减少环境污染、合理利用路用资源、尽可能减少废旧沥青混合料的堆放场地和降低路面工程造价, 在沥青路面专项工程修补和大修时, 冷再生混合料路面施工是一项很好的施工技术, 冷再生无论从环保还是社会经济效益来讲, 都有很多优点。现在结合葫芦岛市周稻线大修工程冷再生下面层的施工情况, 从原材料、再生料拌和、摊铺、碾压工艺及过程检验等方面进行总结。

2 沥青路面冷再生原材料要求

沥青路面冷再生原材料主要包括回收沥青路面材料 (RAP) 、沥青、水泥、集料。不同的回收沥青路面材料应分别堆放, 不得混杂, 根据铣刨机械和速率确定铣刨方式, 减少材料变异, 在周稻线施工中铣刨机铣刨速度控制在2m/min, 以便对老路面层进行充分破碎, 回收沥青路面材料 (RAP) 存放时不得混入基层废料、混凝土废料、土等杂物。回收后沥青路面材料 (RAP) 最大粒径不大于再生沥青混合料最大公称粒径, 不应有超粒径颗粒, 经过筛分处理的回收沥青路面材料在堆放和转运过程中应避免离析, 并避免长时间堆放, 料仓中的回收沥青材料应该及时使用。

使用时回收沥青路面材料 (RAP) 应从一端开始在全高范围内铲料, 经过处理的回收沥青路面材料 (RAP) 应按各项技术指标进行检测。葫芦岛市周稻线大修工程根据对现场的沥青路面材料的筛分实验, 确定添加新骨料的配合比为:RAP材料∶沥青 (62%的乳化沥青) ∶水泥∶碎石∶矿粉=74.3∶4.2∶1.5∶5∶15。

再生混合料使用的乳化沥青技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》的规定, 不得采用改性沥青, 水泥作为再生结合料或者活性添加剂使用时, 初凝时间应该在3h以上, 终凝时间应该在6h以上, 不应使用快硬早强水泥, 水泥作为填料时, 各项指标应该达到相应的技术要求。

由于乳化沥青依赖细料得以分散, 因此乳化沥青冷再生混合料性能对矿料级配中的0.075mm的通过率比较敏感, 故要求合成后的混合料级配要有充足的细料。

3 冷再生混合料的拌制

冷再生沥青混合料采用德国维特根KMA220厂拌冷再生设备, 该设备产量为220t/h, 功率131k W。

在施工准备阶段就已经对所需的乳化沥青、水泥、新矿料等进行了原材料的试验, 均满足要求。乳化沥青固含量为62%, 每天按施工计划使用85t, 在五洲公司的沥青拌和站生产。然后由专门的乳化沥青运输车运输至施工现场附近的拌和站使用。为检查乳化沥青的含量, 每天最少做两组抽提试验。

拌和时, 根据试验室的筛分结果和掺配比例进行拌和, 并微调各自转速, 使混合料级配符合设计要求, 拌和后的冷再生混合料应均匀一致, 无结团或者成块现象。

4 冷再生混合料的运输、摊铺和碾压

(1) 混合料应该采用自卸汽车运输, 车厢应清洁干净, 不得有积水和杂物, 装料时应分多次装料, 避免离析, 装车后应尽快运输到摊铺现场。温度较高、日照严重或者风力较大时应采用帆布对混合料进行覆盖, 防止水分过多散失和污染。

(2) 厂拌冷再生混合料应采用摊铺机摊铺, 由于混合料出厂时即为常温, 所以熨平板不需要加热。

因厂拌冷再生混合料中加入了乳化沥青和水泥等新掺入的材料, 所以要求混合料即拌即铺, 并要求在水泥凝结时间前摊铺完成。

摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺, 不得随意变换速度或者中途停顿。摊铺速度宜控制在3~5m/min的范围内, 周稻线施工时控制为3m/min。

摊铺时, 在摊铺机后安排4名工人, 负责对边线进行整理, 当发现摊铺后的混合料出现明显离析、波浪、裂缝、拖痕时应分析原因, 予以消除。

(3) 冷再生沥青混合料的压实

根据再生层厚度、压实度等需要, 配备足够数量、吨位的钢轮压路机、轮胎压路机, 在乳液破乳前碾压, 并按照试验段确定的压实工艺在混合料最佳含水量情况下进行碾压。

在集料不破碎的情况下, 尽量增大压实功。使用轮胎压路机对改善压实效果有很大帮助。

压路机的初压速度设定为1.8km/h, 复压和终压速度设定为2km/h, 碾压遍数如表1。

5 养生

铺筑好的冷再生沥青下面层, 含有较高的水份, 不能立即在其上铺筑上面层, 也不能立即开放交通, 需要大约7d左右的养生时间。在养生前3d, 需进行洒水养生, 在养生期内严格控制交通, 不允许除养生车辆外的其他车辆在其上通行。养生车辆的速度控制在20km/h以内。尤其严禁车辆在路上调头和急刹车。在第4d可以允许小型车辆低速通过。当冷再生沥青下面层能够取芯或含水量小于2%时, 可进行上面层摊铺施工。

6 经济及社会效益对比

6.1 经济效益

以6cm冷再生混合料下面层和4cm厚的沥青混凝土下面层进行比较。

6cm冷再生混合料下面层费用:搅拌费12.6元/m2+运费1元/m2+铣刨3元/m2+摊铺费3元/m2+人工费1元/m2+折纯沥青16.65元/m2+水泥0.621元/m2+新增材料0.7元/m2+其他费1元/m2=39.571元/m2

4cm厚的沥青混凝土下面层费用:44.6元/m2

利润:44.6-39.571=5.029元/m2。

6.2 社会效益

大大减少空气污染, 并节约了资源, 以4cm厚的沥青混凝土下面层与6cm冷再生混合料下面层相比较。

以3000型沥青拌和站为例:生产1t沥青混凝土消耗柴油11L/t, KMA220冷再生机:每吨混合料消耗柴油0.25L/t, 生产每吨混合料节省燃油10.75L, 本工程190000m2, 如果采用4cm沥青混凝土则需混合料17480t, 消耗柴油192280L, 采用6cm厚冷再生下面层则需混合料26220t, 消耗柴油6555L。本工程节约柴油185725L, 减少氮氧化物 (以NO2计) 8.57kg/m3×185.7=1591kg, 二氧化硫10.0kg/m3×185.7=1857kg, 烟尘1.80kg/m3×185.7=334.26kg。

如果采用4cm厚的沥青混凝土下面层本工程需新碎石9880m3, 6cm冷再生混合料需用新碎石2964m3, 利用原路铣刨料11011m3。

采用厂拌冷再生下面层, 保护了环境, 循环利用了资源, 降低了环境污染, 社会效益显著。

7 在施工中发现厂拌冷再生沥青混凝土面层存在的问题

(1) 相对于普通沥青混凝土面层, 冷再生沥青混凝土面层碾压后有轮迹现象, 冷再生沥青混凝土面层最后由胶轮压路机碾压8~10遍, 但仍然存在车辙现象, 需要的碾压遍数还要增加。

(2) 开放交通的时间较长, 一般需养生7d时间然后开放交通, 对交通压力大的路段有很大困难。

(3) 沥青混凝土取芯较慢, 在周稻线施工完成后约15d才能完整取芯。

(4) 存在推移现象, 尤其在急停路段和急转弯路段, 其整体性和粘结性比普通沥青混凝土差。

8 结束语

通过周稻线大修工程11.778km的施工, 总结出厂拌冷再生施工中质量控制的一些要点, 包括原材料的质量控制, 冷再生混合料的拌和、运输、摊铺和碾压工艺及注意事项, 通过相关试验路现场检测, 所测指标均符合设计要求。厂拌沥青混凝土冷再生下面层技术以其节约资源、环保、成本低、施工简单等特点在道路施工中显示出强大的优势, 我国大量公路已经或即将进入大修年限, 大量低等级公路也急需升级改造, 厂拌沥青混凝土冷再生作为新路面结构层中的下面层, 实践证明其安全可靠。

参考文献