冷再生技术施工分析（通用11篇）
冷再生技术施工分析 篇1
0 引言
利用水泥、二灰、水泥粉煤灰稳定旧沥青混合料形成路面基层(底基层)的沥青路面冷再生技术,主要适用于现有路面结构需要翻修和改建的路段,其施工工艺水平的高低和施工质量的好坏,对冷再生路面的使用品质有较大的影响。沥青路面冷再生的施工方法主要有两种:1)厂拌冷再生即集中拌合法,是将旧路面材料集中到再生拌合厂,用固定式拌合机械生产冷再生混合料,再运送到施工现场进行摊铺和压实;2)现场冷再生即路拌法,是利用专门机械将旧沥青路面铣刨、破碎,新材料的定量掺配、拌和、铺筑和压实等作业过程在道路上就地完成。在实际工程中采用何种施工工艺,主要应当考虑旧沥青路面面层的厚度以及基层的损坏情况。随着我国高等级沥青路面增多,公路维修迅速增加,采用现场冷再生技术进行大面积公路维修已经势在必行。路面再生机械也必须适应这种需要向大功率、高效率、低成本和综合功能方向发展,通过机械设备的不断创新来提高路面再生的技术水平。
1 沥青路面现场冷再生的优点
1)简化施工工序。不存在旧路材料的运输和弃置问题;可以同时翻松和破碎,不需要单独将大块材料去除或破碎;不需要再对旧路面基层进行特殊挖掘和回填等处理,因此也保证了结构的整体性,对旧路路基影响和破坏很小。2)节约材料。所有旧路面材料和破碎的路基材料全部现场利用,从而大大减少了新材料用量,保护了资源。3)节约工期。铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺可一次性完成,施工工序的简化致使工期的缩短。4)保护环境。因为旧料利用大大减少新材料开采量,不存在废弃旧料运输和堆放问题。现代再生机械所具有的封闭式自动控制添加系统,不仅配比精确而且防止粉尘飞扬,从根本上满足环境保护要求。因此是一项绿色的技术。5)适用范围广。适用于所有需要提高等级的旧路改建工程、高等级公路及部分城市道路的维修改造。冷再生技术必然会节约项目资金和提高投资效益。
2 沥青路面现场冷再生施工前的准备工作
1)对原路面进行钻芯取样,以确定旧路的结构形式及材料组成。2)施工前清除原路面上的所有杂物、泥块、尘土,保证路面的清洁。3)对旧路进行预整形,保证已完工路面的厚度经平地机整形后是均匀的。4)检查再生机组,保证其处于良好工作状态。5)提前封闭交通,在交通控制区内设置交通标志,设置好锥形路标、交通安全带、导向标等交通渠化标志。6)检查再生机操作人员是否已将有关技术数据输入计算机。
3 沥青路面现场冷再生施工工艺
道路现场冷再生工艺属于道路翻修的范畴,它是20世纪80年代后期在路面冷铣削工艺的基础上迅速发展起来的一种新技术。这种技术包括了四个主要工序:1)准备旧路面的再生材料包括破碎和翻松旧路;2)加入再生剂和水并加以拌和;3)成型和压实;4)在再生的路面上加铺磨耗层。为了增强补强作用还可以加铺粘结层和结构层。再生层在采用振动压路机压实前,先用平地机整形,再用轮胎压路机完成最终压实,从而获得良好的表面特性。图1为沥青路面现场冷再生施工工艺流程图。
4 现场冷再生施工注意事项
4.1 撒布骨料
根据需要如需添加骨料,根据所用运料车辆的吨位,按照新添骨料的比例算出每车料的堆放距离,然后用平地机进行摊开,将骨料均匀地满布在预施工的路段上。对于缺料处应人工用手推车运料找平,达到撒布厚度。布料时料堆最好呈梅花状布置,可保证最短时间内摊匀。另外为防止骨料被行车压碎,应尽量缩短骨料的撒布长度,一般以布两个作业长度为宜。
4.2 撒布水泥
根据再生层的厚度和预定的再生层的密度及水泥剂量,计算每平方米再生料需要的水泥用量,并确定水泥摆放的纵横间距。由于水泥用量很少,为了避免被车辆轮胎的气流带走以及天气突然变化造成的水泥质量损失,水泥的撒布时间越短越好。一般来说可根据再生机的工作宽度将再生路面划分为几幅,再生机施工前一幅时,将水泥撒布在下一幅路面上。水泥撒布完后,原路表面应没有空白位置,也没有过分集中现象。
4.3 再生料铣刨、破碎、拌和
根据路面再生宽度和再生机的工作宽度决定再生幅数,由于WR2500再生机具有可靠的高技术含量的控制系统,能够确保设定的诸如乳化沥青剂量、水剂量以及工作深度、横坡度、行走速度等工作参数。
为了避免出现局部漏掉再生,操作员要随时观察再生机的行驶轨迹,保证再生前后两幅的搭接,同时行驶线形要保持顺直。再生过程中要定期检查水车内的剩余水量,保证水的供应不间断并做到及时补给。一般来说应根据水车的装载量,考虑再生一次工作长度,尽量避免中途缺水。
4.4 稳压
由于再生机自重很大,当再生机经过再生层后,轮迹深度可达5 cm左右,且轮迹处的再生料被压实,但是两轮之间的材料却未被压实。为了保证再生层厚度的一致性,先用压路机对再生层低速静压一遍。稳压时间要根据施工天气及施工速度决定,以迟于再生机半个工作长度为宜。
4.5 整平
整平包括对再生机轮迹的消除、再生层横、纵坡度的适当调整。压路机对再生层稳压后,再生材料基本能够处于稳定状态,但仍不能完全消除再生机的轮迹,此时的轮迹深度约为0.5 cm～1 cm。当完成两幅再生并全部稳压后,用平地机进行整平,第一遍整平的目的是消除第一幅、第二幅右侧共三排轮迹。第二遍整平主要是为了把刮刀前的再生料均匀地摊开,同时兼顾再生层的横向、纵向的坡度。最后再进行全作业段的找平。
平地机对再生层找平后如仍存在轮迹、麻面、局部骨料集中等现象,则需人工进行修补。方法是用再生新料将轮迹、麻面填满,所用新料应高出再生层0.5 cm;将集中的骨料撒开,并用新料填充骨料的缝隙。其余几幅的找平同前两幅相同,即第二幅与第三幅、第三幅与第四幅等依次找平,直至全部完成找平工作。
4.6 碾压
当平地机对再生层找平后进行碾压。
5 接缝的处理
1)横缝的处理。因每次施工开始到终止形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的,每次停机,即使是仅需几分钟用于更换罐车,也将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此施工中应尽量减少停机现象。在不可避免的情况下,应对所形成的横缝进行认真处理。2)再生机开始工作时要使转子全部下切到再生层的底部来打碎再生料,前进速度为0,使得翻松的再生料混合不均匀,为此需人工进行翻拌后将槽找平。3)纵缝的处理。再生机的工作宽度一般要小于再生路面的宽度。因此全幅路再生需要多次作业,从而导致数条相邻作业面间的纵向接缝。
6 质量控制
1)施工前必须进行原材料的各项试验,检验合格后方可使用。施工前要进行混合料的各项试验,当确认材料未发生变化时方可施工。2)施工中应随时检测混合料中结合料与添加剂等的含量,保证施工质量。3)施工中应根据混合料的拌和和易性等情况,及时调整用水量。
7 结语
冷再生技术是一项非常适宜道路维修改造技术,它具有不可估量的经济、社会和环境效益,尤其是在缺乏碎石、砂砾石材料的地区更是重要。本文对施工工艺及施工质量控制分析供设计、生产施工工作人员参考。
参考文献
[1]区志刚.冷再生在路面工程的控制要点及注意问题[J].山西建筑,2009,35(18):276-277.
冷再生技术施工分析 篇2
旧沥青混凝土路面就地冷再生基层施工技术研究
总结了旧沥青混土路面就地冷再生技术在沥青路面大修工程中的应用特点及意义,分析了设计中存在的问题,并对施工工艺提出建议.
作 者：王继胜 作者单位：濮阳市范县公路管理局,濮阳,457500刊 名：交通科技英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：公路 沥青路面 就地冷再生 路面结构 基层
冷再生技术施工分析 篇3
关键词:沥青路面 就地冷再生技术 施工工艺
0 引言
随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步,沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。就地冷再生作为一种新兴的施工技术,与传统筑路方法相比,就地冷再生技术可缩短工期、提高作业效率,完全利用废旧材料,大大节省施工成本,对交通的干扰最小等优势,在我国公路事业飞速发展的今天,将会以其独特的施工工
艺、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。
1 就地冷再生施工技术特点
道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴,不仅适用于高等级公路的维修与改造,也适用于一般道路及乡间公路的维修与改造。它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体讲,过去主要是用于等级低的道路或铺筑基层使用,国外多用于乡村道路的翻修,近几年已开始应用于重交通道路上。该设备主要由沥青路面铣刨装置、乳化沥青喷洒装置、螺旋分料装置、熨平装置及行走系统和控制系统等组成。其工作过程为:随着设备的行走,铣刨装置将旧路面铣削并破碎,喷洒装置按照配比的要求喷入乳化沥青,同时,铣刨装置将各种材料搅拌均匀,经过分料螺旋在摊铺宽度范围内均匀分料,再经过熨平装置熨平,最后用压路机压实路面成型。对于低等级公路特别是乡村公
路,这种路面就是最终路面;对于高等级公路,这种路面可作为高等级公路的基层。
2 就地冷再生施工技术的优点
2.1 成本低。道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料,从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置,节约能源,从而导致成本大幅度下降。据国外施工资料介绍,与在旧铺层上加铺新料的维修方法相比,浅层就地再生约可降低成本20%,深层就地冷再生约可降低成本46%。
2.2 效率高。道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺,从而简化了施工程序,缩短施工工期。使用就地冷再生机械,每天施工可完成5000～8000m2的工作量。创造了道路改造快速施工的一里程碑。
2.3 质量好。就地冷再生可以根据不同道路旧铺层材料的实际情况进行设计,选择不同的添加剂,配比准确,可以保证再生材料的优秀品质和施工质量,形成施工成型厚而均匀的粘结层,从而保证了维修后道路的使用期限,使再生后的沥青路面与新铺沥青路面性能基本相当。同时由于对旧材料进行重复利用,施工过程中路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。
2.4 污染少。使用传统的道路维修方法,沥青路面废弃量十分巨大,对环境造成污染大量新材料的开采,也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可完全避免上述问题。由于旧料得以充分再生利用,从而大大减少了新筑路材料的开采量;也不存在旧料的运输与存放问题,是一项绿色环保技术。它不仅可以节约大量投资,更有利于环境保护,因此被人们称之为“绿色”施工技术。
2.5 干扰低。冷再生施工的特点是大型机械,密集施工,将因施工而造成的交通干扰降到了最低。该机械具有封闭式自动控制添加系统,可以防止粉尘飞扬,有利于文明施工。 不像新建道路施工项目那样,许多施工可在整个工地同时进行,冷再生施工只是集中在一定特定的区域。整个冷再生机械组合可以处于同一条车道内,不影响另一条车道车辆通行,可进行开放式施工,特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。
3 就地冷再生技术施工工艺
就地冷再生技术施工主要有两种方式。一种是利用专用再生机械在就地铣刨、破碎、加入新料(包括乳化沥青或其它再生剂、稳定剂,必要时还要加入集料)、拌和、摊铺和预压,再由压路机进一步压实。这种再生路面主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层(但将会提高路面高程),不适用于高级路面的面层,一般用于二级以下的公路。另一种方式是在旧路面上洒布再生剂封层,再生剂能渗入路面5～6mm,恢复表层被氧化沥青的活性,并形成抵抗燃油泄漏的封层,可延长路面的使用寿命2～3年。这种再生方式其实属于预防性养护范畴,适用范围窄,并且应充分考虑其对路面抗滑性能的影响。就地冷再生添加的稳定剂水泥、水泥稀浆、泡沫沥青、乳化沥青等的施工工艺如下:
3.1 再生二灰稳定碎石基层或水泥稳定碎石基层时可掺加水泥作为稳定剂,再生得到的混合料作为路面的基层使用。水泥(应选择具有缓凝性的矿渣硅酸盐水泥,以便再生混合料在初凝前碾压密实)可以采用以下三种添加方式:①将粉状水泥撒布在再生机前的被再生路面上,再生机经过时可将水泥与被铣刨下来的旧混合料进行拌和。②用专用水泥稀浆搅拌输送车将水泥与水拌和成稀浆状,水泥稀浆可以直接喷洒到再生机的拌 和罩壳内。这样不仅可以保证水泥用量的精确性,同时也防止了因刮风等而损失水泥材料。③采用专用水泥撒布车撒布水泥,撒布车作为再生机组的一部分。不论采用粉状水泥方式或水泥稀浆方式添加,水泥用量一般控制在2%～4%(重量百分比)之间。
3.2 再生沥青面层混合料可掺加乳化沥青或泡沫沥青,再生得到的混合料可作为沥青碎石基层或沥青下面层使用。
乳化沥青可以提高混合料的粘结力和承载力,有助于使旧路面中老化的沥青复原、软化。使用乳化沥青的好处是其粘度低,易于用再生设备中的液体喷洒装置添加,再生材料与乳化沥青拌和后,乳化沥青破乳后沥青有较高的粘度,因此可以提高旧材料的粘结性。
泡沫沥青是通过在热沥青中加入少量的水(约为沥青用量的2%～3%)产生的。使用的沥青为普通针入度级的沥青,如AH-70号普通沥青。当水注入热沥青时,水会迅速蒸发,从而引起沥青在饱和蒸 气内产生爆炸泡沫,体积膨胀至原来的15～20倍。泡沫沥青大大增加了沥青的体积和表面活性,在发泡的过程中,沥青的粘度显著降低,从而使沥青能充分地扩散进骨料中去。
泡沫沥青由再生机上的泡沫沥青输送及喷洒系统产生并直接喷洒进再生机的拌和罩壳内。在粒料中,泡沫沥青的用量一般为3%～5%(重量百分比)。当被再生的混合料中本很含有较多沥青时,其用量可降低为2%～3%。在采用泡沫沥青作为稳定剂时,加入少量水泥(一般为1%～2%)是有好处的,它可以使再生混合料结构层获得所需强度的同时,提高表面质量,防止裂纹的发生。泡沫沥青的优点在于其适合几乎所有的骨料和原道路上再生的筑路材料,与普通沥青相比,提高了沥青的裹覆能力,能理想地裹覆冷的和潮湿的骨料。
4 结束语
沥青路面在服务几年后其破坏速度会大大加快,但及时的维修,如重新罩面或再生利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。根据世界银行的调查,路面质量下降40%时需花费1美元进行修复,若因为修复不及时而导致路面质量丧失了80%,此时修复就得花费4～5美元。从目前的工程实践来看,沥青路面冷再生技术在道路再生中具有明显的优势,随着我国陆续建成的等级公路进入大、中修期及乡村公路的升级改造,沥青路面就地冷再生技术将得到普遍重视。
参考文献:
冷再生技术施工分析 篇4
关键词：旧沥青路面,冷再生施工,技术分析
1 旧沥青路面材料冷再生的应用范围
随着我国经济的高速发展, 公路上的交通量也急剧增长, 许多沥青路面的原有设计已不能满足现有行车的需要。而采取一般的养护措施已不能解决问题, 必须按新的设计要求进行翻新改建, 这样就有大量的废旧沥青材料需要处理, 这些废旧沥青材料对于缺乏砂石料的地区也是宝贵的资源。过去一般采用热法再生利用, 需消耗大量能源, 并且污染环境, 工序繁杂, 成本较高。近年来我国用乳化沥青金学峰冷法再生利用, 其工序简便、可节省材料、降低工程造价, 在缺少砂石料地区, 将旧沥青路面材料冷法再生利用会取得较好的经济效益。
2 旧沥青路面材料的评定
就沥青路面材料的品质是整个再生路面设计的基础, 所以首先应对旧路面材料进行评价。一般需作就沥青路面混合料的含沥青量, 即油石比、矿料级配组成及回收沥青的性能。
3 旧沥青材料配比设计
再生混合料是由旧沥青路面材料加新集料加乳化沥青拌和而成, 其配比设计应参照以下建议:
3.1 冷再生路面混合料所采用的沥青标号, 应视旧沥青材料中的沥青质量而定。若旧沥青性能较差, 则应用较好的沥青制造乳化沥青来做新的粘结料。这样可以增强混合料初期稳定性, 同时等沥青再分布可适当改善混合沥青的性能。如果低质量沥青, 其结果只能使再生结构软弱。沥青用量 (油石比) 由设计用油量减去旧沥青材料含油量加新掺集料需油量来计算控制。
3.2 新掺石料的强度不应低于旧混合料中石料的强度等级, 各种粒径的新集料应在旧混合料级配的基础上, 用数解法或图解法确定其掺入量。
4 旧沥青路面材料冷再生的施工
冷法旧料再生的施工顺序如图1。
施工中旧料应破碎成要求的尺寸, 具体要求按旧料的集料大小确定, 不应含土及其他杂质, 必要时需经过筛选。为了提高再生混合料的早期强度和稳定度, 可在混合料中掺入1%~2%的水泥, 水泥掺入时要均匀, 并要保证施工时混合料具有良好的和易性。
5 路面情况调查和原因分析
5.1 高速公路养护施工的特点。
a.不中断交通施工, 车流量大, 车速快, 不安全因素多。为了发挥其交通主干线的作用, 一般情况下不能中断交通施工, 需采取半幅通车、半幅施工的方法。怎样保证交通安全和施工安全是高速公路维修和养护的主要特点。b.施工作业面窄, 施工段落长度受到限制。为尽量减少对通行车辆的影响, 一般作业控制在尽量短、尽量窄的范围内, 达样就会给施工安全和施工组织带来一定的困难和难度。c.高速公路的维修施工要求施工作业速度快, 尽量缩短工期, 既要求质量较高, 这就要求必须有完备的施工力量和严密的施工组织计划。d.本次维修施工是根据对路况的调查结果, 针对病害进行局部基层或中下面层的处理和整体铣刨罩面的施工, 因此点多线长, 设备调转频繁, 需专用设备, 使其移动方便, 尽量降低成本。
5.2 此公路主要病害调查和分析。
a.龟裂沉陷坑槽:-是基层的强度不够, 二是油石比偏小, 可加上沥青自身的老化而使沥青混凝土面层粘弹性降低, 而脆性迅速增加, 在低温下产生收缩裂缝, 裂缝扩展连贯形成龟裂, 继而产生唧浆等各种病害。b.推移、拥包:一是由于基层局部松散或基层与沥青面层之间有滑动层;二是由于沥青含量偏大造成。c.泛油:主要是沥青用量控制偏大, 自由沥青过多造成。d.车辙:主要是渠化交通和超重车辆通行的结果。e.裂缝:在冬季低温时, 沥青路面产生体积收缩变形, 沥青面层受基层及周围材料的约束, 而不能自由伸缩, 内部产生较大的拉应力。当温度应力与轮载所产生的拉应力叠加大于沥青材料的极限允许应力时, 沥青面层便产生裂缝, 这种裂缝首先发生在薄弱环节, 多以横向裂缝为主。另一种是如果沥青面层中存留的渗水不能够得到有效的控制排除, 在低温下特别是在温度突然下降的情况下, 发生沥青面层的冻胀裂缝。第三种就是基层裂缝在行车作用下产生的对面层的竖向剪切力, 从中导致沥青面层迅速产生裂缝。
6 原材料分析
冷再生集料的级配是和所要利用的旧路的路面结构层有直接关系的, 它涉及到路面结构层的级配规格以及拌和深度, 在集料不能满足基层水泥稳定碎石的要求时, 可根据级配情况添加所需的碎石规格, 以满足水泥稳定碎石的级配要求。
冷再生集料的筛分曲线图结果如图2。
直接用Wirtgen2500以下铣刨机的集料筛分结果如图3所示。
根据用Wirtgenw R2500冷再生铣刨机对原路直接拌和以及直接用铣刨机刨得到上述筛分曲线, 可以看出:冷再生机拌和后的集料和铣刨后的集料在筛分结果上有明显的区别, 因此说, 拌和集料的筛分结果直接与路回铣刨厚度即旧路面的结构形式、以及铣刨 (拌和) 设备有直接的关系。
7 试验方案
为尽可能简化现场施工操作, 降低成本, 本试验拟订的试验方案为:a.不掺配石屑, 直接用水泥对冷再生集料和铣刨集料进行稳定;b.掺和一定数量的石屑或碎石对冷再生集料和铣刨集料进行调整, 并加一定数量的水泥;c.铣刨集料掺加粉煤灰测试用水泥稳定后结合料的抗压强度。
参考文献
沥青路面就地冷再生基层施工工艺 篇5
通过在公路改建工程中对沥青路面就地冷再生技术的施工实践,介绍了就地冷再生的施工原理、施工工艺,分析了其适用范围和优缺点,为今后冷再生施工技术的推广应用积累经验.
作 者：何宜典 王亚利 作者单位：何宜典(陕西交通职业技术学院,公路工程系,陕西,西安,710018)
王亚利(延安市公路管理处,陕西,延安,716000)
刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：沥青路面 冷再生 施工工艺
浅析道路冷再生施工工艺 篇6
【关键词】公路施工；冷再生技术；施工工艺
1.就地冷再生技术
道路就地冷再生是在常温下使用冷再生机械连续完成铣刨和破碎旧路面结构层（包括面层和部分基层）、添加再生材料、拌和、摊铺等作业过程，碾压成型后的摊铺层可作为低等级公路的面层和高等级公路的下面层或基层，属于道路养护维修范畴。
（1）道路就地冷再生施工中使用的骨料。主要有铣刨下来的旧沥青铺层材料（RAP）、碎石、砾石、砂及砂砾混合料等。
（2）道路就地冷再生施工中使用的添加剂。主要有水泥、乳化沥青、石灰、粉煤灰和高炉炉渣等，石灰、水泥、石灰或水泥与粉煤灰的混合物及高炉炉渣的添加可以采用预撒的方式，也可以通过机载一体式撒布装置撒布。
（3）冷再生技术的特点。具有施工工艺简便、分段施工、工期短、再生后即可通车的优点，使旧路改造升级的施工不中断交通成为可能。冷再生技术充分利用旧路资源，彻底解决了将旧路挖除重建而存在建筑废料运输和堆放的问题，也大大地减少了新材料的用量，减少了环境污染与破坏，尤其适合于城市道路的维修与改造。
无论是根据经验还是实测数据，只要混合料中5mm以上的粒料占40%以上，该旧路就有利用其作为再生基层或底基层的可能。因为有足够的大骨料就能够形成再生基层或底基层的骨架结构，使再生层具备一定的承载能力。
通过试验分析表明，冷再生材料作为底基层完全能满足路用材料的力学性能要求，因此在旧路改建工程中可充分利用。
2.施工方案与施工工艺
就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案，水泥的通常用量按重量计在3%-5%之间比较合适。
冷再生为新工艺，施工经验相对较少，为确保工程质量，先期进行了300米的试验路段，通过旧路材料筛分、击实试验，确定各项参数指标，最后明确其主要施工工艺如下：
2.1旧路面破碎拌和
旧路面再生采用Wirtgen2500冷拌再生机，该机最大工作宽度为250cm，最大拌和深度40cm，能保证连续拌和，具有很高的生产率，能精确控制铺筑厚度。工作深度一旦确定，则转子的切削深度将由传感器及控制系统保证，从而获得精确的冷再生厚度；可半封闭施工，改善交通中断状况及施工安全。为避免出现条梗，相邻两幅重叠20-30cm。工作时，冷再生机需一辆洒水车搭配保证拌和用水，拌和过程按10%含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度8-10m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌合料含水量及拌合层厚度。破碎拌和后，经筛分大颗粒内如颗粒团过多，可用再生机或路拌机加拌一次，水分不足路段，加拌前及时补洒水，保证再生混合料的稳定性。
2.2路面混合料分析
拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果，最佳含水量，最大干密度以及松铺量的确定，作业段合理长度确定。实验室从现场均衡取料，通过对拌合料的筛分，通过多次击实试验，确定粒料的最大干密度为2.25g/cm3，最佳含水量为9.5%，松铺厚度为1.33。通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间为4h。施工中，严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间在4h内完成，通过试验段确定工作段的合理长度为160m。
2.3破碎后的旧路整形
整幅路段拌和完成后，用平地机初步整平，再用震动压路机稳压2遍，测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10米为一断面分左中右及1/4处5个点测出高程，按1.33的松铺系数，人工找出基准点，相邻两个点用石灰连成线，高程不足时及时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”“调拱”的目的，且保证平整度。
2.4施工工艺与注意事项
2.4.1冷再生施工工艺原理
国外应用实践证明，基层再生技术是公路建设和养护可持续发展的重要组成部分。在我国同样具有重要的现实意义：
①节约资源。基层冷再生技术能最大限度利用废旧沥青混合料，节省大量砂石料，减少大量的能源消耗，同时每一条投入运营进入养护维修期的沥青混凝土路面都是一个潜在的可再生能源基地。
②保护环境。旧沥青路面冷再生基层技术通过重复利用旧沥青混合料，防止路面废料对弃料点及周边环境的污染，有效地保护林地和耕地，维护自然景观和生态环境意义重大。在交通发展带动经济发展的同时带来的生态环境破坏已引起社会各界的高度关注，解决公路建设与环境保护的矛盾已迫在眉睫。
2.4.2现场冷再生基层施工工艺
现场冷再生施工工艺与选用的冷再生机有很大关系，在本工程中采用的是德国维地根公司的WR2500型冷再生机。
现场冷再生基层施工配套机械：维特根WR2500型再生机一台。水车4台，PY180平地机一台，20t轮胎压路机一台，YZ14振动压路机一台，YZ18振动压路机一台，30装载机一台。在本大修工程中冷再生采用预先摊铺水泥；再生机完成旧路材料的铣刨、破碎、新旧材料的拌和：由压路机完成再生层的最终压实成型。
2.4.3冷再生施工工艺流程
破碎旧路面一YZ14压路机稳压一平地机整平一YZ18压路机振压一摊铺水泥一冷再生机加水拌和一YZ14压路机稳压一平地机整平一YZ18压路机振压一20t轮胎压路机碾压一三轮压路机碾压一养生。摊铺水泥采用方格网法，水-考试大泥剂量按4%控制，为25t/1000m。具体操作方法是根据冷再生层的宽度，确定摆放水泥的行数和间距，划出方格网，人丁摊匀水泥。
3.质量控制与检测
由于冷再生基层属于新的结构形式，在《质量检验评定标准》中没有相应的检测项目和检测指标]，施工过程中在收集和分析大量试验数据的基础上，提出了主要检测项目与检测方法：
（1）铣刨深度：再生机行进过程中，通过计算机按照设计深度进行铣刨，根据不同路况人工随时量取铣刨深度，看是否满足要求。
（2）横坡、纵断高程：初压后，利用水准仪按松铺2cm、每20米测1个断面（3个点）控制平地机工作，横坡偏差为±0.3%，中线高程偏差+5、-10mm。
（3）压实度：终压完毕后，用灌砂法按《公路工程质量评定标准》附录B检查，一般每100米1处。
（4）7天无侧限抗压强度：水泥及水的计量通过水泥稀浆车计算机控制。每工作班制备1组试件，试件6天洒水养生，1天浸水养生，测定抗压强度。一般强度可达2.8-3.1MPa（按水泥添加剂5.0%计量）。
（5）弯沉值：半刚性基层施工完毕、不间断洒水养生7天后，采用贝克曼梁法对行车道和超车道按每20米一点进行测量。再生后弯沉值一般可比原路面提高60%左右。
4.结语
沥青冷再生面层施工技术应用 篇7
1 施工前准备工作
1.1 冷再生机械设备
机械设备是进行沥青冷再生工程的重要保障, 因此必须具备完整的施工机械和配件。在开机前主管人员做大量的保养和试机工作, 确保每一个操作人员都能熟练的掌握机械设备和注意要求, 并保证在施工过程中不出现机械设备的损坏。在沥青冷再生面层施工技术中, 要求采用集中厂拌方式进行按层次施工, 各施工单位具备足够数量的运输、压实和拌和的机械设备, 主要配备以下主要机械:: (1) 冷拌再生机:至少1台; (2) 拌和机:要求实际出料能力超过实际摊铺能力10%; (3) 压路机:至少配备钢轮和胶轮压路机2台; (4) 装载机; (5) 洒水车; (6) 摊铺机:根据路面的宽度及厚度选择合适的摊铺机。
1.2 施工组织准备工作
沥青冷再生技术是一项重要的施工工作, 符合我国可持续发展战略的国情。在施工前要进行充足的组织准备工作, 例如, 在施工前总工程师应对各部门主管人员进行方案复查, 保证施工顺序和施工安全;其次, 确定处理方案, 包括方案的选取和选择, 使施工工程达到最优化;然后, 进行路面清理工作, 清除路面各类杂质, 保证路面整洁, 对施工进程不受影响;最后, 进行再生机组准备, 由各项主管人员对施工人员和机械设备进行安全复检, 如对施工人员进行施工技术及机械操作熟练程度的检验。
2 再生混合料配合比设计
2.1 再生混合料原料准备
在沥青冷再生面层技术应用中, 原料的准备工作十分关键, 由于旧路经过长期的行车荷载及受自然因素的影响, 其性能和抗压能力等都不足以维持现状, 因此, 原料的选取至关重要。再生混合料原料准备应考虑以下几个方面的影响: (1) 受当地温度及空气湿度等因素的影响, 旧料的选取应在干燥环境下进行筛选、检测。 (2) 稳定剂的选取, 长期的行车荷载等因素的影响, 导致旧路路面缝隙变宽, , 因此, 在施工过程中应根据当地地质条件选取合适的稳定剂, 保证新建路面坚固耐用, 如对于一些缝隙较大路面, 应采用乳化沥青, 优点在于可以直接喷到再生混合料上, 进而产生一种柔性的抗疲劳层。 (3) 沥青的耐久性是影响沥青路面使用寿命的主要因素, 因此, , 在进行沥青冷再生前, 应对当地沥青路面进行铣刨, 通过取样、分析和鉴定选择正确的沥青新集料。
2.2 生产配合比确定
在沥青冷再生技术应用中, 生产混合原料配合比应根据沥青冷冷再生的条件、最佳拌和用水量和最佳生效时间来确定。对旧路用料采用离心提取法, 确定旧路的各项数据指标, 如25℃针入度、15℃延度、软化点及60℃绝对粘度, 根据这些数据进行新料配比研究实验;拌和用水量所起到的作用是:利于铣刨料的分解, 提高施工的易性;最佳生效时间的确定是配合比的关键, 确定正确的生效时间可以提高沥青冷再生能力和公路的耐久性。
3 沥青冷再生面层作业与摊铺、压实
3.1 冷再生施工工艺流程
冷再生施工工艺流程如下: (1) 对旧路面面层进行铣刨。 (2) 进行铣刨料运输。 (3) 开始现场就地再生。 (4) 现场摊铺及碾压。 (5) 实现养生护理。 (6) 最后进行摊铺养面层。
3.2 原路面处理
保持原路面干净、整洁, 在进行原路面铣刨时, 根据作业公司要求, 进行一定深度的铣刨试验, 确定原路面路层的厚度、裂缝和路层沥青的各项性能。对现场病害处进行取芯, 进行路面分析, 包括路面的开裂状况、水损害情况进行研究分析。
3.3 再生混料摊铺、碾压、运输施工工艺
再生混料谈摊铺、碾压是沥青冷再生技术应用的重要环节, 同时也影响再生路面的质量问题。摊铺机的选取十分关键, 使用摊铺机时应注意以下几个方面: (1) 根据再生路面的实际宽度选取摊铺机熨平板的宽度, 熨平板的宽度不能过大, 又不能太小, 过大容易导致路边变形, 过小又浪费时间。 (2) 由于采用冷再生技术, 因此摊铺机不允许加热。 (3) 在摊铺过程中, 保持均匀、连续、平稳的摊铺, 尽可能地减少路面缝隙, 不能出现时缓时快现象, 否则会导致路面不平整、路面间隙过大现象。碾压施工工艺中, 选取合理的施工方案, 在初压、复压和终压过程中, 选取不同型号碾压车进行碾压, 碾压次数根据当地的地质条件进行选择。在车辆运输混合料时, 应注意车辆运输能力远大于摊铺能力, 运输车辆必须具有干净, 紧密和易打扫能力, 在运输过程中, 运输距离应与摊铺机运行速度和生产能力相协调。如在运输泡沫沥青时, 必须保持车厢内干净、无干扰杂质。
4 沥青冷再生路面养生管理
4.1 沥青冷再生路面质量检测
沥青冷再生路面的检测是确定沥青冷再生路面标准的一项重要措施, 检测的主要内容如下: (1) 路面养生后含水量。 (2) 沥青实际用量和吸收量。 (3) 现场压实混合料的压实度。 (4) 摊铺层的厚度。 (5) 再生路面的平整度。 (6) 提取旧路和再生路面的沥青含量。再生路面检测是确定再生路优良的一种手段, 在质量检测过程中, 一定严格按照国家公路标准进行检测对比, 遵守法律法规。
4.2 沥青冷再生路面养生
沥青冷再生路面的养生是指在适宜的温度下, 使混合料中的水分进一步散失。通常在碾压检验合格后, 立刻进行养生, 一般养生期是2~5天, 但是在适宜温度下, 只需三天就可完成养生。在养生期间不允许车辆通过, 确保路面平整, 此外, 还应随时测量路面的含水量, 当路面的含水量≤2%时, 立即铺上上层结构, 以防止水分过多流失。
4.3 接缝的处理
接缝是进行沥青冷再生的常见现象, 接缝的处理工作具有重要意义。在日常施工中, 每日施工后会留下断点, 如何处理接缝点十分重要, 通常在施工结束后, 将路面末端处理成斜坡样式, 在第二日工作时便可利用工具将斜坡处切断, 这样可以最大限度避免接缝的出现。
5 结束语
文章在国内外已有的成果上, 进一步探究了沥青冷再生技术应用的流程和设计方法。随着时间的增长, 沥青材料逐渐老化、强度降低, 沥青公路出现坑洞、裂缝现象。沥青冷再生技术利用旧沥青路面材料进行加工, 加入一定的新集料和稳定剂, 使之达到能够重复利用的效果, 符合我国可持续发展的国情。文章通过对沥青冷再生设计前的准备工作、施工时应注意问题、路面养生管理的分析, 以期对我国沥青冷再生技术有所贡献。
参考文献
[1]徐剑, 黄颂昌, 秦永春, 等.乳化沥青和泡沫沥青冷再生混合料性能研究[J].公路交通科技, 2010, 6:20-24.
[2]王之怡.含有乳化 (泡沫) 沥青冷再生结构层的沥青路面结构优化设计[D].长安大学, 2013.
[3]邢傲雪.乳化 (泡沫) 沥青冷再生混合科技术性能深入研究[D].长安大学, 2010.
浅谈水泥冷再生施工技术 篇8
1 冷再生技术
将需要改建或大修的旧路面,经过翻挖回收、破碎、筛分,并加入适量的稳定剂(水泥、乳化沥青、泡沫沥青等),在常温情况下重新拌和,形成具有一定路用性能的再生混合料,用于铺筑路面基层或底基层的整套工艺技术。
2 水泥稳定就地冷再生
在旧混合料(必要时加入一定比例的新料)中,加入一定剂量的水泥,在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料,通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层。
3 水泥冷再生路面施工工艺
3.1 水泥稳定就地冷再生的工艺流程
水泥稳定就地冷再生的工艺流程见图1。
3.2 施工准备
1)施工放样恢复路面中线,清除原道路表面的杂物和积水,并清理边线。2)对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进行处理,使原路基本平整。 3)根据原道路再生深度内的平均密度,计算每平方米新料的添加量。4)根据每车料的质量或体积,计算每车料的堆放距离。人工摆放和撒布水泥,应根据水泥剂量,计算水泥稳定层需要的水泥用量,并确定水泥摆放的纵横间距。使用水泥稀浆车,应计算水泥浆的喷入量。
3.3 冷再生机铣刨与拌和
1)冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整,一般为6 m/min～12 m/min,使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度,提高铣刨转子转速。2)施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准,用钢纤刺入土中,测量其刺入深度,看其深度是否合格。3)每次再生的长度以保证后续作业能正常进行为宜,应认真组织施工,使再生的长度尽可能长些,以减少横向接缝。一次(不停机)再生的长度一般为150 m～250 m。4)每段再生结束后,应检查铣刨毂的刀架、刀头,发现损坏立即更换。
3.4 碾压整形
1)根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同,制订碾压方案,应使各部分碾压到的次数尽量相同,路面的两侧应多压2遍～3遍。2)使用轮胎式再生机时,在整形之前,必须首先压实轮迹间松散的材料。3)在再生机后应紧跟一台钢轮振动压路机或凸块式振动压路机进行初压,采用高幅低频进行压实,压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求。钢轮压路机的工作速度不得超过3 km/h。4)在初压完成后,应立即用平地机整形。在直线段,平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时,再返回刮一遍。5)在整形过程中,严禁任何车辆通行,并保持无明显的粗细集料离析现象。6)整形后,当混合料的含水量为最佳含水量时,应立即用光轮压路机先以高幅低频振动模式后再以低幅高频模式进行压实。直线和不设超高的平曲线段,由路肩向路中心碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为1遍。一般需碾压6遍～8遍。压路机的碾压速度,前两遍以采用1.5 km/h～1.7 km/h为宜,以后宜采用2.0 km/h～2.5 km/h。7)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车,应保证再生层表面不受破坏。8)碾压过程中,再生层的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补洒少量的水,但严禁大量洒水碾压。9)碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和(加适量的水泥)或用其他方法处理,使其达到质量要求。10)经过拌和、整形的水泥稳定就地冷再生层,宜在水泥初凝前,并应在试验确定的延迟时间内完成碾压,并达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹。11)在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外;对于局部低洼之处,不再进行找补,可留待铺筑沥青面层时处理。
3.5 接缝和掉头处的处理
1)纵向接缝的处理。道路宽度小于7 m,纵向重叠较多时,不宜半幅施工,应考虑全幅施工,以减少重叠量,提高施工效率。一般重叠宽度为50 mm～150 mm,但路面材料越厚,材料粒度越粗,重叠量越大。相邻两次作业间隔12 h以上时,重叠量应增加。在纵向接缝上,根据已建再生层的完成时间,改变水泥稀浆(或水)的喷入量。纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。2)横向接缝的处理。应对所形成的横向接缝认真处理,施工中应尽量减少停机现象。停机超过水泥初凝时间,再生机再次施工时,必须将整个再生机后退至再生过的路段1.5 m的距离,并重新撒布水泥。3)掉头处的处理。如机械必须到已压成的水泥稳定就地冷再生层上掉头,应采取措施保护掉头作业段。一般可在准备用于掉头的约8 m～10 m长的稳定土上先覆盖一张厚塑料布或油毡纸,然后铺上约10 cm厚的土、砂或砂砾。
3.6养生
1)水泥稳定就地冷再生层宜养生7 d后铺筑上层混合料。如果上层混合料仍为无机结合料稳定类材料时,宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。2)每一段碾压完成并经压实度检查合格后,应立即开始养生。3)宜采用覆盖(吸水土工布等)进行养生。养生结束后,必须将覆盖物清除干净。对于基层,可采用沥青乳液进行养生。4)洒水车需经常洒水进行养生。每天洒水的次数应视气候而定。整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿,应注意表层情况,必要时用两轮压路机压实。5)基层的养生期不宜少于7 d,在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定就地冷再生层上,除洒水车外,应封闭交通。
4不宜采用就地水泥稳定就地冷再生技术的情况
1)在预估的再生深度范围内,存在过多超粒径颗粒(最大粒径超过10 cm的砂砾或铁渣等),会对铣刨转子造成损害的道路;2)病害较多,变形严重,强度不足的道路;3)旧路结构层总厚度(面层、基层及垫层之和)小于25 cm的道路。
5结语
冷再生技术具有简化施工工序、节省原材料、缩短工期、保护环境等优点,具有一定的经济效益和社会效益。根据研究情况,旧路冷再生形成的结构层适用于高等级公路的底基层或低等级公路的基层。通过在国内的进一步公路工程施工实践及经验积累,它将会得到进一步的推广与应用。
摘要：针对我国公路事业现状,通过对水泥冷再生技术的施工实践,提出了其产生的方法及控制措施,对道路工程冷再生施工工艺有很重要的现实意义,进而推广水泥冷再生技术的应用。
关键词：公路工程,水泥冷再生,施工工艺
参考文献
[1]沙庆林.高等级公路半刚性基层沥青路面[M].北京:人民交通出版社,1998.
[2]邓学钧.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2003.
沥青砼路面基层冷再生施工技术 篇9
关键词：沥青砼路面,冷再生技术
一、沥青砼路面基层中使用冷再生技术的优势
1、当前公路数量规模逐渐扩大, 对于资源的需求和消耗也是逐渐扩大, 所以交通运输部门就提出了建设资源节约型以及环境友好型社会的口号, 道路施工中使用冷再生技术符合这一政策的要求。
2、冷再生技术可以有效节约能源资源、有效缓解环境污染。
交通工程建设中对于能耗以及废弃的排放都是非常巨大的, 使用传统方式方法对道路进行改建以及维修, 对于环境造成的污染相对较大, 对于新材料也是一种巨大的消耗。采用冷再生技术则能很好地避免上述问题, 可以减少资源的浪费, 促进环境的保护。所以冷再生技术又被人们称之为绿色环保施工技术。正是因为具有这些优越性, 所以可以预见, 未来冷再生技术将会得到更为广泛的应用, 其发挥的经济效益和社会效益也将越来越巨大, 并且冷再生技术未来也会有很大的上升空间。
3、冷再生技术的质量较好。
此种道路路面施工技术是根据道路旧材料的实际情况进行设计的, 对于添加剂的配比应当准确无误, 才能保证再生才材料的施工质量以及材料品质。旧道路路面的裂缝可以有效得到延缓, 道路使用寿命和生命周期都会大大增加。
4、路面施工中使用冷再生技术, 对于路面的抗车辙能力是一种有效提高, 保证路面的使用周期, 这一周期内路面车辙不会超过15mm。并且冷再生技术中的材料强度以及弹性规模量均会提高, 路面的承载力相应会增大, 其动态弹性模量将会大大高于5000MPa;另外, 选择冷再生技术, 施工建设中操作简单、对于设备的要求并不是很高, 能够有效提高道路使用时间。
二、沥青砼路面基层中运用冷再生技术前的施工准备
沥青混凝土路面施工前, 必须调查旧路结构状况。沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎加入水泥均匀拌和, 在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。在旧路弯沉检测过程中, 可以对旧路的承载力进行充分了解。为对旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等方面进行准确确定, 可以通过现场冷再生技术对旧路结构材料进行破碎取样, 以此对结构强度进行掌握。为对添加剂的类型及用量多少进行确定, 必须详细分析旧路结构材料的土质。
1、机具准备
沥青混凝土路面施工前, 必须确保机械设备充足并符合施工要求, 目前沥青混凝土路面冷再生施工中主要应用的机具有冷再生机、平地机、自行式洒水车 (必须大于10t以上) 、运送水泥车、单钢轮振动压路机及推土机等。
2、材料准备
冷再生结构的骨料与填充料主要是经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层所得的混合料, 骨料质量在4.75mm以上的应在47%~67%范围内, 如无法满足这一要求, 必须选用合理地措施进行骨料及填充料用量的增减。在选用水泥过程中, 可以选用强度等级为32.5级的路用普通硅酸盐水泥。水选用饮用水即可。
此外, 冷再生混合料配合比设计必须要涉及以下几个方面, 如有代表性旧路样品的获取、回收混合料组成及性能必须由实验室确定、新集料添加的规格与用量的确定、新添稳定剂等级及用量的选择、拌合前含水量的确定、混合料性能试验要在养生初期与完成后进行及最佳配合比的确定。
三、沥青砼路面基层冷再生施工工艺分析
1、路面清理
冷再生施工技术应用前必须清理干净旧路路面, 将路面杂物清除干净, 将旧路侧石拆除, 依据设计要求由测量人员进行高程测量标线, 保证铣刨宽度与高度符合施工规定。施工前期必须将施工路段的交通封闭, 严禁除施工车辆外其他车辆的通行。
2、撒布水泥
依据水泥用量、路面再生厚度等指标, 进行石灰方格的撒布, 以此对水泥用量进行确定。由于施工现场会产生多种损耗现象, 在水泥用量确定过程中必须遵循施工设计要求增加15%左右的用量并加以控制。水泥撒布施工中必须确保其均匀度, 不能出现厚薄不均现象, 同时将撒布长度控制在再生机具前端60m的距离。
3、铣刨拌和
再生机具有铣刨拌和的作用, 其拌和幅宽较长, 拌和压实厚度通常控制在18cm左右, 在沥青混凝土旧路路面施工中, 再生机行驶速度必须进行严格控制, 通常控制在5m/min, 破碎沥青混凝土最大粒径一般会合理空载在30mm以下。在水泥初凝前必须结束碾压工作, 应将单幅拌和长度在小于200m的范围进行控制。两幅拌和结束后进行稳压施工, 选用振动压路机时应将振动关闭进行一遍稳压作业, 在选用平地机进行整平机碾压施工, 由再生机机载电脑对拌和过程的加水量进行合理控制。
4、整平及碾压
利用推土机进行粗略找平施工并进行排压, 确保其均匀度, 随后利用平地机进行细致找平作用, 直至达到设计要求, 同时注意横坡及平整度要与相关规范需求相符合。刮平作业要选用平地机进行施工, 在施工前要求对全幅再生材料进行均匀压实。基于再生机后轮胎行走在再生材料的表面, 轮迹部位的材料会存在压实现象, 但位于两轮之间的材料还没有碾压到, 基于此早刮平施工前, 为避免出现压实差应先进行压实作业。在压路机施工中, 细粒级配材料中部分具有较低塑性的材料极易出现剪切破坏的现象, 甚至出现横向位移的情况, 为对这种材料进行有效压实, 必须对用水量进行良好控制。最后刮平施工要选用平地机进行施工, 在施工时特别注意不能将刮片落在低凹路段, 因为这些刮片和下部材料之间不存在黏结性质。在碾压施工前要对含水量进行检测, 确保其含水量符合施工要求, 碾压作业中如遇到冷再生表面风干等情况, 必须进行适量的洒水作业。
5、养护施工
由专业洒水车进行养护作业, 为确保路面表层的湿润度应严格控制其洒水量和频率, 在养护过程中不能选用自流式洒水车进行施工。养护时间必须控制在7d以上, 这段时间严禁车辆通行。在养护期结束后, 可以进行交通的适量开放, 使冷再生结构表面在车俩行驶碾压作用下, 露出大粒径骨料, 使其和沥青混凝土面层的连接能力不断加强。
四、冷再生技术的施工中应注意事项
采用方格网的方法进行水泥的摊铺, 其剂量应当控制在一定范围内。方格网法的具体操作如下:确定冷再生层的宽度以及水泥的间距及行数, 进而划出方格网, 然后再进行水泥的摊铺。对于将旧材料和海母胶结料进行拌合, 可利用冷再生机进行, 对于其含水量要进行现场检测, 满足水化作用, 对于碾压过程中损失的含水量要进行必要的弥补, 在将旧材料和海母胶结料进行拌合时, 再生机的速率应当控制在一定程度内。将材料充分拌合后, 再用压路机排压一遍, 控制压路机的速度, 在排压中如果发现含水量不够均匀, 应当进行翻松, 刮平再进行压实, 直至达到设计标准。
结束语
浅谈沥青路面基层冷再生施工技术 篇10
沥青路面冷再生是指已经破坏的老沥青路面基层和沥青碎石或沥青混凝土面层经专用设备铣刨、回收、破碎、筛分后, 根据再生后路面结构特点要求适当加入新的粗细集料, 同时按照一定比例水泥或粉煤灰等外加材料重新拌合混合料摊铺并压实成型, 形成新的结构层的一种施工方法。该工艺不仅利用了老路面的废弃材料, 又解决了废弃筑路材料对空间占用和环境污染, 同时还具有简化施工工序、节省路面施工工期等优势, 因此可以说沥青路面冷再生技术经济环保利国利民, 值得大力推广。本文结合本地国道大修过程中采用沥青路面冷再生技术施工路段验收检测数据, 和现场施工情况。对沥青路面冷再生技术施工工艺、工法进行探讨。
一、沥青路面基层冷再生施工工艺
沥青路面水稳基层就地再生施工工序一般为:前期路况调查→再生路面结构层厚度及混合料配合比设计→施工准备→封闭交通→施工放样→清扫准备原路面→准备新加料→冷再生机组就位→摆放和撒布水泥→冷再生机铣刨和拌合作业→洒水碾压整型→接缝和调头处处理→养生;
1首先在施工准备阶段由于我国目前尚无沥青路面冷再生施工方面相关详细技术标准, 因此对拟大修路段要进行详细破坏情况检测调查。现场检测内容包括回弹弯沉、钻孔取芯, 根据不同路段路面破坏情况, 分段制定不同施工设计方案, 对于局部坑槽还应进行特殊路段挖盒补强处理。正常路段依据弯沉数据分别确定基层甚至部分路段还应考虑底基层再生施工厚度。
2施工准备阶段还应根据检测情况进行冷再生混合料配合比设计, 设计流程步骤:1) 旧路取样, 获取有代表性的RAP样品;2) 确定回收的混合料的组成及性能:提取、筛分;3) 确定添加的新集料的规格和用量及级配;4) 选择新添再生剂的等级和用量;5) 确定拌和前的含水量;6) 拌合再生混合料;7) 成型试件;8) 养生;9) 试验计算确定最佳配合比。
3根据理论计算确定试验段基层采用水泥、不同规格粗细集料、以及粉煤灰等原材料生产场地并作相关各项性能检测, 确保原材料符合标准要求。同时进行再生机组调试检查和试验段铺筑施工。每个再生工程的初始路段应作为试验段, 以便确定原有路面材料的特性。该初始试验段将为施工人员和对再生施工重要影响因素的评价提供依据, 试验段检查满足要求后进入正常施工阶段。
4本地国道大修中先彻底清扫路面, 然后采用ZS500-W再生联合设备分别对面层或基层根据前期理论设计确定深度进行旧路面破碎拌和, 该机一次破碎成型深度一般不大于25cm, 对于路面多结构层修复需分层采用大、小循环施工。路面破碎后, 对破碎混合料进行筛分论证, 根据路面使用要求及配合比设计, 确定基层最佳含水量、水泥剂量等施工控制参数。
5再生基层施工时依据配合比设计确定现场施工配合比, 将新掺加集料先利用厂拌设备拌合均匀后用运输车辆拉至施工路段, 均匀摊铺在设定施工路段, 用压路机稳压后再将水泥按计算用量打方格均匀摊铺, 各项准备就绪后冷再生机开始沿中线翻拌施工, 考虑到各项工序衔接, 冷再生机施工拌合不宜大于10m/min, 两幅搭接宽度应大于20cm, 每段施工长度应控制在50m左右。
6按照施工规范要求, 进行整平、碾压、养生。待各项指标检评满足要求后便可进入下一工序施工。
二、沥青路面基层冷再生施工质量控制要点
1沥青路面冷再生技术国外二十世纪初就有研究, 在国内尚属新工艺, 施工经验较少, 且其冷再生质量受实际拌和深度和拌合速度影响极大, 因此为确保再生路面质量, 需不断对其材料组成设计进行施工验证。
2沥青路面再生施工所用水泥、碎石及拌合用水等各种新掺加材料必须符合路面施工规范相关要求, 施工中必须严格按照方格施工法控制新掺加材料用量, 均匀撒布, 撒布量满足配合比要求从而确保新混合料级配满足设计要求, 混合料中最大粒径颗粒含量不得超过规范要求, 再生深度需按要求严格控制施工, 同时要严格控制施工厚度和高程, 再生基层上直接铺筑沥青面层的, 其现场高程、横坡、平整度等各项指标检测必须满足路面基层检评标准要求。
3经破碎的混合料作为骨料和填充料, 骨料比例应达到50%以上否则需采用增加骨料的措施。为使再生后路面具有较高强度同时具有抵抗干缩和温缩能力, 必须对再生混合料进行严格级配控制设计, 必要时掺加一定量1~3CM新鲜碎石, 使混合料级配接近骨架密实型结构设计从而提高再生基层抗变形能力, 水泥需采用32.5初、终凝时间分别在3小时和6小时以上的合格的普通硅酸盐水泥。新增骨料各项指标必须符合技术标准要求。
4再生施工应在混合料含水量处于或稍大于最佳含水量1~2%时进行规范碾压, 从加水拌合到碾压终了时间不应大于水泥终凝时间。碾压及调平施工完成后立即进行覆盖养生, 基层养生过程中必须全方位封闭交通, 杜绝非养生车辆通行。必须保湿养生7天以上, 可采用水车洒水、麻袋、草帘覆盖保湿养生, 不论采用什么方式, 但都必须保证表面湿润, 避免干湿不匀, 影响基层强度, 另外基层表面过早失水还会造成基层表面干缩裂缝, 影响路面使用寿命。
5为确保再生沥青路面足够水温性和高温稳定性, 试验人员从现场随机均衡取料, 通过对拌合料筛分、击实试验、确定最大干密度和最佳含水量, 再对拌合后的旧路面混合料级配筛分情况、最大干密度、施工含水量综合分析后确定作业段合理长度、松铺系数及再生机转子旋转速度。
6冷再生施工平整度控制可参照路拌法施工平整度控制的方法执行。碾压是水泥稳定结构施工关键环节, 为使达到最佳碾压效果, 必须严格控制混合料的含水量和碾压方法, 碾压方法可依据施工规范和试验段数据确定, 碾压过程中要注意含水量和压实度监测监控。
再生前要对路面状况进行详细调查和评价, 对于完工后的现场冷再生路面进行定期观察检测。并与同期新建路面作对比, 不断研究并提高路面冷再生技术的路用性能。
结合试验检测结果证实旧沥青路面经过现场冷再生工艺施工后可以明显提高沥青路面强度和抗疲劳性能, 全面改善路面使用性能。而且投入成本较低, 施工周期较短。具有良好经济和社会效益, 并具有广泛工程应用前景。
摘要：沥青路面现场冷再生技术, 世界发达国家已经研究使用多年。在我国内地尚属摸索阶段, 还没有相关设计、施工规范和标准。旧沥青路面再生利用能够节约大量筑路材料, 既经济又环保, 具有相当现实意义。
关键词：沥青,路面,冷再生
参考文献
[1]吕伟民, 严家及.沥青路面再生技术[M].人民交通出版社.1989.
冷再生技术施工分析 篇11
关键词：旧路面,冷再生,稳定基层
旧路改建不仅需要占用大量的耕地, 而且开挖路段的油石、灰土块会污染环境。利用原旧路面翻新为再生稳定基层, 是在原旧路面上撒布水泥、石灰等稳定材料后, 用冷再生机把旧路面的沥青面层、基层和一部分路基原封不动地一次进行破碎拌和, 以此再生成均匀且承载力高的新路面基层, 近年来, 我们结合工程实践总结出一套完整的作业方法。
1 传统作业方法的缺陷与不足
传统作业时旧路的利用是有限的, 往往是废弃、重新做, 这样不仅占用大量的耕地而且开挖旧路面还增加工程量, 工期长, 同时旧油石、灰土块的处理会污染环境。
2 冷再生施工工艺流程、工艺原理及操作要点
2.1 施工工艺流程
施工工艺流程如图1。
2.2 工艺原理及操作要点
再生稳定基层的实现一般分为设计阶段、再生阶段和利用阶段。
(1) 准备工作。
调查旧路面结构、埋设物、不适宜破碎拌和的路段及需要拆除的设施。
(2) 试机。
实地检验机械设备性能, 为确定直接 (还是辅助其它设备) 破碎拌和施工方案提供依据。
(3) 试验分析。
将试机时破碎的旧路面层、基层混合料, 取样试验分析确定其颗粒组成、骨料含量、级配状况与混合料含水量分布情况。
(4) 组成设计。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 (JTJ057-94) 和《公路土工试验规程》 (JTJ051-95) 做相关试验及组成设计, 确定能满足设计强度要求的新骨料掺配比例、水泥或石灰掺加剂量、最佳含水量和标准干密度等控制参数。
(5) 撒布水泥或骨料。
撒布水泥 (或骨料) 时必须均匀, 不能令其飞散、移动。最好采用布料机, 人工撒布时可采用“方格法” (现场画出每单位水泥、石灰或骨料用量的单位面格线) , 以确保剂量 (或配比) 准确。
(6) 破碎机拌和。
用德国WIRTGEN WR—2500S型冷再生机破碎旧沥青路面、基层并拌和, 拌和时行走速度应控制在5～8m/min, 在拌和过程中随时检查拌和深度及含水量, 当被拌和的混合料的颜色深浅一致时, 可认为是均匀的。当原路面结构不适宜一次性破碎拌和时, 应采用配合其它设备先破碎后拌和的方法施工。
(7) 整型碾压。
由冷再生机拌和均匀后, 用平地机整型。碾压以20t以上胶轮压路机或功率大的CA30、DD110振动压路机为主, 最后由3Y18/20压路机完成整型工作。
(8) 养生。
再生稳定基层养生一般不少于7d, 也可根据水泥品种、气温、养生条件以及面层施工方法, 按规范要求适当调整。
(9) 铺筑面层。
铺筑面层前应按质量标准对再生稳定基层鉴定, 合格后喷撒透层油或防水下封层。
(10) 维护交通。
再生稳定基层养生期间严禁非施工机动车辆行驶, 即使面层施工采用“紧后施工法” (基层完工后紧后铺筑面层) , 基层达到设计强度前也不可开放交通。
3 材料与设备
3.1 主要材料及配比
将原沥青路面及基层刨起取样, 并将取样材料送实验室进行级配和强度试验, 如果原路面材料作筛分试验时不能满足表1要求时建议采取添加部分骨料的方法, 直至满足规范要求。通过实验确定冷再生铣刨料骨料级配满足要求, 无需再掺加骨料, 水泥掺量为5%。水泥选定为32.5级矿渣硅酸盐水泥。
3.2 主要设备
再生稳定基层所用设备有:冷再生机、铣切机 (巴尔贝—格雷恩研制的设备体系RX—75和RX—40对于刨切、捣碎旧路面都是很成功的) 、压路机、洒水车、布料机、平地机PY180、装载机等其它设备, 一般与水泥或石灰稳定土要求相同。
4 质量控制
(1) 调查工作要认真, 尤其是地下埋设物及不适宜粉碎的路段更要细致, 以免损伤设备。
(2) 旧路结构层厚度, 不能直接套用原设计图上的数据, 因为有些路段在运营阶段多次罩面处理, 故应重新调查, 以免影响骨料掺配比例。
(3) 水泥撒布应与冷再生机保持一定间隔, 一般控制在60m以内。
(4) 冷再生机拌和速度不宜满负荷, 一般控制在额定工作速度的90%-96%为宜。
(5) 跟机挖验其拌和深度与均匀程度, 以确保再生路面基层强度、厚度均匀一致;拌和应在最佳含水量+0.5%～1.0%范围内进行;并严格控制旧沥青面层破碎后最大粒径≯30mm。
(6) 水泥、石灰剂量应按“组成设计剂量+0.5%～1.0%”掺配, 以确保再生基层强度。
(7) 工作段划分以完成碾压不超过水泥初凝时间为原则, 一般按水泥初凝时间30 min计划, 每工作段控制在1000～1500m2为宜;若先破碎后加水泥拌和, 作业量可适当增大些。
(8) 加大拌和后混合料颗粒组成分析、矿料含量分析, 旧路相同结构层每作业段不应少于一组。再生稳定基层强度试验, 试件在标准养生的同时, 强调与施工现场同条件养生, 而以后者控制下道工序的开始。
(9) 碾压应在最佳含水量状态下进行, 优先选用大功率胶轮压路机, 也可用大功率振动压路机, 因为, 混合料在揉搓和震动状态下易于密实, 其碾压遍数应以满足压实厚度要求为准。
(10) 再生稳定基层施工段落接头、裂缝等问题处理。冷再生机拌和时每幅纵向须搭接20～30cm, 防止幅与幅之间有拌和不均匀现象。每段拌和完毕后, 如果是连续作业, 相邻两个施工段落的横向搭接长度不小于50cm, 如果第一个施工段落已碾压完成, 下一段拌和时搭接长度不小于1m, 同时在接茬处按量掺加水泥, 要求接茬处平整、顺直、严密, 不得有松散、跳车现象, 纵面搭接按50cm接顺处理。
注意彻底清除地表、地下障碍物, 以免损伤破碎拌和设备, 影响施工, 充分利用废弃物修建公路, 利于环境保护。
5 结语